Datsuni automargi ajalugu. Datsun, kelle tootmisauto. Autobrändi Datsun ajalugu Datsun ta enne loomise ajalugu

Tootmisriik: Jaapan

Datsun on üks Jaapani automarkidest, mis kuulub Nissanile. Enne Nissani ülevõtmist alustati 1931. aastal autode tootmist oma kaubamärgi Datsun all. Nissan lõpetas Datsuni tootmise 1986. aastal, kuid tõi selle uuesti turule 2013. aastal kui arenevatele turgudele mõeldud odavate autode kaubamärk.

Datsuni päritolu

Juba enne Datsuni kaubamärki sündis DAT 1914. aastal Kaishinsha Motorcar Worksis Tokyos. Uue auto nimi oli ettevõtte järgmiste partnerite nimede lühend:

Den Kenjiro – D (田健)

Aoyama Rokuro – A (青山禄)

Takeuchi Meitaro – T (竹内明太郎)

Kaishinsha Motorcar Works nimetati 1918. aastal, seitse aastat pärast nende asutamist, ümber Kaishinsha Motorcar Co. 1925. aastal nimetati ettevõte uuesti DAT Motorcar Co. Ettevõtte tootmine oli keskendunud veoautodele, kuna sõiduautode tarbijaturg tollal peaaegu puudus. Alates 1918. aastast pandi kokku esimesed DAT veoautod sõjaliseks kasutamiseks. Madal nõudlus sõjalisel turul 1920. aastatel pani DATi kaaluma ühinemist teiste autotööstuse ettevõtetega.

1926. aastal ühines Tokyos asuv DAT Motors Osakas asuva Jitsuyo Jidosha Co.-ga, tuntud ka kui Jitsuyo Motors (asutatud 1919. aastal Kubota tütarettevõttena). Osakas alustas Jitsuyo Jidosha 1920. aastal kolmerattalise Gorhami suletud kabiiniga auto tootmist ja järgmisel aastal neljarattalise versiooni. Aastatel 1923–1925 tootis ettevõte sõidu- ja veoautosid Lila nime all.

1930. aastal andis Jaapani valitsus välja määruse, mis lubab kuni 500 cc mootori töömahuga autosid ilma juhiloata juhtida. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. alustas 495cc autode seeriat, et haarata uus turusegment, andes uutele väikeautodele nimeks "Datson" - mis tähendab "DAT poeg".

1931. aastal asus DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. sai Tobata Casting Co., Ltd. täielikult omanduses olevaks tütarettevõtteks. Selleks ajaks olid kokku pandud esimesed 495 cm³ mootoriga autod. Esimene autoseeria kandis nime Datson Type 10 ja 1931. aastal müüdi neid autosid umbes kümme. 1932. aastal müüdi umbes 150 autot, mille mudeliks nimetati Datson Type 11. 1933. aastal andis Jaapani valitsus välja uue määruse, mis lubab juhtida kuni 750 cm³ mootoriga autot ilma juhiloata. Datsun on suurendanud oma mootorite mahtu maksimaalselt lubatud. Need suured sõidukid kandsid nime Tüüp 12.

1934. aastal muudeti ettevõtte nimeks Nissan Motor Co., Ltd. Kui Nissan võttis DATi üle kontrolli, muudeti nimi "Datson" nimeks "Datsun", kuna "son" tähendab ka "kaotust" jaapani keelest 損 ja ka riigilipule ilmuva päikese järgi.

1935. aastaks oli ettevõte Henry Fordi eeskujul loonud tõelise tootmisliini ja tootis Austin 7-ga väga sarnast autot. On tõendeid, et kuus neist varajastest Datsunitest eksporditi 1936. aastal Uus-Meremaale.

Pärast seda, kui Jaapan 1937. aastal Hiinaga sõtta astus, oli sõiduautode tootmine piiratud. Seetõttu keskendus Datsuni tehas 1938. aastaks Jaapani keiserliku armee jaoks veoautode ehitamisele.

Kui Vaikse ookeani sõda lõppes, pakkus Datsun okupatsioonivägedele transporti. See jätkus kuni autotootmise jätkumiseni 1947. aastal. Nagu enne sõda, laenati Datsuni mudeleid endiselt Austin Motor Company autodelt: Austin A40 Devon ja Austin A40 Somerset.

1958. aastal alustati Datsuni autode tarnimist USA-sse ja 1964. aastal sai Nissan esimese Jaapani ettevõttena USA kümne suurima autoimportija hulka.

1959. aastal avati Taiwanis Nissani esimene ülemere koostetehas.

1962. aastal alustati autode tarnimisega Euroopasse.

1976. aastal sai Nissanist tänu oma autopargile maailma suurim autode eksportija.

1981. aastal sõlmis Nissan Volkswageniga lepingu sõiduautode tootmiseks ja müügiks Jaapanis.

1981. aasta sügisel tehti teatavaks otsus: loobuda Datsuni kaubamärgi kasutamisest, et tugevdada Nissani kaubamärki.

2001. aastal tõi Nissan Jaapanis Datsuni nime all turule pikapi D22. Kuid seekord piirdus kaubamärgi kasutamine täielikult selle ühe konkreetse mudeliga. Seda mudelit toodeti 2001. aasta maist 2002. aasta oktoobrini.

20. märtsil 2012 teatati, et Nissan taaselustab Datsuni kaubamärgi kasutamiseks Indoneesias, Lõuna-Aafrikas, Indias ja Venemaal.

2014. aasta veebruaris esitleti ideeautot Redi-Go. Redi-Go crossover peaks jõudma India rannikule 2015. aasta keskpaigaks.

2014. aasta aprillis tuli müügile esimene Venemaa turule mõeldud mudel Datsun on-Do, mis põhineb Lada Grantal.

Kaasaegsed mudelid:

Datsun Go (alates 2013)

Datsun Go+ (alates 2013)

Datsun on-Do (alates 2014)

Datsun mi-DO (alates 2014)

kuruh.ru

Datsun / Autod / Tootjad

Riiklikud ja piirkondlikud saidid:

www.datsun.ru Venemaawww.datsun.co.in Indiawww.datsun.co.id Indoneesiawww.datsun.co.za Lõuna-Aafrika Vabariik

Datsuni "Datsun" asutamise aasta:

Loosung / moto / hüüdlause Datsun "Datsun":

Datsun. Läbimurre.

Datsun "Datsun" kuulub:

Nissan (Renault-Nissani liit)

www.alliance-renault-nissan.com

Tootja aadress:

Nissan Motor Co. Ltd., 17-1 Ginza 6-chome, Chuo-ku, Tokyo 104, Jaapan

Fotod Datsuni kaubamärgi "Datsun" autodest:

Tootja kaubamärgi Datsun "Datsun" kirjeldus:

Datsuni kaubamärk "Datsun" ilmus 1931. aastal. 1933. aastal ostis selle Nissan Motor Co., kuid kuni 80ndate alguseni nimetati Nissani autosid "Nissaniks". Viimane kaubamärk sai tugevuse 1981. aastal. Hetkel on Nissan Nissanil ka premium-bränd Infiniti "Infiniti" ning Datsuni kaubamärgi "Datsun" taaselustamisega jagab ettevõte kolm sihtrühma selgelt ära. Datsun "Datsun" tegutseb eelarvesegmendis Venemaal ja teistes arengumaades, Euroopa, Ameerika ja teiste riikide väljakujunenud turgudel, Nissan "Nissan" ja Infiniti "Infiniti" arendamine jätkub.

Tuues tagasi Datsuni kaubamärgi Datsun, on ettevõtte eesmärk teha pakkumine, mis arvestab ostjate väärtusi ja eelistusi igal konkreetsel turul, kasutades seejuures kohalikke võimalusi. Niisiis korraldatakse Venemaal Datsuni autode "Datsun" tootmine Togliattis AvtoVAZ-i rajatistes.

Koos Datsuni kaubamärgi "Datsun" naasmise teatega tutvustas Nissan "Nissan" oma uut sümboolikat. Uue logo sisemuses on säilinud algse Datsuni "Datsuni" embleemi olemus, millel on sümboolse tõusva päikese kohal sinine riba, mis peegeldab ettevõtte aluspõhimõtet "siiras viib eduni". Logo uus kuusnurkne kuju näitab taaselustatud Datsuni "Datsuni" modernsust. Sinine on osa brändi pärandist ning sümboliseerib ausust ja usaldusväärsust.

Datsuni kaubamärgi "Datsun" all olevate autode müük algas paljudes riikides, sealhulgas Venemaal, 2014. aastal. Täpsem teave Datsuni "Datsuni" mudelivaliku ja edasimüüjate võrgu kohta on saadaval ettevõtte ametlikul veebisaidil.

Lisainformatsioon:

Nissan CarsInfiniti CarsRenault Cars

Datsun "Datsun" kirjutatakse või hääldatakse ka järgmiselt:

Datsyn, Datson, Lfncey

e-motors.com

kes on tootja, mis parameetrid sellel on

Kas olete juba ammu unistanud oma vana, kuid armastatud Lada uuema vastu vahetamisest? Kuid eelarve ei võimalda teil autode marki drastiliselt muuta? Seejärel juhime teie tähelepanu täiustatud Jaapani stiilis Ladale.

Mida tähendab "jaapani stiil"?

Vähem kui poole sajandiga juhtus sündmus, mida kõik olid nii kaua oodanud, Datsani kaubamärgi taaselustamine. Tahaksin märkida: selle mudeli näitus toimus Moskvas.

Sellel kohtumisel näitasid Jaapani tootjad oma nägemust Datsuni autost. Lõpuks elasid kõik kaasa selle hetkeni, mil välismaised autoesinejad hakkasid Venemaa autotööstusest ideid ammutama.

Ja mitte vastupidi. Vähesed teavad. et see Jaapanis toodetud auto on meie kaasmaalase Lada Kalina täiustatud mudel.

Välimus: poolt või vastu

Jaapani tootjad seisid silmitsi keerulise ülesandega: muuta uus mark auto Lada Kalinast võimalikult erinevaks. Ja nad said selle ülesandega osaliselt hakkama.

Kui meie silmadele tuttav, justkui 90ndatest pärit Lada välimus meenutab mineviku ja nõukogude aja hõngu, siis Jaapani auto ütleb meile: "Ma olen lihvitud pärl, vaadake mu meislitud servi."

Uue auto eestvaade ei erine kuigivõrd juba tuntud Lada Kalina vaatest, seega pole sajaprotsendilise sarnasuse küsimusel Ladaga mõtet. Jaapani Mi-Dol on korralik ja tahutud esiraud.

Samuti on autol kaasaegne ainulaadse kujuga optika, mis võimaldas täiendada Jaapani auto kuvandit. Kuid kui te pisiasjades viga ei leia, siis väliselt ei erine Venemaa ja Jaapani autotööstuse kaks peamist autot palju.

Välja arvatud juhul, kui Mi-Do rattaraame on veidi suurendatud ja tahavaatepeegleid veidi muudetud. Sellega palja silmaga nähtavad erinevused lõpevad.

Mõõtmed

• kiirendus kuni 100 km/h;
• Esirattavedu;
• paagi maht: 50 l.

Datsun mi-Do ei ole muutunud kõige kaasaegsemaks autoks, kuid selle panus nii Venemaa kui ka Jaapani autotööstuse arengusse on ilmne.

Jaapani tootjad, nagu ikka, käitusid targalt – nad ei teinud tehnikas põhimõttelisi muudatusi, vaid keskendusid väikestele parandustele, et saavutada veelgi suurem täiuslikkus.

Seetõttu võime oodata, et teised mudelid on veelgi teretulnud.

ktoetotakie.ru

Datsun: kaubamärgi ajalugu

Kolm aastat tagasi teatas Jaapani kontsern Nissan Motor Datsuni autode tootmise jätkamisest, mis on loodud täiendama ettevõtte tuntud kaubamärkide, nagu Nissan ja Infinity, rida. See video ei räägi mitte ainult Datsuni kaubamärgi filosoofiast, vaid ka praegusest olukorrast India, Indoneesia, Venemaa ja Lõuna-Aafrika autotööstuse turul.

Datsuni kohta

2012. aasta märtsis teatas Nissan Motor Group legendaarse Datsuni kaubamärgi „taaselustamisest“ – ettevõtte kolmas ülemaailmne kaubamärk lisaks armastatud Nissanile ja Infinityle. Datsuni kaubamärk on spetsiaalselt loodud selleks, et rahuldada kiiresti arenevate riikide aktiivsete ja energiliste tarbijate vajadus usaldusväärse auto järele. Datsun on Nissani ajaloo lahutamatu osa ja ühendab endas Jaapani parimate autotootjate 80-aastase kogemuse. Datsuni nimi peegeldab brändi põhiväärtusi: Dream, Access ja Trust. Datsun on valmis pakkuma oma klientidele usaldusväärset autot atraktiivse ja konkurentsivõimelise hinnaga, lisaks pakkuma neile taskukohast ja mugavat teenust läbipaistva hinnakujundusega. Datsuni tooteid müüakse juba edukalt Indias, Indoneesias, Lõuna-Aafrikas ja Venemaal!

Datsuni ajalugu

Datsuni kaubamärk asutati Jaapanis peaaegu 100 aastat tagasi, 1914. aastal ja kandis algselt nime DAT-GO (inglise keeles - DAT-car). "DAT" tähendab jaapani keeles "välku", pealegi on see lühend, mis koosneb partnerite nimede kolmest suurtähest: Dan, Aoyama, Takeuchi. Hiljem otsustati, et samad tähed kajastavad kaubamärgi põhiomadusi: vastupidav (vastupidav), atraktiivne (atraktiivne), usaldusväärne (DAT).

1933. aastal otsustas ettevõtte asutaja Yoshizuke Ayukawa arendada ideed "mobiilsus kõigile" ja tõi turule kerge, ökonoomse ja väleda auto, mis on spetsiaalselt mõeldud noortele jaapanlastele. Uus kaubamärk sai nimeks Datson - DAT-i poeg (DAT-i poeg) ja veidi hiljem nimetati see ümber Datsuniks. Andekad insenerid ja suuremahuline tootmine aitasid ellu viia ettevõtte asutaja unistuse!

www.major-datsun.ru

Millised mootorid on Datsun on-Do ja mi-Do jaoks paigaldatud

Datsun on-Do ja mi-Do sedaani ja luukpära mootorid kinnitavad täielikult odavauto staatust. Sellises hinnakategoorias ei saaks aga muud lahendust olla. Ja pole saladus, et need mootorid laenati VAZ-i perekonnalt.

Need jõuallikad on peensusteni läbi töötatud, kuna neid on toodetud pikka aega. Lisaks puuduvad uudsed lahendused, nagu otsesissepritse, ülelaadurid jne, siin on need lihtsad, atmosfääri mootorid.

Mootoreid on loomulikult kaasajastatud, kuid lihtne disain võimaldab neid remontida garaažiteeninduses, mis on eriti oluline juhtudel, kui edasimüüja juurde ei pääse. Kõik see muudab Datsuni piirkondade jaoks atraktiivseks.

Millised mootorid on Datsun on-Do ja mi-Do jaoks paigaldatud?

Vaatamata samale 1,6-liitrisele mahule on Datsuni mootoritel (VAZ-11183 ja VAZ-11186) erinev püsivara, mis annab väikese võimsuse erinevuse - 82 ja 87 hj. alates. Lisaks on võimsamal mootoril suurem pöördemoment, kuna selle disainis on kasutatud kergeid kepsu ja kolbe. Jah, ja efektiivsuse ja müra näitajatega on tal vähem probleeme.

82 hj Datsuni mootor

Samas on nii he-Do kui ka mi-Do mootoritel sama gaasijaotusmehhanism ning selle disainis on kasutatud rihma. Mõlemad mootorid on 8-klapilised ja ühe ülemise nukkvõlliga. Toitesüsteemi esindab faasiline kütuse sissepritse, samas kui seadmed ise on häälestatud Euro-4 standarditele ja AI-95 tankimisele, kuigi Lada Granti omanikud on tõestanud, et selline mootor põletab suurepäraselt 92. kütust.

Lisaks võib seda tüüpi Datsuni mootorite konstruktsiooniomadustest välja tuua asjaolu, et 82-hobujõuline mootor ei painuta rihma purunemisel klappi, samas kui selle võimsam kolleeg ei erine selle kvaliteedi poolest. Tähelepanuväärne on see, et Lada Granti omanikud on sellest hästi teadlikud, kuid sageli unustatakse mi-Do ja he-Do omanikud. Selline disainiomadus on aga omane enamikule moodsatele mootoritele ja kui õigel ajal rihmad ja rullid vahetada, pannes ainult originaalvaruosi, siis sellist pahandust ei juhtu.

87-jõuline jõuallikas.

Datsuni mootorite tehnilised andmed

Vaatamata samale paigutusele on mootorite tehnilistes andmetes erinevusi.

Datsun on-DO 82 hj alates. VAZ-11183:

• - maht - 1600 cm³;
• - ventiilide arv - 8 ühikut;
• - kW võimsus - 60 ühikut 5100 pöörde juures;
• - võimsus l. alates. - 82 ühikut 5100 pöörde juures;
• - tõukejõud - 132 Nm 2700 p/min juures;
• - kolvi käik - 75,6 mm;
• - silindri läbimõõt - 82 mm;
• - tihendusaste - 9,8 ühikut;
• - komplekt 100 km / h - 12,9 sekundit;
• - maksimaalne kiirus - 165 km / h;
• - kütusekulu - 6,1 liitrit (maantee), 7,4 (segarežiim), 9,7 liitrit (linn).

Datsun on-DO 87 hj alates. VAZ-11186:

• - maht - 1600 cm³;
• - silindrite arv - 4 ühikut;
• - ventiilide arv - 8 ühikut;
• - kW võimsus - 64 ühikut 5100 pööret;
• - võimsus l. alates. - 87 ühikut 5100 pöörde juures;
• - tõukejõud - 140 Nm 2700 p/min juures;
• - ajastusajam - rihmatüüp;
• - kolvi käik - 75,6 mm;
• - silindri läbimõõt - 82 mm;
• - tihendusaste - 10,6 ühikut;
• - komplekt 100 km / h - 12,2 sekundit;
• - maksimaalne kiirus - 173 km / h;
• - kütusekulu - 5,8 liitrit (maantee), 7 liitrit (segarežiim), 9 liitrit (linn).

Nende Datsuni mootorite ressursi kohta väidab tootja, et see on 200 000 km. Paljud Lada Granti omanikud on aga tõestanud, et korraliku hoolduse ja kvaliteetse kütusega tankimisega suudab selline mootor läbida 300 000 km või isegi rohkem.

Datsuni kaubamärgi auto (Datsun) tootmine

Datsun on autobränd, mille omanik on Nissan Motor Company. Kuni 1986. aastani kandsid kõik Nissani eksporditud sõidukid nimetust Datsun. Pärast seda, kui Nissan loobus Datsuni nimest, kuid äratas selle 2013. aastal uuesti üles – arenevatele turgudele mõeldud madalama hinnasegmendi sõidukite kaubamärgina. Kogu Datsuni valik.

Päritolu

Datsuni eelkäija oli auto nimega DAT – ehitatud 1914. aastal. Uue auto nimi oli akronüüm ettevõtte asutajate nimedest.

1930. aastal muutus maksurežiim, lubades toota kuni 500 cc mootoriga sõidukeid ilma litsentsita.DAT Automobile Manufacturing arendas selles uues turusegmendis müügiks 495 cc mootoriga autode sarja. Miniatuurseid autosid kutsuti "Datsoniks" - see tähendab "DAT-i pojaks". Ümbernimetamine Datsuniks toimus kaks aastat hiljem.

Esimene näidis - 1931. aasta suvel valminud tüüp 10. Kokku müüdi Type 11 nime all umbes 150 autot. 1935. aastaks oli Datsun Fordi eeskujul loonud tõelise tootmisliini ja hakkas tootma autot, mis meenutas Austin 7-t. Nendest varastest autodest on teada kuus. 1936. aastal Uus-Meremaale eksporditud.

Pärast Jaapani ja Hiina vahelise sõja algust piirati sõiduautode tootmist ja 30ndate lõpus hakkas Yokohamas asuv ettevõte tootma eranditult sõjalisteks vajadusteks mõeldud veoautosid. Pärast sõja lõppu Vaikse ookeani piirkonnas, 1947. aastal, alustas Datsun taas sõiduautode tootmist. Ettevõte jätkas oma autode valmistamist Austini tolleaegsete kaasaegsete toodete imago ja sarnasuse järgi.

Ameerika turg

Enne USA turule sisenemist ei tooda ettevõte Nissani kaubamärgi all sõiduautosid, vaid ainult veoautosid. Alles 1960. aastatel hakkas Nissan oma logo panema mõnele tippklassi automudelile (näiteks Cedricu luksussedaan). Ameerika tütarettevõte asutati seejärel nimega "Nissan Motor Corporation". Kuid Ameerikasse eksporditud väikeautosid kutsuti endiselt Datsuniks.

Rebränding

Ümbernimetamise otsusest teatati USA-s 1981. aasta sügisel, põhjendusega, et üks bränd kogu maailmas lihtsustaks reklaamimist ning tooks kasu toote disainile ja tootmisele. Vaatlejad peavad aga kõige olulisemaks ajendiks seda, et nimevahetus tugevdaks Nissani positsiooni USA aktsia- ja võlakirjaturul.

Taaskäivitamine: 2014 Datsun Go+

20. märtsil 2012 teatati, et Nissan taaselustab Datsuni kaubamärgi, et seda saaks kasutada nii Venemaal, Indias, Lõuna-Aafrikas kui ka Indoneesias. 15. juulil 2013 tuli Datsuni kaubamärk taas ametlikult madalama hinna segmendis turule.

Datsun Go kaubamärk on Indias New Delhis taaskasutusele võetud. Masinaid toodetakse Indias Chennai tehases. Tootmine on plaanis ka Indoneesias. 2014. aasta aprillis alustati Lada Granta tootmist, mis on esimene Datsun Go +-l põhinev mudel Venemaa turule.

all-auto.org

Datsuni kaubamärgi ajalugu (Datsun)

Tänapäeval muutub maailm kiiresti ning kõrge majanduskasvuga riikides vaadatakse tulevikku optimistlikult ning otsitakse parimaid pakkumisi, mis vastavad tänapäeva vajadustele. Nissani eesmärk on vastata nende riikide uute tarbijarühmade vajadustele, täpselt nagu Datsuni kaubamärk Jaapanis selle turule toomisel tegi.

Hashimoto autod tulevad müüki DAT nime all. See lühend on moodustatud Kaishin-sha tehase peamiste investorite Kinjiro Den, Rokuro Aoyama ja Meitaro Takeuchi algustähtedest. See nimi peegeldab ka tolleaegsete DAT-autode kontseptsiooni: Vastupidav – töökindel, Atraktiivne – atraktiivne, Usaldusväärne – usaldusväärne.

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (praktiliste sõidukite ettevõte) asutatakse Osaka linnas. Teda peetakse tänapäevase Datsuni teiseks eelkäijaks. Ettevõte toodab Ameerika lennukikonstruktori William Gorhami (1888-1949) disainitud kolme- ja neljarattalisi autorikšasid. Kirglik jaapanofiil hr Gorham asus elama Jaapanisse, võttis nimeks Gohamo Katsundo ega lahkunud saartelt isegi Teise maailmasõja ajal. Tulenevalt asjaolust, et ettevõte "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha"

Kwaishin-sha ja Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha liidetakse. Uus ettevõte kannab nime "DAT Jidosha Seizo" (DAT Jidosha Seizo).

Osakas, varem firmale "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha" kuulunud tehases alustatakse Datsoni subkompaktauto tootmist. Sõna otseses mõttes on nimi tõlgitud kui "DAT-i poeg", kuid õigem oleks öelda "DAT-i laps". Hiljem muudeti auto nimi Datsuniks, kuna "poeg" on kaashäälik jaapanikeelse sõnaga "kaotus". Brändiautod saavad uue embleemi.

26. detsembril läheb kõik Nihon Sanyo zaibatsu autode tootmisega seonduv üle uuele ettevõttele Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Ingliskeelne nimi – Automobile Manufacturing Co., Ltd. Algab Datsun 12 tootmine.

Juunis kannab ettevõte uue nime Nissan Motor Co., Ltd. 59% selle varadest kuulub Nihon Sanyole, 39% Tobata valukojale ja ülejäänud 2% on jagatud Yoshisuke Ayukawa perekonna liikmete vahel. Aprillis algab tootmine Datsun 13. Esimesed autode näidised eksporditakse.

12. aprillil toimus Yokohamas uue tehase avamine. Tegemist on esimese ettevõttega Jaapanis, kus autode tootmine toimus konveiermeetodil. Esimene mudel, mis konveierilt maha veeres, oli sedaan Datsun 14. Tehas tootis umbes 500 autot kuus.

Jaanuaris algab Datsun 110 tootmine. Pärast mitmeid katseid tipptasemel autot ehitada on see esimene tõeline õnnestumine. Mais Hibuya pargis avatud teisel Tokyo autonäitusel sai Datsun 110 tõeliseks sensatsiooniks.

Alates 1957. aasta novembrist on toodetud Datsun 1000, tuntud ka kui Datsun 210. Kuigi see näeb välja nagu Datsun 110, võtab see kokku Austini spetsialistidega suhtlemisel saadud kogemused.

10. jaanuaril demonstreeriti Tokyo kaubamaja Nihonbashi Mitsukoshi katusel kõndivat roadsterit Datsun S211. Selle disainer Hiro Ohta järgis tolle aja parimaid Briti sportautode eeskujusid.

Augustis esitletakse Datsun Bluebird 310 – uus sõna brändi ajaloos. Modelli disainer on Teichi Hara. Auto sai kaasaegsete proportsioonidega kandva kere (pikkus - 3910 mm, teljevahe - 2280 mm) ja sõltumatu topeltõõtshoova esivedrustuse. Auto nimi "Sinine lind" viitab Maurice Maeterlincki näidendile.

Septembris moodustati Nissan Mexicana S.A. tootmisdivisjon. de C.V. Viis aastat hiljem hakkab see autosid tootma.

19. veebruaril kuulutab ettevõte välja konkursi tulemused uuele subkompaktsele mudelile, mida tuntakse ettevõttesisese nimetuse Datsun B10 all. Enamik kaheksa ja poole miljonist osalejast eelistas nime Sunny - "Sunny". Datsun Sunny'd esitletakse laiemale avalikkusele esmakordselt aprillis ja alates juunist algab selle masstootmine Zama tehases.

Oktoobris võeti vastu oluline otsus võtta kasutusele üks Nissani kaubamärk kõikidele Nissan Motor Co., Ltd. autotoodetele. Protsess sai alguse USA turult ja kestis kolm aastat (1982–1984). Sellega kaasnes spetsiaalne reklaamikampaania "Datsun by Nissan". Teistel turgudel jätkus protsess kuni 1986. aastani. Nimevahetus läks ettevõttele maksma 500 miljonit dollarit.

Märtsis teatas president ja tegevjuht Carlos Ghosn plaanidest luua Nissan Motor Co., Ltd. taaselustada Datsuni kaubamärk osana Power 88 strateegilisest arengukavast.

15. juulil 2013 tutvustas Carlos Ghosn Indias uut Datsun Go-d. Mudel on mõeldud noortele ostjatele. Taaselustatud Datsuni kolm tugisammast on Dream (Unistus), Access (Accessibility) ja Trust (Usaldus). Datsuni sõidukeid tutvustatakse kõige kiiremini kasvavatele India, Indoneesia, Venemaa ja Lõuna-Aafrika turgudele.

Pole ammu kellelegi saladuseks olnud, et Togliattis toodetud ja Vene Föderatsioonis Jaapani Datsuni kaubamärgi all pakutavad soodsad autod pole midagi muud kui oluliselt ümber disainitud Ladad. Ja võib-olla pole siin midagi jaapanipärast, välja arvatud lähenemine disainile - just see, mis paneb Granta ja Kalina omanikke AvtoVAZi uusi tooteid nähes sõna otseses mõttes kaela pöörama ja mõtlema, kas nad on valinud? Selle peale tasub kindlasti mõelda, sest Datsun mi-DO luukpära profiilis vaadates tunnete Kalina kindlasti ära ja lähemal vaatlusel saate aru, et tegemist on millegi uuega. Sellest, mis on mi-DO viieukseline ja miks see huvitav on, loe edasi!

Disain

Nagu on-DO puhul, töötati viieukselise välimuse välja Jaapanis Nissani disainikeskuses Koji Nagano juhtimisel. Tõusva päikese maa meeskonna pingutused on vilja kandnud: mi-DO sai küll vastuolulise, kuid üheselt äratuntava disaini, mida ei saa millegagi segi ajada. Esiteks oli luuk varustatud originaalse esikaitserauaga ja teiseks oli see varustatud moodsate läätsedega esituledega - mitte nagu sedaanil. Lisaks on autol massiivne kuusnurkne kroomitud iluvõre, mis on valmistatud kärgede kujul, suured informatiivsed tahavaatepeeglid ja laiades süvendites ümarad “udutuled”. Küljelt meenutab mudel kangesti Kalinat, kuid tagant on see juba midagi muud. Kere "ahtriosas" tõmbavad tähelepanu väga kenad vertikaalse kujuga tuled ja suur pakiruumi kaas, mis peidab endas tagasihoidlikku kaubaruumi - kõigest 240 liitrit. allaklapitavate tagaistmetega.

Disain

Mi-DO põhineb Lada Kalina ja Granta platvormil: selle ees on MacPhersoni tugipostid ja taga torsioontala. Arvestades, et 2014. aasta alguses soetas Kalina täiustatud vedrustuse, mille kallal töötasid Renault-Nissani spetsialistid, on selle täiustamise tulemus nüüd üks Datsun mi-DO eeliseid. Juhitavuse parandamiseks paigaldasid Nissani insenerid gaasiga täidetud amortisaatorid, muutsid vedrude seadistusi, suurendasid pidurivardade jäikust ja läbimõõtu ning suurendasid sõidukõrgust 14 mm võrra – kuni 174 mm (täislastis, kliirens on 160-165 mm). Pidurisüsteem on varustatud uue vaakumvõimendiga ning käiguta EUR sai originaalseaded.

Kohanemine Venemaa tingimustega

Tänu 174 mm kliirensile tuleb luukpära hästi toime enamiku takistustega Venemaa teedel. Karmi Venemaa talve üleelamiseks on sellel juba “põhjas” soojendusega esiistmed ja välispeeglid ning tippkonfiguratsiooni on lisatud soojendusega esiklaas. Meie tegelikkusega kohanemiseks töötas Nissan ka vibratsiooni- ja müraisolatsiooni kallal. Mootor on kalibreeritud suurema stabiilsuse tagamiseks tühikäigul. Heitgaasisüsteemi optimeerimiseks "kolis" selle tagumine kinnituspunkt pevale ja kasutati originaalset painduvat lõõtsa. Lisaks on üle vaadatud mootorikilbi, rattakoobaste, põranda, kapoti ja pagasiruumi isolatsioon. “Shumka” täiustamiseks pandi ümber ukseavade, lävendite ja akende tihendid. Trossiga juhitavas manuaalkäigukastis on muudetud põhipaari, 2. ja tagurpidikäigu hammaste profiilid.

Mugavus

Keskkonsool uhkeldab meediasüsteemi tagasihoidliku ühevärvilise ekraaniga, mille külgedel on laiali nupud (tippversioon tugineb seitsmetollisele puuteekraanile). Selle kohal on tagasihoidlikud ventilatsioonisuunajad ja selle all kolme ümmarguse regulaatoriga kliimaseade. Juhil on USB-sisend mobiilseadmete ühendamiseks, mahukas “kindalakas”, topsihoidjad ja lihtne näidikupaneel spidomeetri kahe analoogse “kaevu” ja tahhomeetri kujul, mille keskel on teabeekraan.

Luukpära standardvarustuses on ainult kaks turvapatja – juhile ja kõrvalistujale. Lisaks on põhiversioonil mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), piduriabi (BAS) ja pidurdusjõu jaotus (EBD). Külgturvapadjad, elektrooniline stabiliseerimissüsteem (ESC) ja tagumised parkimisandurid on saadaval ainult tippversioonis.

Eelnevates konfiguratsioonides on saadaval “multimeedium”, millel on mustvalge ekraan, 4 kõlarit, USB-pistik vidinate ühendamiseks, SD-kaardi pesa, Bluetooth ja Handsfree. Kõige kallimal versioonil on seitsmetollise värvilise puuteekraani ja standardse navigatsiooniga teabe- ja meelelahutuskompleks. Helikvaliteet on keskmine, pilt - "nelja" peal.

Datsun Mi-Do spetsifikatsioonid

Mi-DO mootoriruumis on 4-silindriline kaheksaklapiline bensiinimootor VAZ-11186 mahuga 1596 cm3, mis toodab 87 hj. ja 140 njuutonmeetrit tipppöördemomenti - me räägime täiustatud VAZ-11183 mootorist (82 hj), mis on paigaldatud Grantale ja Datsuni baasile on-DO. 87 hj mida pakub 39% kergem kepsu ja kolvigrupp. Mootor vastab Euro-4 ökostandardile ja on kombineeritud Jaapani ettevõtte Jatco (Nissani tütarettevõte) viiekäigulise “mehaanika” või 4-käigulise automaatkäigukastiga. JF414E indeksiga neljakäigulist automaatkäigukasti tutvustas Jatco Jaapanis 30. augustil 2010. aastal. Käigukast töötati välja spetsiaalselt arenevatel turgudel pakutavate väikeste esiveoliste mudelite jaoks, nii et see osutus lihtsaks, kuid samal ajal "hävimatuks". Eelmine "automaatne" FF4AT, muide, sai bestselleriks - üle 11 miljoni eksemplari müüdi üle kogu maailma.

NATC GROUP on Nissani ametlik esindaja Venemaal. Nad jälgivad hoolikalt muutusi oma klientide nõudmistes. Riikide majandusnäitajad on muutumas, elatustase kasvab, üha rohkem potentsiaalseid kliente vaatab enesekindlalt tulevikku ja omab pikaajalisi plaane. Sellest lähtuvalt jätkab kaubamärgi edasimüüja Venemaal ettevõtte valitud strateegiat Jaapani jaoks, kus toodetakse Datsuni. Peamine tööpõhimõte on kiire reageerimine ja kliendi vajaduste kajastamine uutes masinate mudelites.

1980. aastal peatas Nissan Datsuni kaubamärgi kasutamise, kuid tänaseks on ta otsustanud taaselustada eduka autode sarja. Hetkel haldab kontsern kolme tuntud kaubamärki - Datsun, Infinity ja Nissan. Need on jagatud kolme sihtrühma segmendi vahel.

Selle idee kohaselt hakkab tootja Datsun globaalse kontserni kohaliku jätkuna levitama autosid, mille kerel on kuusnurkne logo. See suurendab klientide usaldust ja loob taaselustava kaubamärgi, millel on palju reklaami. Samas on Nissan Power 88 strateegiaks kõigi kolme kaubamärgi maailmaturu harmooniline arendamine ja edendamine, et vastata erinevate kliendigruppide ootustele.

Meie väärtused

• Unistus - unistus. Unistage koos meiega, avastage uusi võimalusi, vallutage seni saavutamatud kõrgused.
• Juurdepääs – saadavus. Brändi kontseptsioon eeldab töökindla ja stiilse auto omamise soovi täitumist.
• Usalda – usalda. Tootja garanteerib Datsuni autodele kõrge kvaliteedi kui järjekordse kinnituse Nissani ja Infinity laitmatust mainest.

Datsuni kaubamärgi autod kehastavad kõike parimat, mida kontsern on 80-aastase eksisteerimise jooksul saavutanud. Korrates Nissani saavutusi ja rakendades oma unikaalseid arendusi, loob tootja autosid, mis tõmbavad kiiresti areneva majandusega riikide ostjate tähelepanu üha enam.

Pärast Datsuni kaubamärgi naasmist maailmaturule tutvustas Nissan oma uuendatud sümbolit – uut kuusnurkset logo, mis on loodud rõhutama nende autode kaasaegset stiili. Säilitades osa algsest embleemist, näitab ettevõte pühendumust traditsioonidele ja aluspõhimõtetele – siirus, mis viib eduni, ja vastutustundlik suhtumine töösse, et toota usaldusväärseid tooteid.

DATSUN ERA

DATSUN ERA

Kõik sai alguse Tokyos Azabu-Hirus asuvast Kaishin Sha Motor Worksist.

1911

Tehase asutaja, 37-aastane Masujiro Hashimoto (1875-1944), lõpetas Tokyo tööstuskooli Kuramae linnas, misjärel saatis Jaapani Põllumajandus- ja Kaubandusministeerium ta parima lõpetajana USA-sse inseneri erialale. osariigid. Hashimoto-san naasis Jaapanisse kindla kavatsusega alustada autotootmist.

1914

Hashimoto autod tulevad müüki DAT nime all. See lühend on moodustatud Kaishin-sha tehase peamiste investorite Kinjiro Den, Rokuro Aoyama ja Meitaro Takeuchi algustähtedest. See nimi peegeldab ka tolleaegsete DAT-autode kontseptsiooni: Vastupidav – töökindel, Atraktiivne – atraktiivne, Usaldusväärne – usaldusväärne.

1919

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (praktiliste sõidukite ettevõte) asutatakse Osaka linnas. Teda peetakse tänapäevase Datsuni teiseks eelkäijaks. Ettevõte toodab Ameerika lennukikonstruktori William Gorhami (1888-1949) disainitud kolme- ja neljarattalisi autorikšasid. Kirglik jaapanofiil hr Gorham asus elama Jaapanisse, võttis nimeks Gohamo Katsundo ega lahkunud saartelt isegi Teise maailmasõja ajal. Tänu sellele, et firma "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha" kasutas Ameerika tööpinke, samuti imporditi USA-st osi ja materjale, olid Gorhami tüüpi autod kuulsad oma kvaliteedi ja töökindluse poolest.

1926

Kwaishin-sha ja Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha liidetakse. Uus ettevõte kannab nime "DAT Jidosha Seizo" (DAT Jidosha Seizo).

1931

Osakas, varem firmale "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha" kuulunud tehases alustatakse Datsoni subkompaktauto tootmist. Sõna otseses mõttes on nimi tõlgitud kui "DAT-i poeg", kuid õigem oleks öelda "DAT-i laps". Hiljem muudeti auto nimi Datsuniks, kuna "poeg" on kaashäälik jaapanikeelse sõnaga "kaotus". Brändiautod saavad uue embleemi.

1933

26. detsembril läheb kõik Nihon Sanyo zaibatsu autode tootmisega seonduv üle uuele ettevõttele Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Ingliskeelne nimi – Automobile Manufacturing Co., Ltd. Algab Datsun 12 tootmine.

1934

Juunis kannab ettevõte uue nime Nissan Motor Co., Ltd. 59% selle varadest kuulub Nihon Sanyole, 39% Tobata valukojale ja ülejäänud 2% on jagatud Yoshisuke Ayukawa perekonna liikmete vahel. Aprillis algab tootmine Datsun 13. Esimesed autode näidised eksporditakse.

1935

12. aprillil toimus Yokohamas uue tehase avamine. Tegemist on esimese ettevõttega Jaapanis, kus autode tootmine toimus konveiermeetodil. Esimene mudel, mis konveierilt maha veeres, oli sedaan Datsun 14. Tehas tootis umbes 500 autot kuus.

1955

Jaanuaris algab Datsun 110 tootmine. Pärast mitmeid katseid tipptasemel autot ehitada on see esimene tõeline õnnestumine. Mais Hibuya pargis avatud teisel Tokyo autonäitusel sai Datsun 110 tõeliseks sensatsiooniks.

1957

Alates 1957. aasta novembrist on toodetud Datsun 1000, tuntud ka kui Datsun 210. Kuigi see näeb välja nagu Datsun 110, võtab see kokku Austini spetsialistidega suhtlemisel saadud kogemused.

1958

10. jaanuaril demonstreeriti Tokyo kaubamaja Nihonbashi Mitsukoshi katusel kõndivat roadsterit Datsun S211. Selle disainer Hiro Ohta järgis tolle aja parimaid Briti sportautode eeskujusid.

1959

Augustis esitletakse Datsun Bluebird 310 – uus sõna brändi ajaloos. Modelli disainer on Teichi Hara. Auto sai kaasaegsete proportsioonidega kandva kere (pikkus - 3910 mm, teljevahe - 2280 mm) ja sõltumatu topeltõõtshoova esivedrustuse. Auto nimi "Sinine lind" viitab Maurice Maeterlincki näidendile.

1961

Septembris moodustati Nissan Mexicana S.A. tootmisdivisjon. de C.V. Viis aastat hiljem hakkab see autosid tootma.

1966

19. veebruaril kuulutab ettevõte välja konkursi tulemused uuele subkompaktsele mudelile, mida tuntakse ettevõttesisese nimetuse Datsun B10 all. Enamik kaheksa ja poole miljonist osalejast eelistas nime Sunny - "Sunny". Datsun Sunny'd esitletakse laiemale avalikkusele esmakordselt aprillis ja alates juunist algab selle masstootmine Zama tehases.

2012

Märtsis teatas president ja tegevjuht Carlos Ghosn plaanidest luua Nissan Motor Co., Ltd. taaselustada Datsuni kaubamärk osana Power 88 strateegilisest arengukavast.

2013

15. juulil 2013 tutvustas Carlos Ghosn Indias uut Datsun Go-d. Mudel on mõeldud noortele ostjatele. Taaselustatud Datsuni kolm tugisammast on Dream (Unistus), Access (Accessibility) ja Trust (Usaldus). Datsuni sõidukeid tutvustatakse kõige kiiremini kasvavatele India, Indoneesia, Venemaa ja Lõuna-Aafrika turgudele.

Uue Jaapani väikeauto Datsun on-DO (Datsun on-DO) tulekuga tekkis dilemma: kas tasub eelistada poolvõõrast autot või valida VAZ Lada Granta? Selles ülevaates proovime kindlaks teha, milline neist - Datsun või Grant - lähitulevikus Venemaa kiirteedel valitseb.

Datsun on-DO ja Lada Granta autod – kas need on kõiges samad?

Asi on selles, et Datsun on-DO loomisel võeti aluseks Granta. Tuleb mõista, et neil pole nii suuri erinevusi, eriti tehnilise poole pealt. Kuigi loomulikult on igal neist individuaalsed omadused. Iga omaduse üksikasjalik uurimine aitab meil mõista Grantsi Datsuni.

Võrdlevad omadused

Üldised sarnasused

Mõlemal autol on mitmeid ühiseid sarnasusi, vaatamata sellele, et need kuuluvad erinevate tootjate mudelisarjadesse. Peamine on kahe mudeli puhul sama platvormi kasutamine, mis algselt kuulus Grantile. Mõlemad autod on mõeldud 5 reisijaistme jaoks.

Nii Datsun kui Granta on suurepäraselt kohanenud Venemaa teede oludega ja kliirens on üle 16 cm.Tänu sellele kliirensile ei tekita teedel olevad konarused ja augud sõitmiseks suuri takistusi.

Proovisõit autoga Lada Granta:

Datsun on-DO sedaani oluline puudus on konstruktiivse võimaluse puudumine automaatkäigukasti paigaldamisel. Paigaldatakse automaatika ja see töötab koos kaheksaklapilise mootoriga, kuna kuueteistkümneklapilised Datsunid pole üldse varustatud. Seega, kui kodumaise autohuvilise valikuna esitada 16-klapiline Granta liftback või 8 klapiga Datsuni luukpära, siis LADA on siin ilmselge lemmik.

Veermiku arhitektuur

Jaapani arendajate jaoks oli esmatähtis saavutada Datsuni täielik kohandamine kõigi Venemaa teedega. Ja kuigi arhitektuur ise jäeti samaks nagu Grantil, erineb pärast täielikku ümberseadistamist esimese mudeli käitumine teel oluliselt teise mudeli omast. Jaapani ja Venemaa mudelite stabilisaatorite, amortisaatorite ja vedrude kvaliteet on absoluutselt sama, ainult nende osade disain on Datsuni jaoks veidi muutunud. Samuti on muudetud ja täiustatud pidurisüsteemi. Täiustatud on vaakumvõimendit ja pedaalikomplekti.

Müra isolatsioon ja lisavõimalused

Siin on, mida võrrelda Granti ja Datsuniga, kuna viimane on Lada Grantast oluliselt edestanud. Jaapanlased parandasid materjali omadusi, millest lõigatakse põranda- ja mootorikilbi matid, tagumised rattakoopad on varustatud vildist poritiiba vooderdisega ja paigaldatud täiendavad helisummutavad pistikud. Samuti on Datsun on-DO mürataseme vähendamiseks viimistletud välispeeglite, käigukasti ja väljalaskesüsteemi kuju.

Datsun on-DO proovisõit:

Põhivalikute komplektis pole mudelite vahel erilisi erinevusi. Kuid alates lisavarustusest on Datsun varustatud isofix-kinnituste, juhi turvapadja ja esiistmete elektrisoojendusega.

järeldused

Kui küsida, kumb on parem, kas Grant või Datsun, on päris raske kindlat vastust anda. Siin mängivad otsustavat rolli autojuhi isiklikud eelistused, automaat- või manuaalkäigukasti olemasolu, müra salongis, hind ja muud tegurid. Kuigi Datsun on-DO-l on palju kvaliteeditäiustusi ja täiendusi, kaasaegsemaid tootmistehnoloogiaid, pole see siiski teatud puudusteta. Enamasti sõltub teie valik pisidetailidest, kuna üldiselt on autod täpselt samad. Kui artikli materjal oli teile kasulik, jagage oma arvamust, jättes allpool kommentaari.

Kolm aastat tagasi teatas Jaapani kontsern Nissan Motor Datsuni autode tootmise jätkamisest, mis on loodud täiendama ettevõtte tuntud kaubamärkide, nagu Nissan ja Infinity, rida. See video ei räägi mitte ainult Datsuni kaubamärgi filosoofiast, vaid ka praegusest olukorrast India, Indoneesia, Venemaa ja Lõuna-Aafrika autotööstuse turul.

Datsuni kohta

2012. aasta märtsis teatas Nissan Motor Group legendaarse Datsuni kaubamärgi „taaselustamisest“ – ettevõtte kolmas ülemaailmne kaubamärk lisaks armastatud Nissanile ja Infinityle. Datsuni kaubamärk on spetsiaalselt loodud selleks, et rahuldada kiiresti arenevate riikide aktiivsete ja energiliste tarbijate vajadus usaldusväärse auto järele. Datsun on Nissani ajaloo lahutamatu osa ja ühendab endas Jaapani parimate autotootjate 80-aastase kogemuse. Datsuni nimi peegeldab brändi põhiväärtusi: Dream, Access ja Trust. Datsun on valmis pakkuma oma klientidele usaldusväärset autot atraktiivse ja konkurentsivõimelise hinnaga, lisaks pakkuma neile taskukohast ja mugavat teenust läbipaistva hinnakujundusega. Datsuni tooteid müüakse juba edukalt Indias, Indoneesias, Lõuna-Aafrikas ja Venemaal!

Datsuni ajalugu

Datsuni kaubamärk asutati Jaapanis peaaegu 100 aastat tagasi, 1914. aastal ja kandis algselt nime DAT-GO (inglise keeles - DAT-car). "DAT" tähendab jaapani keeles "välku", pealegi on see lühend, mis koosneb partnerite nimede kolmest suurtähest: Dan, Aoyama, Takeuchi. Hiljem otsustati, et samad tähed kajastavad kaubamärgi põhiomadusi: vastupidav (vastupidav), atraktiivne (atraktiivne), usaldusväärne (DAT).

1933. aastal otsustas ettevõtte asutaja Yoshizuke Ayukawa arendada ideed "mobiilsus kõigile" ja tõi turule kerge, ökonoomse ja väleda auto, mis on spetsiaalselt mõeldud noortele jaapanlastele. Uus kaubamärk sai nimeks Datson - DAT-i poeg (DAT-i poeg) ja veidi hiljem nimetati see ümber Datsuniks. Andekad insenerid ja suuremahuline tootmine aitasid ellu viia ettevõtte asutaja unistuse!