Підвищений витрата масла в двигуні. Opel Meriva. Підвищений витрата масла в двигуні Основна інформація про виробника, серії і моделі автомобіля. Дані про роки його випуску
Opel Meriva. Підвищений витрата масла в двигуні
| Перелік можливих несправностей | діагностика | методи усунення |
|---|---|---|
| Текти масла через: сальники колінчастого і розподільного валів; прокладки піддону картера, головки блоку циліндрів; датчик тиску масла; кільце ущільнювача масляного фільтра | Вимийте двигун, потім після короткого пробігу огляньте місця можливого витоку | Підтягніть елементи кріплення головки блоку циліндрів, кришки головки блоку циліндрів, піддона картера, замініть зношені сальники і прокладки |
| Знос, втрата пружності маслоотражательних ковпачків (сальників клапанів). Знос стержнів клапанів, напрямних втулок | Огляд деталей при розбиранні двигуна | Замініть зношені деталі |
| Знос, поломка або закоксовиваніє (втрата рухливості) поршневих кілець. Знос поршнів, циліндрів | Огляд і промір деталей після розбирання двигуна | Замініть зношені поршні і кільця. Розточити і отхонінгуйте циліндри |
| Застосування масла невідповідної в'язкості | - | замініть масло |
| Засмічена система вентиляції картера | огляд | Прочистіть систему вентиляції |
Причини великої витрати масла
У двигуні будь-якого транспортного засобу мастильні матеріали так чи інакше з часом витрачаються без залишку. Пояснюється це неминучим попаданням цих коштів в камеру згоряння зі стінок циліндрів, з картерів газами або по штокам клапанів. Витрата масла залежить від особливостей конструкції транспортного засобу.
Норма витрати масла
У традиційних двигунах рівень споживання повинен складати від 0.1 до 0.3% від загальної витрати палива. Якщо витрата палива становить 10 літрів, тоді оптимальним рівнем споживання мастильних засобів буде 10-30 грамів масла на 100 км шляху. Таким чином, цілком допустимо, якщо витрата не перевищує 3 літрів на 10 тис. Кілометрів шляху.
Для форсованих турбомоторов, особливо з декількома турбінами, допустимий рівень витрати масла буде вже від 0,8 до 3% від витрати палива. Такий витрата масла залежить від оборотів, на яких основний час працює двигун. Чим більше оборотів відбувається, тим більша витрата палива і масла спостерігається. Кожен власник авто може самостійно визначити, що являє собою підвищену витрату масла для своєї машини.
Неправильно підібрана в'язкість масла двигуна і внутрішні витоку як причини чаду масел.
Найчастіше наявність факту підвищеної витрати масла може бути обумовлено наявністю наступних причин:
Зовнішньої витоку, під якою маються на увазі течі через сальники і прокладки;
внутрішньої витоку масла, яка називається чад.
Витік будь-якого роду необхідно якомога швидше усунути, так як це питання безпеки експлуатації.
Зовнішні витоку. Які вони бувають і що робити, щоб їх виявити?
Зовнішня витік зазвичай легко визначається по краплях масла під транспортним засобом.
Джерела зовнішньої витоку:
Прокладка під клапанною кришкою. Даний вид течі є одним з найбільш поширених. Верхня частина движка - одна з найбільш розігрітих його частин, при цьому матеріали прокладок старіють досить швидко. Крім того, клапанний механізм часто піддається розбиранню під час проведення ремонтних робіт. Зняття і зворотна установка клапанної кришки вкрай негативно позначається на довговічності прокладок. Прокладка під головкою блоку тече досить рідко.
Прокладка піддону. Тече рідко, зазвичай через ослаблення кріплення і старіння прокладки, але цей вид течі - один з найскладніших для усунення, так як на деяких автомобілях для зняття піддона необхідно витягти сам двигун.
Прокладка передньої кришки. Рідкісний вид течі, але також неприємний через тісноту в відсіку двигуна сучасних моделей машин. Даний факт викликає певні труднощі при заміні прокладки.
Сальники. Витік також може відбуватися через сальники: передній і задній коленвала, сальник распредвала. Сальники починають пропускати масло від їх природного зносу. Якщо пробіг автомобіля перевищує 150 000 км, то сальникам слід приділити особливу увагу. Передній сальник може закидати маслом приводний ремінь ГРМ. Задній сальник веде до замасливанию зчеплення. І те, і інше є неприпустимим. У випадку витоку із місці стику двигуна і коробки передач постає питання, звідки конкретно відбувається витік, що тягне таку силу-силенну проблем. Визначити це досить просто: необхідно взяти краплю протекшего масла і нанести на поверхню води. Якщо крапля розтечеться райдужної плівкою по поверхні, то витік з коробки передач.
Ущільнення масляного фільтра. Прокладку фільтра картриджного типу може пробивати, особливо при запуску мотора при низьких температурах. Причини може бути дві: або погана якість фільтра, або несправність байпасного клапана масляної магістралі.
Також є один рідко зустрічається випадок - одночасна невеликий витік з усіх сальників і з'єднань двигуна. У цьому часто криється причина, по якій двигун буквально «потіє», через що масло витікає в величезних кількостях.
В цьому випадку витік не пов'язана з якістю ущільнень. Це говорить про дуже високому тиску картерних газів. Причина такого тиску криється в стані внутрішніх деталей двигуна. Визначається підвищений тиск картерних газів по активному димлению з трубки вентиляції картера. Дана проблема усувається очищенням системи вентиляції картера або, в запущених випадках, - капітальним ремонтом пошкоджених двигунів.
Вважається, що занадто рідкий або занадто густий рівень масла призводить до того, що масляна плівка, яка формується маслос'емниє кільцем, буде занадто тонкої або занадто товстою.
Занадто тонка плівка погано герметизирует камеру згоряння, викликаючи прорив крапель олії разом з картерів газами в камеру згоряння. Масло горить - звідси і виникає невиправдано підвищений рівень витрат. Занадто сильна в'язкість призводить до «спливання» поршневих кілець і також сприяє надто високому рівню витрат. Зниження в'язкості моторного масла сприяють забруднення паливної системи; при цьому паливо потрапляє в масло по стінках циліндра, і отримана суміш активно згорає, викликаючи споживання більше потрібного.
Внутрішня витік через маслос'емних ковпачків
Найпоширеніші види внутрішніх витоків масла в двигуні - витоку через сальники клапанів, тобто маслос'емниє ковпачки.
Маслос'емниє ковпачки від часу і температури втрачають пружність, тверднуть, зношуються і розтріскуються.
Зношені клапанні втулки дозволяють клапанів розгойдуватися і додатково розбивають сальники клапанів. Масло, подолавши слабкий опір сальника, стікає по клапану вниз і потрапляє в камеру згоряння. Діагностувати проблему можна по потужному димлению при запуску двигуна - на прогрітому двигуні і при русі диміння більш слабке.
Також ознакою зносу маслос'емних ковпачків є замаслені різьблення свічок запалювання.
Розглянемо таку причину витоку, як внутрішня витік через компресійних і маслоз'ємних кілець. Витоку через кільця пов'язані з їх зносом, або втратою рухливості (закоксовкой), або у зв'язку із зносом / руйнуванням канавок поршневих кілець, або задираки на стінках циліндрів.
Чад через кільця супроводжується димленням в двигуні. З вихлопної труби йде синій або сизий дим з характерним запахом. Особливо він стає помітним під навантаженням при наборі або скиданні газу. На автомобілях з каталізаторами зразка поточного покоління дим може бути малопомітний, так як каталізатор встигає допалити залишки масел.
Що буде, якщо надмірне споживання масла не усунути?
У ряді випадків споживання, що виходить за межі нормованого, двигуном відчувається нестача мастильного матеріалу, що може стати однією з причин сильного забруднення масляної системи, здатного спровокувати велика витрата масла і значно підкосити вашу машину. Втрата мастила веде до падіння тиску масла, прискореного зносу, різкого скорочення ресурсу і виходу двигуна з ладу. Відновлення або заміна двигуна стоять дуже дорого, тому надмірне споживання мастильних засобів необхідно усувати на якомога більш ранній стадії появи проблеми, якщо не хочете розоритися на новий двигун.
Чому усунення проблеми підвищеної витрати вкрай важливо?
Слід відразу сказати, що при високому знос двигуна і великого витікання мастильного матеріалу вам буде потрібно ремонт двигуна. Але дуже часто, особливо, коли проблема тільки стала проявляти себе, є більш прості, а головне, недорогі способи розв'язання проблем, через які неправильно витрачається масло.
Зрослі розміри - наслідок істотних змін в конструкції. Раніше вся передня частина запозичувалася у Corsa, тепер же до спеціально для Meriva розробленим кузову пристосована підвіска від Zafira. Все це досить радикально позначилося на ходових якостях.
замість серця
Поведінка нового Opel Meriva стало більш солідним, хоча і ознаки колишньої жвавості не зникли остаточно. На автобанах в околицях Гамбурга, якість зношеного покриття яких, чесно кажучи, за європейськими мірками залишало бажати кращого, порадувала несподівано хороша курсова стійкість, що значно знижувало напругу на ділянках без обмеження швидкості. У поворотах сподобалися помірні крени і пізно виявляється схильність до зносу передньої осі. Втім, особливого витонченості в проходженні віражів цей автомобіль не проявляє, адже це все ж мінівен. Замість колишнього електромеханічного підсилювача керма застосований електрогідравлічний, чому кермо став більш природним, хоча і ставити його інформативність в приклад не доводиться. Почуттю легкості сприяють надійні, зрозумілі гальма. Зворотною стороною непоганий повороткості є досить жорсткі настройки підвіски, в результаті чого автомобіль неабияк погуркувало на всіляких вадах асфальту і навіть просто на дорожніх стиках. З іншого боку, на нерівній дорозі не виникало довгих хвиль ритмічної розгойдування.
А ось новий 1,4-літровий турбомотор можна і покритикувати. При холостих обертах на кермо передаються вібрації, так що в першу мить здалося, що нам підсунули дизель. На високих оборотах двигун шумноват. І це при тому, що в цілому шумо- і віброізоляція значно покращилася. Кілька розчарували і динамічні якості. Що робити, адже збільшилися розміри припускають і значний, близько 100 кг, ріст маси. Бензиновий турбомотор пропонувався на тесті в двох варіантах: 120-сильному з 5-ступінчастою "механікою" і 140-сильному з 6-ступінчастою. Ярлик "турбо" і в даному випадку не повною мірою відповідає очікуванням: ні про яке вибуховий характер мови не йде. Мотор працює рівно, збільшує свою міць лінійно, без будь-яких ям, але і без високих поривань. Найкраще обидва двигуни працюють в середньому діапазоні оборотів. У червоної межі вони стають грубуваті. З іншого боку, обидва варіанти відрізняються скромними апетитами. Як відомо, витрата палива на автомобілях з турбованим двигунами сильно залежить від манери їзди, а тому їх "паспортні дані" часто дуже сильно розходяться з тим, що виходить насправді. Але не в цьому випадку. Турбомотори Meriva не провокують водія на марнотратні подвиги.
Крім випробуваних нами на тесті варіантів в лінійці моторів є атмосферне 100-сильний бензиновий двигун і два дизеля потужністю 75 і 100 к.с. Однак інформації про те, які з них будуть поставлятися в Росію, так само як і про ціни на них, поки немає. Очікується лише, що в нашій країні новий Opel Meriva з'явиться в кінці 2010 р
| ПОРІВНЯЙТЕ САМІ |
|||
| 1.4 Ecoflex | Picasso 1.6 5MT | GL 1.8 MT5 |
|
| Макс. потужність, к.с. | |||
| Макс. момент, Нм | |||
| Макс. швидкість, км / год | |||
| час розгону 0-100 км / ч, з | |||
| економічність, | |||
кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4288.00 мм x 1994.00 мм x 1615.00 мм, маса: 1286 кг, об'єм двигуна: 1398 Отримати см 3, кількість циліндрів: 4, клапанів на циліндр: 4, максимальна потужність: 100 л. с. @ 6000 об / хв, максимальної крутний момент: 130 Нм @ 4000 об / хв, розгін з 0 до 100 км / год: 13.90 с, максимальна швидкість: 177 км / год, передачі (механічні / автоматичні): 5 / -, вид паливо: бензин, витрата палива (у місті / на трасі / змішаний): 7.9 л / 5.1 л / 6.1 л
Марка, серія, модель, роки випуску
Основна інформація про виробника, серії і моделі автомобіля. Дані про роки його випуску.
Вид кузова, розміри, обсяги, маса
Інформація про кузові автомобіля, його розмірах, масі, обсязі багажника і обсязі паливного бака.
| Тип кузова | - |
| кількість дверей | 5 (п'ять) |
| Кількість місць | 5 (п'ять) |
| Колісна база | 2644.00 мм (міліметрів) 8.67 ft (фуов) 104.09 in (дюймів) 2.6440 м (метрів) |
| Колія передня | 1488.00 мм (міліметрів) 4.88 ft (фуов) 58.58 in (дюймів) 1.4880 м (метрів) |
| Колія задня | 1509.00 мм (міліметрів) 4.95 ft (фуов) 59.41 in (дюймів) 1.5090 м (метрів) |
| довжина | 4288.00 мм (міліметрів) 14.07 ft (фуов) 168.82 in (дюймів) 4.2880 м (метрів) |
| Ширина | 1994.00 мм (міліметрів) 6.54 ft (фуов) 78.50 in (дюймів) 1.9940 м (метрів) |
| Висота | 1615.00 мм (міліметрів) 5.30 ft (фуов) 63.58 in (дюймів) 1.6150 м (метрів) |
| Мінімалний обсяг багажника | 400.0 л (літрів) 14.13 ft 3 (Кубічних футів) 0.40 м 3 (Кубічних метрів) 400000.00 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Максимальний обсяг багажника | 1500.0 л (літрів) 52.97 ft 3 (Кубічних футів) 1.50 м 3 (Кубічних метрів) 1500000.00 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Споряджена маса | 1286 кг (кілограмів) 2835.14 lbs (фунтів) |
| Максимальна маса | 1890 кг (кілограмів) 4166.74 lbs (фунтів) |
| Обсяг паливного бака | 54.0 л (літрів) 11.88 імп.гал. (Імперських галонів) 14.27 ам.гал. (Американських галонів) |
двигун
Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, обсяг, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.
| Тип паливо | бензин |
| Тип системи подачі палива | розподілене уприскування (MPFI) |
| Розташування двигуна | спереду, поперечно |
| Об'єм двигуна | Тисяча триста дев'яносто вісім см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Газорозподільчий механізм | - |
| наддув | атмосферний двигун (без наддуву) |
| Ступінь стиснення | 10.50: 1 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| кількість циліндрів | 4 (чотири) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (чотири) |
| Діаметр циліндра | 73.40 мм (міліметрів) 0.24 ft (фуов) 2.89 in (дюймів) 0.0734 м (метрів) |
| Хід поршня | 82.60 мм (міліметрів) 0.27 ft (фуов) 3.25 in (дюймів) 0.0826 м (метрів) |
Потужність, крутний момент, розгін, швидкість
Інформація про максимальної потужності, максимальної крутить момент і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км / ч. Максимальна швидкість.
| максимальна потужність | 100 к.с. (Англійських кінських сил) 74.6 кВт (кіловат) 101.4 л.с. (Метричних кінських сил) |
| Mаксімальная потужність досягається при | 6000 об / хв (обертів за хвилину) |
| Максимальний крутний момент | 130 Нм (Ньютон-метрів) 13.3 кгм (Кілограм-сила-метрів) 95.9 фунт / фут (фунто-футів) |
| Максимальний крутний момент досягається при | 4000 об / хв (обертів за хвилину) |
| Розгін з 0 до 100 км / год | 13.90 с (секунд) |
| максімалная швидкість | 177 км / год (кілометрів на годину) 109.98 миль / год (милі на годину) |
Витрати палива
Інформація про росходе палива в місті і на трасі (міських і заміських цикл). Змішана витрата палива.
| Витрата палива в міському циклі | 7.9 л / 100 км (літрів на 100 км) 1.74 імп.гал. / 100 км 2.09 ам.гал. / 100 км 29.77 милі / галон (милі на галон) 7.87 миль / літр (милі на літр) 12.66 км / л (Кілометрів на літр) |
| Витрата палива на трасі | 5.1 л / 100 км (літрів на 100 км) 1.12 імп.гал. / 100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.35 ам.гал. / 100 км (Американських галонів на 100 км) 46.12 милі / галон (милі на галон) 12.18 милі / літр (милі на літр) 19.61 км / л (Кілометрів на літр) |
| Витрата палива - змішаний | 6.1 л / 100 км (літрів на 100 км) 1.34 імп.гал. / 100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.61 ам.гал. / 100 км (Американських галонів на 100 км) 38.56 милі / галон (милі на галон) 10.19 милі / літр (милі на літр) 16.39 км / л (Кілометрів на літр) |
| Екологічний стандарт | EURO V |
| Викиди CO 2 | 143 г / км (Грам на кілометр) |
Коробка передач, система приводу
Інформація про коробку передач (автоматична і / або механічна), кількості передач і системі приводу автомобіля.
Рульовий механізм
Технічні дані про рульовому механізмі і про діаметр повороту автомобіля.
підвіска
Інформація про передній і задній підвісці автомобіля.
Диски і шини
Тип і розмір дисків і шин автомобіля.
| Розмір дисків | - |
| Розмір шин | - |
Порівняння із середніми значеннями
Різниці в процентному співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля і їх середніми значеннями.
| Колісна база | - 1% |
| Колія передня | - 2% |
| Колія задня | + 0% |
| довжина | - 5% |
| Ширина | + 12% |
| Висота | + 8% |
| Мінімалний обсяг багажника | - 11% |
| Максимальний обсяг багажника | + 9% |
| Споряджена маса | - 10% |
| Максимальна маса | - 3% |
| Обсяг паливного бака | - 12% |
| Об'єм двигуна | - 38% |
| максимальна потужність | - 37% |
| Максимальний крутний момент | - 51% |
| Розгін з 0 до 100 км / год | + 36% |
| максімалная швидкість | - 12% |
| Витрата палива в міському циклі | - 22% |
| Витрата палива на трасі | - 18% |
| Витрата палива - змішаний | - 18% |
Усім Здрастуйте. :) Вирішив написати перші враження про машину. Відразу обмовлюся, що володію нею всього пару тижнів. Купив в кінці грудня 2016. Отже: Opel Meriva B, 2012 р.в., 1,4 турбо, 120 к.с., 6АКПП, 50 тис. Км пробіг. Порівнювати буду з минулого Рено Лагуною (вона була в "повному фарші").
1. Зовнішній вигляд.Мені подобається, красива машина. Особливо, коли помив, так взагалі засяяла. Якщо дивитися під різними кутами, то різний колір))) Коротше, двоколірна виходить. Затонував зад - виглядає добре. Підсумок: Опель гарний і Лагуна була красива, але по своєму. Я задоволений Опелем.
АЛЕ! Окремо про бризковики. Це повний ахтунг! Вони ж мені коли-небудь бампер відірвуть. Навіщо вони такі дерев'яні? Поставив задній парктроник (на Лагуні їх було два: і спереду і ззаду), сподіваюся, хоч якось допоможе зберегти задній бампер. Або в результаті потім зніму їх.
2. Салон. Так як у Лагуни була комплектація найповніша, то Опель тут програє. Взагалі, склалося враження, що німці - жмикрути. Спочатку мінуси (точніше відсутність того, що було у мене раніше). Регулювання сидінь механічні, без пам'яті. Датчиків дощу і світла немає. Салон - НЕ шкіра. Бортового комп'ютера немає! Клімат-контролю 2-х зонного немає. Очешника немає! Заводиться з ключа, а не кнопки. Дві 12В розетки, а не чотири. Сама машина не закривається / не відкривається. Ні гучного зв'язку і блютуза. Тепер плюси (просто те, що сподобалося або влаштовує). Двері закриваються з приємним звуком. Старший в захваті від того, що стало прикольно залазити в машину. Ручка на стійці для зручності посадки - теж прикольно. Ще не звик до такого відкриття, але виглядає здорово.
Посадка висока і зручна. Хоч і не шкіра і немає валика поперекового, але сидіння дуже зручні і тримають мене дуже добре (мої габарити 172см / 78кг). До речі, попогрейкі з трьома режимами, але мені не дуже подобається тикати три рази, щоб їх вимкнути. На Лагуні регулювалося коліщатком - мені так зручніше. Пластик нормальний. У міру дерев'яний, в міру м'який і якісний всюди
Рульове має регулювання по висоті і вильоту, сама бублик пухка, на дотик приємна, шкіряна. З управлінням музикою і круїз-контролем на кермі. Я більше звик до підрульовими Джостик, тому що ти завжди знаєш, що він розташований в одному і тому ж місці, навіть повернувши руль.Прісутствует кондіціонер.Недавно були морози і обдув не справлявся, правда тільки, коли вибираєш одночасно два режими обдуву. Наприклад, в ноги і наверх: тоді починали обледенять і пітніти бічні стекла. Якщо включати тільки один режим, то все швиденько відтає і отпотевает, але жертвуєш якимись частинами тіла. Коротше, клімат-контроль набагато зручніше.
Світло фар хороший, хоч і не біксенон, як на Лагуні. Здорово, що теж обертається за поворотом керма, а ще краще, що загоряється противотуманка (на кшталт), висвітлюючи зону праворуч або ліворуч на малих швидкостях. У дворі в темряві це дуже допомагає. Не зрозумів, навіщо управління ближнім світлом фар, габаритами і протитуманними фарами винесли на торпедо? Так у всіх німців? Я звик, що це все на лівому підрульові перемикачі і не треба відволікатися від дороги і тягнутися кудись, щоб переключити режими освітлення.
Зате тут на лівому підрульові перемикачі управління бортовим комп'ютером, ЯКОГО по суті НІ! Ось цього приколу я взагалі від німців не очікував! Так у мене на Логане навіть він був. Простенький, де я міг подивитися середня витрата, пробіг, скільки залишилося, скільки проїхав і т.д. Незадоволений.
На правому підрульові перемикачі сподобався режим разового включення двірників (потягнути вниз), що частково компенсує відсутність датчика дождя.Не дуже подобається, що багато кнопок по центру торпедо і все одним кольором і одного розміру. А там і музика, і кондей, і ЄСП, і режими обдуву і т.д. Щоб щось знайти, доводиться отвлекаться.Клаксон розташований незручно (внизу керма) і звук не сподобався: на всіх моїх Рено він був солідний (навіть у маленького Твінго), а тут просто дзвінкий і смішний. Дві розетки 12В. Козирки з дзеркальцями і підсвічуванням. Є всякі ніші і кишеньки для дрібниць по салону. Це прикольно. І ... ПІДЛОКІТНИК! Ось це реальна круть! Він їздить по напрямних вперед-назад, можна зняти, він багатоповерховий, під ним просто прірва, в яку можна заховати валізу, в ньому входи AUX і USB. Коротше, він крутий!
Електронний ручник. Але, тому що машина з АКПП, то я поки не зрозумів його приколу. Якщо я паркуюся, то в режимі паркінг вона нікуди не відкотиться і він по ідеї не так вже й потрібний. Мабуть для "нейтралці", але я її за 2 тижні включав пару раз. Напишіть, пжлста, в коментах нафіга він тут? Штатна музика "CD 400" звучить нормально, але в Лагуні було краще. CD-чейнджером немає. Автоувеліченіе гучності з набором швидкості теж немає. Задній ряд нормальний, два дитячих крісла там стоять завжди. Коли між ними сідає дорослий, то пролазить тільки зад. В плечах тісно, доводиться сидіти полубоком чи що ... Тісно, але терпимо. Сидіння їздять на санчатах і складаються - це прикольно. Є підлокітник.
Багажник середніх розмірів, але завдяки кузову і спинки задніх сидінь перевозити речі зручно. У багажнику сподобалося: висота, багатоповерховість (будь-яку дрібницю, типу інструменту, троса, проводів тепер і не видно), кишеньки, гачок. Є повнорозмірна запаска. Шумоізоляція на мене, так хороша. Але в Лагуні було тиша, але в ній і гума була нешипована. Двигун майже не чути, колеса чутно. Склопідйомники все імпульсні, якщо я правильно написав (це, коли натиснув разок, а він сам піднімається / опускається до кінця). Багато подушок безпеки. Правда так і не зрозумів скільки: шість або вісім. Головне, що і ззаду теж є. Дружина спокійна за дітей і себе, і мені добре. :) Підсумок: якби не було до цього Лагуни, то був би задоволений. А так: є з чим порівняти, тому оцінка 4 з мінусом. В основному через відсутність клімату, кнопки "старт", датчиків дощу / світла і бортового компа.
3. Двигун, КПП.Двигун 1,4 л, прямий впорскування + турбіна видають 120 сил і 200 Нм моменту. Коли тільки купив, то боявся, що двигун дохловат для неї. На Лагуні було 1,5 л і 110 к.с. У порівнянні з Лагуною Опель тупить і дохловат. В принципі їздити можна і можна навіть прискорюватися, і навіть обганяти, але ... Коротше, для повсякденного життя, а тим більше моїй дружині його вистачить. Може потім чіп-тюнінг який зроблю, якщо знайду щось пристойне (до речі поради з цього приводу прийму з радістю). АКПП має 6 ступенів. До цього я ніколи не їздив на "автоматі", тільки МКПП. Звик швидко. Зручно, комфортно. Манера їзди навіть у мене змінилася: став більш спокійно їздити, без зайвої суєти. АКПП намагається перемикати передачі на 2000 об., Підтримуючи економічний стиль чи що? витрата палива поки не зрозумів. Начебто і нормально, але були морози - жерла начебто більше. Потім уважніше займуся цим. Підсумок: Лагуна краще за потужністю і прискорень, але АКПП - це комфортно. А брали саме АКПП. Нормально.
4. Гальма і підвіска.До Лагуни я вважав, що найкраща підвіска у Логана: м'яка і всеїдна. Я змінив свою думку, купивши Лагуну: стала пружна і комфортна одночасно. Зараз я знову змінив свою думку. Опель трохи краще. Дуже комфортна підвіска, яка не гримить, нерівності відпрацьовує відмінно, передаючи на кузов мінімум вібрацій. Поки ні разу не пробивалася. Рулится гостро, хиткості немає. Присутня якась пружність, а не жорсткість. Повороти і перестроювання відбуваються, майже як по рейках, навіть при наявності нерівностей у вигляді дрібних ям, замерзлого снігу і льоду. Хоча в цьому сенсі у Лагуни було краще (але і колеса були R17, а не R16). Кліренс достатній для такої машини, але все псують БРИЗКОВИКИ! Задом паркуюся з побоюванням. Поставив пактронік і все одно боюсь. Спереду є "губа" на бампері, що теж не додає кліренсу. Гальма відмінні, ABS втручається рідко (на відміну від багатьох інших марок). ESP ще не випробував, то й не треба))). Підсумок: в принципі по гальмах і підвісці все добре, як і у Лагуни
Закінчую. За великим рахунком мене все влаштовує. Брали машину саме з АКПП і подушками ззаду - це все є. Комфорт і висока посадка є. Якби пересів з Логана, то був би в захваті. Коротше, ставлю тверду "четвірку". В основному через відсутність борт-компа, клімату, датчиків дощу / світла і присутності ТАКИХ бризковиків, які вкрали кліренс)))
ВСІМ ДЯКУЮ ЗА УВАГУ. Якщо щось не те написав, вкажіть. Можу в чомусь і помилятися.
Невеликі однооб'ємника користуються попитом у людей, більшу частину часу проводять в місті. Такі автомобілі добре підходять для поїздок на роботу або в магазин, доставки дітей до школи чи дитячого садочка. При переміщенні по цих маршрутах не потрібно моторів високої потужності і досягнення високих швидкостей. На перший план виходить паливна економічність.
Саме тому ні в кого не викликає подиву, що модель Opel Meriva, створена на агрегатах Corsa, комплектується бензиновими силовими агрегатами з робочим об'ємом 1,4 літра. Для вирішення поставлених перед міським мінівеном завдань, можливостей цих двигунів досить.
Опель Меріва першого покоління
Німецькі розробники не стали мудрувати. Розгромна замовна стаття в 2003 році Opel Meriva A отримала лише один мотор, який має об'єм 1,4 літра. Це був запозичений у Corsa Z14XEP. Рядний чотирициліндровий двигун, оснащений системою Twinport, незважаючи на свій обмежений обсяг, здатний надати непогану тягу вже на малих обертах. Потужності в 90 л. с. виявляється досить для того, щоб розігнати автомобіль з повною масою 1230 кг до 168 км / год. До позначки 100 км / год стрілка спідометра добирається за 13,8 секунди. Усвідомлюючи, що можливості Z14XEP обмежені, творці Опель Мерива першого покоління не стали комплектувати машину автоматичної або роботизованою коробкою передач, обмежившись п'ятиступінчастою механікою.
