Miks õli antifriisi satub: põhjused ja tagajärjed. Mootoriõli antifriisis: miks tekib rike Diiselmootori jahutussüsteemis olev õli

Õli antifriisis ilmneb kõige sagedamini purunenud silindripea tihendi (silindripea), samuti jahutussüsteemi elementide kahjustuste, soojusvaheti tihendi liigse kulumise ja mõne muu põhjuse tõttu, mida me üksikasjalikult kaalume. Kui antifriisi satub õli, ei saa probleemi lahendust edasi lükata, kuna see võib põhjustada tõsiseid probleeme auto jõuallika töös.

Märgid õli sattumisest antifriisi sisse

On mitmeid tüüpilisi märke, mille järgi saate aru, et mootoriõli satub jahutusvedelikku (). Olenemata sellest, kui palju määret antifriisi satub, viitavad allpool loetletud märgid probleemile, mis tuleb võimalikult kiiresti lahendada, et vältida auto mootori tõsist ja kulukat remonti.

Niisiis, antifriisi jääva õli märgid on järgmised:

• Jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi muutus. Tavaline töökorras antifriis on selge sinine, kollane, punane või roheline vedelik. Selle tumenemine looduslikel põhjustel võtab kaua aega ja on tavaliselt võrreldav jahutusvedeliku rutiinse vahetamisega. Seega, kui antifriis on enne tähtaega tumenenud ja veelgi enam, selle konsistents on muutunud paksemaks ja rasva / õli lisanditega, siis see näitab, et õli on antifriisi läinud.

• Mootori jahutussüsteemi paisupaagis on antifriisi pinnal rasvane kile. Ta on palja silmaga nähtav. Tavaliselt on kile tumeda varjundiga ja peegeldab valguskiiri hästi erinevates värvides (difraktsiooniefekt).
• Jahutusvedelik tundub puudutamisel õline. Et selles veenduda, võite tilgutada väikese koguse antifriisi sõrmedele ja hõõruda neid sõrmede vahel. Puhas antifriis ei ole kunagi õline, vastupidi, see aurustub pinnalt kiiresti. Õli, kui see on antifriisi koostises, on nahal selgelt tunda.
• Antifriisi lõhna muutus. Tavaliselt pole jahutusvedelikul üldse lõhna või see on magusa lõhnaga. Kui õli satub sellesse, on vedelikul ebameeldiv põletatud lõhn. Ja mida rohkem õli selles on, seda ebameeldivam ja selgem on aroom.
• Sage. Kuna õli vähendab antifriisi jõudlust, ei suuda viimane mootorit normaalselt jahutada. See vähendab ka jahutusvedeliku keemistemperatuuri. Seetõttu on võimalik, et antifriis "pressitakse välja" radiaatori korgi või jahutussüsteemi paisupaagi korgi alt. See kehtib eriti mootori töö kohta kuumal hooajal (suvel). Sageli täheldatakse mootori ülekuumenemisel selle ebaühtlast tööd (see “troits”).
• Jahutussüsteemi paisupaagi seintel on näha õliplekke.
• Jahutussüsteemi paisupaagi ja/või radiaatori korgi korgidel on seestpoolt võimalik õliladestused ning korgi alt paistab õli ja antifriisi emulsioon.
• Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel on vedelikust väljuvas paisupaagis nähtavad õhumullid. See näitab süsteemi rõhu langust.

Ülaltoodud teave on korraldatud allolevas tabelis.

Seega, kui autoomanik seisab silmitsi vähemalt ühe ülaltoodud märgiga, on mõttekas teha täiendav diagnostika, kontrollida antifriisi seisukorda ja vastavalt sellele hakata otsima põhjuseid, mis viisid antud olukorrani. .

Antifriisi sattumise põhjused

Miks õli antifriisi läheb? Tegelikult on selle rikke ilmnemisel mitu tüüpilist põhjust. Ja selleks, et mõista, miks täpselt õli antifriisi läks, on vaja läbi viia mootori üksikute elementide seisukorra täiendav diagnostika.

Loetleme tüüpilised põhjused kõige tavalisematest kuni üsna haruldasteni:

• . See võib olla loomulik kulumine, vale paigaldusmoment (ideaaljuhul momentvõti), paigaldusviga, vale tihendi suurus ja/või materjal või mootori ülekuumenemine.
• Silindripea tasapinna kahjustus. Näiteks võib selle korpuse ja tihendi vahele tekkida mikropragu, kraanikauss või muu kahjustus. Selle põhjus võib omakorda peituda silindripea (või mootori kui terviku) mehaanilistes kahjustustes, pea vales asendis. Samuti on võimalik silindripea korpuse korrosioonikollete tekkimine.

• Tihendi kulumine või soojusvaheti enda rike (teine ​​nimi on õlijahuti). Seetõttu on probleem selle seadmega varustatud masinate jaoks asjakohane. Tihend võib lekkida vanuse või ebaõige paigaldamise tõttu. Mis puutub soojusvaheti korpusesse, siis see võib ka rikki minna (sellesse tekib väike auk või pragu) mehaaniliste kahjustuste, vananemise, korrosiooni tõttu. Reeglina tekib torule pragu ja kuna õlirõhk on selles punktis kõrgem kui antifriisi rõhk, siis satub määrdevedelik ka jahutussüsteemi.
• Silindri vooderdis mõra. Eriti väljastpoolt. Niisiis võib mootori töötamise tulemusena mikroprao kaudu silindrisse sattuv rõhu all olev õli väikestes annustes jahutusvedelikku voolata.

Lisaks loetletud tüüpilistele põhjustele, mis on tüüpilised enamikule bensiini- ja diiselmootoritele, on mõnel mootoril oma disainifunktsioonid, mille tõttu võib õli lekkida antifriisi ja vastupidi.

Üks neist mootoritest on Isuzu toodetud 1,7-liitrine diiselmootor Opeli autole nimetusega Y17DT. Eelkõige asuvad nendes mootorites düüsid silindripea katte all ja on paigaldatud klaasidesse, mille väliskülg pestakse jahutusvedelikuga. Klaaside tiheduse tagavad aga elastsest materjalist rõngad, mis aja jooksul kõvastuvad ja pragunevad. Sellest tulenevalt langeb tihendusaste, mille tõttu on võimalik, et õli ja antifriis segunevad omavahel.

Samades mootorites registreeritakse aeg-ajalt juhtumeid, kui klaaside korrosioonikahjustuste tagajärjel tekkisid nende seintesse väikesed augud või mikropraod. See toob kaasa sarnased tagajärjed nimetatud protsessivedelike segamisel.

Ülaltoodud põhjused on süstematiseeritud tabelis.

Antifriisi õli sattumise tagajärjed

Paljusid, eriti algajaid autojuhte huvitab küsimus, kas on võimalik sõita, kui õli on antifriisi sattunud. Sel juhul oleneb kõik sellest, kui palju õli jahutusvedelikku sattus. Ideaalsel juhul peate isegi väikseima määrde lekkimise korral antifriisi jõudma autoteenindusse või garaaži, kus saate ise remonti teha või abi saamiseks pöörduda meistrimeeste poole. Kui aga õli kogus jahutusvedelikus on väike, saab autoga lühikese vahemaa siiski sõita.

Tuleb mõista, et õli mitte ainult ei vähenda antifriisi jõudlust (mis viib mootori jahutuse efektiivsuse vähenemiseni), vaid kahjustab ka üldist jahutussüsteemi. Samuti ei satu selliste hädaolukordade korral sageli jahutusvedelikku mitte ainult õli, vaid ka vastupidi. Ja see võib juba põhjustada olulisi probleeme mootori enda töötamise ajal. Seetõttu tuleb nimetatud probleemi tuvastamisel võimalikult kiiresti remonditööd teha, kuna nende viivitus on täis tõsisemate rikete ilmnemist ja sellest tulenevalt kulukaid remonditöid. See kehtib eriti masina töötamise kohta kuuma ilmaga (suvel), kui mootori jahutussüsteemi töö on jõuallika jaoks kriitilise tähtsusega!

Mootoriõli sisaldava jahutusvedeliku töötamise tulemusena võivad auto mootoriga tekkida järgmised probleemid:

• Mootori sagedane ülekuumenemine, eriti masinaga töötamisel kuuma ilmaga ja/või mootori suurel pööretel (suured koormused).
• Jahutussüsteemi elementide (voolikud, torud, radiaatorielemendid) ummistumine õliga, mis vähendab nende töö efektiivsust kuni kriitilise tasemeni.
• Jahutussüsteemi elementide kahjustused, mis on valmistatud mitteõlikindlast kummist ja plastikust.
• Vähendades mitte ainult mootori jahutussüsteemi enda, vaid kogu mootori kui terviku ressurssi, kuna vigase jahutussüsteemi korral hakkab see praktiliselt kuluma või sellele lähedases režiimis.
• Juhul, kui antifriisi ei satu mitte ainult õli, vaid ka vastupidi (antifriis voolab õlisse), vähendab see mootori sisemiste osade määrimise efektiivsust, nende kaitset kulumise ja ülekuumenemise eest. Loomulikult mõjutab see negatiivselt ka mootori tööd ja selle normaalse tööperioodi. Kriitilistel juhtudel võib mootor osaliselt või isegi täielikult rikki minna.

Seega on parem alustada remonditöödega võimalikult varakult, et minimeerida määrdeaine negatiivset mõju mitte ainult jahutussüsteemile, vaid ka vältida negatiivset mõju auto mootorile tervikuna.

Mida teha, kui õli satub antifriisi

Teatud remonditööde toimivus sõltub põhjusest, miks antifriisipaaki ja kogu jahutussüsteemi õli ilmus.

• Silindripea tihendi kahjustus on kõige levinum ja lihtsamini lahendatav probleem, kui antifriisis on mootoriõli. On ainult üks lahendus - tihendi asendamine uuega. Seda protseduuri saate teha ise või pöörduda abi saamiseks autoteeninduse meistrite poole. Samal ajal on oluline valida õige kujuga ja sobivate geomeetriliste mõõtmetega tihend. Ja kinnituspoldid peate pingutama esiteks kindlas järjekorras (skeem on näidatud auto tehnilises dokumentatsioonis) ja teiseks, kasutades pöördemomentvõtit, et rangelt säilitada soovitatavad pingutusmomendid.
• Kui silindripea (selle alumine tasapind) on kahjustatud, on võimalikud kaks võimalust. Esimene (töömahukam) on selle lihvimine vastaval masinal. Mõnel juhul saab pragu parandada kõrgtemperatuursete epoksüvaikudega, faasida ja pinda puhastada lihvkettaga (masinal). Teine võimalus on silindripea täielik asendamine uuega.
• Kui silindri vooderdis on mikropragu, siis on see üsna keeruline juhtum. Seega tuleb selle rikke kõrvaldamiseks abi otsida autoteenindusest, kus on vastavad masinad, millega saab proovida silindriplokki töövõimet taastada. Eelkõige on plokk igav ja paigaldatud uued varrukad. Kuid sageli muudetakse plokk täielikult.
• Kui soojusvaheti või selle tihendiga on probleeme, tuleb see lahti võtta. Kui probleem on tihendis, tuleb see välja vahetada. Õlijahuti ise on rõhu alt välja langenud - võite proovida seda joota või uue vastu vahetada. Remonditud soojusvaheti tuleb enne paigaldamist pesta destilleeritud vee või spetsiaalsete vahenditega. Kuid enamikul juhtudel on soojusvaheti remont võimatu prao väga väikese suuruse ja seadme konstruktsiooni keerukuse tõttu. Seetõttu asendatakse see uuega. Soojusvahetit saab testida õhukompressori abil. Selleks on üks aukudest (sisend- või väljalaskeava) kinni ja kompressorist tulev õhuvoolik on ühendatud teisega. Pärast seda asetatakse soojusvaheti sooja (oluline, kuni umbes +90 kraadini Celsiuse kraadini kuumutatud) veega mahutisse. Sellistes tingimustes alumiinium, millest soojusvaheti on valmistatud, paisub ja praost (kui neid on) väljuvad õhumullid.

Kui rikke põhjus on selgitatud ja kõrvaldatud, ärge unustage, et antifriis on hädavajalik välja vahetada ja ka täita. See tuleb läbi viia vastavalt standardsele algoritmile ja kasutades spetsiaalseid või improviseeritud vahendeid. Kui toimus vastastikune vedelike vahetus ja mootoriõlisse sattus ka antifriisi, siis on vaja teha õlivahetus koos mootoriõlisüsteemi eelpuhastusega.

Kuidas jahutussüsteemi emulsioonist välja loputada

Jahutussüsteemi loputamine pärast mootoriõli sisenemist on kohustuslik meede ja kui jätate emulsiooni pesemise tähelepanuta, vaid lisate ainult värske antifriisi, mõjutab see oluliselt selle teenindusliine ja toimimist.

Enne loputamist tuleb vana riknenud antifriis süsteemist välja lasta. Selle asemel võite kasutada spetsiaalseid tehasetooteid jahutussüsteemide läbipesuks või nn rahvapäraseid. Viimasel juhul on kõige parem kasutada sidrunhapet või vadakut. Nendel toodetel põhinev vesilahus valatakse jahutussüsteemi ja sõita mitukümmend kilomeetrit. Nende kasutamise retseptid on toodud materjalis "". Pärast loputamist tuleb jahutussüsteemi valada uus antifriis.

Järeldus

Jahutussüsteemis õliga autot on võimalik kasutada vaid kõige ekstreemsematel juhtudel, näiteks autoteenindusse pääsemiseks. Remonditööd tuleks teha võimalikult varakult koos põhjuse väljaselgitamise ja kõrvaldamisega. Pikas perspektiivis mootoriõli ja jahutusvedelikku segava auto kasutamine on täis väga keerulisi ja kulukaid remonditöid. Nii et kui märkate antifriisis õli, andke häirekella ja valmistuge kuludeks.

Mootori määrdeaine segamine mootori jahutusvedelikuga on kriitiline rike, mis nõuab viivitamatut sekkumist ja kõrvaldamist. Teisisõnu, masinat ei saa kasutada, vaid ainult remontida. Kuigi see probleem esineb harva, esineb see uutel ja kasutatud autodel. Kuluka remondi vältimiseks peab auto omanik selgelt mõistma oma tegevuse protseduuri, kui antifriisist leitakse õli.

Kuidas satub rasv antifriisi (antifriisi)?

Jõuallika jahutussüsteem on plokki ja silindripead läbiv kanalite võrk. See on hermeetiline ja töötab seetõttu rõhu all, mis tuleneb vedeliku kuumutamisest ja paisumisest. Määrimissüsteem on sarnase struktuuriga, ainult kanalid on kitsamad ja õlipump tekitab survet.

Kahe erineva vedeliku segamisel on ainult 3 põhjust:

1. Pea ja silindriploki vaheline tihend on iga mootori nõrk koht. Kui selles tekib väikseim pragu, tungib kõrgema rõhuga vedelik "võõrasse" süsteemi. Reeglina satub õli antifriisi, kuna õlipump “pressib” rohkem kui pump. Kuigi on ka vastastikune tungimine.
2. Võimsate ja keerukamate mootoritega autodel on mootori määrimise jahutuselement - õlijahuti. Samuti juhtub, et tihendi purunemise tagajärjel segatakse antifriis õliga.
3. Silindripea enda metallis praod.

Nüüd sellest, miks tihendite terviklikkust rikutakse. Iga mootori ja lisaelementide peamine vaenlane on ülekuumenemine. Kõrge temperatuuriga kokkupuutel deformeerub alumiiniumist silindripea või õlisoojusvaheti korpus. Kuid kuna detaili hoiavad kindlalt poldid, toimub metalli pikisuunaline paisumine, tõmmates sellega kaasa ka tihendi. Viimasesse, kuhu määrdeaine tungib, tekivad praod.

Juhtub ka vastupidine olukord: antifriis voolab mootorisse ja lahjendab karteris olevat õli. Põhjuseks on paisupaagi pistikusse paigaldatud rõhualandusklapi talitlushäire. Seejärel tungib antifriis läbi pragude, kuna selle rõhk on suurem.

Vea tuvastamine

See probleem või õigemini tõsine rike on üsna salakaval ja ei ilmne kohe. Vedel määrdeaine läbib mikropraod väikeste portsjonitena, ilma et see mõjutaks jõuallika tööd. Muutused muutuvad märgatavaks järgmises etapis, kui kahte süsteemi ühendav kanal laieneb ja segamiskiirus suureneb.

Kuidas määrata määrdeaine sattumist antifriisi:

• antifriisi jahutusomaduste halvenemise tõttu hakkab mootor rohkem soojenema, elektriventilaator töötab sagedamini;
• õlitase väheneb järk-järgult ja antifriis tõuseb (seda on üsna raske märgata);
• pumba tiivik vahustab õli-vee segu, muutes selle paksuks valgeks emulsiooniks, mis ummistab filtri, põhjustades mootori määrdeaine rõhu langemise;
• plokil või soojusvaheti korpusel on nähtavad triibud, mis pärinevad tihendi lähedalt (need ei ilmu alati);
• Paisupaagis olev õli muudab jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi.

Tähtis! Kõige ilmsem visuaalne märge segamise kohta on valge emulsioon antifriisi paisupaagis. Kui leiate paagist sarnase aine, võrrelge seda asjaolu teiste sümptomitega - mootori pidev ülekuumenemine ja õlitaseme hoiatuslambi signaalid.

Reeglina ei tule häda üksi. Õlivanni sattunud antifriis võib tekitada tõsiseid probleeme: parimal juhul ummistab emulsioon määrdekanalid ja filtri. Halvimal juhul hakkab väntvõll õlinälja tagajärjel vooderdisi (liigelaagreid) pöörlema. Pakutakse kallist remonti.

Sageli puruneb tihend silindrite seinteni, mille järel antifriis siseneb põlemiskambritesse (selle kanalid on lähemal). Rikke märk on selgelt näha - väljalasketorust väljub suur hulk valget suitsu ja mootori võimsus langeb järsult.

Kui sarnane probleem ilmneb soojusvahetiga - mootori määrdeainejahutiga varustatud masinas, tekivad diagnostikaraskused. Kui triipude kujul pole väliseid märke, on parem pärast emulsiooni tuvastamist paisupaagis võtta ühendust autoteenindusega. Seal puhutakse mõlemad agregaadid spetsiaalse paigaldusega läbi ja süüdlase selgitatakse välja õhulekke järgi.

Eliminatsiooni meetod

Kui antifriisi on sattunud märkimisväärne kogus määret, ei saa viimane jahutusvedelikuna töötada. Selles tekivad trombid ja isegi tahked osakesed, mis settivad kanalite seintele, ummistavad termostaadi klapi ja ummistavad radiaatori. Samuti pole garantiid, et vastastikust läbitungimist pole toimunud ja antifriis pole õlivanni lekkinud. Siit järeldus: mõlemad vedelikud tuleb tühjendada.

Kui teie sõiduk on varustatud õlijahutiga, võtke viivitamatult ühendust teenindusjaamaga, et leida läbipõlenud tihend. Seejärel otsusta, kas teha remont ise või usaldada töö autoteenindajatele.

Mida teha, kui antifriisiga paisupaagis leitakse õli või emulsioon:

1. Mõlemat süsteemi tuleb loputada. Enne antifriisi tühjendamist lisage paisupaaki spetsiaalne puhastusaine ja laske mootoril 5 minutit tühikäigul töötada. Tühjendage määrdesüsteem koheselt.
2. Keerake õlifilter lahti ja visake see ära.
3. Asendage silindriploki tihend, eemaldades silindripea. Demonteerimise käigus võtke jahutussüsteemi elemendid (torud, pump, termostaat) lahti ja loputage need põhjalikult käsitsi. Tehke sama ka soojusvahetiga, kui see on vedelike segunemise süüdlane.
4. Keerake õlivann ja õlipump lahti, võtke viimane lahti ja vahetage kõik tihendid. Enne kokkupanekut peske osad bensiini või lahustiga.
5. Pange toiteplokk kokku, paigaldage uus filter ja täitke loputusmootori määre. Antifriisi asemel täitke süsteem destilleeritud veega, lisades pesuaine koostist.
6. Käivitage mootor ja laske sellel 10-15 minutit töötada ilma pöördeid suurendamata. Jälgige õli hoiatustuli ja temperatuurinäidik.
7. Lõpuks asendage vesi töövedelikuga - antifriis ja loputusõli täisväärtusliku mootoriga. Soovitatav on filtrit kaks korda vahetada.

Nõuanne. Jahutussüsteemi eelloputamisel kuni probleemi lahendamiseni kontrollige määrdeaine temperatuuri ja rõhku. Pange tähele, et midagi on valesti – lülitage mootor kohe välja, kuna õli satub endiselt antifriisi.

Ükskõik kui hoolikalt proovite lahtivõtmise ajal mootori osi välja pesta, ei pääse te kõikidele kanalitele. Seetõttu loputatakse mitu korda, sealhulgas pärast jõuallika käivitamist. Edasisel töötamisel jälgige protsessivedelike seisukorda, et häda ei korduks.

Selle probleemiga seisavad silmitsi paljud autojuhid, nii välismaiste autode omanikud kui ka Venemaa autode juhid. Meie artiklis räägime üksikasjalikult selle probleemi põhjustest ja selle lahendamise viisidest.

Kuidas määrata autoli sisenemist jahutusvedelikku?

Tavaliselt saab autojuht sellest probleemist teada, kui proovib kontrollida antifriisi kogust vedeliku jahutussüsteemis. Peaksite olema valvas:

• nn emulsiooni ilmumine paagi kaela seintele (õli ja "antifriisi" kombinatsiooni tulemus);
• "antifriisi" pinnal hõljuv rebenenud õlikile;
• selle värvi muutus ja ebameeldiva lõhna ilmnemine.

Kogenud autojuhid soovitavad kasta salvrätik paaki ja põletada, õlijälgede olemasolu annab kohe tunda: see süttib, kuid puhas antifriis ei põle. Lihtsalt ärge unustage turvameetmeid! Seda saate kontrollida ka kastes õlimõõtevarda külmutusagensi anumasse. Sellele kleepuv pruun veniv mass annab märku, et tuleb hakata parandama.

Tuleb märkida, et need vedelikud voolavad läbi erinevate suletud süsteemide ja nende ühendamine näitab ühe süsteemi terviklikkuse rikkumist. Seetõttu võib remondiga viivitamine põhjustada radiaatori ummistumist, ülekuumenemist ja mootori rikkeid ning muid kahetsusväärseid tagajärgi.

Miks antifriisi ilmus õli? Sellel on mitu põhjust. Selle rikke levinumad ja ilmsemad põhjused.

Soojusvaheti tihendi mehaaniline kahjustus.

Kuna õlirõhk on kõrgem kui jahutussüsteemis, võib õli sattuda soojusvahetisse. Selle tihend võib kuluda, seega on selle eluiga lõppenud, kõvastuda või puruneda. Kuna seda ei saa taastada, tuleks see välja vahetada. Selleks peate tegema järgmist.

• Tühjendage kasutatud antifriis radiaatorist ja mootorist mis tahes eelnevalt ettevalmistatud kasutatud anumasse, näiteks vanasse ämbrisse või kraanikaussi. Asendage see auto põhja all kohas, kus asub radiaatori tühjenduskork, keerake kork lahti või spetsiaalselt. kraan ja tühjendage vedelik.
• Jahutussüsteemide loputamiseks võite kasutada spetsiaalset lahendust, mida müüakse poes. Pärast toote paaki valamist peate mootorit soojendama soovitud t-ni, kuni jahutusventilaator hakkab tööle. 10-15 minuti pärast lülitage mootor välja, laske sellel veidi jahtuda ja tühjendage kasutatud vedelik uuesti.
• Eemaldage kollektori taga olev soojusvaheti. Kuidas seda lahti võtta, näete oma auto kasutusjuhendist. Pärast demonteerimist on vaja puhastada varuosa ja vahetada seadmega ühendatud torude tihend ja tihendusrõngad. Ostke oma sõidukile sobivad tihendid.
• Pärast tihendi vahetamist eemaldage paisupaak ja loputage hoolikalt. Kui te ei saa seda täielikult pesta, võite osta uue.
• Kui kõik manipulatsioonid on tehtud, loputage seda veel mitu korda destilleeritud veega koguses 10 liitrit. Vett tuleb valada väga ettevaatlikult, et see ei satuks düüsidesse ja ei tekiks õhulukku. Keerake paagi kork peale ja käivitage auto, soojendage mootorit mitu minutit, et ventilaator käivitub ja kogu õhk väljuks. Seejärel kurna destillaat põhja alla asetatud anumasse. Korrake seda protseduuri, kuni vesi on täielikult puhastatud, lõpetage, kui ilmub selge destillaat.
• Valage puhastatud paaki värske külmutusagens. Selle valimisel peate tuginema autotootja soovitustele, proovige mitte säästa kvaliteeti.
• Pärast neid manipuleerimisi peate eemaldama konteinerisse jäänud õhu. Paluge sõbral autosse istuda ja tugevalt gaasi vajutada, kuid sel ajal peate vajutama paagi toru, samal ajal kui selle pistik peab olema tihedalt kinni keeratud. Seejärel avage kork ja tühjendage õhk.

Kahjustatud silindriplokk, mõranenud pea või kulunud silindripea tihend

Selle probleemi üheks märgiks on gaaside ilmumine jahutussüsteemi, mootori määrdeaine voolamine jahutussüsteemi ja kondensaadi moodustumine väljalasketorus. Kõik see näitab, et tihend on katki. Selle probleemi lahendamiseks peate vana tihendi välja vahetama.

Niisiis, alustame analüüsiga. Kõigepealt peate aku korpuse lahti ühendades mehhanismi pingest välja lülitama. Seejärel tühjendage määrdunud antifriis, nagu esimesel juhul, asendades põhja all mingi mahuti. Kõik tööd tuleb teha väljalülitatud mootoriga! Järgmisena eemaldage hammasrihmad, kõrgepinge juhtmed, seejärel torud, torud ja kõik plokipea küljes olevad elemendid.

Avage silindripea kate. Pärast seda vahetage tihend välja ja suurema tugevuse saavutamiseks vahetage kõik kinnitusdetailid. Osa vahetamisel kontrollige hoolikalt silindripead ja silindriplokki pragude, mõlkide või muude deformatsioonide suhtes.

Mootori saate kokku panna ja lahti võtta nii iseseisvalt kui ka autoteeninduses.

Täitmine madala kvaliteediga külmutusagensiga või erineva klassifikatsiooni antifriisiga segamine

On juhtumeid, kui juht, märgates jahutusvedeliku madalat taset paagis, täidab esimese ettejuhtuva antifriisi. Mitte mingil juhul ei tohi seda teha! Ärge segage külmutusagensit, mis erineb koostise ja klassi poolest.

Külmutusagensitel on teatud klassifikatsioon - g11,12,13, need kõik erinevad kulude ja kvaliteedi poolest. Mõned arvavad ekslikult, et saate segada sama värvi antifriisi, kuid see pole nii. Jahutusvedeliku värvi annab värvaine, mida tootjad sinna lisavad.

Antifriisile lisatud lisandid võivad selle erinevat tüüpi kombineerimisel olla kokkusobimatud ja kuumutamisel sattuda keemilise reaktsiooni, mille tagajärjed on ettearvamatud.

Järeldus: kasutage ainult autotootjate poolt testitud ja soovitatud tooteid.

Autoõlil ja jahutusvedelikul on erinev otstarve ja neid ei tohi segada. Kuid mõnikord satub antifriisi õli sisse (ja vastupidi). Seetõttu hakkab mootor talitlushäireid tegema.

Antifriisi õlisse sattumise negatiivsete tagajärgede vältimiseks peate probleemi õigeaegse tuvastamisega mõistma, millised märgid viitavad jahutusvedeliku olemasolule määrdeaines.

Miks satub jahutusvedelik autoõli sisse

Põhjused, miks antifriis õlisse läks, võivad olla järgmised:

Ostke varuosi ainult usaldusväärsetest jaemüügipunktidest. Ärge kasutage autoteeninduse teenuseid, kus töötavad töötajad, kelle kvalifikatsioonis on kahtlusi.

Autoõli antifriisis

Juhtub ka vastupidist. Kui autojuhid näevad paisupaagi seintel rasva jälgi, esitavad nad endale küsimuse: "Miks antifriisis on õli?". Määrdekompleksi autoõli satub kuidagi jahutussüsteemi, samas kui õlise vedelikuga on kõik korras. Selle maht, varjund, viskoossus ei muutu.

Kogenud juhid sellistes olukordades ütlevad: "Silindriploki ots." Tavaliselt on need sõnad tõesed. Läbi ploki prao satub osa määrdeainet jahutuskompleksi, kõverdub seal. Moodustub emulsioon. Ise silindriploki vahetamine on peaaegu võimatu. On vaja võtta ühendust spetsialiseeritud teeninduskeskusega.

Märgid antifriisi sattumisest autoõlisse

Kuidas teha kindlaks, kas antifriis sattus määrdeainekompleksi? Seda on võimalik mõista järgmiste märkide järgi:

Kui leiate, et jahutusvedelik paiskub määrdeainesse, lülitage mootor välja ja selgitage välja lekke põhjus. Vastasel juhul peate tõenäoliselt sisepõlemismootori kapitaalremondi tegema.

Milliseid meetmeid võtta?

Kõigepealt uurige välja, miks antifriis hakkas autoõlisse lekkima (kuidas põhjust välja selgitada, kirjutati ülal). Enamikul juhtudel peate padja vahetama, kontrollides mootori osi. Kui plokipea on heas seisukorras, sellel pole märgatavaid pragusid ja kestasid, on remont odav. Tugeva deformatsiooni korral on vaja kulunud osa välja vahetada. Pidage meeles, et katkise plokipea parandamine on mõttetu. Lihtsam on see teisega asendada.

Kui algpõhjus on kõrvaldatud, loputage jahutus- ja määrdekompleks täielikult. Peate torud lahti võtma, õlikanalid puhastama. See on üsna raske. Jahutusvedeliku ja määrdeaine segu pole osadelt lihtne eemaldada. Kasutage loputusvahendeid, mille kaudu mootor puhastatakse erinevatest saasteainetest.

Antifriisis sisalduv koaguleeritud õli mõjutab mootori tööd negatiivselt. Laagrid koksivad, määre ladestub varuosadele ja söövitav toime suureneb. Kui te probleemi ignoreerite, ummistub toiteplokk, peate tegema põhjaliku remondi.

Sõiduki ostmisel olge valmis selleks, et peate ise hooldust tegema. Kõik soovitused on kirjas kasutusjuhendis. Olles aru saanud, kuidas auto töötab, ei vala te tõenäoliselt antifriisi määrdeainekompleksi.

Sellised teadmised tulevad kogemusega. Mida kogenum juht, seda rohkem protseduure suudab ta ise teha. See võimaldab säästa oma raha, kuna te ei pea autoteenindajatele töö eest maksma.

Selleks, et teie sõiduk teid võimalikult kaua teenindaks, järgige autotootja kasutusjuhendis antud soovitusi. Valage mootorisse ainult need kulumaterjalid, mis on teie jõuallika jaoks optimaalsed. Kui olete optimaalse jahuti/autoõli valikuga hämmingus, võtke ühendust kogenud juhi või teeninduskeskuse töötajaga. Auto korralik hooldus on auto pikaajalise töö tagatis.

Õli sattumine jahutusvedelikku on kodumaiste ja välismaiste autode puhul üsna tavaline nähtus. Probleemi lahendamiseks ja põhjuste kindlaksmääramiseks, miks külmutusagens õli sissetungimise tõttu "kannatab", on palju võimalusi. Me ütleme teile, kuidas seda teha ja kuidas vältida negatiivseid tagajärgi mootorile.

1 Antifriisi õli võimalikud põhjused

Mõnikord otsustab autoomanik kontrollida vedeliku taset paisupaagis ja märkab, et selle värvus ja konsistents on muutunud ning korgil või kaelal on õlise vedeliku jääke. Kõik see viitab ühele asjale – mootoriõli läks järk-järgult auto jahutusvedelikku, mis tähendab, et selle probleemiga tuleb kiiresti tegeleda.

See kujutab endast suurt ohtu erinevatele mootorisüsteemidele, kuna õli ja antifriis on täiesti erinevad vedelikud, millel on erinev otstarve ning süsteemid, mille kaudu need ringlevad, on täiesti suletud ja üksteisest sõltumatud. Seetõttu on esimene põhjus, miks antifriisi hakati õlise vedelikuga lahjendama, süsteemi teatud elementide rõhu vähendamine ja enamasti näitab see:

• õlijahuti probleemid
• silindripea rike
• mootori jahutussüsteemi torude kulumine,
• soojusvaheti tihendi rike,
• pragu paisupaagis
• silindripea vooderdiste korrosioon,
• veepumba rike.

Niipea, kui süsteemi torud ja tihendid on jahutussüsteemis rõhu all, hakkab õli kohe antifriisi imbuma. Mõnikord võib õli sattumise jahutusvedelikku põhjustada madala kvaliteediga antifriis, mis ei vasta konkreetsele automudelile. Seetõttu soovitame tungivalt kasutada ainult kvaliteetset jahutusvedelikku ja mitte segada kahte erinevat tüüpi antifriisi, et vältida ebameeldivaid tagajärgi.

2 Mis juhtub, kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata?

Probleemiks võib olla ka õlijahutusmehhanismi rike. See on vajalik määrdevedeliku normaalse töötemperatuuri pidevaks hoidmiseks, kuid mõnikord võivad süsteemi torud kahjustada saada ja siis imbub õli järk-järgult jahutussüsteemi. Sellise rikke esimene märk on õlimullide ilmumine paisupaagis ja vedeliku värvi muutumine. Probleemi lahendamiseks piisab, kui vahetada torud uute vastu, loputada kogu jahutussüsteem, vahetada külmutusagens ja täita mootor uue õliga, võib-olla pärast seda probleem kaob.

Statistika kohaselt on üle 50% kõigist mootoririketest (eriti diiselmootoritel) tingitud just õli ja antifriisi segunemisest. Tähelepanuväärne on see, et diisel on saaste suhtes kõige vastuvõtlikum siis, kui auto mootor ei tööta. Jahutamise ajal saastub diiselmootor silindripea termilise deformatsiooni ja selle tulemusena tihendite ja tihendite nihke tagajärjel. Kuna jahutusvedelik jahtub alla b umbes suurem rõhk kui õli, kõik see viib ühe järkjärgulise sisenemiseni teise ja vastupidi.

Teine levinud põhjus, miks õli jahutussüsteemi satub, on kavitatsioonist tingitud voodri keemilised ja mehaanilised kahjustused. See tekib tugevaima vibratsiooni tagajärjel kolbide liikumisel, samuti põlemisel ja kokkusurumisel. Vibratsioonist tulenev energia murrab läbi voodri seintel oleva kaitsekile, mis moodustub tänapäevaste jahutusvedelike lisanditest.

Me räägime sellistest lisanditest nagu molübdeen, fosfaadid või naatriumnitrit. Neid lisatakse vedelikule ainult selleks, et taastada kaitsev oksiidikiht varruka seintel, vältides sellega keemilise rünnaku progresseerumist. Nende lisandite kontsentratsioon külmutusagensis on väga oluline, selle ebapiisavus ainult kiirendab keemilise rünnaku ja deformatsiooni protsessi, samas kui liialdamisel on oht metallpinna korrosiooniks. Seetõttu on soovitatav kasutada mootori jaoks ainult kvaliteetseid ja homogeenseid külmutusagenseid, ilma segamiseta, normaalse kaitsvate lisanditega.

3 Õli ja antifriisi segamise tagajärjed mootorisüsteemis

Kuna antifriis koosneb 70% aktiivsest alkoholist etüleenist või propüleenglükoolist, tekib selle õli segamisel soovimatu keemiline reaktsioon. Sellesse sisenevad õlilisandid ja külmumisvastased lisandid, kuna viimane ei suuda mineraalses keskkonnas lahustuda. Olukorda raskendab eriti asjaolu, et külmutusagensis on vesilahus, mis koos glükooli omadustega põhjustab mootorisüsteemi oluliste osade saastumist – olenemata sellest, kas tegu on diisli või bensiiniga. Kuigi nagu näitab praktika, võivad tagajärjed diiselmootori konstruktsiooni ja töö iseärasuste tõttu esimesel juhul olla kahetsusväärsemad. Reeglina muutuvad õli sattumisel jahutisse laagrid söevärvi vms. Seda saab aga visuaalselt kindlaks teha vaid professionaalne mehaanik või isik, kes tunneb hästi mootori ehitust.

Kõige ohtlikum ja ebameeldivam tagajärg, mida võib oodata, kui õli satub diiselmootorite antifriisi sisse, on süsteemi kinnikiilumine.

Selle põhjuseks on silindri klaasi (hülsi) seinte tugev korrosioon, mis viib teatud koguse antifriisi sisenemiseni põlemiskambrisse, eriti kui mootor ei tööta. Selle tulemusena on mootori käivitamisel jahutusvedeliku tihedus ebapiisav, mootor hakkab "lämbuma" ja lihtsalt kinni kiiluma ning see toob kaasa juba tõsise remondi vajaduse.

Etüleenglükooli ja sünteetilistes või mineraalsetes määrdeainetes sisalduvate lisandite segamine põhjustab suures koguses hapete moodustumist, mis põhjustab mootori metallosade korrosiooni. Selle tulemusena kannatavad laagrid ja muud hõõrduvad pinnad ning pikaajaline reaktsioon võib põhjustada mootoriõli kokkukleepumist.

Teine ebameeldiv tagajärg, mida sageli täheldatakse, kui õli läks jahutisse, on õlifiltri dispersiooni ja ummistumise rikkumine. Külmutusagensi segamine millegagi põhjustab reaktsiooni, mis tekitab tahma, mis põhjustab sadestumist klapikarpidele, mehhanismidele, rõngakujulistele kanalitele jne.

Selle tulemusena määrdub õlifilter, mis tuleb välja vahetada, kuid alles pärast seda, kui antifriisi leke on kõrvaldatud ja süsteem on spetsiaalsete puhastusvahenditega täielikult läbi pestud (õli vahetamisel jääb umbes 10% karteri pannile või peale. mootoriosade erinevad sisepinnad). Kui seda ei tehta, siis "värsked" õlilisandid ainult suurendavad reaktsiooni ja settimist ning uus filter määrdub mõne päeva pärast. Ja loomulikult tõstab antifriisis olev õli oluliselt viskoossusomadusi, mis toob kaasa esimese ebaproportsionaalse voolu süsteemis ja erinevate hõõrduvate osade katkemise. Väljalasketorust tuleb paks valge suits

Mõnikord on vaja mõõta süsteemist väljuva külmutusagensi kogust ja kontrollida õlitaset õlimõõtevardal. Kui kaod on ebaolulised, võib põhjus olla üsna lihtne ja peitub voolikute ja torude mikropragudes; leke liiniühendustes või madal leke soojusvahetis.

Mõnikord on raske enda jaoks täpselt öelda, miks õli antifriisis on, siis on parem pöörduda spetsialiseeritud teenindusse. Reeglina kasutatakse lekke tuvastamiseks spetsiaalset helendavat lisandit. Tema abiga määravad spetsialistid kindlaks pragude, rõhu alandamise jms täpse asukoha. Kui see ei aita, demonteeritakse kogu jahutussüsteem ja mõned mootori osad etapiviisiliselt, millest igaüks diagnoositakse võimalike rikete suhtes.

Mis kõige tähtsam, hoia oma auto mootor alati puhas ja korras – vaheta õli ja jahutusvedelik graafikujärgselt, kontrolli regulaarselt õlitaset, vedeliku “puhtust” ja tee ennetavat hooldust.