Great Wall Hover H5 on UAZ Patrioti alternatiivne versioon. Great Wall Hover H5 Venemaa koost: viis aastat kasutust Mitte kõik kuld, mis sumiseb

Ülevaade:

Uut autot otsides valmistas mulle kõige vähem muret päritolumaa. Mul oli vaja autot, millel on teatud tarbijaomadused, mis mahuvad eelarvesse. Aga nüüd, kui ma arvustust kirjutan, saan selgelt aru, et on tohutult palju pseudospetsialiste, kes tahavad kivi visata lihtsalt sellepärast, et olen juba piisavalt kuulnud neist plahvatusohtlikust segust, mille Hiina koopia on iidne Jaapani mudel, kokku pandud kumerate käepidemetega Gzhelis. Püüan olla selge. VAZ "neljast" kolisin Hoverisse. Ise kirglik kalamees, hakkas üle-eelmisest aastast pardi püüdma. Marjad ja seened on pere hobi.

Et asi oleks selge ja ei tekiks küsimusi nagu magusam porgand... tööl liigun Camry 2011 peale, nii et mingisugusest mugavusest on aimu. Tahtsin üheaegselt hea geomeetriaga ja maastikusõiduvõimega autot, et mitte tunda end linnas vigasena. Vend Patriot, ta on maastikuomaduste poolest palju suurem, odavam Hover paneb mõlemad labad peale, aga roomaja esiteks kukub ja teiseks on see linnas äärmiselt ebamugav ja ta ei sisene isegi minu garaaži. . Ja seega toetaksin hea meelega kodumaist tootjat. Seega valisin ma neljarattaveolise raami petturi, madalama, kõrge kliirensi, maastikugeomeetriaga, kõige selle mugava ja minu arvates ilusaga, millel on mugav ja häbi linnas ja mõõdukal maastikul. -tee see pole hirmutav. Ja see, et meilt hiinlasi kokku korjatakse, annab persse, siiani pole ma leidnud midagi, mis tekitaks uskumatut kriitikat. Kõik on nagu iga autoga, minul ja Kamryuhal on kaebusi.

Läbisõit hetkel 11 000 km. See jäädvustas suve, sügisesed mudalihked ja talvised lumetormid. Sõitsin puhtal lumel, liival, kuristikel ja lompidel. Võib-olla on minu kogemus kellelegi kasulik. Ja ometi ei kutsu ma enda eeskuju järgima, vastupidi, usun, et Hoveri auto on spetsiifiline ega sobi kõigile.

Välimine. Juba peale ostu erinevaid profiiliressursse uurides avastasin, et väliselt Hover ei anna ega võta kolmeteistkümne aasta tagust Isuzu Axiomit, radiaatorivõre ja esioptika limpsiti ära CX7-lt, tagatuled Volvolt jne. . Minu jaoks on Hove täiesti isemajandav auto, mille väliskujundus on läbimõeldud. Kui võrrelda näiteks peamise konkurendiga, keda millegipärast peetakse meie Patriotiks, siis on ilmselge, et Hover on elegantsem ja moodsam. Kui võrrelda seda glamuursete maasturitega, mis sõna otseses mõttes meie teed üle ujutasid, siis jääb see kellelegi alla ja kellegagi samal tasemel. Muide, kui rääkida sarnasusest, siis minu arvates on lihtsalt kõik uued mudelid ja mitte ainult maasturid üksteisega väga sarnased. Assamblee kohta on mõned kommentaarid. Vahed on suured ja ebaühtlased nii kerel kui ka salongis. Tagumine parem uks ja viies uks tuli hiljem kohendada.

Interjöör. Ühesõnaga: lihtne ja funktsionaalne. Plastik on enamasti kõva, ei tundu kallis, kõlav ja krigiseb kohe salongist väljudes. Mitte nii tüütu, aga suure raha eest ütlen otse - see pole õige. Toolid, rool, käsipidur, käigukang nahast. See näeb välja stiilne ja kombatavalt meeldiv. Muide, toolidel naha asemel tahaks veluuri, selline hochuha hiljutisest parempoolsest roolist, jäädvustasin. Hea veluur on mulle meeldivam kui nahk. Esiistmete profiil ja polsterdus on kehv. Kurvides lohiseb nagu neljakesi, alaselg 100 km pärast. küsib jalutuskäiku, kuigi on reguleeritav tugi. Muide, juhiistme reguleerimine on elektriline, lahe. Kuid rooli reguleerimine on ainult nurgas. Saate seda enda jaoks kohandada, kuid oletame, et teie naisel pole piisavalt lendu. Raami konstruktsiooni tõttu on põrand vastavalt kõrge, maandumine, kuigi kõrge, kuid poollamavas asendis, on põlved vööst kõrgemal. Sellest tulenevalt pidin autosse istumisega harjuma. Mis puudutab varustust, siis kõik on korras, noh, peaaegu. Kliimaseade, rooli meedia reguleerimine, puutetundlik ekraan, tahavaatekaamera, DVD, soojendusega esiistmed, automaatne valgustus, vihmaandur, parkimisandurid. Aga hädasid on, kliima masinas ei pea, pean käsitsi reguleerima, vihmaanduri algoritm on mulle siiani müstika, pardaarvutit põhimõtteliselt pole. Tagurduskaamera vaade pole halb, kuid puuduvad dünaamilised jooned nagu töötavas Kamryukhas ja see on täiesti erinev kaliino. Müra on kesine, tahaks paremini. Ruumi on piisavalt nii ees kui ka taga. Pagasiruum on tohutu ja tagumise rea kokkupanemisel on ruumi üldiselt palju, saab ainult suure sammu. Muide, tahame isegi kolmekesi. Tunnel praktiliselt puudub, tooli profiil on positsioneeritud, jällegi on kolm peatuge. Olemas topsihoidjatega käetugi, ukseavas taskud. Ühte võin nentida, Hoveri salongis on mõnus ja suhteliselt mugav olla. Muidugi kohandatud vastavalt klassile ja maksumusele.
Mootor ja käigukast. Ametlikud väljaanded näitavad võimsust 136 hj, mul on passis 126 hj. Suur võimsus igatahes paha ei teinud. Masin on raske, sisseehitatud võimsus ja moment ei anna piisavuse tunnet. Dünaamika jaoks on justkui vaja keerata, aga nipp on selles, et maksimaalne pöördemoment on vastavalt 3 tuhande suurusjärgus madal, kõrgemale pole mõtet keerata. Kast on pikk ja teise käiguga saab sõita 60 km/h, kuid selliste omadustega pole see kuigi hea. Linnas on veojõudu ja jõudu piisavalt, maastikul ka. Ebamugavustunne on ainult rajal ja siis tingimuslik, see kiirendab järsult, näiteks raske möödasõidu korral. Alguses kirjutasin, et olen Hove’i erinevates elementides katsetanud. Auto tõesti kihutab. Paar korda oli arusaamatusi langetamise sisselülitamisel, lülitub sisse alles siis, kui tuleb täielik seiskumine. Ja nii pole probleemi. Ja poris ja tankina tormas lumes. Pealegi piisab sageli tagaveolisest. Kumm on oluline. Stock ei ole parim valik. Kulu kohta ei oska täpselt öelda, minu arvutuste järgi on linnas umbes 13 liitrit.

Vedrustus ja käsitsemine. Vedrustus on karm. Seda on eriti tunda tagantpoolt. Vaatamata sellele õõtsub see mööda laineid ja veereb pöördeid korralikult. Ilmselt on see funktsioon seotud disainiga, kui ees on topelthoob ja taga pidev valgusvihk. Aga off-road pole halb. Kuigi on ka nüanss, on vedrustuse käiku raske pikalt rippuda, kuid korduvatel suurtel konarustel sõites on oht korralikust kliirensist ja maastikugeomeetriast hoolimata kõikuda ja põhja põrutada. Muide, paigaldasin salongi kaitse, see maksis kümme, arvan, et see polnud asjata. Rool ei ole väga informatiivne, tagasiside on nõrk. Maanteel suurel kiirusel tuleb aktiivselt roolida.

Meie riigi autoomanikud tajuvad Great Wall Motor Company tooteid vaatamata Hiina päritolule positiivselt - seetõttu pole üllatav, et lipulaeva linnamaasturi Hover H5 uut mudelit esitleti Venemaal varem (kui paljudes teistes riikides). turud, kus Great Walli autosid peetakse samuti "kõrges lugupidamises") ...

Ausalt öeldes tasub aga märkida, et alates 2011. aastast pole Great Wall Hover N5 enam "puhtalt Hiina auto", sest need on kokku pandud äärelinnas.

Muide, kaksteist aastat pole Hiina ühe suurima autofirma jaoks olnud asjata – Jaapani ja Euroopa autotoodete kopeerimisest on ta enesekindlalt jõudnud täiesti "iseseisvate" ja samas väärikate autodeni.

Hover H5 on "üks Great Walli mitmekülgsete linnamaasturite teise põlvkonna", kuid erinevalt oma eelkäijast ("lihtsalt Hover") on "H5" originaalmudel. Ja las Jaapani Isuzu Axiom (2001-2004) olla selle doonor - pärast loomingulist ümbertöötamist seda ei tunnustata: välisilme osutus, ehkki äratuntavalt aasiapärane, sellegipoolest täiesti unikaalseks (auto omandas uue radiaatorivõre, värskendati tagumine ja eesmine tugioptika "Mazda CX-7 stiilis", kaitseraudade tembeldus meenutab "põhjakaitset" (nagu kallimatel linnamaasturitel) ja massiivsed poritiibad üle 17-tolliste valuvelgede viimistlevad üsna esindusliku välimusega.

Lõpuks ometi on Hoveri maasturite interjöör muutunud vaoshoitumaks ja kuidagi "ülekasvanud", isegi instrumendivalgustus on muutunud juhi suhtes rahulikumaks ja sõbralikumaks. Ergonoomika osas on aga endiselt küsimusi. Kui armatuurlaua paigutus on rahuldav, siis sellise välimusega sporditooli maandumine on väga ebamugav.

Külgtugi on ebapiisav ja iste kuidagi vormitu ning nahksisus on ka libe.

Salongi mahu osas pole etteheiteid. Viis saab üksteist takistamata ära mahutada, nii et kolm reguleeritavat peatuge tagumisel diivanil on igati õigustatud. Samal ajal käib tagumise diivani seljatugi eraldi alla ning muudab täielikult kokkupanduna niigi mahuka 810-liitrise pagasiruumi "kahekuupseks" sahtliks väga koguka kauba transportimiseks.

Great Wall Hover H5 linnamaasturi täidis vastab standardsetele ohutusnõuetele – olemas on ABS, EBD ja paar esiturvapatja. Juhi ja reisijate mugavuse huvides sisaldab täiustatud konfiguratsioon: kliimaseadet, täisvõimsusega lisaseadmeid, sealhulgas elektrilist juhiistet ja tagurduskaamerat ... Kuid kahjuks on parkimisandurite kaameraliides selgelt puudulik, seal on Ekraanil pole viipasid, seega on peeglite juures parkimine lihtsam ja usaldusväärsem.

Kui rääkida Great Wall Hover H5 tehnilistest omadustest - kapoti all on ka täiesti uued (nagu Hiina tootjal) mootorid.

• Euro-4 keskkonnastandarditele vastamiseks on bensiinimootorina paigaldatud Mitsubishi 2,4-liitrine vähendatud mootor. muutuva klapiajastustehnoloogiaga MIVEC (kinnitamata teave). See on end hästi tõestanud juba 2004. aasta Mitsubihi Outlanderil. Samal ajal teenib ta endiselt truult Grandise ja Galant mudelitel.
• Ja 2,5-liitrise turbodiisliga varustus (koostöös Boschiga välja töötatud) oli igati intrigeeriv. Vananenud tehnoloogiast loobumine kaasaegsete mootorite kasuks rõhutab taas Suure müüri arengut.

Nii bensiini- kui ka diiselmootoreid ühendab ainult viiekäiguline manuaalkäigukast. Ja 150-hobujõulisel turbodiislil puudub selgelt automaatkäigukast, kuna kuni 1800 p/min on veojõu langus selgelt tunda ja 3500 p/min järel kaob jõud uuesti. Sel juhul "neelatakse" hetke riiul tänu turbiini ühendusele silmapilkselt alla.

Seevastu raamkerest tingitud kõrge raskuskese ei tähenda rajal kihutamist ja järske ümberkorraldusi, sest selle auto elemendiks on offroad. Ja jäik vedrustus, iseseisev topeltõõtshoob ees ja sõltuv vedru taga avalduvad suurepäraselt maastikul, vältides rataste diagonaalset rippumist.

Nagu proovisõit näitab, on Great Wall Hover H5 tõeliseks maastikul sõitmiseks hästi varustatud. Püsiülekanne on tagateljel ja esiosa on jäigalt ühendatud. Lisaks on ülekandekorpusel madal käik. Niisiis, Great Wall Hover H5 pole sugugi "maastur", vaid tõeline "universaalne maastur".

Moodne välimus, uued mootorid, raamkere ja hea varustus on Great Wall Hover H5 vaieldamatud trumbid. Kuid peamine relv konkurentide vastu võitlemisel on endiselt selle demokraatlik hind.

Nii et 2011. aastal algab Great Wall Hover H5 hind 699 tuhandest rublast - see kehtib bensiiniversiooni kohta ja diiselmootorit Hover H5 pakutakse hinnaga 759 tuhat rubla.

Käesoleva aasta legend Great Wall Hover H5 2014 on konkurentsivõimelise hinnaga nelikveolise raamiga maasturite-universaalide silmapaistev esindaja. Autojuhtidele, kes pole uuest tootest veel kuulnud, märgime, et tegemist on Hiina autoga, mis on juba võitnud Venemaa autojuhtide austuse. Paljud neist märgivad, et see on tõeline ratastel kodu, universaal igas mõttes: maanteel - ristmik, maastikul - maastikusõiduk, linnas - juhtivauto.

Muudatused ei puudutanud ainult mootorit ja interjööri, vaid ka Hoveri nimi muudeti Haval H5-ks, kuigi seda müüakse sama nime all paljudes riikides. Mis on ilmselt põhjus Hover H5 puuduste puhul, puudutasid need sageli koostu ja mootori võimsust. 2014. aasta versioonis on need puudused väljalaske järgi otsustades kõrvaldatud.

Great Wall Hoverit on toodetud alates 2010. aastast ning see on saadaval bensiini- ja diiselmootoriga koos viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Üldiselt on uued autod varustatud kolme mootorimudeliga:

• Mitsubishi 4G69S4N 2,4-liitrise MIVEC dünaamilise gaasijaotusega;
• Meie enda disainitud turbodiisel GW2.5TCI 2,5 liitri jaoks;
• turbodiisel GW4D20 150 hj 2 liitrit (310 Nm, 1800-2800 p/min).

Üldmõõtmed 4649 x 1810 x 1735, teljevahe 2700 mm, roomik 1515/1520 mm (ees/taga). Pakiruumi maht on 810 liitrit, allaklapitud tagaistmega kasvab see 2000 liitrini, mis on igati sobiv suurte koormate vedamiseks. Venemaa turul on Hiinas ja Moskva lähedal Gzheli tehases kokku pandud autosid.

Omadused Hover H5

Hover muutub Venemaal iga aastaga üha populaarsemaks. Uus Grey Wall Hover N5 2014 on edasimüüjate sõnul ostjate vahel lihtsalt laiali, kuigi veel paar aastat tagasi polnud vaja järjekorras seista. Eelmisel aastal müüdi Venemaal selle margi autosid vähemalt 24 000, kui võrrelda teisi marke, siis Vene Patriot ja Hanter müüsid 36 000. Hiinlased murravad stereotüüpe ja vallutavad aktiivselt turgu.

Sel aastal on Hover H5 kaotanud need välised elemendid, mis võimaldasid seda teiste kaubamärkidega võrrelda. Enam pole tunnet, et tegemist on Mazda CX-7-ga, vaid täiesti äratuntava krossoveriga, millel on muljetavaldav radiaatorivõre ja kumer energiline kaitseraua. Vahetatud mitte ainult iluvõre, vaid ka selle taga olev mootor. Mainitud 2,0-liitrisel turbodiisel on juba 190 hj. pöördemomendil 250 Nm. Varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Lisaks Hover / Haval H5-le uuendati Great Walli autode sarjas Isuzu prototüübi järgi valmistatud pikapi Wingel 6, ilmus täismõõdus krossover Hover H8, mis asendas Hover H7 ja varem sarnased. Volkswagen Touaregile sai H6 krossoveri versioon enne konveierile jõudmist "luksusmudeliks H6 Sport". Sel aastal näitas tootja ka GWKULLA elektriauto kontseptsiooni. Kuidas selle aasta uued esemed välja näevad, näed allolevalt fotolt.

Välimine

Uus Great Wall Hover H5 (Haval H5) 2014 on Great Walli nelikveoliste universaalsete maasturite teine ​​põlvkond. Nagu öeldud, on auto disaini oluliselt ümber kujundatud. Radiaatori grill on läbi teinud muutuse, mis on muutunud äratuntavaks ja kellegagi võrreldamatuks. Välimus on muutunud aasiapärasemaks, kuid see auto tuli selgelt kasuks. Tuletame meelde, et selle mudeli doonoriks oli algselt Isuzu Axiom 2001-2004, nüüd on autode vahelist seost raske arvata. Korpuse valmistamisel kasutati piisavalt paksu metalli, mis annab lisatugevust ja soliidse välimuse, tootja võttis oma tehases kasutusele korpuse laserkeevituse.

Uues versioonis muudeti peale võre optika disaini. Mazda CX-7 stiilis "kaldus" esi- ja tagatulede väljendunud kujutis annab autole vaoshoitud agressiivsuse. Ja kaitserauad on tembeldatud, mis positsioneerib selle nelikveolise universaali kalli linnamaasturina. Auto võib õigustatult omistada juhtivklassile. Täiendava "luksusliku" aktsendi annavad massiivsed poritiibad ja kergsulamist seitsmeteistkümnetollised veljed.

Auto on saadaval järgmistes kerevärvides: Titanium White, Sky Silver, Noble Grey, Pearl Black, Olive Green, Universe Blue, Fashionable Orange, Rose Red.

Salongi interjöör

Grey Wall Hover N5 2014 interjöör on ümber kujundatud nii, et auto kuulub selgelt executive klassi, kuid oli praktiline ja mugav. Salongi ja istmete ergonoomika on hästi läbi mõeldud. Salongis tunnevad end neli inimest avarana, istmed on paigutatud nii, et neist avaneb teatraalne vaade. Siseviimistlus – kvaliteetne ehtne nahk, sh nahaga kaunistatud rool ja uksekaardid. Nn wrap-around disain rakendub siis, kui juhtpaneel läheb sujuvalt üle tiivajoonele. Siseviimistluse kontrastset kombinatsiooni täiendab hästi rippmenüüst armatuurlaud, et tagada juhile näidikute maksimaalne nähtavus ilma asjatute liigutusteta.

Istmetel on kolm klappimisvõimalust, et pakkuda reisijatele ja nende vajadustele suuremat mugavust. Juhiiste on reguleeritav 6 suunas. Küte on olemas. Üldjuhul on auto orienteeritud praktilisele sõidule ja suurte koormate vedamisele vastavalt vajadusele.

Crossoveri siseviimistluse uus disain on muutunud soliidsemaks, valgustus on muutunud vähem selgeks (reguleeritavaks) ja tagab seadmete hea nähtavuse pimedas. Sõitjateruum on varustatud jälgimise-kodu valgustussüsteemiga.

Mugav salongi akustika ja meediasüsteemi juhtimine, üsna mugav instrumentide paigutus. Sporditool ei ole kõigile mugav, kuid samas näeb kõik väga väärikas välja.

Pakendi sisu ja spetsifikatsioonid

Grey Wall Hover N5 oli algselt laiendatud konfiguratsiooniga, mis köitis autojuhtide tähelepanu. Peamine uudsus on ABS + EBD uuendatud versioonid, mis võimaldavad pidurdusjõude ühtlaselt jaotada, mille tulemusena on autol stabiilne pidurdus ka rasketel teedel ning käitub kurvides enesekindlalt. Samuti on olemas hädapidurdust pakkuvad ketaspidurid, samuti dünaamiline pidurdusjuht BAS. Uute autode tehnilised omadused viitavad suurenenud ohutusele – see on teise põlvkonna Grey Walli autode põhiomadus.

Uuendatud Grey Wall Hover N5 2014 sai lisaturvapadja, nüüd on neid seitse. Seega on reisijad kokkupõrke korral varustatud igast küljest pehme raamiga, mis minimeerib vigastusi. Kaks neist on Airbags. Moodsa kolmepunktikinnitusega turvavööd, olemas lastekinnitused.

1. Sõiduki täiskomplekt:
2. kliimakontroll;
3. Autopiloot;
4. parktronic koos tahavaatekaameraga;
5. mootori immodisaator;
6. küljepeeglid, tagaaken ning soojendusega ja elektriliselt juhitavad peeglid;
7. paigaldatud on roolivõimendi ja energiat neelav roolisammas, mis tähendab, et sõites ei teki stressi ning
8. rooli kõrguse reguleerimine;
9. akustilise ja meediasüsteemi juhtimise nupp on paigaldatud ka roolile;
10. elektriakendel on kinnikiilumisvastane funktsioon;
11. nelikvedu TOD (4WD) ühendatakse paneelil ühe nupuvajutusega.

Viie- ja kuuekäiguline käigukast tagab sujuva sõidu, säästliku kütusekulu ja soodsa akustika ka suurtel kiirustel. Autoga tervikuna on väga meeldiv sõita, selle tehnilisi eeliseid täiendab optimaalne müügihind.

Lõpuks

Kokkuvõtteks esitame mõned õnnelike klientide arvustused võrreldes Grey Wall Hoveri esimese põlvkonna arvustustega ja video selle mudeli kohta. Peaaegu kõik märkisid eelmise versiooniga võrreldes võimsamat mootorit, mille tulemusena muutus käigukast "lühemaks" ja kuulekamaks. Mõned autojuhid süüdistasid koostekvaliteeti, siseandmetel arvestas ka tootja soovidega.

Võimaluste osas on need suurepäraselt ühendatud madala hinnaga, mis vastavalt neutraliseerib väiksemad puudused. Autojuhid märkisid varem, et pärast ostmist tuleb kõik vedelikud paremate vastu välja vahetada, vastasel juhul on korrosiooniga probleeme. Salong on pikka kasvu reisijate jaoks veidi ebamugav - istmed on mõnevõrra madalad.

Kogenud juhid panevad tähele jäika kesklukustust, metallist valatud tagatelge ja väga töökindlat väändvarraste vedrustust. Auto näitab end suurepäraselt maastikusõidukina, ei reageeri meie teede puudujääkidele, käitub talvisel sõidul suurepäraselt. Samas mõnel autol annab varuvedrustus kurvides veereda, see puudus nõuab amortisaatorite või TLK vedrude väljavahetamist.

Sellegipoolest on kellegi teise kogemus alati kellegi oma, parem registreeruge proovisõidule ja proovige kõike ise, Great Wall Hover H5 2014 maastur väärib kindlasti erilist tähelepanu. Hind alates 16 311 dollarist.

"Tõsine põhjus mõelda"

1. Auto välimus Great Wall Hover H5
   
2. Salong Great Wall Hover Н5
   
3. Tehnilised andmed
4. Valikud ja hinnad
5. Maasturi eelised ja puudused
   
6. 3 omaniku arvustust
   
7. Great Wall Hover H5 videod
   

Great Wall Hover H5 linnamaastur on koduturul laialt levinud. Märkimisväärne hulk selle auto omanikke kinnitab üksmeelselt, et Great Wall Hover N5 ei suuda konkureerida mitte ainult kodumaiste UAZ-idega, vaid ei jää funktsionaalsuse ja praktilisuse poolest alla Jaapani maasturitele.

Hiina tootja hakkas seda mudelit Venemaale tarnima 2011. aastal. Mõne kuuga on linnamaasturi müük saavutanud vapustavaid tulemusi. Great Wall Hover H5 suurepärane jõudlus ja atraktiivne välisilme on muutnud maasturi paljude venelaste unistuseks.

Ranged omadused
Vaadates Great Wall Hover H5 fotot, märkasid kogenud autojuhid üsna tuttavaid kerejooni ja optikat, mis sarnanevad Mazda CX-7 ja Isuzu Axiomiga.

Great Wall Hover H5 tagasihoidlik hind õigustab enamiku pisivigadest. Tuleb märkida, et tootmisettevõte arvestas Venemaa ostjate soovidega ja seetõttu on enamik maastureid värvitud musta ja hõbedase tooniga. Kuid väikese lisatasu eest saab iga klient valida endale meelepärase värvi olemasolevast värvipaletist.

Salongi ruum
Iga Great Wall Hover H5 konfiguratsioon ei suuda interjööris huvitavate lahendustega rõõmustada.
Kasutatud plastik ja voodrimaterjalide kvaliteet on keskmine. Kuid see pole ehk üllatav, ärge unustage, sest maastur Great Wall Hover H5 maksab mitu korda odavam kui tema Jaapani ja Euroopa kolleegid.

Materjalide odavus salongis ehituskvaliteeti ei mõjutanud. Iga element on tihedalt üksteise külge kinnitatud ja kindlalt oma kohale kinnitatud. Esipaneeli ergonoomika on üsna kõrgel tasemel, mõned juhtnupud ei asu eriti mugavalt. Kaasaegsete standardite järgi tundub esipaneeli disain, mis on kolleegidest oluliselt madalam, vananenud.

Neile, kes uusi disainilahendusi taga ei aja, on salong meelepärane. Lõppude lõpuks ei saa paljud Jaapani maasturid kiidelda nii suure vaba ruumiga esi- ja tagasõitjatele.
Instrumendivalgustus, roolil olevad juhtnupud ja 2 Din helisüsteem rõõmustavad iga juhti. Vaatamata esiistmete sportlikule iseloomule ei paku need pikkade vahemaade läbimisel mugavust.
Great Wall Hover H5 interjööri ja kogu auto kui terviku peamine eelis on funktsionaalsus. See on koheselt märgatav maasturi Great Wall Hover H5 pagasiruumi mahus, mis ületab 800 liitrit. Tagumise istmerea eemaldamisel tuleb mahuks ligi 2100 liitrit.

Tehnilised andmed
Great Wall Hover H5 fotolt saate kohe aru, et auto üldmõõtmed ei ületa nende klassi. Hover H5 pikkus on 4649 mm, laius 1810 mm ja kõrgus 1745 mm – need ei ole silmapaistvad näitajad. Kuid kliirens on paar sentimeetrit kõrgem kui Hiina maasturitel eelmistel aastatel ja on 240 mm.
Sellele autole lisatud ohutusvaru võimaldab transportida kaupa, mis ei ületa 400 kg.
Kõik Great Wall Hover H5 konfiguratsioonid on varustatud nelikveoga. Kui tagavedu on püsivalt ühendatud ja esivedu on ühendatud elektroonilise siduriga, ei karda te teel esinevaid ebatasasusi. Veel üks auto vaieldamatu eelis on madalama käigu olemasolu ülekandekorpuses, mis suudab paljastada kogu Great Wall Hover N5 maasturile omase maastikupotentsiaali. Tuleb märkida, et kõik isegi esmaklassilised maasturid pole selle seadmega varustatud.

Ventilatsiooniga ketaspidurid on Great Wall Hover H5 linnamaasturile juba standardvarustuses paigaldatud. Pidurisüsteemil on standardkomplekt: ABS ja EBD, mis tagavad tõhusa pidurdamise ja ohutuse kõigis ilmastikutingimustes.
Roolivõimendi ning roolilati ja hammasrattamehhanismi olemasolu muudab linnamaasturi juhtimise protsessi ülimalt lihtsaks.
Great Wall hover H5 tehnilised omadused on Kesk-Kuningriigi tehnika jaoks üsna standardsed.
Great Wall Hover H5 saate osta diisel- või bensiinimootoriga. Tõsi, vaevalt mootorite valik mitmekesisusega rahule jääb. Autosse paigaldatud bensiinimootor on end suurepäraselt tõestanud isegi siis, kui seda kasutati esimese põlvkonna Mitsubishi Outlanderis. Ärge oodake Hiina inseneridelt suuri mootorimuudatusi. Mootor toodab endiselt 126 hj. Mahuga 2,4 liitrit. Vaieldamatu eelis on AI-92 kütuse kasutamise võimalus.
Diiselmootor on oma Hiina disainiga. Kaheliitrine diiselmootor toodab 143 hj. üsna tagasihoidliku kütusekuluga 8,4 liitrit 100 km kohta.

Siiski on sellel mootoril mitmeid tõsiseid puudusi.

Mootor on üsna jämedalt kohandatud Venemaa karmide tingimustega.
... Kallis ülal pidada.
... Ei ole talvetingimusteks ette valmistatud.

Enamik Great Wall Hover H5 linnamaastureid on varustatud 6 käiguga manuaalkäigukastiga. Tasub öelda, et kliendil, kes ostab tipptasemel diiselmootori Great Wall hover H5, avaneb võimalus valida Korea tootja Hyundai manuaalkäigukasti ja 5-käigulise automaatkäigukasti vahel.
Võib-olla paigaldatakse autole pärast viimast ümberkujundust kaheliitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 190 hj. Kuid seni pole konkreetset teavet selle Venemaal ilmumise kuupäeva kohta.

Välikatsed
Kõikide Great Wall Hover N5 linnamaasturite eripäraks on ebakindel käitumine linnatingimustes. Peaaegu kahetonnine auto kiirendab möödasõidul märgatava pingutusega ega näita piisavat manööverdusvõimet. Kuid niipea, kui Hover N5 maastikule jõuab, ilmutab see end kogu oma hiilguses, tehes kohe selgeks, et see on tema algne element. Nelikvedu, suure pöördemomendiga mootor, madal käik ja kõrge kliirens on kindlasti iga linnamaasturi puhul määravad tegurid.

Great Wall Нover Н5 mõlemal konfiguratsioonil on lai valik lisavarustust. Great Wall Hover H5 hind standardkonfiguratsioonis on 700 000 rubla. Standardvarustusse kuuluvad: lisaturvapadjad, multimeediasüsteem, konditsioneer, istmesoojendused, elektrisoojendusega küljepeeglid.
Luksusversiooni eest peate maksma tagasihoidlikud 25 000 rubla. Selle hinna eest saab tahavaatekaamera ja parkimisandurid, DVD toega multimeediasüsteemi. Diiselmootoriga tippvarustuses on Great Wall Hover H5 võimalik osta 749 000 rubla eest. Soov omada automaatkäigukastiga diiselmaasturit maksab vähemalt 835 000 rubla.
Lõpetuseks toome välja selle auto peamised plussid ja miinused.

Great Wall Hover H5 maasturi vaieldamatud eelised on:

Märkimisväärne kliirens
... Rikkalikud konfiguratsioonid
... Tagasihoidlik kulu
... Kõrge isteasend tagab suurepärase nähtavuse
... Soodsad varuosad ja soodne remont
... Lisatarvikute ja häälestamise võimalus

Puudused:

Ebapiisav dünaamika kiirendamise ajal
... Vananenud interjöör
... Pole diferentsiaali lukku
... Ausalt öeldes nõrk aku
... Ebamugavad esiistmed

Lühiülevaated

1. Ostsin Hover H5 poolteist aastat tagasi. Nüüd on läbisõit ca 25000km. Üldiselt rahul masinaga. See täidab oma eesmärki suurepäraselt. Asendamatu asi jahil ja kalapüügil. Selle hinnakategooria uutest analoogidest võib-olla ei leia te sellele konkurente. Pakendipakett pole kindlasti luksuslik, kuid maastikuretkedeks sellest piisab. Enne Hoverit sõitsin Niva ja paari Hiina linnamaasturiga, võin öelda, et N5 tuleb parem kui varasemad autod. Ainuke asi on kohe kõik pirnid ära vahetada ja kumm tõsisemalt peale panna, siis on tehase oma täitsa vastik.
2. Minu meelest on Hover enamasti linnaauto, kuid tõsiste maastikuvõtetega. Meie auklike teede, aukude ja muda jaoks on selline auto just selline. Nelikvedu on mind päästnud rohkem kui korra, pole veel kohanud sellist liugu, et ei roniks. Kuigi kummist oleneb ikka palju, siis tehase oma võtsin kohe ära, see on kuidagi kergemeelne, lihtsalt mitte maastikule.
3. Sõitsin oma Hover H5-ga lõunasse, probleeme ei juhtunud. Dünaamika on korralik, jõudu mäkke ronides ja mööda serpentiini täiesti piisab. Kabiin on mugav, heliisolatsioon tõesti nõrk, järgmiseks hooajaks arvan uksed ja põrand liimida. Ja üle deklareeritud 10-11 liitri kulu pole kordagi tõstetud.

Video:

Autot saab varustada nii bensiini- kui ka diiselmootoriga. Esimesel juhul on mootori töömaht 2,4 liitrit ja võimsus 136 hj. (5000 pööret minutis). Maksimaalne pöördemoment on 205 Nm (2500-3000 p/min juures). Diiselmootor - 2 liitrit võimsusega 150 hj. (4000 pööret minutis). Maksimaalne pöördemoment on 310 Nm (at 1800-2800 p/min). Bensiini jõuallikas on varustatud manuaalkäigukastiga, diiselmootoriga jõuallikas on mehaaniline või automaatkäigukast.

Great Wall Hover N5 näeb tänu oma kaasaegsele disainile linnateedel suurepärane välja. Selle kroomitud osad ja valuveljed säravad päikese käes suurejooneliselt, samas kui kergelt konarlikud kerejooned annavad autole mehelikkust ja soliidsust. Asfaldilt välja tulles astub rajale jäik, igasugust koormust taluv raami kere, töökindel vedrustus ja alaline nelikveosüsteem koos reduktoriga.

Maasturi täiskomplekt sisaldab selliseid valikuid nagu: istmete nahkpolster, valuveljed mõõtmetega 17 tolli, esiturvapadjad juhile ja kõrvalistujale, mitteblokeeruv pidurisüsteem koos pidurdusjõu jaotusfunktsiooniga, kliimaseade, elektriline juhi istmete reguleerimismehhanismid, roolivõimendi, elektriajam ja tahavaatepeeglite soojendus, multimeediasüsteem CD / MP3 / MP4 / DVD vormingute toega.