Як працює дизельний двигун автомобіля? Найнадійніший дизельний двигун виробництва японії.

Кожен водій має свої міркування щодо того, який силовий агрегат насправді кращий. Одні вважають, що малий обсяг приносить велику перевагу та дає економію палива. Інші вважають, що варто купувати лише бензиновий двигун через його невибагливість та універсальну експлуатацію. Треті вибирають лише об'ємні дизелі з турбіною для отримання величезного задоволення від чудової тяги. Розберемося з тим, як варто експлуатувати дизельний силовий агрегат, який має ряд особливостей використання. Правильна експлуатація може значно продовжити термін життя агрегату та надати чимало важливих переваг. Якщо ви пересядете з бензинового позашляховика на дизельний без зміни звичок, то вашому силовому агрегату доведеться непросто.

Використання двигунів – це тема, яку можна обговорювати нескінченно. На основі того, які особливості поїздки порушують власники техніки в порівнянні з заводськими рекомендаціями, можна дуже просто підшукати цілу низку важливих рекомендацій. Питання це стосується заправки певного палива та заливання олії, сервісного обслуговування, а також ремонту. Є певні поради щодо практичної експлуатації для зниження витрати та зносу дизельного двигуна. Можна також згадати зимове використання дизельного двигуна, яке має бути дуже обережним. Враховуючи всі представлені категорії, ми можемо сформувати декілька важливих порад для власників дизельних силових агрегатів. Варто лише сказати, що все сказане нижче відноситься до сучасних турбованих дизелів, які встановлюються на масові легкові машини.

Заправка та обслуговування - два найважливіші моменти використання

Насамперед при покупці дизельного силового агрегату потрібно вибрати нормальне місце заправки. Йдеться не лише про якісний бренд заправної станції, а й якість солярки, що не завжди збігається. Скористайтеся рекомендаціями спеціалістів та перевірте солярку на якість за допомогою нехитрих тестів. Паливо не повинно замерзати, мутніти і має бути чистим у будь-яких умовах. Також варто дотримуватися рекомендацій з обслуговування:

• для дизельного силового агрегату багато виробників ставлять трохи менший міжсервісний інтервал, ніж для бензинових двигунів, але це не завжди саме так;
• потрібно повністю дотримуватися всіх умов обслуговування, які виставлені виробником автомобіля, використовувати лише оригінальні матеріали на сервісі;
• при покупці невідомої олії можна попрощатися з двигуном вже через 10-20 тисяч кілометрів, фільтри також варто купувати оригінальні та дуже якісні;
• особливу увагу потрібно приділити діагностиці обладнання під час проведення сервісу - це допоможе уникнути неприємних неполадок, пов'язаних з ТНВД, і головкою блоку;
• Виконувати ремонт дизельного двигуна потрібно відразу після того, як автомобіль показав неполадку, це допоможе зберегти певну якість та потрібні властивості установки.

Якщо бензиновий двигун іноді експлуатують успішно і з неполадками, то дизельних силових агрегатах така ідея не пройде. Потрібно використовувати послуги професійного сервісу для обслуговування Common Rail, турбіни, ТНВД та головки блоку циліндрів. Саме ці деталі найчастіше виходять з ладу і завдають певних неприємностей у процесі експлуатації. Поломка може повністю вивести агрегат із ладу.

Як їздити на дизельному двигуні із турбіною сучасного типу?

Актуальні силові агрегати на важкому паливі не надто відрізняються від бензинових двигунів. Питання якості поїздки може бути дуже серйозним, оскільки неправильна експлуатація призводить до низки проблем. Потрібно пам'ятати основні рекомендації, а також прочитати особливості та індивідуальні поради в інструкції з експлуатації вашого автомобіля. Базові рекомендації для таких двигунів:

• використовуйте високий момент, що крутить, при низькому показнику оборотів - не розкручуйте дизельний двигун до високих показників оборотів силового агрегату;
• скористайтеся зручним раннім перемиканням передач та чудовими тяговими характеристиками автомобіля з дизельним двигуном, це допоможе отримати комфорт;
• не перегрівайте агрегат, тривала робота на підвищених оборотах або експлуатація на бездоріжжі в серединному режимі виводить із ладу ТНВД та інші важливі модулі;
• не варто ганяти на дизельній машині – ви купуєте автомобіль для комфорту та низької витрати, тому використовуйте всі важливі переваги транспорту з такими рисами;
• у місті цілком можлива поїздка на швидкості 60-70 кілометрів на годину з використанням останньої передачі – це один із улюблених режимів роботи дизельного агрегату.

Потрібно розуміти, що дизель має зовсім іншу структуру, ніж звичний нам бензиновий двигун. Є низка переваг, але й недоліки є. Тому завжди потрібно вивчати рекомендації виробника щодо використання автомобіля, інакше можна потрапити в неприємну ситуацію. Використовуйте найбільш якісні рішення поїздки і завжди намагайтеся дотримуватися рекомендацій заводу. Це допоможе зберегти працездатність вашої машини.

У чому є важливі переваги дизельного двигуна?

Силовий агрегат дизельного типу відомий тим, що їсть менше палива, ніж бензиновий побратим із подібними характеристиками потужності. Це дійсно так, але силовий агрегат дизельного типу є одним із розтратників бюджету на сервісі, він вимагає більшої кількості грошей для виконання всіх поставлених завдань. Тому варто виділити такі чисті та незаперечні переваги силового агрегату на важкому паливі:

• можливість раннього перемикання передач, дуже хороший момент, що крутить, який підхоплює КПП в будь-якому режимі і чудово їде навіть у невдало обраному положенні;
• дуже високі показники тяги безпосередньо у процесі розгону, тобто на низьких оборотах виникає найвищий показник оптимальної корисної потужності агрегату;
• знижена витрата палива в порівнянні з бензином вирівнює вартість експлуатації силового агрегату на важкому паливі, так що він не обійдеться вам набагато дорожче;
• термін експлуатації дизеля при дотриманні всіх важливих рекомендацій буде досить високим, з апаратом не виникає жодних проблем, багато хто доїжджає до 500 000 км;
• екологічна чистота викидів набагато краща, ніж у бензинових варіантів, відсутність чадний газ, а ось тверді частинки є, і часто вони перевищують норму для авто такого класу.

Сучасні розробки силових агрегатів стають все більш витонченими та вимогливими. Тому варто уважно стежити за кожним оновленням та перед покупкою вивчати двигун, інформацію та відгуки про нього. Один і той самий агрегат в різних поколіннях автомобілів від виробника може мати різні варіанти експлуатації. І в даному випадку можна отримати справді розчарування при покупці.

Як експлуатувати дизельний двигун узимку?

Зимова експлуатація силового агрегату з дизельним паливом відбувається дещо складніше. Якщо бензин не застигає взагалі в принципі, то температура помутніння дизельного палива становить -25 градусів за Цельсієм. Температура замерзання вже за -35 градусів виключає експлуатацію авто в таких умовах. Втім, сьогодні є солярка із присадками, яка без проблем використовується у будь-яких умовах. Є низка обережних моментів:

• взимку в дизельному двигуні непогано було б встановити турботаймер, який продовжував повільно знижувати температуру двигуна після поїздки, коли ви вже вийшли з авто;
• також слід вибирати зимове паливо на заправці, обравши спочатку нормальну заправну станцію, на якій ви не заллєте в бак неякісну рідину;
• можна також використовувати ряд присадок для зниження температури кристалізації палива, коли залите в бак пальне перетворюється на гелеподібну масу;
• після перетворення солярки на гель доведеться везти машину на сервіс, причому на евакуаторі, щоб вичистити паливні елементи та шланги для подальшого використання.

З цих причин дизельні машини в північних умовах – це не найвдаліший варіант. У середній смузі Росії такі авто цілком прийнятні і можуть виконувати свої функції чудово. На півдні взагалі не виникає проблем із їх експлуатацією. Тим не менш, потрібно враховувати ряд особливостей щодо використання палива та якості сервісного обслуговування вашого авто. Пропонуємо подивитися невелике відео про особливості дизельного автомобіля:

Підбиваємо підсумки

Чи є сенс купівлі дизельного автомобіля? В економічному плані цього сенсу практично немає. Але щодо поїздки, ваші умови справді серйозно зміняться. Ви ознайомитеся з новою технологією, що повністю відкриває нове сприйняття автомобільного транспорту. Є ряд позитивних та негативних факторів використання такого транспорту. Але найчастіше любителі дизелів стверджують, що плюси значно перевершують мінуси. Звісно, ​​це дуже умовно. Ви можете придбати дизель і залишитися вкрай незадоволеним ситуацією за першої поломки взимку. Але пам'ятайте, що якість експлуатації залежить від вас.

Також слід пам'ятати про заправку, яка може бути нормальною та жахливою. Якщо бензиновий агрегат від поганої заправки просто підвищить витрату, дизельне паливо може знищити ряд дорогих елементів в машині. Тож у Європі, наприклад, експлуатувати дизельні агрегати непроблематично. З іншого боку, завжди є низка складнощів у володінні автомобілем з таким агрегатом. Так що якщо ви боїтеся цих складнощів, краще вибирайте бензинову машину. Якщо хочете спробувати щось нове, сміливо купуйте турбодизель. А який двигун ви віддали б перевагу для особистої експлуатації?

Дизельний двигун – двигун внутрішнього згоряння, винайдений Рудольфом Дизелем у 1897 році. Пристрій дизельного двигуна тих років дозволяло використовувати як паливо нафту, ріпакову олію, і тверді види горючих речовин. Наприклад, кам'яновугільний пил.

Принцип роботи дизельного двигуна не змінився. Однак мотори стали більш технологічними та вимогливими до якості палива. Сьогодні у дизелях використовується лише високоякісна ДТ.

Мотори дизельного типу відрізняються паливною економічністю та гарною тягою при низьких оборотах коленвала, тому набули широкого поширення на вантажних автомобілях, кораблях та поїздах.

З моменту вирішення проблеми високих швидкостей (старі дизелі при частому використанні на високих швидкостях швидко виходили з ладу) мотори, що розглядаються, стали часто встановлюватися на легкові авто. Дизелі, призначені для швидкісної їзди, отримали систему турбонаддуву.

Принцип роботи двигуна Дизеля

Принцип дії двигуна дизельного типу відрізняється від бензинових двигунів. Тут відсутні свічки запалення, а паливо подається у циліндри окремо від повітря.

Цикл роботи такого силового агрегату можна представити у такому вигляді:

• у камеру згоряння дизеля подається порція повітря;
• поршень піднімається, стискаючи повітря;
• від стиску повітря нагрівається до температури близько 800˚C;
• у циліндр впорскується паливо;
• ДТ спалахує, що призводить до опускання поршня та виконання робочого ходу;
• продукти горіння видаляються за допомогою продування через випускні вікна.

Від того, як працює дизельний двигун, залежить його економічність. У справному агрегаті використовується бідна суміш, що дозволяє заощадити кількість палива у баку.

Як влаштований дизельний двигун

Основною відмінністю конструкції дизеля від бензинових моторів є наявність паливного насоса високого тиску, дизельних форсунок та відсутність свічок запалювання.

Загальне влаштування цих двох різновидів силового агрегату не відрізняється. І в тому, і в іншому є колінчастий вал, шатуни, поршні. При цьому у дизельного двигуна всі елементи посилені, тому що навантаження на них вищі.

На замітку: деякі двигуни дизельного типу мають свічки розжарювання, які помилково приймаються автолюбителями за аналог свічок запалювання. Насправді це не так. Свічки розжарювання використовуються для нагрівання повітря в циліндрах у мороз.

У цьому дизель легше заводиться. Свічки запалювання в бензинових моторах застосовуються для займання паливоповітряної суміші в процесі роботи двигуна.

Систему впорскування на дизелях роблять прямий, коли паливо надходить безпосередньо в камеру, або непрямий, коли спалах відбувається в передкамері (вихрова камера, фор-камера). Це невелика порожнина над камерою згоряння, з одним або декількома отворами, якими туди надходить повітря.

Така система сприяє кращому сумішоутворення, рівномірного наростання тиску в циліндрах. Найчастіше саме у вихрових камерах застосовуються калільні свічки, покликані полегшити холодний запуск. При повороті замку запалення автоматично запускається процес нагрівання свічок.

Плюси та мінуси дизельного мотора

Як і будь-який інший тип силового агрегату, дизельний мотор має позитивні та негативні риси. До «плюсів» сучасного дизеля відносять:

• економічність;
• хорошу тягу у широкому діапазоні оборотів;
• більший, ніж у бензинового аналога, ресурс;
• менше шкідливих викидів.

Дизель не позбавлений і недоліків:

• мотори, не оснащені свічками розжарювання, погано заводяться у мороз;
• дизель дорожчий і складніший в обслуговуванні;
• високі вимоги до якості та своєчасності обслуговування;
• високі вимоги до якості витратних матеріалів;
• більша, ніж у бензинових двигунів, шумність роботи.

Дизельний двигун з турбонаддувом

Принцип роботи турбіни на дизельному двигуні мало відрізняється від такого на бензинових моторах. Суть полягає в нагнітанні в циліндри додаткового повітря, що закономірно збільшує кількість палива, що надходить. За рахунок цього відзначається серйозний приріст потужності двигуна.

Пристрій турбіни дизельного двигуна також немає істотних відмінностей від бензинового аналога. Пристрій складається з двох крильчаток, жорстко пов'язаних між собою, і корпусу, що зовні нагадує равлика. На корпусі турбокомпресорів є 2 вхідні та 2 вихідні отвори. Одна частина механізму вбудовується у випускний колектор, друга у впускний.

Схема роботи проста: гази, що виходять із працюючого мотора, розкручують першу крильчатку, яка обертає другу. Друга крильчатка, вмонтована у впускний колектор, нагнітає повітря в циліндри. Збільшення подачі повітря призводить до збільшення подачі палива та зростання потужності. Це дозволяє двигуну швидше набирати швидкість навіть на низьких оборотах.

Турбояма

У процесі роботи турбіна може здійснювати до 200 тисяч обертів за хвилину. Розкрутити її до необхідної швидкості обертання миттєво неможливо. Це призводить до появи т.зв. турбоями, коли з моменту натискання на педаль газу до початку інтенсивного розгону проходить деякий час (1-2 секунди).

Проблема вирішується доопрацюванням турбінного механізму та встановленням кількох крильчаток різного розміру. При цьому маленькі крильчатки розкручуються миттєво, після чого їх наздоганяють елементи великого розміру. Такий підхід дозволяє практично повністю ліквідувати турбояму.

Також виробляються турбіни з геометрією, що змінюється, VNT (Variable Nozzle Turbine), покликані вирішувати ті ж проблеми. На даний момент існує велика кількість модифікацій подібного типу турбін. Корекція геометрії успішно справляється і зі зворотною ситуацією, коли оборотів і повітря стає занадто багато і необхідно пригальмувати обороти крильчатки.

Було помічено, що якщо при сумішоутворенні використовується холодне повітря, ККД двигуна збільшується до 20%. Це відкриття призвело до появи интеркуллера – додаткового елемента турбін, що підвищує ефективність роботи.

За турбіною сучасного автомобіля необхідно належним чином доглядати. Механізм вкрай чутливий до якості моторного масла та перегріву. Тому мастильний матеріал рекомендується міняти не рідше, ніж за 5-7 тисяч кілометрів пробігу.

Крім того, після зупинки машини слід залишати ДВЗ включеним на 1-2 хвилини. Це дозволяє турбіні охолонути (при різкому припиненні циркуляції олії вона перегрівається). На жаль, навіть за грамотної експлуатації ресурс компресора рідко перевищує 150 тисяч кілометрів.

На замітку: оптимальним рішенням проблеми перегріву турбіни на дизельних двигунах є встановлення турботаймера. Пристрій залишає двигун запущеним протягом необхідного часу після вимкнення запалювання. Після закінчення необхідного періоду електроніка сама вимикає силовий агрегат.

Будова та принцип дії дизельного двигуна роблять його незамінним агрегатом на важкому транспорті, якому необхідна хороша тяга «на низах». Сучасні дизелі з рівним успіхом працюють і в легкових автомобілях, головна вимога яких: прийомистість і час набору швидкості.

Складний догляд за дизелем компенсується довговічністю, економічністю та надійністю у будь-яких ситуаціях.

Почати варто з того, що ККД дизельного двигуна набагато вище ніж у бензинового аналога. Простіше кажучи, цей двигун витрачає набагато менше палива. Подібного результату конструкторам вдалося досягти за рахунок створення унікальної конструкції.

Важливо! Принцип роботи дизельного двигуна дуже відрізняється від бензинового.

Безумовно, сучасні бензинові двигуни мають безліч різноманітних технологічних інновацій. Досить згадати пряме упорскування. Незважаючи на це, показник корисної дії бензинового двигуна становить близько 30 відсотків. У дизеля цей параметр досягає 40. Якщо ж згадати турбонаддув, то цифра може сягнути 50%.

Не дивно, що дизельні двигуни поступово завойовують Європу. Дорогий бензин стимулює покупців до покупки економічних машин. Виробники у режимі реального часу відстежують зміни у споживчих уподобаннях, впроваджуючи відповідні корективи у виробничий процес.

На жаль, конструкція дизельного двигуна не позбавлена ​​недоліків. Одним із найістотніших є велика вага. Безумовно, інженери пройшли величезний шлях, поступово зменшуючи вагу мотора, але все є межа.

Справа в тому, що у пристрої дизельного двигуна всі деталі повинні бути підігнані одна до одної максимально точно. Якщо в бензинових аналогах можна невеликого люфта, то тут все по-іншому. Як результат на самому початку впровадження технології дизельні агрегати встановлювали лише великі машини. Досить згадати ті самі вантажівки початку минулого століття.

Історія створення

Важко уявити, але перший працездатний дизельний двигун сконструював інженер Рудольф Дизель ще в XIX столітті. Тоді як паливо використовувався звичайний гас.

З розвитком технології вчені стали експериментувати. В результаті, які види палива не використовувалися, щоб досягти кращих результатів. Наприклад, якийсь час мотори заправлялися ріпаковою олією і навіть сирою нафтою. Безумовно, подібний підхід було дати по-справжньому серйозних досягнень.

Багаторічні дослідження привели вчених до ідеї використання мазуту та солярки. Їхня низька собівартість і непогана займистість дозволили скласти серйозну конкуренцію бензиновим аналогам.

Увага! Мазут та солярка робляться без застосування складних технологічних процесів. Саме це є запорукою їхньої низької ціни. Фактично вони є побічним продуктом від переробки нафти.

Спочатку системи упорскування палива у пристрої дизельних двигунів були вкрай недосконалі. Це не дозволяло використовувати агрегати у машинах, які працювали на високих оборотах.

Перші зразки автомобілів, що оснащені дизельними двигунами, з'явилися у 20-х роках минулого століття. Це був вантажний та громадський транспорт. До цього мотори такого класу застосовувалися лише на стаціонарних верстатах чи кораблях.

Лише через 15 років з'явилися перші машини, які працювали за рахунок дизельного двигуна. Незважаючи на це ще дуже довго дизель, будучи потужним і має імунітет до детонації, у відсутності широкого поширення в автомобілебудуванні. Справа в тому, що за наявності вагомих переваг у агрегату був цілий ряд недоліків, таких як підвищений шум при роботі та велика вага.

Лише у 70-х роках, коли почали зростати ціни на нафту, все кардинально змінилося. Автомобілебудівники та споживачі спрямували свої погляди до автомобілів, у своєму пристрої, що мають дизельні двигуни. Саме тоді вперше з'явилися компактні дизелі.

Дизельний двигун

Влаштування дизельного двигуна

Пристрій дизельного двигуна складається з чотирьох основних елементів:

• циліндрів,
• поршнів,
• паливної форсунки,
• впускного та випускного клапана.

Кожен елемент конструкції виконує своє завдання та має свої конструкційні особливості. У процесі розвитку дана технологія доповнилася багатьма деталями, які дозволили досягти набагато більшої продуктивності, ось основні з них:

• Паливна форсунка,
• інтеркулер.

Кожна з цих деталей дозволила значно збільшити ККД дизельного двигуна.

Принцип роботи

Дизельний двигун працює за рахунок стиснення. Завдяки цьому процесу рідина під тиском потрапляє до камери згоряння. Пропускними елементами є форсунки інжектора.

Важливо! Паливо потрапляє всередину лише тоді, коли повітря має потрібну силу стиснення та високу температуру.

Повітря має бути достатньо гарячим, щоб паливо спалахнуло. Перед тим, як потрапити всередину, рідина проходить через ряд фільтрів, які затримують чужорідні частинки, здатні нашкодити системі.

Щоб зрозуміти принцип роботи дизельного двигуна, потрібно розглянути весь процес подачі та займання палива від початку і до кінця. На початковому етапі повітря подається через впускний клапан. У цьому поршень рухається вниз.

Деякі впускні системи додатково облаштовуються заслінками. Завдяки їм у конструкції створюється два канали, через які повітря потрапляє усередину. В результаті цього процесу відбувається завихрення повітряних мас.

Увага! Впускні заслінки можуть бути відкриті лише за високої частоти обертання коленвала.

Коли поршень досягає верхньої точки, повітря стискається у 20 разів.Граничний тиск становить близько 40 кілограмів на квадратний сантиметр. При цьому температура сягає 500 градусів.

Форсунка впорскує паливо всередину камери в заданій кількості. Запалення відбувається виключно через високу температуру. Саме цей факт пояснює те, що у пристрої дизельного двигуна немає свічок. Мало того, система запалення відсутня як така.

Відсутність у конструкції дросельної заслінки дозволяє розвинути великий момент, що крутить. Але кількість оборотів при цьому перебуває на стабільно низькій позначці. За один цикл може здійснюватися кілька впорскування рідини.

Вниз поршень штовхає тиск газів, що розширюються. Результатом цього процесу є те, що повертається коленвал. Сполучною ланкою в цьому мікропроцесі є шатун.

Дійшовши до нижньої точки, поршень знову піднімається нагору, тим самим виштовхуючи вже відпрацьовані гази.Вони виходять назовні за допомогою випускного клапана. Такий робочий цикл повторюється щоразу в дизельному двигуні.

Щоб знизити відсоток сажі в газах, що виходять через вихлопну систему, існує спеціальний фільтр. Він дозволяє значною мірою зменшити шкоду, що завдається екології.

Додаткові вузли

Як працює турбіна

Турбіна у пристрої дизельного двигуна дозволяє значною мірою збільшити загальну продуктивність системи. Проте автомобільні інженери не одразу дійшли цього рішення.

Поштовхом до створення турбіни та впровадження її в загальний пристрій дизельного двигуна стало те, що паливо не встигає повністю згоріти, поки поршень рухається до мертвої точки.

Принцип роботи турбіни на дизельному двигуні полягає в тому, що даний конструкційний елемент дозволяє досягти повного згоряння палива. Як результат потужність двигуна значно зростає.

Пристрій турбонагнітач складається з таких елементів:

• Два кожухи – один кріпиться на турбіну, другий на компресор.
• Підшипники є опорою вузла.
• Захисту виконує сталева сітка.

Весь цикл роботи турбіни дизельного двигуна складається з наступних етапів:

1. Повітря всмоктується з допомогою компресора.
2. Підключається ротор, що починає рухатися за рахунок ротора турбіни.
3. Інтеркулер охолоджує повітря.
4. Повітря проходить кілька фільтрів і потрапляє усередину через впускний колектор. Наприкінці цієї дії клапан закривається. Відкриття відбувається після завершення робочого ходу.
5. Через турбіну дизельного двигуна проходять відпрацьовані гази, тим самим чинячи тиск на ротор.
6. На цьому етапі швидкість обертання турбіни дизельного двигуна може досягати близько 1500 оборотів за секунду. Це змушує обертатися ротор компресора у вигляді вала.

Цей цикл повторюється щоразу. Завдяки використанню турбіни потужність дизельного двигуна зростає.

Важливо! За рахунок охолодження густина повітря зростає.

Збільшення щільності повітря дозволяє подавати його значно більшій кількості всередину двигуна. Збільшення потоку сприяє тому, що паливо усередині системи повністю згоряє.

Інтеркулер та форсунка

Під час стиснення збільшується не тільки щільність повітря, але його температура. На жаль, це дуже впливає на довговічність дизельного двигуна. Тому вченими було вигадано такий пристрій, як інтеркулер. Він ефективно знижує температуру повітряного потоку.

Важливо! Інтеркулер працює за допомогою охолодження повітря шляхом теплообміну.

У пристрої може бути одна або дві форсунки. Їхнє завдання полягає в тому, щоб розпорошувати та дозувати паливо. Принцип роботи форсунки дизельного двигуна реалізується рахунок кулачка, який відходить від розподільного валу.

Увага! Форсунки дизельного двигуна працюють у імпульсному режимі.

Підсумки

За рахунок використання нових технологій та додаткових вузлів дизельний двигун дозволяє досягти разючого показника корисної дії від згоряння палива. Цей показник досягає 40-50 відсотків. Що майже вдвічі більше, ніж у бензиновому аналогу.

Чи замислювалися ви шановні автомобілісти над тим, чому економні Європейці найчастіше купують автомобілі з дизельними двигунами? Адже рівень життя та доходи на душу населення в Європі дозволяє людям не сильно замислюватись про вартість палива. Але не дивлячись на нормальний добробут громадян Європи вони, як і раніше, все одно продовжують найчастіше купувати автомобілі з дизельними моторами. І причина тут, між іншим, не тільки в економії палива. Через одну тільки економію педантичні Європейці ніколи не стали б масово скуповувати дизельні автомобілі. Насправді, у самому Євросоюзі пов'язана з низкою інших переваг, які мають ці дизельні автотранспортні засоби, якщо їх порівнювати з бензиновими аналогами. Давайте друзі разом з нами (вами) дізнаємося докладно, а які переваги крім економії палива є у дизельних двигунів.

1. Дизельні двигуни економічніші.

Як нам усім давно відоме найголовніше і значну перевагу будь-якого дизельного мотора в порівнянні з бензиновими аналогами, є його менший. Низька витрата дизельного агрегату пов'язана з його особливістю перетворення даного дизельного палива на енергію. Так, наприклад, такий дизельний силовий агрегат більш ефективно спалює паливо (паливо), що дозволяє йому отримувати від одного обсягу спаленого палива близько 45 - 50% усієї енергії. Бензиновий мотор отримує від того ж обсягу приблизно 30% енергії. Тобто, 70% бензину згоряє просто марно!

Крім того, дизельні двигуни мають більш високий ступінь стиснення, ніж бензинові двигуни. Оскільки на ступінь цього стиску впливає час займання палива, то відповідно виходить, що вище ступінь стиснення, тим більший ККД має двигун.

Також, всі сучасні дизельні мотори через відсутність у них дросельної заслінки на впускному колекторі більш ефективні, яка зазвичай використовувалася та й використовується сьогодні у всіх бензинових автомобілях. Це дозволяє дизелям (моторам) уникати втрати дорогоцінної енергії, пов'язаної з всмоктуванням повітря, яке необхідне для займання палива в бензинових двигунах.

2. Дизельні двигуни надійніші за бензинові.

За останні 50 років дизельні мотори зарекомендували себе, як надійніші, ніж їх бензинові соконкуренти. Головною особливістю цього дизельного агрегату є відсутність у самій машині системи запалення, яка працює від високої напруги. У результаті виходить, що в машині з дизельним двигуном відсутні радіочастотні перешкоди від лінії високої напруги, які часто стають винуватцями проблем із електронікою автомобіля.

Також вважається, що більшість внутрішніх компонентів дизельного двигуна мають більш довгий термін служби, і це дійсно так. А все через більш високий рівень стиснення, де компоненти такого дизельного силового агрегату вже є довговічними.

Саме з цієї важливої ​​причини у світі існує дуже багато дизельних автомобілів з пробігом навколо і не так багато з таким же пробігом бензинових машин.

Є правда один істотний мінус дизельних моторів, який раніше не давав спокою всім шанувальникам потужних автомобілів. Справа в наступному, у дизельних двигунів старого покоління на кожен літр об'єму мотора була дуже маленька потужність. Але на наше щастя інженери вирішили цю проблему з появою на авторинку машин із турбінами. В результаті, багато сучасних дизельних двигунів сьогодні оснащуються турбінами, які і дозволяють їм зрівнятися за потужністю (а часом навіть перевершити) з бензиновими аналогами. У тому числі, з розвитком нових технологій у сучасних дизелях інженерам вдалося мінімізувати практично всі його недоліки, які тривалий час переслідували ці дизельні мотори.

3. Дизельний двигун автоматично спалює паливо.

Ще одна головна перевага всіх дизельних моторів полягає в тому, що дизельні автомобілі автоматично самі по собі, спалюють у собі паливо не витрачаючи практично для цього жодної надлишкової енергії. Нагадаємо своїм читачам наступне, незважаючи на те, що дизельний двигун використовує для себе чотиритактний цикл (впуск, стиснення, згоряння та вихлоп), спалювання дизельного палива у нього відбувається як би мимоволі прямо всередині двигуна від великого ступеня стиснення. для того ж спалювання палива потрібні (необхідні) свічки запалювання, які постійно знаходяться під високою напругою і видають іскру, яка запалює бензин в камері згоряння.

У дизельних двигунах у свічках запалення необхідності немає, а також йому не потрібні і високовольтні дроти ну і т.п. складові. Тому витрати на утримання автомобілів з дизельними агрегатами значно знижуються, якщо їх порівнювати з тими ж бензиновими автомобілями, в яких періодично потрібно міняти свічки запалювання, високовольтні дроти та пов'язані з ними інші компоненти.

4. Вартість дизельного палива можна порівняти з вартістю того ж бензину, або навіть нижче.

Незважаючи на те, що в Росії вартість дизельного палива знаходиться на тому ж майже рівні, що й ціна бензину, слід зазначити наступне, що вартість дизельного палива в багатьох країнах світу в тому числі і в країнах Європи в порівнянні з нашою країною, помітно нижче ніж той же бензин. Тобто виходить, що крім зниженої витрати палива власники цих дизельних автомобілів в інших країнах світу витрачають на дизпаливо набагато менше грошей, ніж решта власників бензинових автотранспортних засобів.

Але навіть з тією умовою, що в нашій країні солярка коштує також як і бензин (або навіть дорожче), то перевага за тією самою ефективністю цих дизельних автомобілів очевидна багатьом. Адже запас ходу машини на повному залитому баку диз-палива виходить набагато більше, ніж на тому самому автомобілі оснащеному бензиновим силовим агрегатом.

5. Нижча вартість володіння.

З такою перевагою (володінням автомобіля з бензиновим двигуном) посперечатися звичайно важко, тому що в певних випадках сама вартість технічного обслуговування та ремонту дизельних автомобілів може значно перевищити вартість ТО (техобслуговування) бензинових машин. І це справді незаперечний і доведений факт. Але ось з іншого боку, якщо брати загальні витрати, то вартість володіння дизельним автомобілем у сукупності виходить значно менше, ніж бензинового аналога. Особливо на тих світових авторинках, де спостерігається підвищений попит на дизельні автомашини. Пояснимо нашим читачам, річ у тому, що у вартості володіння машиною необхідно завжди враховувати на уживаному ринку та конкретну втрату ринкової ціни автомобіля та природне зношування всіх автозапчастин у процесі експлуатації ТЗ (транспортного засобу). Як правило, дизельні автомобілі втрачають в ціні набагато менше (і повільніше), ніж ті ж бензинові аналоги. Також, через більш високу довговічність деталей дизельного двигуна дані автомобілі мають більш довгий термін своєї служби, що природно дозволяє витрачати значно менші суми коштів на .

Таким чином можна сказати, що в довгостроковій перспективі (від 5 років і вище) володіння дизельною машиною вигідніше, ніж автомобілем з бензиновим агрегатом. Правда тут друзі необхідно помітити, що вартість дизельних автомоделей як правило буває значно вищою за бензинові. Але, якщо ви в перспективі будете довгий час володіти таким диз-автомобілем і проїжджати на ньому 20.000 - 30.000 тис. км на рік, то така переплата окупиться для вас за рахунок тієї ж економії палива.

6. Дизельні автомобілі безпечніші.

Протягом багатьох років було доведено наступне, що дизельне паливо значно безпечніше за той самий бензин з кількох причин. По-перше, - солярка менше схильна до швидкого і легкого займання (займання) в порівнянні з бензином. Наприклад, саме дизельне паливо не запалюється зазвичай при впливі на нього високого джерела тепла.

По-друге,- дизельне паливо не виділяє небезпечних парів, як той-таки бензин. В результаті можливість займання парів салярки може викликати пожежу автомобіля, в дизельних автотранспортних засобах істотно нижче, ніж у тих же бензинових.

Всі ці фактори роблять дизельні автомобілі на дорогах по всьому світу набагато безпечнішими на відміну від бензинових машин. Наприклад, у разі виникнення ДТП.

7. У вихлопі дизельного автомобіля менше окису вуглецю, ніж у бензиновому.

З початку появи цих турбін інженери зіштовхнулися з певною проблемою, яка була пов'язана з живленням цих турбокомпресорів. Як правило, сама крильчатка турбіни обертається за рахунок енергії, що отримується від вихлопних газів автомобіля. Якщо ж порівнювати бензинові та дизельні автомобілі між собою, то турбіни в дизельних моторах працюють куди більш ефективніше, тому що в дизельному автомобілі кількість вихлопних газів на обсяг, що виробляється, набагато більша, ніж у бензиновому агрегаті. Саме з цієї причини турбокомпресор(и) дизельного мотора видає максимальну потужність набагато швидше і раніше бензинових автомобілів. Тобто, вже на низьких обертах починають відчувати максимальну потужність машини та її момент, що крутить.

9. Дизельні двигуни без додаткових модифікацій можуть працювати на синтетичному паливі.

Ще одна головна перевага дизельних двигунів – це можливість їх роботи на синтетичному паливі без будь-яких істотних змін у конструкції силового агрегату. Бензинові двигуни теж по суті можуть працювати на альтернативному паливі. Але їм для цього потрібні значні зміни в самій конструкції силового агрегату. Інакше бензиновий двигун, що працює на альтернативному паливі, просто швидко вийде з ладу.

Зараз експериментує з біобутанолом (паливом), який чудово підходить у вигляді того синтетичного біопалива для всіх бензинових автомобілів. Цей вид палива можливо не буде завдавати бензиновим автомобілям жодної істотної шкоди без проведення будь-яких змін у конструкції двигуна.

Стаття про головні плюси та мінуси дизельного двигуна. Важливі особливості експлуатації. Наприкінці статті - відео про те, який мотор крутіший, бензиновий чи дизель!

Які бувають нюанси дизельного двигуна

Головними недоліками були підвищена шумність, сильна вібронавантаженість і невисока розгінна динаміка.

При такому співвідношенні факторів вибір вже не обмежується стабільною економічною їздою або динамічною, але трохи більш витратною. Під питанням стоїть сам факт доцільності придбання автомобіля на дизельному паливі, адже незважаючи на величезну роботу, спрямовану на усунення його слабких місць, частину недоліків, як і раніше, усунути не вдалося.

Ми не розглядатимемо у цій статті вантажний автотранспорт, для якого найважливішим показником є ​​тяга при високому навантаженні, а також економічність, оскільки більшість комерційного автопарку взагалі не пропонує бензинових версій. Це зумовлено тим, що дизельний двигун великого об'єму при високих навантаженнях набагато краще свого бензинового побратима в плані економічності. Адже коли йдеться про витрату палива в десятки літрів на сто кілометрів, навіть незначна економія виглядає переконливо в грошах.

Крім того, для таких машин їзда на високих оборотах взагалі не потрібна. Бензиновий двигун при максимальному навантаженні схильний до суттєвого збільшення витрати палива, дизель у цій ситуації відрізняється більшою стабільністю.

Особливості конструкції дизельного двигуна

Насамперед, дизельний двигун виробляють з набагато біліших міцних сплавів, а його деталі, такі як блок циліндрів, поршні, шатуни, колінвал розраховані на набагато більші навантаження. Це з тим, що ступінь стиснення дизельного мотора становить 19-24 одиниці, а й у бензинового всього 9-12. Це призводить до збільшення маси та габаритів агрегату.

Ключова ж відмінність криється в системах живлення та запалювання. У бензиновому моторі сумішоутворення відбувається у впускній системі, тобто в циліндр надходить готова суміш палива і повітря, яка спалахує свічкою запалювання. У дизельному дещо складніше - спочатку в камеру згоряння надходить повітря, яке нагрівається до 800 градусів Цельсія, після чого під величезним тиском туди впорскується паливо, і отримана суміш запалюється свічкою розжарювання.

У процесі горіння створюється величезний тиск, який і забезпечує величезний момент, що крутить, але в той же час призводить до підвищеної шумності. Такий принцип дії забезпечує стабільну роботу мотора на збіднених сумішах, що дає хороші показники економічності.

Дана система живлення двигуна зараз отримала найбільшого поширення, але існують і більш екзотичні варіанти з насос-форсунками, в яких поєднані функції подачі та розпилення палива, що дозволяє здійснювати заміну тільки одного елемента при його виході з ладу, але робить дизельний двигун ще більш вимогливим. До того ж подібні вузли неремонтопридатні.

Висока вартість такого мотора обумовлена ​​ще й тим, що найчастіше він оснащується низкою важливих допоміжних систем, таких як підігрів паливного бака та обратки, протисажні фільтри та посилені демпфуючі подушки.

Крім цього, більшість сучасних дизелів оснащені турбонаддувом, що дозволяє суттєво покращити динамічні показники та прискорити вихід на максимальні обороти, економічність при цьому також трохи покращується. Основним негативним фактором є ціна як самого турбокомпресора, так і його заміни. Цей вузол розрахований на менший термін експлуатації, ніж мотор, крім того, він дуже чутливий до якості робочих рідин і витратних матеріалів. У ряді випадків його ремонт не передбачено, компресор змінюється повністю.

Всупереч поширеній думці, дизельні двигуни, як і і бензинові, можуть піддаватися капітальному ремонту, технології якого дуже подібні. Єдиним моментом, який слід враховувати якщо ви купуєте старий автомобіль або збираєтеся його експлуатувати довгі роки, є конструкція блоку циліндрів.

Існують дизельні мотори, в яких блок циліндрів та його головка об'єднані в єдиний нерозбірний елемент, що призводить до необхідності пошуку спеціалізованих майстерень, які б могли здійснити проточку подібної конструкції. Більшість сервісів просто не мають такого обладнання.

Як правильно експлуатувати дизельні двигуни

Це важливо пам'ятати тим, хто рідко користується автомобілем, адже заправившись у теплу пору року, виїхати взимку вже не вдасться. Для цього доведеться купувати присадки та доливати їх у бак самостійно. Стара технологія додавання в літній сорт соляра невеликої кількості гасу може бути згубною для сучасного двигуна.

Зимова експлуатація дизеля пов'язана ще й з тим, що його вкрай повільний прогрів не дозволяє швидко досягти штатної системи опалення нагріву салону. Для автомобілів з великим салоном, а також для позашляховиків та універсалів це призводить до необхідності встановлювати автономний обігрівач.

Не варто забувати і про те, що потрібно пильніше стежити за рівнем палива, адже якщо закінчиться бензин, його досить просто долити в бак, у випадку ж з дизелем в систему потрапляє повітря, яке без спеціального прокачування запустити двигун вже не дозволить.

На цьому фоні найнезначнішим недоліком дизельного мотора є досить вузький робочий діапазон, що фактично виливається в необхідність частіше перемикати передачі. Звичайно, у випадку з «автоматом» цей факт стає непомітним, але потреба у більшій кількості передач є очевидною.

Сучасний дизельний двигун буквально нашпигований різними електронними системами, тому обслуговування має здійснюватись лише в авторизованому центрі. Крім того, для цих двигунів заміна робочих рідин повинна проводитися майже вдвічі частіше.

Для багатьох автовласників важливим фактором є безпека. Дизельне паливо вкрай складно спалахує і не схильне до самозаймання або вибуху, тому у разі протікання паливного бака внаслідок серйозного ДТП ризик виникнення пожежі вкрай малий.

Боротьба з вадами дизельного двигуна

Наприклад, підвищена вібрація пов'язана з різким наростанням тиску в камері згоряння в середині робочого циклу, тому боротьба з цим явищем ведеться у двох напрямках – зменшення наслідків, тобто застосування подушок двигуна, що ефективно гасять вібрації та коригування режиму роботи. Що стосується останнього, то сучасні дизельні мотори відрізняються зниженим ступенем стиснення, це дещо стабілізує процес, але поступово позбавляє дизель його переваг - моменту, що крутить, і економічності.

Зниження ступеня стиснення позитивно впливає і на зменшення шумності, але, як уже було сказано, негативних факторів такого рішення достатньо. Єдиним раціональним виходом є застосування ефективної шумоізоляції.

Більш дорогі рішення у вигляді демпферів крутильних коливань також дозволяють зменшити недоліки цього типу двигунів, але, крім зростання вартості, призводять до ще більшого ускладнення процесу обслуговування.

Серйозні роботи ведуться над удосконаленням камери згоряння, щоб забезпечити якісне змішування шляхом створення в ній турбулентних завихрень. Для стабілізації процесу спалаху та зниження детонації розроблені мотори з двома форсунками на циліндр, що, однак, призводить до суттєвого подорожчання конструкції.

Переваги дизельного агрегату в автомобілі

• економічність;
• більший ресурс;
• тягозброєність і величезний момент, що крутить, на низьких оборотах.

Єдиним негативним фактором, що був повністю усунений, є можливість саморуйнування дизеля. Це явище отримало назву «пішов урознос» і полягало в безконтрольному наборі оборотів двигуном аж до виходу з ладу. Сучасна система живлення та електроніка виключають можливість виникнення подібної ситуації.

Висновок про дизельний двигун

Таким чином, дизельний двигун є виправданим рішенням при інтенсивній їзді, перевезенні великої кількості вантажу або повному завантаженні пасажирами, при буксируванні причепа або їзді бездоріжжям.

У разі статечної їзди по хороших дорогах економічність даного типу двигуна просто не встигне компенсувати його ціну, а також складність та вартість обслуговування. Варто пам'ятати, що недоліки дизеля на сучасному технічному рівні вдалося лише мінімізувати, але не усунути.

Відео про те, який двигун крутіший, бензиновий або дизельний: