Great Wall Hover H5 on UAZ Patrioti alternatiivne versioon. Ustav vana sõber - "Hiina" Great Wall Hover H5 uues välimuses Mis mootor on hõljukil H5 diisel

"Tõsine põhjus mõelda"

1. Auto välimus Great Wall Hover H5
   
2. Salong Great Wall Hover Н5
   
3. Tehnilised andmed
4. Valikud ja hinnad
5. Maasturi eelised ja puudused
   
6. 3 omaniku arvustust
   
7. Great Wall Hover H5 videod
   

Great Wall Hover H5 linnamaastur on koduturul laialt levinud. Märkimisväärne hulk selle auto omanikke kinnitab üksmeelselt, et Great Wall Hover N5 ei suuda konkureerida mitte ainult kodumaiste UAZ-idega, vaid ei jää funktsionaalsuse ja praktilisuse poolest alla Jaapani maasturitele.

Hiina tootja hakkas seda mudelit Venemaale tarnima 2011. aastal. Mõne kuuga on linnamaasturi müük saavutanud vapustavaid tulemusi. Great Wall Hover H5 suurepärane jõudlus ja atraktiivne välisilme on muutnud maasturi paljude venelaste unistuseks.

Ranged omadused
Vaadates Great Wall Hover H5 fotot, märkasid kogenud autojuhid üsna tuttavaid kerejooni ja optikat, mis sarnanevad Mazda CX-7 ja Isuzu Axiomiga.

Great Wall Hover H5 tagasihoidlik hind õigustab enamiku pisivigadest. Tuleb märkida, et tootmisettevõte arvestas Venemaa ostjate soovidega ja seetõttu on enamik maastureid värvitud musta ja hõbedase tooniga. Kuid väikese lisatasu eest saab iga klient valida endale meelepärase värvi olemasolevast värvipaletist.

Salongi ruum
Iga Great Wall Hover H5 konfiguratsioon ei suuda interjööris huvitavate lahendustega rõõmustada.
Kasutatud plastik ja voodrimaterjalide kvaliteet on keskmine. Kuid see pole ehk üllatav, ärge unustage, sest maastur Great Wall Hover H5 maksab mitu korda odavam kui tema Jaapani ja Euroopa kolleegid.

Materjalide odavus salongis ehituskvaliteeti ei mõjutanud. Iga element on tihedalt üksteise külge kinnitatud ja kindlalt oma kohale kinnitatud. Esipaneeli ergonoomika on üsna kõrgel tasemel, mõned juhtnupud ei asu eriti mugavalt. Kaasaegsete standardite järgi tundub esipaneeli disain, mis on kolleegidest oluliselt madalam, vananenud.

Neile, kes uusi disainilahendusi taga ei aja, on salong meelepärane. Lõppude lõpuks ei saa paljud Jaapani maasturid kiidelda nii suure vaba ruumiga esi- ja tagasõitjatele.
Instrumendivalgustus, roolil olevad juhtnupud ja 2 Din helisüsteem rõõmustavad iga juhti. Vaatamata esiistmete sportlikule iseloomule ei paku need pikkade vahemaade läbimisel mugavust.
Great Wall Hover H5 interjööri ja kogu auto kui terviku peamine eelis on funktsionaalsus. See on koheselt märgatav maasturi Great Wall Hover H5 pagasiruumi mahus, mis ületab 800 liitrit. Tagumise istmerea eemaldamisel tuleb mahuks ligi 2100 liitrit.

Tehnilised andmed
Great Wall Hover H5 fotolt saate kohe aru, et auto üldmõõtmed ei ületa nende klassi. Hover H5 pikkus on 4649 mm, laius 1810 mm ja kõrgus 1745 mm – need ei ole silmapaistvad näitajad. Kuid kliirens on paar sentimeetrit kõrgem kui Hiina maasturitel eelmistel aastatel ja on 240 mm.
Sellele autole lisatud ohutusvaru võimaldab transportida kaupa, mis ei ületa 400 kg.
Kõik Great Wall Hover H5 konfiguratsioonid on varustatud nelikveoga. Kui tagavedu on püsivalt ühendatud ja esivedu on ühendatud elektroonilise siduriga, ei karda te teel esinevaid ebatasasusi. Veel üks auto vaieldamatu eelis on madalama käigu olemasolu ülekandekorpuses, mis suudab paljastada kogu Great Wall Hover N5 maasturile omase maastikupotentsiaali. Tuleb märkida, et kõik isegi esmaklassilised maasturid pole selle seadmega varustatud.

Ventilatsiooniga ketaspidurid on Great Wall Hover H5 linnamaasturile juba standardvarustuses paigaldatud. Pidurisüsteemil on standardkomplekt: ABS ja EBD, mis tagavad tõhusa pidurdamise ja ohutuse kõigis ilmastikutingimustes.
Roolivõimendi ning roolilati ja hammasrattamehhanismi olemasolu muudab linnamaasturi juhtimise protsessi ülimalt lihtsaks.
Great Wall hover H5 tehnilised omadused on Kesk-Kuningriigi tehnika jaoks üsna standardsed.
Great Wall Hover H5 saate osta diisel- või bensiinimootoriga. Tõsi, vaevalt mootorite valik mitmekesisusega rahule jääb. Autosse paigaldatud bensiinimootor on end suurepäraselt tõestanud isegi siis, kui seda kasutati esimese põlvkonna Mitsubishi Outlanderis. Ärge oodake Hiina inseneridelt suuri mootorimuudatusi. Mootor toodab endiselt 126 hj. Mahuga 2,4 liitrit. Vaieldamatu eelis on AI-92 kütuse kasutamise võimalus.
Diiselmootor on oma Hiina disainiga. Kaheliitrine diiselmootor toodab 143 hj. üsna tagasihoidliku kütusekuluga 8,4 liitrit 100 km kohta.

Siiski on sellel mootoril mitmeid tõsiseid puudusi.

Mootor on üsna jämedalt kohandatud Venemaa karmide tingimustega.
... Kallis ülal pidada.
... Ei ole talvetingimusteks ette valmistatud.

Enamik Great Wall Hover H5 linnamaastureid on varustatud 6 käiguga manuaalkäigukastiga. Tasub öelda, et kliendil, kes ostab tipptasemel diiselmootori Great Wall hover H5, avaneb võimalus valida Korea tootja Hyundai manuaalkäigukasti ja 5-käigulise automaatkäigukasti vahel.
Võib-olla paigaldatakse autole pärast viimast ümberkujundust kaheliitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 190 hj. Kuid seni pole konkreetset teavet selle Venemaal ilmumise kuupäeva kohta.

Välikatsed
Kõikide Great Wall Hover N5 linnamaasturite eripäraks on ebakindel käitumine linnatingimustes. Peaaegu kahetonnine auto kiirendab möödasõidul märgatava pingutusega ega näita piisavat manööverdusvõimet. Kuid niipea, kui Hover N5 maastikule jõuab, ilmutab see end kogu oma hiilguses, tehes kohe selgeks, et see on tema algne element. Nelikvedu, suure pöördemomendiga mootor, madal käik ja kõrge kliirens on kindlasti iga linnamaasturi puhul määravad tegurid.

Great Wall Нover Н5 mõlemal konfiguratsioonil on lai valik lisavarustust. Great Wall Hover H5 hind standardkonfiguratsioonis on 700 000 rubla. Standardvarustusse kuuluvad: lisaturvapadjad, multimeediasüsteem, konditsioneer, istmesoojendused, elektrisoojendusega küljepeeglid.
Luksusversiooni eest peate maksma tagasihoidlikud 25 000 rubla. Selle hinna eest saab tahavaatekaamera ja parkimisandurid, DVD toega multimeediasüsteemi. Diiselmootoriga tippvarustuses on Great Wall Hover H5 võimalik osta 749 000 rubla eest. Soov omada automaatkäigukastiga diiselmaasturit maksab vähemalt 835 000 rubla.
Lõpetuseks toome välja selle auto peamised plussid ja miinused.

Great Wall Hover H5 maasturi vaieldamatud eelised on:

Märkimisväärne kliirens
... Rikkalikud konfiguratsioonid
... Tagasihoidlik kulu
... Kõrge isteasend tagab suurepärase nähtavuse
... Soodsad varuosad ja soodne remont
... Lisatarvikute ja häälestamise võimalus

Puudused:

Ebapiisav dünaamika kiirendamise ajal
... Vananenud interjöör
... Pole diferentsiaali lukku
... Ausalt öeldes nõrk aku
... Ebamugavad esiistmed

Lühiülevaated

1. Ostsin Hover H5 poolteist aastat tagasi. Nüüd on läbisõit ca 25000km. Üldiselt rahul masinaga. See täidab oma eesmärki suurepäraselt. Asendamatu asi jahil ja kalapüügil. Selle hinnakategooria uutest analoogidest võib-olla ei leia te sellele konkurente. Pakendipakett pole kindlasti luksuslik, kuid maastikuretkedeks sellest piisab. Enne Hoverit sõitsin Niva ja paari Hiina linnamaasturiga, võin öelda, et N5 tuleb parem kui varasemad autod. Ainuke asi on kohe kõik pirnid ära vahetada ja kumm tõsisemalt peale panna, siis on tehase oma täitsa vastik.
2. Minu meelest on Hover enamasti linnaauto, kuid tõsiste maastikuvõtetega. Meie auklike teede, aukude ja muda jaoks on selline auto just selline. Nelikvedu on mind päästnud rohkem kui korra, pole veel kohanud sellist liugu, et ei roniks. Kuigi kummist oleneb ikka palju, siis tehase oma võtsin kohe ära, see on kuidagi kergemeelne, lihtsalt mitte maastikule.
3. Sõitsin oma Hover H5-ga lõunasse, probleeme ei juhtunud. Dünaamika on korralik, jõudu mäkke ronides ja mööda serpentiini täiesti piisab. Kabiin on mugav, heliisolatsioon tõesti nõrk, järgmiseks hooajaks arvan uksed ja põrand liimida. Ja üle deklareeritud 10-11 liitri kulu pole kordagi tõstetud.

Video:

Tere kallid lugejad! Otsustasin panustada oma viis kopikat Great Wall Hover H5 heaks ja oma muljed sellest autost siia kirja panna. Kirjeldatud sündmused alustasid oma aruannet 2013. aastal, nii et paljusid väiteid saab juba üle vaadata.

Niisiis. 2013. aasta varakevadel ehk hilistalvel tekkis pealtnäha lihtne ülesanne: vahetada välja teine ​​pereauto - Chevrolet Niva sõitudeks ehitusplatsidele (tööle), küladesse, loodusesse ja piirkondadesse, kus asfalt ei ole alati nii-öelda a priori. . Samal ajal oli soov saada mitte ainult moodne maastur, vaid ka teatud mugavus.

Valik. Algselt ei vaadanud nad Hoveri suunas, vaid vaatasid 08-09 kasutatud crossovereid / maastureid. kuni 800 000 rubla Kõik oli kurb: Outlander, X-Trails, Tiguanas ja teised sarnased kadusid maastikupotentsiaali puudumise tõttu iseenesest ning kõik on liiga väikesed.

Samal põhjusel langes Duster välja ja uut Nivat ei võetud põhimõtteliselt arvesse. Korealased Sorento ja Sportage oleks võinud sõita anda, kuid teisese korpuse peal polnud normaalseid valikuid ja kuus kuud polnud tahtmist villaturgu müüa.

Pajero Sport I on liiga arhailine, kuid imeline L200 pikap on kadunud, kuna tegemist on pikapiga. Märkasin, et vestlustega Hoveri kohta käivad vestlused UAZ-ist ja mul on midagi öelda, ma ütlen teile kohe.

Miks mitte UAZ. UAZ Patriot on suurepärane maastur, selles pole kahtlust. Isa andis mulle ühe juhtumi: direktor ostis neilt jahiks/püügiks lühikese Gelenvageni ja potsatas seda kunagi kõige lumerohkemal põllul praktikas kontrollima. Diisel-UAZ tõmbas selle sealt välja.

Kuid enne lahedaks autoks saamist kosidas omanik sama UAZ-iga kuus kuud ja mida ta ise ei saanud - teeninduses. Pärast kuut kuud ja palju investeeringuid sai ta auto, mida ma ei tahaks oma garaažis näha.

Kuus kuud kannatada, tehes sellest tavalise auto! Kas sa oled tõsiselt!? Kas olete avariiteste näinud? Kere murdub raami küljest lahti ja lendab edasi, tappes juhi koos roolisambaga ja kaassõitja peaaegu torpeedoga ning seda kiirusel 54 km/h vastu deformeeritavat barjääri.

Nad ütlevad muidugi, et nii kvaliteet kui ka turvalisuse tase kasvavad, kuid nad ei taha ennast ja oma lähedasi kontrollida. Minge läbi metsa, kallid UAZ-i inimesed, olge ettevaatlik, et mitte komistada.

Ma jätkan. Sattusin reklaami ohvriks. Nägin Hover H3 kaubanduskeskuses, küsisin hinda, aga mis! (jah, hüüumärgiga) võid võtta ka H5. Vaatasin kohta, läksin salongi, istusin ja tundsin seda. Proovisõidul ei lubanud juhataja mul sõita, mingi imelik, aga siis ma ei kahetsenud) Ma ise poleks seda autoga teinud.

Ärge võtke autosid proovisõidult! Salong tööstustsoonis, off-road kiviviske kaugusel. Ja lahkusime valusalt tuttaval marsruudil, mida mööda ma oma Astraga garaaži minnes ei kiirendanud kiiremini kui 5–10 km/h ja isegi potsyki lendas väsinud Žigulil 20–30 km/h.

Otsus, mida võtta, jõudis mulle siis, kui me vaikselt ja mugavalt, püüdes mitte oma istmetelt välja lennata, lendasime mööda seda põlvkondade kallurite poolt pekstud "teed" kiirusega 75-80 km/h. Kodus vaatasin kokkupõrkekatsete rekordeid: Astras oli mul vist vähem võimalusi, kui sedagi.

Muljed

Paari nädala pärast vormistasid nad suhte. Vastu võetud: must Great Wall Hover H5, raam, bensiin, 2,4, 136 hj (see on mudane hetk, mitu "hobust" on - filosoofiline küsimus, keegi kirjutab, et 126 või 124) Manuaalkäigukast-5, tagavedu, kõvasti ühendatud ees, madalam, ABS, EBD, esiturvapadjad, kliimaseade, CD / DVD / bluetooth, midagi muud, päikese käes sädeleva puuteekraaniga multimeediasüsteem (hea meeldiv heli), mis kuvab värvikaamera pilti.

Olemas ka USB, AUX, vihma- ja valgusandurid, tagumised parkimisandurid, multifunktsionaalne rool heli ja telefoni juhtimisega, head PTF-id ja mitte nagu mõnel, näituseks, "nahk" salong, soojendusega peeglid, elektriline juhiiste, soojendid .

Lisaks: signalisatsioon, mustad rattad, jooksulauad, karter ja jaotusmaterjalid, rattakoopa vooderdised ja põrandamatid ning pagasiruumi matid.

Kõikide 780 000 rubla eest ja tehnikute korraldus peale 1800 km läbimist (võimalik varem, aga mitte hiljem) MOT-sse tulla, et pead sirutada. Siis lugesin palju negatiivsust, et öeldakse, et tihend läheb läbi ja segab antifriisi õliga, et silindripeani ei jõuta tehasest. Võib-olla ei hoiatatud neid ostes, mida venitada?

Great Wall Hover H5 seest ja väljast. Ta meeldib mulle. Keegi ütleb, et pea optika näeb välja nagu Mazda CX-7. Avaldan selles osas vaoshoitud kokkulepet – võib-olla on see sarnane. Üldiselt on hiinlased õppinud tegema autosid, mida saab ilma värisemata vaadata.

Ma saan aru, et nüüd on palju lahkarvamusi, kuid mõnikord ei suuda ma ise otsustada, et mulle meeldib H5 või Prado 150 rohkem. See Prado on väga hirmutav). On hästi kokku pandud, kere tsingitud (seda punkti olen hiljem valmis arutama, kurb kogemus oli), vahed pole kohati kõige väiksemad, aga ühtlased. Ainuke miinus on tagumise ukse sulgumine, plaksutada tuleb, terve olla ja luku hingel on näha üsna usina vasardamise jälgi.

Hover H5 sees ilma satsikuteta, kuid paljude kadedaks tehtud. Vahed on nagu parimates majades, kilkeid pole, nahk tundub olevat nahkne, mitte ökonahk, kuigi olen kindel, et see on tema).

Ma puudutasin plastikut, see on kõva, see ei pruugi teile sellepärast meeldida, aga ma ei hooli. Kohti on igas suunas küllaga, nišše, bokse - kõik on olemas. Ka pagasiruum olgu terve, aga tagumine rida käib alla, moodustades väikese sammu.

Rool ei ole käeulatuses reguleeritav, aga oma 182 cm pikkusega istusin kohe ja mugavalt, kuigi tahan seda reguleerimist muidugi ja et pedaalid ka reguleeritud saaks, aga see on nagu öökaameraga) .

Seadmed on suurepäraselt loetavad, mida ei saa öelda puuteekraani kohta, need läikivad, kuigi see on paljudele autodele omane probleem. Hoveri sekundaarsete funktsioonide haldamine pole ergonoomika näide, noh, okei, panin kliima automaatrežiimile 22 kraadi peale ja unustasin, kettad unustasin koju, nii et seal pole midagi juhtida ja raadio on pole selge, kuidas seda seadistada. Mälupulgalt loeb ja mängib kõike suurepäraselt, küsimusi pole.

Pean märkima, et kogu see ökonoomne välimus tundub mõistlik, kuid on märgata, et disainerid ei võtnud tegelikult leili.

H5 hõljutage linnas ja maanteel. Esiteks hindasin vedrustust. Proovisõiduna ma sellega muidugi kunagi sõitma ei hakka, aga meie katkistel teedel läheb kõik suurepäraselt alla. Teed läksid kohe paremaks).

Mootorist piisab linnaliikluses püsimiseks, ülekandearvud on hästi sobitatud: kolmandal käigul 65-75 km/h, kui vajutada, siis neljandal 95-100 km/h näitab tahhomeeter umbes 2500 p/min, selleks mootor - see asi ...

Kuid dünaamilise jõudluse saavutamiseks on parem alustada piduripedaaliga – see pole C-klassi sedaan. Kurvides sama lugu: rullid on olemas, aga "puuvillasuse" tunnet pole, elastne, aga auto mass annab tunda.

Maanteel on minu jaoks mugavaim kiirus 110-130 km/h. Kuigi ma märkasin, et mul on see igal masinal. Salongis on vaikus, tuul ei ulu, rehvid ei müra, jaotusmaterjalid ei ole kuuldavad, vahel ei pane ka muusikat käima (unun lihtsalt kettad sisse visata, aga olen seda teinud). t sain selle raadioga selgeks, kuigi ma pole seda veel ühestki autost aru saanud).

Rekkade möödasõiduks on jõuvaru olemas, kuigi siin tuleb aus olla: 2,4 mootoriga Hover H5 on autost kaugel, möödasõit tuleb arvutada, viiendal ei saa alati välja nagu tahad, sul on lülituda neljandale ja kiirusel 4000 p/min Kaevanduse mootor muutub kuuldavaks ja rahulikkus jätab mind.

Diisel võib probleemi lahendada, aga isa tuttav sai meie diislikütuse tõttu remondiks üle 200 000 rubla, kuigi ta pole esimest aastat diiselmootoritega sõitmas, kogenud.

Aga tagasi linna. Sõida Hover H5-ga linnas, kitsastes kitsastes sisehoovides, parklates jne. üsna mugav, arvasin, et see on hullem. Peeglid on suured ja mugavad, ilma pingutamata ja reguleerimist muutmata näen, kus äärekivid seal all on. Kaamera aitab muidugi mitte kuhugi tahapoole siseneda ja koos parkimisanduritega saadakse infot ohtralt.

Ainus, mida sa tahad, noh, kuna sellised asjad on kadunud, on parkimisandurite teabe graafiline kuvamine ja kaamera koos märgistuse ja öörežiimiga. Miks - mul pole õrna aimugi, terve elu olen rahul olnud ainult peeglitega ja kõik on korras, välja arvatud see juhtum parklas, kui kriimustasin põrkeraua, aga midagi peab tahtma, sinna pürgida) .

Great Wall Hover H5 maastikul. Pidin korra kontrollima, aga päris tõsiselt. Oli vaja mees talust üles korjata ja pikali linna viia. Vihma sadas üle nädala, ka reisile eelneval ööl ja marsruut on lihtne: paar kilomeetrit betooni, siis neli kilomeetrit pinnast teed läbi põldude, siis alla tallu ja tagasi.

Kõndisin mööda betoonteed, meenutades proovisõitu, aga aeglasemalt - sumin! Enne praimerit ta peatus, lülitas nelikveo ja popperi sisse. Krunt muutus looduslikuks sooks, paiguti madalikul jooksis põldudelt alla ja põline mustmuld kattis rattad koheselt paksu kihiga.

Sõitsin esimesel käigul aeglaselt, kuskil külili, korra ütlesid kaasreisijad: noh, kõik, jõudsime kohale ja Hover H5 kõndis aeglaselt, kuid kindlalt eesmärgi poole. Kohati sukeldusin kärestikel lörtsi, kuna põhjas ei istunud, siis ma ei tea.

Praktiliselt libisesin tallu poripadjal (kalle 30 kraadi), kuna jäin roopa sisse, sõitsin minema. Käimise ajal, laadimise ajal puhastasin rehve nii hästi kui sain ja sõitsin alandatud kiirusega, paar korda negatiivse (alla veerenud) kiirusega, kuni jõudsin millegi kõvani.

Pärast seda tagasitee ei olnud enam hirmutav, olin kindel: Hover H5 läheb mööda! Ja ta möödus. Mõnusa muusika saatel, ilma kiirust üle 2 800 p/min tõstmata, ilma ulgumise, möirgamiseta, salongis mugavat temperatuuri hoidmata. Muidu oleks mees surnud, kuidas juua.

Puudused

Great Wall Hover N5 on üsna manööverdatav masin, kuid roolimise kohta on etteheidet: tundub, et lukust lukku keerab peaaegu neli pööret ja tagasiside puudub. Ja kuigi rooli saab tõesti ühe näpuga keerata, tahaks rohkem "elastsust". Üldiselt segased tunded. Mulle meeldib hästi valitud ülekandearvudega 5-käiguline manuaalkäigukast, kuid mulle ei meeldi selle tööviis. Mind väga ei huvita, et kang tühikäigul väriseb, aga käigud on tegelikult kuidagi sisse lülitatud, ma ei tea kuidas. Passatiga sõites ei mõelnud ma sellele, et kasti töö võib mingeid tundeid tekitada (nüüd Golf 7-l tõusen lihtsalt kõrgele). Seejärel märkasin näites P12, et käigu sisse/välja lülitamisega kaasneb üsna kurnav pingutus - kergest käeliigutusest enam ei piisa, Hoveris on kõik hullem. Käigukastid on sisse lülitatud kuidagi ebaselgelt, st. te ei jää soovitud ülekandest ilma, kuid aistingud jäävad. Üleminek esimeselt teisele toimub üldiselt kahes etapis, välja arvatud võib-olla ilma ülekasvamiseta. Kuigi võib-olla leian ma vigu, pärast Nivat on kõik suurepärane) Aga kui ma prooviksin sõita hea autoga ... Noh, saate minust aru.

Tulemus

Nii see on – Hiina autotööstuse ime. Ja see roomab läbi sealt, kus kõigile ei anta. Nii linnas kui maanteel. Gret Wall Hover N5 töötajad on head ja selle hinna eest on see lihtsalt suurepärane. Tal oleks tavaline mootor ja üldiselt suurepärane auto.

Great Wall Hover H5 maasturid on väga populaarsed Venemaa autojuhtide seas, kes eelistavad Hiina autosid. Paljud neist kinnitavad enesekindlalt, et Hover H5 on meie turul kodumaise peamine konkurent. Kas tõesti? Proovime selle välja mõelda.
Esimene Great Wall Hover N5 ilmus Venemaa teedele 2011. aastal ja müüdi kohe nagu soojad saiad. Maastur meelitas palju ostjaid mitte ainult oma "tõsise" välimusega, vaid ka tootja lubadustega tagada autole suurepärane maastikusõiduvõime, mis on meie kliimatingimustes sageli väga oluline. Jätame aga hiinlaste lubadused mõneks ajaks ning pöördume tagasi auto välisilme juurde (vaata fotot ja videot).

Veel maasturite arvustusi:

Praegune teise põlvkonna Great Wall Hover H5, mida müüdi Venemaal aastatel 2012–2013, kopeeriti ausalt aastate 2001–2004 Isuzu Axiomist, misjärel autot veidi viimistleti, lisades eelkõige atraktiivsemad esituled, mis selgelt meenutasid sarnane element Mazda CX-7-lt ...

Lisaks on Hiina disainerid vahetanud välja radiaatorivõre, lisanud veel ühe dekoratiivse stantsiga esikaitseraua, mis imiteerib Euroopa ja Jaapani tippkrossoverite põhjakaitset ning muutnud veidi ka rattakoobaste kontuure. Väärib märkimist, et pärast tehtud manipulatsioone on H5 välimus muutunud märgatavalt atraktiivsemaks, kuid see on siiski kaugel kaasaegse autodisaini standarditest.

Võib-olla saab selle disainilünka kõrvaldada maasturi uuendatud versioonis, mis läbis 2013. aasta mai alguses järjekordse (juba kolmanda) ümberkujunduse. Hiinlased kuulutasid Shanghais välja šiki ja ilutulestikuga Hover H5 uue versiooni, kuid selle Venemaale ilmumise ajastust pole midagi teada. Kuid isegi siin ei puudunud tuntud maailmabrändide eredate disainilahenduste banaalne jäljendamine ja kopeerimine.

• Mõõtmete poolest ei erine Gret Wall Hover H 5 konkurentidest, sobides kergesti oma klassi standarditega. Maastur on 4649 mm pikk, 1810 mm lai ja 1745 mm kõrge. Teljevahe on täpselt 2700 mm, esirööpme laius ei ületa 1515 mm ja tagumine rööbastee on 1520 mm, kliirens (kliirens) on 240 mm.
• H5 tühimass ei ületa 1880 kg ja maasturi maksimaalne lubatud täismass ei tohi ületada 2280 kg.
• Varustatud seitsmeteisttolliste "viie" valuvelgedega, millel on kuus topeltkodarat kummiga 235/65 R17.

Samuti märgime, et meie riigis on suurim tarbijanõudlus hõbedase ja musta grafiidi toonides värvitud autode järele. Nende populaarsuse põhjuseks võib aga olla asjaolu, et kõiki teisi saadaolevaid toone pakutakse lisatasu eest.

Viiekohalise Gretwall Hover N5 linnamaasturi interjöör on tähelepanuväärne. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on üsna keskmine, kuid üsna võrreldav näiteks sama UAZ-iga, mida peetakse hiinlaste peamiseks kodumaiseks konkurendiks.

Ka esipaneeli ergonoomika ei tõuse üle keskmise taseme, osa selle elemente ei asu eriti mugavalt ning paneeli disaini kontseptsioon ise on märgatavalt vananenud. Ainus rõõm on instrumentide mugav valgustus ning piisavalt palju vaba ruumi nii esi- kui ka tagasõitjatele.

Viimaste jaoks on muide ette nähtud mugavad reguleeritavad peatoed, kuid esimene istmerida, kuigi tehtud sportlikult, on äärmiselt ebamugav ega sobi pikkadeks reisideks.

Veel üks praeguse põlvkonna Hover 5 pluss on selle ruumikus pagasiruumi, mis suudab tavaseisundis vastu võtta kuni 810 liitrit lasti ja sissetõmmatud tagaistmetega kõik 2074 liitrit.

Tehnilised andmed Great Wall Hover N5: auto kere toetub raamile ja seda täiendab üsna jäik vedrustus, mis põhineb ees iseseisval topeltõõtsvardaga väändvardal ja taga sõltuval vedruahelal. Kõik modifikatsioonid on varustatud nelikveoga, mille püsiosa kandub edasi tagasillale, esiosa aga on ühendatud läbi elektroonilise siduri, mis maasturi kõhu peale panemisel vahel tõmbleb.
Lisame veel, et maasturi ülekandekast on varustatud madala käiguga ja see on suur haruldus mitte ainult selle klassi Hiina autode seas.

Grey Wall Hover H5 pidurid on kaheahelalised, ventileeritavate ketaste, ABS ja EBD toega. Maastikusõiduki juhtimine põhineb hüdraulilise võimendiga hammaslattmehhanismil.
Hiinlased ei paku Great Wall Hover H 5 venekeelse versiooni jaoks suurt mootorivalikut. Seal on üks bensiiniagregaat ja üks diiselmootor, millest tootja sõnul meie turul täiesti piisab. Omanike arvustuste põhjal otsustades on parem eelistada bensiinimootorit, kuna diiselmootorit on väga kallis hooldada, see läheb sagedamini rikki ja on talveperioodil väga raske. Mis puudutab elektrijaamade spetsiifilisi tehnilisi parameetreid, siis mootor 4G69 S4N Mivec, mille Hover 5 päris esimese põlvkonna Mitsubishi Outlanderilt, täidab edukalt bensiinimootori rolli. See 2,4-liitrise mahuga elektrijaam arendab 126 hj võimsust 5000 p/min juures ja toodab umbes 205 Nm pöördemomenti, kulutades keskmiselt 10 liitrit bensiini, mis ei ole madalam kui AI-92. Mootor tagab maksimaalse kiiruse 160 km/h.
Diisel Great Wall Hover N5 oma Hiina toodangust (GW 4D20), veidi muudetud, kuid väga kohmakalt kohandatud Venemaale. Selle maksimaalne võimsus nominaalmahuga 2,0 liitrit on 143 hj 4000 p/min juures ja tipppöördemoment on piiratud 310 Nm-ga. Diisel on ökonoomsem - keskmine kulu 8,4 liitrit, kuid gaasipedaali oskamatult kasutamisel (mis juhtub enamiku autoomanikega) tõuseb see näitaja kergesti 10 liitrini. Kapoti all oleva diiselmootoriga maastur on võimeline kiirendama kuni 170 km/h.
Käigukastid: vaikimisi on mõlemad mootorid ühendatud 6-käigulise sünkroniseeritud manuaalkäigukastiga, kuid diiseljõujaamaga tippversiooni puhul on valikuline võimalus paigaldada Korea 5R35 Hyundai Powertech automaatkäigukast.
Lisame ka, et Hover H5 praeguse maikuu ümberkujunduse käigus valmistati ette uus bensiinimootoriga 2-liitrine turboagregaat võimsusega 190 hj (pöördemoment 250 Nm), mille ilmumist Venemaale pole veel oodata.

Proovisõidud Meie riigis on juba palju Hoverit läbi viidud ja need kõik näitasid ühte tähelepanuväärset mustrit: linnatingimustes käitub auto ebakindlalt, kiirendab pingutuseta, läheb möödasõitu väga raskelt ja ei näita vajalikku manööverdusvõimet. Kuid tasub minna maastikule ja Warm Wall Hover N5 muutub, langedes oma elemendiks. Just siin on hiinlased valmis murdmaavõimekuses UAZ-iga võistlema. Aga just nimelt võistlemiseks, kuna paremusest on veel vara rääkida – alguses mainitud Hiina lubadused pole paraku täielikult täitunud.

Ametlikud edasimüüjad sisaldasid standardvarustuses esiturvapatju, reguleeritava kõrgusega turvavööd, spoileri, kliimaseadet, audiosüsteemi, istmesoojendusi, udutulesid, soojendusega ja elektrilisi küljepeegleid. 2013. aasta Great Wall Hover N5 põhikonfiguratsiooni hind algab 699 tuhandest rublast. Great Wall Hover H5 Luxe versiooni eest, mille lisavarustuse hulgast eristame tahavaatekaamerat, nahksisu, DVD-multimeediumikeskust ja parkimisandureid, küsivad edasimüüjad 725 tuhat rubla. Need, kes soovivad osta Luxe'i diiselversiooni, peavad maksma vähemalt 749 tuhat rubla, kuid diiselmootori ja automaatkäigukastiga modifikatsioon maksab vähemalt 835 tuhat rubla.
Nagu igal teisel sõidukil, on ka Greatwall Hover H5 maasturil nii tugevaid kui ka nõrku külgi. Nimetagem peamised.
Hover H 5 plussid:

• Hea varustus,
• Kõrge isteasend tagab suurepärase nähtavuse,
• Suur kliirens,
• Taskukohane hind,
• Odavad osad, odavad tarvikud ja tuuning, soodne remont ja hooldus.

Great Wall Hover H5 miinused ja võimalikud probleemid:

• Pole diferentsiaali lukku,
• nõrk kiirenduse dünaamika,
• Nõrk tehase aku
• Igav interjöör
• Ebamugavad esiistmed.

Hiina suure autotootja GREAT WALL MOTORS 2019. aasta maasturit Great Wall Hover h5 on toodetud ja Euroopasse eksporditud juba aastaid. GWM-i autosid müüakse kuuekümnes riigis (SRÜ riikidest: Venemaa, Ukraina, Valgevene, Moldova, Kasahstan, Aserbaidžaan).

Venemaal toimub Great Wall Hover ash5 kokkupanek Moskva oblastis Gzheli külas. See uus mitmekülgne džiip on väga populaarne nii Hiinas kui ka venelaste seas. Tänapäeval on GWM ettevõte üks kuulsamaid džiipide tootmise ettevõtteid.

Väliselt on 2019. aasta Great Wall Hover h5 peaaegu muutumatu, välja arvatud esiosa. Foto Great Wallist ja h5 ülevaade videol demonstreerib selgelt selle esinduslikku välimust.

Radiaatorivõre on muutunud individuaalseks, mitte sarnaseks teiste autode võredega. Seda kaunistavad stiilsed linnutiibade triibud ja kaubamärgi logo.

Universaali kere on valmistatud kvaliteetsest metallist ja ühendatud laserkeevitusega. Ohutuse tagamiseks on integreeritud vastupidavast sulamist raam, mis võimaldab säilitada kere terviklikkust ja vältida selle deformeerumist kokkupõrkel.

Esi- ja tagatuled on muutunud ilmekaks, milles on tunda teatud agressiivsust ja püüdlust. Esitulede lambivarjud on kumerad, optikasektoritega.

Esikaitseraud on kaunistatud stantsitud dekooriga. Tagumine põrkeraud on varustatud spetsiaalse lävepakuga, mis annab pagasi laadimisel täiendavat mugavust.

Maasturi muljetavaldavuse annavad massiivsed poritiivad ja seitsmeteistkümnetollised valuveljed.

Seina välisparameetrid: uste ja istmete arv - 5/5, laius - 1 810 mm, kõrgus - 1 745 mm, pikkus - 4 649 mm. Esiratta rööbastee on 1515 mm, tagaratastel 1520 mm. Teljevahe on 2700 mm.

Kaal, varustatud - 1 880 kg, täis - 2 280 kg. Pagasiruumi maht on 810 liitrit, allaklapitavate tagaistmete korral - 2074 liitrit. Kütusepaagi maht - 70 liitrit, kütus - AI 95 bensiin või diisel.

Interjöör

2019. aasta Great Wall Hover h5 interjöör üllatab koheselt meeldivalt. Joonte ümarus, sujuvad löögid, kvaliteetne materjal, soliidne koost annavad auto interjöörile väärikuse. Tahavaatekaamera ilma vahemaa skaalata, kuid seda kompenseerivad tagumise põrkeraua parkimisandurid.

Istmed nahkpolsteriga, reguleeritava kõrgusega ja allaklapitavad. Juhiiste on reguleeritav kuue asendisse. Nupuga juhtimine, kõik on käeulatuses.

Armatuurlaud on taustvalgustusega, informatiivne ja loetav. Multimeedia puutetundlik konsool. Olemas on bluetooth, USB pordid, AUX, standardne autoraadio DVD, CD, MP3-ga. Ja ka püsikiiruse hoidja, rehvirõhuandur, veokonks, alarm.

Ohutuse tagamiseks on eesmised turvapadjad, EBD-süsteemid, ABS. Unustatud pole ka lasteistmete kinnitused, parkimisandurid, kliimaseade, istmesoojendused, küljepeeglid ja täielikud elektritarvikud, roolivõimendi, pardaarvuti, immobilisaator. Salongi interjööri foto on lihtsalt silmale meeldiv.

Tehnilised näitajad

2019. aasta maasturi Hover N5 tehnilised omadused on järgmised: mootor on bensiin või turbodiisel, järjestikku on paigutatud neli silindrit.

Bensiinimootori töömaht on 2378 cm / cc, hj / kW + p / min - 126/93/5000, Nm + p / min - 205/300. Töömaht n 5 diisel - 1 996 cm / cc, hobujõud / kW + p / min - 143/105/4 000, Nm + p / min - 310/2 800.

Esivedrustus - torsioonlatt, sõltumatu, topeltõõtshoob, taga - vedru, sõltuv. Töötav pidurisüsteem on kaheahelaline, parkimissüsteem mehaaniline, esi- ja tagarataste pidurimehhanism on ventileeritav ketas. Käigukast on maksimaalses konfiguratsioonis mehaaniline kuuekäiguline või automaatne. Rehvid - 235/65 R17.

Maksimaalne piirkiirus proovisõidu tulemuste järgi on 160 ja 170 km/h. Kütusekulu 100 kilomeetri kohta: linnas - 10,7 ja 8,9 liitrit, äärelinnas - 8,2 ja 7,6 liitrit, segatüüpi maanteedel - 9,4 ja 8,4 liitrit.

Valikud ja hinnad

2019. aasta linnamaasturit Wall Hover h5 pakutakse venelastele kahes varustustasemes: Velour ja Luxe. Veluri hind on 969 000 kuni 975 000 rubla, Luxi hind 1 005 000 kuni 1 050 000 rubla. Valige üks või teine ​​maastur – oleneb ostja eelistustest.

Lisatud juhised sisaldavad soovitusi kasutamiseks, ettevaatusabinõusid, varuosade loendit, autoesinduste ja teeninduskeskuste aadresse, kust saate Great Wall Hover n5 varuosi osta või vahetada, mis tahes osa osi, teha diagnostikat ja remonti.

Mitsubishile paigaldatud Jaapani bensiinimootorid 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N leidsid oma rakenduse Hoveris. Diisel GW4D20 on patenteeritud mootor, nagu ka käigukast. Selle masina eelised ja puudused on üsna subjektiivsed. "Mis on hea sakslasele, surm venelasele." Neile, kes on harjunud tuulega sõitma, Hover ilmselgelt ei sobi. No ei kiirenda, jõudu pole piisavalt, pigem nõrk.

Kuid kas see omadus on puudus? Otsime vastust kasutus- ja hooldusjuhendist, kus on märgitud, et bensiini maksimaalne kiirus on 100 km/h ja diislil 90 km/h. Ütlematagi selge, et see ei tõmba. See, keda hoiatatakse, on relvastatud. Mootori töömahuga 2,0 ja 2,4 linnamaasturi raamikonstruktsioon ei näe ette murdmaasõitu.

Meie omatoodangu jõuülekanne on loodud töötama koos mootoriga. Püüdes kiirendada ja küsida rohkem hobujõude, kui see on, kogeb käigukast tõsist pinget, mis põhjustab nii kasti enda kui ka jõuallika enneaegset kulumist. Uue Great Wall Hoveri kasutuselevõtul tuleb jälgida sissemurdmisrežiimi, mis on 1000 km bensiini 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N ja 1500 km diisli GW4D20 puhul. Sama nõue kehtib ka remonditud mootorite kohta. Kui nelikvedu on sisse lülitatud, on lubatud sõidukiirus: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Samas on 4WD kasutamine lubatud ainult libedal teel ja sirgel. Nende reeglite eiramine ja mittetundmine põhjustab probleeme kasti, telgede ja ülekandekastiga.

Hover mootori ja käigukasti ressurssi saab laiendada

Kasutusea ja ressursi pikendamiseks on vaja järgida hoolduseeskirju ja kasutuseeskirju:

• Jälgige kiiruspiirangut.
• Kontrollige õlitaset iga päev.
• Vahetage mootoriõli iga 8000 km järel. läbisõit.
• Talvel alusta sõitu peale soojenemist.
• Ärge laske diiselmootoril tühikäigul kauem kui 20 minutit töötada, vältige liiklusummikuid.
• Kasutage ainult kvaliteetset kütust.
• Pärast pikki sõite ärge kohe välja lülitage, laske sellel töötava mootoriga jahtuda.
• Ärge kasutage masinat raskete esemete transportimiseks.

Kõik reeglid on kasutusjuhendis kirjas. Ja kahjuks on mõnda neist subjektiivsetel ja objektiivsetel põhjustel lihtsalt ebareaalne täita.

RVS Masteri tribotehniliste ühendite abil saab eluiga pikendada. Oma omaduste ja toimepõhimõtte tõttu, mis põhineb raua aatomite asendamise keemilisel reaktsioonil magneesiumiaatomitega, nimetatakse neid õigustatult parandus- ja redutseerimiskompositsioonideks. Reaktsioon on võimalik ainult siis, kui on olemas: mootori malmplokk, millest Hover on valmistatud; laagrite, hammasrataste ja jõuülekandevõllide valmistamisel kasutatavad mustmetallid. Tribotehnilise koostise RVS-Master kasutamise tulemusena tekib kulumisele kuuluvatele hõõrdumispindadele metallkeraamika kiht. Ja see pole ajutine kile, nagu õlilisandite puhul. Lisaks ei nõuta pidevat õlis viibimist. Olenevalt kulumisastmest piisab ühest või kahest töötlusest, et suurendada ressurssi kuni 120 tuhande km-ni. läbisõit. Remondi- ja taastamiskompositsioonid võimaldavad:

• Taasta tihendus
• Vähendage õlikulu
• Suurendage võimsust ja gaasipedaali reaktsiooni
• Stabiliseerige tühikäik
• Taastage hammasratta hammaste kontaktplaaster
• Kaitse kulumise eest
• Hõlbustada külmkäivitust
• Vähendab müra ja vibratsiooni nii mootoris kui ka käigukastis
• Lihtne ja sujuv käiguvahetus ilma löökide ja põrutusteta

Tribotehniliste kompositsioonide võimalused tulenevad äsja moodustunud metallkeraamika kihi omadustest, mis on ebanormaalselt madala hõõrdeteguriga, vastupidavad löökkoormusele ja on plastilised, kaitsevad oksüdatsiooni ja korrosiooni eest. Selle kuludes saab kihti taastada korduvate töötlustega.

Bensiinimootoritele 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N sobib koostis, mis on arvutatud 4 liitri õli kohta.

Diislikütuse GW4D20 jaoks - kompositsioon, mis on mõeldud 6 liitri õli jaoks.

Hoolimata asjaolust, et käigukasti õli maht on 3,0 liitrit, esisillal 1,8 liitrit ja tagasillal 2,7 liitrit, soovitame kasutada ülaltoodud koostisi.

Great Wall Hover kütus ja kulu.

Soovitatav on kasutada vähemalt AI-93 bensiini ja ainult kvaliteetset diislikütust. Sellised nõuded on märgitud sõiduki tehnilistes kirjeldustes. Madala oktaan- ja tsetaanarvuga kütuse kasutamine toob kaasa detonatsiooni, niigi mittetõukejõuga mootorite võimsus väheneb ja kulu suureneb. Lisaks kiirendab lisandite sisaldus madala kvaliteediga kütuses jõuallika osade mehaanilise kulumise protsessi. Eriti tundlik on GW4D20, mis on varustatud Common Rail sissepritsesüsteemiga.

Madala kvaliteediga diislikütuse kasutamine põhjustab mittetäieliku põlemise, mis omakorda raskendab diiselmootori käivitamist külma ilmaga, süsihappegaasi moodustumist põlemiskambris, rõngastel ja pihustitel ning sellest tulenevalt diiselmootori ilmumist. must suits väljalasketorust. Diislikütuse kõrge väävlisisaldus koos kondensaadiga moodustab väävelhapet, mis põhjustab Hoveri mootori ja kolbide silindrite seinte keemilist korrosiooni. Lõppkokkuvõttes põhjustavad ülaltoodud põhjused kütusepumba, liitmike ja jõuallika enda rikke.

Bensiini jaoks 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Diisel GW4D20 jaoks

Nende kasutamine võimaldab:

• Ehitage pihustuspõleti uuesti
• Tühikäigu kiiruse normaliseerimine
• Kõrvaldage kiirenduse ajal langused ja tõmblused
• Kiirenduse dünaamika normaliseerimine
• Tarbimist vähendada
• Kompenseerida määrdeainete puudumist kütuses
• Eemaldage injektorist süsinikujäägid
• Taasta torustiku rõhk

Koostised ei sisalda keemilisi lahusteid ega tõsta paagist mustust, ei muuda kütuse koostist ja omadusi.

Gur to Hover H3 ja H5

Töö- ja hoolduspõhimõte ei erine teiste automarkide hüdrovõimenditest. Kuid ehituskvaliteet ja tihendid on kehvad. Lekke ja vedeliku lekke korral tihendite ja õlitihendite kaudu, mis võivad tekkida uuel autol, võib piisata roolivõimendi pumba vilinast ja suminast. Mida teha, kui garantiiremondist keelduti? Gur-pumba õigeaegne kasutamine pumba taastamiseks võimaldab taastada osade lineaarsed mõõtmed, vähendada hõõrdepaaride vahesid, mille tulemusena eemaldatakse sumin ja ulgumine ning muuta rool kergeks.

Remondi- ja redutseerimiskompositsioonid - uus remonditehnoloogia, usaldusväärne kaitse kulumise eest ning seadmete ja masinate ressursi suurenemine.