Specifiche BMW m5 e39. Tuning BMW M5 E39: quando tutta la M5 non basta…. Guida e trasmissione

BMW E39 M5 mostrò la sua bellezza al pubblico nel 1998 e questo capolavoro continuò ad essere prodotto fino al 2003. Durante questo periodo furono rilasciate poco più di 20mila copie. Sono state prodotte sia la versione con guida a sinistra che quella con guida a destra.

Esternamente, la BMW E39 M5 sembra più veloce del solito. Pneumatici più larghi e cerchi più grandi aggiungono anche più aggressività. Questa vettura è resa più brutale da un nuovo scarico, su questa versione ci sono 4 tubi in acciaio inox nella parte posteriore, il suono è diventato più gradevole e basso.

Motore BMW E39 M5

Questo motore BMWè stato costruito sulla base del motore M62, solo che ha subito modifiche, uno di questi cambiamenti che ha permesso al motore di aggiungere potenza è un aumento del rapporto di compressione. Anche il diametro del cilindro è stato aumentato. Motore BMW E39 M5 si tratta di un V8 con un volume di 4,9 litri, potenza di 400 CV e una coppia di 500 N / m. Il motore gira facilmente fino a 7000 giri e oltre e allo stesso tempo ha un'ottima trazione dal basso.

Questa vettura ne supera cento in meno di 5,5 secondi, una tale riserva è abbastanza per guidare costantemente a una velocità di 200 km / he allo stesso tempo sorpassare. Il motore ha un rapporto di compressione elevato di circa 11, per questa vettura è consigliata la benzina 98. Il consumo di carburante in città durante una guida tranquilla è di 16-18 litri, se si guida raggiungerà i 30. Il consumo di olio fino a 1 litro ogni 1000 km è normale anche per un motore riparabile.

Possibili malfunzionamenti :

1) Possono sorgere problemi a causa del surriscaldamento, poiché la macchina non è più nuova e le parti sono già usurate, ad esempio il serbatoio del liquido refrigerante potrebbe usurarsi con il tempo. Questa potrebbe essere la causa del surriscaldamento, quindi puoi sostituirla dopo aver acquistato un'auto.

2) Al chilometraggio di 200mila km, potrebbe essere necessario cambiare VANOS.

3) Un generatore raffreddato ad acqua può comunque creare problemi, poiché è difficile da sostituire e non può essere riparato, sarà necessario acquistarne un altro.

4) Un consumo eccessivo di olio può essere causato da paraolio usurati.

La risorsa di questo motore è di oltre 300mila km, ma è necessario riempire con olio di alta qualità e monitorarne il livello, senza dimenticare di aggiungerlo.

Trasmissione

Questa vettura era dotata solo di cambio manuale a 6 marce, molto buono in termini di affidabilità. L’assenza di un’alternativa è vantaggiosa. Il box rocker ha una corsa breve, che facilita l'inserimento delle marce, il box funziona in modo molto morbido e fluido. Ma la frizione qui funge da materiale di consumo, quindi dovrai sborsare circa 30 mila rubli sul luogo di lavoro.

Salone e attrezzatura interna

All'interno, come nella versione normale, sono presenti materiali di finitura di alta qualità, ce n'è anche una varietà, può avere sia inserti decorativi in ​​legno che in alluminio. Come equipaggiamento aggiuntivo vennero aggiunti gli airbag posteriori, il sistema di navigazione ed uno schermo da 6,8 pollici. Queste opzioni sono disponibili anche nelle versioni normali con un set completo, ma qui sono per impostazione predefinita.

Seduto in cabina si notano subito due differenze, la prima è che il tachimetro ha indicazioni fino a 300 km / he la lettera M sul cruscotto. La seconda è la lettera M sul pomello del cambio, evidenziata in rosso.

Inoltre, c'è un volante riscaldato e il massaggio del sedile. Molto buona insonorizzazione interna. Nella versione M sono stati utilizzati materiali di altissima qualità, addirittura migliori rispetto alle versioni normali, quindi nonostante abbia più di 15 anni gli interni possono essere in discrete condizioni. L'auto ha una buona illuminazione, i fari brillano molto bene di notte, il che ti permetterà di guidare in sicurezza anche su strade non illuminate ad alta velocità.

Sospensioni e freni

La sospensione tiene perfettamente la strada non peggio di un treno che corre su rotaie, mentre smorza bene i dossi e le buche. Ma è meglio non volare ai box, altrimenti dovrai sistemare le sospensioni ogni anno, e questo non è economico. I freni sono tutti a disco e ventilati.

Servizio

Fari 2 pezzi 25-30 mila rubli

Barre stabilizzatrici posteriori 2-3 mila

Fendinebbia 1 pezzo - 5-7 mila

Sostituire le candele costerà 5-8 mila

Frizione 25-30mila

Messa a punto del motore

Se la potenza standard per qualcuno non è sufficiente, puoi renderla più calda, ci sono diversi modi per questo, ma iniziamo in ordine.

1) Il filtro a resistenza zero consentirà al motore di respirare meglio, ma non ha molto senso senza una messa a punto aggiuntiva, quindi è meglio usarlo in combinazione con il turbocompressore. Il prezzo per tali filtri è di 2-3 mila rubli.

2) L'installazione di un turbocompressore può aggiungere potenza di oltre 150 CV, ma il prezzo di un buon compressore è di 150-200 mila rubli, ovviamente puoi trovarlo più economico, ma l'effetto sarà minore.

3) Il chip tuning può anche aggiungere 20-30 CV di potenza, ma avrà comunque più senso combinare questo metodo con il turbocompressore.

Utilizzando questi 3 metodi, puoi aumentare la potenza di 150-200 CV, spendendo circa 150-200 mila rubli.

E' il momento di tirare le somme

Professionisti:

Comodo

Sicuro

Ha una buona quantità di potenza

Qualitativo

Affidabile

Ha potenziale di accordatura

Funzionale

Aspetti negativi:

Manutenzione più costosa rispetto alla versione normale

dirottato

Imposta

L'auto è perfetta per gli appassionati della guida veloce e per chi vuole essere sempre il primo! Questa macchina ha tutto ciò di cui hai bisogno per questo. Allo stesso tempo, l'auto unisce comfort e qualità squisita.

Il prezzo di questa vettura parte da 500-1 milione di rubli e anche di più. Se sei un fan di questa vettura e la distanza non è un ostacolo per te, allora puoi acquistare un'auto in Germania, anche se costerà di più, ma sarà in condizioni migliori, buona fortuna nel trovare questa meravigliosa vettura.

Sono state prodotte 3 versioni della berlina sportiva BMW M5 iii E39.

10490 macchine prodotte per i mercati europei. Di questi, 7895 erano LHD (guida a sinistra) e 2595 erano RHD. Le berline furono prodotte per 4,5 anni, a partire dall'autunno 1998. all'estate 2003. 9992 modelli con guida a sinistra erano destinati al mercato nordamericano. La loro produzione è iniziata nel 1999 e si è conclusa nel 2003.

Nelle vetture destinate all'Europa e al Nord America non si riscontravano particolari differenze nella descrizione, se si escludono piccole differenze meccaniche. Un esempio è la presenza sui modelli "americani" M5 E39 di catalizzatori (differenze nei requisiti di emissione) dei gas di scarico sui propulsori.

Elettronica

Per la prima volta in questa serie, l'auto era dotata del DSC (Dynamic Stability Control). Comprendeva sistemi che controllano la stabilità direzionale (ASC) e il controllo della trazione. Il test drive della BMW M5 E39 ha dimostrato che hanno contribuito a correggere lo sterzo del telaio.

Aggiungiamo qui il sistema ABS.

Specifiche

Vediamo ora quali sono le caratteristiche tecniche della BMW M5 E39.

Sulla M5 E39 c'era un'unità atmosferica a otto cilindri a forma di V da 400 cavalli con un volume di 4,9 litri. e un blocco cilindri in alluminio. La presa d'aria con doppio sistema aumentava la potenza del motore della BMW M5 E39. La valvola a farfalla ha ricevuto l'elettronica e l'unità stessa ha ricevuto il controllo digitale MSS 52 Matronik di Simmens.

Il motore BMW M5 E39 era abbinato ad un cambio manuale Getrag a 6 marce.

Un'auto sportiva potrebbe raggiungere le "centinaia" in 5,3 secondi. La velocità massima del veicolo a tre volumi ha raggiunto i 250 km / h (senza limitatore - 300). Il consumo di carburante in città / in autostrada / nel ciclo combinato è di 21,2 / 9,8 / 13,9 litri.

Dimensioni del serbatoio del carburante: 70 litri.

La vettura era dotata di due sospensioni: anteriore indipendente (sistema MacPherson) su doppie leve e posteriore multi-link. Il volante aveva un servofreno idraulico. Tutti i telai erano dotati di freni a disco (anteriori, anche ventilati) con sistema ABS.

Queste sono le caratteristiche della BMW M5 E39.

La differenza tra restyling e doreystyling

Nel 2001, l'auto sportiva venne sottoposta ad un restyling. Tuttavia, non ci sono state modifiche meccaniche importanti dopo l'aggiornamento.

Nell'elenco degli equipaggiamenti BMW M5 E39 2003 sono stati aggiunti:

• Nuova ottica (design modificato);
• Sensore di controllo della distanza di parcheggio. Era montato sul paraurti anteriore;
• Volante a tre razze;
• Sensore per la climatizzazione in modalità automatica;
• Navigazione;
• Impianto audio con display da 6,5 ​​pollici;
• Airbag posteriori. Proteggono la testa dei passeggeri;
• Opzione: sistema audio con 2 subwoofer e altoparlanti speciali.

Nei due anni successivi, il sistema di navigazione DVD venne aggiornato e apparve un nuovo colore della carrozzeria.

Lo sviluppo dell'auto del gruppo BMW nella parte posteriore della E39 iniziò nel 1989. Solo 6 anni dopo venne presentata al grande pubblico la nuova generazione della serie 5. Ciò è accaduto nell'autunno del 1995 in una mostra a Francoforte.

"Entwicklung 39" è il nome in codice della quarta generazione della quinta serie della BMW.

E39: la quarta generazione della quinta serie BMW. Secondo la documentazione tecnica della fabbrica, l'auto si chiamava Entwicklung 39. Tradotta dal tedesco, questa parola significa: "espansione", "evoluzione", "sviluppo", "processo". Tali parole sono le più adatte per questo modello di auto degli ingegneri progettisti bavaresi. Durante lo sviluppo, sono state prese in considerazione le revisioni della BMW nel corpo precedente con l'indice E34. Le pretese principali allora riguardavano la sospensione, quindi nella quarta generazione è stata lei a ricevere molta attenzione.

Specifiche

Cosa c'era di nuovo nella quarta generazione?

La "Five" della quarta generazione fu la prima vettura BMW con sospensioni leggere. Gli ingegneri tedeschi sono riusciti a ridurre il peso complessivo dell'auto del 38%. Questo risultato è stato ottenuto grazie all'utilizzo di componenti e parti in alluminio. Le sospensioni leggere hanno permesso di creare un'auto con un maggiore comfort di marcia e un comfort di marcia notevolmente aggiunto.

L'alluminio è stato utilizzato anche per realizzare alcuni pannelli della carrozzeria. Questa innovazione ha contribuito a proteggerlo dalla corrosione. La carrozzeria E39 resiste perfettamente alla ruggine.

La quarta generazione della BMW Serie 5 Touring

La E39 è stata la prima BMW a disporre di un sistema di scarico in acciaio inossidabile. Ciò ha notevolmente aumentato la durata della marmitta.

La quarta generazione dell'auto BMW era caratterizzata da un maggiore isolamento acustico. Per i finestrini laterali è stato utilizzato il doppio vetro. Ciò ha ridotto significativamente la penetrazione del rumore nella cabina.

Modello base BMW E39. Attrezzatura del salone

La 520i è considerata la spina dorsale della gamma di berline della Serie 5 BMW. Era equipaggiato con un propulsore da 2 litri con una capacità di 148 cavalli. Il consumo medio di carburante è di 9 litri per 100 chilometri. Due anni dopo, nel 1997, l'azienda lanciò in serie una station wagon. La parola è stata aggiunta all'indice del modello universale Touring. Questa vettura consuma fino a 13 litri in modalità "città", 6,9 litri per cento in modalità "autostrada".

Il consumo di carburante in modalità mista è di 9 litri per 100 chilometri

Nella configurazione di base ci sono opzioni che prima erano disponibili solo con denaro extra. Ecco la loro lista:

• controllo climatico;
• volante multifunzione;
• Regolazione automatica della velocità;
• Bluetooth;
• specchietti riscaldati automatici.

A richiesta la vettura può essere dotata di volante riscaldato. Il comando di attivazione si trova sul volante stesso, il che è molto comodo. Il piantone dello sterzo può essere regolato in due direzioni. È possibile memorizzare tre posizioni di guida.

I comodi sedili anteriori sono regolabili. Non solo l'inclinazione dello schienale e l'altezza del sedile sono regolabili, ma anche la lunghezza della parte inferiore. Adesso è possibile regolare l'inclinazione dello schienale superiore separatamente da quello inferiore. Questo progetto è stato chiamato "BMW Breaking Back". I sedili anteriori sono dotati di memoria a tre posizioni.

Durante il crash test, l'E39 ha ricevuto quattro stelle

Una caratteristica distintiva di questa berlina è il pedale dell'acceleratore. Alcuni proprietari di BMW hanno sottolineato che è un po’ rigido. Ma tutti hanno affermato all'unanimità che il pedale dell'acceleratore è molto sensibile.

Durante il crash test, l'E39 ha ricevuto quattro stelle dall'organizzazione internazionale EuroNCAP. Oltre ai cuscini AirBag, la berlina business dispone di un sistema per stringere le cinture di sicurezza in caso di incidente.

EuroNCAP è un'organizzazione internazionale europea fondata nel 1997. La sua attività principale è la conduzione di crash test indipendenti. Sulla base dei risultati dei test, il comitato rilascia valutazioni di sicurezza passiva e attiva.

L'ampio divano posteriore può ospitare tre persone. È vero, il passeggero medio si sentirà a disagio con la posizione delle gambe, sarà ostacolato da un tunnel di trasmissione piuttosto ampio al centro.

Notevole è il fatto che il bagagliaio della berlina ha un volume di 460 litri, ovvero 50 litri in più rispetto a quello della station wagon. Ma nella station wagon è possibile aprire il vetro della quinta porta senza aprire il bagagliaio stesso.

Centraline E39

Sotto il cofano dell'E39 furono installati motori con blocco di alluminio. Fu negli anni '90 che le case automobilistiche tedesche iniziarono a utilizzare blocchi cilindri interamente in alluminio. I bavaresi non pensavano nemmeno che qualcuno avrebbe annoiato e riparato i loro motori. Per aumentare la durata del motore, i cilindri interni venivano rivestiti con una sostanza speciale chiamata nikasil. È una lega di nichel e silicio. Ma come ha dimostrato la pratica, il rivestimento in nikasilon viene rapidamente distrutto dal carburante di bassa qualità. Pertanto, dal 1998, hanno iniziato a installare manicotti in ghisa in blocchi.

All'inizio della produzione in serie, la berlina business era equipaggiata con una linea di tre motori a benzina e un motore diesel. Come base è stato preso il motore dei precedenti "cinque". Di seguito l'elenco delle modifiche con le relative centraline:

• modelli a benzina 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525td-M5

La serie di propulsori M52 è un blocco a sei cilindri. Il più debole sviluppa potenza fino a 150 cavalli. Un motore con un volume di 2,3 litri produce 170 cavalli. Sulle strade cittadine, questa vettura consuma poco più di 13 litri. Il motore a benzina più potente è in grado di sviluppare 193 CV. Il motore diesel ha una capacità di 143 cavalli. In modalità urbana, il consumo di gasolio è di 11,5 litri, in autostrada - 6,2 litri.

Sistema doppio VANOS: controllo dell'albero a camme

Dal 1998, l'azienda BMW ha lanciato la produzione del modello di punta M5. La differenza principale di questo modello era nel motore. Sotto il cofano è stato installato un "otto" a forma di V. Fu la prima vettura con un propulsore che sviluppava 400 cavalli! Il suo volume era di 5 litri. Inoltre, il modello M5 utilizzava il nuovo sistema Double-VANOS: controllo di due alberi a camme. Anche il sistema di alimentazione del carburante è stato modificato: otto valvole a farfalla forniscono la miscela aria-carburante a otto cilindri. Il consumo medio di carburante è fino a 14 litri ogni cento chilometri.

Modifiche strutturali e restyling

Nel 1999, i designer bavaresi apportarono diversi aggiornamenti alla BMW E39. L'esterno non è stato modificato. Le principali modifiche al design hanno interessato i motori. Sui motori a sei cilindri furono installati due alberi a camme. Nello stesso anno, un nuovo motore M57D30 fu aggiunto alla linea di propulsori diesel: un motore a 6 cilindri con un nuovo sistema di iniezione Common Rail. L'iniezione per questa vettura è stata sviluppata da Bosch.

Nel 2000, gli ingegneri tedeschi realizzarono un restyling su larga scala della quarta generazione. Questa volta hanno apportato modifiche all'aspetto e aggiunto tre nuove unità di potenza. L'esterno dell'auto venne dotato di nuove luci di posizione, di una griglia modificata e di un nuovo paraurti anteriore. Per la prima volta, la BMW ha utilizzato la nuova tecnologia Celis-Technik, in seguito chiamata "occhi d'angelo".

Motore 6 cilindri con nuovo sistema di iniezione Common Rail

Dal 2000 hanno iniziato a installare nuovi motori con l'indice M54. Questi motori in linea avevano sei cilindri e un sistema di controllo Double-VANOS. La modernizzazione ha permesso di ottenere motori più potenti. Il modello 520i è diventato più potente di 20 cavalli. Ora sotto il suo cofano ci sono 170 cavalli. 525i con motore M54B25 sviluppa 192 CV. con una coppia di 245 Nm. Il modello di punta con l'indice 530i ha ricevuto l'M54B30 con un'impressionante mandria di 231 cavalli sotto il cofano. La velocità massima di questo "cinque" è di 250 km / h, il consumo di gas in modalità urbana è di 13,7 litri per cento.

All'inizio del 2000 apparve anche un nuovo modello con motore diesel. Questo "cinque" portava l'indice 520d. Avendo un motore diesel da 2 litri con una capacità di 136 CV, ha accelerato fino a centinaia in poco meno di 11 secondi.

La quarta generazione venne prodotta fino al 2003, la BMW M5 fino al 2004. La carrozzeria dell'E39 venne sostituita dalla quinta generazione dell'E60. Secondo i redattori dell'autorevole pubblicazione AutoBild, la BMW E39 è la berlina di classe business di maggior successo in termini di prestazioni di guida e con un'eccellente linea di propulsori.

Videorecensione

Nella mente dei fan della BMW, M5 occupa un posto molto speciale. E non importa di quale generazione di questa super berlina tedesca stiamo parlando, M5- è sempre qualcosa di violento, ma solo quando lo vuole il proprietario stesso. Combina temperamento selvaggio e comfort, M5 si è sempre rivelato molto meglio della "troika" con il prefisso M.

M5nella parte posterioreE39divenne il terzo "cinque" indicato dalla letteraM.Questa comoda vettura è stata prodotta dal 1998 al 2004. Come puoi vedere semplicemente dagli anni di produzione, Emka è sopravvissuta a quella normale di quasi due anni.E39.La trentanovesima M5 sostituì, secondo molti, l'ancor più leggendaria Emka nella parte posterioree all'epoca, il veicolo in questione era la berlina di serie più veloce al mondo.

Acquista BMW M5 E39 possibile per 20.000$. Anche considerando il tasso di cambio del dollaro odierno, questo è un prezzo molto basso per un'auto così potente, confortevole, stabile alle alte velocità e con un'eccellente manovrabilità.

Informazioni sull'aspetto:

Dai un'occhiata alla fotoM5E39.Potrebbe sembrarti che sia la stessa macchina l'hai visto di recente, ma molto probabilmente, se non vivi a Mosca, o in qualche altra grande metropoli, non ti sei imbattuto affatto in un'Emka, ma in un normale "cinque" in un kit M-body decorato con una targhetta - M. E in generale, se ogni BMW adornata con il logo "M" viene scambiata per una "Emka", mentre l'EM-Fifth può essere percepito quasi ogni secondo "cinque".

Il suo scarico ti aiuterà a riconoscere la vera EM5: presta attenzione ai quattro tubi di scarico separati. Inoltre, passando accanto al "sospetto" puoi prestare attenzione ai suoi dischi freno: l'EM-Fifth li ha notevolmente più grandi del normale Five - 354 mm davanti e 328 dietro - se parliamo dell'M5.

Paraurti emotivi, davanzali, sedili e volante: tutto questo non è raro sui normali Trentanove. Pertanto, non vale la pena trarre una conclusione sulla presenza o meno di Emka di fronte a te in base a questi elementi del corpo. Alla fine, il vantaggio principale dell’M5 è nascosto
sotto il cappuccio, ma ne parleremo più avantiun po' più in basso.

Se la larghezza anteriore dei 18 pneumatici è 245 mm, quella posteriore è già 275 mm. Il coefficiente di resistenza della Trentanovesima Emka è - 0,31.

Qualche parola sul salone:

Per quanto riguarda il salone, o meglio la sua attrezzatura. Vorrei dire che rispetto al solito Trentanovesimo il rapporto di sterzo è diminuito da 17,9:1, prima del 14.7: 1.

SpecificheBMW M5 E39

Eccolo, la risorsa principale della BMW M5 E39: il suo motore a otto cilindriS62. Vale la pena notare qui che fu nel 39esimo corpo che apparve per la prima volta l'EM5 a otto cilindri.

Motore S62dotato di otto prese gas e con un volume di 4,9 litri, sviluppa 394 CV di potenza massima e 500 N.M di spinta a 3.800 giri/min. Vale la pena aggiungere il rapporto di compressione nel motoreS62è uguale a - 11: 1.

Con un rapporto di trasmissione della coppia principale - 3,15:1, così come un cambio manuale a sei marceGetrag tipo D, preso in prestito dal modello 540, Emka decolla da zero fino ai primi cento in 5,3 secondi. La velocità massima era limitata a 250, ma se il limitatore viene rimosso, l'EM5 continuerà ad aumentare la velocità fino a raggiungere i 301 km orari.

Certo, il consumo dichiarato di carburante è di 14 litri nel ciclo combinato, come in generale, e di 21 litri in modalità urbana. È chiaro che con un pedale dell'acceleratore incassato, il consumo di una bestia che percorre un quarto di miglio in soli 14,10 secondi non sarà piccolo.

Verso la metà degli anni Novanta sembravano buoni rispetto alla concorrenza, ma c'erano anche abbastanza difetti. Carattere sportivo enfatizzato, sospensioni rigide e interni angusti. Inoltre, stilisticamente hanno cominciato a diventare obsoleti, rimanendo uno stadio importante, ma intermedio, tra il classico "naso di squalo" di Paul Braque e la più recente identità aziendale di Joji Nagashima, che ha ricevuto un inizio di vita dalla terza serie nella parte posteriore della E36.

Lo sviluppo di strumenti di progettazione ha accelerato in modo significativo il rinnovamento della linea di modelli di automobili e la BMW ne ha approfittato appieno, ampliando allo stesso tempo la gamma e la gamma di motori e attrezzature. In generale, quando arrivò il momento di aggiornare la quinta serie nel 1995, del vecchio modello non rimase più nulla, tranne qualche piccolo nodo.

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Nella foto: BMW Serie 5 berlina, BMW Serie 5 Touring, BMW Serie 5 M5

I motori erano nuovi, anche se strutturalmente molto simili ai motori del loro predecessore. La trasmissione automatica, le sospensioni e la carrozzeria erano nuove. Molti giornalisti automobilistici di quegli anni erano perplessi: era davvero necessario cambiare il perfetto telaio dell'E34 con qualcosa di radicalmente diverso, se nel complesso rimanesse uno dei migliori e più guidabili? Ma il meglio è nemico del bene, nel senso tedesco, e il bene è stato spietatamente spazzato via dalla via del progresso. Come la storia ha dimostrato, non invano. Molti considerano ancora la serie E39 dei "cinque" la migliore della storia recente in termini di qualità, guida e affidabilità. Il loro tempo è passato, ma ci sono molte auto simili sul mercato secondario e sembrano ancora molto appetitose sotto tutti i punti di vista. Non troppo vecchi, non più molto prestigiosi, ma ancora abbastanza moderni e confortevoli, e hanno abbastanza carisma. E se sei interessato a questa macchina, continua a leggere.

Tecnica

Le sospensioni hanno acquisito leve in alluminio, la sospensione posteriore è una tradizionale multi-link, e non il "surrogato" originale come sulla serie 34. La sospensione anteriore utilizza giunti riempiti idraulicamente, spesso erroneamente chiamati silent block flottanti. All'impianto elettrico venne applicata un'innovazione: un generatore particolarmente silenzioso raffreddato ad acqua, che divenne una maledizione per il secondo e il terzo proprietario. Le trasmissioni automatiche sono ancora più moderne e i motori sono sei e V8 in linea. Abbandonarono temporaneamente i piccoli "quattro" a benzina, inoltre i "sei" divennero più potenti, il motore "minimo" aveva una potenza di 150 CV, fino a 98, e successivamente - già 157 forze. A partire dal 2001, la cilindrata del modello 520i venne aumentata a 2,2 litri e la potenza a 170 CV. Ma oltre al sei cilindri 2.5 apparvero altre versioni del motore 2.8 e 3.0. Il V8 non è diventato più potente, sulla versione 540i è stato ancora installato un motore con una potenza magica di 286 CV. L'M3 originariamente aveva la stessa quantità nella parte posteriore dell'E36, il V8 della serie M60 si è sviluppato moltissimo sotto il cofano dell'E34 e due diversi motori M62 avevano la stessa potenza sotto il cofano dell'eroe della storia di oggi.

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La versione sportiva dell'M5 sostituì i "sei" in linea sotto il cofano con un V8 completamente nuovo con una capacità di 400 CV. Si amplia anche la gamma dei motori diesel: il quattro cilindri junior della 520d aveva una potenza di 136 CV. - quasi quanto il diesel di fascia alta del suo predecessore, e i più potenti 525tds, 520d e 530d vantavano motori rispettivamente da 143, 163 e tutti i 193 CV. Lo sterzo è diventato pignone e cremagliera, mandando a riposo la scatola dello sterzo (farò una prenotazione che c'era già una cremagliera sulla 525iX E34 a trazione integrale, anche se c'erano poche auto del genere). Tutti questi fattori, oltre all'utilizzo di una nuova generazione di elettronica per la gestione dei sistemi di sicurezza, hanno dotato l'auto di un'eccellente combinazione di comfort e maneggevolezza. Inoltre, la piacevole precisione del controllo non è andata contro la sicurezza nelle mani di guidatori inesperti, ma non ha fatto sussultare i veri guidatori a causa dei duri "collari elettronici".

Guasti e problemi di funzionamento

Motori

Nella foto: sotto il cofano della BMW 540i Berlina

Motori della stessa serie, ma di cilindrata maggiore, furono equipaggiati anche sui modelli 523i fino al 2000. Fino al 98 - M52B25, e dal 98 al 2000 - M52TUB25, con una capacità rispettivamente di 174 e 170 CV (no, no, non ho sbagliato nulla, la potenza è diminuita!). Sul 528i furono installati l'M52B28 e l'M52TUB28, ciascuno con 193 CV. ogni. Dopo il restyling del modello nel 2001, la serie M52 fu sostituita dalla M54. Questa serie di motori è uno sviluppo dei motori M52, ma era dotata solo di manicotti in ghisa, riceveva una nuova aspirazione, un nuovo sistema di accensione e un nuovo gruppo pistone. La 520i ha ricevuto un motore M54B22 con una capacità di 170 CV e un volume di 2,2 litri. Modello 525i - M54B25 e 530i - M54B30, con una capacità di 192 e 231 CV. Sfortunatamente, il nuovo design del gruppo pistone e la temperatura di termostatazione più elevata rendono questi motori meno intraprendenti rispetto ai loro predecessori. Gli anelli spesso giacciono e si consumano con corse fino a 200mila chilometri e il motore stesso è diventato molto affamato di petrolio. Inoltre, ci sono problemi con la pompa: dalla fabbrica hanno installato una pompa con una girante in plastica, e non in ceramica, con un collettore di aspirazione. Ma ancora una volta, nonostante una risorsa inferiore e diversi malfunzionamenti tipici, il motore è considerato molto affidabile, soprattutto sullo sfondo della nuova serie N.

Nella foto: sotto il cofano della BMW M5 (E39)

I motori V8 sono rappresentati dalla serie M62, in effetti una versione migliorata dell'M60. Il volume di lavoro è leggermente aumentato e con esso la coppia. Il potere è rimasto più o meno lo stesso. I motori M62B35, M62TUB35 M62B44 e M62TUB44 sono stati installati sui modelli 535i e 540i fino alla fine del rilascio del modello. In generale, i motori sono estremamente affidabili, ma l'elevato carico termico del motore influisce, spesso sorgono problemi con gli elementi in gomma: paraolio, ammortizzatori e soprattutto con le guarnizioni degli steli delle valvole. Il punto debole di tutti i motori è il sistema di raffreddamento. Inoltre si possono prevedere problemi ovunque, dalla banale contaminazione dei radiatori al guasto del comando della ventola del motore o alla perdita di antigelo a causa di perdite o attraverso il tappo del serbatoio. I sensori e l'impianto elettrico sono ancora relativamente affidabili, ma sulle macchine delle prime versioni stanno già iniziando i guasti dovuti alla distruzione del cablaggio del vano motore. Un altro problema sono le perdite d'olio dovute a problemi con la gomma di numerosi tubi di raffreddamento dell'olio e con la ventilazione del basamento. La cosa più comune è che ci siano perdite attraverso le guarnizioni, ma vale la pena controllare l'uscita del radiatore dell'olio e dei coperchi del motore. E non dimenticare il controllo della tenuta del tratto di aspirazione: la plastica qui è piuttosto debole e si rompe, e sabbia e polvere all'aspirazione possono rovinare anche il blocco nikasil del primo M52, per non parlare dei manicotti in ghisa. Il sistema Double VANOS richiede solitamente la sostituzione completa con percorrenze superiori a 150-200mila chilometri, questo può essere significativo quando si sceglie una vecchia auto. Sui primi motori M52, la risorsa del sistema è notevolmente più alta, con un'attenta manovrabilità e olio di alta qualità, può allungarsi per mezzo milione di chilometri e senza di essa ci saranno abbastanza problemi con il motore. E sul petrolio. Se il motore consuma olio e il proprietario versa comunque il "rabbocco", questo è un segno sicuro che la riparazione del motore sarà estremamente costosa. L'usura di tutti i componenti è garantita: la semplice sostituzione dei pistoni e delle fasce elastiche non funzionerà. Tutti i motori sono estremamente tecnologicamente avanzati e richiedono un'elevata cultura della manutenzione, olio pulito e la sua tempestiva sostituzione. Inoltre, l'uso di oli a bassa viscosità (nel caso della BMW si tratta addirittura di oli SAE30, che ormai sono quasi standard) è altamente sconsigliato, soprattutto sui motori con chilometraggio elevato. Ciò può portare a numerosi problemi con il funzionamento della distribuzione e aumentano i rischi di danni all'albero motore e agli spinotti, sebbene i motori non siano turbocompressi.

trasmissioni

Il costo del lavoro con la sostituzione del filtro, dei rivestimenti della turbina a gas e dei problemi tipici è di almeno 18-30 mila rubli per i pezzi di ricambio, più il costo del lavoro. Di solito per un importo non inferiore a centomila. Poiché la scatola è una delle più comuni, si trova spesso nelle riparazioni ed è ben riparata. Sono disponibili anche pezzi di ricambio: in generale, non preoccuparti, questa non è la parte più problematica dell'E39. Tradizionalmente, si dovrebbe prestare attenzione sia all'albero cardanico che al suo supporto intermedio. Nel complesso, è ancora costoso.

Telaio

Corpo

Elettricista