5v 30 õli dekodeerimine. Ekspertiis: imporditud sünteetilisi õlisid “tapame” Vene bensiiniga. Kinemaatiline, dünaamiline ja hths

Autoomanike seas peetakse kõige populaarsemateks kaubamärkideks 5w30 ja 5w40 mootoriõlisid, kuid paljud ei tea, mis vahe neil on ja mida õlimärgis tähendab. See on oluline küsimus, seega tasub välja mõelda, milline õli on parem.

Mida tähendab mootoriõli 5w30 ja 5w40 märgistus?

Niisiis näitab õlimärgistuse esimene number selle viskoossust madalatel temperatuuridel, teine ​​osa aga aine voolavust soojal aastaajal. See mootoriõli märgistus iseloomustab seda ühise SAE klassifikatsiooni järgi.

Märgistusel olevad numbrid näitavad õli tüüpi - mõlemad tüübid on iga ilmaga, see on selle suure populaarsuse põhjus autojuhtide seas. See määrdevedelike klass on universaalne (kõik hooajaks), seda saab kasutada mis tahes tüüpi kütusega mootorites ja igal temperatuuril.

Dekodeerimisõli 5w30 ja 5w40

Viskoossus madalatel temperatuuridel. Viskoossusparameeter on masina jaoks väga oluline, kuna see määrab määrdeaine võime püsida mootori pinnal pikka aega. Mootoriõli kõige olulisemat omadust kirjeldab 5W indeksi 5. osa ja W tähendab talve (talve). Külma ilmaga mootoriõli pakseneb. Mida tugevam on selle viskoossus, seda suurema jõuga õlipump töötab. Seda tüüpi õlidel on märgistusel sama esimene indeks.

kõrge temperatuuri viskoossus. See parameeter iseloomustab märgistuse teist osa. Vastavalt kehtestatud SAE klassifikatsioonile klassi 5w30 jaoks temperatuuril t 100 ° C on aine viskoossus 9,3–12,6 mm kV / s. Bränditüübile 5w40 vahemikus 12,6 kuni 16,3 mm kV / s. Samuti iseloomustab määrdeaine viskoossust kõrgel temperatuuril veel üks oluline näitaja: minimaalne viskoossus nihkekiirusel (106 s-1). 5w30 õli puhul on see näitaja madalam (2,9) kui 5w40 õli puhul, mille puhul see näitaja on (3,50).

5w40 mootoriõli dešifreerimine on üsna lihtne:

1) 5W näitab aine viskoossust madalal temperatuuril ja võimaldab autot käivitada temperatuuril t -35 °C.

2) Lahutame W ees olevast arvust 40. Selle tulemusena on saadud arv (-35 ° C) minimaalne õlitemperatuur, mis võimaldab sisepõlemismootori pumbal seda süsteemist läbi pumbata, tagades maksimaalse määrimise osadest.

Selliste matemaatiliste manipulatsioonide abil saab hõlpsasti määrata madalaima mootori "väntamise" temperatuuri. 5w30 õli dekodeerimine näitab, et see parameeter on -30 ° C. Seda pole keeruline kindlaks teha: lahutame mootori käivitustemperatuuride väärtusest (5 ° C) 35 ja selgub, et õli temperatuuri langetamine suurendab selle viskoossust ja starteri väntamine muutub üsna keeruliseks. mootor.

Milline mootoriõli on parem 5w30 või 5w40

Mootoriõli kasutatakse autos ainult selleks, et moodustada vastastikku mõjuvatele mootoriosadele rikkalik õlikiht. Selliste osade vahel on mootoris väga väikesed vahed (ainult paar mikronit), mis nõuavad pidevalt kvaliteetset määrimist. Mis marki määrdeaine igale autole kõige sobivam on, seda teab vaid tootja.

Tootmisettevõtted, kes soovitavad kasutada teatud tüüpi, võtavad kõigepealt arvesse jõuallika enda konstruktsiooni iseärasusi ja juba nende näitajate põhjal õli omadusi. Seetõttu on õli valimisel soovitatav järgida tootja juhiseid.

Oluline on arvestada, et lisaks ühisele SAE klassifikatsioonile peavad kõik määrdeained vastama ka API ja ACEA süsteemide nõuetele. Nende klassifikatsioonisüsteemide kohane õlimärgistus on märgitud pakendile, kuid see ei tõmba autoomanike tähelepanu.

Mis puudutab populaarseid 5w40 või 5w30 õli kaubamärke:

1) Kaubamärk 5w40 hoiab kilet tõhusalt kinni, välistades täielikult osade kuivhõõrdumise. See sobib ideaalselt kaasaegsetele kõrge termilise pingega seadmetele.

2) 5w30 märgistusega õli on palju väiksema viskoossusega ja külmal ajal asendamatu, kuna muudab mootori käivitamise lihtsamaks, kuid kuuma ilmaga muutub see liiga vedelaks. Mootori tingimustes t 120 - 140 ° C on 5w40 õli viskoossus 50% kõrgem kui 5w30 märgistusega õli viskoossus.

Mootoriõli 5w30 või 5w40 - kuidas valikut teha

Väärib märkimist, et erinevate tootmisaastatega autodel on oma soovitused optimaalseima mootoriõli valiku kohta. Eksperdid soovitavad kasutada 5w30 õli, kui teie auto on üle seitsme aasta vana ja selle läbisõit ei ületa 70 000 kilomeetrit.

Kui auto läbisõit ületab selle näitaja, tuleks lisada 5w40 õli, kuna aja jooksul suurenevad mootori moodustavate elementide vahelised vahed. Seetõttu, kui varem kasutati madala viskoossusindeksiga õli, peaksite üle minema 5w40-le. Lisaks viskoossusele erinevad need mootoriõlid lisandite koguse poolest.

Samuti soovitavad spetsialistid jälgida auto reaktsiooni erinevatele mootoriõlidele. Masin ise ütleb teile, milline õli sobib kõige paremini. Näiteks mõnel jõuallikamudelil ei talu 5w30 õli sageli suurenenud kiirust (pöördemomenti), mis rikub selle töö stabiilsust. Selliste olukordade vältimiseks on soovitatav kasutada struktuurilt kõige paksemat määret.

Õli ühilduvus 5w30 ja 5w40

On olukordi, kus rikke korral on vaja kiiresti mootorile õli lisada. Reeglina pole alati läheduses täpselt selle tootja määre, kelle toode algselt mootorisse valati.

Sama kehtib ka õli viskoossusindeksi kohta ja seetõttu peaksite teadma, kas 5w40 ja 5w30 märgistusega õlisid võib segada. Tasub teada, et sageli ei soovitata segada täissünteetilise baasõliga õli mineraalõliga. Samuti ei ole soovitatav segada sünteetilisi ja poolsünteetilisi materjale jne.

Mis puutub 5W30 / 5W40 märgistusega määrdesse, siis teoreetiliselt saab neid vedelikke minimaalse riskiga segada ainult siis, kui mõlemad on sama tootja tooted. Erinevate tootjate toodete segamine on lubatud ainult hädaolukorras, kuid arvestades, et neil peab olema sama põhialus.

Sellest võime järeldada, et poolsünteetilist ainet segatakse ainult poolsünteetikumiga, mineraalõli segatakse sarnase tootega jne. Samas on võimatu üheselt vastata küsimusele, kas oleks võimalik lisada 5w40 märgistusega õlile. Tundub, et analoog - 5w30, sest iga määrdeainetüübi jaoks kasutavad tootjad oma lisandipakette, mis pärast segamist võivad reageerida.

Isegi kui vedelike erakorralise lisamise korral ei kaasnenud tagajärgi, on see hädaabinõu, mida ei saa pidevalt kasutada. Pärast rikke kõrvaldamist on vaja segatud määrdeaine koheselt mootorist välja lasta ja kindlasti vahetada õlifilter ning mõnel juhul võib osutuda vajalikuks isegi mootorit enne õlivahetust täiendavalt loputada.

Summeerida

Mootoriõli valikul tuleb teha valik ühe või teise margi toote vahel ning sellest ei sõltu sageli mitte ainult mootori kvaliteet, vaid ka auto muud olulised osad. Spetsialistid soovitavad lisada õli suurema viskoossusega, kuna selle kasutamine kaitseb paremini mootori osi. 5w30 ja 5w40 marki õlid on automootori usaldusväärseks abiliseks.

Nende erinevused on ebaolulised, seda tüüpi õlid on piisavalt kvaliteetsed ja vastavad kõigile Euroopa nõuetele. Kvaliteetse õli kasutamine kaitseb auto jõuallikat rikete eest ja säästab mootori remondi või asendamise pealt.

Mistahes hõõrduvate osade tööd ei saa ette kujutada ilma määrimiseta, mille ülesandeks on vähendada ühenduspindade kulumist ja eemaldada hõõrdumistsoonist soojust. Enamikele kaasaegsetele autodele paigaldatud sisepõlemismootor, nagu ükski teine ​​mehhanism, on tundlik selle normaalseks tööks kasutatavate määrdeainete omaduste suhtes. Selle põhjuseks on osade suur pöörlemiskiirus ja osadevahelised mikroskoopilised vahed. Lisaks on elektrijaamad sunnitud töötama laias temperatuurivahemikus, mis, nagu teate, mõjutab oluliselt materjalide, sealhulgas määrdeainete omadusi.

Rahvusvahelised klassifikatsioonisüsteemid näevad ette mootoriõlide gradatsiooni mitmete näitajate järgi. Kõige olulisem neist on viskoossuse indeks, mida reguleerib SAE spetsifikatsioon. Praegu on ühed populaarsemad õlid, mille tähistused on selles standardis määratletud 5w-30 ja 5w-40. Oleme juba üksikasjalikult tutvunud meetoditega, mille abil määratakse määrdeainete viskoossus-temperatuuri omadused. Selles artiklis esitatud teave on vajalik kõnealuste õlide omaduste võrdlemiseks.

Mootoriõlid 5w30 ja 5w40: viskoossuse ja temperatuuri omaduste erinevus

Niisiis algab õlide 5w-30 ja 5w-40 märgistus sama 5w indeksiga, mis näitab viskoossust madalal temperatuuril, mis mõjutab mootori külmkäivitamist ja selle töötamist madalatel temperatuuridel. See parameeter ei paku meile huvi, kuna see on mõlemal juhul sama, mis tähendab, et selles osas pole erinevusi. Kuid võrreldavate õlide teine ​​number on erinev. See määrab kõrge temperatuuri omadused, mida iseloomustavad kaks indikaatorit - kinemaatiline viskoossus 100 ° C juures ja dünaamiline viskoossus 150 ° C juures. Kui võrrelda nende parameetrite väärtusi 5w30 ja 5w40 õlide puhul, siis leiame, et teisel juhul on see suurem, s.o. 5w-40 õli on viskoossem. Praktikas tähendab see, et määrdeaine on paksema konsistentsiga ja vastavalt vähem voolav. Millistel juhtudel on see mootorile kasulik ja millistel juhtudel see kahjustab? Selgitame välja.

Nagu teate, mõõdetakse mootoris olevate hõõrdepaaride (näiteks väntvõlli-vooderdised või kolb-silinder) vahesid millimeetrituhandikes (mikronites). Täpsed väärtused määravad jõuallika arendajad. Tekkivad vahed tuleb täita määrdeainega, et välistada kuivhõõrdumise võimalus mõnes kontaktpinna piirkonnas. Milline õli seda kõige paremini suudab, teab reeglina ainult mootoritootja, allutades kokkupandud jõuallikatele pika katseseeria. Määrdeainete soovitused leiate sõiduki kasutusjuhendist. Nende ja mitte muude andmetega peab auto omanik tegutsema, valides konkreetse õlimargi.

Mida võib põhjustada nõuetele mittevastavate mootoriõlide kasutamine? Kõik oleneb sellest, kas mootorisse valatud õli viskoossus on soovitatust suurem või väiksem. Kui kasutatakse kõrgema temperatuuri viskoossusega õli, siis mõnel mootori töörežiimil ei pruugi hõõrduvate osade vahele tekkinud kile paksus nõutud väärtustele vastata. Halvimal juhul ei pruugi mõni piirkond lühikest aega määrdeainet üldse saada. See on täis mootori temperatuuri tõusu ja osade kiirenenud kulumist. Seevastu madalama viskoossusega õli kasutamine sellist ohtu ei kujuta, kuna see on vedelam ja täidab seetõttu kiiresti tühimikud. Kui analüüsime meie juhtumit, siis kui on olemas tootja soovitused, ei saa ainult 5w30 õli kasutada. Tagasi casting on võimalik, kuid ebasoovitav, muidu oleks 5w-30 ka lubatud nimekirjas.

Õlide 5w30 ja 5w40 hooajalise kasutamise tunnused

Tekib selline olukord, et tootja lubab kasutada mis tahes kahte vaadeldavast mootoriõli tüübist, sätestades sageli, et kõrge välistemperatuuri tingimustes on eelistatav kasutada 5w-40. Millel need soovitused põhinevad? Oleme juba märkinud, et talvise töötamise eest vastutab tähis 5w, mis iseloomustab viskoossust madalal temperatuuril. Kuna see on mõlemat tüüpi õlide puhul sama, ei esine mootori töös madalatel temperatuuridel erinevusi. Kuid mootori tugeva kuumutamise korral ilmnevad teatud funktsioonid.

Enamikule autojuhtidele pole saladus, et mootori normaalne töötemperatuur on 86 ° C ja kõrvalekalded sellest väärtusest on minimaalsed. Näidud võetakse jõuallika jahutusringi sisseehitatud andurilt, s.o. mootori temperatuur pole midagi muud kui jahutusvedeliku temperatuur. Näib, et õli ei tohiks rohkem kuumeneda. Kuid tegelikult võib mootoriõli temperatuur teatud tingimustel ulatuda 150 ° C-ni ja üks maksimaalset näitajat mõjutavatest teguritest on välisõhu temperatuur. Seega aitab kuuma ilmaga madalal kiirusel sõitmine (ummikutes viibimine) kindlasti kaasa mootoriõli intensiivsemale kuumenemisele kui näiteks jaheda ilmaga keskmistel kiirustel sõitmine. See on tingitud vähem aktiivsest õhuvoolust elektrijaama ümber, mis aitab kaasa jahutamisele. Pole juhus, et SAE spetsifikatsioon kõrgete temperatuuride omaduste osas näitab viskoossuse väärtusi temperatuuril 100 ja 150 ° C. Seega omandab paks 5w-40 õli kõrgemal välistemperatuuril soojas mootoris lahjema konsistentsi, kui oleks üle parda külmem. See võimaldab moodustada vajaliku paksusega kile, mida arvestab tootja, kes lubab seda tüüpi õlisid kasutada.

5w-30 ja 5w-40 õlide kasutamine olenevalt mootori seisukorrast

Auto pikaajalisel kasutamisel tekib paratamatult mootoriosade kulumine, mille tulemusena suurenevad vahed nende vahel. Sellest lähtuvalt suureneb ka hõõrdepaaride jaoks vajaliku õli "kihi" paksus. Teatud hetkeni ei mõjuta lõtkude suurenemine jõuallika tööd, kuid varem või hiljem muutub osade kulumine ülemääraseks, ületades oluliselt tootja määratud tolerantse. Sellises olukorras ei suuda vedel õli, mis on mõeldud täiesti erinevatele tühikutele, moodustama hõõrduvate pindade liidese tsoonis kvaliteetset kaitsekilet, mis kiirendab nende lagunemist. Teiseks probleemiks võib olla rohkema õli sattumine põlemiskambrisse ja sellest tulenev selle suurenenud tarbimine. See on täpselt nii, kui mootori täitmine 5w-30 asemel 5w-40 õliga on õigustatud samm. Selle paksem konsistents tagab normaalse määrimise, kuid ei lase sellel nii kergesti läbi imbuda silindri-kolvi rühma või gaasijaotusmehhanismi suurenenud lõtkudest. Mitte ilmaasjata soovitavad paljud automüüjad pärast teatud läbisõitu minna üle kõrgel temperatuuril kõrge viskoossusega õlidele.

Võib-olla on see kõik, millest me selles artiklis rääkida tahtsime. Loodame, et esitatud teave on kasulik 5w-30 ja 5w-40 mootoriõlide omaduste erinevuse selgemaks mõistmiseks, mis mõjutavad konkreetses olukorras ühe või teise võimaluse valikut.

Võtsime kolm täissünteetilist imporditud mootoriõli viskoossusega SAE 5W-30 juhtivatelt tootjatelt, kes hõivavad lõviosa siseturust - ExxonMobil, Shell ja Castrol. Sellele kolmainsusele lisati mitte nii levinud, kuid mitte vähem kuulus Motuli õli.

Kuidas kogesite? Igal õlil pöörles spetsiaalselt ettevalmistatud pinkmootor määratud režiimides sada kakskümmend tundi, võrreldes selle omadusi katsetamise erinevates etappides. Mootor on kodumaine kaheksaklapiline sissepritsega VAZ-21114, millel on muudetud juhtimisprogramm ja kolbide õlijahutussüsteem.

Miks mootor võõras pole? Katsetingimused ei luba. Tehnika nõuab enne testimise algust ja pärast neid mootori avamist, mõõtmist, defekteerimist, osade pildistamist ja kaalumist. Ja kaasaegseid mitte-Nashensky mootoreid ei saa lahti võtta-monteerida - väntvõlli ei saa seal eemaldada. Täpsemalt saab eemaldada, aga tagasi panemine on juba keelatud.

Pärast kindlaksmääratud aega võtsime kolm korda õlist proove, et hinnata selle vananemise kiirust. Jälgiti muutusi õli füüsikalis-keemilistes parameetrites, aga ka kulumistoodete sisaldust selles. Ja mootori avamine selgitas hoiuste ja kulumise ideed.

Võimalike võltsingute kahtluste kõrvaldamiseks saatsime laborisse värsked õlide proovid, et määrata kindlaks põhilised füüsikalis-keemilised parameetrid ja võrrelda neid näidatud tootjatega. Kui need sobivad, siis on õlid päris, mitte võlts. Mind üllatas veel miski: kõigi nelja õli esialgsed parameetrid on peaaegu samad. Kas need on samast tünnist pärit? Erinevatest! See selgus pärast dünaamilise viskoossuse mõõtmist kogu temperatuurivahemikus. Kuid kõigepealt meenutagem, millised on viskoossused üldiselt.

KINEMATILINE, DÜNAAMILINE JA HTHS

Õli viskoossuse, hõõrdekadude ja hõõrdeüksuse kulumiskiiruse vahel on otsene seos. Klassikalises hüdrodünaamikas eristatakse kahte viskoossuse karakteristikku - dünaamilist ja kinemaatiline. Mootori jaoks on oluline õli dünaamiline viskoossus, kuna see võtab arvesse tiheduse muutumist sõltuvalt temperatuurist. Ja kinemaatiline viskoossus on õlitajatele oluline; seda saab täpselt määrata kapillaarviskosimeetriga. Varem piirasid SAE klassi ettenähtud viskoossuse parameetrid ainult õli kinemaatilise viskoossuse võimalikku muutust temperatuuril 100 ° C. See SAE 30 õlide vahemik on 9,3–12,6 cSt; SAE 40 õlide puhul on see laiem 12,6–16,3 cSt.

SAE klassifikatsiooni on nüüd täiendatud dünaamiliste viskoossuse piiridega 150°C juures. See on nn kõrge temperatuuri viskoossusega HTHS (High-Temperature, High-Shear).

Varem arvati, et SAE klassifikatsioonist piisas õli valimiseks ja siis selgus, et sellest ei piisa. Sama rühma õlid võivad töötemperatuuridel erineda viskoossuses kümneid protsenti ja see on mootori tööks hädavajalik. Seetõttu kehtestati täiendav piirang.

Kaasaegsete õlide tootjad juhinduvad vastupidisetest prioriteetidest. Seega väidab Shell Helix Ultra õli madalat viskoossust, mis määrab madalad hõõrdekadud. Ja Motul on spetsiaalselt välja töötanud 8100 X-clean FE õli, millel on kõrge HTHS väärtus. Kellel on õigus?

Pildi täielikuks muutmiseks käime läbi kõik temperatuurid - talvest kuni täistöörežiimideni, nagu täielikult soojendatud mootor. Kõrgtemperatuuri viskoossuse HTHS kõrgeimad väärtused esimesel proovil on Motul 8100 X-clean FE õli puhul, nagu tootja on lubanud: 3,2 mPa s versus Mobil 2,7 mPa s. Jooks - peaaegu alla 20%! See tähendab, et see õli vähendab laagri koormust 20% või suurendab survet laagrile sama 20% võrra, halvendamata selle töötingimusi. Selle tasuvus on dünaamilise viskoossuse kõrgeimad väärtused madalatel temperatuuridel: 8330 mPa s Motul õlil versus 6220 mPa s Mobil õlil. See tähendab, et Arktikas ja Antarktikas on Motuli õliga mootori käivitamine keerulisem.

Huvitavam on aga jälgida selle parameetri muutuste dünaamikat kogu testimisperioodi jooksul. Õlid Mobil 1 ESP Formula ja Motul 8100 X-clean FE 120-tunniseks piinamiseks Vene mootori poolt ja Vene (mitte kõige parem, nagu kõik ütlevad) kütus muutsid oma parameetreid veidi ja üsna etteaimatavalt. Katsete käigus tõusis dünaamiline viskoossus kogu temperatuurivahemikus vaid 3–5%.

Kuid Castrol Edge FST ja Shell Helix Ultra õlid on muutnud oma viskoossust 21-28%! Pealegi algas Castroli õli viskoossuse tõus peaaegu kohe – selline dünaamika pole õli tavapärasele käitumisele omane. Ja Shelli õli sai hästi hakkama kuni testide keskpaigani, kuid andis tsükli teises pooles alla. Selle tulemusena sulas katsete lõpuks ära nende õlide eelis, mis madalatel temperatuuridel viskoossuse osas Motuli õli ees oli. Neil, kes plaanivad neid õlisid karmides põhjamaistes oludes kasutada, on mille peale mõelda.

Kinemaatilise viskoossuse muutuste dünaamika analüüs 100 °C juures annab veelgi ilmekama pildi õlide vananemise kiirusest.

Ja veel: Motuli õli viskoossus praktiliselt ei muutu. Mobili õli puhul on viskoossuse muutus märgatavam ja katseperioodi lõpuks jõudis see läviväärtuseni. Kuid Castrol suurendas 100 ° C juures väga märkimisväärselt viskoossust, hüpates palju üle vastuvõetavate piiride. Kõige huvitavam on see, et viskoossus 40 °C juures hakkas katse lõpu poole langema – seda on näha lõpptabeli andmetest. Viskoossusindeks lendas lausa 210!

Viskoossusindeks on mootoriõli oluline parameeter, mis iseloomustab viskoossuse muutumise kiirust temperatuuri tõustes. Mida kõrgem see on, seda väiksem on viskoossuse erinevus kõrgel ja madalal temperatuuril. Täissünteetika puhul jääb see tavaliselt vahemikku 160-180.

Ja veel üks Castroli õli veidrus. Tavaliselt väheneb leeliseline arv järk-järgult: aktiveeritakse detergentide lisandite kompleks. Ja siin vastupidi – kasv!

Võimalik, et mootoris tekkinud ladestustest jõuab õlisse tagasi kaltsium või mõni muu element, millele seade reageerib. Muide, ülejäänud kolme õli puhul andis sama meetod oodatud tulemuse.

Õlide energiasäästu hindasime kaks korda, võrreldes nii värske õliga kui ka 120 töötunniga meie tsükli režiimides. Need tulemused on samuti kokku võetud tabelites.

Siinkohal on taas kohane naasta HTHS-i teemalise vestluse juurde. Kõrgeima HTHS-väärtusega õli Motul 8100 X-clean FE toimis ka siin kõige paremini. Kuid tulemuste põhjal võib kõiki testitud õlisid liigitada energiasäästlikeks. Kuid madala viskoossuse kasvutempoga mudelitel oli pärast pikka katsetsüklit kütusekulu ja mootori võimsus kõige vähem muutunud. Kõrgtemperatuurilise viskoossuse mõju ilmnes kõige selgemini õli kaitsefunktsioonide analüüsis. Katsetamise viimases etapis võetud õliproovide kulumistoodete sisalduse analüüs näitab selgelt kõrge HTHS-iga õli vaieldamatut juhtpositsiooni. See on Motul 8100 X-clean FE. See on täiesti arusaadav: mida suurem on viskoossus - seda suurem on eralduskihi paksus ja vähem.

Mootori avamine pärast katsetsükleid näitas ligikaudu sama kõrge ja madala temperatuuriga sademete lõpptaset, samas kui stabiilsemad õlid andsid veidi parema tulemuse. Kuid üldiselt näitasid kõik nende parameetrite õlid kõrgekvaliteedilisele sünteetikale iseloomulikku kõrget tulemust.

MITTE VENEMAA?

Miks õlid testides erinevalt toimisid? Kaks neist - Motul 8100 X-clean FE ja Mobil 1 ESP Formula - töötasid kommentaarideta, samas kui ülejäänud kaks näitasid vähem optimistlikku tulemust. Õli vananemise olemus, kui viskoossus hakkab kõikuma, samas kui muud parameetrid jäävad üldiselt normaalseks, viitab enamasti sellele, et kasutatud lisaaine pakendis olevad lisandid on millegagi vastuolus.

Seda ekspertiisi alustades soovisime jätkata kolm aastat tagasi tõstatatud “naftakatku” teemat - õli ettearvamatut lagunemist, mis moodustab musta tõrva määrdesüsteemi, õlivanni, klapimehhanismi kanalites. See haigus tappis rohkem kui sada mootorit. Ja naftatootjad nimetasid selle katastroofi üheks võimalikuks süüdlaseks Vene bensiini. Siis leidsime ka teisi "katku" põhjuseid, mida kinnitas eksperiment. Kuid oli vaja kontrollida halva bensiini mõju versiooni.

Lahendus leiti pärast meie tehtud odavate 95-x bensiinide uurimist (ZR, 2015, nr 5), mille käigus selgus, et enamik neist sisaldab keelatud metanooli. Just sellist bensiini kasutasime oma katsetes.

Seega on meie uuringud kinnitanud, et halb bensiin võib tõesti õli ja koos sellega mootori ära rikkuda. Jah, aga lõppude lõpuks ei esitanud samal bensiinil töötavad Motul 8100 X-clean FE ja Mobil 1 ESP Formula õlid sellele mingeid pretensioone! See tähendab, et lisandipaketti saab reguleerida nii, et õli meie tingimustes normaalselt toimiks. Teine asi on see, et kõigil see ei õnnestu.

Seniks kordame: taatlemata tanklates laia ringiga ringi käia! Mootoriõli valimisel soovitame eelistada kõrgema HTHS-väärtusega tooteid.

Mootor, närvid ja rahakott saavad terviklikumad!

Auto mootor vajab pidevat määrimist ja komponentide kaitsmist hõõrdejõudude eest. Elektrijaama normaalseks tööks on vaja määrdeaineid, mis kaitsevad mootoriosi liigse kokkupuute eest. Kui tehniline vedelik on õigesti valitud, pikeneb seadme kasutusiga märgatavalt. Kaubamärgiga määrdeainete turul on mootoriõlil 5w30 sünteetilise päritoluga toodete nõudluse osas liider.

Igal määrdeainel on oma klassifikatsioon ja spetsifikatsioonid, sellega tuleb enne toote ostmist arvestada. Määrake bensiinimootoritele, diiselmootoritele mõeldud määrdeained. Lisaks on olemas universaalsed kompositsioonid, mis on kombineeritud mis tahes tüüpi elektrisüsteemidega, sealhulgas diiselseadmetega. Mootorimäärded jagunevad oma olemuselt mineraalse koostisega, poolsünteetilisteks õlideks ja sünteetilisteks.

Tänapäeval ei tea autojuhid kulumaterjali valides, kuidas mootorisegu märgistus dešifreeritakse. Mõelgem üksikasjalikult, milline on SAE 5w30 dekodeerimine, mida iga number tähendab, mis on nende väärtuste tähendus.

Mootoriõlide kasutustemperatuuri vahemik

Mootorimäärdeainetele kehtivad erinõuded. Peamiste füüsikaliste parameetrite hulgas eristatakse aine viskoossust ja selle temperatuurirežiimi. Arenenud riikides kasutatakse SAE klassifikatsiooni, mis võtab arvesse viskoossus-temperatuuri omadusi. 5w30 sünteetiline õli on märgistatud vastavalt SAE süsteemile. Selle klassifikatsiooni tähistus määrab materjali töötemperatuuri vahemiku.

SAE järgi jaotatakse kõik mootori määrdevedelikud vastavalt töö hooajalisusele:

• Talvised segud. Õli madal viskoossus tagab mootori garanteeritud käivitumise madalatel temperatuuridel.
• Suvised kompositsioonid. Tänu oma kõrgele viskoossusele määrib lahus kõrgel temperatuuril usaldusväärselt sõiduki jõusüsteemi.
• Universaalsed (iga ilmaga) materjalid. Autoõlisid kasutatakse nii talvel kui ka suvel.

Mida numbrid tähendavad? Selle klassifikatsiooni järgi jagunevad kõik mootorisegud 12 rühma, sealhulgas 6 talvekategooriat (0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w) ja 6 suvist viskoossuse rühma (10, 20, 30, 40, 50, 60). Mitmeastmeliste autoõlide puhul on tähistuses märgitud kaks numbrit. Esimene iseloomustab kompositsiooni omadusi madala temperatuuriga keskkonnas ja teine ​​näitab komponendi viskoossust suvel. 5w30 õli dekodeerimine:

• Toote märgistuse esimene number 5 näitab minimaalset temperatuurirežiimi, mille juures aine parameetrid ei muutu. Meie puhul ei ole temperatuuri alumine piir madalam kui 30 miinuskraadi.
• Tähetähis "W" näitab, et määrdeainet on soovitav kasutada külmal aastaajal. Selgub, et SAE 5w mootoriõli kuulub määrdekomponentide talvisesse kategooriasse.
• Viimane number vastab temperatuuripiirile, mille juures määrdeaine normaalselt töötab. SAE 5w 30 mootoriõli näitab, et seda kasutatakse ainult kuni 30 kraadi Celsiuse järgi.

5w30 õlidekodeerimine teeb selgeks, et segu saab kasutada temperatuuril -30 kuni +30 kraadi Celsiuse järgi. Soovitud viskoossus-temperatuuri omadustega aine saamiseks on vaja spetsiaalset lisaainete paketti. Lisandid on võimelised tehnilist lahust madalatel temperatuuridel lahjendama ja suurematel väärtustel paksenema.

Tehnilised andmed

Mootoriõli mootoris

Mootoriõlil 5w30 on palju eeliseid. Selle komponendi suurepärane jõudlus aitab toime tulla ebasoodsa töökeskkonnaga. Arvesse võetakse kahjulikke mõjusid mootori osadele:

• sõiduki pikaajaline töötamine tühikäigul;
• pidevad peatused ja liiklusummikud;
• suurenenud gaasireostus ja piirkonna tolmusus.

Tänu lisaainete komplekti sünteesireaktsioonile ja universaalsele struktuurile on mootoriõli 5w30:

• kaitseb mootori mehhanisme ja elemente mehaaniliste ja keemiliste mõjude eest;
• moodustab osadele stabiilse õlikile;
• aeglustab oksüdatiivseid ja korrosiooniprotsesse;
• vabastab tööpinnad tahmast ja muudest ladestustest;
• jahutab süsteemi sõlmed korralikult.

Mootoriõli 5w30 avaldab oma omadustega muljet. Auto jõuallika määrdeaine valimisel peate pöörama erilist tähelepanu selle tehnilisele dokumentatsioonile. Need aktid sisaldavad tootja soovitusi mootori tööks. Sama dokument kehtestab autoõlide tolerantsid, kuid peate meeles pidama, et tootja soovitused on suunatud ainult auto "südamele".

Keemiline alus

7TOTAL Quartz INEO 5W30

SAE 30 määrdeainete koostisesse kuuluv lisandite kompleks täidab teatud tüüpi jõusüsteemides rangelt määratud funktsioone. Kasutatavad lisandid vastavad kõikidele määrustele ja regulatiivsetele standarditele.Oma autole kulumaterjali valimine on juhi individuaalne otsus. Ta võtab arvesse selle mõningaid tehnilisi omadusi ning valib määrdeaine vastavalt oma maitsele ja looduslikule päritolule. Levinud on arvamus, et 5w30 mineraalõli kasutatud autodes vähendab kulumaterjalide tarbimist ja pikendab mootori tööiga. Moodsamate autode puhul kasutatakse sünteetilist või poolsünteetilist, kuid kõik oleneb omanikust. Kui omaniku elektrijaam pole veel sisse sõidetud, siis on soovitatav kasutada sünteetilisi ühendeid. Sellesse kategooriasse kuulub ka sünteetiline mootorimääre SAE 5w30.

Tasub teada, et enne kvaliteedisertifikaadi saamist tehakse 5w30 õlide test ja nende keemiline analüüs. SAE 5w30 mootoriõlide testide tulemusena on võimalik täpselt simuleerida tegelikke töötingimusi ja salvestada tulemused. Tootepakend sisaldab kogu vajalikku teavet määrdeainesegu omaduste vastavuse kohta toodud nõuetele. Sünteetiliste mootoriõlide testid paljastavad ostjatele erinevatelt tootjatelt ostetud segude tehnilised parameetrid. Keegi pole kaitstud madala kvaliteediga toote ostmise eest, mis tähendab, et hoolimatute müüjate söödasse on lihtne sattuda, nii et te ei tohiks mootoriõlisid osta kontrollimata kohtadest. Ratsionaalsem on külastada ametlikke müügipunkte, kus võltsitud mootoriõli ostmise võimalus on nulliks. Enne toote ostmist tuleks hoolikalt uurida pakendil kulumisi ja kriimustusi, kaane deformatsioone ja infosildi Vaatame mõne populaarse autosegude kirjeldust, kus optimaalne suhe on mootoriõlide kvaliteedi ja mootoriõlide kvaliteedi osas. hind:

• ZIC XQ 5w-30. Määrimine on iga ilmaga ja on mõeldud turbomootorile (turboülelaaduriga paigaldised) või ilma selleta. Õli ühendab kaks põhifunktsiooni - see on mootori töökindlus ja ökonoomne kütusekulu.
• General Motors Dexos2 Longlife 5W30. Selle aine eripäraks on jõuallika osade kõrge määrdevõime, mis võimaldab teil autot rasketes tingimustes juhtida.
• Kvarts INEO 5W30 KOKKU. Segu eristab madala tuhasisaldusega sulfaat. Tänu sellele omadusele säästetakse kütust ja vähenevad kahjulike ainete heitkogused. Komponent on ette nähtud nii bensiini- kui ka diiselsüsteemidele.

Summeerida

Synthetics SAE 5w 30 on poolhooaja määrdeainesegu. Selle omaduse tõttu on mootoriõli 5w30 kasutatav aastaringselt, isegi hooajavälise ootamatute temperatuurimuutuste tingimustes, säilitades samal ajal kõik oma "kasulikud" funktsionaalsed omadused mis tahes tüüpi mootorites.

Need on jagatud kolme kategooriasse: bensiin, diisel ja universaal. Samuti jagunevad need aastaringseks, talviseks ja suveks. Kuid olenemata sellest, millisesse klassi nad kuuluvad, jääb õli peamiseks omaduseks üks asi - viskoossus. Sellest parameetrist sõltub selle vedeliku jaotumise tase mootori osade hõõrdepinnal. Võib öelda, et auto sisepõlemismootori ressurss sõltub suuresti viskoossusest, nii et täna pühendame sellele punktile eraldi artikli.

Täna saate teada, mis on viskoossus, ja tutvute sellise kontseptsiooniga nagu mootori dešifreerimine

Mis on viskoossus?

Selle vedeliku põhiülesanne on vältida mootori sees liikuvate osade hõõrdumist "kuivalt". Samuti tagab õli minimaalse hõõrdejõu, säilitades samal ajal töösilindrite maksimaalse tiheduse.

Tuleb märkida, et selle vedeliku omadused ja määrdeomadused võivad sõltuvalt mootori enda temperatuurist oluliselt erineda. Muide, need mootori temperatuuri andmed, mis kuvatakse auto näidiku skaalal, võivad oluliselt erineda õlikütte tasemest. Ja seda ei kuvata salongi armatuurlaual. Sõltuvalt sisepõlemismootori intensiivsusest suudab see aine soojeneda kuni 140–150 kraadi Celsiuse järgi (ja seda hoolimata asjaolust, et see võrdub 90 kraadiga!). Kuid sellistel tingimustel võib see originaalist oluliselt erineda.

Sellepärast, et tagada võimalikult pikk kasutusiga ja minimaalne hõõrdumine silindri seintele, vajab iga auto oma tüüpi õli, mida autotootja soovitab.

Viskoossusparameeter ise on masina jaoks väga oluline, sest sellest sõltub vedeliku võime pikka aega mootoriosade pinnal püsida. Kuid see parameeter, nagu me varem märkisime, võib erinevates temperatuurivahemikes oluliselt erineda. Aga kuidas siis aru saada, mis viskoossusega peaks õli ideaalis olema? Õnneks on sellele probleemile lahenduse leidnud Ameerika Autoinseneride Liit (SAE), kes on välja töötanud autoõlide viskoossuse klassifikatsiooni. Teisisõnu, see süsteem annab meile temperatuurivahemiku, mille juures sisepõlemismootori töö on ohutu, eeldusel, et "määrdeaine" tootja lubas seda selliste parameetritega selles mootoris kasutada.

Õlimärgise dešifreerimine

5W30, 14W-40 - selliseid koode leidub absoluutselt igal määrdevedelikuga sildil. Mida nad tähistavad?

Tegelikult sisaldab iga sellise toote märgistus mitut numbrit, mis on eraldatud W-tähe ja sidekriipsuga. Meie puhul näitab 5w30 mootoriõli dekodeerimine, et see vedelik on iga ilmaga - autojuhtide seas kõige populaarsem. Kõikide üksikasjalike omaduste kindlaksmääramine on väga lihtne. Mõelge sellele 5w30 õli näitel.

Dešifreerimine 5W räägib meile toote madalatemperatuurilisest viskoossusest, mis võimaldab auto külmkäivitamist temperatuuril miinus 35 kraadi Celsiuse järgi. See määratakse järgmiselt – W väärtuse ees olevast arvust lahutame 40. Saadud arv on minimaalne õlitemperatuur, mille juures sisepõlemismootori pump suudab selle läbi süsteemi pumbata, vältides osade kuivhõõrdumist sees.

Mootori minimaalne käivitustase

Sarnaste matemaatiliste manipulatsioonide abil saate määrata mootori "väntamise" minimaalse temperatuuri. 5w30 õli näitel näitab dekodeerimine meile, et see parameeter on miinus 30 A, see määratakse väga lihtsalt: lahutame saadud mootori külmkäivitustemperatuuri väärtusest 35 (meie puhul on see -35 0) Selgub, et jahtudes muutub õli järjest paksemaks ja starteril on aina raskem mootorit "külmaks" keerata.

Niisiis, saime teada, mis on 5w30 õli dekodeerimine. Sünteetika või "mineraalvesi" - see sõltub ainult auto vanusest. Kui see auto on vanem kui 5 aastat, on parem kasutada selle jaoks “mineraalvett”, kui noorem, siis “sünteetilist”.

Pane tähele

Tuleb märkida, et kõik ülaltoodud parameetrid on ainult auto keskmised. Dekodeerimine (sh 5w30 õlid) annab ligikaudsed andmed. Tegelikud väärtused sõltuvad mootori enda omadustest, nii et õli valimisel ärge pigistage silmi tootja soovituste ees.

Temperatuuri omadused

Enamikul juhtudel lubavad kaasaegsed autoõlide tootjad neid kasutada temperatuuril, mis ei ületa miinus 20 kraadi Celsiuse järgi. Kui elate just sellises kliimas, ei ole teie jaoks oluline valida 5W-30 ja vahel. Mõlema dekodeerimine võimaldab töötada ka kõige karmimal talvel. Kui aga teie starter/aku on tugevalt kulunud/tühjenenud, on 5W-30 või 0W-30 õli parim valik. Mida madalam on viskoossus, seda tõenäolisemalt keerab starter mootori ümber ja käivitab selle "külmalt".

Kõrge temperatuuri viskoossus

Teine oluline parameeter on märgitud pärast tähte W. Need numbrid näitavad õli viskoossust kõrgel temperatuuril. Meie puhul on 5w30 vedeliku puhul see parameeter 30. See väärtus näitab minimaalset ja maksimaalset viskoossust töötemperatuuril 100-150 kraadi Celsiuse järgi.

Erinevalt eelmistest juhtumitest ei pea siin midagi ära võtma. Pange tähele, et mida kõrgem on see parameeter, seda kõrgem on õli viskoossus kõrgel temperatuuril. Kuid valimisel ei tohiks te juhinduda põhimõttest "mida rohkem, seda parem". Jällegi valib autotootja ise optimaalsed parameetrid, nii et viskoossusindeks ei tohiks tavapärasest normist palju erineda. Kõik soovitused leiate kasutusjuhendist.

Millal vajab auto kõrget viskoossust?

Paljud autojuhid usuvad, et mida kõrgem see parameeter, seda paremini mootor käitub. See on osaliselt tõsi.

Miks osaliselt? Jah, kuna kõrge viskoossusega õlisid soovitatakse täita ainult sportautodes. Kuid see ei tähenda absoluutselt seda, et kui valate sellise aine VAZ-i, käitub see kiirenduse dünaamika seisukohalt nagu Lamborghini. Pealegi, ostes kõrge viskoossusega õlisid (mida tootja ei soovita), halvendate ainult mootori tööd ja suurendate selle koormust. Selle tulemusel kaotab auto võimsuse ja kui vedelikku uuesti täita, on võimalik, et peagi läheb teie mootor ainult kapitaalremonti.

Kui tihti peate õli vahetama?

Lõpuks märgime kõige optimaalsema asendusintervalli. On üldtunnustatud, et nafta ammendab oma ressursi 10 tuhande kilomeetri järel. Just selle ajaintervalliga on kõige parem vedelikku autos vahetada. Vedelgaasiga autode omanikel on rohkem õnne: tänu gaasi keskkonnasõbralikumale põlemisele (pole vahet, kas see on propaan või metaan) õli praktiliselt ei ummistu ja säilitab oma läbipaistvuse isegi 20 tuhande läbisõidu korral. Samuti peaksite regulaarselt kontrollima selle jääkide taset mootoris.

Seda tuleks teha vähemalt kord 2 nädala jooksul. Vastasel juhul ei saa te teada, kas see üldse mootorisse jääb, ja kuivkäivitus võib põhjustada tõsiseid tagajärgi kuni kapitaalremondini. Seega hoolitsege oma auto eest ja valige õiged õlid, järgides tootjate soovitusi.

Niisiis saime teada, mis on SAE 5w30 dekodeerimine, ja õppisime kõik viskoossuse nüansid ning selle vedeliku optimaalse asendusintervalli.