Hiina ekspeditsioon. Taevaimpeeriumi "ujuvad aarded". Admiral Zheng He riigikassa

Lõpuks vabanes ta mongolite võimu alt ja kuni 1644. aastani valitses riiki Mingi dünastia. Sel perioodil jätsid paljud monarhid Hiina ajalukku kustumatu jälje. Üks neist oli Yongle, "dünastia teine ​​asutaja", mille käigus Great Mingi impeerium muutis dramaatiliselt poliitilist vektorit ja sisenes uude õitsengu ajastusse. Yongle (Zhu Di) ja ainsa keiser-kunstniku Xuande (Zhu Zhanji) valitsemisajal elas Zheng He (1371-1435), suur Hiina rändur, diplomaat ja admiral, kes tegi seitse pikka merereisi üle India ookeani.

Zheng He sõjaliste kaubandusekspeditsioonide põhjused ja tähtsus

Euroopa riigid ja Venemaa olid rohkem keskendunud laienemisele. Pole üllatav, et enamik suuri rändureid oli pärit Vanast Maailmast, enamasti tugeva mereväega riikidest. Nad otsisid ja leidsid teid Lääne-Indias, uutel mandritel ja saartel, uutel kolooniatel ja turgudel. Nad "käisid üle kolme mere", purjetasid Mayfloweril, otsisid El Doradot ja rajasid eelpostid Alaskas ja Fort Rossis, verejanuliste põliselanikega Vaikse ookeani ja Kariibi mere saartel.

Hiina on suurema osa oma ajaloost olnud endasse suletud ja riigi huvid ei ulatunud tavaliselt lähimate naabrite territooriumist kaugemale. Sageli olid kontaktid ülemere kaupmeestega ja nende endi rannikulaevandusega riigi idarannikul rangelt piiratud. Sellegipoolest oli Hiinal Zhu Di ja Zhu Zhanji valitsusajal ka oma suur rändur, kes ilmus Suure Mingi impeeriumi õitseajal - Zheng He. Yongle keiser oli Hiina ajaloo üks edumeelsemaid monarhe. Tema käe all ehitati palju praegu populaarseid, ehitati aastal ja lõpetati, rajati ja ehitati.

Zhu Di ja tema lapselaps Xuande kulutasid palju raha ja energiat diplomaatilisele ja sõjalisele tegevusele, et tugevdada Suure Mingi impeeriumi mõju väljaspool "Sise-Hiinat", mida piirasid Vaikse ookeani mered ja Tiibeti platoo. Selline tegevus ei olnud omane ei nende eelkäijatele ega järglastele. Üks olulisi välispoliitilisi samme oli seitse suurt sõjalist kaubanduslikku ekspeditsiooni Lõuna-Indiasse, Pärsia lahe rannikule ja Kirde-Aafrikasse. Sellise tasemega ekspeditsioonid olid Hiinas enneolematud. Kui viibite Malaccas (Malaisia), pöörake tähelepanu Zheng He majesteetlikule kujule. Kuulsa reisija ja admirali reisidel oli tohutu ja kestev mõju Jaava, Sumatra ja Malai poolsaare ajaloolisele arengule. Arvatakse, et Zheng He ekspeditsioonid aitasid kaasa Hiina suurenenud väljarändele nendesse paikadesse ja Hiina kultuuri arengule selles piirkonnas. Kaasaegses Hiina ajalookirjutuses vastandatakse suure ränduri rahulikke reise tavaliselt Lääne-Euroopa kolonisaatorite agressiivsetele röövellikele retkedele.

Zheng He elulugu

Sündides sai Zheng He nimeks Ma He. Perekonnanime Zheng andis tulevasele rändurile ustava teenistuse eest keiser aastal 1404. Ta sündis Hedai külas Yunnani provintsi keskosas, mis piirneb Indohiina ja Tiibetiga. Rod Ma tuli Kesk-Aasiast. Tema esivanemad rändasid Hiinasse, kui taevaimpeeriumi valitses Mongoli Yuani dünastia. Seejärel muutusid nad süngeteks, säilitades moslemi usu. 14-aastaselt Ma He kastreeriti ja temast sai tulevase Yongle keisri Zhu Di õukonnas eunuhh. Oma esimese reisi tegi tulevane admiral tõenäoliselt 1404. aastal, kui sai perekonnanime Zheng. Mõnede teadete kohaselt tegeles ta sõjalaevade ehitamisega piraatide vastu võitlemiseks ja külastas Jaapanit, kes oli samuti huvitatud korsaaride lüüasaamisest.

Zheng He seitse teekonda

Esimest korda tehti eskadrilli ehitamise otsus suure tõenäosusega 1403. aastal. Kaks aastat hiljem toimus tohutu veerand tuhandest laevast koosneva laevastiku esimene reis, mille meeskonnas oli kokku umbes 27 000 inimest. Kui Mingi ametlikku ajalugu uskuda, siis olid need laevad puhtad behemotid, suuremad kui ükski kunagi ehitatud puulaev. Aastatel 1405–1433 toimus seitse reisi. Selle aja jooksul külastas eunuhh-admirali laevastik kümneid riike.

Esimesel reisil (1405-07) külastas laevastik Java, Sumatra ja Sri Lanka saari, külastas Lõuna-India sadamaid. Kahel järgmisel ekspeditsioonil erines marsruut veidi (1407-1409 ja 1409-1411). Järgnevate reiside käigus jõudsid Zheng He ja talle alluvad eskadrillid Aafrika Sarve (praeguse Somaalia piirkond), Hormuzi saarele (Pärsia-Iraan) ja Punase mere rannikule. Pärast Yongle'i surma tekkis mitu aastat pausi. Praegu juhib Zheng He Nanjingi garnisoni. Xuandes jätkub ujumine taas. Viimase ekspeditsiooni ajal admiral isiklikult enam paljudesse riikidesse ei sisene, saates sinna üksikuid laevu ja eskadrille. Pikad reisid painavad juba Zhong He-d ja ta naaseb Hiinasse juba enne kampaania lõppu.

Admiral ja tema alluvad tegelesid oma merereisidel aktiivselt diplomaatiliste ja kaubandussuhete loomise ja parandamisega paljude riikidega, koostasid navigatsioonikaarte ning kogusid üksikasjalikku teavet külastatud osariikide ja territooriumide kohta. Hiljem kasutasid Hiina admirali tööd paljud Euroopa reisijad, kes ei olnud veel tuttavad India ookeani põhjapoolsete veeteedega. Tänapäeval peavad paljud Hiina kogukonnad Indoneesias ja Malaisias Zhong He-d peaaegu pühakuks. Tema auks on püstitatud palju templeid ja monumente.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

postitatud http://www.allbest.ru/

Sõnum teemal: Zheng He ja tema 7 reisi

Valmistas DTT-1 rühma õpilane Denisenko Anastasia

Zheng He(1371--1435) – Hiina rändur, mereväe komandör ja diplomaat, kes juhtis seitset laiaulatuslikku mereväe sõja-kaubandusekspeditsiooni, mille Mingi dünastia keisrid saatsid Indohiinasse, Hindustani, Araabia poolsaarele ja Ida-Aafrikasse.

Sündides sai tulevane navigaator nime Ma He. Ta sündis Kunyangi maakonnas Hedai külas. Ma perekond pärines nn sam- Kesk-Aasiast pärit immigrandid, kes saabusid Hiinasse mongolite võimu ajal ja töötasid erinevatel ametikohtadel Yuani impeeriumi riigiaparaadis. Enamus sam, sealhulgas Zheng He esivanemad, olid moslemid (tihti arvatakse, et perekonnanimi "Ma" ise pole midagi muud kui nime "Muhammad" hiina hääldus). rändur Hiina sõjaline ekspeditsioon

Ma He vanematest pole palju teada. Tulevase meresõitja isa oli tuntud kui Ma Haji (1345–1381 või 1382) tema palverännaku auks Mekasse; tema naise perekonnanimi oli Wen. Peres oli kuus last: neli tütart ja kaks poega – vanim Ma Wenming ja noorim Ma He.

Zhu Di teenistusse sisenemine ja sõjaväeline karjäär

Pärast mongolite ikke kukutamist Kesk- ja Põhja-Hiinas ning Mingi dünastia rajamist seal Zhu Yuanzhangi poolt (1368) jäi Hiina edelaservas asuv mägine Yunnani provints veel mitmeks aastaks mongolite kontrolli alla. Pole teada, kas Ma Haji võitles Yuani ustavate poolel Mingi vägede poolt Yunnani vallutamise ajal, kuid kuidas oli, ta suri selle kampaania ajal (1382) ning tema noorim poeg Ma He võeti vangi ja langes Yunnani kampaaniat juhtinud keiser Zhu Yuanzhangi poja Zhu Di teenistusse.

Kolm aastat hiljem, 1385. aastal, poiss kastreeriti ja temast sai üks paljudest Zhu Di õukonna eunuhhidest. Noor eunuhh sai nime Ma Sanbao st Ma "Kolm aaret" või "Kolm kalliskivi". Needhami sõnul tuletas see tema tiitel vaatamata eunuhhi vaieldamatult moslemi päritolule meelde budismi "kolme kalliskivi" (Buddha, Dharma ja Sangha), mille nimesid budistid nii sageli kordavad.

Esimene Mingi keiser Zhu Yuanzhang kavatses trooni üle anda oma esmasündinud pojale Zhu Biaole, kuid too suri Zhu Yuanzhangi eluajal. Selle tulemusena määras esimene keiser Zhu Biao poja Zhu Yunweni oma pärijaks, kuigi tema onu Zhu Di (üks Zhu Yuanzhangi noorematest poegadest) pidas end kindlasti trooni väärilisemaks. 1398. aastal troonile tõusnud Zhu Yunwen, kes kartis ühe oma onu võimuhaaramist, hakkas neid ükshaaval hävitama. Peagi puhkes Nanjingi noore keisri ja tema Pekingi onu Zhu Di vahel kodusõda.. Kuna Zhu Yunwen keelas eunuhhidel osaleda riigi valitsemises, toetasid paljud neist ülestõusu ajal Zhu Dit. Tasuks teenistuse eest võimaldas Zhu Di neil omalt poolt osaleda poliitiliste küsimuste lahendamisel ja tõusta poliitilise karjääri kõrgeimale tasemele, mis oli ka Ma Sanbaole väga kasulik. Noor eunuhh paistis silma nii Beipingi kaitsmisel 1399. aastal kui ka Nanjingi hõivamisel 1402. aastal ning oli üks komandöridest, kelle ülesandeks oli vallutada impeeriumi pealinn Nanjing. Olles hävitanud oma vennapoja režiimi, tõusis Zhu Di troonile 17. juulil 1402 Yongle'i valitsusaja moto all.

(Hiina) uuel aastal 1404 andis uus keiser Ma He-le ustava teenistuse eest uue perekonnanime Zheng. See oli meeldetuletus sellest, kuidas ülestõusu algusaegadel tapeti Ma He hobune Beipingi läheduses kohas nimega Zhenglunba.

Mis puutub tulevase admirali välimusse, siis tema sõnul kasvas ta täiskasvanuks saades seitsme chi-ni (peaaegu kaks meetrit - toim.) ja tema vöö ümbermõõt oli võrdne viie chi-ga (üle 140 sentimeetri). - Toim.). Tema põsesarnad ja otsmik olid laiad ning nina väike. Tal oli sädelev silm ja sama vali hääl kui suure gongi heli.

Pärast Zhengit sai ta kõigi keisri heaks tehtud teenete eest peaeunuhhi tiitli ( taijiang), mis vastas ametniku neljandale auastmele, otsustas keiser Zhu Di, et tema sobib kõige paremini laevastiku admirali rolliks ja määras eunuhhi juhiks kõigi või peaaegu kõigi seitsme Kagu-Aasia reisi ja India ookean aastatel 1405-1433, tõstes samaaegselt tema staatuse kolmandale kohale.

Baochuan: pikkus - 134 meetrit, laius - 55 meetrit, veeväljasurve - umbes 30 000 tonni, meeskond - umbes 1000 inimest

1. Admiral Zheng He kajut

2. Laevaaltar. Preestrid põletasid sellel pidevalt viirukit – nii rahustasid nad jumalaid

3. Hoia. Zheng He laevad olid täis portselani, ehteid ja muid kingitusi välisriikide valitsejatele ning keisri vägevust.

4. Laeva rool oli kõrguselt võrdne neljakorruselise majaga. Selle käivitamiseks kasutati keerulist klotside ja hoobade süsteemi.

5. Vaateplatvorm. Sellel seistes järgisid navigaatorid tähtkujude mustrit, kontrollisid kurssi ja mõõtsid aluse kiirust.

6. Veeliin. Baochuani veeväljasurve on mitu korda suurem kui kaasaegsetel Euroopa laevadel

7. Bambusmattidest kootud purjed avanesid nagu ventilaator ja andsid laevale tugeva tuule

"Santa Maria" Columbus: pikkus - 25 meetrit, laius - umbes 9 meetrit, veeväljasurve - 100 tonni, meeskond - 40 inimest.

Laevastik koosnes ilmselt umbes 250 laevast ja pardal oli umbes 27 000 inimest, keda juhtis 70 keiserlikku eunuhhi. Zheng He juhitud flotill külastas enam kui 56 riiki ja suuremaid linnu Kagu-Aasias ja India ookeani vesikonnas. Hiina laevad jõudsid Araabia ja Ida-Aafrika rannikule.

Esimene ekspeditsioon

Cheng-zu esimene dekreet ekspeditsiooni varustamiseks anti välja märtsis 1405. Selle dekreediga määrati selle juhiks Zheng He ja tema assistendiks eunuhh Wang Jihong. Ettevalmistused ekspeditsiooniks olid ilmselt alanud juba varem, kuna ettevalmistused lõppesid selle aasta sügiseks. Flotillis oli kuuskümmend kaks laeva, millel oli kakskümmend seitse tuhat kaheksasada inimest. Hiinas oli aga keskajal iga suure laevaga kaasas veel kaks-kolm väikest abi. Näiteks Gong Zhen räägib abinõudest, mis vedasid värsket vett ja toitu. On tõendeid, et nende arv ulatus saja üheksakümne ühikuni.

Laevad ehitati Jangtse suudmesse, samuti Zhejiangi, Fujiani ja Guangdongi kallastele ning tõmmati seejärel Liujiahe ankrukohtadesse, kus laevastik kokku pandi. Lujiajiangist lahkudes purjetas laevastik mööda Hiina rannikut Fujiani provintsis Changle'i maakonnas Taipingi lahte. Fujiani rannikult asus Zhang He laevastik teele Champa poole. Lõuna-Hiina mere läbimine ja ümbersõit. Kalimantan läänest lähenes ta idarannikule umbes. Java. Siit suundus ekspeditsioon mööda Jaava põhjarannikut Palembangi. Edasi kulges Hiina laevade tee läbi Malaka väina Sumatra looderannikule Samudra riigini. Pärast India ookeani sisenemist ületas Hiina laevastik Bengali lahe ja jõudis Tseiloni saarele. Seejärel külastas Zheng He Hindustani lõunatipust mööda mitmeid Malabari ranniku rikkaid kaubanduskeskusi, sealhulgas suurimat põhjaosa - Calicuti linna. Üsna värvika illustratsiooni Calicuti turust annab G. Hart oma raamatus “Meretee Indiasse”: “Hiina siid, kohaliku toodangu õhuke puuvillane riie, mis on kuulus kogu ida- ja Euroopas, kalikangas, nelk, muskaatpähkel, nende kuivatatud India ja Aafrika, kaneel Tseilonist, pipar Malabari rannikult, Sunda ja Borneo, ravimtaimed, India ja Aafrika sisemaalt pärit elevandiluu, kassia kimbud, kardemonikotid, koprahunnikud, kookosköis, sandlipuuhunnikud, kollane ja mahagon." Selle linna jõukus teeb selgeks, miks Zhu Di sinna esimese ekspeditsiooni saatis.

Lisaks võtsid Hiina ekspeditsiooniväed tagasiteel esimesel reisil kinni kuulsa piraadi Chen Zui, kes vallutas toona Sumatral Hindu-budistliku Srivijaya osariigi pealinna Palembangi. "Zheng Ta naasis ja tõi Chen Zu" ja köidikutes. Vanasse sadamasse (Palembang) jõudes kutsus ta Cheni lahingusse alistuma ning Zheng He saatis väed ja asus võitlusse. Chen sai täielikult lüüa. Rohkem kui viis tapeti tuhat bandiiti, põletati kümme laeva ja vangistati seitse...Chen ja veel kaks inimest võeti kinni ja viidi keisririigi pealinna, kus kästi neil pea maha võtta.” Nii kaitses metropoli saadik rahumeelseid migrantide kaasmaalasi Palembangis ja näitas samal ajal, et tema laevad kandsid relvi pardal mitte ainult ilu pärast.

Teine ekspeditsioon

Vahetult pärast 1407. aasta sügisel sõjaretkelt naasmist saatis Zhu Di, olles üllatunud ekspeditsiooni kaasavõetud võõrast kaubast, uuesti Zheng He laevastiku pikale reisile, kuid seekord koosnes laevastik vaid 249 laevast, kuna suur hulk oli osutus esimesel ekspeditsioonil kasutuks. Teise ekspeditsiooni (1407-1409) marsruut kattus põhimõtteliselt eelmise marsruudiga, Zheng He külastas enamasti tuttavaid kohti, kuid seekord veetis ta rohkem aega Siamis (Tai) ja Calicutis.

Hiina ekspeditsioonid naasid koju sama marsruuti nagu varemgi ning ainult vahejuhtumid teel võimaldavad eristada kroonikates “sinna” sõitu tagasitulekutest. Teisel, geograafiliselt esimesega sarnasel reisil toimus vaid üks sündmus, mille mälestus on ajaloos säilinud: Calicuti valitseja andis Taevaimpeeriumi saadikutele mitu alust, millele toetudes võisid hiinlased jätkata mine veelgi kaugemale läände.

Kolmas ekspeditsioon

Kolmas ekspeditsioon tõi aga huvitavamaid seiklusi. Kuupäeva 6. juuli 1411 all on kroonikas kirjas:

"Zheng He... naasis ja tõi vangivõetud Tseiloni kuninga Alagakkonara, tema pere ja vabakäijad. Esimesel reisil oli Alagakkonara ebaviisakas ja lugupidamatu ning asus Zheng He tapma. Zheng Ta sai sellest aru ja lahkus. Veelgi enam, Alagakkonara polnud naaberriikidega sõber ning teel Hiinasse ja tagasi püüdis sageli kinni ja röövis nende saatkondi. Arvestades asjaolu, et teised barbarid kannatasid selle all, näitas Zheng He naastes taas üles põlgust Tseiloni vastu. Seejärel meelitas Alagakkonara Zheng He sügavale riiki ja saatis oma poja Nayanara temalt kulda, hõbedat ja muid väärtuslikke kaupu nõudma. Kui neid kaupu poleks välja antud, oleks rohkem kui 50 000 barbarit oma peidupaikadest tõusnud ja Zheng He laevad kinni võtnud. Samuti saagisid nad puid ja kavatsesid blokeerida kitsad teed ja lõigata ära Zheng He taganemisvõimalus, et eraldiseisvad Hiina üksused ei saaks üksteisele appi tulla.

Kui Zheng He mõistis, et nad on laevastikust ära lõigatud, saatis ta kiiresti väed ja saatis nad laevadele ... Ja ta käskis käskjaladel salaja mööda hiilida teedest, kus varitsus istus, laevadele tagasi pöörduda ja käsk edasi anda. ohvitseridele ja sõduritele surmani võitlema. Vahepeal juhtis ta isiklikult ümbersõitudel 2000-pealist armeed. Nad tungisid pealinna idapoolsetele müüridele, võtsid selle ehmatusega, tungisid sisse, vallutasid Alagakkonara, tema perekonna, vabakäijad ja kõrged isikud. Zheng He pidas mitu lahingut ja alistas täielikult barbarite armee. Kui ta naasis, otsustasid ministrid, et Alagakonar ja teised vangid tuleb hukata. Kuid keiser halastas nende peale – võhiklike inimeste peale, kes ei teadnud, mis on taevane mandaat valitseda, ja lasi neil minna, andes neile süüa ja riideid ning käskis Rituaalide Kojal valida Alagakkonara perekonnast vääriline inimene. valitsema riiki.

Arvatakse, et see oli ainuke juhtum, kui Zheng He teadlikult ja otsustavalt diplomaatia teelt kõrvale kaldus ja sõtta mitte röövlitega, vaid saabus riigi ametlike võimudega. Ülaltoodud tsitaat on ainus dokumentaalne kirjeldus mereväe komandöri tegevusest Tseilonis. Kuid peale tema on muidugi palju legende. Kõige populaarsem neist kirjeldab skandaali, mis on seotud kõige austusväärsema reliikviaga - Buddha hambaga (Dalada), mille Zheng He kavatses varastada või tõesti varastas Tseilonilt.

Lugu on järgmine: veel 1284. aastal saatis Khubilai oma emissarid Tseiloni, et saada täiesti legaalsel teel kätte üks peamisi budistide püha reliikviaid. Kuid Mongoli keisrile - kuulsale budismi patroonile - ei antud ikkagi hammast, kompenseerides keeldumise muude kallite kingitustega. Sellega asi selleks korraks lõppes. Kuid singali müütide järgi ei hüljanud Keskriik salaja soovitud eesmärki. Üldjuhul väidavad nad, et admirali reisid võeti ette peaaegu spetsiaalselt hambavarguse pärast ja kõik muud eksirännakud olid silmade ärahoidmiseks. Kuid väidetavalt kavaldasid singalid Zheng He üle – nad "libistasid" talle päriskuninga ja valereliikvia asemel kuningliku duubli ning peitsid hiinlaste võitluse ajaks tõelise. Suure meresõitja kaasmaalased on muidugi vastupidisel arvamusel: admiral sai siiski hindamatu "tüki Buddhast" ja isegi juhttähe kombel aitas ta tal turvaliselt Nanjingi tagasi jõuda. Mis tegelikult juhtus, pole teada.

Neljas ekspeditsioon

Detsembri keskel 1412 sai Zheng He uue käsu tuua kingitusi ülemere valitsejate kohtutele. Selle kampaania põhisündmuseks oli mässuliste teatud juhi Sekandar tabamine. Tal oli ebaõnne sõna võtta Sumatra põhjaosas asuva Semudera osariigi kuninga Zain al-Abidini vastu, keda hiinlased tunnustasid ja kes on nendega sõpruslepinguga seotud. Ülemeelik mässaja oli solvunud, et keisri saadik ei toonud talle kingitusi, mis tähendab, et ta ei tunnistanud teda aadli seaduslikuks esindajaks, kogus kiiruga poolehoidjaid ja ründas ise admirali laevastikku. Tõsi, tal polnud rohkem võiduvõimalusi kui Palembangi piraadil. Varsti olid tema, tema naised ja lapsed Hiina aarete pardal. Ma Huan teatab, et "röövel" hukati avalikult Sumatral, ilma et Nanjingi keiserlik õukond oleks talle au andnud. Kuid mereväe komandör tõi sellelt reisilt pealinna rekordarvu välissaadikuid - kolmekümnest riigist. Zheng He viis neist kaheksateist viienda ekspeditsiooni käigus koju. Kõik nad kandsid keisri armulisi kirju, aga ka portselani ja siidi - tikitud, läbipaistvat, värvitud, õhukest ja väga kallist, nii et nende suveräänid olid arvatavasti rahul. Ja admiral ise asus seekord teele kaardistamata vetesse, Aafrika rannikule.

Viies ekspeditsioon

Järgmisel (1417-1419) külastati Lasat (tänapäevase Mersa Fatima linna lähedal Punases meres) ja mitmeid linnu Aafrika Somaalia rannikul – Mogadishut, Bravat, Chzhubut ja Malindit. Laevastik tiirutas Aafrika Sarve ja läks tõesti Mogadishusse, kus hiinlased kohtusid tõelise imega: nad nägid, kuidas mustanahalised ehitasid puidupuudusel kivimaju - nelja-viiekorruselisi. Rikkad inimesed tegelesid merekaubandusega, vaesed heitsid võrke ookeani. Väikeseid veiseid, hobuseid ja kaameleid toideti kuivatatud kalaga. Kuid peamine on see, et reisijad tõid koju väga erilise “austusavalduse”: leopardid, sebrad, lõvid ja isegi mõned kaelkirjakud. Kahjuks ei rahuldanud Aafrika kingitused keisrit sugugi. Tegelikult olid juba tuttavatest Calicutist ja Sumatrast pärit kaubad ja pakkumised palju suurema materiaalse väärtusega kui keiserliku loomastiku eksootilised uusasukad.

Kuues ekspeditsioon

Kuuendal reisil (1421–1422) jõudis Zheng He laevastik taas Aafrika rannikule. Kui 1421. aasta kevadel laevastikku 41 laevaga tugevdanud admiral taas Mustale Mandrile sõitis ja veenvate väärtusteta uuesti tagasi pöördus, oli keiser täiesti nördinud. Lisaks tugevnes sel perioodil ka Taevaimpeeriumis endas tema laastavate sõdade kriitika. Üldiselt kujunesid suureks küsimuseks suure flotilli edasised kampaaniad.

Seitsmes ekspeditsioon

Olgu kuidas on, vastupidiselt Menziese väitele ei olnud Zheng He kuues reis Hiina admirali viimane ekspeditsioon. Sarnaselt eelmistele reisidele kroonis edu Zheng He (1431–1433) seitsmes ekspeditsioon ja sellele järgnenud tema lähima abilise Wang Jianghongi ekspeditsioon. Lõunamere riikide saatkonnasuhted Hiinaga elavnesid taas ning nende riikide valitsejad saabusid keiserlikku õukonda Malaccast (1433) ja Samudrast (1434). Selleks ajaks oli keisri õukonnas tugevamaks muutumas Zhu Di lähikondlaste rühm, kes nõudis ekspeditsioonide vähendamist ja isolatsionismi poliitika juurde naasmist. Pärast Zhu Di surma nõudis uus keiser selliste õukonnameeleolude mõjul ekspeditsioonide peatamist ja kõigi nende käitumise tõendite hävitamist. Eriti üllatav on see, et keegi ei tea kindlalt, millal kuulus admiral Zheng He suri – kas seitsmendal reisil või vahetult pärast laevastiku naasmist (22. juulil 1433). Kaasaegses Hiinas on üldtunnustatud seisukoht, et ta kui tõeline meremees maeti ookeani ja kenotaaf, mida Nanjingis turistidele näidatakse, on vaid tinglik austusavaldus mälestusele.

Tähendus

Zheng He ekspeditsioonid aitasid kaasa Aafrika ja Aasia riikide kultuurivahetusele Hiinaga ning nendevaheliste kaubandussuhete loomisele. Koostati üksikasjalikud kirjeldused Hiina navigaatorite külastatud riikide ja linnade kohta. Nende autorid olid Zheng He ekspeditsiooni liikmed – Ma Huan, Fei Xin (en: Fei Xin) ja Gong Zheng (et: Gong Zhen). Koostati ka üksikasjalikud "Zheng He reiside graafikud". Zheng He mereekspeditsioonide liikmete kogutud materjalide ja teabe põhjal kirjutas Lo Mao-teng 1597. aastal Hiinas Mingis romaani "Zheng He reisid läänemerele". Nagu märkis vene sinoloog A.V.Velgus, on selles palju fantaasiat, kuid mõnes kirjelduses kasutas autor kindlasti ajaloo- ja geograafiliste allikate andmeid.

Pärijad

Lapsest saati eunuhh olnud Zheng He-l polnud oma lapsi. Kuid ta adopteeris ühe oma vennapojast Zheng Haozhao, kes ei saanud pärida oma lapsendaja tiitleid, kuid suutis siiski oma vara säilitada. Seetõttu on tänapäevani inimesi, kes peavad end "Zheng He järeltulijateks".

Meeldiv on tõdeda, et ajakirja 1997. a elu eelmisel aastatuhandel ajalugu enim mõjutanud 100 inimese nimekirjas asetas ta Zheng He 14. kohale.

Majutatud saidil Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Francisco Franco Baamonde elulugu. Sõda Hispaania ja Ameerika Ühendriikide vahel (1898). Franco sõjaväelane karjäär, vaenulikkus emamaa sõjaväelaste ja "afrikanistide" vahel. Toimingu väärtus AluseMase all. Edukas abielu on pilet kõrgseltskonda.

kursusetöö, lisatud 10.08.2009


Christopher Columbuse elulugu - itaalia päritolu Hispaania meresõitja, kes 1492. aastal avastas eurooplaste jaoks Ameerika tänu katoliku kuningate ekspeditsioonide varustusele. Reiside kronoloogia aastatel 1492-1504. Hispaniola massiline koloniseerimine.

esitlus, lisatud 15.03.2015


Tamerlane (1336-1405) elulugu - silmapaistev Kesk-Aasia riigimees, Maverannahri komandör ja valitseja, tema koha analüüs ajaloos. Timuriidide sõdade perioodi üldised omadused. Timuriidi impeeriumi kokkuvarisemise ajaloo kirjeldus.

kursusetöö, lisatud 21.12.2010


Issa Plievi elulugu - armeekindral, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane. Raske lapsepõlv, tulevase komandöri iseloomu kujunemine, sõjaväeline karjäär. Kwantungi armee lüüasaamise operatsiooni läbiviimine. sõjajärgne teenistus. Auhinnad ja tiitlid. Mälestus temast.

esitlus, lisatud 05.12.2011


Vana-Roomas tehtud reisimise põhikontseptsioonid ja geograafilised avastused. Reisimise peamised põhjused ja motiivid. Reisimise tunnused Vana-Roomas. Vana-Rooma traditsioonide seos ja nende mõju tänapäeva turismile.

kursusetöö, lisatud 08.06.2014


Venemaa rahvusvaheline positsioon ja sõjaline potentsiaal Esimeses maailmasõjas. Pikk tee au A.A. Brusilov - elulugu ja kuulsusrikas sõjaväeline karjäär. Komandöri parim tund – kuulus Brusilovski läbimurre 1916. aasta suvel. Ülemjuhataja.

abstraktne, lisatud 30.01.2008


Nõukogude Liidu kahekordse kangelase, marssal Rodion Jakovlevitš Malinovski elulugu. Varasemad eluaastad, sõjaväelane karjäär, osalemine Esimeses maailmasõjas ja kodusõjas, Suures Isamaasõjas. Malinovski tegevus kaitseministrina.

esitlus, lisatud 16.01.2013


Tutvumine keiser Aleksander II isiksusega, tema lühike elulugu. XIX sajandi 60-70ndate kodanlikud reformid, mis viidi läbi Venemaal. Pärisorjuse kaotamise ajalooline tähendus, talurahvareformi tähendus. Zemstvo, kohtu- ja sõjaväereformid.

kursusetöö, lisatud 13.07.2012


Davõdovi Denis Vassiljevitši elulugu ja sõjaline karjäär. Isamaasõja algus. Borodino lahing ja selle tähtsus Venemaale. Rahvamiilits ja selle roll. Napoleoni armee ületab Nemani. Moskva okupeerimine ja Napoleoni armee taandumine.

esitlus, lisatud 02.09.2012


A.M. isiksus ja diplomaatiline karjäär. Gorchakova: elulugu, poliitiline tegevus. Peamised teened: 1871. aasta Londoni konventsioon, 1878. aasta Berliini kongress. Diplomaadi välispoliitiliste põhimõtete hindamine: Venemaa ja välismaa teadlaste seisukohad.

Hiina impeerium ei näidanud oma sajanditepikkuse ajaloo jooksul erilist huvi kaugete riikide ja merereiside vastu. Kuid 15. sajandil sõitsid selle laevad India ookeanil seitse korda ja iga kord juhtis hiiglaslike junkrude eskadrilli üks ja sama isik – diplomaat ja admiral Zheng He, kes ei jäänud oma ekspeditsioonide mahus Kolumbusele alla.

Pärast Hiina vabastamist mongolitest ja Mingi impeeriumi väljakuulutamist 1368. aastal keiser Zhu Yuanzhangi võimu all, oli uue valitsuse peamine ülesanne "taastada Hiina kui suveräänse riigi rahvusvaheline prestiiž ja peatada välisinvasioonid. " Uus keiser Zhu Di (Yong-le, valitses aastatel 1403–1424), püüdes tugevdada Taevaimpeeriumi rahvusvahelist positsiooni, otsustas organiseerida tohutu laevastiku, mille eesmärk oleks demonstreerida uue võimu jõudu. impeeriumi ja nõuda Lõunamere osariikidelt kuulekust.

See versioon, kuigi kõige levinum, pole aga ainus. Samas “Mingi dünastia ajaloos” on kirjas, et keiser saatis üle mere Zheng He ekspeditsiooni, väidetavalt otsima keiser Hoi-dit, kes kadus 1403. aastal jäljetult. See versioon on kõige vähem veenev, kuna keiser teadis, et sugulane põles Nanjingi tormirünnaku ajal palees maha, kuid ei julgenud seda avalikult kinnitada, eelistades mitte ümber lükata kuulujutte oma salajase päästmise kohta.

Mitte nii ametlikes allikates nagu "Ming shi" kajastusid ka ekspeditsioonide majanduslikud eesmärgid. Näiteks Zheng He ekspeditsioonide kroonik Ma Huan ütleb, et need reisid olid varustatud kaugete merede läbimiseks, et välismaalastega kaubelda. Asjaolu, et Zheng He pidi välisriikide valitsejatele mitte ainult kingitusi tooma, vaid ka kauplema, räägitakse ka Shu Yu Zhou Zi Lu's. Kuna aga kaubandust hinnati madalaks ja väärituks ametiks, mille keskaegses Hiinas filosoofilised ja eetilised kontseptsioonid omaks pidasid, ei kajastatud neid eesmärke enamikus allikates.

Võib-olla peitub vastus palee riigipöördega troonile tõstetud Yun-le teatud alaväärsuskompleksis. Tundub, et illegaalne "Taevapoeg" lihtsalt ei tahtnud käed rüpes oodata, kuni lisajõed ise tema ees kummardama tulid.

Zheng He

Zheng He sündis 1371. aastal Kunyangi linnas (praegu Jinying), Edela-Hiina Yunnani provintsi keskuses, pealinna Kunmingi lähedal. Miski tulevase mereväekomandöri, tollal nimega Ma He, lapsepõlves ei ennustanud saabuvat romantikat ookeaniga: 15. sajandil oli Kunyanist rannikuni mitu nädalat eemal. Perekonnanime Ma - nime Muhamedi transkriptsioon - leidub Hiina moslemikogukonnas endiselt sageli ja meie kangelane põlvnes kuulsast Said Ajalla Shamsa al-Dinist (1211-1279), keda kutsuti ka Buhhaara päritolu Umariks, kes edenes mongolite suurkhaanide Mongke (Tšingis-khaani pojapoeg) ja Khubilai ajal. See oli Hiina vallutaja Khubilai, kes 1274. aastal määras selle Umari Yunnani kuberneriks. On teada, et tulevase admirali isa ja vanaisa pidasid rangelt kinni islami koodeksist ning sooritasid Hajji Mekasse. Pealegi on moslemimaailmas levinud arvamus, et tulevane admiral ise külastas püha linna, ehkki mitteametliku palverännakuga.

Poisi sünni ajal oli Keskimpeerium veel mongolite võimu all, kes soosis tema perekonda. Kuid Ma He elu algus oli üsna dramaatiline. Aastal 1381, kui Hiina Mingi dünastia väed vallutasid Yunnani, mis viskas välismaise jüaani, suri tulevase navigaatori isa 39-aastaselt. Mässulised võtsid poisi kinni, kastreeriti ja anti üle nende juhi Hong-wu neljanda poja, tulevase keisri Yong-le teenistusse, kes läks peagi Beipingisse (Peking) kuberneriks.

Siin on oluline märkida üks detail: eunuhhid Hiinas, aga ka näiteks Ottomani Türgis, on alati jäänud üheks mõjukamaks poliitiliseks jõuks. Paljud noormehed läksid ise kohutavale operatsioonile, mitte ainult sisuliselt, vaid ka tehnika poolest, lootes sattuda mõne mõjuka inimese – printsi või hea õnne korral keisri enda – saatjaskonda. Nii et "värvisilmsel" (nagu Hiinas nimetati mitte-tiitlite, mitte-hani inimeste esindajaid) Zheng He-l toonaste kontseptsioonide kohaselt lihtsalt vedas. Noor ema Ta on end teenistuses hästi tõestanud. 1380. aastate lõpuks tõusis ta endast üksteist aastat noorema printsi seas juba selgelt esile. Aastal 1399, kui Pekingit piirasid tollase keisri Jianweni (valitses aastatel 1398–1402) väed, kaitses noor aukandja vankumatult üht linna veehoidlat. Just tema tegevus võimaldas printsil ellu jääda, et vastasele vasturünnak saada ja troon saavutada. Paar aastat hiljem kogus Yun-le võimsa miilitsa, tõstis üles ülestõusu ja kuulutas 1402. aastal pealinna Nanjingi tormiliselt vallutanud end keisriks. Seejärel võttis ta kasutusele uue valitsuse moto: Yun-le - "Igavene õnn". Hiina uusaastal 11. veebruaril 1404 nimetati Ma He tänuks oma lojaalsuse ja tegude eest pidulikult ümber Zheng He - see perekonnanimi vastab ühe iidse kuningriigi nimele, mis eksisteeris Hiinas 5.-3. eKr. e.

Mis puutub tulevase admirali välimusse, siis tema sõnul kasvas ta täiskasvanuks saades seitsme chi-ni (peaaegu kaks meetrit) ja tema vöö ümbermõõt oli viis chi (üle 140 sentimeetri). Tema põsesarnad ja otsmik olid laiad ning nina väike. Tal oli sädelev silm ja sama vali hääl kui suure gongi heli.

Admiral Zheng He riigikassa

Valitsejal oli kiire – armaad ehitati suure hooga. Esimene korraldus laevade loomiseks anti välja 1403. aastal ja purjetamine algas kaks aastat hiljem. Keiserliku erikäsuga saadeti puidupüügi seltskonnad Fujiani provintsi ja Jangtse ülemjooksule. Eskadrilli ilu ja uhkus baochuan (sõna otseses mõttes "vääriskilised laevad" või "varakassad") ehitati Nanjingis Qinhuai jõel asuvas niinimetatud "vääriskiliste laevade laevatehases" (baochuanchang). Just see viimane asjaolu määrab eelkõige selle, et oma hiiglasliku suurusega džunkside süvis ei olnud kuigi sügav – muidu poleks nad selle Jangtse lisajõe kaudu lihtsalt merre jõudnud.

Ajaloolased ja laevaehitajad ei saa veel usaldusväärselt kindlaks teha kõiki Zheng He armaadi laevade omadusi. Teadusmaailmas tekitab palju spekulatsioone ja arutelusid asjaolu, et teadlased teavad, kuidas sarnaseid rämpsu ehitati enne ja pärast Zheng Hed. Lõunamerel ja India ookeanil kurseerisid aga spetsiaalselt ehitatud laevad, mille kohta on kindlalt teada vaid järgmine (arvestades Nanjingi laevatehase tüüriposti väljakaevamiste põhjal tehtud arvutusi).

Suurte Baochuani laevade pikkus oli 134 meetrit ja laius 55. Süvis veepiirini oli üle 6 meetri. Masti oli 9 ja need kandsid 12 kootud bambusmattidest purje. Baochuan Zheng He eskadrillis oli erinevatel aegadel 40–60. Võrdluseks: esimene transatlantiline aurik Izambard Brunel "Great Western", mis ilmus neli sajandit hiljem (1837), oli peaaegu poole pikem (umbes 72 meetrit).

Keskmiste laevade mõõdud olid vastavalt 117 ja 48 meetrit. Selliseid rämpsu oli umbes 200 ja need on võrreldavad tavaliste Hiina laevadega. Sellise 1292. aastal Marco Polo Indiasse vedanud laeva meeskond koosnes 300 inimesest ja Indiasse ja Ormuzi reisinud 14.-15. sajandi Veneetsia kaupmees Niccolò di Conti mainib viiemastilisi veeväljasurvega džunsse. umbes 2000 tonni. Admirali laevastik koosnes 27–28 tuhandest isikkoosseisust, kuhu kuulusid sõdurid, kaupmehed, tsiviilisikud, ametnikud ja käsitöölised: arvuliselt on see tolle aja suur Hiina linna elanikkond.

Hiina laevu ehitati hoopis teisiti kui Euroopa omad. Esiteks ei olnud neil kiilu, kuigi mõnikord oli põhja ehitatud pikk latt nimega lungu (“draakoni luu”), et sildumisel maapinnale mõjuvat mõju pehmendada. Laeva konstruktsiooni tugevus saavutati külgedele puidust kindlustuste-kaevude lisamisega kogu pikkuses veepiiri tasemel või sellest kõrgemal. Regulaarsete ajavahemike järel küljelt küljele ulatuvate vaheseinte olemasolu oli väga oluline - need kaitsesid laeva üleujutuse eest ühe või mitme ruumi kahjustamise korral.

Kui Euroopas asusid mastid aluse keskel, ehitati oma alustega kiilu sisse, siis Hiina junkides ühendati iga masti põhi ainult lähedalasuva vaheseinaga, mis võimaldas maste “laiali ajada”. üle teki, olenemata kesksest sümmeetriateljest. Samas ei kattunud erinevate mastide purjed üksteisega, need avanesid nagu lehvik, tõusis tuul ning laev sai vastavalt suurema kiirenduse.

Hiina laevad, mis olid kavandatud töötama madalas vees, erinesid proportsionaalselt Euroopa omadest: nende süvis ja pikkus olid proportsionaalselt väiksemad nende laiusest. See on kõik, mida me kindlalt teame. Ma Huani märkmete tõlkija, Zheng He kaaslane John Mills, täiendab neid andmeid eeldusega, et baochuanis oli 50 kajutit.

Esimene ekspeditsioon

Cheng-zu esimene dekreet ekspeditsiooni varustamiseks anti välja märtsis 1405. Selle dekreediga määrati selle juhiks Zheng He ja tema assistendiks eunuhh Wang Jihong. Ettevalmistused ekspeditsiooniks olid ilmselt alanud juba varem, kuna ettevalmistused lõppesid selle aasta sügiseks.

Laevad ehitati Jangtse suudmesse, samuti Zhejiangi, Fujiani ja Guangdongi kallastele ning tõmmati seejärel Liujiahe ankrukohtadesse, kus laevastik kokku pandi.

Flotillis oli kuuskümmend kaks laeva, millel oli kakskümmend seitse tuhat kaheksasada inimest. Suurimad laevad olid nelikümmend neli zhangi (sada nelikümmend meetrit) pikad ja kaheksateist zhangi laiad. Keskmise suurusega laevadel oli vastavalt kolmkümmend seitse ja viisteist zhangi (sada kaheksa ja nelikümmend kaheksa meetrit). Arvud on veelgi üllatavamad, kui arvestada, et Columbuse esimese ekspeditsiooni "Santa Maria" karavelli suurim pikkus ei ületanud kaheksateist ja pool meetrit, maksimaalne laius 7,8 m.

Nagu Ming Shis öeldud, juhtis Zheng He esimesel reisil 62 suurt laeva. Hiinas oli aga keskajal iga suure laevaga kaasas veel kaks-kolm väikest abi. Näiteks Gong Zhen räägib abinõudest, mis vedasid värsket vett ja toitu. On tõendeid, et nende arv ulatus saja üheksakümne ühikuni.

Lujiajiangist lahkudes purjetas laevastik mööda Hiina rannikut Fujiani provintsis Changle'i maakonnas Taipingi lahte. Siin seisid laevad kuni 1405/1406 talveni, lõpetades ettevalmistusi ja oodates kirde mussoonide algust. See hooaeg kestab novembri keskpaigast veebruarini, kuid tavaliselt ei asunud flotillid pärast veebruari algust teele. See pidi olema 1405. aasta detsembris või 1406. aasta alguses, olles täitnud trümmid toidu, kütuse ja mageveega, suundus flotill avamerele ja suundus lõunasse.

Fujiani rannikult asus Zhang He laevastik teele Champa poole. Lõuna-Hiina mere läbimine ja ümbersõit. Kalimantan läänest lähenes ta idarannikule umbes. Java. Siit suundus ekspeditsioon mööda Jaava põhjarannikut Palembangi. Edasi kulges Hiina laevade tee läbi Malaka väina Sumatra looderannikule Samudra riigini. Pärast India ookeani sisenemist ületas Hiina laevastik Bengali lahe ja jõudis Tseiloni saarele. Seejärel külastas Zheng He Hindustani lõunatipust mööda mitmeid Malabari ranniku rikkaid kaubanduskeskusi, sealhulgas suurimat põhjaosa - Calicuti linna. Üsna värvika illustratsiooni Calicuti turust annab G. Hart oma raamatus “Meretee Indiasse”: “Hiina siid, kohaliku toodangu õhuke puuvillane riie, mis on kuulus kogu ida- ja Euroopas, kalikangas, nelk, muskaatpähkel, nende kuivatatud India ja Aafrika, kaneel Tseilonist, pipar Malabari rannikult, Sunda ja Borneo, ravimtaimed, India ja Aafrika sisemaalt pärit elevandiluu, kassia kimbud, kardemonikotid, koprahunnikud, kookosköis, sandlipuuhunnikud, kollane ja mahagon." Selle linna jõukus teeb selgeks, miks Zhu Di sinna esimese ekspeditsiooni saatis.

Lisaks võtsid Hiina ekspeditsiooniväed tagasiteel esimesel reisil kinni kuulsa piraadi Chen Zui, kes vallutas toona Sumatral Hindu-budistliku Srivijaya osariigi pealinna Palembangi. "Zheng Ta naasis ja tõi Chen Zu" ja köidikutes. Vanasse sadamasse (Palembang) jõudes kutsus ta Cheni lahingusse alistuma ning Zheng He saatis väed ja asus võitlusse. Chen sai täielikult lüüa. Rohkem kui viis tapeti tuhat bandiiti, põletati kümme laeva ja vangistati seitse...Chen ja veel kaks inimest võeti kinni ja viidi keisririigi pealinna, kus kästi neil pea maha võtta.” Nii kaitses metropoli saadik rahumeelseid migrantide kaasmaalasi Palembangis ja näitas samal ajal, et tema laevad kandsid relvi pardal mitte ainult ilu pärast.

Teine ekspeditsioon

Vahetult pärast 1407. aasta sügisel sõjaretkelt naasmist saatis Zhu Di, olles üllatunud ekspeditsiooni kaasavõetud võõrast kaubast, uuesti Zheng He laevastiku pikale reisile, kuid seekord koosnes laevastik vaid 249 laevast, kuna suur hulk oli osutus esimesel ekspeditsioonil kasutuks. Teise ekspeditsiooni (1407-1409) marsruut kattus põhimõtteliselt eelmise marsruudiga, Zheng He külastas enamasti tuttavaid kohti, kuid seekord veetis ta rohkem aega Siamis (Tai) ja Calicutis.

Hiina ekspeditsioonid naasid koju sama marsruuti nagu varemgi ning ainult vahejuhtumid teel võimaldavad eristada kroonikates “sinna” sõitu tagasitulekutest. Teisel, geograafiliselt esimesega sarnasel reisil toimus vaid üks sündmus, mille mälestus on ajaloos säilinud: Calicuti valitseja andis Taevaimpeeriumi saadikutele mitu alust, millele toetudes võisid hiinlased jätkata mine veelgi kaugemale läände.

Kolmas ekspeditsioon

Kolmas ekspeditsioon tõi aga huvitavamaid seiklusi. Kuupäeva 6. juuli 1411 all on kroonikas kirjas:

"Zheng He... naasis ja tõi vangivõetud Tseiloni kuninga Alagakkonara, tema pere ja vabakäijad. Esimesel reisil oli Alagakkonara ebaviisakas ja lugupidamatu ning asus Zheng He tapma. Zheng Ta sai sellest aru ja lahkus. Veelgi enam, Alagakkonara polnud naaberriikidega sõber ning teel Hiinasse ja tagasi püüdis sageli kinni ja röövis nende saatkondi. Arvestades asjaolu, et teised barbarid kannatasid selle all, näitas Zheng He naastes taas üles põlgust Tseiloni vastu. Seejärel meelitas Alagakkonara Zheng He sügavale riiki ja saatis oma poja Nayanara temalt kulda, hõbedat ja muid väärtuslikke kaupu nõudma. Kui neid kaupu poleks välja antud, oleks rohkem kui 50 000 barbarit oma peidupaikadest tõusnud ja Zheng He laevad kinni võtnud. Samuti saagisid nad puid ja kavatsesid blokeerida kitsad teed ja lõigata ära Zheng He taganemisvõimalus, et eraldiseisvad Hiina üksused ei saaks üksteisele appi tulla.

Kui Zheng He mõistis, et nad on laevastikust ära lõigatud, saatis ta kiiresti väed ja saatis nad laevadele ... Ja ta käskis käskjaladel salaja mööda hiilida teedest, kus varitsus istus, laevadele tagasi pöörduda ja käsk edasi anda. ohvitseridele ja sõduritele surmani võitlema. Vahepeal juhtis ta isiklikult ümbersõitudel 2000-pealist armeed. Nad tungisid pealinna idapoolsetele müüridele, võtsid selle ehmatusega, tungisid sisse, vallutasid Alagakkonara, tema perekonna, vabakäijad ja kõrged isikud. Zheng He pidas mitu lahingut ja alistas täielikult barbarite armee. Kui ta naasis, otsustasid ministrid, et Alagakonar ja teised vangid tuleb hukata. Kuid keiser halastas nende peale – võhiklike inimeste peale, kes ei teadnud, mis on taevane mandaat valitseda, ja lasi neil minna, andes neile süüa ja riideid ning käskis Rituaalide Kojal valida Alagakkonara perekonnast vääriline inimene. valitsema riiki.

Arvatakse, et see oli ainuke juhtum, kui Zheng He teadlikult ja otsustavalt diplomaatia teelt kõrvale kaldus ja sõtta mitte röövlitega, vaid saabus riigi ametlike võimudega. Ülaltoodud tsitaat on ainus dokumentaalne kirjeldus mereväe komandöri tegevusest Tseilonis. Kuid peale tema on muidugi palju legende. Kõige populaarsem neist kirjeldab skandaali, mis on seotud kõige austusväärsema reliikviaga - Buddha hambaga (Dalada), mille Zheng He kavatses varastada või tõesti varastas Tseilonilt.

Lugu on järgmine: veel 1284. aastal saatis Khubilai oma emissarid Tseiloni, et saada täiesti legaalsel teel kätte üks peamisi budistide püha reliikviaid. Kuid Mongoli keisrile - kuulsale budismi patroonile - ei antud ikkagi hammast, kompenseerides keeldumise muude kallite kingitustega. Sellega asi selleks korraks lõppes. Kuid singali müütide järgi ei hüljanud Keskriik salaja soovitud eesmärki. Üldjuhul väidavad nad, et admirali reisid võeti ette peaaegu spetsiaalselt hambavarguse pärast ja kõik muud eksirännakud olid silmade ärahoidmiseks. Kuid väidetavalt kavaldasid singalid Zheng He üle – nad "libistasid" talle päriskuninga ja valereliikvia asemel kuningliku duubli ning peitsid hiinlaste võitluse ajaks tõelise. Suure meresõitja kaasmaalased on muidugi vastupidisel arvamusel: admiral sai siiski hindamatu "tüki Buddhast" ja isegi juhttähe kombel aitas ta tal turvaliselt Nanjingi tagasi jõuda. Mis tegelikult juhtus, pole teada.

Neljas ekspeditsioon

Hiljem külastas Zheng He laevastik veelgi kaugemaid riike: neljanda ekspeditsiooni ajal (1413–1415) jõuti Pärsia lahes asuvasse Hormuzi linna.

Viies ekspeditsioon

Järgmisel (1417-1419) külastati Lasat (tänapäevase Mersa Fatima linna lähedal Punases meres) ja mitmeid linnu Aafrika Somaalia rannikul – Mogadishut, Bravat, Chzhubut ja Malindit.

Zheng He kuuendat ja seitsmendat reisi on kõige vähem uuritud. Nendest pole praktiliselt ühtegi allikat alles. Mitte nii kaua aega tagasi ilmus trükis raamat "1421: aasta, mil Hiina avastas maailma". Selle kirjutas pensionil olev Briti ohvitser, allveelaevade komandör Gavin Menzies, kes kinnitas, et Zheng He edestas isegi Columbust, olles enne teda Ameerika avastanud, ületas ta väidetavalt Magellani, olles ümber maakera sõitnud. Professionaalsed ajaloolased peavad need konstruktsioonid vastuvõetamatuks. Ja ometi, üks admirali kaartidest - nn "Kan" nido kaart - näitab vähemalt seda, et tal oli usaldusväärne ja usaldusväärne teave Euroopa kohta. Tõe otsimise muudab väga keeruliseks ametliku teabe täielik hävitamine kahe viimase kohta. merereisid, mis, Kas hiinlased jõudsid Ida-Aafrikas Mosambiigi kanali äärde? Teadlastele on teada ka Veneetsia kartograaf munga Fra Mauro tunnistus, kes kirjutas 1457. aastal, et teatav Indiast pärit rämps ujus kolmkümmend aastat varem kaks tuhat miili sisemaal. Samuti on oletatud, et Zheng He kaardid moodustasid aluse avastamisajastu Euroopa merekaartidele. Viimane mõistatus: 2006. aasta jaanuaris esitleti kell 1763. aasta kaarti, mis oli väidetavalt 1418. aasta kaardi täpne koopia. Omanik, Hiina kollektsionäär, kes ostis selle 2001. aastal, omistas selle kohe Menziese oletustele, kuna sellel olid Olen Ameerika ja Austraalia ning sealsete põliselanike nimede hiinakeelsete transkriptsioonidega. Ekspertiis kinnitas, et paber, millele skeem tehti, on autentne, 15. sajandist, kuid tindi osas jääb kahtlusi. Kuid isegi kui see pole võlts, siis võib-olla lihtsalt mõne lääne allika tõlge hiina keelde.

Kuues ekspeditsioon

Kuuendal reisil (1421–1422) jõudis Zheng He laevastik taas Aafrika rannikule.

Zheng He kuues teekond on allikates kõige vähem kajastatud, kuna kroonikute tähelepanu oli köitnud keisri surma, mille tõttu võis navigaator olla sunnitud kiiresti kodumaale naasma. Reisi eesmärgiks oli Genvin Menziese sõnul lisaks geograafilistele avastustele ka suursaadikute ja välisvalitsejate kojutoomine pärast nende külastamist Keelatud linna avatseremoonial. Nagu varemgi, oli Zheng He laevastiku esimene sihtkoht Malacca, kuhu hiinlased rajasid ümberlaadimisbaasi Moluccalt ehk Vürtsisaartelt pärit vürtse vedavatele laevadele.

Hiinlased lõid ja nii või teisiti hoidsid ka oma erilise patroonina India edelarannikul Malacca ja Calicuti üle ulatuslikku väiksemate sadamalinnade võrgustikku, mis hõlmas Kagu-Aasiat ja India ookeani basseini riike. Zheng He kasutas neid sadamaid oma kuldlaevastiku baasidena, kus tema laevad said varuda toitu ja värsket vett Hiinast Ida-Aafrikani. Olles Malacca varusid ja vett täiendanud, purjetasid hiinlased viis päeva ja jäid ankrusse Semuderas, kus admiral jagas oma armee neljaks laevastikuks. Kolm neist suurest laevastikust asusid teele Suure Eunuhh Hong Bao, eunuhh Zhou Mani ja eunuhh Zhou Weni juhtimisel. Zheng He jättis neljanda laevastiku oma juhtimise alla. Kõik kolm laevastikku pidid ennekõike toimetama pardal olnud välisaadlikud ja saadikud kodumaale - India, Araabia ja Ida-Aafrika sadamatesse. Pärast seda pidid laevastikud kohtuma Aafrika lõunaranniku lähedal, et jätkata keisri ülesande teise osaga – purjetada läbi "uurimata vete maa otsteni".

Vana-Hiina kaardi "Mao Kun" järgi nägi see marsruudilõik täpselt selline välja. Olles kogunenud Calicutisse kaubanduse eesmärgil, läksid kuldlaevastikud uuesti lahku, et saadikud kodumaale toimetada. Pärast saadikute kodumaale toimetamist kogunesid kõik laevad Mao Kuni kaardi järgi Sofalasse (tänapäevane Mosambiik). Kuna kaart lõppes sellel teekonnalõigul, oli Menzies sunnitud otsima uut teabeallikat, milleks tema jaoks oli Veneetsia kartograafi Fra Mauro kaart, mille ta joonistas 1459. aasta alguses. Avastajat köitis kui detailselt ja täpselt oli Hea Lootuse neem kaardile joonistatud, arvestades asjaolu, et kartograaf ise maailmas ei reisinud ja oli kontoritöötaja. Fra Maro juhtis tähelepanu, et informatsiooni neeme ja rämpsude kohta andis talle Veneetsia suursaadik da Conti, kes elas sel ajal Calicutis ja võis Menziese ettepanekul Hiina rämpsuga Itaaliasse naasta ja omada teavet. pakutud hiinlaste poolt. 1421. aasta augustis tiirlesid hiinlased, keda tõmbas Lõuna-Ekvatoriaalhoovus, Lääne-Aafrika sarve ja sattudes Senegali hoovuse vööndisse, liikusid põhja poole Cabo Verde poole. Seal avastas Menzies Janela küla lähedalt iidsete pealdistega nikerdatud tahvli (kohalikud nimetasid seda Ribeira di Penedaks), mille tulemusena tuvastati selle Malajalami keele kirjutised, mis on Keralas levinud keel (millest Calicut kuulus). pealinn), mis pärineb 9. sajandist.

Hiinlaste uude maailma külastuse tõestuseks tõi Menzies välja keskaegse Piri Reisi kaardi, millelt saab jälgida Lõuna-Ameerika lääneranniku ja Antarktika piirjooni. Sensatsioonilise raamatu autor väidab, et Ottomani kartograaf põhines hiinlaste kogutud materjalidel. Kirjanik selgitas hiinlaste reisimise eesmärki asustamata Patagoonia maadele, otsides juhttähte, mis võiks asendada ekvaatorijoonest lõuna pool asuva polaartähe (Canopus ja lõunarist).

Menziese hüpoteesi kohaselt eraldusid Kuldlaevastiku admirali Zhou Man ja Hong Bao laevastikud pärast Canopuse geograafilise laiuskraadi kindlaksmääramist ning liikusid üksteisest sõltumatult mööda antud laiuskraadi Hiinasse. Kuna Zhou Mani laevastik ei toimetanud Hiinasse ainsatki saadikut, järeldas uurija, et mereväe komandör liikus Vaikse ookeani uurimiseks ja kaardistamiseks läände, naasis ta Vürtsisaarte kaudu kodumaale. Admiral Hong Bao laevastik liikus Antarktika poole, et teha kindlaks Lõunaristi täpne asukoht, ja naasis seejärel koju, liikudes läbi lõunamere vete itta, külastades Malaccat ja Calicut. Tuginedes kaartidele, sealhulgas sellistele iidsetele kaartidele nagu Admiral Piri Reisi kaart, Hiina piloot Wu Pei Chi jne. Menzies tõestab, et Hiina laevastikud ei jõudnud mitte ainult uude maailma, vaid ka Antarktikasse ja Austraaliasse ning sõitsid esimestena ümber. maailm.

Ebaprofessionaalne lähenemine allikate kritiseerimisele, faktide väljatõmbamine vastavalt dikteeritud vajadusele oli aga selge tõend, et Briti meremehe loomine on paljuski vaid turunõudluse tekitatud ettepanek. Menziesit on kritiseeritud "vastutustundetu tõendite vaatlemise" pärast, mis pani ta püstitama hüpoteesi "ilma tõenditeta". Koostöö Dan Browni loomingut välja andnud kirjastusega oligi vastavate analoogiate põhjuseks.

Seitsmes reis

Olgu kuidas on, vastupidiselt Menziese väitele ei olnud Zheng He kuues reis Hiina admirali viimane ekspeditsioon. Sarnaselt eelmistele reisidele kroonis edu Zheng He (1431–1433) seitsmes ekspeditsioon ja sellele järgnenud tema lähima abilise Wang Jianghongi ekspeditsioon. Lõunamere riikide saatkonnasuhted Hiinaga elavnesid taas ning nende riikide valitsejad saabusid keiserlikku õukonda Malaccast (1433) ja Samudrast (1434). 15. sajandi alguses kujunenud olukorda aga ei taastatud. Selleks ajaks oli keisri õukonnas tugevamaks muutumas Zhu Di lähikondlaste rühm, kes nõudis ekspeditsioonide vähendamist ja isolatsionismi poliitika juurde naasmist. Pärast Zhu Di surma nõudis uus keiser selliste õukonnameeleolude mõjul ekspeditsioonide peatamist ja kõigi nende käitumise tõendite hävitamist.

Tähendus

Zheng He ekspeditsioonide kirjelduse koostas 1416. aastal tema kaaslane ja tõlkija Ma Huan Dinglingidest. Ma Huani raamat paistab silma oma täpsusega India ookeani kaldal elavate rahvaste tavade vaatlemisel.

Zheng He reisid olid võib-olla esimene lehekülg suurte geograafiliste avastuste ajaloos. Ta ei seadnud endale ülesandeks lõunameredel kanda kinnitada ja püsivat kaubandusimpeeriumi luua, mistõttu Hiina mõju tema külastatud riikides ei kestnud pool sajanditki. Sellegipoolest tõi talle saadud teave lõuna- ja lääneriikide kohta kaasa kaubavahetuse intensiivistumise Indohiinaga ja Hiina väljarände kasvu nendesse osadesse. Zheng He reisidest alguse saanud suundumused jätkusid kuni 19. sajandini.

Kõigil reisidel väljus suurejooneline armaad Lõuna-Hiina merelt. Läbi India ookeani suundusid laevad Tseiloni ja Lõuna-Hindustani poole ning viimased reisid hõlmasid ka Pärsia lahte, Punast merd ja Aafrika idarannikut. Zheng He kõndis iga kord "rihmitud" viisil: püüdes kinni korduvad mussoontuuled, mis puhuvad detsembrist märtsini neil laiuskraadidel põhjast ja kirdest. Kui niisked subekvatoriaalsed õhuvoolud tõusid üle India ookeani ja pöördusid justkui ringiga tagasi põhja poole - aprillist augustini, pöördus flotill vastavalt maja poole. Seda mussoongraafikut teadsid kohalikud meremehed peast juba ammu enne meie ajastut ja mitte ainult meremehed: ju dikteeris see ka põllumajanduse aastaaegade järjekorra. Võttes arvesse mussoonide ja tähtkujude mustrit, ületasid reisijad enesekindlalt Araabia lõunaosast India Malabari rannikule või Tseilonist Sumatrasse ja Malakasse, järgides teatud laiuskraadi.

Tekib loogiline küsimus: miks avastasid, uurisid ja asustasid planeedi portugallased, hispaanlased ja britid, mitte hiinlased - näitasid ju Zheng He reisid, et taevaimpeeriumi pojad teadsid, kuidas laevu ehitada. ja tagavad oma ekspeditsioonid majanduslikult ja poliitiliselt? Vastus on lihtne ja see ei taandu ainult keskmise eurooplase ja keskmise hiinlase etnopsühholoogia erinevusele, vaid ka suurte geograafiliste avastuste ajastu ajaloolisele ja kultuurilisele olukorrale. Eurooplastel on alati olnud puudust maast ja ressurssidest, et toetada kiiresti arenevat majandust, neid ajendas uusi territooriume vallutama kitsikus ja igavene materiaalsete hüvede (kuld, hõbe, vürtsid, siid jne) puudus kõigile, kes neid ihaldasid. Siin võib meenutada ka hellenite ja roomlaste pärijate vaba vaimu, kes iidsetest aegadest püüdsid Vahemerd asustada, sest nad läksid uusi maid vallutama juba enne, kui esimesed dhowd ja karavellid varudelt lahkusid. Ka hiinlastel olid omad probleemid - ülerahvastatus ja maanälg, kuid hoolimata sellest, et neid lahutasid ahvatlevatest naaberaladest alati vaid kitsad väinad, jäi Hiina isemajandavaks: Taevapoja alamad levisid üle Kagu-Aasia ja naaberriigid kui rahumeelsed asukad, mitte misjonärid või orjade ja kulla jahimehed. Keiser Yongle'i ja tema admiral Zheng He juhtum on erand, mitte reegel. Asjaolu, et baochuanid olid suured ja neid oli palju, ei tähendanud, et Hiina saatis nad kaugetesse riikidesse maad hõivama ja ülemerekolooniaid looma. Sellega seoses võidavad Columbuse ja Vasco da Gama nobedad karavellid Zheng He hiiglaslikke džunsse igal rindel. Just see hiinlaste ja nende ülima võimu vastu huvitamatus välismaailma vastu, keskendumine iseendale viis selleni, et Yongle'i keisri aegne suurejooneline kirepuhang ei leidnud pärast tema surma jätkumist. Yongle saatis laevu horisondi taha, trotsides peavoolu imperiaalpoliitikat, mis käskis taevapojal maailmast suursaadikuid vastu võtta, mitte neid maailma välja saata. Keisri ja admirali surm tõi Taevaimpeeriumi tagasi status quo juurde: korraks avatud mürsuuksed vajusid uuesti kinni.

Kasutatud saidi materjalid: http://www.poxod.eu

Eriprojekt Ch

Reisimine Hiinas

Hind kehtib avaldamise hetkel, broneerimise hetkel võib hind muutuda, sest Lennupiletite muudatused!Piletihinna ümberarvutamise ohu vähendamiseks võite kasutada klubisüsteemi ()

Teadja giidi ja kohalike giidide juhtimisel väike grupp -
tõeline seiklus.

Reis Pekingist Shanghaisse, 8 päeva (suhtluskeeleks on inglise keel)
Tee: Peking-Xi'an-Suzhou-Shanghai (kategooria YOLO*)

Ekskursiooni programm:

12. märts väljasõit Moskvast Pekingisse
13. märts saabumine Pekingisse
13.-20. märtsi ekspeditsioon (vt programmi täielikku kirjeldust allpool)
20. märtsil lend Moskvasse

Ekskursiooni maksumus inimese kohta -1061 eurot upd 23.02 Kallim. Nüüd 1153 eurot

Ekspeditsiooni programm:

1. päev Peking
Saabumine ja ööbimine hotelli. Õhtul kohtumine rühma ja giidiga

2-3 päev Peking
Kahe päeva jooksul uurime Pekingit – üht maailma muljetavaldavamat ja elujõulisemat linna. Ootame Hiina suurt müüri, Hiina rahva monumentaalset vägitegu, mis on selgelt nähtav isegi kuu pealt, mitte vähem monumentaalne ja üks maailma suurimaid väljakuid - Tiananmeni taevase rahu väljak ja Gugongi keiserlik palee - keelatud. linn, 9999 ruumides ja ruumides, mille esemeid on hoolikalt hoitud keiserlik elu. Teetseremoonia. Pärlimuuseum.
Jätkame omal käel linnaga tutvumist, jalutame Taevatemplisse, Suvepaleesse või aktiivsesse Tiibeti Yonghegongi kloostrisse ja mis kõige tähtsam – hullult värvikirevatele Pekingi turgudele.
Kolmanda päeva õhtul varume korraliku portsu Pekingi parti ja asume öörongiga Xi'ani teele.

4-5 päev Xi'an
Ootame meid tutvustavale jalutuskäigule Xiani ühest huvitavamast paigast - moslemite kvartalist ja Huajiuesi suurest mošeest, mis asub trummide müürist mitte kaugel. Siin saab süüa
Tänavalettidel valmistatud toiduga lõõgastuge linnakärast eemal ja kohtuge päikeseloojanguga. Selles vaikuses võite eksida hommikuni ja koidikul kohtuda paljude kohalike elanikega, kes alustavad oma hommikuid taiji tundidega.
Järgmisel hommikul sõidame Binmayungi, terrakotasõdalaste iidsesse orgu, mis on näoga ida poole ja valvab keiser Qin Shi Huangi hauda.
Õhtul sõidame rongiga ja liigume edasi Suzhou poole.

6. päev Suzhou
Hiina suure kanali ääres ja edelas Taihu järvest Jangtse jõeni ulatuvat kultuuripealinna Suzhou linna kutsutakse Hiina Veneetsiaks. Veest ümbritsetud linn on kuulus ka oma Hiina aedade poolest.
Meid ootab ees üks peenemaid aedu - Kalavõrgumeistri aed (Wangshiyuan) ehk Kalameeste aed, kunsti, looduse ja arhitektuuri koosmõju võidukäik, mille kohal hõljuvad terrassid, tiigid ja roosad pilved.

7. päev Shanghai
Hommikul jõuame trendikasse ja samas väga hiinapärasesse Shanghaisse ning läheme jalutama. Õhtul võite minna kohalikku karaokeklubisse, eksida Nanjingi peamise ostutänava rahva sekka või jalutada kümne tuhande riigi arhitektuurimessil Bund, mis on ajalooga justkui taaselustatud, kehastunud. 52 erineva arhitektuuristiili ja ajastu hoones.

8. päev Shanghai
Ekspeditsiooni lõpetamine, lend Moskvasse

Hinna sees: otselend Moskva - Peking, Shanghai - Moskva, transport vastavalt programmile (reisid rongiga, bussiga), majutus vastavalt programmile (5 ööd hotellides ja külalistemajades, 2 ööd rongis), Ekskursioon Hiina müürile , Xi'ani ja Shanghai ekskursioon + soovi korral reis Shanghai karaokeklubisse, inglise keelt kõnelev giid.

Ülekanne

Lisaks makstakse:, viisa: 3000 rubla:

Hongkongist Pekingisse, 18 päeva (suhtluskeeleks on inglise keel)
Tee: Hongkong-Yangshuo-Kolm kuru-Xi'an-Shanghai-Peking (kategooria YOLO*)

Näeme kõike kõige huvitavamat, mida Hiinal on pakkuda. Selle põline looduslik ilu, jätmata vahele kuulsamaid linnu ja kohti. Shanghais vaatame vastu tulevikku, kõnnime mööda Hiina müüri tagasi minevikku ning mööda võimsat Jangtse jõge jalutades näeme igapäevast külaelu olevikku, vastandudes glamuursele Hongkongile.

Ekskursiooni programm:

24. veebruar väljasõit Moskvast Hongkongi
25. veebruar saabumine Hongkongi
25. veebruar – 14. märts ekspeditsioon (vt programmi täielikku kirjeldust allpool)
14. märts lend Moskvasse

Ekskursiooni maksumus inimese kohta1517 EUR upd 1,02 Müüdud

Ekspeditsiooni programm:

1. päev Saabumine Hongkongi. Kell 18.00 kogunemine kirjas märgitud kohas, mille leiate hotelli registratuurist, kus kohtute rühmajuhi ja teiste rühmaliikmetega. Külastage Stanley turgu või Nathan Roadi, et teha väike ostlemine, või imetlege Victoria tipust Hongkongi ületamatut vaadet.

2. päev Pärastlõunal sõidame rongiga Shenzheni, et jõuda öörongile, mis viib meid Guilinisse, Guangxi. Rongid on Hiinas peamine transpordiliik ja suurepärane viis reisimiseks.

3.-5. päev Varahommikul Guilinist sõidame kohaliku avaliku bussiga Yangshuo väikelinna (umbes poolteist tundi). Siin asub Li jõgi, lubjakivist karstimäed, mis on vaheldumisi maaliliste roheliste riisipõldudega küladega. See on võib-olla kõige kuulsam maaliline vaatamisväärsus Hiinas. Kuuenda päeva pärastlõunal sõidame tagasi bussiga Guilini, et jõuda öörongile Wuhani (reis kestab 12 tundi).

6.-9. päev Täna ootab meid viietunnine retk kolme kuru tammile. See koht on nii inspiratsiooniallikaks kunstnike põlvkondadele kui ka rahvusvahelise spordi baasiks, üks maailma silmapaistvamaid loodusimesid ja kaasaegse tehnoloogia uskumatu saavutus. Ootame kahepäevast laevaretke mööda Jangtse jõge, peatustega kõige huvitavamates kohtades.

Olenevalt aastaajast ja veetasemest ööbime paadis või Fengjie linnas. Paadis on meil eraldi ruumidega kahele inimesele mõeldud kajutid, mille pardal on võimalik einestada restoranis. Kümnendal päeval läheme Xi'ani linna.

10-12 päev Iidses Xi'ani linnas, mis oli kunagi aastaid olnud Hiina pealinn, asub üks suurimaid arheoloogilisi leide, terrakotasõdalased. 2000 aasta vanuseid elusuuruses kujusid hoiti maa-alustes võlvides, kuni üks talunik need 1974. aastal avastas. Ka Xi'anis on riigi parimad toiduturud. Avastame moslemite kvartalit ja selle rahulikku Suurt mošeed, samuti eksootilisi kohalikke toidupoode ja majesteetliku Mingi dünastia linnamüüri. 13. päeval sõidame öörongiga Shanghaisse (umbes kl 16).

Päev 13-15 21. sajandi arhitektuuri ja vana maailma arhitektuuri segu muudab Shanghai uue Hiina elavaks impulsiks.

Jõuame Shanghaisse keskpäeval ja jalutame ümber Bundi, kus on suurepärane hulk Art Deco hooneid. Seejärel läheme üle jõe, et tutvuda Pudongi moodsa finantskeskuse pilvelõhkujatega. Avastage hõivatud Yu Yuani aiaturgu, Prantsuse kvartalit (kontsessioon) ja kohustuslikku muljetavaldavat Shanghai muuseumi, mille jaoks tasub kulutada pool, kui mitte kogu päevast. Siin on üks parimaid Hiina pronksi ja kunstiteoste kollektsioone. Teine Shanghai visiitkaart on akrobaatide ööesinemised, kuhu soovitame ka minna. 16. päeva õhtul sõidame öörongiga, mis viib meid 12 tunni pärast Pekingisse.

Päev 16-17 Pekingisse jõuame varahommikul, mis annab meile piisavalt aega Hiina pealinna peamiste vaatamisväärsuste külastamiseks: Tiananmeni väljak, Keelatud linn ja Taevatempel. Kaheksateistkümnenda päeva hommikul läheme Hiina müüri juurde (sissepääsupilet müürile ei sisaldu ekskursiooni hinnas).

18. päev Ekspeditsiooni lõpp

Hinna sees: otselend Moskva - Hongkong, Peking - Moskva, transport vastavalt programmile (reisid rongiga, buss, väikebuss, paat), majutus vastavalt programmile (10 ööd hotellides ja külalistemajades, 5 ööd rongiga, 2 ööd laevaga ), Jangtse jõega tutvumine , ekskursioon Suure müüri juurde, Xi'ani ja Shanghai ekskursioon, inglise keelt kõnelev giid.

Võimalik tasuda garanteeritud majutuse eest ühekohalises (üheses toas, v.a 5 rongis veedetud ööd), hind soovi korral.
Ülekanne lennujaamast esimesse hotelli ja viimasest hotellist lennujaama, lisatasu eest saab broneerida transfeeri lennujaamast esimesse hotelli.

Lisaks makstakse: spordi tervisekindlustus maksimaalse riskikattega 100 000 eurot 3,5 eurot päev, toitlustus, isiklikud kulud , viisa: 3000 rubla:
Menetlusaeg on 12 kalendripäeva (va pühad), võimalik väljastada kiirviisa (7 tööpäeva) ja ülikiire viisa (5 tööpäeva), tasu küsida.
Viisa taotlemiseks vajalikud dokumendid:
1. Välispass, kehtivusaeg vähemalt 6 kuud konsulaadile dokumentide esitamise kuupäeval, kliendi isikliku allkirja ja kahe vaba leheküljega.
2. Tõend töökohalt, kus on märgitud ametikoht ja sissetulek.
3. Kaks värvifotot 3 x 4 cm või 3,5 x 4,5 cm.

Ekspeditsiooni suurtuur Hiinasse, 11 päeva (suhtluskeel VENE)
Tee: Shanghai-Peking-Xian-Loyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai

Ekskursiooni programm:

2. juunil väljumine Moskvast Pekingisse
3. juuni saabumine Pekingisse
3.-13. juuni ekspeditsioon (vt täielikku programmi kirjeldust allpool)
13. juunil väljasõit Moskvasse, saabumine samal päeval

upd 29.12 Tähelepanu, 2.-13.juuni kuupäevade tuur on välja müüdud, sama tuur võimalik alates 16.juuni sama hinnaga!
10-liikmelisele või enamale grupile – 1530 eurotühe inimese kohta
6-9-liikmelise seltskonnaga. – 1728 eurotühe inimese kohta

Ekspeditsiooni programm

1 päev. 3. juuni. Peking
Saabumine Pekingisse, majutus 4* hotellis.
Valgus
Ekskursiooniprogramm: Yonghegun Lamaisti tempel. Jalutamine mööda kuulsat Dashilani ostutänavat.
Õhtusöök Pekingi pardi restoranis.

2. päev 4. juuni. Peking
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Hiina müür, Badalingi lõik (60 km).
Lõunasöök maakohas asuvas Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Suvine keiserlik palee (Yiheyuani park.)
Tagasi hotelli. Vaba aeg
Soovi korral lisatasu eest - Pekingi ooper või tsirkus (alates 20 dollarist inimese kohta).

3. päev 5. juuni Peking – Xi'an (rongiga)
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Tianammeni väljak, Talvekeiserpalee (Gugongi muuseum).
Lõunasöök Hiina restoranis
Ekskursiooniprogramm: Taevatempel (Tiantan).
Pekingi loomaaed.
Väljasõit rongiga Xi'ani (Hiina iidne pealinn).

4. päev 6. juuni Xi'an
Saabumine Xi'ani. Kohtumine jaamas venekeelse giidiga, transfeer ja ööbimine 4* hotellis, hommikusöök hotellis.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Iidne linnamüür, Ajaloomuuseum või linnapark.
Õhtul jalutage mööda antiikset Wenhuajie tänavat.

5. päev 7. juuni. Xi'an
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Banpo matriarhaadi, keiser Qinshi Huangi terrakotaarmee iidne paik.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Suur metshane pagood (Dayanta).
Õhtusöök "Pelmeenide bankett" (Shaanxi provintsi traditsiooniline köök).
Tagasi hotelli. Vaba aeg.

6. päev 8. juuni Xi'an – Luoyang
Hommikusöök hotellis.
Transfeer raudteejaama.
Väljumine kiirrongiga Luoyangi (Hiina iidne pealinn).
Saabumine Luoyangi. Kohtumine vene keelt kõneleva giidiga.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Ekskursiooniprogramm: Baimasy White Horse tempel (ainult väljas), Longmen Grotto templid.
Transfeer ja majutus 4* hotellis.
Õhtusöök Hiina restoranis.

7. päev 9. juunil. Luoyang – Shaolin – Zhengzhou
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Shaolini klooster ja Talini pagoodimets.
Lõunasöök Hiina restoranis.
Wushu meistrite esinemine (lisatasu eest alates 15 $ / inimene).
Transfeer Zhengzhousse.
Majutus 4* hotellis.

8. päev 10. juuni. Zhengzhou – Suzhou
Hommikusöök hotellis.
Transfeer raudteejaama.
Väljasõit Suzhousse kiirrongiga (auto, sõit 5,5 tundi)
Saabumine Suzhousse.
Ekskursiooniprogramm: Tagasihoidliku ametniku aed, Siidimuuseum.
Õhtusöök Hiina restoranis.
Majutus hotellis 4*

9. päev 11. juuni. Suzhou – Hangzhou
Hommikusöök hotellis.
Ekskursiooniprogramm: Kaluri aed.
Väljasõit Hangzhousse.
Saabumine Hangzhousse. Ekskursiooniprogramm lõunasöögiga Hiina restoranis: laevareis maalilisel Xihu järvel, Lingyisa Soul Refuge tempel, Six Harmonies pagood, Teemuuseum (eliitsete Dragon Well teede degusteerimine)
Transfeer ja majutus 4* hotellis

10. päev 12 juuni. Hangzhou – Shanghai
Hommikusöök hotellis.
Väljasõit Shanghaisse.
Saabumine Shanghaisse. Transfeer ja majutus 4* hotellis
Ekskursiooniprogramm lõunasöögiga Hiina restoranis: Yuyuani rõõmuaed, Yufosa Jade Buddha tempel, teletorn Oriental Pearl (vaateplatvorm), Shanghai ajaloomuuseum.
Jalutage mööda Nanjinglu jalakäijate tänavat. Paadisõit Huangpujiangis.
Ööbimine hotellis Shanghais.

Ekskursiooni hind sisaldab: otselennud: Moskva-Peking, Shanghai-Moskva, ekspeditsioon: ülekanded vastavalt programmile; Rongipiletid Peking - Xi'an, Luoyang - Suzhou (kupee 4 inimesele konditsioneeriga);Rongipiletid Xi'an - Luoyang (pehme istmega auto konditsioneeriga);Majutus standardtubades 4 * hotellides vastavalt programmile; Transporditeenused vastavalt programmile Ekskursiooniteenus, sh sissepääsupiletid ja venekeelne giid, vastavalt programmile Toitlustamine vastavalt programmile tervisekindlustus.
Lisaks makstakse: viisa 3100 rubla

• Kõikide ekskursioonide puhul, mille eest tasutakse: kõik isiklikud kulud, kõik muud kulud, mida ei ole nimetatud veerus "sisaldub ekskursiooni hinnas"; pildistamise ja video filmimise lubade tasud; jootraha (hotellides ja restoranides, giidid ja autojuhid); lisakulutused

UUS ideed/marsruudid HIINA

Aastal 1405, peaaegu sajand enne seda, kui Christopher Columbus avastas Ameerika, asus merele inimkonna ajaloo üks suurimaid laevastikke. Seda juhtis eunuhh-admiral Zheng He. See oli teiste kõrgkultuuriliste rahvaste maailma tungimine, mis oli põliselanike kultuurist nii palju kõrgem, et tekitas neis tõelise šoki. Navigaatorid pidasid nähtu kohta üksikasjalikku ja täpset arvestust ning koostasid kaarte.
Kuid aja jooksul sukeldus Hiina muust maailmast eraldatuse sohu ja mõtted globaalsest laienemisest kadusid ning väärtuslikumad dokumendid lihtsalt hävitati. Nad lihtsalt unustasid enneolematud saavutused. Hiinlaste igasugune reisimine välismaale oli keelatud...

Hiina kultuuripärand, mis on säilinud ajast, mil Hiina impeerium oli võimas suurriik (14. sajandi lõpp - 15. sajandi algus), on tohutu ja selle jälgi võib leida paljudes riikides. Teaduslike andmete kohaselt on geograafilised kaardid Hiina meremeestele teada olnud juba pikka aega, isegi enne meie ajastut. Nii võib Mingi dünastia esimeste keisrite valitsusajast pärit Hiina siidi fragmentidelt leida Aasia ja naaberriikide piirjooni, alustades Jaapanist ja lõpetades Aafrika idaranniku osariikidega. Kultuuripärandi hulka peaksid kuuluma ka 15. sajandi alguses toimunud Hiina meremeeste rännakud, mis tõid muuhulgas kõrgtsivilisatsiooni elemente vähearenenud ja isoleeritud rahvastele. Piltlikult öeldes jättis Hiina paljude tuhandete kilomeetrite kaugusele jälje hiiglaslikust kolossist, mille nimi on Hiina impeeriumi kultuur.
Oma tsivilisatsiooni arenedes on hiinlased kogunud ulatuslikke kogemusi paljudes inimtegevuse valdkondades. Keiser Zhu Di tahtel loodud tohutute laevade kampaaniad, mille ta saatis maailmamere avarusi kündma, olid 800-aastase Hiina navigatsiooni ja uute ruumide uurimise kulminatsiooniks. Admiral Zheng He teele asumise ajaks oli Indiaga kauplemise traditsioon juba üle 600 aasta vana! Ja isegi mongoli khaan Kublai ajal, kui Hiina laevastik oli väike, ei peatunud see kaubandus. Hiina teadus ja tehnoloogia olid oma maailma kolleegidest ees. Alates XI sajandi lõpust. Hiina laevadele ilmus kompass – hiinlased teavad magneti omadusi juba iidsetest aegadest. Kui päike on peidetud pilvede taha, kasutavad nad lõunasse suunatud nõela, ”ütleb üks traktaat Hiina meremeeste navigeerimise kohta.

Navigatsiooni arendamine
Hiinlastel olid palju iidsemad navigatsioonitraditsioonid, merel, ookeanil sõitmise kogemus ja navigatsioonitehnoloogia areng kui ühelgi Euroopa rahval. Zheng He tohutu hiiglaslike "ujuvate riigikassade" laevastik ja arvukad varustuslaevad olid laiendatud laevaehitusprogrammi tulemus, mida sai omakorda aktsepteerida ainult seetõttu, et seda toetas kogu Hiina impeeriumi hiiglaslik majanduslik jõud. Cabrali, Diase ja Magellani pisikesed karavellid näevad Zheng He "ujuvate aaretega" võrreldes välja nagu lõbusõidulaevad.
Keiserlik Hiina saavutas suuruse ja muutus võimsaks mereriigiks ning selle rannikulinnadest said maailmakaubanduse keskused. Niisiis oli Kantoni linn XIV sajandi alguses ühe seda külastanud Euroopa reisija sõnul võrdne kolme Veneetsiaga. "Kogu Itaalias ei ole nii palju kaupu kui ainult selles linnas," märgib ta. Sel ajal eksporditi Hiinast teistesse riikidesse suurtes kogustes siidi, portselani, kunstitooteid ning imporditi vürtse, puuvillaseid kangaid, ravimtaimi, klaasi ja muid kaupu. Hiina meremeestel olid põhjalikud teadmised tuultest, merehoovustest, madalikutest, taifuunidest, mis saadi meremeeste sajanditepikkuse praktikaga. Riigil oli ulatuslik geograafiline kirjandus, mis sisaldas ülemeremaade kirjeldusi koos üksikasjaliku teabega neist Hiinasse toodud kaupade kohta.
Hiina kaubanduse arendamiseks loodi rohkem kui 300 tüüpi laevu - rämpsu. Säilinud tänapäevani, hämmastab need oma merekindluse, ruumikuse ja praktilisusega. Need on kõik väga sarnased: lame põhi, kere vertikaalsed küljed, kergelt terav vöör, tömp, tükeldatud ahter koos kajutite ja pilliroost kootud liistpurjedega. Põhimõtteliselt on rämpsude kujundus nii ratsionaalne, et on jõudnud meie aega peaaegu muutumatuna – ehk pärast mitut aastatuhandet. Mitte iga, isegi omal ajal näiliselt paljutõotav tehnikatoode ei ole sellist saatust tabanud.
Ajaloos mainitakse rämpsu, mis mahutasid kuni tuhat inimest. Hiina sadamates kaugreiside jaoks ehitati suuri merelaevu, millel oli mitu tekki, palju ruume meeskonnale ja kaupmeestele; sellise laeva meeskonnas oli tavaliselt kuni tuhat meremeest ja sõdurit, mis oli vajalik kohtumiseks piraatidega, keda oli eriti palju Malai saarestiku vetes. Neid laevu lükkasid edasi liigutatavatele õuedele kinnitatud pilliroo mattidest valmistatud purjed, mis võimaldasid vastavalt tuule suunale muuta purjede asendit; rahulikuna liikusid need laevad suurte aerude abil.
Kogu suurte geograafiliste avastuste ja lääne tsivilisatsiooni ajaloo ümber joonistamiseks on piisavalt alust. Hiina hiiglaslik laevastik admiralide Zheng He, Yang Qingi, Zhou Mani, Hong Bao ja Zhou Weni juhtimisel, asudes suurejoonelisele teekonnale üle ookeanide, avastas ja kirjeldas senitundmatuid kontinente, saari ja riike. Hiinlased läbisid kuni 17 000 saarest koosnevad saarestikud ja kaardistasid 10 000 miili rannajoont. Sellega seoses tundub üsna reaalne admiral Zheng He avaldus, et tema ja ta admiralid külastasid umbes kolm tuhat riiki - suur ja väike.
Teadusringkondades on seisukoht, et Hiina laevastikud läbisid India ookeani Ida-Aafrikasse, tiirlesid ümber Hea Lootuse neeme ja jõudsid Cabo Verde saartele. Seejärel, olles läbinud Kariibi mere, jõudsid nad Põhja-Ameerikasse, Lõuna-Ameerikasse ja Arktikasse, purjetasid Horni neemele, jõudsid Antarktikasse, Austraaliasse, Uus-Meremaale ja ületasid Vaikse ookeani.
Iga "ujuv riigikassa" oli kaks korda pikem ja kolm korda laiem kui Admiral Nelsoni laev Victoria. Lisaks talusid Hiina laevad paremini lahingukahjustusi ja olid parema stabiilsusega. Rääkimata tõsiasjast, et võrreldes Victoriaga võib "ujuv riigikassa" olla avamerel kuude jooksul ilma sadamaid külastamata.
Hiina laevad võivad merel olla ka kõige ebasoodsamate ja raskemate ilmastikutingimuste korral. Neil saadaolevad navigeerimisvahendid võimaldasid hiinlastel mitte ainult suure täpsusega määrata oma asukohta maailmameres, vaid ka joonistada Maa kaardid, mis on kontuurilt peaaegu kaasaegsed. Populaarse versiooni järgi hoiti hiinlastelt kopeeritud maailmakaarti Portugali riigikassas ligi 100 aastat. Aja jooksul võimaldas see Portugali meremeestel pääseda sellel kujutatud maadele.
Kuid kõik need saavutused läksid hiinlastele suurepärase hinnaga. Niisiis naasis kogu Admiral Hong Bao laevastikust koju ainult neli laeva ja Zhou Mani laevastikust ainult üks. Kuuendal reisil ulatusid kahjud vähemalt 50 laevani. Kaotused töötajates olid samuti väga suured: Zhou Mani laevastiku 9 tuhandest meeskonnaliikmest naasis Hiinasse vaid 900 inimest.
Kui rääkida kõigist "kuldlaevastikest", siis on lihtne jõuda järeldusele, et nende rännakute ajal läks kaduma kuni 3/4 kogu meeskonnast. Osa inimesi suri haigustesse, osa suri merel, kuid tõenäoliselt jäi suurem osa meeskondadest üle maailma hiinlaste loodud asulatesse, mis pidanuks aja jooksul muutuma pidevalt ja hästi toimivaks Hiina stiilis kolonisatsiooni toetussüsteemiks.

Keiserlik kullalaevastik
Eraldi tuleb öelda ühte Zhu Di impeeriumi tunnust – keiser toetus kihile, kellel polnud perekonda, lapsi ega pärijaid – need olid eunuhhid. Korraga ulatus nende arv 70 tuhandeni. Haaremitele kastreeritud eunuhhidel polnud peale riigi huvide midagi, kuid Zhu Di ajal olid eunuhhid armees, mereväes ja eriti õukonnas võtmepositsioonidel. Lisaks tugines Hiina budismi ideoloogiale, mis paistis silma erakordse religioosse tolerantsusega ja võimaldas impeeriumis koos eksisteerida šintoistidel, tiibeti boni religiooni järgijatel, moslemitel ja paganatel.
Keisri peamine tugi oli Hiina tsivilisatsioon tervikuna. Erinevalt Euroopast, kus pärast antiikaja toimus läbikukkumine keskaja "pimeda keskaja" näol, arenes Hiina pidevalt. Astronoomia, metallurgia, meditsiin, põllumajandustehnoloogia – kõigis nendes tööstusharudes oli Hiina ülejäänud maailmast sadu aastaid ees. Püssirohi, paber, tüpograafia, paberraha, portselan, siid – kõik see on Hiina arengute tulemus ja tekkis ainulaadne nn "kuldne laevastik". See laevastik, mida nimetati oma suuruse ja tohutute ehituskulude tõttu, pidi täitma keisri tahet. Kuid seda võiks nimetada ka "Scarlet Sails" - sajad Hiina laevastiku laevad olid varustatud kergete ja vastupidavate helepunaste siidpurjedega.
Sel ajal kui portugallased alles alustasid oma edenemist Atlandi ookeani lõunaosas, tegi Hiina laevastik, mis koosnes kuni 100 erinevast laevast meeskonnaga kuni 25-30 tuhat inimest, seitse reisi läände, külastades Indohiinat, Jaavat, Tseilon, Malabari rannik Indias, Aden ja Hormuz Araabias. Hiina laevad külastasid Aafrika Somaalia rannikut. Malai saarestiku meredel alistas see laevastik arvukalt piraatide üksusi, mis takistasid Hiina merekaubanduse arengut Lõuna-Aasia riikidega.
Neid ekspeditsioone juhtis suur Hiina meresõitja Zheng He, kes oli pärit tagasihoidlikust perekonnast ja ülendati sõjaliste teenete eest keisri õukonda. Zheng He ekspeditsioonid mitte ainult ei tugevdanud Hiina mõju Lõuna-Aasias ega aidanud kaasa selle majanduslike ja kultuuriliste sidemete kasvule, vaid laiendasid ka hiinlaste geograafilisi teadmisi: nendes osalejad uurisid, kirjeldasid ja kaardistasid külastatud maid ja meresid. "Silmapiiri taga ja maakera ääres asuvad riigid on nüüdseks allutatud Hiinale ning kõige läänepoolsematele ja põhjapoolseimatele servadele ning võib-olla ka nende piiridest kaugemale ning kõik teed on läbitud ja vahemaad on mõõdetud," hindas Zheng He. tema reiside tulemused.
Kuldlaevastiku etteotsa määrati suur eunuhh Zheng He. Usult moslem oli ta impeeriumis silmapaistev tegelane. Kuldlaevastik oli Taevaimpeeriumi suuruse ja ambitsioonikate kavatsuste kehastus. Sinna kuulusid "ujuvad riigikassad", sõjalaevad, viljakandjad, veekandjad, remondiladud jne. Need olid: "binchuan" - "laevad sõdalastele", "machuan" - "laevad hobustele", "lianchuan" - "laevad teravilja jaoks" (ja toidulaevad üldiselt) ja isegi omapärased "tankerid" magevee jaoks.
"Ujuv riigikassa" oli peaaegu staadioni suurune – umbes 150 meetrit pikk ja 40 meetrit lai (muud allikad annavad muid väärtusi). Tal oli 10 masti. See ehitati kolmest kihist kõige tugevamatest puudest. Ta oli jagatud 16 veekindlaks sektsiooniks ja isegi mõne neist üleujutus ei toonud veel kaasa laeva surma. Rool oli umbes 10 meetrit kõrge. Seal olid vahetatavad kiilud. Laevastikul oli pikaks reisiks kõik olemas. Isegi merisaarmad õpetasid kala võrkudesse ajama. Värske liha jaoks olid koerad. Sojaoad kasvasid vaatides – skorbuudi vältimiseks. Meeskonnad teadsid, kuidas vett magestada. Seal olid astronoomid, geoloogid, agronoomid. Laevastik võis rannikust eemale sõita kuni kolm kuud ja ületada kuni 10 tuhat kilomeetrit. Laevastiku personali arv oli kuni 30 tuhat inimest.
Juba enne Hiina kuldlaevastiku kuuenda, kõige suurejoonelisema teekonna algust allutas keiser Zhu Di Hiinale praktiliselt kogu Kagu-Aasia, sealhulgas Mandžuuria, Korea ja Jaapani. Tema jõupingutuste kaudu sai Suur Siiditee uue elu Hiinast Pärsiani (praegune Iraan). Hiina tugeva mõju all oli lisaks Kesk-Aasia ja India ookean muutus omamoodi "Hiina järveks". Hiina kuldlaevastiku kampaaniad 1421-1423. laiendas veelgi Hiina impeeriumi valdusi ja mõju selles piirkonnas.

Ajalooline taust
Hiinlased teavad juba ammu, et Maa on kera, nad teadsid ka selle ligikaudseid mõõtmeid. Nad teadsid, kuidas määrata laiust ja vigadega pikkuskraadi. Neil oli soojal ja jäisel merel purjetamise kogemus. Samas inseneriteadmiste seisukohalt tunduvad ülaltoodud mõõdud puidust purjelaeva jaoks liiga suured. 2000. aastal leitud teos – "Jutt Taevaneitsist, kes hoiab vaimus kõrgel Suure Suverääni käsul" - tõestab aga vaieldamatult, et Zheng He hiiglaslik "ujuv riigikassa" pole väljamõeldis, vaid ajalooline fakt. Buda munk Sheng Hui, kes osales Zheng He viiendal reisil, dikteeris selle sisu oma õpilasele enne oma surma. Illustratsioonil on kujutatud Zheng He laevastikku marssiformatsioonis ja seda valvavat Taevaneitsit – merejumala sõnumitooja. Maalil marsivad Zheng He õukonnad viies reas, igaühes viis vimplit. Kõik laevad on üksteisega sarnased kontuuride ja suuruste poolest, nende "vöör ja ahter tõusevad julgelt, küljed tõusevad nagu müürid ja emakas vajus sügavusse". Teoses toodud andmed aitavad oluliselt kaasa Zheng He "ujuva riigikassa" autentse välimuse rekonstrueerimisele.
Seni leitud veealused säilmed kinnitavad, et muistsed Hiina laevad olid tõepoolest väga täidlaste kontuuridega. Viimastel aastatel on Hiina rannikult leitud mitmeid Songi, Yuani ja Mingi dünastiatest (960–1644) pärit laevavrakke. Osa leitud laevu mõõtis Hiina rahvusmuuseumi teadur Wang Guanzhuo. Tema sõnul on laevade hulgas selliseid, mille pikkuse ja laiuse suhe on 2,4:1, kuid neid ei saa võrrelda "ujuva riigikassaga". Üldiselt näitavad leiud, et sel ajal levisid Hiinas laialt "täiskohtud".
Toome järgi läks Zheng He "2000 materjalist koosneva laevaga" Lääne (Vaikse ookeani) ookeanile. See omadus langeb kokku mõne muu allika viitega. Nanjingi Jihaisi kloostrist pärit kivist stele ütleb: „Yongle’i kolmandal aastal (1406) astus komandör 2000 materjalist valmistatud laevale. Armee hõivas 8 laeva.

Laienemine
Admiral Zheng He kasutas oma eesmärkide saavutamiseks mõnikord relvajõudu. Näiteks nõudis Zheng He 1405. aastal esimesel ekspeditsioonil, et Hiina keisrile antaks üle Lanka pühad budistlikud säilmed: Buddha hammas, juuksed ja kerjuskauss, mis olid Hiina keisri kõige olulisemad säilmed ja atribuudid. singali kuningate võim.
Pärast keeldumist naasis Zheng He uuesti saarele, kaasas 3000 inimest, tungis pealinna, vangistas Vir Alakeshvara kuninga, tema pereliikmed ja kaaslased, toimetas nad laevale ja viis Hiinasse.
Neljandal reisil, sel marsruudil tavapärasel Põhja-Sumatral Pasai osariigi visiidil, pidi admirali laevastik osalema Hiinas tunnustatud monarhi Zain al-Abidini ja teeskleja nimega Sekander vahelises võitluses. . Hiina laevastik tõi keisrilt kingitusi Zayn al-Abidinile, kuid mitte Sekanderile, mis vihastas viimase välja ja ta ründas hiinlasi. Zheng He suutis juhtunu enda kasuks pöörata, oma väed alistada, Sekander ise kinni võtta ja Hiinasse saata.
Pärast keiser Zhu Di surma mereretked ajutiselt peatati ja Zheng He ise töötas seitse aastat Nanjingis garnisoni juhina. Viimasel, seitsmendal, reisil oli Zheng He üle 60 aasta vana. Ta ei külastanud enam isiklikult paljusid riike, mida Hiina laevad külastasid, ja naasis Hiinasse 1433. aastal, samal ajal kui laevastiku eraldi üksused tema abiliste juhtimisel külastasid 1434. aastal Mekat, aga ka Sumatrat ja Jaavat.
Zheng He ekspeditsioonid aitasid kaasa Aafrika ja Aasia riikide kultuurivahetusele Hiinaga ning nendevaheliste kaubandussuhete loomisele. Koostati üksikasjalikud kirjeldused Hiina navigaatorite külastatud riikide ja linnade kohta.
Zheng He mereekspeditsioonide liikmete kogutud materjalide ja teabe põhjal kirjutas Lo Mao-teng 1597. aastal Hiinas Mingis romaani Zheng He reisid läänemerele (San Bao tai jian Xi yang chi). Nagu sinoloog A.V. Velgus, selles on palju fantaasiat, kuid mõnes kirjelduses kasutas autor kindlasti ajaloo- ja geograafiliste allikate andmeid. Zheng He juhtimisel külastas flotill enam kui 56 riiki ja suuremaid linnu Kagu-Aasias ja India ookeani vesikonnas.
Zheng He esimene reis toimus aastatel 1405-1407 marsruudil Suzhou-Champa rannik-Java saar-Loode-Sumatra-Malacca väin-Sri Lanka saar. Seejärel liikus laevastik Hindustani lõunatipus ümber India Malabari ranniku kaubanduslinnadesse, jõudes India suurimasse sadamasse - Calicuti. Ligikaudu samad olid teise (1407-1409) ja kolmanda (1409-1411) kampaania marsruudid. Neljas (1413-1415), viies (1417-1419), kuues (1421-1422) ja seitsmes (1431-1433) ekspeditsioon jõudis Hormuzi ja Aafrika rannikule tänapäeva Somaalia piirkonnas, sisenes Punasesse merre. Navigaatorid pidasid nähtu kohta üksikasjalikku ja täpset arvestust, koostasid kaarte. Pandi kirja väljasõiduaeg, parkimiskohad, märgiti karide ja madalikute asukohad. Koostati kirjeldusi ülemereosariikidest ja linnadest, poliitilistest korraldustest, kliimast, kohalikest tavadest, legendidest. Zheng He edastas keisri sõnumeid välisriikidesse, julgustas välisriikide saatkondade saabumist Hiinasse ja korraldas kaubandust.

Hiina stagnatsioon
Zheng He kuldlaevastiku kaotused impeeriumile osutusid tohututeks - nii laevade kui ka personali osas. Nad olid tundlikud isegi sellise võimsa võimu suhtes nagu Hiina impeerium. Keiser Zhu Di poolt oma admiralidele antud ülesanne sai aga täidetud. See oli suurim edu, mida ükski teine ​​​​võim maailmas pole veel saavutanud. Hiinlaste saavutused XV sajandi alguses. võib nimetada kogu inimkonna suurimateks saavutusteks. Keiser Zhu Di plaan kirjeldada kogu kuualune maailm ja muuta see taevaimpeeriumi lisajõeks võiks teoks saada...
Nii et igal juhul mõtlesid Hiina admiralid kodumaale naastes. Küll aga leidsid nad kodumaal nii radikaalseid sise- ja välispoliitika muutusi, et mõtted maailma laienemisest kadusid neil iseenesest. Hiina, kuhu nad tagasi pöördusid, on täielikult muutunud. Surev keiser Zhu Di ei saanud enam midagi mõjutada ning võimule tulnud mandariinikabinet hävitas sihikindlalt endise keisri loodud riigikorra, mille eesmärk oli maailma vallutada. Austusavaldust ei kogutud enam kaugetelt maadelt, suuri teaduslikke katseid ei tehtud, grandioossed ettevõtmised vajusid unustuse hõlma. Hiina vajus järk-järgult muust maailmast eraldatuse sohu. Eunuhh-admiralid vallandati teenistusest, nende laevad lammutati või pandi sadamamüüri äärde – mädanema. Mereväeministeeriumi uute omanike korraldusel hävitati kaardid, sõidujuhised, laevapäevikud, päevikud, reisikirjeldused ja muud väärtuslikud dokumendid. Zheng He suuri saavutusi ei märgatud ja aja jooksul unustati need lihtsalt.
Põhjus oli pigem proosaline. Kaks kuud pärast Zheng He laevastiku lahkumist puhkes Pekingis Keelatud Linna kohal torm ja puhkes tulekahju. Tulekahju hävitas peaaegu kogu linna ja isegi keisri trooni. Sajad inimesed said surma. Keiser Zhu Di pidas kõike taeva vihaks ja andis võimu üle oma pojale. Kuid mandariinid nõudsid drastilisemaid meetmeid: eunuhhide eemaldamist, välisest laienemisest loobumist, kuna Suur müür, Suur kanal ja Kuldlaevastik nõudsid tohutuid kulusid. Laevade jaoks raiuti ainult nii palju puitu, et Vietnam mässas ja lahkus Hiinast.
Septembris 1424 suri keiser Zhu Di ja tema poeg keelas "ujuvate riigikassade" ehitamise – isegi joonised hävitati. Nad põletasid kõik aruanded, kaardid ja üldiselt olid hiinlaste välisreisid keelatud.
Hiina maadel valitses Konfutsiuse vaimus seisaku harmoonia. Kontaktid välismaailmaga viidi miinimumini ja väliskaubandustulud vähenesid. Zhu Di surmaga tekkis maailmas teatav vaakum, mille täitsid kohe portugallased ja hispaanlased. Ja pärast 1644. aastat ja Mingi dünastia üleminekut Qingi dünastiaks isoleeritus tugevnes. Hiina on langenud letargiasse...

Vladimir Golovko,
Jevgeni Petropavlovski
Kiievi linn