gruppo psa peugeot citroen. Opel venduta a PSA. Alleanza automobilistica Renault e Nissan

Il gruppo automobilistico francese Peugeot Citroen (PSA) ha annunciato a Parigi il 6 marzo che acquisterà dalla società americana General Motors (GM) le sue filiali, la tedesca Opel e la britannica Vauxhall, per 1,3 miliardi di euro. Inoltre, insieme alla banca francese BNP Paribas, acquisisce per 900 milioni di euro il business europeo di GM Financial, divisione finanziaria che si occupa principalmente di prestiti agli automobilisti.

Così, il colosso americano sta cedendo completamente le sue attività in Europa al concorrente francese, uscito solo di recente da una grave crisi (ad eccezione del centro design di Torino, in Italia, e dei resti dell'attività russa). DW ha analizzato le innegabili, probabili e possibili conseguenze di questa operazione.

1. Nascita di un nuovo gigante automobilistico europeo

Il risultato più evidente dell'acquisto di Opel/Vauxhall è la trasformazione di PSA da terza casa automobilistica europea a numero due dietro la Volkswagen tedesca e ora davanti alla rivale Renault. Nel 2016, PSA ha prodotto quasi 3,15 milioni di veicoli Peugeot, Citroen e DS, mentre Opel e Vauxhall ne hanno prodotti circa 1,2 milioni. A seguito della loro fusione, l'azienda francese allargata controllerà il 17% delle vendite di autovetture nuove in Europa.

Entrambi i produttori sono principalmente impegnati nella produzione di auto di classe media e compatta. Alle posizioni tradizionalmente forti di PSA in Francia, Spagna e Italia si aggiungeranno sostanziali quote di mercato per Opel in Germania e Vauxhall nel Regno Unito. "Vogliamo creare un campione europeo basato su una combinazione di imprese francesi e tedesche", ha dichiarato Carlos Tavares, capo della società francese, nell'annunciare l'accordo il 6 marzo.

2. Ridurre la produzione in eccessocapacità in Europa

PSA sta acquisendo aziende cronicamente non redditizie da GM e d'ora in poi avrà due dozzine di siti di produzione in Europa. Gli esperti non dubitano che alcune di queste capacità siano ridondanti e prevedono un inevitabile, dal loro punto di vista, ridimensionamento e persino la possibile chiusura di intere fabbriche.

Carlos Tavares, che ha guidato PSA nella primavera del 2014, ha effettuato una ristrutturazione molto radicale dell'impresa, che a quel tempo era sull'orlo del fallimento. Ha ottenuto la riduzione di 8mila posti di lavoro (dal 2011 l'organico del gruppo è diminuito di circa 30mila persone), la chiusura di uno degli stabilimenti nella regione della capitale e la decisione di spostare la sede dagli Champs Elysées di Parigi a un edificio incomparabilmente più economico in periferia. Dopo tutto ciò, sembrano improbabili ulteriori misure di austerità su larga scala, specifiche per le imprese francesi.

Gli stabilimenti Opel/Vauxhall in Germania, Gran Bretagna, Spagna, Polonia e Austria impiegano attualmente oltre 38.000 persone. GM ha dato loro garanzie di sicurezza del lavoro fino alla fine del 2018 e il nuovo proprietario ha assunto tali obblighi. Ma cosa succederà dopo? La direzione di PSA ha dichiarato il 6 marzo che prevede di rendere nuovamente redditizie le società acquisite entro il 2020. Quindi i licenziamenti su larga scala potrebbero iniziare già nel 2019. Gli esperti ritengono che grazie all'ottimizzazione della produzione e al trasferimento di alcune funzioni gestionali nella sede di Parigi, sarà possibile risparmiare circa 10.000 posti.

3. Per colpa diBrexitfabbriche britannichepotrebbe soffrire di più

A giudicare dalle numerose dichiarazioni, per la conservazione del numero massimo di posti di lavoro in Germania sarà combattuto con tutte le forze, anche al più alto livello politico. Dato il suo rapporto particolarmente stretto con Parigi, Berlino ha molte opportunità di influenzare le decisioni. Londra cercherà anche di influenzare la preoccupazione francese per la partecipazione statale, ma il Regno Unito sta lasciando l'Unione Europea e la Germania rimane il partner chiave della Francia nell'UE.

Pertanto, si può presumere che nel Regno Unito, dove PSA avrà ora due stabilimenti e quasi 3,5mila lavoratori, i francesi opteranno per riduzioni percentuali maggiori rispetto alla Germania. Soprattutto in caso di uscita "dura" degli inglesi dall'UE, se le auto prodotte in Inghilterra saranno soggette a dazi doganali nell'Unione Europea. Tuttavia, la riduzione del costo del lavoro britannico, anche a causa dell'ulteriore svalutazione della sterlina inglese, potrebbe, al contrario, aumentare la redditività dell'industria automobilistica britannica.

4. Rafforzare la posizione della casa automobilistica cineseMotore Dongfeng

Contesto

Il problema principale di PSA dopo l'acquisto di Opel/Vauxhall sarà che il 70% delle vendite del gruppo allargato proverrà dall'Europa. Pertanto, ha urgente bisogno di sviluppare nuovi mercati. Questa è un'opportunità per Opel, che GM ha tenuto fuori dall'Europa. PSA nutre grandi speranze per il mercato cinese, anche perché nel 2014 un altro 12,8% delle azioni della società, insieme al governo francese, è stato acquisito dalla casa automobilistica cinese Dongfeng Motor.

A sua volta, l'allargamento di PSA significa automaticamente il rafforzamento della posizione di Dongfeng Motor. Ora i cinesi non solo diventeranno comproprietari della seconda più grande casa automobilistica europea, ma avranno effettivamente accesso diretto alla tecnologia tedesca. Dopotutto, sotto il controllo dell'azienda francese ora non ci sarà solo l'assemblaggio delle auto Opel, ma anche il centro di progettazione Opel di Rüsselsheim, famoso nel settore per i suoi sviluppi ingegneristici.

5.PSApuò tornareOpelal mercato russo

Dal punto di vista russo, la principale conseguenza dell'operazione potrebbe essere il ritorno sul mercato russo del marchio Opel, molto popolare tra i russi. GM Corporation nel 2015 ha interrotto la produzione e la vendita di Opel in Russia. PSA potrebbe riprendere le consegne o persino iniziare a produrli nel suo impianto PSMA Rus (insieme a Mitsubishi) fortemente sottoutilizzato a Kaluga.

In ogni caso, Carlos Tavares, in conferenza stampa a Parigi il 6 marzo, non ha escluso il ritorno di Opel in Russia. È vero, ha rilasciato una dichiarazione del genere solo come risposta a una domanda di un corrispondente dell'agenzia russa TASS. Ed era estremamente evasivo. Opel, ha detto, avrà l'opportunità di svilupparsi nel mercato internazionale, e tutto il resto dipenderà dalla fattibilità economica. "Se il business case è redditizio, lo faremo, altrimenti non lo faremo", ha detto il capo del PSA.

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• Cinque figli di Opel

  Adam Opel aprì la sua attività nel 1862, avviando la produzione di macchine da cucire nella sua nativa Rüsselsheim. Abbastanza rapidamente, i cinque figli di Opel, che gareggiavano con successo nel ciclismo, riuscirono a convincere il padre ad avviare la produzione di biciclette. Opel prese in mano le auto solo nel 1899, pochi anni dopo la morte del suo fondatore. La sua vedova Sophie ha deciso di espandere la produzione.



La storia delle auto Opel in foto

Scatola per milionari

Opel presentò la sua prima vettura, la System Lutzmann con una capacità di tre cavalli, nel 1899. Era la seconda vettura dopo la Mercedes, che iniziò ad essere prodotta in Germania. Esternamente, l'auto assomigliava a un carro, come del resto altre auto dell'epoca. L'ironia era che lo stesso Adam Opel non ha mai voluto produrre automobili. Li chiamava "scatole puzzolenti milionarie".



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sentiero francese

Negli anni '20, Opel lanciò il modello Laubfrosch (tradotto come "Quaksha"). È diventata la prima auto tedesca assemblata su una catena di montaggio. In effetti, era una copia della Citroen 5CV francese, motivo per cui Citroen ha persino citato in giudizio Opel. C'era una leggera differenza, tuttavia: se l'azienda francese produceva auto esclusivamente in giallo, Opel le dipingeva di verde.



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L'arrivo degli americani

Nel 1928, Opel produceva quasi la metà - il 44% - di tutte le auto in Germania, diventando la più grande casa automobilistica del paese. Alla vigilia della crisi economica del 1929, i proprietari dell'azienda, i fratelli Wilhelm e Friedrich Opel (Wilhelm Opel, Friedrich Opel) vendettero l'azienda alla società americana General Motors per 154 milioni di Reichsmark (33 milioni di dollari al cambio di allora).



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Blitz: simbolo Wehrmacht, simbolo Opel

Nel 1930, Opel iniziò a produrre camion con il nome "Blitz" ("Fulmine"), che era già trasportato dalle sue biciclette. La gloria della trazione integrale da tre tonnellate era ambigua: divenne un tipico camion della Wehrmacht nazista. Comunque sia, l'immagine stilizzata di un fulmine negli anni '60 divenne il logo dell'azienda, che da allora non è cambiato molto. Nella foto - "Blitz" 1935.



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Capitano di strada

Il modello Kapitän è diventato uno dei più popolari nella storia di Opel. Dall'inizio della produzione nel 1938 (nella foto) fino alla fine della produzione nel 1969, l'aspetto di questa vettura con parabrezza panoramico e decorazioni cromate è stato determinato dalle tradizioni del design americano. L'auto era un'auto preferita della classe medio-alta, e poi della classe alta, pur rimanendo molto più economica della Mercedes simile.



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Filisteismo incarnato

Negli anni '50 e '60 le automobili Opel divennero un simbolo della nuova borghesia tedesca. Alla loro attrezzatura standard, i proprietari aggiunsero fiori artificiali in un vaso sospeso, un rotolo di carta igienica in una custodia elegante all'uncinetto e un cane di plastica che dondolava la testa su uno scaffale davanti al lunotto posteriore.



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Sopra la media

Il Maggiolino Volkswagen è giustamente diventato il simbolo del "miracolo economico" della Germania occidentale. Ma se gli acquirenti negli anni '60 volevano qualcosa di più, spesso sceglievano Opel Rekord con tergicristalli elettrici e linee esterne alla moda nella parte posteriore.



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Auto iconica degli anni '70

Lanciata nel 1970, la coupé sportiva Opel Manta con doppi fari rotondi divenne sinonimo di auto per guidatori, diciamo, dalla mentalità ristretta. C'erano innumerevoli barzellette in giro per la Germania sui loro proprietari, non i più intelligenti, ma con un eccesso di testosterone. Ciò non fece che aumentare la popolarità di Manta: più di un milione di copie vendute ne fecero uno dei modelli di maggior successo di Opel.



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Il cerchio è completo

Come ricorderete, l'impero automobilistico Opel iniziò con il fondatore dell'azienda, Adam Opel. Si chiama Adam e il suo ultimo modello: un'auto piccola e agile, progettata per i giovani acquirenti.

L'azienda francese PSA ha annunciato l'accelerazione dei suoi piani per le auto elettrificate, e già l'intera linea di modelli sviluppata dal 2019 sarà disponibile con un'unità ibrida o completamente elettrica.

A partire dal prossimo anno, ogni nuovo modello lanciato da Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall e Opel sarà disponibile con motore a combustione, alimentazione completamente elettrica o PHEV. Come affermato dal servizio stampa della preoccupazione.

PSA afferma che introdurrà sul mercato 15 nuovi veicoli elettrificati in soli due anni. Otto dei quali riceveranno un sistema ibrido plug-in. La nuova gamma includerà: DS 7 Crossback E-Tense 4×4, Peugeot 3008, Peugeot 508 e 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X e Opel Grandland X.

I restanti sette modelli riceveranno sistemi completamente elettrici. I modelli non sono ancora stati annunciati, ma è già chiaro che includeranno il modello DS 3 Crossback E-Tense recentemente introdotto (mostrato nella foto).

Inoltre, l'unificazione di modelli e piattaforme consentirà all'azienda di costruire auto elettriche e modelli con altri propulsori sulla stessa linea di produzione. La piattaforma CPM sarà utilizzata per la linea di auto economiche e convenienti. EMP2 sarà la base per berline, coupé, crossover e furgoni di livello superiore.

PSA punta a elettrificare completamente la sua gamma di modelli Peugeot, Citroën, DS, Opel e Vauxhall entro il 2025.

Notiamo inoltre che nel prossimo futuro l'intera gamma di modelli Opel attende il passaggio a una nuova piattaforma. Ma la nuova berlina Insight di punta è uscita solo l'anno scorso e il suo aggiornamento non è previsto a breve, ma l'azienda PSA ha deciso di aggiungere un nuovo motore economico.

La società americana General Motors e la società francese PSA hanno annunciato che l'accordo per la vendita di Opel è stato approvato. Questo è diventato noto alla vigilia dell'apertura del Salone di Ginevra, quindi nei prossimi giorni apprenderemo sempre più dettagli su questa transazione. Finora, il capo di PSA Carlos Tavares (nella foto a sinistra) e il capo di GM Mary Barra (a destra) hanno annunciato che sia il marchio Opel che la sua sussidiaria Vauxhall, insieme alle strutture finanziarie europee di GM, entreranno a far parte della preoccupazione francese.

Il controvalore dell'operazione è stato di 2,2 miliardi di euro: 1,3 miliardi di euro per il business automotive e 0,9 miliardi per quello finanziario. PSA però ne pagherà solo 1,8 miliardi, in quanto la divisione finanziaria di GM è acquisita a metà con la banca BNP Paribas. Inoltre, GM può guadagnare di più se Opel si sviluppa con successo: secondo i termini dell'accordo, gli americani hanno ricevuto un'opzione per 650 milioni di euro, secondo la quale nei prossimi nove anni potranno acquistare fino al 4,7% delle azioni PSA all'attuale prezzo (17,34 euro), ma saranno obbligati a vendere immediatamente questo pacchetto a quotazioni reali.

Nel 2016 Opel e Vauxhall hanno occupato il 5,7% del mercato europeo con 1,2 milioni di veicoli venduti e ricavi per 17,7 miliardi di euro. Dal 2013 l'azienda è guidata dall'ex capo della divisione cinese del marchio Volkswagen, Karl-Thomas Nomainn, e secondo il piano del suo team, Opel avrebbe dovuto andare in pareggio lo scorso anno. Il calcolo però non ha funzionato e per la diciassettesima volta consecutiva l'anno si è chiuso in perdita: la perdita è stata di 0,3 miliardi di euro. Le ragioni sono state addotte come la Brexit (ovvero l'impatto negativo della decisione del Regno Unito di uscire dall'UE), il tasso di cambio sfavorevole della sterlina britannica rispetto al dollaro e gli alti costi di lancio di nuovi modelli.

Il portafoglio di PSA sarà composto da altri due marchi

Dopo l'ingresso di Opel, il gruppo PSA occuperà circa il 17% del mercato europeo, il che farà dell'azienda la seconda casa automobilistica della regione: solo Volkswagen è più grande. Per GM questo è un altro passo per ridurre i costi: prima erano chiusi gli stabilimenti nell'Azambuzh portoghese, l'Anversa belga, la Bochum tedesca, l'anno scorso hanno ridotto la produzione di motori in Australia, e questo autunno hanno anche ridotto l'assemblaggio di automobili.

Opel fa parte dell'impero General Motors dal 1929 e ora, 88 anni dopo, lo sta lasciando. Il management di PSA prevede di portare la redditività delle attività operative al 2% entro il 2020 e di aumentarla al 6% entro il 2026. Come parte dell'accordo, i marchi Opel e Vauxhall, sei impianti di assemblaggio e cinque impianti di aggregazione, un centro di ingegneria a Rüsselheim e 40.000 dipendenti saranno trasferiti a PSA. Il centro di ingegneria di Torino rimarrà a GM.

Subito dopo l'annuncio dell'accordo, Karl-Thomas Nohminn ha promesso che "Opel rimarrà un marchio tedesco e Vauxhall inglese". Questo probabilmente significa che non ci sono piani per chiudere le fabbriche nel Regno Unito e in Germania. Questa ipotesi è confermata dal capo del PSA, Carlos Tavares, che ha detto: “Non c'è bisogno di chiudere le fabbriche. Negli ultimi anni abbiamo migliorato la loro efficienza, mentre da quando sono entrato in carica non abbiamo chiuso nessuno stabilimento”.

Opel e Vauxhall continueranno a utilizzare la proprietà intellettuale e la tecnologia di GM fino a quando i modelli esistenti non saranno sostituiti da nuovi sviluppati su piattaforme PSA. A proposito, nell'ambito di accordi precedentemente conclusi, Opel ha già sviluppato due modelli su piattaforme francesi: un piccolo crossover basato sulla Peugeot 2008 e Grandland X basato sul modello 3008. utilizza la piattaforma GM. Si presume che Opel continuerà a fornire automobili a GM per la vendita nel mercato australiano, con il marchio Holden, e negli Stati Uniti, con il marchio Buick.

Circa trent'anni fa, il famoso manager americano Lee Iacocca disse che all'inizio del 21° secolo sarebbero rimasti solo pochi giocatori nel mercato automobilistico globale. L'ex presidente di Chrysler e Ford ha visto le tendenze nell'ulteriore sviluppo dell'industria automobilistica, quindi non sorprende affatto che le sue previsioni siano confermate.

Le più grandi case automobilistiche e alleanze del mondo

A prima vista, può sembrare che ci siano molte case automobilistiche indipendenti nel mondo, ma in realtà la maggior parte delle case automobilistiche fa parte di vari gruppi e alleanze.

Così, Lee Iacocca ha guardato nell'acqua, e oggi sono rimaste solo poche case automobilistiche al mondo che si sono divise l'intero mercato automobilistico globale.

Quali marchi sono di proprietà di Ford

È interessante notare che le società da lui guidate - Chrysler e Ford - i leader dell'industria automobilistica americana, hanno subito le perdite più gravi durante la crisi economica. E non erano mai stati in guai così seri prima. Chrysler e General Motors sono fallite e solo un miracolo ha salvato Ford. Ma per questo miracolo, l'azienda ha dovuto pagare un prezzo troppo caro, perché di conseguenza Ford ha perso la sua divisione premium Premiere Automotive Group, che comprendeva Land Rover, Volvo e Jaguar. Inoltre, Ford ha perso Aston Martin, il produttore britannico di supercar, una partecipazione di controllo in Mazda, e ha liquidato il marchio Mercury. E oggi rimangono solo due marchi dell'enorme impero: Lincoln e Ford stessa.

Quali marchi appartengono alla preoccupazione automobilistica General Motors

General Motors ha subito perdite non meno gravi. L'azienda americana ha perso Saturn, Hummer, SAAB, ma il suo fallimento non le ha impedito di difendere i marchi Opel e Daewoo. Oggi General Motors comprende marchi come Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac e Buick. Inoltre, gli americani possiedono la joint venture russa GM-AvtoVAZ, che produce la Chevrolet Niva.

Case automobilistiche Fiat e Chrysler

E l'azienda americana Chrysler ora funge da partner strategico della Fiat, che ha riunito sotto la sua ala protettiva marchi come Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari e Alfa Romeo.

In Europa, le cose sono leggermente diverse rispetto agli Stati Uniti. Anche qui la crisi ha fatto i suoi aggiustamenti, ma la posizione dei mostri dell'industria automobilistica europea non ne è stata scossa.

Quali marchi appartengono al Gruppo Volkswagen

Volkswagen sta ancora accumulando marchi. Dopo aver acquistato Porsche nel 2009, il Gruppo Volkswagen ha nove marchi: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, il produttore di autocarri Scania e la stessa VW. Ci sono prove che presto questo elenco includerà Suzuki, il 20 percento delle cui azioni sono già di proprietà del Gruppo Volkswagen.

Marchi di proprietà di Daimler AG e BMW Group

Quanto agli altri due "tedeschi", BMW e Daimler AG, non possono vantare una tale abbondanza di marchi. Sotto l'ala di Daimler AG ci sono i marchi Smart, Maybach e Mercedes, e la storia di BMW include Mini e Rolls-Royce.

Alleanza automobilistica Renault e Nissan

Tra le più grandi case automobilistiche del mondo, non si può non citare l'alleanza Renault-Nissan, che possiede marchi come Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia e Renault. Inoltre, Renault possiede il 25 percento delle azioni AvtoVAZ, quindi anche Lada non è un marchio indipendente dall'alleanza franco-giapponese.

Un'altra importante casa automobilistica francese, PSA, possiede Peugeot e Citroen.

Casa automobilistica giapponese Toyota

E tra le case automobilistiche giapponesi, solo Toyota, che possiede Subaru, Daihatsu, Scion e Lexus, può vantare una "collezione" di marchi. Anche parte di Toyota Motor è il produttore di autocarri Hino.

Chi possiede Honda

I risultati di Honda sono più modesti. Oltre al reparto moto e al marchio premium Acura, i giapponesi non hanno nient'altro.

Auto Alliance di successo Hyundai-Kia

Negli ultimi anni, l'alleanza Hyundai-Kia è entrata con successo nell'elenco dei leader dell'industria automobilistica globale. Oggi produce auto solo con i marchi Kia e Hyundai, ma i coreani sono già seriamente impegnati nella creazione di un marchio premium che potrebbe essere chiamato Genesis.

Le acquisizioni e le fusioni degli ultimi anni includono l'acquisizione del marchio cinese Volvo da parte di Geely, nonché l'acquisizione dei marchi premium britannici Land Rover e Jaguar da parte della società indiana Tata. E anche il caso più curioso è l'acquisto del famoso marchio svedese SAAB da parte del minuscolo produttore olandese di supercar Spyker.

L'industria automobilistica britannica, una volta potente, è morta. Tutte le famose case automobilistiche britanniche hanno perso da tempo la loro indipendenza. Il loro esempio fu seguito dalle piccole ditte inglesi che passarono a proprietari stranieri. In particolare, la leggendaria Lotus oggi appartiene a Proton (Malesia) e la cinese SAIC ha acquistato MG. A proposito, la stessa SAIC aveva precedentemente venduto il motore coreano SsangYong all'indiano Mahindra&Mahindra.

Tutte queste partnership strategiche, alleanze, fusioni e acquisizioni hanno dimostrato ancora una volta che Lee Iacocca aveva ragione. Le singole imprese nel mondo moderno non sono più in grado di sopravvivere. Sì, ci sono delle eccezioni, come il giapponese Mitsuoka, l'inglese Morgan o il malese Proton. Ma queste aziende sono indipendenti solo nel senso che assolutamente nulla dipende da loro.

E per avere vendite annuali pari a centinaia di migliaia di auto, per non parlare dei milioni, non si può fare a meno di un forte "posteriore". Nell'alleanza Renault-Nissan, i partner si sostengono a vicenda, mentre nel Gruppo Volkswagen l'assistenza reciproca è assicurata dal numero di marchi.

Per quanto riguarda aziende come Mitsubishi e Mazda, in futuro dovranno affrontare sempre più difficoltà. Mentre Mitsubishi può ottenere l'aiuto dei partner di PSA, Mazda dovrà sopravvivere da sola, cosa che nel mondo moderno sta diventando sempre più difficile ogni giorno ...

: Rueil-Malmaison

Storia

Nel dicembre 1974 Peugeot S.A. ha acquisito una partecipazione del 38,2% in Citroën. Il 9 aprile 1976 la partecipazione sale all'89,95% a causa del fallimento di Citroën, che comporta gruppo P.S.A(PSA è l'abbreviazione di Peugeot Société Anonyme (Peugeot società per azioni)), che divenne PSA Peugeot Citroën, e poi Groupe PSA.

Citroën aveva già introdotto sul mercato due nuovi concetti di design di successo (GS e CX) in quel momento e Peugeot voleva gestire le proprie risorse finanziarie in modo razionale, per cui PSA ottenne un grande successo finanziario tra il 1976 e il 1979.

Collaborazione con Bmw

PSA in crisi (2012-2014)

Il 29 febbraio 2012, PSA ha annunciato di aver stipulato un importante accordo con General Motors (GM) in cui GM è diventata il secondo principale proprietario di PSA dopo la famiglia Peugeot con una quota del 7%. L'alleanza avrebbe dovuto far risparmiare 2 miliardi di dollari all'anno attraverso una piattaforma comune, acquisti congiunti e altri vantaggi di scala che l'alleanza porta.

Nel luglio 2012, un funzionario sindacale ha rivelato che PSA Peugeot Citroën prevedeva di tagliare i posti di lavoro in Francia del 10% (8.000-10.000) su un totale di 100.356 lavoratori a tempo pieno e temporanei. Il numero di tagli di posti di lavoro è stato superiore a quanto annunciato.

Il 24 ottobre PSA ha annunciato l'intenzione di stipulare un accordo con le banche creditrici per un rifinanziamento di 11,5 miliardi di euro (14,9 miliardi di dollari USA) e l'ottenimento di garanzie statali per un importo di 7 miliardi di euro per ulteriori prestiti a Banque PSA Finance.

L'amministratore delegato Philippe Varin osserva che "Citroën e Peugeot sono troppo simili" e prevede di posizionare i modelli della gamma Citroën C sotto i modelli Peugeot e i modelli DS sopra i modelli Peugeot.

Il 12 dicembre 2013, General Motors ha annunciato la vendita della sua partecipazione in PSA Peugeot Citroën (7%) a una società multimiliardaria, Padmapriya Automobile Investment Group.

Nel 2014, Dongfeng Motor Group, il partner cinese che produce veicoli PSA nella RPC, e il governo francese hanno acquisito ciascuno una partecipazione del 13% in PSA nell'ambito di una ripresa finanziaria che ha ridotto la proprietà della famiglia Peugeot dal 25% al ​​14%.

Rapida espansione (dal 2014 ad oggi)

In seguito all'acquisizione da parte di Dongfeng e del governo francese di Groupe PSA, varie misure di riduzione dei costi hanno cambiato radicalmente la situazione dell'azienda e hanno consentito a PSA di ridurre gradualmente il debito di PSA, dopodiché la società ha iniziato a realizzare profitti nel 2015. È stato nominato un nuovo amministratore delegato, Carlos Tavares, che ha continuato a lavorare sulla riduzione dei costi, nonché sull'ampliamento della gamma di tutti e tre i marchi principali e sulla creazione del nuovo marchio DS Automobiles.

All'inizio del 2016, PSA ha pubblicato una tabella di marcia che descrive in dettaglio il suo ritorno nel mercato automobilistico nordamericano per la prima volta dal 1993. Solo la DS avrebbe dovuto entrare nel mercato nordamericano, ma PSA ha annunciato che tutti i marchi dell'azienda sarebbero stati rappresentati nel continente. Il piano di ritorno sul mercato prevede tre fasi: la collaborazione con una società di infrastrutture di trasporto, il leasing dei veicoli di PSA allo stato per diversi anni e il lancio completo e la creazione di una rete di concessionari nel 2020.

Acquisizione di Hindustan Motors

Il 10 febbraio 2017, PSA ha annunciato l'acquisizione dei marchi Hindustan Motors e Ambassador, da utilizzare nelle vendite di veicoli Peugeot, Citröen e DS in India a partire dal 2018. Ciò significa che per la prima volta in 20 anni PSA venderà automobili in India.

Acquisizione di Opel e Vauxhall Motors

Il 14 febbraio 2017, PSA ha annunciato di essere in trattative per acquisire Opel e Vauxhall Motors da General Motors. I negoziati erano in pieno svolgimento, ma il loro risultato è stato una sorpresa per la stampa e la maggior parte dei membri della direzione Opel. In relazione ai piani per trasformare l'azienda nella produzione di soli veicoli elettrici basati sulla piattaforma Opel Ampera-e, che doveva essere applicata a un'ampia gamma di modelli. GM ha accettato di continuare a fornire a PSA veicoli elettrici Ampera-e e tecnologia per altri veicoli elettrici.

GM ha registrato una perdita di 257 milioni di dollari dalle sue operazioni in Europa nel 2016. Questa è stata la sedicesima sconfitta consecutiva di GM in Europa. L'importo totale delle perdite nella regione per il periodo dal 2000 al 2016 ha superato i 15 miliardi di dollari USA.

Alcuni esperti hanno espresso dubbi sul vantaggio finale di questa acquisizione per PSA. Nonostante ciò, data l'entità del debito, vi è un'alta possibilità che GM trasferisca i suoi marchi a PSA o venda Opel e Vauxhall a un costo significativamente ridotto. Carlos Tavares prevede di raggiungere sinergie 10 anni dopo l'acquisizione.

Il direttore esecutivo di PSA Carlos Tavares ha incontrato il cancelliere tedesco Angela Merkel e il primo ministro britannico Theresa May. Come parte di questi incontri, ha tenuto tour degli stabilimenti Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito. Ha convinto i leader che i posti di lavoro sarebbero stati salvati e lo stabilimento Vauxhall di Ellesmere sarebbe stato gestito da PSA almeno fino al 2021.

Tavares ha annunciato la sua intenzione di mantenere l'identità del marchio tedesco Opel e sfruttare l'esperienza ingegneristica di Opel e Motorsport, nonché la reputazione di mercato dell'azienda e le aspettative dei clienti. Ha inoltre annunciato che i marchi Opel e Vauxhall saliranno al livello successivo in Groupe PSA, comprese le vendite dei marchi Opel e Vauxhall al di fuori dell'Europa per la prima volta da decenni. Tavares ammette anche la possibilità di utilizzare i marchi Opel e Vauxhall per portare Groupe PSA sul mercato nordamericano per la prima volta dopo molti anni.

I veicoli Opel e Vauxhall possono essere venduti anche in Sud America, Asia, Africa, Australia e Medio Oriente. PSA prevede di continuare a utilizzare alcune delle piattaforme e dei modelli esistenti di Opel, molti dei quali sono condivisi con GM, per almeno alcuni anni prima di aggiornare l'intera gamma alle piattaforme di PSA. GM ha discusso la possibilità di trasferire vari brevetti, tecnologie e piattaforme a PSA in cambio dell'impegno di PSA per una parte del piano pensionistico dei dipendenti di Opel. PSA sembra aver accettato questi termini.

Offriti di acquistare Proton

Il 17 febbraio 2017, PSA ha annunciato la sua offerta per l'acquisizione di PROTON Holdings, che possiede i marchi Proton e Lotus, ma ha perso contro Geely pochi mesi dopo.

Acquisizione dell'Aixam

Il 28 gennaio 2018, PSA ha acquisito una partecipazione di maggioranza (56%) in Aixam. PSA spera anche di diventare un importante investitore in Aixam e presto in W Motors.

Joint venture e partnership

"Peugeot Citroen Mitsubishi Cars Rus"

Sevel SpA

Società Sevel ( Société Européenne de Véhicules Legers SA E Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A. ascolta)) nasce nel 1978 con quote paritetiche del Gruppo PSA (Peugeot Citroën DS) e Fiat. Di conseguenza, furono costruite due fabbriche per assemblare tre linee di modelli di automobili: Sevel Nord e Sevel Sud. Anche le attività di Peugeot e Fiat in Argentina erano congiunte sotto la Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehiculos para Latinoamerica). La Fiat si è ritirata dalla joint venture nel 1995. Sevel attualmente produce Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper.

Automobile Dongfeng Peugeot Citroën

Una joint venture con la cinese Dongfeng Motor Corporation (in seguito Dongfeng Motor Group), costituita nel 1992, produce veicoli Citroën C-Triomphe, 207, 307 e 408 negli stabilimenti di Wuhan e Xiangyang.

Automobile Toyota Peugeot Citroën

Nel 2002 è stato firmato un accordo con Toyota Motor Corporation per attività congiunte per lo sviluppo e la produzione di una serie di city car in un nuovo stabilimento nella Repubblica Ceca. La joint venture è stata denominata TPCA ( Automobile Toyota Peugeot Citroën). L'azienda produce automobili Citroën C1, Peugeot 108 e Toyota Aygo.

Changan PSA Automobile

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

Una joint venture con Iran Khodro costituita nel 2016 produce alcuni modelli Peugeot e importa altri modelli assemblati per il mercato iraniano. IKAP è una joint venture con Iran Khodro, che ha sede a Teheran, con quote paritarie.

Altri tipi di partecipazione

Nel 2008 la società ha considerato la possibilità di acquisire Mitsubishi Motors, ma l'accordo non è stato concluso ed è stato annullato nel 2010.

Uno dei risultati delle trattative potrebbe essere la vendita di Mitsubishi Outlander e Mitsubishi i-MiEV con i marchi Peugeot e Citroën in Europa.

Ex joint venture

A fine 2009 la sola holding di famiglia Société Foncière Financières et de Participations deteneva il 22,13% del capitale del gruppo.

A partire dal primo trimestre del 2012, General Motors è entrata a far parte del gruppo con una quota del 7% e la famiglia Peugeot, con circa 300 azionisti, ha acquisito il 25% del capitale e il 38,1% dei diritti di voto attraverso due strutture: Établissements Peugeot Frères (EPF) e Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Così la famiglia Peugeot intende mantenere il controllo del gruppo, i cui presidenti si concentrano costantemente sulla garanzia dell'indipendenza. Jean-Martin Foltz si oppose fermamente alla fusione con un concorrente, cercando di sostituirla con la cooperazione ed esaltando la stabilità della gestione e la prospettiva a lungo termine portata dalla famiglia. Tuttavia, Christian Streif non ha abbandonato l'idea di una tale unione dopo che il gruppo si è rifondato: “Se si trattasse solo di capitali, sarebbe certamente più facile, ma non escludo nulla; siamo flessibili, molto pragmatici e pronti a studiare tutti i documenti.” In un'intervista a un giornale italiano IlSole24Ore in data 3 aprile 2008, il Presidente del Consiglio di Sorveglianza Thierry Pejos ha dichiarato: "Siamo aperti a qualsiasi forma di crescita - dalla fusione ad un accordo più consistente".

Nel febbraio 2012 ha annunciato un'alleanza con GM con una plusvalenza PSA del 7%, fissata per 10 anni, senza far parte del consiglio di sorveglianza. In tal modo, la famiglia Peugeot ha anche partecipato ad aumenti di capitale per mantenere la propria partecipazione al 25%. Nel dicembre 2013, GM ha venduto le sue azioni.

Il 31 marzo 2014, dopo l'annuncio ufficiale dell'ingresso nella compagine azionaria dell'impresa cinese Dongfeng Motor e del governo francese, la famiglia Peugeot è diventata proprietaria del 14% delle azioni (ovvero il 14% dei diritti di voto) .

Distribuzione del capitale

• Investitori istituzionali francesi: 10,45%.
• Investitori istituzionali esteri: 37,51%.
• Dipendenti: 2,37%.
• Autocontrollo: 1,13%.
• Altri: 7,50%.

Proprietari e gestione

Per il 2014, PSA Peugeot Citroën ha un sistema di controllo a due livelli, invariato nella sua struttura dal 1972, ed ereditato dall'azienda da Peugeot S.A. come promotore della fusione.

Livello manageriale responsabile della gestione strategica e operativa. Struttura del top management per aprile 2014 (15 persone):

• Top manager - Carlos Tavares.
• Delegati per le principali aree strategiche, 3 persone: Gregoire Olivier (direzione Asia), Frédéric Saint-Jour (marchi), Guillaume Faury (ricerca e sviluppo).
• Comitato Direttivo, 6 persone: Segretario Capo, responsabile approvvigionamenti, processi produttivi e tecnologici, programmi, risorse umane e qualità, finanza.
• Responsabili di direzione, 5 persone: America Latina, Russia e Ucraina, direzione strategica, comunicazione aziendale interna, relazioni esterne.

Livello ispettore responsabile della vigilanza e del controllo. Composizione del Comitato di controllo a fine 2011 (14 persone):

• Presidente - Thierry Peugeot.
• Vicepresidenti: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Sylvan.
• Membri del Comitato con diritto di voto: 9 persone (prevalentemente la famiglia Peugeot).
• Consulenti senza diritto di voto: Roland Peugeot, Francois Michelin.

I maggiori azionisti della società a fine 2008: la famiglia Peugeot - 30,30% (45,13% delle azioni con diritto di voto), azioni proprie - 3,07% (0%), top management - 2,76% (3,80%) , libera circolazione - 60,52 % (47,59%), altro - 3,35% (3,51%).

I maggiori azionisti della società a fine 2011: la famiglia Peugeot - 30,96% (48,30% delle azioni con diritto di voto), azioni proprie - 7,34% (0%), top management - 3,26% (4,54%) , libera circolazione - 58,44 % (47,16%).

I maggiori azionisti della società per aprile 2014: la famiglia Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, il governo francese - 14%. [ ]

I maggiori azionisti della società per ottobre 2017: Dongfeng - 30%, il governo francese - 12%. [ ]

Gestione aziendale

Il numero totale del personale è di 211,7 mila persone.

Nel 2007, le vendite totali dell'azienda sono state di 3,23 milioni di auto (nel 2006 - 3,36 milioni), i ricavi sono stati di 60,6 miliardi di euro (56,5 miliardi di euro), l'utile netto - 885 milioni di euro (176 milioni di euro)