Sellest valmistatakse auto valuveljed. Milliseid rattaid on parem valida - valatud, stantsitud või sepistatud? Valamisest rattani

Mis puutub autosektorisse, nimelt valuvelgedesse, siis peaksite teadma nende tootmise kõiki etappe. Tavaliselt jagatakse nende toodete tootmine mitmeks punktiks. Nii et alustame.

Metallist

Esialgne tooraine jaoks autorataste valandid on spetsiaalne alumiiniumisulam, mis on valmistatud puhta alumiiniumi ja räni segust. Enne kasutamist lisatakse sulami sisaldusele titaani, magneesiumi, boori ja strontsiumi legeerivaid lisandeid. Sulametall läbib keraamilise filtrikasti abil pingutamise protsessi, kui see viiakse sulatusahjust masinvaluahju.
Tänu sulami erakordsele spetsiifilisusele ja keeruka sisestruktuurile, selle filtreerimisprotsessile ja vastusurvevalu tehnoloogia kasutuselevõtule on ketastel sepistamisele lähedased omadused.

Valamine

Valamisüksuses, ilma milleta ei saa keegi hakkama plaatide tootmine, asetatakse väliskeskkonnast rõngastega eraldatud jahutusvorm - terasvaluvorm. Enne metalli sisestamist sellesse vormiriietusse on see selle ümber moodustunud ülerõhu keskmes (üle atmosfäärirõhu), mis aitab kaasa sees oleva elemendi kiirele kõvenemisele. Seejärel ekstraheerib masin ise valandi, millel on täpsed mõõtmed, et saavutada minimaalne tasakaalustamatus rattaga.
To ketta tootmine väljund näitas häid tulemusi, kõigi valuseadmete jaoks on vaja kasutada CAD-CAM süsteemi, samuti osade kolmemõõtmelist arvutimodelleerimist.

Kontroll

Kontrollietapp on üks olulisemaid ja jaguneb kolme tüüpi:
- sissepääsu- ja röntgenülevaatus - teostab tehniline ülevaataja iga valu visuaalsel kujul, millele järgneb isikliku numbri määramine. Seejärel kontrollitakse valandeid röntgenikontrolliga robottehnoloogia abil, mis reguleerib valmistoote kvaliteeti tänu võimele avastada valudefekte (nende tuvastamisel märgitakse valand defektseks ja sisestatakse uuesti ümbersulatamiseks);
- vahepealne juhtimine - vajalik selliste defektide tuvastamiseks, mis võivad tulevikus ratta välimust negatiivselt mõjutada. See valik sisaldab geomeetriliste indikaatorite nn selektiivset juhtimist;
- väljundi (lõplik) kontroll - teostab värvikatte kontrollimiseks tehniline ülevaataja, kes genereerib ja salvestab ketta mudeli (vöötkoodi) andmebaasi.

Ravi

Nõutav aastal autovelgede tootmisettevõte rataste töötlemise protsess peab olema kaasatud välismaise tootja tööpinkide soovitatava kasutamisega. Ketast kontrollitakse lekete suhtes, seejärel läheb see vahejuhtimisele.

Värvimine

Enne värvimisetappi uuritakse ketast pinna keemilise parandamise teel, mis aitab luua esmaklassilise värvi nakkuvuse ja kui tekib liig, siis lokaliseerib metalli korrosiooni.

Keemiline ettevalmistus koosneb neljast järjestikusest protsessist:
1. Plaadi pinna pesemise ja töötlemise sünkroonne protsess.
2. Tavaline loputus.
3. Pesemine kaskaadmeetodil.
4. Loputamine demineraliseeritud veega, mis peseb pärast tavalist loputamist soolajäägid ära, välistades sellega sekundaarse korrosiooniküpsemise võimaluse.
Enamasti on kahte tüüpi värvimist:
- pulbri baasil;
- vedela konsistentsiga värvi- ja lakitooted.

Teras- ja valuvelgede vahel valikuprobleem tekitab autohuviliste seas jätkuvalt palju poleemikat. Tootjad valavad õli tulle sellega, et reklaamivad oma tooteid müügi eesmärgil igal võimalikul viisil. Seetõttu on erinevatest metallidest valmistatud toodete tegelikkusele mittevastavate omaduste kohta kujunenud stereotüübid. Siit ka selle materjali eesmärk - rääkida, mille poolest erinevad stantsitud, sepistatud ja valatud veljed, kuidas neid üksteisest eristada ja millised sobivad paremini auto erinevates töötingimustes.

Valuveljed

Nimetus "kergsulam" on antud nendele toodetele nende valmistamise materjalide omaduste tõttu. See on kergmetallide sulam - alumiinium ja magneesium; tugevuse ja plastilisuse tagamiseks lisatakse sellele väikestes kogustes titaani ja vaske. Sellest ka selliste ketaste teine ​​nimi – titaan. Valuvelgi on kahte tüüpi:

• valatud;
• sepistatud (pressitud).

Need 2 tooterühma erinevad üksteisest tootmistehnoloogia, tööomaduste ja maksumuse poolest. Et mõista, millised neist on paremad, peate üksikasjalikumalt vaatama ketta tootmist.

Märge. Müügiesindajad suruvad autojuhtidele sageli peale arvamust, et erinevalt valatud toodetest on sepistatud veljed valmistatud uskumatult vastupidavatest ja kallitest metallidest, peaaegu plaatinast. Tegelikult on see müüt, mõlema tooterühma valmistamiseks kasutatava sulami koostis on absoluutselt sama. Tootjad võivad oma äranägemise järgi sulatis mitteväärismetallide ja lisametallide suhet veidi muuta.

Tootmistehnoloogiast

Nagu nimigi ütleb, valmivad valatud tooted sulametalli valamisel spetsiaalsetesse vormidesse (valumeetod). Tehnoloogiliste toimingute jada näeb välja selline:

1. Metallid - koostisosad asetatakse ahju, sulatatakse ja segatakse.
2. Sulam juhitakse vormi ja valatakse sinna spetsiaalse vahukulbiga.
3. Pärast kõvenemist eemaldatakse toorik vormist ja liigutatakse töötlemiseks. Sel juhul on velje ja kodarate struktuur juba välja kujunenud, jääb üle vaid eemaldada liigne materjal servade ümbert ja viimistleda poltide augud, samuti tasakaalustada ketas.
4. Viimane etapp on katsetamine teatud kiiruse ja löökkoormuse all.

Viide. Kuulsate kaubamärkide tehastes on protsess CNC-masinate abil täisautomaatne, isegi valamist teostab robot. Käsitöö on praktiliselt välistatud.

Nimetus "võltsitud" ei kajasta täpselt nende ketaste tootmismeetodit, kuna neid ei sepistata, vaid ekstrudeeritakse kuumutatud sulamist suure võimsusega hüdrauliliste presside abil. Tootmisalgoritm on järgmine:

1. Nagu eelmisel juhul, valmistatakse ahjus sulam, millest valatakse silindrilised toorikud.
2. Iga toorik läbib mitu pressimisoperatsiooni, mille käigus vormitakse sellest ilma kodarate ja aukudeta kindel rattavelg.
3. Tooted läbivad 2 kuumtöötlemisoperatsiooni - karastamine (tugevdab sulamit) ja karastamine, et leevendada metalli sisepingeid.
4. Erinevatel masinatel mehaanilist töötlemist kasutades tehakse ketastesse augud, lõigatakse välja kodarate muster, eemaldatakse servadest liigne materjal ja teostatakse tasakaalustamine.
5. Kriitiliste koormuste testimine toimub spetsiaalse seadmega.

Märge. Seega kummutatakse teine ​​müüt – et tootmistehnoloogia tõttu ei saa sepistatud veljed kiidelda mitmekesise disainiga. CNC-freespinkidel saate töödeldava detaili korpusesse lõigata mis tahes, isegi kõige keerukama mustri.

Valatud toodete plussid ja miinused

Valumetallist velgede peamine eelis on nende atraktiivne välimus, mis muudab igas vanuses auto palju ilusamaks. Ja toodete valik konfiguratsiooni ja kudumisvardade arvu osas on uskumatult lai. See on peamine põhjus, mis sunnib autohuvilisi vahetama terasveljed kergsulamist velgede vastu.

Muud eelised on samuti olulised, kuid need on tehnilist laadi:

• toodete vähendatud kaal toob kaasa väiksema kütusekulu ja parandab sõiduki juhitavust;
• samal põhjusel paraneb auto kiirenduse dünaamika ja pidurdusteekond väheneb;
• tooted on tootmistehnoloogia tõttu algselt tasakaalustatud;
• pikk kasutusiga.

Loetletud positiivsetest aspektidest jääb autoomanikul rehvipoes rehve vahetades tõeliselt silma vaid valuvelgede vastupidavus ja tasakaal. Juhtimise ja kiirenduse dünaamika paranemist saab tunda vaid kogenud juht ning kütusekulu muutus on nii tühine, et on täiesti märkamatu (0,1-0,2 liitrit 100 km kohta). Seetõttu jääb valuvelgede ilu prioriteediks ja alles siis hakatakse väärtustama nende tehnilisi parameetreid.

Nüüd miinustest:

1. Tooted on vastupidavad tugevatele ja teravatele löökidele. Kõige õhemas kohas või seal, kus metalli sisse on tekkinud õhutasku, tekib pragu. Tootjad väidavad, et valamist ei saa parandada.
2. Toote hind on kõrgem kui stantsitud terasratastel. Hinnaerinevuste tõttu võib erinevus olla vahemikus 50–200%.
3. Valatud velgi ei saa kasutada väikebusside ja väikeveokite puhul, kuna need ei ole ette nähtud sellistele koormustele vastu pidama.
4. Selliste toodete hooldustööd rehvipoes (rehvide vahetus, tasakaalustamine) on kallimad.

Viide. Nõukogude-järgsetes riikides on palju töökodasid, kus spetsialistid on harjunud alumiiniumvalandite pragude jootmisega. Kuid sellist remonti ei saa nimetada täielikuks ja taastatud kettaid ei saa auto esiteljele paigaldada.

Sepistatud rataste eelised ja puudused

Sepistatud velgede oluliseks ja ainsaks puuduseks on nende kõrge hind, mis on olenevalt tootjast 2-5 korda suurem kui valamisel. Kuid selle raha eest saate järgmised eelised:

• töökindlus ja tugevus;
• vastupidavus, pressitud velg kestab sama kaua kui auto ise;
• toote kerge kaal (isegi võrreldes valamisega), mis parandab auto käitumist teel ja vähendab kütusekulu.

Tänu pressimisele ja kõvenemisele selliste velgede valmistamisel ei ole metallil peidetud auke ja see omandab suurenenud tugevuse, seega on löökidest tekkinud praod äärmiselt haruldased. Lisaks saab toote kodarad muuta peenemaks ja ažuursemaks, andes velje disainile täiendavat kergust ja ilu. Selle eest maksate raha, kui ostate sepistatud ratta.

Kuidas valmistada valuvelgi - video

Stantsitud terasveljed - populaarsuse saladus

Rohkem kui 60% kõigist postsovetlike riikide autodest on varustatud süsinikterasest valmistatud ketastega. Valdav enamus neist autodest on nende ratastega tehases varustatud, kuna need on teistest odavamad. Erandiks on luksusliku konfiguratsiooniga autod või luksusbrändid, mille puhul "tembeldamine" ausalt öeldes välimusega ei sobi.

Vaatamata odavusele on raudratastel palju eeliseid:

• Võrreldes alumiiniumisulamiga on terasel plastilisus ja elastsus, nii et velg neelab osaliselt lööke, kui sõidate üle suurte ebatasaste pindade;
• samal põhjusel on terastooteid lihtne parandada - deformeerunud kohti saab sirgendada ja pragusid keevitada;
• kasutusala - mis tahes otstarbe ja kandevõimega transport;
• rataste hoolduse madalad hinnad;
• Probleeme pole rataste kinnitamisega, milleks kasutatakse tehase (standard)polte.

Meie teedel sõites on kõige väärtuslikum eelis stantsitud rataste kõrge hooldatavus ja löökide neelamise võime. Koos madalate kuludega muudavad need omadused traditsioonilised raudveljed tavakasutajate silmis kõige atraktiivsemaks. Et mõista, kuidas nende maksumus kujuneb, ei teeks paha tutvuda selliste toodete tootmistehnoloogiaga.

Tootmine tembeldamise teel

Rauast velgede valmistamiseks kasutatakse paksust lehtterasest. Sellest lõigatakse kahte tüüpi toorikuid - ring ja riba, mis saadetakse edasiseks töötlemiseks. Protsess näeb välja selline:

1. Hüdraulilisel pressil tembeldatakse terasringist tulevase ketta südamik koos poltide ja tehnoloogiliste avadega.
2. Riba saadetakse rullidele, kus see painutatakse silindrikujuliseks. Lehe otsad keevitatakse kokku, mille järel õmblus puhastatakse.
3. Hüdrauliline press pressib valmis velje silindrist välja, seejärel puuritakse sellesse klapi jaoks auk.
4. Mõlemad elemendid ühendatakse keevitamise teel, seejärel kaetakse kruntvärviga ja värvitakse.

Stantsitud toodete valmistamisel ei kasutata kalleid CNC-pinke ja -ahjusid, mistõttu on energiakulud oluliselt väiksemad. Sellest ka lõpptoote madal hind.

Video tembeldatud toodete montaažiprotsessist

Terasrataste nõrkused

Võrreldes atraktiivsete kergalumiiniumisulamist valmistatud toodetega on stantsitud rauast veljed välimuselt kehvemad, mis on sageli nende väljavahetamise põhjuseks. Plastikust dekoratiivkorgid, mis meie teedel alati löökaukudele kaduma lähevad, ei lahenda probleemi ja autoomanik peab ostma uued.

Viitamiseks. Et rummukatted ratastelt maha ei lendaks, kinnitavad paljud autojuhid need plastikust elektriklambritega velgedele. See aitab, kuigi rikub mõnevõrra auto välimust.

Templite kasutamisel on ka teisi negatiivseid aspekte:

• rataste suure kaalu tõttu on auto juhitavus halvem ja kütusekulu suurem;
• suurenenud pidurdusteekond;
• stantsitud rauast valmistatud tooted ei saa kiidelda hea tasakaaluga;
• metall roostetab ja vajab seetõttu hooldust.

Statistika järgi otsustades ei häiri loetletud puudused enamikku Venemaa juhte liiga palju. Jällegi, müüjad tõlgendavad mõnda negatiivset külge valesti. Näiteks pole alust väitel, et teras võib 2 aastaga mädaneda ja ketas muutub edasiseks kasutamiseks kõlbmatuks. Metalli sellesse olekusse viimiseks kulub kaks korda rohkem aega ja õigeaegse hoolduse korral kestab toode mitte vähem kui kergsulam.

Märge. Levib müüt, et stantsitud velgede värv kriimub kergesti ja muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks, kuid kergsulamist pind ei saa kahjustada. Väite teine ​​osa on vale, valuveljed võivad ka kriimustada, kuid nende värvimine on palju keerulisem.

Parim on valida velgede tüüp kolme kriteeriumi alusel:

• sõltuvalt masina töötingimustest;
• auto klass ja mark;
• aktiivne sõitmine külmal või soojal aastaajal.

Nõuanne. Kui kavatsete kasutada ühte velgede komplekti aastaringselt, siis, võttes arvesse Venemaa teeolusid, on parem mitte riskida rahaga ja paigaldada terasest "tembeldamine".

Ideaalne võimalus on omada 2 komplekti kettaid, kasutades neid soojal ja külmal aastaajal. Suveks asfaltkattega sõitmiseks sobivad suurepäraselt valuveljed, talveks tuleb aga kasutada stantsitud velgi. Probleemiks on eemaldamata lume tõttu asfaldile tekkiv jää, mille tagajärjel kattub sile tee pidevate löökaukudega. Seesama jää piki sõidutee servi kriimustab kergesti teie kauneid titaanrattaid teeservale sõites või äärekivile lähenedes.

Uute ketaste komplekti valimisel ei tee haiget arvesse võtta ka muid soovitusi:

1. Kui sõidate maasturiga üle põllu, ei tohiks te raha välja käia ja kergsulamist tooteid osta. Ja vastupidi, siledatel teedel sõitvatele luksusautodele ei tohiks tembeldada, see tundub taunitav.
2. Sepistatud veljed sobivad igale sõiduautole ja erinevatele sõidutingimustele, välja arvatud otse maastikul.
3. Ärge proovige paigaldada valuvelgi väikebussile, mida kasutatakse kommertsveoks, kuna riskite need kiiresti kasutuskõlbmatuks muuta.

Sepistatud tooteid valides tekib loomulik küsimus - kuidas eristada neid valust, kui need on väliselt sarnased. Lõppude lõpuks võib hoolimatu müüja müüa teile odavama toote sepistatud velgede hinnaga. Selles küsimuses on mitmeid näpunäiteid:

1. Sepistamine on lihtsam kui valamine. Näiteks sepistatud velg, mille mõõtmed on 15 tolli, ei kaalu rohkem kui 5 kg ja valatud velg 7–8 kg.
2. Freesmasinatega töödeldud pressitud toodetel ei leia te servade ümbert purske ega väikest sähvatust, nagu valu puhul.
3. Reeglina ulatuvad valurataste pealdised pinnast kõrgemale, sepistatud ratastel aga süvistatud, kuna need kantakse peale ekstrusiooni teel.
4. Kui toode on kaubamärgiga ja kaasas dokumendid, siis sepistatud velje spetsifikatsioonist leiate vastava ingliskeelse sõna - FORGED.

Nõuanne. Nendest reeglitest on palju erandeid, mis ilmnevad kodumaiste või Hiina tootjate toodete uurimisel. Parim võimalus on osta sepistatud autorattad laitmatu mainega jaemüügipunktidest või volitatud edasimüüjatelt.

Vaatamata valuvelgede arvukatele eelistele ei suuda nad vallutada isegi poolt Venemaa turust. Sarnast olukorda täheldatakse ka endise NSV Liidu riikides, kus tembeldatud tooted on asjakohasemad ja praktilisemad kui alumiiniumist tooted. Suundumuse muutumist ei tohiks oodata enne, kui kõvakattega teede olukord on dramaatiliselt paranenud.

Praegu on autode kõige levinumad valuveljed valuveljed. Need on autojuhtide seas kõige populaarsemad mitte ainult Venemaal, vaid ka välismaal. Arvestades, et neid toodetakse suurtes kogustes, võib turult leida kvaliteetseid ja võltsitud koopiaid. Eeliste hulgas väärib märkimist nende toodete üsna madal hind.

Sellest, kuidas neid tehakse

Selle asja nime järgi on lihtne arvata, kuidas ma need täpselt valmistan. Tooraine valatakse lihtsalt ettevalmistatud vormi. Kõige sagedamini kasutatavad metallisulamid on alumiiniumipõhised. Magneesiumipõhised proovid on praktikas äärmiselt haruldased. Autode valuvelgedel on head omadused ja kulumiskindlus.

Tähelepanuväärne on, et need on löökidele vastupidavamad kui nende terasest kolleegid. Üldiselt võivad seda tüüpi autode velgede tugevusomadused sõltuda suuresti nii tooraine kvaliteedist kui ka viimistluse ja värvikatte kujust ja kvaliteedist. Sellest võime järeldada, et auto odavaimaid valuvelgi ei tasu osta, kuna nende kvaliteet on minimaalne.

Peamised erinevused valuvelgede tüüpide ja teiste vahel

Millised veljed on paremad, teras- või valuveljed? See küsimus huvitab sageli algajaid autojuhte, kuid peagi muutub kõik ilmseks. Autode valuveljed on väiksema kaaluga ja erinevad tehniliste omaduste, vastupidavuse ja esteetiliste omaduste poolest.

Tähelepanuväärne on see, et valatud tüüpi autorattad on keskmiselt 40% kergemad kui nende terasest kolleegid. See mitte ainult ei paranda auto juhitavust, vaid vähendab ka vedrustuse koormust.

Visuaalselt näevad autode valuveljed väga atraktiivsed, nii et noored eelistavad sageli seda võimalust. Nagu näete, on eeliseid üsna palju ja seetõttu võib ühe valatud ketta hind oluliselt erineda terasest analoogi maksumusest.

Siin ei mängi otsustavat rolli ainult kaal. On palju erinevusi, mis võivad ilmneda vahetult sõiduki kasutamise ajal. Näiteks kui valamine on lõppenud, läbivad kettad kuumutamisprotseduuri, mis võimaldab tootel saavutada maksimaalse tugevuse ja jäikuse. Paljud teavad, et autode valuveljed tugeva löögi korral ei paindu, vaid tekivad koheselt praod.

Valuveljed ja offroad

Valutüüpi autovelgedel võivad olla erinevad omadused, millele tasub tähelepanu pöörata. Märgistus võib näidata tüüpe, suurust, tootjat ja muud teavet. Auto valuveljed töötavad maastikul hästi, kuid palju sõltub toote kvaliteedist. Oluline on ka suurus, st mida suurem on läbimõõt, seda suurem on auto kliirens.

Valuveljed erinevad põhimõtteliselt ainult selle poolest, et erinevalt terasest veljed lõhkevad aukudesse sattudes ja painduvad. Deformatsiooni korral tühjeneb rehv järk-järgult. Eeldusel, et kasutati kvaliteetset toorainet, toimivad valuveljed maastikul hästi.

Kujutage nüüd ette, mis juhtub, kui lendate suure kiirusega sügavasse auku? Muidugi ei tule sellest midagi head. Olenemata velje suurusest saab see tõsiselt kahjustada. Paljud autoremonditöökojad pakuvad nende taastamist, kuid üldiselt neid velgi taastada ei saa.

Keevitus- ja värvimistöödega ei ole selle asja esialgse välimuse taastamine keeruline, kuid tehnilisi näitajaid pole võimalik taastada. Te ei tohiks eeldada, et valuveljed on terasest halvemad, kuna see pole üldse nii. Neil pole lihtsalt puudusi. Minimaalne kaal ja võimalus paigaldada isegi vanadele autodele on olulised eelised. Tegelikult muutub auto nendega tõeliselt turvalisemaks ja juhitavus paraneb oluliselt.

Millal ei tohiks kasutada valatud autovelgi?

Üldiselt saab neid kasutada igas olukorras. Ainus asi on see, et kui velje suurus konkreetsele autole ei sobi, siis ei tohiks seda paigaldada. Nende kasutamise eeliste hulgas on minimaalne kaal, samuti võimalus loobuda pidevast korkide kasutamisest, mis on lõputult kadunud. Lisaks on kergsulamist valatud velgedel atraktiivne esteetiline välimus ja need võivad olla autode kaunistused.

Ostufaasis tuleb vaadata, mis märgistused teatud velgedele kantakse ja kui tekib küsimusi, siis sellises olukorras on mõttekas pöörduda müüja poole, et neile nõu anda. Kui sõidate sageli väljaspool kõvakattega teid, siis ärge eelistage valuvelgi, kuna see valik ei ole õigustatud.

Valuveljed ei sobi kõigile agressiivse sõidu austajatele.

Kui olete need valinud, siis sel juhul tuleks raudteeristmikest ja muudest takistustest võimalikult ettevaatlikult läbi sõita, isegi kui olete kindel, et tootja kasutas kvaliteetset toorainet.

Talvel töötamise omadused

Valuveljetüübid sobivad kasutamiseks talvel, kuid iga autohuviline peab need ise valima vastavalt eelistustele ja sõidutingimustele. Jäätükid ja külmunud mustus ähvardavad tugevate löökidega pidevalt velje külge lüüa. Märgistamine võimaldab teil valikuetapis mõista, kui vastupidav konkreetne isend on, kuid tugeva löögi korral võivad need kõik kahjustada saada. Auto sõidab hästi ainult siis, kui kettad on heas korras. Kui te pole kunagi varem talvel autoga sõitnud, siis ärge valige suurt veljemõõtu, kuna see halvendab juhitavust.

Ained, mida talvehooajal teedele puistatakse, mõjutavad negatiivselt mitte ainult kere, vaid ka rataste värvkatet. Kosmeetiline taastamine võib olla üsna kulukas. Kui auto ise on üsna raske, siis on mõttekas kasutada valuvelgi, mille kaal on minimaalne ning mõõdud ja märgistused sobivad konkreetselt valitud automudelile.

Pange tähele, et talvehooajal on palju soovitatavam kasutada kõrge profiiliga rehve, kuna ainult need kaitsevad teie auto kalleid valuvelgi mehaaniliste kahjustuste eest. Diameetri märgistus peab alati vastama konkreetse auto minimaalsele lubatud väärtusele, kui seda kasutatakse talvel.

Järeldus

Nii et nüüd teate, mis on valuveljed, kuidas need erinevad oma terasest kolleegidest ja millal on nende kasutamine mõttekas. Ostuetapis ei tohiks te vaadata ainult toote välimust ja kaalu, kuna see võib petta. Eelistatav on valida tõeliselt kvaliteetsed, kuid kallimad koopiad, mille kaal on palju väiksem kui võltsingud.

Tänapäeval tegutseb ülemaailmsel sepistatud rataste tootmise turul palju suuri ettevõtteid, mis positsioneerivad kõik tooted kuumstantsimistehnoloogia abil toodetud kujul. Kuid kui uurite hoolikalt, kuidas sellised tootjad sepistatud rattaid valmistavad, saab selgeks: kõvenemistehnoloogia kehtib ainult velje, mitte kogu ketta kohta.

Põhiosa toodetakse samal traditsioonilisel viisil nagu valatud kolleegid. Selline lähenemine tootmise korraldamisele vähendab kahtlemata hinda tarbija jaoks, kuid mõjutab automaatselt ka kvaliteeti. Eksperdid on tõestanud, et isegi velje ületamatu tugevus üksi ei taga kogu ketta piisavat jäikust. Kuni sepistatud ketta koormus ei ületa velje valtsitud osa tõmbetugevust, töötab ketas normaalselt. Kuid niipea, kui tõmbetugevus on ületatud, tekib valuosa pragunemine - valuvelgede omanikele nii tuttav probleem.

Lisaks moodustuvad piirkondades, kus ketta valtsitud osa puutub kokku kaitsmata metalliga, suurenenud sisepinge alad. Vähemalt ei lisa see valmistootele tugevust ega mõjuta ketta üldist kaalu. Tasub meeles pidada, et kvaliteetsed sepistatud rattad on palju kergemad ja palju tugevamad kui valatud.

Enamik kodumaiseid tootjaid toodab autorattaid täielikult kooskõlas tehnoloogia kõigi etappidega. See vastutustundlik lähenemine võimaldab meil saavutada ideaalseid tulemusi ja saada kvaliteetseid tooteid, millel on atraktiivsed jõudlusomadused. Väike rataste kaal, parem sõiduki dünaamika, suurem tugevus ja ületamatu ohutus – need pole veel kõik sepistatud rataste eelised.

Selleks, et täielikult mõista, kuidas siin sepistatud rattaid tehakse, peate hoolikalt uurima peamisi tehnoloogilisi etappe.

Tootmistehnoloogia omadused

Esialgsel etapil valatakse toorik kergsulamist (selleks on tavaks kasutada magneesiumi või alumiiniumi ülitugevaid sulameid). Pärast seda kantakse tulevase ketta kuum toorik automaatsele liinile, mis koosneb vertikaalsete presside kompleksist. Esimene vajutus annab väikese survejõu, teine ​​- veidi rohkem, kolmas - maksimaalse. Pärast pressidega töötlemist töödeldakse toorikut kuumtöötlusega: karastamine, karastamine ja metalli kunstlik vanandamine.

Tootmise viimane etapp on mehaaniline pinnatöötlus, mis viiakse läbi vertikaalsetel või horisontaalsetel freespinkidel. Mõned tootjad eelistavad kasutada korraga mitut masinat, mis jagavad omavahel freesimistoiminguid. Kogu töötlemisprotsess on täielikult automatiseeritud, mis võimaldab saavutada täpse tulemuse ja saada vajalikud parameetrid. Kaasaegsete seadmete kasutamine võimaldab toota kvaliteetseid ja maksimaalselt tasakaalustatud etteantud suurusega plaate.

Kuumstantsimise tehnoloogia eelised

Sepisrataste valmistamisest põhjaliku ülevaate saamiseks võite vaadata seda videot.

Kuumstantsimise tehnoloogia võimaldab kokku suruda metalli sisemist struktuuri, mille tõttu sulami terad surutakse omavahel kokku ja paiknevad vajalikus suunas. Selles etapis eemaldatakse sulami struktuurist valuketastele iseloomulikud õõnsused ja kestad. Selle töötlemise käigus muutub metall kergemaks ja õhemaks, omandades samal ajal täiendava tugevuse. Ja ketta vähenenud kaal mõjutab otseselt nii auto dünaamilisi omadusi kui ka vedrustuse komponentide ja elementide seisukorda.

Solomon Alsbergi sepistatud velgede valmistamisel järgitakse seda tehnoloogiat täielikult, mis välistab asendustootmismeetodite ja madala kvaliteediga metallisulamite kasutamise. Samal ajal on valmistoote maksumus võrreldav esmaklassiliste valatud ratastega, kuid sepistatud tooted pakuvad mitmeid täiendavaid eeliseid. Tööomadused ja atraktiivne välimus võimaldavad selliseid rattaid kasutada kaubamärgiga autodel.

Kodumaised tootjad valmistavad Solomon Alsbergi sepistatud autorattaid suure hulga presside abil, mis on maksimaalse tugevuse ja töökindluse saavutamiseks väga oluline. Selle tehnoloogia peamine eelis on metallkonstruktsiooni järkjärguline kokkusurumine. Kui säästate pressimiste arvu ja paigaldate ainult ühe raskeveokite seadme, saate tooriku töötlemisaega märkimisväärselt lühendada, ohverdades metallkonstruktsiooni sisemise pinge. Seda lähenemist ei kasutata kodumaistes tehastes, kuna see võib viia toodete tootmiseni, mille omadused on madalamad kui isegi keskmise hinna ja kvaliteediga valatud rattad.

Kuumstantsimise protsess on pikkade toimingute jada, mis tagab valmistoote vastupidavuse, tugeva, kerge ja atraktiivse!

Tänapäeval ei suuda keegi imestada, kui autol on valuveljed. Kuid kolmkümmend aastat tagasi oleks võinud neid luksuseks nimetada. Need tooted olid siis väga kallid ja seetõttu ei saanud kõik neid endale lubada. Edusammud ei seisa aga paigal ja nüüd on valuveljed turud peaaegu täis. Ja alustuseks pidid nad tembeldatud kettad täielikult välja tõrjuma, millega nad ka edukalt hakkama said. Selles artiklis tuleks käsitleda valuvelgede valmistamist.

Kõnealused tooted löövad tavapärastest üle nii kerge kaalu (mõjutavad soodsalt vedrustust, koormust ja kütusekulu) kui ka esteetilisuse (üsna ilusad ja tõmbavad tähelepanu, näevad suurepärased välja Hondal ja teistel autodel) tõttu. Nüüd on saadaval suur valik valuvelgi, mis erinevad mitte ainult tuhandete kujude ja värvide, vaid ka tehniliste ja geomeetriliste parameetrite poolest.

Nime järgi tuleb märkida, et sõna "valatud" sünonüüm on "valamine". Ja need on valatud alumiiniumi- ja magneesiumisulamitest, mis muudavad toote mehaanilisele pingele vastupidavaks. Varem valmistati valuvelgi eranditult tiibadega metallist. Selle tõttu kannatas usaldusväärsus, mis mõjutas mainet negatiivselt. Paljudes riikides nimetatakse neid rattaid alumiiniumratasteks. Et anda ketastele maksimaalne võimalik stabiilsus ja jäikus kahjustustele (arvestades koduteid), pidi konstruktsioon lisada magneesiumi. Tulemuseks on üsna tugev ja vastupidav konstruktsioon, mille purustamiseks peate kõvasti tööd tegema.

Valuvelgede tootmisprotsess

Valarataste tootmisprotsess algab vajalikus vahekorras metalltoorikutega (magneesium ja alumiinium). Materjalid asetatakse spetsiaalsesse ahju ja soojendada kuni 700 kraadi Celsiuse järgi. Ainult sellel temperatuuril võib metall sulada. Järgmisena valatakse vedel segu ettevalmistatud vormidesse, millel on juba ketta kuju. Ja veel, hästi töödeldud toorikust on veel vara rääkida. Järgmine samm on ketta kõvastamiseks vees ajamine.

Selleks, et valatud toode saavutaks oma lõpliku elastsuse, tuleb seda teatud arv kordi kuumutada ja seejärel uuesti jahutada. Sel juhul on temperatuurivahemik 150 kuni 200 kraadi. Muide, siin jahutatakse kettaid õhu käes.