Parem Kruzak 150 või 200. Miks Toyota Land Cruiser nii kallis on. Mercedes-Benz Geländewageni omadused

Selles artiklis käsitletakse Jaapani ettevõtte Toyota maasturite võrdlust. Seega on vaja vastata küsimusele, kumb on parem: Land Cruiser Prado 150 või Land Cruiser 200?

Välimus – Prado või Land Cruiser?

2009. aastal esitleti Hiinas näitusel Prado 150 linnamaasturi valmisversiooni. Seejärel viimistleti, muudeti, lihviti seda seitse aastat Jaapani tehastes. 2013. aastal võeti kasutusele kaasaegne, ümberehitatud versioon. Kere pikkus on 4760 mm, laius - 1885.

Mis puutub maasturisse Toyota Land Cruiser 200, siis selle jõhker disain on tegelikult 100 versiooni pärand, mis debüteeris edukalt 1997. aastal. Mudel osutus töökindlaks, suure murdmaavõimekusega, heade sõiduomadustega sellise suurusega maastikusõidukite jaoks, pole üllatav, et seda müüdi aktiivselt üle kogu maailma ja see tõi Toyotale korraliku sissetuleku. Ja edu otsustati arendada mudeliga 200, mis debüteeris 2007. aastal. Neli aastat hiljem järgnes esimene, kerge ümberkujundus ning 2015. aastal nägi ilmavalgust praegune ümberehitatud versioon koos ebatavalise radiaatorivõre ja esitulede komplektiga. "200." kere pikkus on 4760 mm, laius - 1970 mm.

Salong – Land Cruiser Prado või Land Cruiser 200?

Land Cruiser Prado 150 siseruumis on säilinud perekondlikud jooned, samal ajal tehakse pidevalt muudatusi seoses kaasaegsete trendidega. Seetõttu korraldati isegi esipaneeli orelite paigutus ümber. Kus torkab silma uue Multi-Terrain Select kohanemissüsteemi litter. Istmed on üsna lihtsad ja ainult mõõdukalt mugavad.

Peamine rõhk, mida Toyota insenerid Land Cruiser 200 autole tuua püüdsid, on see, et see näeb kallis ja graatsiline nii väljast kui ka seest. See väljendub silmale meeldivas neoonvalgustuses, aga ka korrapäraste geomeetriliste kujundite kasutamises esipaneeli viimistlemisel. Pärast 2015. aasta ümberkujundust on oluliselt paranenud ergonoomika ja koostekvaliteet, ilmunud on uue põlvkonna kaasaegne multimeediasüsteem, istmed on muutunud veidi mugavamaks, kuid mugavuse osas siiski mitte parimaks. Võite meenutada, et istmete ümberehitamine "Mercedese all" on hea nõudlus, millest me räägime, ja paljud Venemaa Toyota edasimüüjad hakkasid seda suunda aktiivselt propageerima.

Land Cruiser 200 suudab jälgida teemärgistust, lülituda automaatselt kaugtuledelt lähituledele ja tagasi, alates 2015. aastast on lisatud - juhi väsimuse kontroll, liiklusmärkide tuvastus, aktiivne püsikiiruse hoidja, laupkokkupõrke hoiatussüsteem koos automaatpidurdusega.

Pagasiruumi maht Prado või Land Cruiser

Pakiruum Land Cruiser Prado 150 5-kohalises versioonis

Ka võrreldavate autode pakiruumi maht on erinev. Niisiis saab Land Cruiser Prado 150 osta viiekohalises versioonis pagasiruumi mahuga, mis varieerub vahemikus 600–1900 liitrit. Ja kui me räägime maasturist, kuhu mahub korraga 7 inimest, siis mahtude vahemik on 100-1800 liitrit.

Pakiruum Land Cruiser 200 5-kohalises versioonis

Land Cruiser 200 pakiruumi maht on tootja deklareeritud seitsmeistmelise versiooni puhul 259 liitrit, viieistmelise versiooni puhul 700 liitrit ning keskmise ja tagumise istmerea kokkuklapituna 1431 liitrit.

Mootor – proovisõit Land Cruiser

Venemaal müüakse Land Cruiser Prado 150 kolme mootorivalikuga:

Parimaid dünaamilisi omadusi näitab eeldatavasti 4-liitrine bensiinimootor. Näiteks paigalt 100 km/h kiirendamine võtab tal 8,8 sekundit – 5 sekundit kiiremini kui 2,7-liitrise mootoriga, kuid see on ka kõige ablasem. Pöörlemisomadustelt edestab 2,8-liitrine turbodiisel 2,7-liitrise bensiini sugulasi vaatamata veidi suuremale võimsusele ja oluliselt suuremale pöördemomendile, pealegi on see palju mürarikkam. Kuid temaga on "Prado" maastikul palju parem, mis on selle mudeli jaoks üsna oluline.

Mis puudutab käigukasti, siis Venemaalt pärit Land Cruiser 150 ostjate jaoks on 5-käiguline manuaalkäigukast võimalik ainult koos 2,7-liitrise baasmootoriga, selle saab ühendada ka 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis on standardvarustuses. kõigi muude võimaluste jaoks..

Suurepärase maastikuvõimekuse maanteel tagab järgmine komplekt: terasest raam, tugev tagasisild, alaline nelikvedu koos reduktsioonivahemikuga ning kesk- ja tagasilla diferentsiaalide lukud ning uus Multi-Terrain Valige süsteem erinevate sõidutingimustega kohanemiseks ja Crawl Control maastikul püsikiiruse hoidja ja muud

Pradoga võrreldes on kõrgema klassi Dvuhsotkal valikuvõimaluste osas vähem võimalusi, kuid mootorid ise on ainult V8 ja loomulikult võimsamad.

1. Bensiiniagregaat 1UR-FE mahuga 4,6 liitrit ja võimsusega 309 hj. 5500 p/min juures, pöördemoment 439 Nm 3400 p/min juures
2. Diisel-turbomootor 1VD-FTV mahuga 4,5 liitrit ja võimsusega 249 hj. 2800-3600 p/min juures, pöördemoment 650 Nm pööretel 1600-2600 p/min

Väärib märkimist, et bensiinimootoriga on Land Cruiser 200 huvitavam sõiduparameetrite poolest ja koos automaatkäigukastiga, diiselmootor aga märgatavalt suurema pöördemomendiga ja ökonoomsem. Muide, peamise kütusepaagi maht on 93 liitrit ja lisatasu eest saab sinna paigaldada veel 45 liitrit. Käigukast on eranditult 6-käiguline automaat.

Jaotuskasti integreeritud Torseni keskdiferentsiaaliga Land Cruiser 200 nelikvedu jagab vajaduse korral pöördemomendi vahekorras 40:60 kuni 50:50. Olemas on ka Multi-Terrain Select süsteem erinevate sõidutingimustega kohanemiseks ja Crawl Control maastikul püsikiiruse hoidja, lisaks sundkesklukustus, demultiplikaator, kuid tagumist diferentsiaali lukku pole ette nähtud isegi lisatasu eest.

Hinnad – Proovisõit Cruiser Prado

Land Cruiseri autode erinevate mudelite maksumus sõltub otseselt valitud konfiguratsioonist, aga ka lisavõimaluste paketist. Praegu saab 2,7-liitrise bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga Land Cruiser 150 Classicu baasi esindustest osta hinnaga 1 miljon 939 tuhat rubla. "Automaatne" versioon on saadaval ka kallimas standardkonfiguratsioonis ja maksab alates 2 miljonist 614 tuhandest rublast. 4-liitrise Prado põhivalikute hinnavahemik on 3 miljonit 156 tuhat rubla kuni 3 miljonit 848 tuhat rubla. Turbodiiselautod jäävad vahemikku - 2 miljonist 915 tuhandest rublast 3 miljoni 601 tuhande rublani (lisavõimalusteta).

Mis vahe on tipptasemel Luxi varustuse ja põhiklassi vahel: mootori käivitamine nupuga (võtmekaart), nahksisu, elektrilised esiistmed parameetrite salvestamisega juhiistmel, kliimaseade (ja mitte ainult kliimaseade), katuseluuk, tahavaatekaamera, pimenurga monitor, esmaklassiline originaalhelisüsteem CD ja MP3 toega, OEM-navigatsioonisüsteem, püsikiiruse hoidja (passiivne), originaalparkimisandurid, soojendusega peeglid, soojendusega istmed ja rool, Xenon esituled, Valgus- ja vihmaandurid, Kokkuklapitav tagaiste, Telefoni ettevalmistus (käed vabad / bluetooth), Reguleeritav kliirens, Tagadiferentsiaali lukustus, Mäest stardiabi, Mäest laskumise abi, Pöördeabi valik, Rehvirõhuandur, Valuveljed jne.

Nüüd saate osta bensiini Land Cruiser 200 baashinnavahemikus 3 miljonit 983 tuhat rubla kuni 5 miljonit 234 tuhat rubla, diislikütust - 4 miljonit 126 tuhat rubla kuni 5 miljonit 365 tuhat rubla.

Mis vahe on tipptasemel Executive paketi ja põhilise Comforti vahel: nahksisu, juhiistme mäluseadetega elektrilised esiistmed, istmete ventilatsioon, katuseluuk, tahavaatekaamera, originaaltootjate esmaklassiline helisüsteem koos CD ja MP3 toega, OEM-navigatsioonisüsteem, Adaptiivne püsikiiruse hoidja (passiivse asemel), Soojendusega peeglid, Soojendusega istmed, Udutuled, Pimenurga jälgimissüsteem, Elektripagasiruum, Telefoni ettevalmistamine (käed vabad / bluetooth), Reguleeritav kliirens.

Nii Toyota Land Cruiser, 200 kui ka Prado 150 on erinevad maastikusõidukid – mitte eriti head kõnniteel (võrreldes uudsete krossoveritega), kuid suurepärased katkistel teedel ja maastikul. Lisaks eristab mõlemat suurepärane töökindlus. Prado on väiksem, palju elavam ja palju soodsam. Kuid "Dvuhsotka" võtab kõrgema mugavuse ja staatuse. Mõlemad mudelid on järelturul väga likviidsed. Ja mida on parem selle paari hulgast valida - otsustage ise, loodan, et minu väike mitme parameetri võrdlus osutus vähemalt pisut kasulikuks. Edukad ostud!

Legendaarne linnamaastur Toyota Land Cruiser koges 2007. aasta sügisel järjekordset (kaheksandat) põlvkonnavahetust (sai nimeks indeksi "200") ning tähistas oktoobri lõpus Peterburis rahvusvahelisel autonäitusel oma Euroopa esmaesitlust.

Pärast seda on seda juba mitu korda uuendatud, kuid, nagu öeldakse, esimene asi… 2007. aastal turule toodud “200.” mitte ainult ei säilitanud oma eelkäijate silmapaistvaid maastikuomadusi, vaid muutus tehnoloogiliselt palju arenenumaks ja veelgi enam. mugav.

2011. aasta lõpus sai ta esimese "portsu" uuendusi, mis puudutasid nii välist, sisemust kui ka tehnilist osa. Väljast eraldasid autot uued kaitserauad, moodne projektor-tüüpi esioptika ja LED-repiiteritega peeglid, kuid siseviimistluse muudatused piirdusid uute “dekoori” ja funktsioonidega. Lisaks sellele “registreeriti” maasturi vene versioonide kapoti alla uus V8 bensiinimootor.

2015. aasta augustis läbis Toyota Land Cruiser 200 taas kord ümberkujunduse, mis läks ilma suuremate muudatusteta. Kõige märgatavamalt on muutunud esiosa, kus on uued esituled, radiaatorivõre ja kapuuts, kuid detailides on muutunud ahter - veidi ümber joonistatud tuled ja veidi timmitud pakiruumi kaas.
Interjööris revolutsiooni ei toimunud, kuigi see oli täiustatud uute võimaluste ja paremate materjalidega. Maastikuvarustus jäi praktiliselt puutumata, kuid varustuse nimekiri täienes lisaartiklitega.

Üldiselt võime öelda, et täissuuruses maasturi Land Cruiser 200 välimus kehastab "hävimatut jõudu ja absoluutset enesekindlust". Keerulisel, kuid otsustaval esiosal on kujundatud iluvõre trapets, mille naelad läbistavad pea optikat, täis-LED-esituled ja massiivne põrkeraua koos udutulede osadega.

Jaapani maasturi siluetti eristavad monumentaalsed piirjooned koos rattakoobaste "lihastega", mis mahutavad 17-18 tolli "rullikud". "Maaristleja" ahtrisse mahuvad ristkülikukujulised LED-sektsioonidega tuled, mis on omavahel ühendatud kroomitud latiga, ja tohutu kaheosaline pakiruumi kaas.

“200.” muljetavaldavat välimust toetavad mitte vähem muljetavaldavad kere mõõtmed: selle pikkus on 4950 mm, laius ulatub 1980 mm-ni ja kõrgus mahub 1955 mm-ni. Auto telgede vaheline kaugus on 2850 mm ja minimaalne kliirens on 230 mm.
Töökorras "jaapanlase" mass ületab 2,5 tonni - olenevalt modifikatsioonist 2582 kuni 2815 kg.

Toyota Land Cruiser 200 sees valitseb harmoonia ja luksuse atmosfäär, mis on loodud esindusliku disaini ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalide kaudu. Rooli massiivse multifunktsionaalse “sõõriku” taga on lakoonilise näidikuploki suured sihverplaadid, mille keskel on 4,2-tolline reisiarvuti “aken”.

Esipaneeli keskel on kindel "kummut" koos 9-tollise multimeediumikompleksi ekraaniga, mille all on juhtnupud abifunktsioonide ja tsooni kliimasüsteemi plokkide ja tavalise "muusika" jaoks. .

Maasturi siseviimistluses on kasutatud kvaliteetseid materjale, mida esindavad kallis plastik, ehtne nahk, aga ka metall- ja puitdetailid.

Toyota Land Cruiser 200 esiistmed on laia profiiliga, pehme täiteaine ja laia valikuga seadistustega, kuid peaaegu olematu külgedel. Teisel pikisuunas liikuval istmereal on igas suunas palju ruumi ja selle seljatoed on reguleeritava kaldenurgaga. Istmed "galeriis" on samuti mugavad, kuid sobivad pigem lastele.

Seitsmekohalise paigutusega "200." Land Cruiseri pagasiruum on 259 liitrit. Kolmanda rea ​​istmetega kokkuklapituna suureneb mahutavus 700 liitrini ja kui ümber teha ka keskmine diivan, siis kuni 1431 liitrini.
"Hoia" on õige kuju ja laia avaga ning varuratas on ruumi säästmiseks riputatud põhja alla.

Tehnilised andmed. Baasmaasturi kapoti all on 4,6-liitrine (4608 kuupsentimeetrit) vabalthingav V-kujuline bensiinimootor, mis on varustatud alumiiniumist silindriploki, kütuse otsevarustussüsteemi, ajastusketi ajamiga ja muudetava klapiajastustehnoloogiaga. Tippmootor genereerib 309 hobujõudu kiirusel 5500 p/min ja 439 Nm pöördemomenti kiirusel 3400 p/min.
Koos 6-käigulise "automaatse" ja nelikveolise käigukastiga kiirendab see "suure mehe" paigalt 100 km/h-ni 8,6 sekundiga ja võimaldab tal saavutada "maksimaalset kiirust" 195 km/h. Passi kütusekulu - 13,9 liitrit "saja" kohta kombineeritud sõidutingimustes.

Alternatiiviks sellele on kahe turboülelaadimisega ja surve all oleva diislikütuse otsesissepritsega Common-Rail diiselmootor V8, mis 4,5-liitrise (4461 kuupsentimeetri) mahuga toodab 2800-3600 p/min juures 249 “hobust”. 650 Nm pöördtõukejõud, rakendatud vahemikus 1600 kuni 2600 p/min.
Selline mootor töötab koostöös automaatkäigukasti ja nelikveoga. “Tahkekütusel töötav” Toyota Land Cruiser 200 vahetab esimese “saja” vähem kui 9 sekundiga, saavutab maksimumi kiirusel 210 km/h ja “sööb” segarežiimis keskmiselt umbes 8 liitrit kütust.

200. on varustatud lukustatava keskdiferentsiaaliga püsiva nelikveoga, vabade keskdiferentsiaalidega ja ülekandekorpuses asuva alumise reaga. Mehaanilist osa täiendab ka rikkalik elektrooniline tarkvara. Tavatingimustes kandub veojõud telgede vahel edasi vahekorras 40% kuni 60%. “Nutikas” pöördemomendi jaotuse juhtseade on võimeline edastama 30–60% momendist esiratastele ja 40–70% tagaratastele.

Land Cruiser 200 põhineb klassikalisel raami konstruktsioonil, mille ees on sõltumatu vedrustus kahel paralleelsel hooval mõlemal küljel ning kindel telg koos keerdvedrude ja Panhardi vardaga taga.
Maastur on varustatud hammaslati ja hüdraulilise roolivõimendiga roolimehhanismiga ning pidurisüsteemi esindavad võimsad ventileeritavad kettad igal rattal.
Vaikimisi pani Jaapani "suur mees" mitteblokeeruva tehnoloogia igat tüüpi maastikule (Multi-terrain ABS), samuti EBD, Brake Assist ja muud elektroonilised "abilised".

Valikud ja hinnad. Venemaa turul müüakse uuendatud Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 mudeliaasta) kolmes varustustasemes - "Comfort", "Elegance" ja "Lux".

• G8 bensiiniga põhilahendus maksab minimaalselt 2 999 000 rubla ja selle varustuse loendis on kümme turvapatja, kahetsooniline "kliima", LED-esituled, kõigi uste elektrilised aknad, vihma- ja valgusandurid, samuti Mitme maastiku süsteemid ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versioon Elegance maksab alates 3 852 000 rubla ja muuhulgas uhkeldab see nahksisu, neljatsoonilise kliimaseadme, soojendusega, elektriliste ja ventileeritavate esiistmete, parkimisandurite ja 9-tollise multimeediumikompleksiga. ekraan.
• “Luxi” “tippversiooni” ei saa osta alla 4 196 000 rubla ja selle eelisteks peetakse adaptiivset roolimist, universaalkaameraid, navigaatorit, elektrilist ülemist tagaluuki ja pimeala jälgimissüsteemi.

Lisavarustusena on linnamaasturile saadaval pakett Safety, mis ühendab endas adaptiivse kruiisi, automaatsed pidurisüsteemid, juhi väsimuse jälgimise, liiklusmärkide tuvastamise ja märgistuse jälgimise.

➖ Juhitavus
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Värvikvaliteet
➖ Suur varguse oht

plussid

➕ Töökindlus
➕ Mugav interjöör
➕ Patentsus
➕ Likviidsus

Toyota Land Cruiser 2018-2019 eelised ja puudused uues keres tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Automaatse ja 4x4 nelikveoga Toyota Land Cruiser 200 4,6 ja 4,5 diiselmootori plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Mugavus, mugavus ja rohkem mugavust. Vahetasin jalanõud tavarehvide vastu ja andsin endale vabaduse veidi sõita - see on lihtsalt hingemattev, sportrežiimis võtab see hetkega üles ja nagu laev lainetel, mugavalt ja enesekindlalt kiirusel 180-190 km/h .

Alustades möödasõitu kiirusega 70-90 km / h, lõpetate selle kiirusega 150-160 km / h ja spidomeetrit vaadates muutub lumisel teel sellistel kiirustel hirmutavaks, kuigi ilma spidomeetrit vaatamata on tunne mugavus ja enesekindlus ei jäta hetkekski. Teel on lumepuder, mugav kiirus 100-130 km/h - üritan mitte kiiremini sõita.

Soojendusega esiklaas monitori metsikus, mugavam oleks eraldi nupu juurde tuua. Veel paar miinust: 2-3 sentimeetrist rooli reguleerimist ei piisa käeulatuseks, olen 188 cm pikk ja sisevalgustuse nuppude valgustus puudub.

Pesin auto ära, seega värvkate on lihtsalt g ... o - suur pettumus: kriimud pole mitte ainult lakini, vaid krundini, eriti märgatavad mustal. Teine navigatsioonisüsteem, see on lihtsalt w .... aga - ohtlik asi, see võib seadetes kaduda.

Egor Erokhin, juhib Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hj) AT 2015

Video ülevaade

Vedrustus põrises juba esimesel 200 km! Pärast seda algas ametliku edasimüüja "arutamine", võib-olla mitte tema, vahetame roolisammas, vahetame hammaslatti ja pärast seda eemaldame kogu konsooli, võib-olla koputab midagi! Toyota töökindlus minevikus.

Parkimisandurid on "pimedad", nende asukoht on ebaõnnestunud ja nad näevad takistusi, kui nad sõidavad vastu minu piirkonna madalakasvulist jõulupuu. Plastik – kallista ja nuta.

Ales Tyshkevich, sõidab Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 triigib korralikul kiirusel konarused suurepäraselt välja ja selle tulemusena rippub 30 tuhande võrra pidevalt midagi taga: kas tagaistmed või varuratas. OD ütles, et nii peabki olema (see on siis 4 lyama jaoks!).

Tõenäoliselt värvivad nad neid guaššvärviga, tegid kohe keha täiendavat töötlemist räniga 60 000 r eest, kuid tulutult. Kere on kõik kriimustatud (ma ei käi läbi metsa). Näiteks: elan eramajas ja pesen sageli ise autosid.

Kui naise ML W164-l piisab mustuse mahalöömisest, vahu peale panemisest ja maha pesemisest, siis tuleb ka diiselveduril vahuga pintsliga üle hõõruda - maha ei pesta. Sama varitsus oli omal ajal Qashqaiga. Jaapanlased maalivad kuidagi omamoodi, mitte eriti hästi.

Nikolai Serbin, 2014. aasta masina Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hj) ülevaade

Land Cruiser 200 on kindel auto, tunned end kaitstuna, hea nähtavus, raam. Šassii neelab kõik konarused teel alla, enne kui jõuate "pesumasinasse". Koos asfaldiga kaovad teeomadused. Avalikkuse müüt kaob kohe. Liiga palju linna jaoks, kuid mitte piisavalt küla jaoks. Käivitub aeglaselt, 9 sekundit, aga sumiseb nagu auruvedur. Palju müra, vähe mõistust.

Üldiselt ootasin rohkem. Iste on poolnahk, ülejäänud osa kunstnahast. Sellise raha eest tagasihoidlik siseviimistlus, ei mingeid kardinaid. Kriiksused algasid peale kuuajalist töötamist, alustades istmetest ja lõpetades tagakaanega.

Kere on halvasti töödeldud kruusavastase seguga: värv (lakk) kriimustub kergesti. Peale 4-6 pesu vajab poleerimist (värv must, kõik kriimud on näha).

Lõpetamata elektroonika (kõlarid nagu raadio, pole piisavalt bassi, pole kõvaketast ja kaardid rikuvad), uksesulgurid puuduvad. Kütusega üldiselt "arusaamatus". Vastavalt 8-12 tunnustele! Tarbimine suvel 13-16 ja talvel ulatus 20 liitrini.

Tagakaas on isegi kergest vihmast pidevalt määrdunud. Kui lööte teel "pesurile" (rahvapäraselt pesulauale), muutub auto juhitamatuks. Rool on veidi ebamugav ja libe. Rehvirõhu andureid pole.

Mihhail Ponic, sõidab Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hj) AT 2013

Toyota LK 200 ei talu askeldamist – ainult mõõdetud sõitu, kui sa muidugi kaskadöör pole. Jää peal meenus mulle kohe “lehm jääl”, auto läks külglibisemisse ja väljus sealt väga vastumeelselt.

Pärast seda proovisin libisemisvastast süsteemi välja lülitada ja inimtühjas kohas triivida ning sain aru, et minu oskustest ei piisa selgelt - auto muutus lihtsalt juhitamatuks.

Ma ei saa jätta märkimata, et kui võtate kiirusel sisse šahtid, äärekivid ja muud konarused, siis kaob LK 200 võlu kiiresti - mugavus väheneb märgatavalt. Autol on 20-tollised veljed ning kõik löögid kanduvad päris tuntavalt tagumikku.

Sellegipoolest olen soetamisega rahul, kuigi kulutamine rikub verd, kogesin sõidumõnu just praegu. Küsisin endalt ka küsimuse - milline auto on järgmine ja pole veel vastust leidnud, seeriaautodest on LK200 ilmselt parim.

Puuduste hulgas: viimistluse puudumine, vajadus autot häälestada, kallis MOT. Väikesed vead ergonoomikas, näiteks esiistmete ja tagumiste istmete soojendamise nuppude disain - tütar lülitab selle pidevalt sisse, rippudes jalgu. Tahavaatekaamera vajab pesemist kohe pärast 80 km/h kiiruse saavutamist ja küljekaameraid pärast pooletunnist sõitu märjal teel.

Omanik sõidab 2013. aasta Toyota Land Cruiser 4.5 diisel (235 hj) AT

Ma ei oska autot veel täielikult kirjeldada, veojõudu ja jõudu on piisavalt. Kasutasin Cruiser 100 umbes 5 aastat tagasi, nii et ma ei mäleta, kuidas seal kõik oli. 200. vedrustus autot ei kõiguta. Linnas on tarbimine veidi väiksem kui Ford Expeditionil. Fordil oli paak 105 liitrit, 200 - 93 + 45.

Lisapaak asub varurehvi kohal, tänu sellele ripub varurehv ise veidi isegi madalamal kui tagasild ise. Karbiks on vana hea automaat A750, mis sai pandud sadade ja LX470 peale.

Kuna teedel puuduvad lämbumismomendi süsteemid, sõuab auto hästi. Jällegi, kõik on subjektiivne. Tagumine risttelje diferentsiaal on ühendatud ainult langetusega.

LED esituled on asja, aga Kruzaksil säravad kõik esituled ideaalselt, ka vanadel halogeenidel. Painutasin vasaku läve, parem on ka sügavalt kriimustatud, need on ainult diileri juures tellimusel, ilmselt ainult I gnuud lävepakud. Plaanid: prebretenie teraskettad ja tihendage tuuleklaas soomustatud kilega.

2016. aasta automaatikaga Toyota Land Cruiser 4.0 (271 hj) ülevaade

Suur, töökindel auto. Sobib pigem pikkadeks reisideks ja maastikul sõitmiseks. See toimetab hõlpsalt punktist A punkti B, samas kui te ei pea teel pingutama.

Märgin ka sellise auto hea kulu - ainult 11-14 liitrit. Läbisõit 25 tuhat — Toyota puhul mitte mingi näitaja, aga probleeme polnud! Mugavus pikkadel sõitudel, rajalt väljas pole konkurente.

Miinustest märgin sakslastega võrreldes nõrga värvkatte. Kaamera on lihtsalt kohutav, ma ei suuda isegi uskuda, et jaapanlased on kuskilt sellist prügi leidnud ... Esikaamera on üldiselt nõme!

Parkimisandureid põrkeraua ees ei ole, ainult külgedel. Raske rool, aga sellega harjub ruttu ära, tüdruku jaoks — pole valik. Lühikesed istmed, sai teha täiendava väljatõmmatava osa. Materjalide kvaliteet on pärast esmaklassilist "saksa" märgatavalt nõrgem.

Toyota Land Cruiser 200 4.5 diisel 2016 ülevaade

Venemaal tuleb edukaks pidamiseks reisida kas äriklassi, soovitavalt Saksamaal toodetud sedaaniga või linnamaasturiga. Üks neist on Toyota Land Cruiser 200, mis sai suhteliselt hiljuti ümberkujunduse ja uue välimuse, mis on meie riigi jaoks endiselt ebatavaline. Jaapani linnamaasturit armastavad nii megalinnades elavad ametnikud ja ettevõtjad selle mugavuse pärast kui ka edukad maapõllumehed maastikusõiduvõime ja töökindluse poolest. Rahaliselt sõltumatum avalikkus eelistab Lexus LX570, mis on samuti suhteliselt hiljuti ümber kujundatud. Neile, kes autotööstusest aru ei saa, anname teada, et mõlemal autol on palju ühist ja see pole üllatav, sest. Lexus kuulub Toyotale ja on kallim kaubamärk, mis loodi algselt autode müümiseks USA turul. Tänases artiklis püüame välja selgitada, millised on Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus LX 570 peamised tehnilised erinevused, võrrelda nende hindu ja ka mõista, kas kallima kaubamärgi eest tasub üle maksta.

Väliskujunduse võrdlus

Kuigi neil kahel maasturil on palju ühist, need on ehitatud samale platvormile, on sarnaste proportsioonide ja kerekujuga, on nende vahel siiski palju erinevusi, millest teeme ettepaneku rääkida.

Ütleme kohe ära, et meile isiklikult meeldib Lexuse linnamaasturi välimus kauni kujuga moodsa optika ja massiivse liivakellakujulise radiaatorivõre tõttu rohkem. Kõik see annab autole karmima välimuse, võib-olla mõjutas seda ka kere must värv. LK 200 hakkas välja nägema, kuidas seda õigesti öelda - Ameerika mõistes pole see ei hea ega halb, kuid 200. stiili eelversioon nägi meie arvates massiivse optika tõttu "tõsisem". Üheks seletamatuks faktiks Toyota autode juures on disain, mis alguses tekitab palju poleemikat ja paneb mõnele isegi mingisuguse šoki ning siis aja möödudes enda poole tõmbab. Üks neist autodest on Camry ja võib-olla on sama efekt ka 2016. aasta Land Cruiser 200 mudeliaasta ümberkujundatud versioonil. Tähelepanuväärselt said mõlemad autod uue tembeldatud kapoti, tekkis kohe küsimus, kas seda kapoti saab ühelt autolt teisele liigutada, aga nagu selgus, siis Lexusel erineb see külgede poolest Tayota kapotist.

Eraldi äramärkimist väärib autode optika. Toyota esituled on lihtsamad ja objektiiviga, Lexuse esituled aga kaasaegsema tehnoloogiaga (maatriks-LED esituled). Sellised esituled valgustavad teed paremini ja neil on palju turvalisuse tagamiseks kasulikke süsteeme, ainsaks puuduseks on nende maksumus, mis on võrdne mitte kõige odavama konfiguratsiooniga uue Lada auto hinnaga.

Nagu ülaltoodud fotodelt näha, on esmaklassilisel maasturil suuremad valuveljed, rohkem kroomitud osi ja huvitavamad tagatuled. Külgmistest erinevustest võib välja tuua tagumised küljeaknad, õigemini nagid. Kruzakil on need lihtsad sirged jooned, 570 mudelil aga bumerangi kuju ja kroomitud viimistlus.

Uuendatud Toyota Land Cruiser 200 proovisõit

Uuendatud Lexus LX570 proovisõit

Erinevused sisekujunduses

Alles salongi sisenedes mõistad, et vaatamata sellele, et mõlemad autod on ehitatud samale platvormile, on neil erinev otstarve, mis vastab disainile ja kasutatud materjalidele.

Salong Toyota Land Cruiser 200

Salong Lexus LH570

Kruzaki interjöör on utilitaarsem, samas kui viiesaja seitsmekümnendal on see lihtsalt täis luksust, mis vastab suurele hulgale ehtsast nahast, naturaalsest puidust ja alumiiniumist. Erilist tähelepanu väärib Lexuses olev monitor, mis näeb erinevalt Saksa mudelitest välja väga orgaaniline, mille puhul näib monitori asukoht seega midagi võõrast. Lisaks disainile endale ja kasutatud materjalidele on erinevusi funktsionaalsuses. Esmaklassilisel linnamaasturil on kõigi istmete soojendus, mälu, elektriline roolisamba reguleerimine, elektrilised kolmanda rea ​​istmed ja tagaluuk, koos sellega on maastur varustatud tipptasemel Mark Levinsoni helisüsteemi, 12,0-tollise laiekraanekraaniga ja satelliitnavigatsioon koos liiklusuuendustega. Veelgi enam, LX570 käsutuses on rikkalikum turvasüsteemide komplekt, mis hõlmab ümberringi kaameraid, pimeala jälgimissüsteemi, ettepoole kokkupõrke hoiatust, automaatset pidurisüsteemi jne.

Tehnilised andmed: mõõdud, mootorid ja käigukast

Mõõdud Toyota LK 200

• Pikkus - 4950 mm;
• Laius - 1980 mm;
• Kõrgus - 1955 mm;
• Teljevahe - 2850 mm;
• Kliirens - 230 mm;
• Ratta suurus - 285 / 65 / R17 või 285 / 60 / R18.

Mõõdud Lexus LX570

• Pikkus - 5065 mm;
• Laius - 1980 mm;
• Kõrgus - 1864 mm;
• Teljevahe - 2850 mm;
• Kliirens - 225 mm;
• Ratta suurus - 285 / 50 / R20 või 275 / 50 / R21.

Pange tähele, et kuni viimase ajani võis õhkvedrustusega kiidelda ainult Lexuse linnamaastur, kuid juba 2016. aastal hakati 200. mudelile hüdropneumaatilist vedrustust panema, kuigi viiekohalise versiooni puhul ainult tippversioonidele.

Saadaval mootorivalik

Toyota maastur Venemaa turul on saadaval kahe mootoriga;

• diisel 4,5 liitrit võimsusega 249 hj;
• bensiin 4,6 liitrit võimsusega 309 hj

Käigukastina pakutakse 6-käigulist automaatkäigukasti.

Lexuse linnamaastur on saadaval ka kahe mootoriga, kuid suurema võimsusega:

• diisel 4,5 liitrit võimsusega 272 hj;
• bensiin 5,7 liitrit võimsusega 367 hj

Kui diiselmootor on ühendatud sama 6-käigulise automaatkäigukastiga nagu Toyotal, siis bensiinimootor on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga, mis on kaasaegsem ja kiirem.

Hinnavõrdlus

Hetkel on Venemaal 200. saadaval viies erinevas varustustasemes, samuti viie- ja seitsmekohalisena. Hind varieerub vahemikus 2 999 000 - 5 176 000 rubla. Samas pakutakse ka LX570 viie varustustasemega, kuid kas viie- või kaheksakohalisena. Auto hind varieerub vahemikus 4 999 000 kuni 6 417 000 rubla.

Tulemus

Kõigi sarnasuste juures, nagu praktika on näidanud, on autodel palju erinevusi. Kõige olulisem on hind, hooldus- ja omandikulu. Disainilt täiesti sarnase diiselmootoriga Toyotal on hj. ärge ületage 250 jõu künnist, mis võimaldab omanikul maksude pealt kokku hoida ja soovi korral saab ta võimsust suurendada, võttes ühendust volitatud edasimüüja või kolmanda osapoole spetsialistidega. Selge on see, et Lexus pakub rohkem mugavust ja luksuslikkust, kuid ausalt öeldes ei tundnud me sõites mingit olulist erinevust. Erinevuste nimekirja võib võtta ka dünaamika, 570 on rõõmsam tänu suuremale võimsusele ja nobedamale ülekandele. Diiselversioon kiirendab 0–100 km/h. 8,6 sekundiga, bensiin 7,7, samas kui 200. kiirendab raskel kütusel 9,2 sekundiga ja bensiinil 8,6 sekundiga. Kui teil on 1 000 000 - 2 000 000 rubla lisaraha, võite osta Lexuse, samuti peaksite meeles pidama kõrget maksu ja kindlustusmaksumust, seega oleks ratsionaalsem osta diiselmootor

Toyota Land Cruiser: 100 või 200

Levinud tõde ütleb: parim on hea vaenlane. Teine tarkus vihjab, et uus on alati parem kui vana. See kehtib kõige kohta, ka autode kohta.

Tõepoolest, uus mudel ületab reeglina eelmist kõigi või enamiku parameetrite poolest. Aga maasturite puhul paraku selline nipp alati ei tööta. Mida moodsam "kelmik", seda lähemale ta asfaldile jõuab. Kas tõesti on kõik nii ebamäärane?

Saame sellest teada pärast kahe masina võrdlemist. Mõlemad on Toyota Land Cruiserid, ainult üks on "100" mudel ja teine ​​on järglane Toyota Land Cruiser 200.

Disain on muutunud, kuid mitte drastiliselt. Raske öelda, kas "dvuhsotka" on ilusamaks muutunud või mitte. Kui palju inimesi, nii palju arvamusi. Mõned usuvad, et uus mudel on muutunud soliidsemaks, samas kui teised väidavad, et viimane "Kruzak" on liiga massiivne. Muide, Land Cruiser 200 on tõesti suureks kasvanud ja seda igas suunas: pikkuses, laiuses ja kõrguses. Aga põikratta alus jäi samaks. Võib-olla seetõttu tundub “kakssada” võrreldes “sajaga” liiga raske.

Aga kui kerekujundus pole nii kardinaalselt muutunud, siis salongis on muutused kohe näha. Ja mitte ainult disainis. "Dvuhsotkas" kasutati siseviimistluses paremaid materjale: kvaliteetne nahk, pehme plastik, kummeeritud vahetükid ukselinkide sisepindadel. Roolisammas on reguleeritav mitte ainult kaldenurgas, vaid ka käeulatuses.

Land Cruiser 200-l on jahedam paneel! Tervislik, tõelistele meestele. Automaatkäigukasti kangi kõrval on tühi ala. Kallimatel varustustasemetel on selles süsteemi juhtseadised: Crawl Control, mis võimaldab maastikul ületades hoida ühtlast kiirust; Multiterrain, mis aitab saavutada kõige tõhusama pidurdamise kõigis tingimustes; USA ja DAC aitavad teil ohutult mäest alla ja üles saada. Land Cruiser 100 monumentaalne hallides toonides armatuurlaud mõjub rõõmsa Dvuhsotka paneeli taustal sünge.

Eriti silmatorkav on aga ukselinkide suuruse erinevus. Pärast tavalisi "kudumisele" paigaldatud Toyota avajaid annavad uue "Kruzaki" käepidemed selgelt Ameerika poole kaldu. Sellised tohutud käepidemed on tavalisemad välismaistel autodel. Aktsent, muide, pole eriti õnnestunud ja see on esiistmetel näha. On vaieldamatu, et naha kvaliteet, millega need toolid on polsterdatud, ei tekita kaebusi. Aga vabandust, miks teha istmed nii amorfseks? Kas tõesti on raske tekitada vähemalt külgtuge, mis on oi kui vajalik, kui sõita läbi kuristike. Ja "kakssada" nende peal sõita, nagu selgus, teab kuidas. Ja mitte halvem kui selle "vanem", mis teatavasti kogu välisele glamuurile vaatamata oli ja jääb võimekaks linnamaasturiks. Aga vedurist jooksime ette, tuleme jälle salongi tagasi.

Peamine erinevus seisneb selles, et interjöör on muutunud avaramaks. Seda paranemist oskavad aga keskmisel istmel istuvad reisijad rohkem hinnata. Jah, see on keskmine, sest nüüdsest on kõik Land Cruiser 200-d varustatud kolme istmereaga. Teise rea istmed on jagatud vahekorras 40:20:40. Kõiki kolme tooli saab liigutada taha või ette. Lisaks on keskmise rea seljatoed reguleeritava nurga all.

Land Cruiser 200-l on hallkoera paneel! Tervislik, tõelistele meestele. automaatkäigukasti kangi kõrval on tühi ala. Kallimatel varustustasemetel on selles süsteemi juhtseadised: Crawl Control, mis võimaldab maastikul ületades hoida ühtlast kiirust; Multiterrain, mis aitab saavutada kõige tõhusama pidurdamise kõigis tingimustes; USA ja DAC aitavad teil ohutult mäest alla ja üles saada. Monumentaalne hallides toonides Land Cruiser 100 armatuurlaud mõjub “kahesaja” rõõmsa paneeli taustal sünge.

Kaks kokkuklapitavat tagaistmet mahutavad hõlpsasti kaks täiskasvanud reisijat.

Tagumises reas, mis on kolmas, on täisväärtuslik diivan kahele täiskasvanule.Tõsi, pagasiruumi saab kolmerealise istumiskoha puhul nagu ... no näiteks Niva või isegi vähem. Kui aga istmed kokku klappida, siis mahub pagasiruumi ligi kuupmeeter lasti.

Land Cruiser 200 keskmise rea istmed on mugavuselt võrreldavad äriklassi sedaani tagumise diivaniga: ruumi on piisavalt, tunnel põrandal on nähtamatu, istet on võimalik edasi-tagasi liigutada ja reguleerida. seljatugi. Tagumised istmed "juustuma" tagavad kõrge mugavuse. Need on pehmed, laiad, jalaruumi on piisavalt. Aga sellegipoolest on "kahesajas" samal kohal istumine meeldivam.

Üldiselt on valik väike: kas väikebuss või veoauto. Ja mõlemas rollis saab "dvuhsotka" edukalt hakkama: 9 inimest või 800 kg lasti pole kaugeltki iga maastikusõiduk.

Off-road harjumused

Uue "Kruzaki" ülekanne ei kanna revolutsioonilisi lahendusi. Sellel on ka püsiv nelikvedu. Keskdiferentsiaal on aga erinev. Kui “kudumisel” oli see vaba, siis “kahesajal” on see iselukustuv: kui ühe telje rattad libisevad, blokeerub diferentsiaal (seal on Torseni diferentsiaal). Selle diferentsiaali puuduseks on see, et see blokeerub ainult libisemisel. Seetõttu näeb see ette ka sundblokeeringu.

Kõik see on hea. Kuid käigukasti juhtimine oli erinev. Käepide, mis juhib ülekandekorpust, on minevik. Nüüd tuleb alumise rea sisselülitamiseks peatuda (seda tuli siiski teha ka “sajandikel”), viia “automaatne” hoob neutraalasendisse, seejärel keerata armatuurlaual olevat nuppu paremale. roolisammas. Ja oota! Alla lastud lülitub sisse umbes 3-4 sekundi pärast. Kõik oleks hästi, aga käigu sisselülitamist oodata, kuni auto sohu hakkab takerduma, on ikka ebameeldiv. Õnneks ei tea enamus selliste autode omanikke isegi teed soodesse, seal sõitmisest rääkimata.

Roobas võib "sajal" olla rohkem võimalusi kui "dvuhsotkal", kuna kliirens on 20 mm

"Kudumisel" lülitatakse alumine sisse kangi abil. Kiire, usaldusväärne!

Mõlema auto kesklukk aktiveeritakse ühtemoodi – roolisambast paremal asuva nupuga. Ja mõlemal masinal lukustub diferentsiaal võrdselt kiiresti.

Land Cruiser 100 ja Land Cruiser 200 on maastikul lihtne võrrelda. Parimat neist on raske välja tuua. Laias laastus on mõlema auto maastikuvõimalused samad. Erinevused nüanssides. Pikema tagumise üleulatuse tõttu hakkab varasem “kakssada” üle konaruste liikudes ahtriga maa külge klammerduma. Kuid "kahesajal" on rohkem vedrustust, nii et see peab kauem vastu diagonaalis rippumisele.

Teoreetiliselt võib Land Cruiser 100-l olla soisel pinnasel eelis peaaegu kolm senti väiksema kaalu tõttu. Jah, ja roobas võib "sajandal" olla rohkem võimalusi tänu 20 mm suuremale kliirensile.

Need erinevused ei erista aga ühtegi masinat paremuse poole.

Siledal asfaldil

Land Cruiser 200 šassii on võrreldes eelkäijaga vähe muutunud. Pean silmas konstruktiivselt: sama jäik tagasild ja sama sõltumatu esisild. Erinevused seisnevad selles, et “sajandal” oli väändevarras ja Land Cruiser 200-l vedru. Vaatamata mastodoni mõõtmetele on mõlemad autod väledad ja hästi juhitavad. Kuid uuel mudelil on vedrustus rohkem kogutud, mistõttu on kurvides vähem veeremist ja reaktsioonid roolitoimingutele on selgemad.

Mõlemad autod on varustatud viiekäigulise "automaatikaga". Kuid “kahesajal” on käsitsi käiguvahetusrežiim, mida Land Cruiser 100-l pole.

Autode dünaamikat ei hakatud võrdlema sõdivate osapoolte elektrijaamade ilmse ebavõrdsuse tõttu. Cruiser 100 kapoti all on 4,7-liitrine V-kujuline "kaheksa" ja "kahesaja" kapoti all 4-liitrine V-kujuline "kuus". Loomulikult paneb võimsam ja kergem "põiming" rajal Land Cruiser 200 mõlemale labale.

Hoolimata asjaolust, et Land Cruiser 200 vedrustus on struktuurilt sarnane "saja" vedrustusega, on selle käigud märgatavalt suuremad. Võrdsete tingimuste korral tõuseb Land Cruiser 100 tagaratas maapinnast varem õhku kui "200" ratas.

Kes võidab

Oma omaduste poolest on autod ligikaudu võrdsed. Siiski on uuel linnamaasturil mõned eelised. Enamasti on need seotud käitumisega asfaldil, mitte maastikul, kus on selge võrdsus. Avalikel teedel on uudsel sõiduomadused selgemad. Tal on parem isolatsioon, mugavam interjöör.

Ja ainuüksi asjaolu, et tegemist on uue mudeliga, mida on toodetud vaid kolm aastat, on palju väärt.

Mudeli ajalugu

Legend räägib, et Toyota Land Cruiseri ajalugu sai alguse 1941. aastal. Teise maailmasõja ajal sai Jaapani armee trofeeks ühe esimese armee džiibid Bantam MK II. Auto meeldis sõjaväeülematele, kes andsid Toyotale ülesandeks välja töötada sarnane auto. Toyota sai ülesandega hakkama ja tegi prototüübi. Masstootmisse see aga ei jõudnud. Pealegi pole säilinud ainsatki fotot, mis kinnitaks selle maastikuauto olemasolu.

Kuid sõjaväe linnamaasturi väljatöötamisel saadud kogemused ei olnud asjatud, see tuli kasuks 9 aastat hiljem - 1950. aastal. Seejärel tellisid ameeriklased oma armeele 100 maasturit, mida plaaniti kasutada Korea sõjas.

Esimene selline auto, nimega Toyota Jeep BJ, ilmus 1951. aasta jaanuaris. See oli varustatud 3,4-liitrise bensiinimootoriga 82 hj. See oli maailma esimene kuuesilindrilise mootoriga nelikveoline auto. Enne seda olid need masinad varustatud neljasilindriliste mootoritega.

Sama aasta suvel suutis üks Toyota tehase testijatest sõita autoga Fuji mäe tippu, misjärel tellis riiklik politseijaoskond neid maastureid 289.

Kuid Toyota Jeep BJ masstootmine algas alles 1953. aasta alguses. Ja juba 1954. aastal kandis auto nime Land Cruiser.

1955. aastal ilmus maasturi teine ​​põlvkond, mis sai nimeks Toyota Land Cruiser BJ20. Auto sai modifitseeritud kere, aga ka uue 3,9-liitrise mootori võimsusega 125 hj.

Seda põlvkonda toodeti kuni 1960. aastani, mil see asendati Toyota Land Cruiser BJ40-ga. Kolmanda põlvkonna auto mootor jäi samaks, kuid käigukast sai samal ajal langetusrea. Seda maasturi versiooni toodeti kuni 1984. aastani.

Paralleelselt Toyota Land Cruiser BJ40-ga olid tootmises ka teised Land Cruiseri mudelid. Nii ilmus 1967. aastal Toyota Land Cruiser BJ50, mille tootmine jätkus kuni 1980. aastani, mil see asendati Toyota Land Cruiser 60-ga.

Kui 1984. aastal Toyota Land Cruiser BJ40 tootmine lõpetati, tuli meie asemele populaarne 70. Land Cruiserite seeria. Mõnes riigis müüdi Toyota Land Cruiser 70 kui Land Cruiser II või Land Cruiser Light, mis sai hiljem tuntuks kui Land Cruiser Prado. See seeria on endiselt tootmises.

Oktoobris 1989 ilmus legendaarne Toyota Land Cruiser 80. Märtsis 1998 lõpetati Toyota Land Cruiser 80 tootmine ja see asendati Toyota Land Cruiser 100-ga. See on esimene Toyota maastur, mis sai kaheksasilindrilise. mootor.

Noh, meie tänane kangelane - Toyota Land Cruiser 200 - ilmus 2007. aasta sügisel.

Tehnika seestpoolt

Struktuuriliselt ei erine Toyota Land Cruiser 200 käigukast palju oma eelkäijast. Nelikvedu jäetakse konstantseks. Kuid kui "kudumisel" oli keskdiferentsiaal vaba ja jagas pöördemomendi telgede vahel võrdselt, siis TLC 200-l on Torseni iselukustuv diferentsiaal, mille pöördemomendi jaotus telgede vahel on suhtega 40/60. tagumised rattad.

Mehaanilised käigukastid, nagu ka ülekandekast, pole praktiliselt muutunud. Kuid "dvuhsotka" "automaatsed masinad" said võimaluse käsitsi ümber lülitada.

TLC 200-le pakutakse kolme mootorit: 4- ja 4,7-liitrine bensiin ja 4,5-liitrine diisel. Neljaliitrine mootor on kuuesilindriline V-kujuline ja ülejäänud kaks on V-kujulised "kaheksad".

Suurim mootor on koondatud ainult viiekäigulise "automaatikaga" ja ülejäänud kaks võivad olla nii "mehaanika" kui ka automaatkäigukastiga. Ameerika turu jaoks pakutakse teist mootorit - V-kujulist "kaheksat", mille maht on 5,7 liitrit. Sarnane mootor on paigaldatud ka Lexus LX570-le.

Toyota Land Cruiser 100 varustati ka kolme mootoriga: 4,2-liitrise diiselmootoriga ning 4,5- ja 4,7-liitrise bensiinimootoriga. Diiselmootoril oli kolm modifikatsiooni: atmosfääriline ja turboülelaaduriga ühe või kahe turbiiniga. 4,5-liitrine bensiinimootoriga reas "kuus" oli nii sissepritse kui ka karburaator - selliseid autosid tarniti mõnesse kolmanda maailma riiki.

"Kudumise" lipulaev, mis kannab tähist VX, oli varustatud V-kujulise "kaheksaga", mille maht oli 4,7 liitrit. See mootor oli varustatud eranditult viiekäigulise "automaatikaga". Tootja eeskirjade kohaselt peab Toyota Land Cruiser 200 omanik hoolduseks külastama teeninduskeskust iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Toyota Land Cruiser 200-l on võtmehoidja, mis on võtmena ühendatud auto juurdepääsusüsteemiga. See süsteem võimaldab avada auto ukse ja käivitada mootori ilma võtit taskust välja võtmata. Võtmehoidja otsas istub tavalise võtme metallist nõel, mis aitab auto lukust lahti võtta juhul, kui võtmehoidjas endas olev aku või akud tühjenevad.

Uue "Kruzaki" käepidemed annavad selge rõhu Ameerikale. Pöörake armatuurlaual olevat käepidet ja oodake, kuni 3-4 sekundi pärast lülitatakse sisse käik allapoole. Ja auto vajub sel ajal aeglaselt, kuid paratamatult sohu. Seetõttu on fordi teadmata ... parem mitte minna mudasse.

Spetsiaalne versioon

Pärast tavapärase "kahesaja" väljaandmist toimus Land Cruiser 200 GX esitlus, eriversioon, mille eesmärk on maastikusõit. Kui mäletate, oli Land Cruiser 100-l ka GX modifikatsioon. Tegelikult võiks seda nimetada iseseisvaks mudeliks, kuna see oli agregeeritud teiste mootoritega ja käiguosa oli erinev - sellise “kudumise” ees oli pidev sild.

Paraku pole uuel maastikul töötaval Toyotal kindlat esitelge. Kuid põhikonfiguratsioonis on Land Cruiser 200 GX-l elektriline vints. Mudeli muud funktsioonid hõlmavad tugevdatud vedrustust, mis on mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks halbadel teedel ja kaugemalgi.

Pikema tagumise üleulatuse tõttu hakkab "kakssada" varasem üle konaruste liikudes ahtriga maa külge klammerduma

Land Cruiser 200 GX jaoks on valida kahe mootori vahel: 4-liitrine V-kujuline bensiin "kuus" võimsusega 243 hj. ja V-kujuline turbodiisel "kaheksa" mahuga 4,5 liitrit, millesse on peidetud 220 hj.

Bensiinimootorisse koondatakse nii "mehaanika" kui ka "automaat" ning diiselmootorit müüakse ainult koos manuaalkäigukastiga. See on vaid üks asi, mis pole selge: miks pole väidetavalt maastikusõiduks mõeldud modifikatsioonil isegi pakutud valikute loendis rataste ristlukke? Ja miks on tõesti maastikul abiks olevad süsteemid varustatud kõige luksuslikuma versiooniga, mis on mõeldud pigem välisukseni sõitmiseks, mitte sohu sõitmiseks?

Mõned spetsifikatsioonid

Toyota Land Cruiser 100

- Pikkus / laius / kõrgus - 4890/1875/1890 mm;
- Mootori töömaht - 4664 cu. cm;
- Mootori võimsus - 238 hj 4800 pööret minutis;
- Pöördemoment - 434 Nm 3400 p/min juures;
- Maksimaalne kiirus - 180 km / h;
- kiirenduse dünaamika (0-100 km / h) - 11,2 s;
- Keskmine kütusekulu - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Tootja andmed uue sõiduki kohta.
- Pikkus / laius / kõrgus - 4950/1972/1947 mm;
- Mootori töömaht - 3956 cu. cm;
- Mootori võimsus - 243 hj 5200 pööret minutis;
- Pöördemoment - 376 Nm 3800 p/min juures;
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h;
- Kiirenduse dünaamika (0-100 km / h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV