المحرك الذي هو مناسب Volga Gaz 21. Soviet Car GAZ-M21 "Volga": الوصف، المواصفات. ميزات التصميم - العيوب والمزايا

عندما يقولون عن المحرك للسيارة GAZ 21، فإن النموذج ZMZ 21 يعني. لكن إنتاج فولغا بدأ دون مشاركة محرك الاحتراق الداخلي هذا (DVS)،
في العينات الأولى من "الحادية والعشرين"، تم إنشاء رفرف رواية محسن. فقط بعد بعض الوقت، ذهبت وحدة الطاقة الجديدة إلى السلسلة، والقيادة بقوة في الرصاص.

مثال على الفولجا الكلاسيكية 21 رمادي

بدأ محرك Upnlap الجديد ل (في المستقبل GAZ 21) في وضعه في عام 1954 - في البداية تم تجهيزه بنقل سلسلة. لكن في السلسلة لم يذهب، لأول مرة ظهرت ICA المحسنة في السلسلة فقط من منتصف عام 1957، بعد عام تقريبا من بدء إنتاج السيارات.

تمارس جمعية المحرك لأول مرة، ولكن في نوفمبر 1959 بدأت المحرك ل Volga لإنتاج منطقة Gorky في مدينة Zavolzhye. تلقت DVS الجديدة مؤشر ZMZ 21، وكان في الإنتاج حتى نهاية إنتاج سيارة GAZ 21 (حتى 1970).

اليوم، يمكن اعتبار نموذج محرك ZMZ 21 قديم عفا عليه الزمن إذا لم يكن هناك لحظات. الحقيقة هي أن محطة محرك Ulyanovsky أخذ نموذج هذا المحرك كأساس.

لذلك يبدو محرك ZMZ 21 المثبت على الفولجا الحادية والعشرين

على سبيل المثال، العلامة التجارية UMP 417 في التفاصيل الرئيسية (بما في ذلك الكتلة، كتلة كتلة ومجموعة مكبس) هي عمليا لا تختلف عن نموذج الأساس 21. في محركات Ulyanovsky الأولى (UMP 451)، العمود المرفقي من تم تثبيت محرك Volgovsky "Motor، لكن UMPS 417 أولا تم تجهيز الإصدارات بالفعل رمح من المحرك 402.

وفي 2000s، اختفت أخيرا حزمة الختم في التصميم، تلقت العمود المرفقي الغدة الخلفية من Vaz 2108.

يحتوي نظام DVS ثلاثي الأضرار الحديث على جذور ZMZ 21، وهو الرسم التخطيطي لعمل المحرك هو نفسه مع النموذج الأولي.

أعطال نموذجية

مثل أي محرك آخر، ZMZ 21 لديه أماكنه الأكثر ضعفا. هنا بعض منهم:

تفكيك المحرك

لتنفيذ محرك إصلاح، يتم تفكيكه لأول مرة من السيارة، ثم تفكيك. لذلك، ترتيب التفكيك:

1. ننزح أولا زيت المحرك من البليت المحرك. استنزاف، نحن نفت التوصيل أسفل علبة المرافق النفطية.
2. التفكيك تبدأ في القمة. ندير غطاء الصمام، ويتم إرفاقه ب 6 مسامير.
3. نحن نفجر 4 مكسرات من محور الروك وتفكيك المحور. نحن نأخذ 8 دافعات الكرة.
4. ننتقل إلى إبزيم 10 المكسرات لرأس الأسطوانة، وإزالة جمعية GBC مع جامعي ومكربن \u200b\u200bكربوريتور.
5. التواء اثنين من محركات اللفة المكسرات وإخراجها.
6. كل شيء، التفكيك من الأعلى انتهى. ندير المحرك وتفكيك صينية المحرك. وهي مرتبطة 18 مكسرات. عادة، Carbs Carbs على الفور، لذلك ليس من الضروري أن تخافوا من إجراء بعض الجهد لإزالته. الشيء الرئيسي هو فك جميع المكسرات.

   

   لذلك يبدو أن كارتر فولغا مثل 21

7. ثم تفكيك مضخة الزيت، يتم تثبيته على اثنين من الأزرار وثابتة مع المكسرات.
8. الإجراء التالي - أطفئ السقاطة. يمكنك استخدام وجع وجع، لكن العديد من سائقي السيارات الذين يقومون بإزالة السقاطة مع ضربات حادة بمطرقة 0.8 كجم. الشيء الرئيسي هو أقوى اسئلة، ثم يتم الملتوية بسهولة بيده.
9. نحن نفسم بكرة العمود المرفقي - وهي مرتبطة بستة مسامير.
10. ثم تحتاج إلى مقاضاة محور العمود المرفقي. للقيام بذلك، سوف تحتاج إلى مجتذب. يمكنك محاولة القيام به بدون مجتذب، والاستفادة من المعدن اللين (النحاس والبرونز والنحاس النحاسي) والمطرقة الثقيلة. ولكن هذه الطريقة تتطلب مهارة معينة.
11. نطفئ غطاء عمود الحدبات (7 مكسرات)، تفكيكه.
12. نطفئ المكسرات تثبيت قضبان الاتصال، وإزالة الأغطية، وضرب المكابس تجميعها مع قضيب من الكتلة.
    اكتشاف يجب أن تكون بعناية، دون إتلاف العناصر. من الضروري إزالته من قضيب الاتصال مع مكبس واحد تلو الآخر، وليس كل مرة في وقت واحد. يجب أن يتم تحديد الأغطية على الفور. يجب أن نتذكر أن قبعات قضيب ربط لا يمكن الخلط بينها من قبل الأماكن - يجب أن تقف على نفس الموصلات التي وقفوا عليها قبل التفكيك.
13. قمنا بفك المكسرات من أغطية محامل السكان الأصليين (Bohels)، وتفكيك الأغطية وإخراج الجمعية العمودية المرفقية مع معدات دولاب الموازنة، مخلب والعتاد العمود المرفقي. Bougiels من الأفضل أيضا العودة إلى أماكنها.
14. نقوم بإزالة 2 قبعتين من الدافع (يتم إرفاق كل منها بالقطار 1)، وإخراج الدافع. تحت معدات التوزيع هناك مسامير، وفي موقف معين من معدات التروس، يمكن أن تكون البراغي غير مفكضة من المفتاح النهائي في 12 أو الرأس. ننتقل كل من البراغي وأخذ جمعية عمود الحدبات مع العتاد.

    

بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب الوطنية العظيمة، بدأ المصنع في إنتاج أكثر السيارات الشهيرة لعصر الاتحاد السوفياتي - GAZ-M20 ("النصر"). كانت السيارة مظهر حديث وتصميم الجسم المتقدمة في ذلك الوقت. ولكن بحلول بداية الخمسينيات، أصبح التصميم غير مناسب، زاد التأخير في العقد والمجاميع من الإرسال. إن إدراك هذه المشكلة، بدأ مصممو الغاز في تطوير نموذج جديد، بناء على التطورات من قبلنا.

الخطوات الأولى من GAZ-21 "Volga"

يشير العمل الأول على GAZ-21 إلى 1951-1952، وفي عام 1953، تم إنشاء عينات. في البداية، كان هناك مشروعين من النماذج تحت التدوين "نجمة" و "فولغا". أجاب J. وليامز مظهر المشروع الأول، L. Yeremeyev. كان للمشروع "النجم" M20 مفهوم الجسم (Fastback) وفي نهاية المطاف لم يحصل على تطوير أقرب عينات.

استمر العمل في مشروع "Volga" بموجب إرشادات المصمم الرائد أ. نيفوروفا. وفي عام 1954 ظهر أول نموذج تشغيل أول في العالم، تليها عدد قليل آخر. اجتازت النماذج النماذج الأولية دورة كبيرة من عمليات الاختبار، بما في ذلك الاختبارات المقارنة مع عينات من المعدات الأجنبية.

السلسلة الأولى - "النجم"

بدأ إنتاج السيارة بموجب تعيين M21 في أكتوبر 1956 من جمعية ثلاثة عينات تسلسلي فقط. في المجموع، لعام 1956 تم جمعها خمسة. كانت هذه السيارات، بالإضافة إلى حزب آلة 1957، تهدف إلى إجراء اختبارات في الاستغلال الحقيقي (على سبيل المثال، كسيارة أجرة). تم القضاء على تنشيط الشكاوى أو على الفور، أو خلال التحديث المجدول.

تشير سيارات الطبعة من 1956 إلى نوفمبر 1958 إلى ما يسمى بالسلسلة الأولى. بلغ إجمالي الإفراج عنها أكثر من 30،000 نسخة.

ميزة خارجية مميزة لهذه الآلات هي بطانة المبرد الذي كان فيه نجمة كبيرة. الفرق داخل المقصورة هو لوحة الأدوات، الجزء العلوي منها رسمت في لون الجسم. في الجزء العلوي من اللوحة في المركز هناك مكان للديناميكيات، ومع ذلك، كان هذا الحل على المدعوات الأولى من آلات السلسلة الثانية. كان مزيج الأدوات على الإصدارات الأولى ذاتها نقش غاز في المركز، ثم غيرت الغزلان لها. كانت خيارات التصميم هذه قبل بداية عام 1957، وكان الجزء الرئيسي من الآلات مزيج دون نقوش ورسومات.

تم الانتهاء من السلسلة الأولى بنوعين من المحركات. تحتوي الدفعة الأولى من السيارات على محرك M21B. استند المحرك إلى كتلة "المنتصر"، مع عض يصل إلى 88 ملم، مما زاد من القمامة إلى 2.42 لتر. وجود نسبة ضغط من حوالي 7 وحدات، وضع المحرك حوالي 65 قوى.

كان للإصدارات المبكرة من السلسلة الأولى الكثير من الاختلافات (غالبا ما تكون صغيرة جدا، لكنها كانت) من سيارات الغاز M21 المتبقية. ينخفض \u200b\u200bوصف الاختلافات إلى ما يلي: يحتوي غطاء محرك السيارة على حلقة مع الينابيع الرأسية، وكانت الآلات شعاع أمامي خاصا تحت نقطة التركيب M21B والمحور الخلفي مع علبة المرافق المصبوبة المستمرة، مثل جسر الغاز 12. كان هناك الاختلافات في الينابيع والسحابات الخاصة بهم، مكبرات الصوت على الجسم.

تم تعيين النسخة الأساسية للسيارة M21G (النسخة الاستوائية M21GU)، ثم منذ صيف عام 1957، تم تعديلها بواسطة M21B. جميع الأجهزة مع محرك مقصف مجهز بمربع يدوي استثنائي.

تم الانتهاء من آلات السلسلة الأولى من قبل نظام تشاسي التشحيم المركزي. إلى 21 نقطة على تعليق محوري وعلى قضبان التوجيه كانت أنابيب نحاسية رقيقة وخراطيم مطاطية. بالنسبة لهم، بمساعدة مضخة القدم، تم تقديم زيوت التشحيم السائل. وفقا للتعليمات بعد وقوف السيارات أو بعد 200 كم، كان من المفترض أن يتم تحديث الأميال مواد التشحيم في العقد مع اثنين من المطابع على دواسة النظام. في الممارسة العملية، تحول النظام إلى أن يكون غير موثوق به بسبب منحدرات الأنابيب، فإن الثقوب لتزويد التشحيم أضعف عناصر التعليق (خاصة التوجيه)، تدفق الزيوت التشحيم الزائدة إلى الطريق. لذلك، أثناء إطلاق آلات السلسلة الثانية، رفضوا أن يؤيدوا الزيوت الصحفية التقليدية. تجدر الإشارة إلى أن هذا مخطط التعليق قد عشت على سيارات الغاز من الغاز إلى 2000s.

صالون GAZ-M21

كان الجسم في الأداء الأساسي معدات جيدة. وشملت سخان الصالون بإمكانية توجيه تدفق الهواء على الزجاج الأمامي والإذاعة والممسحة والنوافذ الكهربائية. تم تنظيم الأريكة الأمامية في اتجاهين. بالإضافة إلى ذلك، للحصول على أماكن النوم، يمكن طي الجزء الخلفي من الأريكة.

تحتوي بطاقات الباب M21 من الإصدارات المبكرة على الانتهاء المشترك (الأنسجة والجلود)، وكان الزخرفة المتأخرة مبسطة، وترك جلدي فقط. تم اختيار لون نتيجة المقصورة وفقا لجسم التلوين.

في الديكور الداخلي، استخدمت أجزاء من البلاستيك الأسيتيليولوليسي (عجلة القيادة وعقدة السيطرة وأجزاء أخرى). هذا البلاستيك قصير الأجل بسبب تكوينه الكيميائي وبأجمل الوقت مع ارتفاع درجات الحرارة ويبدأ في الانهيار.

محرك جديد

من حوالي عام 1957، بدأ إنتاج محرك M21A الجديد القوي 70 القوي مع الترتيب العلوي للصمامات. تم زيادة غاز المحرك الجديد M21 إلى 2.445 لتر من الاسطوانات. تم تجهيز وحدة الألمنيوم بأكمام حساسة من الحديد المصبوب من النوع "الرطب". في الإصدارات المبكرة من المحرك، وقفت المكربن \u200b\u200bالعمودي الغرفة واحدة إلى 22i. تم توفير إمدادات الوقود بواسطة مضخة ميكانيكية. في البداية، كان المحرك يعمل على البنزين A-70 (يسمح باستخدام A-66 عند ضبط زاوية الإشعال). قام المحرك الجديد بتحسين القدرة التنافسية وخصائص الغاز M21، ولكن بعض الوقت تم تزويد كلا النوعين من المحرك بالتوازي الناقل.

تم استلام الإصدار الأساسي مع ناقل حركة يدوي التسمية M 21B، وخيار سيارة أجرة - M 21A. لأول مرة لسيارات USSR، يمكن تجهيز سلسلة Volga الأولى ببرنامج Hydroavtomatom - إصدار M 21. بالنسبة لحوامات التصدير، كانت هناك عدة نماذج مع خيارات مختلفة لصناديق التروس والتشطيبات والمناطق المناخية (كلها بمحرك 80 لتر. ص .).

علبة التروس المحور الخلفي

تلقى القابض M21 محرك هيدروليكي مع دواسة معلقة. علبة التروس ثلاثية السرعة نفسها تختلف قليلا عن فيكتوريوفسكايا. وكان التروس الثانية والثالثة مزامنة. تم تنفيذ سرعات التبديل بواسطة رافعة على عمود التوجيه. تم تجهيز الأطراف المنفصلة من آلات السلسلة الأولى والثانية بمربع تلقائي. وفقا لمصادر مختلفة، فإن عدد هذه الآلات تختلف من 700 إلى 2000 تقريبا.

كان نقل الكاردان دعما متوسطا. المحور الخلفي مع علبة المرافق المنقسمة والعتاد الفائق.

السلسلة الثانية - "قصر شارعي"

في خريف عام 1958، خضعت سيارة GAZ M21 في أول مرة أخرى - ذهبت سيارات السلسلة الثانية إلى السلسلة. لمست التغييرات في الغالب الخارجي من الماكينة - تلقت الأجنحة الأمامية المتزايدة أقواس، أصبحت الكسوة المبرد مسطحة مع 16 فتحة عمودي ("فم القرش"). اعتمادا على التكوين، يمكن رسم شعرية باللون في لون الجسم أو الكروم.

ثم غيروا تصميم الأنوار الخلفية (تم إضافة العناصر العاكسة)، بدأت لوحة الأداة من الأعلى لتغطية طبقة ماتي (للقضاء على الوهج على الزجاج الأمامي). في وقت لاحق، بدأ الفريق في تغطية الجلود، وتم نقل المتكلم إلى جزء الوجه. في عام 1960، تمت إزالة نظام التشحيم لعقد الهيكل مع دواسة منفصلة، \u200b\u200bكما غيرت القطبية عند توصيل البطارية (الإخراج السلبي إلى الجسم). ثم اختفى من غطاء محرك السيارة والغزلان المعترف به من العنصر المؤلم. بدلا من ذلك، ظهر صب كروم صغير ("انخفاض"). حتى عام 1962، انفصلت السلسلة الثانية عن تداول حوالي 140 ألف نسخة.

السلسلة الثالثة - "شارب الحوت"

على الرغم من إعادة إنهاء، كان ظهور السيارة عفا عليه الزمن بسرعة. مشاريع راحة التحديث العميق تتطلب استثمارات كبيرة، وإيجاد الأموال التي فشلت إليها. لذلك، في النصف الثاني من عام 1962، تعرضت السيارة إلى استئناف آخر - لذلك ظهرت معظم آلات الشامل للسلسلة الثالثة في العالم - تم إطلاق سراحهم حوالي 470 ألف.

حصلت السيارة على مصبغة جديدة من المبرد من 37 عنصرا عموديا ("الحوت"). خسر مصدات الأنياب وبدأت تتكون من جزأين - الكروم الأعلى وانخفاض في لون الجسم. من هود اختفى صب. غيرت تصميم المناطق الداخلية للسيارة، والتي أصبحت أكثر مقاومة للاهتراء.

تم استبدال المحرك الأصلي والتروس غاز M21 بمجموعات من GAZ 13 "Seagull". 195 - سمح علبة التروس "ثمانية" قوية بتغيير ديناميات السيارة بشكل جذري. نظرا لوحدة الطاقة الأثقل والقوية، تم تنقيح الجسم، ونظام الفرامل (لم يتم تطبيق مكبر الصوت الفرامل) والتعليق مع العناصر المعززة (شريط ربيع سمكا، ورؤية الينابيع مع سمك زيادة، معلمات امتصاص الصدمات الأخرى) وبعد

خارجيا، غاز 23 عمليا لم يختلف عن السيارات المدنية العادية.

الخصائص التشغيلية GAZ 21 Volga

السرعة القصوى: 130 كم / ساعة
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر في دورة مختلطة: 9 لتر
حجم خزان الغاز: 60 لتر
كبح وزن الوزن: 1460 كجم
الوزن الكامل المسموح به: 1885 كجم
حجم الإطارات: 6.70-15

خصائص المحرك

موقع: الجبهة، طوليا
حجم المحرك: 2445 سم 3.
قوة المحرك: 70 حصان
عدد الثورات: 4000
عزم الدوران: 170/2200 ن * م
نظام العرض: المكربن
Turbocharddv: ليس
آلية توزيع الغاز: ليس
اسطوانة الموقع: في النسق
عدد الاسطوانات: 4
قطر الأسطوانة: 92 ملم
تحرك المكبس: 92 ملم
نسبة الضغط: 6.6
عدد الصمامات لكل اسطوانة: 2
الوقود الموصى به: AI-80.

نظام الفرامل

الفرامل الأمامية: طبل
الفرامل الخلفية: طبل

توجيه

نوع التوجيه: دودة غلوب مع كرات إعادة التدوير
مروى التوجيه: ليس

ناقل حركة

وحدة القيادة: مؤخرة
عدد العتاد: مربع يدوي - 3
نسبة التروس للزوج الرئيسي: 3.78

تعليق

تعليق الخلفية: ربيع
تعليق الأمامي: برغي الربيع

الجسم

نوع الجسم: سيدان
عدد الأبواب: 4
عدد المقاعد: 5
طول الجهاز: 4770 ملم
عرض الجهاز: 1885 ملم
ارتفاع الجهاز: 1620 ملم
عجلات: 2700 ملم
المسار الامامي: 1410 ملم
الملعب مرة أخرى: 1420 ملم
تخليص الطرق (التخليص): 190 ملم

التعديلات

الحلقة الأولىمن 1956 إلى 1958

GAZ-M-21G - مع محرك أقسام من "النصر"،
GAZ-M-21B - مع محرك أقسام من "النصر"، سيارة أجرة.
GAZ-M-21 - المحرك 2.445 لتر. والانتقال التلقائي،
GAZ-M-21A - تاكسي استنادا إلى GAZ-M-21B،
GAZ-M-21B - الغرض العام مع محرك 2.445 لتر،
GAZ-M-21D - تصدير مع ناقل حركة يدوي (80 حصان)، وعناصر كروم إضافية من النهاية (فقط صب الحزام، رواتب الزجاج ظهرت من السلسلة الثانية).
GAZ-M-21E - تصدير مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

السلسلة الثانية من 1959 إلى 1962

GAZ-M-21I - سيدان الأساسي،
GAZ-M-21A - تاكسي،
GAZ-M-21 - إصدار ناقل حركة أوتوماتيكي (يتم تسهيله في برنامج الإنتاج، لكن الحالات التي تم إصدارها فعلا غير معروفة)،
GAZ-M-21E - إصدار ناقل حركة أوتوماتيكي (إخراج محدود للغاية لترتيب خاص)،
GAZ-M-21U - معدات محسنة (إنهاء أكثر ثراء، ولكن مع محرك قياسي)،
GAZ-M-21K - تصدير (80 حصان محرك أو 75 حصان، عناصر زخرفة كروم إضافية).

السلسلة الثالثة من 1962 إلى 1970

GAZ-M-21L - سيدان الأساسي،
GAZ-M-21M - تصدير،
GAZ-M-21U - معدات محسنة (تم إضافة القوالب الزخرفية الكروم على الأجنحة إلى التكوين - على الجبهة في شكل الأسهم وفي الجزء الخلفي - في شكل زعانف)،
GAZ-M21T - تاكسي، كان لديه مقاعد أمامية منفصلة لنقل البضائع الكبيرة.

على أساس السلسلة الثالثة للغاز 21، تم إنتاج نماذج مستقلة:

GAZ-22 CARGO-PACافر
GAZ-22 - كان من الممكن أن يصمم عالمي ثانوي (نماذج أولية وأول عينات تسلسورية) من السلسلة الثانية)، التي تم إنتاجها في 1962-1970؛ في قاعدته، تم إنتاج حاملة الإسعاف.
GAZ-22A - VAN، تم إنشاؤه في عام 1961؛ لم تذهب السلسلة في السلسلة، ولكن تم بناء مصانع إصلاح السيارات بواسطة عينة.
GAZ-23 - آلة مرافقة صغيرة ("تعديل الناطقين عالية"، "اصطياد")، مع وجود محرك ونقل تلقائي من Limousine "Seagull" GAZ-13 (V8، 5.53 لتر، 160، في وقت لاحق 195 حصان) والجسم المحسن والهيكل، والذي تم إنتاجه في 1962-1974 بكميات محدودة للغاية (وفقا للباحث، Dmitry Gvozdeva، 608 عينة) لاحتياجات KGB والإدارات القوية الأخرى.

إنتاج

سنة الصنع:من 1956 إلى 1970

GAZ-21 "VOLGA" - سيارة الركاب السوفيتية مع جسم سيدان. حتى عام 1965 كان يسمى GAZ-M21 "Volga". أنتجت التسلسل منذ عام 1956 (حتى عام 1958 بالتوازي مع GAZ-M20 "Victory") في عام 1970. إجمالي حجم إنتاج GAZ-21 من جميع التعديلات المكونة من 638798 نسخة (وفقا للعدد التسلسلي للأخير من ناقل السيارة). أصبحت أنجح سيارة للتنمية المحلية لجميع سنوات وجود الاتحاد السوفياتي.

تاريخ الخلق

بدأ تطوير السيارة في عام 1952. في البداية، تم تنفيذ العمل أكثر من مشروعين مستقلين من GAZ-M21 "Star" و GAZ-M21 "Volga". كان المشروع الأول الفنان جون ويليامز، الثاني - ليف إريميف. في عام 1953، تم بناء تخطيطات سيارتين. بدا مشروع وليامز أكثر تقدما، ولكن آلة Yeremeyev أكثر توضيح حقائق ذلك الوقت. اعتمدت تطوير السيارات المستقبلية لمشروع Lion Eremeev. في نفس عام 1953، تم تعيين A. Nevzorov المصمم الرائد GAZ-M21، الذي عمل تحت الجزء العلوي من المصمم الرئيسي لمصنع سيارة غوركي N. Borisov.

في نهاية فصل الشتاء أو أوائل الربيع لعام 1954، كانت النماذج الأولية في المستقبل "Volga" مستعدة وإدخال اختبارات أولية. في 3 مايو 1955، ثلاث سيارات - الكرز الأحمر (النموذج الأول) والأزرق (النموذج الأولي) والأبيض (النموذج الأولي) والأبيض (النموذج الأولي) - ترك بوابة مصنع غوركي وذهب إلى اختبارات قبول الدولة. جنبا إلى جنب معهم، كانت هناك سيارات محلية أخرى وسيارات أجنبية من نفس الطبقة مثل "فولغا". اختلفت جميع النماذج الأولية عن بعضها البعض بالتفصيل، تم تجهيز اثنين منهم بناقل حركة أوتوماتيكي واحد - ميكانيكي.
تم اختبار السيارات في مجموعة واسعة من ظروف الطرق وأظهرت نتائج جيدة. كانت السيارة الجديدة أكثر اقتصاديا وصولايا "النصر"، تجاوزت ديناميات الشتاء العاشق والموثوقية والفترة التي تم الكتابة فوق النظير في الخارج. بالإضافة إلى ذلك، كان "Volga" مختلفا بشكل إيجابي عن سيارة الإنتاج الأجنبي بالتصميم المتناغم.

الصورة: في عام 1954، بدأ بناء نماذج النماذج من GAZ-21

في مايو 1955، تم إصدار مصنع Gorky آخر، والنسخة الرابعة من Volga. تم نقله إلى مصنع راديو MUROM لتصحيح جهاز استقبال الراديو A-9، الذي تم تجهيزه بسيارة (في بعض النماذج). في صيف عام 1955، كانت جميع النماذج الأولية، بالإضافة إلى الأول، تحديثا قليلا، بعد أن تلقت مصبغة جديدة للمبرد (مع نجمة).
تم جمع السلسلة الأولى من خمس سيارات في المصنع في أكتوبر 1956. في 10 أكتوبر 1956، جاءت "Volga" الثلاثة الأولى من بوابة المصنع، والتي يمكن أن يسمى المسلسل. انضمت خمس سيارات جديدة إلى النماذج الأولية 1.2 و 3 للمشاركة في الاختبارات الشاملة في نهاية عام 1956. تم تجهيز هذه السيارات التسلسلية الخمسة بمحركات من GAZ-M20، فرضت على 65 حصان. للتثبيت على إصدار تصدير من جيب GAZ-69. السيارات مجهزة ببرزيات ميكانيكية. تم الاختبارات النهائية ل "Volga" في سيارة أجرة في ظروف الاستغلال المكثف، مما جعل من الممكن إزالة العديد من العديد من أمراض الأطفال "للسيارة الجديدة.

تعديلات الغاز M21 في إطار "القضايا"

تم صنع سيارة GAZ-M21 "Volga" لأول "الإفراج" - من عام 1956، حتى نوفمبر 1958. حتى نهاية عام 1957، تم الانتهاء من محرك أقل مع حجم عمل من 2.42 لتر (2420 سم مكعب سم)، بسعة 65 حصان. مع 3800 ثورات في الدقيقة. اقترضت من "النصر"، تم إجبار هذا المحرك على زيادة حجم العمل (أسطوانات مملة) ودرجة الضغط. في المجموع، تم إصدار 1100 نسخة من فولغا مع مثل هذا المحرك.
GAZ-M21G - بالإضافة إلى المحرك القسري من GAZ-M20 "Instory" تم تجهيزه بمحور خلفي مع تقصير شبه محاور وأغطيةهم. ميزة مميزة لجميع آلات أول "القضية" هي المعدات الكهربائية للمعدات الكهربائية.
GAS-M21B - سيارة مع محرك أقسام من "النصر"، وهو تعديل سيارة أجرة مع الانتهاء المبسط. GAZ-M21 - أنتجت منذ عام 1957 مع محرك محرك ZMZ-21 الجديد لمصنع Volga Motor (تم تصميمه خصيصا لإصدار محركات "Volgovsky"). كان للمحرك حجم عمل من 2.445 لتر وقوة في 70 حصان كان المحرك عاريات، الألومنيوم بالكامل (الأجزاء الرئيسية - علبة المرافق، كتلة الأسطوانة، الفوهات) ووقيتها تميزت من قبل العديد من الحلول التقدمية. أيضا، تم تثبيت صندوق التروس التلقائي ثلاث مراحل مع محول عزم الدوران على التعديل ضمن فهرس M21.
GAZ-M21B - سيارة المسلسل مع محرك ZMZ-21.
GAZ-M21A - سيارات الأجرة مع المحرك ZMZ-21 (بناء على GAZ-21B).
GAZ-M21D - تعديل التصدير مع القسري إلى 80 حصان المحرك والميكانيكية KP. يتم تكمل التصميم من قبل قولب مطلي بالكروم حزام.
GAZ-M21E - تعديل تصدير مع محرك 80 حصان و kp التلقائي.
تم إجراء سيارة الغاز M21 من "الإصدار" الثاني من 1959 إلى 1962. "الإصدار" 1958-1959 النظر في الانتقالية. تم إدخال التغييرات تدريجيا وتعامل مع تصميم الجسم، وزيادة في أقواس العجلات للأجنحة الأمامية، والتغيرات في الأسلاك ("الاهتزاز" ("الاشتعال" في عام 1960، بدأ "ناقص" يتم توفيره على الجسم، والذي خفضت الحالية الخسائر وكثافة التآكل المعدني). كان الإجمالي الإجمالي للسيارات من "الإفراج" الثاني 160 ألف نسخة.
الغاز M21i - النموذج الأساسي.

GAZ-M21A - تاكسي.

GAS-M21 - سيارة مع السيارات التلقائية. من غير المعروف ما إذا كان في الواقع (لا توجد معلومات حول هذا الأمر).
GAZ-M21E هو تعديل آخر مع ACP، الصادرة عن سلسلة محدودة للغاية.
GAZ-M21U - التعديل "Suite" مع الانتهاء المحسن، ولكن مع محرك تقليدي.

GAZ-M21K - تعديل التصدير مع محرك 75 أو 80 حصان وعناصر إضافية من التشطيب (إدراج الكروم). تم إجراء سيارة الغاز M21 من "الإفراج" الثالث من 1962 إلى 1970. حصلت السيارة على مصبغة جديدة من المبرد من 37 من لوحات رأسية كروم. اختفى رقم الغزلان والقولبة من الغطاء (لم يتم تثبيت الغزلان دائما على سيارات "الإصدار الثاني" - تمت إزالته من أسباب أمنية). تم تخفيض عدد التفاصيل الزخرفية الكروم. أصبحت خطوط الجسم أكثر سلاسة ومتناغمة. من خط الإنتاج أزال التعديل باستخدام ACP، تم استبدال امتصاص الصدمات الرافعة بالتوتر، تم زيادة ذلك إلى 75 حصان. قوة المحرك للتعديل التسلسلي الأساسي. بلغ حجم إنتاج إنتاج "الإفراج" الثالث 470 ألف نسخ.

GAS-M21L هو سيدان التسلسلي الرئيسي.
GAZ-M21L - تعديل الصادرات.
تميز GAZ-M21U - تعديل "لوكس"، من السيارة التسلسلية بالقوالب على أجنحة.
GAZ-M21T - تعديل سيارة أجرة مع مقاعد أمامية منفصلة. كان مقعد أمامي الركاب يتطور، ويحرر المكان لنقل البضائع.

في عام 1962، تم إنشاء GAS-M22 على أساس GAZ-M21 ووضع جسم السيارة M22 مع الجسم "العالمي". تم إنتاجه في إصدارات مختلفة - كسيارة "مدنية" للأغراض العامة، كسيارات الإسعاف ومطارات مرافقة للسيارات للمطارات وهلم جرا.

في الوقت نفسه، تم إصدار سلسلة صغيرة من سيارات GAZ-23 - تعديل عالي السرعة من GAZ-M21 مع وحدة الطاقة من GAZ-13 "Seagull" (ACP، محرك 8 أسطوانات بسعة 160 و في وقت لاحق 195 حصان). كانت هذه السيارة مخصصة لهياكل الطاقة (على وجه الخصوص، KGB) وتم إطلاق سراحها بمبلغ 608 نسخة.
في عام 1965، خضع "فولغا" من "الإصدار" الثالث إلى التحديث الأخير. تم تحسين المدفأة، وتصميم الجسم الذي تم تغييره قليلا. في الوقت نفسه، اختفت الرسالة "M" من مؤشر النماذج (أي، مولوتوف، حتى عام 1957، تم استدعاء مصنع غوركي للسيارات المسمى بعد مولوتوف. بدأت التعديلات الرئيسية ل "Volga" في الإشارة إلى:
GAZ-21 - الخيار الأساسي.
GAZ-21C - تعديل التصدير مع تحسين وتحسين الحزمة. محرك بسعة 85 حصان
GAZ-21US - نموذج مع تحسين الانتهاء من السوق المحلية وجزئيا للتصدير. محرك 75 حصان
GAZ-21T - تعديل سيارة أجرة.
GAZ-21TS - تاكسي التصدير (المقدمة إلى العديد من دول العالم، بما في ذلك فنلندا، GDR).
في عام 1968، تم إصدار أول مجموعة صغيرة من السيارات من نموذج GAZ-24 الجديد (حسب تكنولوجيا الدوائر). حتى عام 1970، تم إنتاج كلا النموذجين بالتوازي. في 15 يوليو 1970، تم إيقاف إطلاق سراح GAZ 21 من جميع التعديلات.

ميزات التصميم - العيوب والمزايا

عدد مركبات السيارات 21 كبيرة للغاية. في الواقع، تحت الاسم العام "Volga" أنتجت الغاز سيارات مختلفة مماثلة وعلى الخصائص الأساسية. على سبيل المثال، GAZ-23، مبني على مجاميع نطاقات النورس "GAZ-13" يمتلك خصائص عالية السرعة، وهي مميزة لسيارات الركاب الحديثة. ولم يكن الغاز M21 من القضايا الأولى التي شهدتها الخبرة تختلف كثيرا عن نفس الخصائص عالية السرعة من الغاز المسلسل "النصر".

في تصميم "Volga" من جميع "القضايا"، كان هناك العديد من العقاب حتى لتلك السنوات. على وجه الخصوص، وصلت امتصاص الصدمات التلسكوبي (بدلا من الرافعة) إلى "Volga" مع الكثير من تناولها. لم تمر KP تلقائيا أبدا (السيارات السوفيتية، لذلك لا يمكن إتقان إنتاجها الضخم). لا يتم تجهيز الفرامل الهيدروليكية والتوجيه مع مكبرات مكبرات الصوت، فإن التحكم في الجهاز الثقيل يتطلب سائق الجهد البدني. تم تثبيت الفرامل وقوف السيارات من النوع المركزي (فرامل الأسطوانة، على غرار جهاز العجلات، على عرقوب KP وتأثر رمح محرك الأقراص على المحور الخلفي المضيف) كان غير فعال وغير موثوق به. عند محاولة إيقاف الطوارئ في حالات الطوارئ في الفرامل وقوف السيارات، كسر الأخير. حتى عام 1960، تم تجهيز Volga بنظام مواد التشحيم المركزي - دواسة خاصة. تم تطبيق هذا القرار على السيارات الأجنبية (الألمانية) من 30-40s. أخيرا، كان لدى MCP المرحلتين مزامنة فقط لتروسين أعلى، والذي كان للنصف الثاني من الستينيات حل قديم تماما.
ومع ذلك، كانت هناك الاكتشافات الحالية. تمكن مصممون "Volga" من إنشاء سيارة تجذب الانتباه إلى التصميم الذي لا تشوبه شائبة وأربعين عاما من إنتاج الجهاز. القوة العالية للجسم - بسبب سوء التقدير الدقيق لعناصر الطاقة، والأساطير العديدة حول "المعدن السميك"، والتي تفاصيل الجسم للسيارة المزعومة مختوم (في الواقع، تم استخدام المعدن كما هو الحال في الطريق التلقائي الأجنبي ).
تمتيز "Volga" بمقاومة تآكل عالية - بسبب المعالجة الخاصة للجسم "الفوسفات". إن جودة لون جسم السيارات من "القضايا" الأولى والثانية "هو أن بعضها لا يحتاج إلى إعادة طلاء اليوم. بشكل منفصل، يجب أن تذكر محرك ZMZ-21، المنتجة في كمية هائلة من التعديلات. وجد تطبيقه على الميكروبيول السوفياتي، تم تثبيته على القارب، والتصدير في الخارج. تم تثبيت تعديل هذا المحرك - UMP-451MI - على سيارات عالية من الصيغة UAZ-469، التي كانت في الخدمة مع الجيش السوفيتي.
ظلت الجودة العالية لصناعة GAZ-21، وخاصة الثانية والثانية والبدء من "الإصدارات" الثالثة (سيارات "الإفراج" القليل جدا)، ودرجة عالية من توحيد الأجزاء مع سيارات الغاز والأواز، لا تشوبها شائبة أدت سمعة سيارة موثوقة إلى حقيقة أن سوق السيارات هذه موجودة واليوم. يتم استعادة السيارات، مدعومة بدولة إذلال، وإعادة بيعها وإيجاد أصحاب جدد. صحيح، فقط جزء صغير نسبيا من مالكي GAZ-21 يستخدم هذه السيارات لركوب يومي. هذه هي أساسا معارض مجموعات أو آلات خاصة للرحلات العرضية والمشي.

مجلة "القيادة" حول GAZ-21

جديد في السيارة "Volga"

GAZ-M-21 - سيارة الطبقة الوسطى، المنتجة بشكل مسلسل في مصنع غوركي للسيارات من 1956 (1957) إلى 1970. مؤشر رمز المصنع - في البداية GAS-21، في وقت لاحق (منذ عام 1965) - GAZ-21.

في عام 1951، بدأ كبير مصمم المصمم لشبكة Lipgart Lipgart، دون انتظار تعليمات من أعلاه، العمل على سيارة جديدة. بحلول هذا الوقت، يكون الغاز M20 قديما بالفعل أخلاقيا. تم تعيين فلاديمير سولوفييف، الذي أدى إلى هذه المجموعة من تصميم الجسور الخلفية وتروس كاردان، المصمم الرئيسي للسيارة الجديدة. تم توجيه الاتهام إلى محرك انتخابي جديد جديد مع هاري إيفارتا، الذي خلق هيدرودرانفايرا لفصل الشتاء لهذا. كان ظهور السيارة منخرطا في النحات في ليف إريميف، الذي عمل في وقت واحد خلال فصل الشتاء في الوقت الحالي، كان Eremeev، الأكثر خبرة من الفريق الجديد، الوحيد الذي عمل على نطاق الكل جمل. كان اسم السيارة الجديدة "النصر-M21". Lipgart لا يمكن أن تجلب السيارة إلى النهاية. وأشار إلى مهندس بسيط في مصنع تشيليابينسك "Uralzis".

تم إحضار الجيل الثاني من النصر إلى تخطيط الجبس الطبيعي. دفعة سيدان الثلاثة مع نفس العجلات مثل M20، رف الخلفي "الصم"، والأجنحة الخلفية لفتول الشتاء، والأقواس شبه الرهيبة للعجلات وأربعة الأنياب المفترسة على الوفير. لم يكن هناك شيء جديد في هذا المشروع. لم يكن لديه أي محرك خاص أو انتقال. لم يذهب عمل التخطيط الإضافي.

في عام 1953، بدأت سنتران جون ويليامز في عام 1953، في إنشاء M21 (الاسم الحقيقي Thomas Boting). بدأ التخطيط في المصنع في إنجلترا. في وقت لاحق، دخلت البوتينغ إلى إسبانيا، حيث شارك في معارك الجمهورية ومن هناك، كمسؤول محارب مستحق جيدا، دخل في الاتحاد السوفياتي، حيث تم توجيهه إلى الغاز في جثة CB. من بين رسوماته، كان هناك سيدان من ثلاثة نسج مع نظارات بانورامية واسعة، وكتلتين مع خلفي مغطى بالطيران، وحتى خمسة أبواب هاشبك. حتى مرحلة تخطيط الجبس، فقط سيدان سعة وصلتان. الفم المفترس من الجبهة، الخلفية "النصر" المرفقة، الأجنحة التي تمر بالطريقة الأمريكية في كيل. يعد Whiteburn أقصر من قاعدة M20 من 50 سم. كان هذا النموذج يسمى M21 "Star". تم إجراؤه بالتوازي مع الجهاز الآخر الذي قسمت حسابات المحرك والنقل والمؤشرات الاقتصادية والمتجر النموذجي. مع سيارة Lion Yeremeev، والتي في النهاية والحصول على اسم "Volga".

لذلك كان من المفترض أن تبدو وكأنها جون ويليامز غاز 21 بوصة

في عام 1953، تم تعيين فلاديمير سيرجييفيتش سولوفيانوف كبير مصمم فرع الغاز للسيارات التي تتعامل مع سيارات الركاب. تم تسليم ألكساندر نزفروف إلى آلة تطوير Solovyov M21. في نوفمبر، بدأ نيفوروف في إنشاء سيارة جديدة. إنه يستعد بلازا عاريات، محركات الألومنيوم تماما مع العمود المرفقي المصبوب والأكمام الرطبة، وحجم 2445 سم 3. لجعل السيارة أعدت علبة التروس. أول صندوق تلقائي محلي، مخصص لنماذج الاستخدام العام ومربع يدوي للخيار "سيارة أجرة". بالإضافة إلى "التلقائي"، لم تكن هناك ابتكارات لا تزال هناك ابتكارات: الأريكة الأمامية، التي يتم طيها في بضع دقائق في سرير مسطح وناعم نسبيا ونظام مركزي لزيوت التشحيم (CSS - عند الضغط عليه للحصول على دواسة خاصة، جاء النفط السائل من الخزان على أنابيب النفط إلى 19 نقطة من تزييت التعليق الأمامي والعلامة التوجيهية المفصلي).

أول خبرة Volga، 1955

أول نسخة من ذوي الخبرة من Volga، الكرز الأحمر، المصنعة في مارس 1955، لديها ناقل حركة يدوي. عينت اثنان من العينات والأزرق والأبيض، بنيت في أبريل، ناقل حركة أوتوماتيكي. إلى عطلة مايو لتصنيع المثال الرابع فشل. تم بناء النموذج الأولي الرابع، لون العاج مع السقف الداكن، في مايو 1955. في وقت لاحق، تم نقله إلى أجهزة راديو ممروم لتصحيح الأخطاء النهائية لنموذج الراديو A-9 المقصود من فولغا.

بالإضافة إلى ذلك، كانت جميع السيارات اختلافات خارجية صغيرة، ومعظمها تختلف في عدد الفتحات في شعرية المبرد - من 10 إلى 16، تصميم الإضاءة والصالون وما إلى ذلك

في 3 مايو 1955، ذهبت 3 سيارات فقط إلى الاختبار. كان جزء من الاختبار الأميال موسكو - القرم والعودة.

كتبت مجلة "شرارة" في يوليو / تموز: "في غضون عشرة كيلومترات من سيمفيروبول، في أراضي مزرعة الدولة" الطريق إلى الشيوعية "، في سميكة الشجيرات، هناك تسوية مهجورة للهواء. يبدو أن غير طبيعي يرى جميلة، ولدت بسرعات عالية تسلق سيارة في تموجات عميقة. من خلال نثر أعمدة المياه، فإنه يقفز الأقزام السباحة، يتم تنظيفها من رمل الشفط. "Volga" يجب أن يمر حيث تم تعليق "النصر"، وقد أظهرت الاختبارات أنها حتى تتجاوز سلفه في المقابل. "إنه يشير إلى أنه في الخارج من فوز فولغا، شارك الشتاء و" نظائره الأجنبية ". تحفز مكابس البهجة بشكل خاص حقيقة أنه خلال التشغيل التلقائي الأول من "الشركاء الساجين" من Volga قد انهاروا - الطليعة القياسية الإنجليزي.

كانت الاختبارات الميدانية ناجحة، كانت أكثر مسؤولية كانت أمامية - عرض الجمال في الكرملين. في الكرملين، تم تقديم الجدة من قبل المارشال الأسطوري جورجيا تشوكوف، وزير الدفاع السوفياتي ورئيس مجلس الوزراء نيكولاي بولجانين. لم يستطع رئيس لجنة تشوكوف، كرجل عسكري وتعود على الصرامة، أن ينتقد أي شيء. لم يكن الأمر سيما ما لم يكن من أجل ما، لذلك تبرع ب "قرش دمر" بطانة المبرد. في ذلك الوقت، كانت تبدو وكأنها شعرية من الإصدار الثاني، وهذا هو، مع شبكة مختومة مع فتحات عمودي واسعة. وهذا يؤكد تماما أصالةه. تم إعطاء المصممين والمصممين لمدة أسبوعين، وتوصلوا إلى ناجحة للغاية، بعد أن تتجاوز نجمة إلى الحانات الأفقية، كما هو الحال في المستنقعات. في عام 1955، لا يمكن أن يكون هناك شكاوى إلى النجم!

أول سلسلة من GAZ-21، "Volga مع نجمة"

لذلك ظهر التعديل الأول ل 21 فولغا، المشار إليه في "Volga" الشائع "مع النجم". جاءت أول ثلاث قطع تسلسلية من الناقل في 10 أكتوبر 1956، لكن تم تسليم جمعية الجمعية للسيارات فقط إلى ديسمبر.

في فصل الخريف وفي فصل الشتاء عام 1956، ثمانية فولغا (على ما يبدو، ثلاثة من ذوي الخبرة 1954-55 وخمس من سلسلة التجريبية 1956 مع اسم M-21G) مرت 29 ألف كيلومتر على طرق روسيا، دول البلطيق، أوكرانيا، روسيا البيضاء والقوقاز.

في عام 1957، في 30 يونيو / حزيران، يصبح مصنع الدولة المسمى بعد مصنع Molotov مصنع Gorky Automotive، ويصبح سيارة الشتاء GAZ-12، ويصبح M21 GAZ-21.

حتى يونيو 1957، تم تجهيز السيارة بفوز مملة معدلة مع محرك حصان 65 حصانا. في المجموع، تم إصدار 1100 من الآلات "الوسيطة" في نسخة قياسية واستوائية وفي إصدار "سيارات الأجرة" وفقط مع صندوق التروس اليدوي. السرعة القصوى لهذا التعديل 120 كم / ساعة.

إنتاج محرك جديد بالكامل، ZMZ-21 - UPPERCAMPAL، مع غرفة احتراق على شكل إسفين، مع العمود المرفقي ذو الرأس الكاملة (وعن طريق الإدلاء، وليس المطاوع)، الرأس والحظر، يلقي من سبائك الألومنيوم، والأكمام من الاسطوانات من النوع "الرطب" - بدأ في منتصف عام 1957 ز. أصبح أسهل من سلفه بحلول 15 كجم. كانت موجودة في نسختين مع درجات مختلفة من ضغط أنواع مختلفة من البنزين (70 و 80 قوى عند 4000 دورة في الدقيقة).

جعل المصنع فولغا فريلين حتى نهاية عام 1958. تم صنع أكثر من 30،000 سيارة بقليل. مع الإصدار الأول، ترك تقريبا السلسلة والنقل التلقائي. تم إصدار ما مجموعه 700 سيارة مع الجهاز.

في نهاية عام 1958، بدأ المصنع في إنتاج إصدار Volga GAZ-21 الثاني. تمت تمييزه من قبل أقواس العجلات الأمامية (الفولاذ أعلى قليلا) وتحسين الانتهاء. بالإضافة إلى ذلك، تم القضاء على العديد من أمراض "الأطفال". كما أزال مواجهة المبرد مع النجم. تم التقاط مكانها من قبل شعرية تكرر العينة التجريبية، مع 16 ثقوب عمودي.

GAZ-21 "الطبعة الثانية"

المستهلكين في نهاية عام 1958 - بداية عام 1959 من المعتاد أن يسمى "الانتقالي"، والإفراج عن 1959-1962 - "السلسلة الثانية" ("الإصدار الثاني").

جرت العرض الأول لسلسلة فولغا الثانية في ربيع عام 1958 في معرض العالم الصناعي في بروكسل. إلى دهشة العارضين، جائزة المعرض المرموقة - "Grand Prix" - ذهبت إلى السيارات السوفيتية. كانت مجاكاة حدث غير مسبوق في تاريخ صناعة السيارات المحلية من فولغا مع المؤشر M-21 و Seagull وشاحنة غازية 52.

مع الإصدار الثاني على فولغا، غسالات الزجاج الأمامي مع مضخة القدم، كاتافخ على الأضواء الخلفية، مغطاة جهاز استقبال راديو جديد، مغطى بجهاز استقبال راديو جديد. في عام 1960، تقرر التخلي عن نظام التشحيم المركزي.

في عام 1960، نظمت شركة Belgian Skaldia جمعية Volga من المجموعات. تم تثبيت الديزل في سيدان النهائي (بدون محرك). في البداية كانت باركنس 1.6L (48 حصان)، منذ عام 1963 - روفر 2.3L (62 حصان)، منذ عام 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58L.S.). خلال التجميع، حتى عام 1967، تم جمع 167 سيارة ديزل، أساسا لبنيلوكس وأوروبا الشمالية.

خلال الإصدار الثاني (حتى أبريل 1962)، تم جمع 150 ألف سيارة السيدان. لاحقا، تم إلغاء التميمة الغزلان، ورواتب الوفير، مع شعرية البكر. هذه هي آخر مشكلة ثالثة.

GAZ-21 "الطبعة الثالثة"

بقي الجسم نفسه كما هو نفسه. لكن خيالته خسرتان التعديلات السابقة. اختفت الأنياب من مصدات، وأصبحت مصدات أنفسهم أكثر أناقة. غطت Chrome الآن الجزء العلوي منهم فقط، وانخفاض المريلة، حسب لون الجسم. الوفير الأمامي من حيث إسفين مكتسب. في مواجهة المبرد بدلا من 16 ثقوب واسعة، ظهر 36 ضيقة. على الصندوق العامية، كانت تسمى "منظف الحوت". مع المواجهة، تم دمج الأضواء الإجمالية الجديدة على جانبي الجناح. فقدت الأنوار الخلفية راتب الصلب، جنبا إلى جنب مع الكشوت بدأ يلقي من البلاستيك. اكتسبت فانوس الإضاءة لوحة ترخيص جديدة على الجذع شكل النورس المرتفعة. لم يعد غطاء محرك السيارة مثبتا قولبا طوليا وشكلا دائريا، وهو سبب إصابات خطيرة عند القيادة على المشاة، ولكن في كثير من الأحيان أصبح ضحية للتخريب. تم استعارة الشعار الجديد على غطاء محرك السيارة من "النورس". مع الفرق الوحيد الذي كان راتبه الكروم له أجنحة أفقية. كانت التغييرات تخضع للتوقف الأمامي - بدلا من امتصاص الصدمات ليفر (مخطط النصر) في تثبيت تلسكوبي. أصبح التعليق أكثر صرامة. تم استبدال تنجيد سقف النسيج بغسل - من الجلد الاصطناعي.

في هذا الوقت، تم اختبار عدد قليل من السيارات في المصنع. GAZ-21 "SeDAGE"، GAZ-22 "عالمي"، GAZ-22A "Cargo" Van، GAZ-22B "Sanitary"، GAZ-23 "SpecialAutomobile" وتعديل GAZ-21 مع العجلة اليمنى. جميع أسماء تلك السنوات.

GAZ-22 "عالمي"

5 - عربة السرير مقسمة أفقيا على الباب الخلفي. مع أريكة خلفي مطوية، يمكن للسيارة نقل الأحمال الكبيرة وزنها 400 كجم.

تم إصدار حوالي 100 قطعة محرك سيارات السيدان اليد اليمنى. أساسا لإندونيسيا، قبرص، بريطانيا العظمى والسويد، حيث كانت حركة "اللغة الإنجليزية" في عام 1967.

GAZ-23. كان هناك آلة للخدمات الخاصة. بدأت مصممة في عام 1959 بأمر من KGB من الاتحاد السوفياتي، مجموعة من المصممين تحت قيادة ب. دهتار. تم تجهيز السيارة بمحرك ذو ثمانية أسطوانات بسعة 160 أسطوانات من "النورس" (استنادا إلى ZMZ-13) بحجم 5.53 لتر مع علبة التروس التلقائية والتوجيه المعزز. من أجل تمويه، تم تخفيض خطوط أنابيب منفذين بشكل غير متماثل إلى واحد. للتعويض عن أرض الجسم على المحور الأمامي من التحميل الزائد تحت المحرك الثقيل، أيضا المحاور الخلفية، وضع صابورة 100 كيلوغرام على الجزء السفلي من الجذع. امتصاص الصدمات الخلفية اليسار رافعة. تم تعزيز جسم السيارة بشكل خطير، على وجه الخصوص، قد عززت من خلال حصاد فرقات معدنية إضافية وقناع مادياتير الأصلي بالكامل، يختلف في شكل من GAZ-21. زادت كتلة السيارة بأكثر من 300 كجم. نظرا لنظام درجة الحرارة الثابت، تم تعديل نظام الفرامل بشكل كبير - تلقت السيارة براميل الفرامل الجديدة التي أدلى بها التكنولوجيا الأصلية، منصات الفرامل من مقاومة التآكل المتزايدة. تم استخدام سائل الفرامل ASC الأصلي بناء على كحول Isoamyl في الخليط مع زيت الخروع. هذا الجهاز ليس في أي دليل شائع. طورت السيارة سرعة قدرها 170 كم / ساعة، وتسريع "مئات" المحتلة 16 ج (مقابل 34 درجة مئوية في GAZ-21). من 1962 إلى 1970، تم إطلاق سراح 603 نسخة من GAZ-23.

في عام 1965، تم إدخال تغييرات طفيفة على GAZ-21.

ثلاثة غاز 21

حماية التآكل والتلوين

بالنظر إلى الطريق القاسي والظروف المناخية التي سيطرت على معظم أراضي الاتحاد السوفياتي، كانت جثة السيارة جيدة جدا، وفقا لمعايير تلك السنوات، وحماية التآكل، وكذلك عملية تلوين متعددة المراحل معقدة.

تم استدعاء عملية المعالجة المضادة للتآكل الفوسفات. الفوسفات هي عملية المعالجة الكيميائية لمنتجات الصلب من خلال تكوين سطح الطبقة المعدنية غير القابلة للذوبان في مركبات الفوسفور المائية. نفذت الفوسفات من خلال غمر جمعية الجسم في ست حمامات خاصة مع حلول كيميائية. يحتوي الحمام الأول على حل تجريم يعتمد على الصودا الكاوية، وتكوين الفوسفات المتبقي على أساس مونوفوسفات الزنك مع النحاس النترات والفحم. تم إنتاج المعالجة عند 60-80 درجة لمدة 1.5 - 4 دقائق في كل حمام مع هيئة متوسطة رش نفس الحلول من الفوهات الخاصة.

نتيجة لفوسات على سطح الجسم، فيلم الفوسفات من رمادي إلى رمادي غامق، وجود قوة عالية وخصائص واقية. بعد الفوسفات، تم تستعد الجسم فورا مع التمهيدي النفط من خلال الغمس، مما ضمن الوصول إلى الأرض إلى الأسطح التي يتعذر الوصول إليها مع طرق أخرى من نانيون.

بعد طحن اليدوي على الأسطح الخارجية للجسم، تم تطبيق درجة اللون الأصفر GF-0182 (التوأم الأصفر الشهير "، مألوفة لأولئك الذين كانوا يستعدون الجسم" Volga "إلى اللون - قوة هذه الطبقة في كثير من الأحيان يحاول الحفاظ عليها عند إعادة طلاءها، دون اللجوء إلى تجريد السطح المعدني العاري وليس لمس فوسفات المصنع).

بعد ذلك، تم تصحيح جميع أنواع عيوب سطح الجسم يدويا باستخدام الأجواء المختلفة، والتنصت، والمعاجين الختمون، والكتلة البلاستيكية من TPF-37 (والتي حل محل عناصر القصدير المستخدمة في وقت سابق).

بعد ذلك، تم تطبيق طبقة متوسطة من Spiteling الرمادية رقم 188 على السطح الخارجي من أجل زيادة سمك الطبقة الواقية، وذهبت إلى غرفة التجفيف، حيث تم تجفيف جميع الطبقات عند 130 درجة لمدة 35 دقيقة.

في الجسم المعد بهذه الطريقة، تم تطبيق مصطكي واقية في القاع، تم إجراء الطحن النهائي، والسيطرة على جودة السطح بمساعدة شريط مطاطي (عندما انزلق على طول جسم الجسم، كان لديه لإزالة الرطوبة بالكامل وعدم تركها وراء الأماكن الرائعة غير المطحونة)، أزالت تجفيف الرطوبة لمدة 10 دقائق عند درجة حرارة 100-110 درجات. كانت المرحلة الأخيرة من التحضير للون اللون تفتيشا شاملا والقضاء على العيوب التي تم العثور عليها مع تجفيف ألكيد الستايرين في درجة حرارة الغرفة لمدة 4-5 دقائق.

بعد ذلك، كان الجسم جاهزا تماما للتلوين كعنايات نيترو والانصابات الاصطناعية. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هنا هو وصف للعملية التكنولوجية لعام 1963؛ قبل وبعد تلك اللحظة، يمكن أن يكون هناك اختلافات كبيرة في التكنولوجيا.

الجسم المعدة ملطخة. قبل بدء الستينيات، تم إنتاج لون كل الجسم من قبل Nitroemals في طبقات 5 طبقات، والسيارات السوداء - في 7 طبقات، مع تجفيف متوسط \u200b\u200bلكل منهما. هذا أعطى طلاءا مع بريق ممتاز، صلابة عالية ومقاومة الطقس المرضية.

في بداية الستينيات، تم تقديم المينا الاصطناعي لمعظم الجثث، والتي تم تطبيق طبقتين فقط - "مظهر"، وهي الرئيسية، مع تجفيف كل منها في Thermocamera في درجات حرارة عالية. أصبحت السيارات السوداء فقط باللون الأسود مع نيتوريمال لتحقيق زخرفة عالية. وفقا لنفس التكنولوجيا، رسم ممثلو الممثل من مصنع السيارات أيضا.

تهدف تقنية التلوين المعقدة متعددة المراحل إلى تحقيق خصائص عالية مضادة للتآكل من طلاء وزيادة عمر خدمة السيارة لإعادة طلاء أو إصلاحه. لا تزال نتائج هذا النهج الشامل مرئيا على النسخ المحفوظة جيدا من "Volga" في طلاء المصنع.

المواصفات GAZ 21.

التعديلات

الداخلية