Peugeot Partner (Peugeot Partner) - LAV-klassi auto, mille lõi 1997. aastal Prantsuse firma Peugeot. Auto Peugeot Partner on võtnud juba kaks põlvkonda:

1. Esimene põlvkond, nagu me juba teame, ilmus 1997. aastal. Sõiduk oli suurepäraste veoseprioriteediga, kuna Partneri kandevõime oli 600-1200 kg. Turul võttis ta kohe hoogu ja hakkas võistlema selliste tuntud autodega nagu Renault Kangoo. Partner loodi auto Peugeot 306 baasil, seega on sellel palju ühist.

Kaubiku Peugeot Partner

Peugeot Partner (Peugeot Partner) - LAV-klassi auto, mille lõi 1997. aastal Prantsuse firma Peugeot.Auto Peugeot Partner on võtnud juba kaks põlvkonda:

1. 1. Esimene põlvkond, nagu me juba teame, ilmus 1997. aastal. Sõiduk oli suurepäraste veoseprioriteediga, kuna Partneri kandevõime oli 600-1200 kg. Turul võttis ta kohe hoogu ja hakkas konkureerima selliste tuntud autodega nagu Renault Kangoo, sest Peugeot Partneri rentimine oli samuti väga odav. Partner loodi auto Peugeot 306 baasil, seega on sellel palju ühist. 2002. aasta paiku toimusid kehas muutused. Viimaste mootorite hulgas on ilmunud 1,6- ja 2-liitrised turboülelaaduriga versioonid. Tänapäeval on mudelil mitut tüüpi agregaate: bensiin ja diisel. Usaldusväärseimaks neist peetakse 1,4 (TU3) ja diislit 1,9 (DW8B). Pärast uue mudeli ilmumist sai Peugeot Partner nimeks Origin.
2. 2. Teine põlvkond andis tunda 2008. aastal. Kahe põlvkonna mudelid erinevad üksteisest oluliselt. See tähendab, et meie ette ei ilmunud mitte eelmise rea ümberkujundus, vaid täielikult uuendatud Peugeot Partner. Sellel on mugavamad võimalused juba sõiduautona. Tagavedrustus ei ole väändevarras, nagu see oli varem, vaid on vedrudega elastne tala. Tänu sellele on uus Partner masin muutunud palju kasutajasõbralikumaks ja suurepärase sõidukvaliteediga. Kuid on ka miinuseid – selle masina veoomadused tahavad nüüd parimat: enam pole 600 kg kandevõimet. Kuid see puudus sulgeb suure kaubaruumi, palju suurema kui Originis. Baasmudelil on 1,6-liitrine 16-klapiline 109 hj mootor. Tuleb märkida, et see seade on väga usaldusväärne ja hõlpsasti hooldatav. Mudelil on ka 1,6HDI turbodiisliga versioon (mis on omanike sõnul palju parem kui bensiinimootoriga versioon). Huvitav, et Peugeot Partneril on selline kaksik - Citroen Berlingo MK2.

Mis puudutab mudeli üldisi omadusi:

• nagu teate, on tootja Peugeot (Prantsusmaa);
• tootmisaastad - 1997 (esimene põlvkond), 2008 (teine);
• klass - LAV;
• nimed teistes riikides: Peugeot Grand Raid (Mehhiko), Peugeot Ranch (Itaalia);
• keretüüp: 2-ukseline, kaubik või mahtuniversaal;
• paigutus: esivedu, mootor.

Arvustused:

Omanike sõnul saab selgeks, et masinat on väga mugav kasutada, eriti suurele perele. Salong on väga ruumikas ja osa omanikke mahub isegi peaaegu täispikkuses ära. "Mugava" raha eest saate suurepärase auto perereisideks, puhkuseks, äriks jne. Peamine asi, mida omanikud märkavad, on kulumaterjalide õigeaegne vahetamine.

Peugeot Partner on praktiline ja elegantne mahtuniversaal, mis sobib ideaalselt pikkadeks reisideks suure perega ja väikeste asjade transportimiseks.

Peugeot Partner põhineb golfiklassi mudelil. Euroopas kasutatavas klassifikatsioonis selliseid autosid eraldi segmenti ei eraldata. Üldmõõtmetelt sobib auto pigem C-klassile, kuid tavaliselt liigitatakse Peugeot Partner kompaktkaubikuteks. See klassifikatsioon on vaid osaliselt õige, kuna kompaktkaubikud on positsioneeritud pereautodeks ja neil on üheköiteline paigutus. Peugeot Partnerit kasutatakse tavaliselt väikeveokina.

Alates selle loomisest on ainult mudeli esimene põlvkond suutnud müüa 700 000 ühikut. Atraktiivne interjöör, huvitav disain ja kõrge töökindlus panevad Peugeot Partneri tähelepanu pöörama.

Peugeot Partneriga sarnaseid autosid toodeti pikka aega. NSV Liidus oli ka sarnane mudel - IZH 2715 ("Kants"). Prantsuse toode erines neist aga ühe olulise tunnuse poolest. Peaaegu kõik selle konkurendid olid kolmemahulised, selgelt väljendunud kabiiniga (tavaliselt kaheistmeline), täismetallist kaubaruumi ja mootoriruumiga. Peugeot Partner ehitati erineva skeemi järgi, ühendades kaubaruumi ja salongi (neid eraldas ainult võrk). Selline paigutus osutus üsna ebatavaliseks, kuid tarbijale meeldis.

1. põlvkond

Peugeot Partneri esimese põlvkonna esmaesitlus toimus 1996. aastal, mil turul olid juba sarnased mudelid. Samal ajal tegi oma debüüdi Citroen Berlingo (auto "kaksikvend". Erinevused nende vahel olid vaid armatuurlaua kujunduses ja nimesiltide osas. Ülejäänud omaduste osas kopeerisid mudelid üksteist. Peugeot Partner pandi kokku Argentina, Hispaania ja Portugali tehastes ning Itaalia turul müüdi autot Peugeot Ranch nime all.

Prantsuse toode oli klassikaline kompaktkaubik väikese esiosa ja kaubaruumiga. Auto välisilme osutus diskreetseks: väikesed piklikud esituled, suur kapott ja kaubamärgi logo. Kabiin mahutas kuni 5 inimest ning tagumine osa võimaldas vedada kuni 3 kuupmeetrit lasti. Just mitmekülgsus ja hea jõudlus on saanud mudeli peamiseks eeliseks.

Peugeot Partner I toodeti kahes modifikatsioonis:

• 5-kohaline reisijaversioon;
• lasti varieerumine kaubiku tagaosas.

Elektrijaamade sarja kuulusid 1,6- ja 2-liitrised turbodiislid (vastavalt 75 ja 90 hj), 1,4-liitrine bensiin (75 hj) ja 1,6-liitrine bensiin (109 hj). ) agregaadid. Hiljem ilmus 1,9-liitrine aspireeritud diisel (69 hj).

Peugeot Partneri esimene põlvkond jõudis Venemaale veidi hiljem ja sai kohe väga populaarseks. Mudelit kasutasid transpordiorganisatsioonid ja taksod.

Pärast 6-aastast müüki otsustas tootja Peugeot Partneri ümber kujundada. Uuendatud mudel debüteeris 2002. aastal. Muudatused on puudutanud põrkerauad, tagatuled, esituled, iluvõre ja salong. Esiosa peamiseks elemendiks on saanud selgelt eristuv "kangurin" kaitseraud, mis on värvitud kerevärviga (tippversioonidel). Esituled muutusid suuremaks ja massiivsemaks ning ühendati valgustusseadmetega (suunatuled, küljetuled, kaug- ja lähituled) üheks tervikuks. Suured peeglikorpused ja poritiivad täiendavad välimust. "Värskendatud" versioon meelitas uusi kliente ja tõmbas neile rohkem tähelepanu.

Ümberkujundatud versioonil on palju progressiivseid seadmeid. Auto oli varustatud spetsiaalsete klaasipuhastite, täiustatud roolivõimendi ja muude uuendustega. Varustuse poolest on uuendatud Peugeot Partner muutunud oma eelkäijast suurusjärgu võrra paremaks. Juba põhiversioonis sai mudel eesmise kaasreisija ja juhi turvapadjad.

2003. aastal täiendati Peugeot Partneri perekonda maastikuversiooniga - Peugeot Partner Escapade. Auto oli varustatud plastikust kaarevooderdiste, värvimata kaitseraua nurkade ning taga- ja esitulede kaitsevõredega. Maastiku modifikatsioonil polnud põhiversiooniga võrreldes praktiliselt mingeid tehnilisi erinevusi. Mudel sai ainult piiratud libisemise diferentsiaali ja suurendatud kliirensit, säilitades samal ajal ainult esiveo.

Restyling mõjutas ka mootorivalikut, millele lisandusid 1,6- ja 2-liitrised turboülelaaduriga M59 agregaadid. Levinumad mootorid on 1,4-liitrine TU3 ja 1,9-liitrine DW8B, millest on saanud üks kütusesäästlikumaid ja töökindlamaid diisleid maailmas. 2006. aastal pakkus Prantsuse kaubamärk 1,6-liitrist HDi turbodiislit (75 ja 90 hj), mille töötasid välja Citroeni, Peugeot ja Fordi spetsialistid.

2004. aastal tehti mudelile väiksemaid kosmeetilisi täiustusi ja veel 4 aasta pärast selle tootmine lõpetati. Esimese põlvkonna tootmine jätkus Türgis, kust autod tarniti teiste riikide turgudele.

2. põlvkond

2008. aastal tutvustas Peugeot Partneri teist põlvkonda. Auto sai taas "duubli" Citroen Berlingo MK2 isikus. Partneri põhiversioon sai Tepee prefiksi, lasti modifikatsioonid - VU indeksi. Tähelepanuväärne on, et esimest põlvkonda, mille nõudlus püsis kõrge, tootmisest ei eemaldatud, andes sellele nime Peugeot Partner Origin. Konveierilt lahkus mudel täielikult alles 2011. aastal. Samal perioodil peatus auto tarnimine Venemaa turule.

Teine põlvkond oli täiesti uus mudel, mis põhines Peugeot 308 ja Citroen C4 autodega samal alusel. Masinale on lisandunud mõõtmed, pakiruumi maht ja kandevõime. Peugeot turul sai Partner II kohe jalgealuse, kuna mudeli välisilme on veidi muutunud, kuid sees on muutunud mugavamaks ja ruumikamaks.

Mootorirealt lahkus noorem agregaat (1,1 l), millele lisandus mitu mootorit korraga. Kõige huvitavam oli Common Rail sissepritsega 2-liitrine HDi agregaat (90 hj). Muutunud on ka tehniline baas. Eelkõige ilmusid alusvankrisse MacPhersoni tugipostidega sarnased tugipostid. Väändevarda tagavedrustuse asemel tekkis vedrude elastne tala (nagu sõiduautodel), mis tagas sujuvama ja sujuvama sõidu, kuid avaldas negatiivset mõju veose jõudlusele.

2012. aastal läbis Peugeot Partner kerge ümberkujunduse. Muudatused on puudutanud esikaitserauda ja salongi. Samas jäi konstruktiivne mudel samaks. PSA Peugeot-Citroeni kontsern ei suutnud finantsraskuste tõttu globaalseid ümberkorraldusi läbi viia.

2016. aastal toimus Peugeot Partner Tepee Electric show. Mudel ühendab seeriavariatsiooni eelised elektrisõiduki võimalustega. Auto sai tohutu sõiduulatuse (kuni 170 km) ja ökonoomse mootori. Prantsuse kaubamärk pidas Genfis mudeli maailma esmaesitlust. Partner Tepee Electric jõuab müügile 2017. aasta sügisel.

Standardversioonis on auto nõutud eravedajate ja suure perega klientide seas. Masin on ühtviisi efektiivne nii väikeste kaupade transportimisel kui ka pere puhkusepaika toimetamisel.

Video ülevaated ja ülevaated

Tehnilised andmed (teine ​​põlvkond)

Mõõdud:

• pikkus - 4135 mm;
• laius - 1820 mm;
• kõrgus - 1725 mm;
• teljevahe - 2695 mm;
• eesmine rööbastee - 1420 mm;
• tagumine rööbastee - 1440 mm;
• kliirens - 140 mm.

Mudeli kaal sõltub modifikatsioonist ja jääb vahemikku 1197-1780 kg. Kandevõime on 583 kg.

Dünaamilised omadused:

• maksimaalne kiirus - 160 km / h;
• kiirendusaeg 100 km / h - 15,6 sek.

Uste arv - 3 või 5, istmete arv - 5. Pagasiruumi maht - mitte rohkem kui 675 liitrit, kokkuklapitud istmetega - mitte rohkem kui 3000 liitrit.

Kütusekulu (diisel):

• linnaväline tsükkel - 5 l / 100 km;
• segatsükkel - 5,8 l / 100 km;
• linnatsükkel - 7,3 l / 100 km.

Kütusekulu (bensiin):

• linnaväline tsükkel - 7,3 l / 100 km;
• segatsükkel - 8,5 l / 100 km;
• linnatsükkel - 10 l / 100 km.

Kütusepaagi maht on 55 liitrit.

Mootor

Peugeot Partner Origin mootorite valik on üsna lai. Bensiinivalikutest on saadaval 1,1- ja 1,4-liitrised agregaadid. Nende võimsusest auto jaoks alati ei piisa. Huvitavam tundub olevat 1,6-liitrine bensiinimootor (4 silindrit, 109 hj), kuid sellega valminud modifikatsioonide väljaandmine valmis 2001. aastal. Bensiinimootorid on töökindlamad ja kütusekvaliteedi suhtes vähem nõudlikud. Kõige sagedamini on neil probleeme kinnitustega (anduritega) ja need on põhjustatud suurest läbisõidust.

Mootori omadused:

• 1,1-liitrine agregaat: nimivõimsus - 60 hj, maksimaalne pöördemoment - 88 Nm;
• 1,4-liitrine agregaat: nimivõimsus - 75 hj, maksimaalne pöördemoment - 120 Nm;
• 1,6-liitrine agregaat: nimivõimsus - 109 hj, maksimaalne pöördemoment - 147 Nm.

Teine põlvkond sai moderniseeritud elektrijaamad. Ettevõte keeldus 1,1-liitrisest mootorist. See asendati 1,6-liitriste mootoritega 98 ja 120 hj.

Diiselmootoreid hinnatakse ökonoomsuse poolest (eriti Euroopas). Kõige usaldusväärsem on vananenud atmosfääriversioon. 2000. aastal sai Prantsuse toode 2-liitrise reas HDi ühisanummootori, mis on väikeste modifikatsioonidega säilinud tänapäevani. Töökindluse poolest ei jää see oma eelkäijatele alla ja efektiivsuselt ületab neid. 2-liitrise HDi mootori tööiga on pikem kui 1,6-liitrisel suure jõudlusega HDi mootoril. Samas on mõlemal mootoril suure läbisõidu juures probleeme turboülelaaduri, EGR-klapi, pihustite ja drosselklapiga. Õlilekked pole haruldased. 1,6-liitrine HDi pole praegu saadaval.

Diiselmootorite hulgas on ka 1,9-liitrine mootor, kuid see on vähem levinud.

Mootori omadused:

• 1,9-liitrine agregaat: nimivõimsus - 69 hj, maksimaalne pöördemoment - 125 Nm;
• 2-liitrine turboülelaaduriga agregaat: nimivõimsus - 90 hj, maksimaalne pöördemoment - 205 Nm.

Seade

Peugeot Partner positsioneeriti kui mitmekülgne sõiduk aktiivsetele inimestele, kes vajavad autot, mis suudab vedada suure hulga lasti ja mitu inimest. Prantsuse toote disain töötati välja just nende prioriteetidega.

Peugeot Partner sai esiveolise paigutuse rataste paigutusega 4 kuni 2. Auto mootor asus ees. Šassiid peeti auto üheks tugevuseks. Ees paigaldati sõltumatu Pseudo McPhersoni tüüpi vedrustus ja taha põiktala. Peugeot Partneriga sõites oli tee ebatasasusi tajutav üsna pehmelt. Sarnane lahendus osutus hooldatavuse osas edukaks. Suur kliirens võimaldas liikuda linnas ja maal.

Algselt oli mudel varustatud eranditult 5-käigulise käigukastiga. Hiljem ülekannete arv kasvas. Teise põlvkonna jaoks pakuti 3 käigukasti varianti:

• 5-käiguline manuaalkäigukast;
• 6-käiguline manuaalkäigukast;
• 6-ribaline automaatkäigukast.

Roolitüüp on "hammasratas". Põhimodifikatsioonis sai auto roolivõimendi.

Peugeot Partneri esiratastele (kõikidele versioonidele) paigaldati ketaspidurid, tagaratastele - trummelpidurid. Tänu sellele jäi ka hädaolukordades pidurdusteekond üsna lühikeseks.

Põhiversiooni rattad olid varustatud 205 / 65R15H rehvidega.

Peugeot Partner (eriti teises põlvkonnas) oli varustatud paljude turvasüsteemidega, mis kaitsevad reisijaid ja juhti. Juba "miinimumpalgas" sai auto mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) ja eelpingutitega rihmad. Valikuliselt saadaval:

• süsteem HILL ASSIST, mis aitab kallakul sõitu alustada;
• automaatne pidurisüsteem;
• adaptiivsed udutuled, mis valgustasid sisemist pöörderaadiust kiirusel kuni 40 km / h;
• stabiliseerimissüsteem, mis tagastab auto eelmisele trajektoorile;
• GRIP CONTROL süsteem, mis jaotab pöördemomendi telgedele. See tagas maksimaalse haarduvuse ja parandas sõiduki maastikul läbilaskvust sõltumata teepinnast;
• Autopiloot;
• tahavaatekaamera, mis aktiveerub tagurdamisel automaatselt;
• parkimisandurid;
• ISOFIX lasteköited.

Esimese ja teise põlvkonna Peugeot Partneri interjöör oli praktiliselt sama. Selle põhjuseks on asjaolu, et enne uudsuse ilmumist läbis mudel ümberkujundusprotseduuri ja selle sisemine sisu muutus asjakohasemaks.

Peugeot Partner II esikonsool on värskem tänu 7-tollise sensori paigaldusele, mis on meelelahutussüsteemi võtmeelement. Selle kaudu juhiti telefoni, navigatsiooni ja pardaarvutit.

Juhiiste on muudetud mugavamaks. Juhtnupud asusid õigetes tsoonides ja sõitmist ei seganud. Ainus küsimus oli seotud istmesoojenduse nupu õnnetu asukohaga. See asus tooli küljel ja rihma kinnitamisel kattus. Seda viga ei peetud tõsiseks puuduseks.

Interjööri valisime head viimistlusmaterjalid. Meeldiv oli ka elementide sobivus, mis etteheiteid ei tekita. Esiistmed olid ergonoomilised ja mugavad ning said külgtuge, et hõlbustada pikamaasõitu. Päris mugavad olid ka tagaistmed, kuhu mahub 3 täiskasvanut. Tagumise rea jaoks (asub katuse all) pakuti lisavarustusena kliimaseadet.

Kõikvõimalike riiulite, kastide ja sahtlite hulk Peugeot Partneris on alati olnud väga suur. Pakitud olekus mahutas pagasiruumi kuni 675 liitrit lasti, kokkuklapitud istmetega kuni 3000 liitrit. Samas saaks tagaistmeid õues puhkamiseks kasutada ka väikeste toolidena. Kaubaveoversioonis tagumine rida puudus, kuna vaikimisi oli maksimaalne pagasiruumi maht. Autos oli 5 istekohta.

Seest on Peugeot Partner väga atraktiivne. Hele siseviimistlus, huvitav esipaneel, suur hulk riiuleid ja tohutud ümberkujundamise võimalused äratasid pereklientide ja äriettevõtete tähelepanu.

Peugeot Partner on praktiline ja atraktiivne auto, mis sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks ja äritegevuseks.

Uue ja kasutatud Peugeot Partneri hind

Venemaa turul pakutakse Peugeot Partnerit väli- ja aktiivse varustustasemega. Auto põhivarustusse kuuluvad ABS, EBD, AFU süsteemid, kesklukk, raadio ettevalmistamine, mootorikaitse, halogeen esituled, 2 turvapatja, riidest sisustus, R15 veljed ja eesmised elektriaknad.

Peugeot Partneri (kaubaveoversioon) minimaalne maksumus algab 962 000 rublast (hind arvestab vahetusprogrammi allahindlust). Ilma eripakkumisteta peab auto maksma umbes 1,032–1,040 miljonit rubla. Tepee versioon maksab rohkem - alates 1,13 miljonist rublast.

Outdoor pakett sisaldab lisaks täiustatud multimeediumisüsteemi koos Mirror Link tehnoloogiaga ja eraldi tagaistmeid. Sellise auto maksumus algab 1,10 miljonist rublast.

Kasutatud Peugeot Partnerit on Venemaa turul üsna vähe. Mudeli maksumus:

• 1998-2000 - 100-200 tuhat rubla;
• 2007-2009 - 310-400 tuhat rubla;
• 2013-2015 - 490-800 tuhat rubla.

Ostukriteeriumid Peugeot Used Partner

Kasutatud Peugeot Partneri ostmisel peaksite pöörama erilist tähelepanu järgmistele elementidele:

• taga-sild. Kõige sagedamini tekivad probleemid rattalaagritega;
• esitelje stabilisaatori puksid ja tugipostid;
• esitugede tugilaagrid;
• roolivõim;
• elektriseadmete töö
• lükanduste avamise mehhanismid.

Analoogid

• Citroen Berlingo;
• Renault Kangoo;
• Ford Transit Connect;
• Volkswagen Caddy.

Automudeli töötasid Prantsuse spetsialistid välja universaalsena: suure kaubakoguse ja mitme reisija samaaegseks transportimiseks.

Loomise ajalugu

Esimene auto ilmus 1997. aastal. Autol oli tohutu pagasiruum ja ruumikas salong 5 istmega. Auto disain loodi Peugeot 306 baasil ja sellel oli sellega palju ühist.

Autost toodeti kaks modifikatsiooni: lasti ja reisija.

Neid autosid toodeti kuus aastat ja nõudlus pole vähenenud.

2002. aastal uuendati autot ja see sai veelgi populaarsemaks. Mudel on täielikult muutnud oma välimust, säilitades samal ajal kere ja üldise paigutuse.

Esimese põlvkonna Peugeot Partneri üldkirjeldus

Peugeot Partner ostis hiiglaslikud esituled, mille arendajad tegid ülejäänud esitulede ja tuledega ühe ploki.

Muutunud on radiaatorivõres, esiporitiibade kujus, "kangarina" põrkeraudas kui välisilme põhielemendis. Varustustase on tõusnud: lisaks esiistmete põhiturvapatjadele saab tellida külgturvapatju, kinnitusi lasteistmetele, automatiseeritud süsteemi gaasivarustuse peatamiseks õnnetuse korral.

Salongis on 5 täisistmekohta, suur pakiruum, mis on eraldatud võrgu ja kardinaga, mis varjab pagasiruumi sisu. Tagaistmed klapivad alla, et mahutada rohkem pakiruumi.

Tagaistmetele pääseb esiuste ja parempoolse lükandukse kaudu.

Sõiduki šassii tagab veatu maanteesõidu.

1,1-liitrised agregaadid asendati võimsamate mootoritega.

MacPhersoni tugedega esisild ja väändevarda tagavedrustus on varustatud veeremisvastastega. Tagavedrustusel on kallutatavad amortisaatorid.

MacPhersoni vedrustus - seade

Teise põlvkonna Peugeot Partneri modifikatsioon

Teise põlvkonna Peugeot Partner ilmus 2008. aastal. Disain, tehniline varustus ja disain on auto massi suurenemisega oluliselt muutunud. Mootor asendati võimsamate 1,6-liitriste turbodiiselmootoritega, mille töömaht on 75 liitrit. millel on Common Rail sissepritsesüsteem.

Auto suurus on suurenenud. Selle mugavus on veelgi suurenenud tänu tagumise torsioonvarrasvedrustuse moderniseerimisele. Samal ajal vähenes auto kandevõime. Selle probleemi lahendamiseks suurendati kaubaruumi 3,3 kuupmeetrini. meetrit. Peugeot Partneri sees on suurenenud riiulite, peidukohtade, niššide arv.

Tehnilised andmed

Peugeot Partneri auto põhikereversioonid on valmistatud kaubakaubiku ja mahtuniversaalina. Need on tüüpilised pereauto esindajad. Autoomanikele meeldib suur pakiruum, ruumikas ja paljude funktsioonidega interjöör.

Peugeot Partner 2008 väljalase

Tabelis on toodud Peugeot Partneri peamised tehnilised omadused:

Peugeot Partner auto mootor

Venemaal esitletakse 1,6-liitrise neljasilindriliste mootoritega Peugeot Partneri autosid:

• Bensiin, 80 kW (110 hj) maksimaalse pöördemomendiga 147 Nm. Ta talub pooleteisetonnise koorma raskust. Ta hakkab töötama madalal kiirusel.
• Diisel võimsusega 66 kW (90 hj) ja maksimaalse pöördemomendiga 215 Nm. Diiselmootor on Peugeot kaubamärgi eriline uhkus.
• Diisel Hdi FAP 66 kW (90 hj) agregaat, mille maksimaalne pöördemoment on 240 Nm.

Hdi FAP mootori on välja töötanud PSA. See seade on 1,3 korda võimsam ja ökonoomsem kui sarnased seadmed. Sellise mootoriga varustatud Peugeot mudelid on väga ökonoomsed.

Teise põlvkonna mootorid on eriti võimsad ja töökindlad. Mootor soojeneb kiiresti isegi negatiivsete temperatuuride korral tänu Modine-seadme tõhustatud soojusvahetusele. Samal ajal töötab elektrijaam palju tootlikumalt ja tõhusamalt, mis on väga kasulik, eriti kui kasutada Peugeot äritegevuses. See mootor sisaldab ainult usaldusväärseid, aja testitud elemente, seega on selle kasutusiga pikk.

Sõiduki seade

Peugeot Partneri kerel on tugevdatud platvorm. Kaubik on lisaks varustatud 2,5–4 mm paksuse lainepapist teraspaneeliga, mis jätkab kaubaruumi põrandat. See lahendus võimaldab suurendada veetava kauba kaalu.

Peugeot Partner ei kasuta laserkeevitust masina parandamise tagamiseks. Korpus on korrosioonivastast töödeldud, tsingitud. Eriti hästi on kaetud alad, kus on oht saada kahjustada tee kruusa ja muu prahi tõttu. Tänu sellele talub keha kõiki ebameeldivaid üllatusi teel.

Kabiinis on mugav sõita. Juhiistme omadused välistavad ebameeldivate sümptomite ilmnemise, mis võivad põhjustada kutsehaigusi. Nende funktsioonide hulka kuuluvad:

• spetsiaalne raam;
• hea külgtugi;
• tasakaalustatud paksus ja jäikus;
• kvaliteetsete keskkonnasõbralike materjalidega polster, stiilne disain;
• erinevaid seadeid.

Peugeot Partneri armatuurlaud erineb Peugeot 308 armatuurlauast valgustuse pehmuse, suurte numbrite poolest, mis ei kurna silmi.

Käigu vahetamine toimub juhtkangi abil, millel on täiuslikult kalibreeritud liigutused. Olemas roolivõimendi.

Peugeot Partner on konfigureeritud esiveolise, rataste paigutusega 4 kuni 2. Suur kliirens tagab liikumise kõigil linna ja maa teedel.

Masina esirattad on varustatud ketaspiduritega ning tagarattad trummelpiduritega, mis tagab lühikese pidurdusteekonna kõige ekstreemsemates olukordades.

Auto Peugeot Partner on juhi ja reisijate kaitsmiseks varustatud erinevate turvasüsteemidega. Kokkupandud istmetega pagasiruumi maht ulatub 3000 liitrini, tavaolukorras mahutab see kuni 675 liitrit lasti.

Peugeot Partner esindab "suurte" sõiduautode klassi (kaubik või kompaktkaubik), mille kandevõime on kuni 900 kg. Venemaa turul pakutavas Prantsuse autogigandi tootesarjas asub mudel Partner Origin väikekaubiku ja täismõõdus Boxeri vahel.

Peugeot Partner on mitmeotstarbelise kaubiku filosoofia arendamise tulemus. Mudeli debüüt toimus peaaegu 20 aastat tagasi, pärast mida autot aktiivselt täiustati. Venelastele pakutakse toodet mitmes modifikatsioonis: reisija ja lasti. Uusim Peugeot Partner vastab täielikult kaubamärgi motole – “Professionaalid professionaalidelt!”. Prantsuse autotootja kogemused ja kvaliteet avalduvad mudeli igas elemendis.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Peugeot Partner debüteeris 1997. aastal. Auto ainulaadsus seisnes selles, et golfiklassi auto suuruse juures oli see kaubiku kandevõimega. Lisaks oli uudsel suur pakiruum ja 5-kohaline salong. Disaini osas oli auto esimesel põlvkonnal palju ühist Peugeot 306-ga, kuna nad said sama aluse. Autot pakuti kohe kahes versioonis: klassikaline kaubaveo versioon Partner ja reisijate modifikatsioon Partner Combi. Debüütpõlvkonna väljalase kestis 6 aastat.

2002. aastaks nõudlus mudeli järele ei langenud, kuid Prantsuse kaubamärk otsustas selle ümber kujundada. Pärast värskendust muutus auto nõudlikumaks, kuigi põhimõttelisi muudatusi selles ei toimunud. Üldist paigutust arendajad muuta ei julgenud, kere jäi samaks. Mudelit muudeti tõsiselt ainult väliselt. Uuendatud Peugeot Partneril on tohutud suurte silmadega esituled, muudetud esiporilauad ja radiaatorivõre. Peamine element, mis mudelit kohe voolust eristas, oli kaitseraua "kangurin". Üldilmet on lisanud suurendatud poritiibad ja ebatavalised peeglid. Esimene Peugeot Partner sai palju uusimaid tehnoloogiaid: valgustuse sujuva sisse- ja väljalülitamise funktsioon, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, adaptiivne roolivõimendi. Varustuse poolest ületas uuendatud versioon oluliselt oma eelkäijat.

Mootorite sarjast on bränd välja jätnud nõrga 1,1-liitrise seadme. Selle tulemusena varustati "baas" 1,4-liitrise bensiinimootoriga. Pakuti ka 1,6-liitrist agregaati, 1,9- ja 2,0-liitriseid diisleid.

2008. aasta jaanuaris esitleti avalikkusele Peugeot Partner B9 teist põlvkonda. Auto erines oma eelkäijast silmatorkavalt. Pealegi on muudatused toimunud mitte ainult projekteerimises, vaid ka tehnilises varustuses ja ehituses. Peugeot Partner II kujundati PSA kontserni platvormil, mis on mõeldud keskmise ja väikese klassi autodele. Seda kasutati ka Citroen C4 Picasso ja Peugeot 308 jaoks. Uute esemete mõõtmed on suurenenud: teljevahe - 40 mm, pikkus - 240 mm, laius - 130 mm. Suurenenud on ka auto kaal. Väändevarda tagavedrustus asendati standardse amortisaatorite ja vedrudega talaga, mis muutis mudeli mugavamaks, kuid vähendas kandevõimet. Peugeot püüdis seda puudust lahendada suurema kaubaruumi (3,3 kuupmeetrit) tõttu. Erinevate taskute ja niššide arv on kasvanud. Samuti on märgatavalt paranenud auto heliisolatsioon. Mürasummutus- ja varjestusmaterjalide, uste spetsiaalsete tihendite ja paksude klaaside tõttu paranes see parameeter oluliselt.

Madala võimsusega 1,4-liitrine mootor eemaldati mootorite valikust, asendades selle 1,6-liitrise turbodiisliga (75 hj), millel on ühisanumsüsteem. Samuti oli Peugeot Partner varustatud 90-hobujõulise diiselmootoriga, 110-hobujõulise bensiinimootoriga ja sama võimsusega FAP-diiselmootoriga.

2012. aastal tehti autole uus kujundus. Peugeot Partneris pole suuri muudatusi toimunud. Mudel on säilitanud oma eelkäija parimad omadused, lisades mugavust ja sõiduomadusi. 2012. aasta versioon sai uue embleemi, rattakatted, iluvõre ja tagatuled. Auto mõõtmed suurenesid taas: teljevahe - kuni 2730 mm, pikkus - 240 mm, laius - 80 mm. Tänu sellele oli võimalik kaubaruumi suurendada. Pikkade esemete laadimise hõlbustamiseks tehti tagaukse klaas avatavaks. Auto on muutunud dünaamilisemaks ja tarbesõiduki omadused on paranenud.

Proovisõidu

Tehnilised andmed

Peugeot Partnerit pakutakse kahes versioonis, mis erinevad pikkuse ja mahutavuse poolest.

Täismetallist kaubiku omadused:

• pikkus - 4380 mm;
• laius - 1810 mm;
• kõrgus - 1801 mm;
• teljevahe - 2728;
• tühimass - 1336/1388 kg;
• maksimaalne kiirus - 160 km / h;
• kiirendusaeg 100 km / h - 13,8 / 14,6 sekundit;
• kombineeritud kütusekulu - 5,8 / 8,2 liitrit 100 km kohta;
• kütusepaagi maht on 60 liitrit.

Universaali omadused:

• pikkus - 4380 mm;
• laius - 1810 mm;
• kõrgus - 1801 mm;
• teljevahe - 2728;
• tühimass - 1429 / 1427kg;
• maksimaalne kiirus - 173 km / h;
• kiirendusaeg 100 km / h - 12,5 / 13,5 sek;
• kombineeritud kütusekulu - 5,6 / 8,2 liitrit 100 km kohta.
• kütusepaagi maht on 60 liitrit.

Mootor

Venemaa turul pakutakse mudelit elektrijaamade jaoks kolme valikuga:

1. 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 110 hj. Seadet on spetsiaalselt muudetud, et see sobiks konkreetse kaubandusliku rakendusega. Seade tõmbab väikese kiirusega, mis on selle klassi mudelite puhul väga oluline. Sellist väledust nagu 307 ja 206 Peugeot’l tal pole, aga ta töötab palju enesekindlamalt. 1,5 tonni lasti sellise mootori jaoks ei ole takistuseks. Muude omaduste hulgas tuleks esile tõsta: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 80 (110) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 147 Nm.
2. 1,6-liitrine diiselmootor (90 hj). Diiselmootoreid on alati peetud Peugeot’ kaubamärgi uhkuseks. Peugeot Partner II-sse paigaldatud seade ühendab optimaalselt töökindluse ja võimsuse, muutes selle kommertskasutuseks eriti tulusaks. FAP-filtri puudumise tõttu on mootori disaini lihtsustatud ja tarkvara on kergendatud. Tugevdatud Modine soojusvaheti suurendab efektiivsust ja jõudlust, soojendades elektrijaama kiiresti töötemperatuurini isegi miinustemperatuuridel. Selles diiselmootoris pole "uusmoodsaid" elemente, mille tõttu on pikendatud kasutusiga. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 215 Nm.
3. Diiselmootoriga 1,6-liitrine HDi FAP (110 hj). Mootor on üks PSA ettevõtte uusimaid arendusi. See paigaldus on 30% võrra ökonoomsem ja võimsam kui analoogid. Sellega versioonid tunduvad majanduslikust seisukohast äärmiselt kasulikud. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 240 Nm.

Seade

Kere peetakse auto kõige olulisemaks osaks. Peugeot Partner kasutab tugevdatud platvormil kere. Fourgoni versioonis on lisaks paigaldatud spetsiaalne teraspaneel, mida täiendavad pikisuunalised "lainestused". Selle paksus on 2,5-4 mm ja see on kaubaruumi põranda jätk. See lahendus talub isegi ülekoormust. Laserkeevitust, mida autotööstuses aktiivselt propageeritakse, Peugeot Partneris ei kasutata. Sellest loobuti, et suurendada masina hooldatavust, kuna laserõmblust on peaaegu võimatu taastada. Mudel läbib tõsise korrosioonivastase töötluse. Pärast keevitamist saadetakse keha kataforeesivanni ja tsingitakse. Kivide ja killustikuga kokkupuutumise ohuga alad kaetakse spetsiaalse kihiga. See tagab suurepärase keha terviklikkuse isegi karmides tingimustes.

Auto kabiin loob suurepärase töökeskkonna. Peugeot Partnerit pakutakse 2- ja 3-kohalisena. Sel juhul juhiiste ei muutu. Istmel endal on järgmised omadused:

• "Isekohanev raam", välja arvatud selja tuimus ja kutsehaiguste sümptomite teke;
• kindel külgtugi;
• ratsionaalne jäikus ja piisav paksus;
• kvaliteetne polster ja meeldiv disain;
• palju seadeid ja läbimõeldud arhitektuur.

Peugeot Partneri armatuurlaud meenutab armatuurlauda Peugeot 308. Kaubiku puhul on aga valgustus pehmem ja numbrid suuremad. See loob silmadele soodsa keskkonna. Käigukast kasutab käigukasti käigukangina 2D-ruumis liikuvat juhtkangi. Juhtkangi liigutused on täiuslikult kalibreeritud ja neid on lihtne liigutada.

Peugeot Partneri esivedrustus on "PseudoMacPherson", kuna külglibisemispiduril puudub hoobadega seos. See sobib kokku amortisaatorite tugipostidega. Sarnast skeemi kasutatakse ka Peugeot 308 puhul, sest partner ei osutu juhitavuse osas sugugi kehvemaks kui kompaktsed luukpärad. Vedrustusüksused on valmistatud ülitugevast terasest ja vaikseid plokke pole. Mudelil on kasutatud "ШС" kategooria lõtkuta tugevdatud hingesid. Tagavedrustus on U-kujuline väändetala, millel on väändevarras, mis on kalibreeritud elastsuse jaoks ja integreeritud selle risttala. See skeem on patenteeritud PSA disain. Tagavedrustus meenutab paljuski Peugeot 308 oma.

Peugeot Partner on kokku pandud väga tõhusalt ja sellega seoses ei tekita omanik probleeme.

Uue ja kasutatud Peugeot Partneri hind

Venemaa turul pakutakse Peugeot Partnerit järgmistes varustustasemetes:

1. põhikaubik tõstevõimega 550 kg. Selle hinnasildid algavad 965 000 rublast. Laiendatud versioon maksab 40 000 rubla rohkem. Miinimumpalk sisaldab kesklukku, 1 turvapatja ja ABS-i. Diiselmootoriga (90 hj) modifikatsioon maksab rohkem - alates 1,002 miljonist rublast;
2. reisijate mahtuniversaal Partner Tepee, mis on varustatud 1,6-liitrise alusega (ABS, helisüsteem, elektrilised peeglid, 2 turvapatja, kliimaseade, kesklukk ja eesmised elektriaknad) on hinnanguliselt 970 000 rubla;
3. Peugeot Partneri 120-kangelist versiooni "miinimumpalgaga" pakutakse 1,049 miljoni rubla eest.

Turul on palju toetatud valikuid. Mudelid 2007-2008 maksavad 225 000- 350 000 rubla, 2011-2013 - 560 000- 750 000 rubla.

Analoogid

Peugeot Partneri otsesed konkurendid on Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy ja Renault Kangoo.

Esialgu kavandas Peugeot Partner Teepee tootja väikeveoste kaubikuna. Uus versioon on palju rohkem kohandatud igapäevastele vajadustele ja sobib seetõttu perereisiks. Detailide läbimõtlemisel tuleb esiplaanile juhi ja kaasreisijate turvalisus, mida hindavad väikeste lastega pered.

Peamine on enne ostmist pöörata tähelepanu mitte ainult disainile, vaid ka tehnilistele parameetritele, et otsustada, kas auto sobib.

2019. aasta Peugeot Partner Teepee on pretensioonikama disainiga. Tootjal õnnestus kombineerida erinevaid parameetreid: ühest küljest võib autot nimetada isegi kaubaautoks, teisalt aga sobib see igapäevaseks tööle või poodi sõitmiseks. Lihtsamalt öeldes mahutab see samaaegselt kõike, mida vajate, ning rõhutab ka omaniku staatust ja suurepärast maitset.

Venemaa elanikud saavad praegu hinnata kõiki Peugeot Partner Tepee Outdoori rõõme, kuna mudel ilmus Venemaa turule 2019. aasta alguses.

Välimine

Vaatamata Peugeot muljetavaldavatele mõõtmetele tundub mudel üsna kompaktne. See eristab seda teistest mahtuniversaalidest. Rikkalikust värvipaletist on võimalik valida igale maitsele ideaalne variant.

Võrreldes eelmise versiooniga on kõige rohkem muudetud kere esiosa. Optika on see, mis ennekõike silma jääb. Esitulede täiesti uus kuju muudab auto palju huvitavamaks kui eelmine mudel.

Muide, esitulede kuju ja nende täiustatud funktsionaalsus suurendavad oluliselt nähtavust pimedal ajal, mis tõstab masina kasutamisel turvalisuse taset.

Lisaboonuseks on see, et on võimalik valida panoraamkatusega variant. See parandab teid ümbritseva maailma vaatamiskogemust pikkadel reisidel. Seega võime kindlalt öelda – see auto sobib perereisidele.

Kui valite mudeli kõige staatuselisema variandi, on selle eripäraks 16-tollised kroomitud veljed, hõbedased lisad kaitseraual. See muudab auto elegantsemaks, eristab seda teiste autode üldisest massist.

Interjöör

Salongi interjöör vastab kõikidele kaasaegsete reisisõprade soovidele. Olenevalt vajadustest on võimalik valida 5- või 7-kohaline mudel.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata viimistlusmaterjalidele ja istmekatetele – kõik on tehtud kõrgeimal tasemel, mis ei paku mitte ainult salongis viibimise lisamugavust, vaid tagab ka osade vastupidavuse. Juhiiste on kõrgel. Istme asend ja ka tahavaatepeeglid tagavad suurepärase nähtavuse.

Peamiselt on auto salong ruumikas. Koos korpuse väikese suurusega on see hämmastav funktsioon.

Reisijate jaoks on lisaks mugavatele istmetele ette nähtud ka eraldi õhuvarustussüsteem, mis on eriti väärtuslik kuumal aastaajal. Ventilatsioon asub laes. Funktsiooni reguleerimiseks on ka juhtpaneel. Lisaks on võimalik seadistada konditsioneeri toide sõitjateruumi.

Vajadusel saab 1 kuni 3 tagumist istet alla klappida, et pagasiruumi mahtu suurendada. Muide, pakiruumis on lae all lisariiul, kuhu pääseb nii tänavalt kui ka sõitjateruumist. Samuti avanevad parema juurdepääsu huvides mõlemad tagauksed.

Keskmise tagaistme saab hõlpsasti muuta mugavaks lauaks. Samuti on salongis mugavaks liikumiseks palju taskuid, riiuleid, karpe pisiasjade paigutamiseks.

Valikud ja hinnad

Automudeli esialgne maksumus on 1,2 miljonit rubla. Olenevalt konfiguratsioonist ja hinnad muutuvad. Samal ajal on pärast valitud mudeli ostmist võimalik soetada funktsionaalsuse parandamiseks vajalikke komponente.

Kui me räägime põhikonfiguratsioonist, siis kõigepealt peaksime mainima sellist standardset loendit:

• panoraamvaatega katus;
• udutuled;
• Autopiloot;
• juhiiste, mille kõrgus on reguleeritav ja millel on reguleeritav peatugi;
• laekonsool;
• kaks turvapatja (eesmine juhile ja esiistmel kaassõitjale);
• kaugvõti;
• pardaarvuti;
• raadio;
• käetoe jagaja ees;
• pagasiruumi kate;
• soojendusega esiistmed.

Olenevalt valitud versioonist võivad mõned parameetrid ja tarvikud oluliselt erineda. Näiteks Outdooril on kolm sõltumatut tagaistmet oma käetugedega, peatugedega.

Muide, mitte kõik ei pea seda positiivseks muutuseks - kui plaanite läbida pikki vahemaid, on palju mugavam magada maanteel tagaistmel-diivanil (see on eriti oluline väikeste lastega perede puhul).

Tehnilised andmed

Erinevalt selle seeria eelkäijatest on see mudel parameetrite ja funktsionaalsuse poolest oluliselt parem. Auto tehnilised omadused on järgmised:

• pagasiruumi maht on tavamahus 675 liitrit ja tagumiste reisijate puudumisel 3000 liitrit (tagaistmed kokkuklapitavad);
• 60 liitrit - kütusepaagi maht;
• kiirendus kiiruseni 100 km / h 11,9 sekundiga;
• keskmine kütusekulu iga 100 km kohta - 6,2 liitrit;
• kõigi mudelite mootorid on 4-silindrilised;
• 177 km / h - maksimaalne lubatud kiirus;
• võimsus - 90 hj;
• Esirattavedu;
• diisel starter 1,6;
• auto töötab diislikütusel;
• kahe rühma kaitsmed (armatuurlaua all ja mootoriruumis);
• Peugeot Partner Tepee kliirens on koguni 18 cm. Selline kliirens muudab auto täiesti sobivaks sõitmiseks ka kehva ilmaga halbadel teedel;
• sõltuvalt mudeli tüübist - automaatne või manuaalkäigukast.