Auto Kia Rio kasutusiga. Miks on Kia Riol ühekordselt kasutatav mootor. Kütuse ja määrdeaine kvaliteet

Kia cee "d 2006-2012

Mudeli esmaesitlus toimus 2006. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Mõned auto fännid mäletavad isegi selle täpset väljalaskekuupäeva – 28. septembrit. Kia cee’di müük Euroopas algas sama aasta lõpus. Lisaks pandi Slovakkia linnas Žilinas kokku Euroopa turule mõeldud autod. Esimesena debüteeris viieukseline luukpära. 2007. aasta suvel ilmus SW universaal ja sügisel tuli turule dünaamiline kolmeukseline pro_cee’d. Hoolimata asjaolust, et modifikatsioonide valikus polnud Venemaal traditsiooniliselt nõutud sedaani, oli see mudel meie juures väga nõutud. Sellele aitasid kaasa Euroopa mustrite järgi kohandatud mudeli disain, head sõiduomadused, ökonoomsed ja võimsad mootorid ning konkurentsivõimeline hind.

Venemaa edasimüüjad hakkasid Kia cee’d müüma veidi hiljem kui Euroopa müügi algus ning Kaliningradis asutati autode kokkupanek. Vene "küljed" toodeti mitmel konfiguratsioonitasemel. Attracti esialgne versioon sisaldas ABS-i koos pidurdusjõu jaotussüsteemiga piki telge, kuut turvapatja, immobilisaatorit koos pardaarvutiga ja CD / MP3-raadio magnetofoni. LX Basic versiooni täiendasid uste kaugsulgemise/avamise süsteemid ja dünaamiline stabiilsuskontroll. Variant LX tähendas elektrilisi esiaknaid ja soojendusega peegleid ning vargusvastase süsteemi olemasolu. EX oli varustatud kliimaseadme, 16-tolliste rataste, udutulede, elektriliste tagaakende ja nahkkattega rooliratta, käigukangide ja seisupiduriga. Ja TX lisas soojendusega tuuleklaasi ja istmed, kliimaseadme, 17-tollised valuveljed, parkimisandurid ja vihmasensori.

Mootor

Kia сee'dile paigaldati kolm bensiinimootorit mahuga 1,4 liitrit (109 hj), 1,6 liitrit (122 hj) ja 2,0 liitrit (143 hj) ning paar turbodiislit. 1,6 L (115 hj) ja 2,0 l (140 hj). Ametlikult müüdi Venemaal ainult bensiini modifikatsioone. Kõige populaarsemad on Gamma seeria 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid. Need on disainilt sarnased, kuid kahjuks ei saa nad kiidelda vastuvõetava ressursiga - 150 tuhande km kaugusel on vaja remonti koos kolvirõngaste ning ühendusvarda ja põhilaagrite komplekti (4000 rubla) asendamisega. Ametnikud võtavad töö eest veel 15 000 rubla. Mootorid on tundlikud ka kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. Halvast bensiinist peate perioodiliselt vahetama pistikuid ja süütepooli, hapnikuandureid (3990 rubla) ja massilist õhuvoolu (4800 rubla). Ja 100 tuhande km läbimisel võib ka neutralisaator surra (35 000 rubla). Seetõttu on soovitatav iga 30-40 tuhande km järel puhastada sissepritsesüsteemi (2000 rubla) ja samal ajal drosselklapi komplekti.

Mootorid on varustatud gaasijaotusmehhanismi ajami ketiga, mis ulatub 100 tuhande km-ni. Keti vahetamisel on parem mitte tõmmata. Vastasel juhul võib see paar hammast hüpata ja siis saavad klapid kolbidega kokku. Remont toob kaasa 50 000 rubla. Tavaliste tihendite asemel kasutatakse mootorites hermeetikut, mis kuivab ära nelja kuni viie aasta pärast. Kuid lisaks klapikaane või esiajami kaane alt lekkimisele võib õli lekkida ka tagumise väntvõlli õlitihendi kaudu. Ja 150 tuhande km läbimisel puruneb see silindripea tihendist (2300 rubla).

Vana hea 2,0 liitrine Beta seeria malmplokk mõjub sellel taustal vastupidavuse musternäidisena. Selle ressurss on 250-350 tuhat km. Tõsi, hammasrihma tuleb värskendada iga 60 tuhande km järel (alates 2500 rubla) ja jälgida jahutusvedeliku temperatuuriandurit, mille talitlushäire tõttu võib mootor liiklusummikutes soojeneda.

Edasikandumine

Käigukastidega ei lähe kõik libedalt. Vastupidiselt traditsioonile on manuaalkäigukastil probleeme - 130 tuhande km läbimisel kuluvad käigu veljed, sünkronisaatori sidur ja kolmanda käigu blokeerimisrõngas. Seega, kui kast hakkab käikude vahetamisel krõbisema ja põrkama, juhtub see tavaliselt 110–140 tuhande kilomeetri kaugusel, valmistage ette umbes 15 000 rubla. remondiks. Hea, kui ka sidur selle tähtajani jõuab - pole ju mõtet sama töö eest kaks korda maksta. Koostu asendamine toimub tavaliselt koos korviga (2000 rubla), sidurikettaga (1900 rubla) ja vabastuslaagriga (650 rubla). Töö läheb maksma umbes 3000 rubla rohkem.

Perioodiliselt on vaja jälgida CV-liigeste tolmukate seisukorda - reeglina hakkavad need 50 tuhande km kaugusel määrdeainet mürgitama. Parem on mitte säästa kummikatete pealt (igaüks 900 rubla), vastasel juhul peate lahkuma 16 500 rublast, mida küsitakse välis- ja sisehingedega teljevõlli komplekti eest. Kummaline, aga vahetatav jms agregaat Hyundai Elantralt maksab ligi poole odavamalt.

Automaatkäigukast A4CF1 jälgib oma põlvnemist Mitsubishi toodetud sarnase seadmega F4A41. Kui käigukastiõli vahetatakse iga 60-80 tuhande km järel, siis "jookseb" kast enne kapitaalremonti 250 tuhat km. Tõsi, esimeste tootmisaastate "automaatidel" oli probleeme väljundvõlliga.

Šassii ja kere

Kia See'di täiesti sõltumatus vedrustuses peeti nõrgaks lüliks amortisaatoreid ning eesmist (kumbki 3500 rubla) ja tagumist (kumbki 4200 rubla), mis mõnikord hakkasid koputama 20 tuhande km kaugusel. Esmalt vahetati neid koos eesmiste stabilisaatori tugipostidega (igaüks 350 rubla). Kuid pärast 2009. aastat moderniseeriti amortisaatorid, suurendades oluliselt nende ressurssi. Rummu laagrid pole ka eriti vastupidavad - eesmised (700 rubla kumbki) ja tagumine (kumbki 3000 rubla, rummuga kokku pandud) peavad vastu keskmiselt 50 tuhat km.

Kere metall ei korrodeeru pikka aega. Kuid värv on õrn, nagu enamikul "korealastel" - laastud ja kriimud tekivad kergesti ning plastosadelt pudeneb lakk tükkidena. Uste alumised servad ja vedrustusvedrude tugikupid esimestel autodel andsid kiiresti rooste. Universaalidel hakkavad rööpad paari aasta pärast roostetama. Ja kõigil nelja-viieaastasel modifikatsioonil paisub värv pakiruumi kaane all.

Modifikatsioonid

Väliselt on stiilne kolmeukseline luukpära pro_сee’d kompaktsem ja dünaamilisem kui viieukseline. Kuigi tegelikult on see veidi pikem ja madalam. Pealegi pole mõlemal modifikatsioonil üht ühist kereelementi. Poritiivad, uksed, esi- ja tagatuled, samuti viienda ukse disain erinevad luukpäradest. Kuid mootorivalikuga on olukord erinev - kolmeukseline oli varustatud täisrea bensiinimootoritega, mille maht oli 1,4 liitrit (109 hj), 1,6 liitrit (122 hj) ja 2,0 liitrit (143 hj). , mis olid kombineeritud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga.

Praktilise ja harmoonilise universaali cee’d SW järele oli meie turul üllatavalt suur nõudlus – praegu moodustab see umbes veerandi kõigist kasutatud esimese põlvkonna Kia cee’didest, mida oleme esitlenud. Kuid tavaliselt Venemaal seda tüüpi kerega autosid ei müüda ei võnkuva ega veereva. Universaal on eeldatavalt suurem kui luukpärad - see on 220-240 mm pikem ja 40-73 mm kõrgem. Kuid tänu edukale disainile, näiteks C-piilarite negatiivsele kaldenurgale, näeb See'd SW välja mitte vähem stiilne ja proportsionaalne kui luukpärad. Üldjuhul ei hakka keel seda aidaks nimetama. Ja tehniliselt on kasutatud mootorite ja käigukastide poolest kõik kolm modifikatsiooni identsed.

Kia cee "d SW

Ümberkujundamine

2009. aastal läbis Kia See'd ümberkujunduse, mille tulemusena hakkas see tänu modifitseeritud kroomitud iluvõrele, meeldejäävale esitulede lõikele ja moekatele täpiliste piduritulede segmentidele välja nägema värskem ja auväärsem. Auto on ka seest märgatavalt uuendatud. Sisekujundajad kujundasid ümber keskkonsooli ega jätnud tähelepanuta armatuurlauda. Lae käepidemed olid varustatud mikroliftiga ning kõik aknad olid varustatud automaatse avanemise-sulgemise funktsiooniga. Tehnilisi muudatusi on ka - 1,4-liitrine baasbensiinimootor hakkas tootma 90 hj. senise 109 asemel ja 1,6-liitrine andis juurde 126 hj. 1,6-liitrine turbodiisel (115 hj) sai veel kaks versiooni: 90 ja 128 hj.

Täna väidavad vähesed inimesed, et Korea autoettevõte, mis toodab autosid " Kia", on autojuhtide seas väga populaarne ja äratuntav. Ja kas see on tõesti üllatav, kui see müüb peamiselt soodsaid autosid? Kuigi enamiku venelaste jaoks on hinnad üüratud. Siiski ostetakse Korea mudeleid ja see on fakt.

Eriti jumaldan" Rio". Siin pole ka midagi imelikku, sest see on varustatud ehk kõige nõutuma ja armastatuimaga 1,6 liitrine mootor... Sellist mahtu hinnatakse põhjusega, see on kõige populaarsem, seetõttu jäetakse selle kohta reeglina häid arvustusi. Sellisel jõuallikal on suurepärased ja erilised omadused, kuid sellel on oma ressurss ja tehnilised parameetrid, ei saa te ilma miinusteta hakkama. Sellele me selle artikli pühendamegi.

Mis on 1,6-liitrises Kia Rio mootoris nii head?

Soovitame alustada heast. Seade on kokku pandud nii, et see kulutab kütust säästlikult – keskmiselt 6 liitrit. Loomulikult auto mõistliku kontrolli ja kvaliteetse bensiini täitmisega. On võimatu ümber lükata tõsiasja, et mootor on konstrueeritud nii, nagu peab, ja selle osad on paaritatud ilma tarbetute lünkadeta. Ja see ei ole valmistatud ühestki materjalist. Lisaks kõigele: spetsialistid Kia on selle auto juhtseadme õigesti konfigureerinud. Siin mootori foto:

Nad räägivad sellest mootorist kui auto põhikomponendist, mis töötab optimaalselt. Miks? Tehnilisi jõude jaotab ta nii, et jõudu jätkuks mitte ainult üksluiseks linnatänavatel sõiduks, vaid ka kõige virtuoossemaks möödasõiduks. Ja üldiselt on "meie artikli kangelase" mudel - Rio mootor, mis on oma "vendade" seas kõige dünaamilisem. Kõik juba teavad, et autoga saab kiirendada 100 km-ni natuke rohkem kümme sekundit... Võib-olla on keegi nördinud, kuid ettevõte ise kinnitas seda.

Miks mõnele inimesele Kia Rio 1.6 mootor ei meeldi: ülevaated

Avaldades artikli väljavõtte Korea üksuse miinuste kohta, märgime kohe, et kuigi need on, ei mõjuta need tehnilisi näitajaid ja veelgi enam. mootori eluiga... Muide, see on tootja juhiste järgi 300 000 km. Tootjad peavad sellist näitajat loomulikult normiks. Kuid piisav ja kogenud juht pole kunagi nõus. Siin on esimene viga, mida inimesed oma arvustustes sageli mainivad. Tegelikult kirjutatakse sageli, et puudujääke on vähe, kuid kui pöörata tähelepanu juba Rio autot juhtinud inimeste arvamustele, tekib paratamatult soov neist kirjutada.

Tähelepanuväärne on see, et on mootorikomponente, mida ei saa üldse lahti võtta. On selge, et see on tootja jaoks lihtsalt tulus funktsioon, kuid see pole autojuhtide jaoks lihtsam. Sel põhjusel võib Kia Rio mootori ohutult omistada parandamatu kategooriasse, sest riket ei paranda mitte eraldi osa, vaid kogu kokkupandav konstruktsioon. Räägime näiteks 2 sellisest olulisest süsteemist nagu gaasijaotus ja süüde. See on teine puudus. Ja paljusid rikkeid ignoreeritakse üldse ja öeldakse, et neid ei saa parandada. Need pole meie sõnad, nagu ütlevad Rio omanikud. Eriti sageli saadetakse need koju siis, kui on vaja varrukaid tüüdata ja need on siin õhukeseseinalised ja igav on võimatu.

Muide, mootori jaoks on sektor piiratud ja midagi konkreetset pole nii lihtne saada, mõnikord on vaja täiendavat analüüsi. Siin on kolmas punkt puuduste loendist. Võime nimetada ka neljanda miinuse: silindriplokis on alumiiniumpea ja see võib mootori ülekuumenemise korral põhjustada tõsise rikke. Me räägime kokkusurumise ja tihendusastme rikkumistest.

Mida me võime Rio mootori kohta järeldada?

Kindlasti, mootor "Kia Rio" 1,6 liitrit väärib tähelepanu, kuna ta näitab ettevõtluses rohkem häid omadusi. Ainult miinuseid on võimatu kategooriliselt märkida, kuna need on ka iga auto seadmel. Selle mudeli mootori kohta tasub tugineda üldisele arvamusele, kuna see kuulub kaasaegsete ja täiustatud jõuseadmete segmenti.

Väga sageli pean lugema küsimusi - "rääkige meile Hyundai Solarise ja KIA RIO mootoritest, kas need on töökindlad või mitte, kui kaua töötavad (ressurss), millised on probleemid, plussid ja miinused jne." Need Korea autod on ju ühed enimmüüdud autod ja huvi nende vastu on suur. Ma ei salvestanud seda videot pikka aega (arvasin, et sadades videotes ja artiklites on kõik juba enne mind öeldud), kuid lugejad tahavad minu arvamust, nii et täna otsustasin kirjutada. Nagu tavaliselt, on lõpus ka videoversioon ...

Väärib märkimist, et neid jõuallikaid leidub ka enamikel teistel kõrgema klassi Korea autodel, nagu KIA CEED ja CERATO, aga ka Hyundai Elantra, I30 ja CRETA. Need on levinud ka Venemaal ja seetõttu pakub teave nende omanikele huvi.

Kannatamatute jaoks tahan öelda üht - NEED MOOTORID ON TÖÖKINDLUSED NAGU HAMMER, NENDEGA ON NÜÜD MINGISED PROBLEEMID LIHTSALT EI. Võite selle ohutult võtta.

Kuid neile, kes soovivad nende Korea üksuste mootorite kohta rohkem teada saada, lugege edasi.

Millised mootorid on paigaldatud?

Alustame vanadest autodest (2010-2016), neile paigaldati ainult kaks jõuallikat, põlvkondi GAMMA 1,4 liitrit (107 hj) ja 1,6 liitrit (123 hj)

Hetkel (alates 2017. aastast) on nii Solarisel kui ka RIO-l paigaldatud kaks mootorivalikut - need on nn. KAPPA (maht 1,4 liitrit - 100 HP) ja GAMMAII (1,6 liitrit – 123 hj) .

KAPPA põlvkonda hakati uue põlvkonna autode "vaestele" versioonidele paigaldama alles 2017. aastal, kõrgete varustustasemete hulka kuulub modifitseeritud GAMMAII mootor (ütlemata nimi)

MootorGAMMA (G4FA jaG4FC)

Võib-olla alustan nende mootorite kirjeldusega, aga ka konstruktsiooniliste omadustega (analüüs on väga üksikasjalik, nii et varuge teed):

Kus nad toodavad: Tehas asub Hiinas (Beijing Hyundai Motor Co). Sageli suhtutakse sellesse riiki väga eelarvamuslikult, et kõik on ebakvaliteetne ja nii edasi. Kuid ärge ajage segamini maa-alust ja tehase tootmist (see on tohutu erinevus). Ja nii, minutiks, tehakse ka IPHONE-i Lähis-Kuningriigis.

Kütusevarustussüsteem, soovitatav bensiin ja surveaste : Multiport injector (MPI). Pean seda plussiks, kuna see süsteem on väga lihtne, pihustid ei puutu põlemiskambritega kokku (nagu GDI otsesissepritse puhul), siin on need integreeritud sisselaske kollektorisse. Nende maksumus on odavam, rõhk madalam (sissepritsepumba analoog puudub) ja saate neid ise puhastada. Üldiselt soovitan teil lugeda, kõik selles on lihtne ja käepärast. Bensiini saab täita, see töötab selle peal suurepäraselt (see on veel üks pluss). - 10.5.

Mootoriplokk : Ei hakka nüüd kaua jahvatama - JAH TA ON ALUMIINIUM õhukeseseinaliste kuivmalmhülssidega (need valatakse sisse valmistamise ajal). Kui paljud "karjuvad" (erinevates foorumites), et jõuallikas on ühekordne ja et "nad ütlevad" sõitsid 180 000 km ja viskavad kõik minema (natuke hiljem). Kuid nagu praktika näitab, on need mootorid suurepäraselt remonditud. Internetis on palju videosid, kus need vanad kulunud vooderdised välja visatakse ja uued asemele pannakse (no siis kolb ja nii edasi). Nii et vene meistrid suudavad palju – SEE ON FAKT!

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 tükki järjest, kolvid on kerged õlikaabitsad ja normaalmõõdus surverõngad (kuigi võiksid olla paksemad). Väntvõll ja selle vooderdised ei tekita kaebusi, töötavad väga kaua (see seade pole probleemne lüli)

Ajastussüsteem : SOLARIS-RIO mootorile on paigaldatud kaks nukkvõlli, 4 klappi silindri kohta (see tähendab 16 klappi). - EI, paigaldatud on ainult tõukurid. Hüdraulilise ketipingutiga püstikud. Üks on olemas, seisab sisselaskevõllil.

: Sisselaskeava - plastik, sisselaske geomeetria muutmise süsteemiga (VIS). Väljalaskeava - roostevaba teras. Tegelikult on kõik väga lihtne.

Või: Vahetamine on lubatud üks kord iga 15 000 km järel, soovitatav on sünteetiline 5W30, 5W40. Maht on umbes 3,3 liitrit. Töötemperatuur - 90 kraadi Celsiuse järgi

Tootja deklareeritud ressurss : umbes 200 000 km.

Mootorite erinevus 1,4 ja 1,6 liitrit : Nõrk versioon on lühendatud G4 FA (1.4L-107) , vanemat versiooni tuntakse kui G4 FC (1.6L-123) ... Mootorid on peaaegu identsed, vahe on vaid selles, et võimsamal versioonil on kolvikäik 85,4mm, nõrgal aga 75mm (erineva väntvõlliga). Seega "1.6" imeb lihtsalt suurema koguse kütust endasse - KÕIK MUUD ILMA MUUDATUSTETA (videoversioonis on see väga üksikasjalik).

ErinevusGAMMA jaGAMMAII (G4FG)

Nagu ma eespool kirjutasin, ei paigaldatud GAMMA mootorite põlvkonda mitte ainult HYUNDAI SOLARIS ja KIA RIO, vaid ka CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ja ütleme CRETA. Aga kui SOLARIS (RIO) võimsus oli 123 hj, siis ütleme erinevatel "SIDAH", "ELANTRAKH" ja teistel C-klassidel - 128-130 hj. Miks nii?

KÕIK ON LIHTNE:

Kulisside taga on selline erinevus nagu GAMMA ja GAMMAII, mootorid:

GAMMA - need on jõuallikad, mille sisselaskeava juures on üks faasinihuti, mahuga 1,4 liitrit (koodi tähis G4FA) ja 1,6 liitrit ( G4FC).

GAMMAII - kuni 2016 olid paigaldatud ainult CEED, i30, CERATO, ELANTRA jne. (võimsus ujus 128-130 hj). Alates 2017. aastast on need paigaldatud ka SOLARISele, RIO-le ja CRETA-le (võimsus on kunstlikult langetatud 123 hj-ni). Ainus erinevus on see, et neil on mõlemal võllil kaks faasilülitit, maht on 1,6 liitrit (koodi tähis G4FG). Ülejäänud disain on identne

Lõpptulemus - alates 2017. aastast on SOLARISe ja RIO mootorid muutunud erinevaks (nii ELANTHRA, SIDA kui ka teistel), nii 1,4- kui ka 1,6-liitrised. Las see pole kriitiline, aga need on erinevad.

Plussid, miinused ja ressurss

Võib-olla alustan ressursist – see saab olema esimene pluss ... Tootja annab umbes 200 000 km, aga nüüd on 2010. aastast autosid, mis on juba 500 - 600 000 km läbinud ja teate, mootorid töötavad ükskõik mida (ükskõik kuidas neid sõimatakse).

Tõeliselt probleemivabad üksused , ja sageli ei kasutata neid parimal 92. bensiinil. Tähelepanu väärib mugav asukoht, kõik on ligipääsetav ja lihtsalt vahetatav (küünlad, õhufilter), sisse- ja väljalaske kollektorid, mootori kinnitused. Lühike sisselaskeava ja see ei ole tähtsusetu (mida lühem see on, seda väiksemad on imemiskaod). Samuti pole paljudes kaasaegsetes mootorites nii palju plastikut kui praegu. Peaasi on õigeaegselt hooldada (sellegipoolest soovitan õli vahetada iga 10 000 km järel), valada kvaliteetset sünteetikat (on veel faasilüliti ja ketipinguti) ja valada 95 bensiini.

Miinuste järgi (kuigi need pole miinused, vaid minu soovitused). Kütusepihustite mürarikas töötamine pole saatuslik, kuid see on tõsiasi (tundub, et mitte keti sirin). Hüdraulilised tõstukid puuduvad (on tavalised tõukurid), neid tuleb vahetada (valides uued kõrguselt) umbes kord 100 000 km tagant. Ka ketimehhanismi ja ajastusketti ennast on soovitav vahetada kuni 150 000 km läbimisel. Mõnikord juhtub (võib lihtsalt mureneda), sellest tekkinud puru satub silindritesse ja võib mootori väga kiiresti tappa. Probleem ei ole laialt levinud, kuid see juhtub, nagu edasimüüjad ütlevad, madala kvaliteediga kütusest, nii et tankige tavalistes bensiinijaamades

Kui võtame kokku mootori G4FA või G4FC, G4FG KOKKU - siis on neil nüüd tõesti suurepärane ressurss. Nagu üks meelespea mulle ütles - "usaldusväärne kui haamer ja et kõik jaapanlased ei kõnni praegu nii." See on põhjus, miks paljud taksofirmad neid nii väga armastavad.

MootorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Kuna ma arvan, et see on GAMMA mootorite jätk, on KAPPA-l siiski oma kiibid. Koodnimi G4 LC ... Enne Solarise ja RIO-le paigaldamist paigaldati see mootor mudelitele HYUNDAI i30 ja KIA CEED.

Võimsus : Esimene asi, mis väärib tähelepanu, on selle hobujõud - 99,7 hj. (nomenklatuuris on kirjas, et 100 hj). Seda tehti spetsiaalselt maksu pärast, sest CEEDi ja i30 esimestes versioonides arendasid need mootorid umbes 109 hj. Nii et pärast ostmist saate õigluse taastada Korea tehase püsivara () abil

Kuhu läheb : Viimastel andmetel tarnitakse otse Koreast (Hiinast pole juttugi).

Kütusevarustussüsteem, bensiin, surveaste: Siin paigaldatakse mitme kütuse sissepritsega (MPI) pihustid plastikust sisselaskekollektorisse. Bensiin mitte vähem kui 92. Suruaste 10,5

Mootoriplokk: Alumiiniumist kuiva malmist varrukatega. Tegelikult on disain sarnane GAMMA-ga, kuid KAPPA seade on eelkäijast 14 kilogrammi kergem! See tekitab ettevaatust, mootorid on nii "õhukesed", aga siin on nad kuskilt mujalt 14 kg ära võtnud.

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 - silinder, paigutatud järjestikku. Kolvid on isegi kergemad kui nende eelkäijad. SIIS, nagu tootja kinnitab, kolvi jahutusdüüsid - SEE ON TÕESTI PLUSS. Ühendusvardad on peenemad, kuid pikemad. Väntvõll sarnaneb G4FA ja G4FC omadele, kuid minu andmetel on ajakirjad veidi kitsamad. Jällegi, kergendus kõiges ei ole hea.

Ajastussüsteem: 16 ventiili (4 silindri kohta). Jällegi pole hüdraulilisi tõstukeid, on tavalised tõukurid. AGA sisselaske- ja väljalaskevõllil (D-CVVT) on kaks faasilülitit. Olemas lamellhammaskett.

Sisselaske- ja väljalaskekollektor : Nagu tavaliselt - valmistatud plastikust, sisselaske geomeetria muutmise süsteemiga (VIS). Väljalaskeava on valmistatud roostevabast terasest, sisseehitatud katalüsaatoriga.

Määrimine: Peate täitma sünteetika 5W30 või 5W40, vahetamine on lubatud pärast 15 000 km läbimist (maht on samuti umbes 3,3 liitrit). Töötab temperatuuril -90 kraadi Celsiuse järgi.

Tootja ressurss - umbes 200 000 km.

Plussid ja miinusedKAPPA

Kui võrrelda G4LC ja G4FA (1,4 liitrit), siis KAPPA põlvkond saavutab maksimumvõimsuse juba 6000 p/min juures. Kusjuures GAMMA 6300 p/min juures. See saavutati pikema kolvikäiguga:

GAMMA1.4 , käik-75mm, läbimõõt-77mm

KAPPA1.4 , käik-84mm, läbimõõt-72mm. See tähendab, et ta on väiksem, kuid kõnnib rohkem.

Plussiks on ka hea kütusesäästlikkus (vastasega võrreldes kuni 0,2-0,3 liitrit 100 km kohta) ja mootori elastsus, lisaks on sellel kaks faasilülitit. Noh, kaalu vähendamine 14 kg võrra annab eeliseid ka kiirenduses ja kütusekulus.

Siin on enamikul juhtudel ka metallist drosselklapid, termostaadid, on silindrite jahutus otsikutega. Nõuetekohase hoolduse korral (vahetage õli pärast 10 000 km läbimist ja valage hea), läheb üle 250 000 km (seda tõestab i30 ja CEED-i töö). Muide, see on nüüd pandud RIO X-Line'ile

Puuduseks on kõige ja kõigi KERGENDAMINE, eriti plokk, kepsud, kolvid (14 kg võrra). Muidugi on võimalik ka "" (käsitööliste poolt), kuid see on täpsem ja keerulisem. Jällegi on düüsid mürarikkad, see on lihtsalt disaini eripära. Tõukureid vahetame iga 100 000 km ja ketimehhanismi iga 150 000 km järel (kuigi see pole tänapäevaste standardite järgi nii kallis). Nii nagu paljudel kaasaegsetel autodel, võib katalüsaatorist saadavate märkidega probleeme tekkida (kuid see ei ole selle jõuallika kohta etteheide).

Mootor osutus samuti edukaks ja see võtab vastu palju kiiremini kui vastane, kõnnib hõlpsalt kuni 250 000 km ja korraliku hooldusega pole praktiliselt probleeme.

Nüüd vaatame artikli videoversiooni, ma arvan, et see on huvitav.

Kokkuvõtteks võib öelda, et mis tahes 1,4- või 1,6-liitrine mootor autodel HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, aga ka KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - PROBLEEMIDETA KÕNNI, sageli lihtsalt tohutud läbisõidud 500 - 600 000 km. VÕTA, ÄRA KARDA.

Autor kogus kõik kuni hunnikuni kokku ja ... muud kui Yeraz ja Colchis ei öelnud hädavajalikku. Kaks moskvalast olid 21412 ja 2141-01. Läbisid üle 250 000.00 km ja müüsid maha. Mootori kapitaalremont 178 000,00 ja 172 000,00 km. Oleks sarnaseid tooteid praegu (kaasaegne) võtaks. Ja süüdistada kõike järjest - vabandust ...

Kolm aastat - ja mitte kunagi "löönud" ... muinasjutt!

@ Vene keel, sest rohkem pole millestki kirjutada, nii et reporterid on meeleheitel ja tulevad selle peale.

Meie jaoks maksab ketta töötlemine 13 eest 600 rubla, pudel akrüülvärvi - 350 rubla, värvi ei saa metallile panna, vajate krunti - umbes 300 rubla. Kokku 1250 p.
Uus plaat 13-le poes maksab 750 rubla. See tavapärase tembeldatud plaadi värvimisega manipuleerimine pole lihtsalt kasulik.

Ilma AINULT föderaalseadusega otseselt ette nähtud piisava aluseta saab inspektor kontrollida ainult juhi võimet saata töötaja Katmandusse ringreisile !!!

Nad ütlesid, et Vestal oli hea metall, tundus, et purgiavajaga oleks tiib lahti rebitud.

puhtalt väliselt erinevad nad oma eelkäijatest vähe

valitsus näitab järjekordselt venelastele, et nad on orjad, kellele valitsus lüpsab hauda, võttes ära kõik, mis saab!

Huvitav, kas musta auto juht teab, et valgel autol on priarett? ha! ha

Advokaadid on isegi rohkem šarlatanid kui samad vasakpoolsete ID-de müüjad. Erinevus seisneb selles, et nad kaitsevad end ette ja saavad oma raha igal juhul, sõltumata tulemusest.

Uus versioon on uus 2,5 või 3 liitrine diisel, uus manuaalkäigukast, uus käigukast ... jne. Ja kaitseraud ja redel katusele ... seda on lihtne häälestada.

valmis tehnika .... valmis valitsus

Subaru otsustas uuendada kogu tootevalikut, mitte uudist, vaid laulu. Kampaania müük tõuseb ogogo. Vaughn Forester on värskenduse saanud ja juba novembris äri teinud ning plaanide järgi otsustades on uuel aastal Subaru müük täiesti korras, suurepärane. Ja neil läheb nii endale kui inimestele hästi.

Värvipimedusel on mitu kraadi. Äärmuslikel juhtudel tajutakse "punast" inimest "hallina". Ja ebaolulise astmega, mida nimetatakse "värvi nõrkuseks", ei näe inimene ainult "punase" ja "rohelise" toone. Seega näeb ta fooris "punast" samamoodi nagu need, kes värvipimeduse all ei kannata.

Sama kirjaoskamatus kõiges, samuti "kärbitud.

jah, rämpsu on palju. Kuid mitte igaüks ei saa endale autot osta.

.
@ Vene, Vein on suurepärane, kuid kahjuks ainult see, mis jääb Gruusiasse endasse, see tähendab oma tarbeks. Tõelist kvaliteetset Gruusia kaubamärkide veini toodetakse seal äärmiselt piiratud koguses. No kõik, mis on mõeldud meile, keskmise sissetulekuga venelasele, on suures osas toodetud MINASSALI kaubamärgi all. Ja mis on iseloomulik, seda tõdevad grusiinid ise. Seetõttu on see väga kurb, kuid selles riigis toodetakse praegu suurepäraselt ja 100% kvaliteetselt ainult froteerussofoobiat. Kahju...

Kia Rio autod on Venemaal üsna populaarsed. Need on ühed soodsaimad välismaised autod, mis müügil on hea varustustasemete valikuga. 1.6 Kia Rio bensiinimootorid paigaldatakse nii manuaal- kui automaatkäigukastiga autodele. Sellise mootoriga auto õige töö võimaldab läbida rohkem kui 200 tuhat kilomeetrit. Selle artikli raames vaatleme, millised on 1,6 Kia Rio mootori omadused, kui palju on selle kasutusiga ja kuidas selliste mootoritega autosid õigesti kasutada.

Sisukord:

Mootori omadused 1.6 Kia Rio

Kia 1,6 automootor, mis on paigaldatud nii Riole kui ka paljudele teistele, on valmistatud alumiiniumisulamist, välja arvatud terassilindrite vooderdised. Väikese mahuga mootoril on mootori deklareeritud võimsus 123 hj, mis on täiesti piisav, et mitte kõige raskema kerega auto kiirendada 100 km / h 10-11 sekundiga.

1.6 Kia Rio mootori probleemid

1,6 mootor on hoolduses üsna tagasihoidlik ja sellel puuduvad praktiliselt tõsised tüüpilised probleemid. Kõige sagedamini on Kia Rio mootori remont vajalik mõne üksiku osa rikke tõttu, mis on tingitud nende pikaajalisest pidevast tööst või tehase defekti olemasolust.

Tüüpilised probleemid 1,6 mootoriga hõlmavad tühikäigu pöörlemiskiirust. Selline probleem Kia Riol oli tingitud tarkvarast. Kaasaegsetes automudelites, mis on toodetud pärast 2017. aastat, on see probleem vaikimisi lahendatud. Kui ostetakse varasemate tootmisaastate auto ja pärast tehasest lahkumist ECU püsivaraga tööd ei tehtud, võib teil tekkida sarnane rike.

Pange tähele: kasutatud kütuse halva kvaliteedi tõttu võib ilmneda ka tühikäik.

Kia Rio auto mootoririkke tõenäosuse minimeerimiseks peate selle kasutamisel tähelepanu pöörama järgmistele punktidele:

Mootori ressurss 1.6 Kia Rio

Kia Rio tehnilise toimimise raamatutest leiate teavet selle kohta, et auto mootoriressurss on 250–300 tuhat kilomeetrit ja garanteeritud kasutusiga on märgitud 200 tuhat kilomeetrit.

Tegelikult töötab Kia Rio 1.6 mootor linnareaalsuses laitmatult 150–180 tuhande kilomeetri läbimisel. Pärast seda võib see hakata "pudenema". Fakt on see, et tegelikku läbisõitu linnatingimustes ei ole alati auto armatuurlaual näidatud. Auto peab sageli seisma ummikus, seetõttu suudab deklareeritud 250-300 tuhande asemel läbida vähem kilomeetreid.

Pange tähele: Kia Rio automaatkäigukastid ebaõnnestuvad enamasti enne mootoriprobleemide ilmnemist. Seega, kui on soov osta auto, mis suudab linnas sõita 150-180 tuhat kilomeetrit, on parem valida manuaalkäigukastiga mudelid.