Skoda Octavia 3a generazione, anni di produzione. Skoda Octavia III (A7) – una nuova svolta. Programma di manutenzione

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La terza generazione della Skoda Octavia ha debuttato alla fine del 2012. È costruito sulla piattaforma modulare MQB, quella su cui si basa la VW Golf VII e molti altri modelli del gruppo tedesco VW.

Rispetto alla seconda generazione, la terza Octavia è cresciuta notevolmente. Ad esempio, il passo è aumentato di 10,8 cm e le dimensioni mettono in discussione il posizionamento come vettura compatta. Questo modello si collocava tra le classi C e D. Nonostante l'aumento delle dimensioni, il peso diminuì di quasi 100 kg.

La Octavia, come prima, veniva offerta in due tipologie di carrozzeria: liftback e station wagon. Il bagagliaio di entrambe le versioni è semplicemente enorme: rispettivamente 590-1580 e 610-1740 litri.

Fortunatamente, il produttore non ha risparmiato sugli amplificatori in luoghi critici. La Skoda Octavia A7 ha ottenuto 5 stelle nei crash test. Il predecessore è riuscito ad ottenere solo quattro stelle.

All'inizio del 2017 è stata introdotta una versione restyling con doppi fari.

Equipaggiamento moderno

Le modifiche di base della Octavia A7 erano dotate di cambio manuale, aria condizionata, specchietti esterni elettrici e riscaldati, alzacristalli elettrici anteriori, 2 airbag, ABS e chiusura centralizzata.

A un costo aggiuntivo è stato possibile espandere significativamente il livello di attrezzatura. Ad esempio, acquista un tetto apribile panoramico in due pezzi, cruise control attivo, sistema di frenata di emergenza, assistente di corsia, accesso senza chiave e molto altro. Il predecessore non poteva offrire così tante attrezzature moderne.

Le auto ceche sono apprezzate per molte soluzioni utili in cabina (Simply Clever): un vano portaoggetti refrigerato a temperatura controllata, un giubbotto sotto il sedile del conducente, aperture nelle porte anteriori che possono contenere bottiglie da 1,5 litri, un ombrello nella station wagon oppure il famoso raschietto verde sotto lo sportello di riempimento del coperchio.

Le dimensioni della cabina provocano una vera delizia tra le persone della prima e della seconda fila. I passeggeri con le gambe lunghe sul divano posteriore non dovranno lamentarsi del disagio durante i lunghi viaggi.

Motori

Uno dei popolari motori a benzina è 1.4 TSI. La terza Octavia utilizza la sua versione rivista EA211. Invece di una catena di distribuzione, qui è installata una cinghia dentata. Il motore non ha ancora creato grossi problemi e il consumo di olio è entro limiti ragionevoli. Non si sa nulla dell'accumulo di fuliggine.

Tuttavia, molti proprietari devono fare i conti con i guasti del turbo. Il problema è l'attuatore della turbina, che è bloccato. Fino a settembre 2014 era integrato nel turbocompressore, quindi è stato necessario sostituire l'intero gruppo. Successivamente è diventato possibile cambiare l'attuatore separatamente dalla turbina.

Alcuni proprietari sottolineano il fatto che il 1.4 TSI aggiornato è molto più rumoroso del vecchio EA111. Forse è tutta una questione di insonorizzazione semplificata.

Anche l'affidabilità del 1.2 TSI è valutata bene. È vero, la sua potenza chiaramente non è sufficiente per un'auto così grande. I più potenti 1.8 e 2.0 TFSI sono gli stessi EA888 con trasmissione a catena di distribuzione. Fortunatamente, non ci sono ancora problemi con la distribuzione e il problema del consumo di petrolio non è così acuto come prima.

Il nuovo atmosferico 1,6 litri (ora con trasmissione a catena) a volte più vicino ai 100.000 km delude con il funzionamento piuttosto rumoroso della pompa di benzina o del sfasatore.

Il termostato è un disturbo comune delle auto con motore a benzina. Il suo malfunzionamento può portare al surriscaldamento e talvolta al surriscaldamento del motore. Può rifiutarsi dopo 10-20mila km. Dopo 50-100mila km anche la pompa può guastarsi.

Il 1.6 TDI CR ha sostituito il 1.9 TDI. Non è stato offerto in Russia. Nella versione base il giovane motore ha la stessa potenza e coppia del vecchio motore. Ma il 1.6 TDI consuma meno carburante: circa 5,5 l/100 km. Anche a pieno carico consuma circa 6,5 l/100 km. Un problema tipico di un piccolo motore diesel è il guasto prematuro della pompa dell'acqua. Un altro disturbo comune è il guasto del sensore dell'aria di sovralimentazione.

Non meno buono è il 2.0 TDI CR (150 o 184 CV). La sua principale vulnerabilità è il tenditore della cinghia di distribuzione, che non resiste ai 200.000 km assegnati. Deve essere cambiato più vicino a 150.000 km.

Trasmissione

I guasti più costosi sono associati ai riduttori. Ad esempio, si verifica un'usura prematura dei cuscinetti nelle trasmissioni manuali. In questo caso appare un rumore caratteristico.

Il famigerato DSG non ha sollevato l'ansia dei proprietari. Anche se vale la pena riconoscerlo, la percentuale di malfunzionamenti è diminuita. Le opinioni peggiori le raccoglie il DSG7 (DQ200) con frizione a secco. Dopo 150-200mila km le riparazioni sono praticamente inevitabili. Tuttavia, ci sono anche esempi positivi con un chilometraggio senza problemi di oltre 350.000 km. Molto spesso è necessario cambiare la frizione e il cuscinetto di rilascio, meno spesso la meccatronica. È interessante notare che fino al 2014 la garanzia per il robot era di 5 anni, successivamente è stata ridotta a 2 anni.

Il DSG6 (DQ250) con frizione a bagno d'olio si è rivelato molto più duraturo. Viene utilizzato solo in combinazione con un turbodiesel da 2 litri. La frizione a bagno d'olio DSG7 è solo per la versione RS con motore benzina da 245 CV.

La macchina idromeccanica è andata a un aspirato da 1,6 litri. Non ha ancora sollevato alcuna obiezione.

Telaio

La piattaforma universale consentiva non solo di aumentare il passo, ma anche di utilizzare vari tipi di sospensioni. A seconda della versione del motore, nella parte posteriore dell'Octavia è installata una barra torcente o un sistema di leve. Lo schema multi-link viene utilizzato nelle versioni più potenti di 1.8 TSI e 2.0 TSI (RS), nonché in presenza di un sistema di trazione integrale.

La sospensione ha una durata di vita decente, ma spesso colpisce duramente, soprattutto nelle versioni posteriori con trave. È possibile eliminare il rumore sostituendo gli ammortizzatori standard con analoghi. I colpi nella parte anteriore, di regola, si verificano a causa della banale usura dei montanti e delle boccole stabilizzatrici.

Problemi e malfunzionamenti tipici

I primi clienti hanno riscontrato guasti elettrici. Nella maggior parte dei casi, è stato possibile eliminare i disturbi aggiornando il software. C'erano anche problemi con gli alzacristalli elettrici. Dopo aver sostituito l'interruttore il problema non si è ripresentato.

Il touch screen dell'unità principale Balero è spesso difettoso: smette di rispondere al tocco, soprattutto in caso di pioggia. I rivenditori stanno cambiando lo schermo e nel frattempo i proprietari hanno trovato una soluzione semplice: utilizzare una pellicola protettiva.

In un'auto con xeno, il lavafari a volte si guasta. A causa del danneggiamento della molla, l'ugello rimane in posizione aperta. Il servizio cambia completamente l'atomizzatore.

Un'altra malattia infantile è l'abbassamento spontaneo dello schienale del sedile di guida con regolazione meccanica della posizione.

Versioni speciali

Skoda Octavia RS

Octavia RS III è stata presentata nel 2013 al Goodweed Festival of Speed. Come il suo predecessore, era equipaggiato con due motori: benzina 2.0 TSI / 220 CV. e diesel 2.0 TDI / 184 CV La RS ha freni più grandi, sospensioni ribassate e sedili sportivi.

Nel 2015 è stata introdotta una variante più potente della RS 230 con un boost di 10 CV. 2.0 TSI e differenziale a controllo elettronico. È in grado di accelerare fino a 250 km / h. Nel 2017 è stata presentata un'altra RS 245 in edizione limitata da 245 CV.

Skoda Octavia Scout

La versione Scout è apparsa nel 2014 ed era basata sull'Octavia Combi 4x4. Ha una maggiore altezza da terra (di 31 mm), un rivestimento speciale sulla carrozzeria e ruote da 17 pollici. La trasmissione utilizza una frizione Haldex di quinta generazione. Tutti gli Scout, come le modifiche alla trazione integrale, hanno una sospensione posteriore multi-link.

Conclusione

I punti di forza della Skoda Octavia sono interni e bagagliaio enormi, un buon equipaggiamento e le ultime tecnologie Volkswagen tedesche. Oggi i motori a benzina praticamente non destano preoccupazione, ma il robot DSG perseguita ancora i proprietari.

Per le statistiche sulla sopravvivenza dei veicoli. Poi è stata la Ford Focus di terza generazione, un promettente successore di un'auto di seconda generazione di grande successo. Ahimè, la mela è caduta lontano dall'albero. Ma al secondo tentativo, i tassisti trovarono un degno successore, che fu la Skoda Octavia.

La compagnia ha nella sua flotta 1350 Octavius . Di queste, nella Repubblica Ceca sono state assemblate circa 900 station wagon, che hanno iniziato ad essere acquistate nell'autunno del 2014. Un po 'più tardi, iniziarono a ordinare i liftback assemblati a Kaluga, che sono leggermente inferiori alle station wagon in termini di volume del bagagliaio e hanno un prezzo significativamente più economico. L'assemblea russa, come assicurano i dipendenti della compagnia di taxi, non è peggiore di quella ceca.

Tutte le vetture hanno un motore 1.6 aspirato (110 CV) e cambio manuale. Oltre ai consueti attributi per lavorare in taxi, Octavia ha parafanghi su tutte le ruote e protezione del basamento. Il chilometraggio massimo ha già raggiunto i 210.000 km. Dopo tre anni di attività, il parco veicoli verrà rinnovato: le vecchie auto verranno vendute e ne verranno acquistate di nuove.

Cosa ci hanno detto i tassisti della Skoda Octavia III:

I cambi meccanici non sono un problema. Ciò può essere in parte spiegato dai regolari cambi d'olio. Il produttore non prevede affatto questa operazione (si ritiene che l'olio venga riempito per l'intera vita utile della scatola) - ma i tassisti, tenendo conto della modalità di guida con frequenti tempi di inattività negli ingorghi, cambiano l'olio ogni 80.000 km per allungare la vita delle unità. Questa è l'unica deviazione dalle norme di fabbrica. A proposito, finora nessuna macchina ha nemmeno richiesto la sostituzione del kit frizione.
Sono rimasto stupito dalla vita dei cuscinetti. Quelle anteriori percorrono fino a 80.000 km. Quelli posteriori non sono così straordinariamente durevoli, ma durano fino a 100.000 km decenti. Allo stesso tempo, la composizione delle guarnizioni dei freni non è troppo aggressiva: i dischi sono solitamente sufficienti per due set di pastiglie.
Sorprendentemente, in nessuna vettura è stato ancora sostituito un solo elemento delle sospensioni, anche nei modelli con un chilometraggio inferiore a 200.000 km. E questo accade con frequenti viaggi fuori Mosca, dove le strade sono peggiori.
Sono stati registrati casi isolati di intasamento delle pompe del carburante. Nonostante l'evidente colpa del cattivo carburante, il concessionario li ha sostituiti in garanzia.
Il rivestimento in tessuto è resistente. Tuttavia, anche altri elementi interni sono resistenti all'usura e non ti disturbano con i "grilli".
Un vantaggio importante per una flotta di taxi sono le ruote da 15 pollici e la presenza di una ruota di scorta di dimensioni normali. La maggior parte dei concorrenti ha solo una borsa portaoggetti nel bagagliaio e la dimensione minima delle “scarpe”, ad esempio, sulla terza Focus, è di 16 pollici. Tali pneumatici costano in media il 30% in più.
Grazie all'altezza da terra di 160 mm, è ancora possibile, senza danni, paraurti e davanzali quando si chiamano le auto fuori città, nei cottage estivi. Non c'è mai stato un caso in cui l'Octavia non sia riuscita a guidare da qualche parte, entro limiti ragionevoli, ovviamente. E il terzo Focus con un'altezza da terra di 120 mm era l'esatto opposto.

I motori atmosferici 1.6 (110 CV) finora richiedono solo manutenzione ordinaria. L'olio viene cambiato ogni 15.000 km, nella stagione calda viene utilizzato Shell con una viscosità di 5W‑40 e in inverno 5W‑30. Questa è la raccomandazione del produttore e rivenditore ufficiale per tutte le Octavia, non solo quelle che lavorano nei taxi, ma anche quelle private. Sebbene le istruzioni per l'uso indichino solo le specifiche interne dell'azienda Volkswagen per gli oli del tipo raccomandato (VW 503 00, VW 504 00), senza indicare i gradi di viscosità. È interessante notare che i motori nuovi hanno un consumo di olio insignificante (0,5-1,0 litri per 15.000 km), che scompare dopo la prima manutenzione.

La normativa prevede la sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 120.000 km. La compagnia di taxi rispetta questo requisito, ma l'esperienza ha dimostrato che dopo un tale chilometraggio le cinture non presentano segni visibili di usura critica.

Opinioni dei clienti. I passeggeri apprezzano gli interni comodi e spaziosi, soprattutto notando la quantità di spazio dietro i sedili anteriori. E il volume del bagagliaio è eccellente: non ci sono mai stati casi in cui l'intero bagaglio di quattro passeggeri non potesse entrare nel bagagliaio di un liftback, tanto meno in una station wagon.

Il produttore ha fornito la possibilità di utilizzare la benzina AI-92, che ha svolto un ruolo importante nella scelta dell'Octavia. E se si considera che il consumo di carburante in modalità urbana è di 8,5 l/100 km, il risparmio per la flotta taxi è notevole. Ad esempio, il motore più vorace dello stesso volume della Focus di terza generazione è stato progettato per benzina con un numero di ottani di almeno 95.

Le auto vengono revisionate dai concessionari secondo le norme di fabbrica (abbiamo potuto negoziare a condizioni favorevoli), sebbene la flotta di taxi disponga di proprie aree di riparazione. Utilizzano solo materiali di consumo originali, tra l'altro questo è un requisito della compagnia assicurativa.

La direzione della flotta di taxi è soddisfatta dei risultati di quasi due anni di attività dell'Octavia, che si è dimostrato affidabile e redditizio nel ruolo di taxi. Prima di fare una scelta, abbiamo condotto per sei mesi l'operazione di prova dell'Octavius fianco a fianco con i concorrenti. Hanno valutato il livello di comfort per i passeggeri, il costo di manutenzione dell'auto, la sua manutenzione e riparazione - e Octavia ha sovraperformato con sicurezza modelli come Kia сee'd, Hyundai Elantra, Hyundai i40 e VW Jetta.

Le auto sono assicurate con un'assicurazione completa, ma la compagnia di taxi monitora attentamente i costi di ripristino dopo gli incidenti. Unica lamentela: la griglia del radiatore è assemblata con il paraurti, e questa è una spesa significativa in caso di danni anche lievi. In generale, il costo del restauro delle auto è accettabile. Gli elementi costosi sotto il cofano (ad esempio la centralina del motore e il relativo cablaggio) sono ben posizionati e non subiscono incidenti.

Opinione degli autisti.I conducenti apprezzano molto il livello di comfort ed ergonomia dell'Octavia. La fatica derivante da un lungo viaggio arriva più tardi rispetto a quando si guidano molti dei tuoi compagni di classe. Questo è uno dei fattori più importanti per i tassisti. E gli automobilisti che pensano di lavorare in un'auto personale sono attratti dal basso consumo di gas in modalità città e dalla possibilità di riempire il “novantaduesimo”.

Ringraziamo la compagnia New Yellow Taxi per l'assistenza nella preparazione del materiale..

Per studiare più in dettaglio i vantaggi e gli svantaggi della Skoda Octavia liftback di terza generazione, raccolti negli anni di attività, ci siamo rivolti ai tassisti. Chi se non loro, che percorrono decine di migliaia di chilometri all'anno, conosce bene tutti i pro e i contro.

Nella migliore tradizione dell'azienda Skoda, la nuova Octavia è la perfezione della tecnologia e praticità tedesca ad un prezzo adeguato. L'ammiraglia del marchio è diventata più veloce, più economica e più spaziosa. Ma non tutto è così perfetto come potrebbe sembrare a prima vista. Per testare le auto nelle realtà russe, abbiamo partecipato a una maratona di due giorni lungo il percorso Kazan - Yoshkar-Ola - Cheboksary - Kazan. E per me, in quanto proprietario della generazione precedente di Octavia (versione Scout), è stato particolarmente importante trovare i vantaggi e gli svantaggi del nuovo modello rispetto alla generazione precedente.
Andare!
La nuova vettura è il primo modello Skoda a utilizzare la nuova piattaforma universale MQB del gruppo. In breve, la VW AG si sta muovendo sistematicamente verso la conquista dell'intero mondo automobilistico del pianeta e aumenta costantemente i volumi di produzione di automobili. Per ridurre i costi e accelerare l’implementazione delle nuove tecnologie è necessaria la massima unificazione delle parti tra i modelli aziendali. In precedenza, esistevano diverse dimensioni di telaio di base per ciascuna classe di auto, di solito ogni classe aveva un passo fisso, che imponeva restrizioni sulla possibilità di ottenere auto di diversa natura e scopo all'interno della stessa classe (ad esempio, Audi A3, Golf 5 e 6 e la seconda generazione Octavia hanno lo stesso passo). Ora l'azienda ha sviluppato un'unica piattaforma universale MQB per assolutamente tutte le auto con motore trasversale (esiste anche una piattaforma MLB per motori posizionati longitudinalmente), modificando il passo, la carreggiata e la distanza tra i singoli elementi del telaio, i progettisti possono utilizzare il stessa piattaforma di una berlina compatta da città e di una berlina di classe business.
Questa mossa ci consente di ridurre significativamente i costi di produzione e di utilizzare un telaio perfetto con parti standardizzate su tutti i modelli dell'azienda, senza privare ogni modello della sua individualità.
In generale, è giunto il momento di aggiornare Octavia. La generazione precedente è stata messa in produzione nel 2004, e solo il restyling globale del 2008 con l'aggiornamento dell'intera gamma di motori ha permesso a Octavia, anche adesso, nel 2013, di non sembrare una pecora nera rispetto ai suoi concorrenti. Nella nuova generazione, la differenza in termini tecnici tra l'Audi “premium” e la Skoda “economica” è ancora meno evidente. Tutte le differenze si riducono essenzialmente alla qualità dei materiali di finitura e solo i fan particolarmente accaniti del marchio Skoda noteranno la differenza.

Dimensioni complessive rispetto alla generazione precedente. Quando si tratta di spazio per passeggeri e bagagli, Octavia è l'indiscussa leader della classe C. Modificando lo schema del telaio e aumentando il passo di 10 centimetri ha permesso di “ritagliare” altri 7 centimetri per i piedi dei passeggeri posteriori!

Il design del modello è dominato da linee tagliate e spigoli vivi, che conferiscono all'auto un aspetto solido. La nuova Octavia sembra più vantaggiosa di profilo e da dietro, e la vista frontale, a mio avviso, è rovinata da sottili strisce LED di luci di marcia diurna, il cui spessore è completamente in disarmonia con il resto degli elementi della parte anteriore dell'auto, e soprattutto con la nuova griglia del radiatore.

I liftback saranno assemblati in Russia, nello stabilimento di Nizhny Novgorod, e non si tratterà di un assemblaggio su larga scala, ma di una produzione a ciclo completo. La station wagon Combi, come prima, sarà assemblata nella Repubblica Ceca, nello stabilimento di Mlada Boleslav. Tutte le auto per la Russia verranno fornite con un pacchetto per strade dissestate. L'altezza da terra è di 155 millimetri, che è più che sufficiente per un'autovettura. Il test ha anche dimostrato che le auto sono prive di oscillazioni e dello sgradevole funzionamento degli ammortizzatori in estensione, per cui le Octavia della generazione precedente erano famose. Allora il problema era che per aumentare l'altezza da terra in fabbrica venivano cambiate solo le molle, mentre gli ammortizzatori rimanevano gli stessi. Sulla nuova generazione probabilmente sono stati cambiati anche gli ammortizzatori (la questione richiede uno studio approfondito di cataloghi ed equipaggiamenti).

La nuova Octavia è facile e piacevole da guidare. Ciò è dovuto anche al nuovo servosterzo elettrico, che alle basse velocità permette di ruotare il volante con il mignolo di una mano, e alle alte velocità il volante diventa più pesante e meno sensibile (si sente che gira a ruota libera). Ciò ha un effetto estremamente positivo durante la guida ad alta velocità: sono escluse manovre improvvise durante lo sterzo.

Da notare anche che la cremagliera dello sterzo è più corta, ora il volante fa 2,6 giri completi da una serratura all'altra e questo è un chiaro vantaggio durante le manovre su strade strette e nei cortili. Nella generazione precedente di Octavia, il volante effettuava 3 giri completi da una serratura all'altra e ciò richiedeva un sovrasterzo anche quando si girava di 90 gradi su una strada stretta.

La situazione con i motori non è meno interessante. In Russia saranno disponibili tre motori a benzina turbocompressi e un diesel. Tutti i motori a benzina sono l'ultima generazione di motori della serie EA211 (maggiori dettagli di seguito) con un volume da 1,2 a 1,8 litri e una potenza da 105 a 180 cavalli. Il turbodiesel da due litri ha una potenza di 143 cavalli e sarà offerto solo in abbinamento al cambio robotizzato DSG6 a bagno d'olio.

In termini di caratteristiche dinamiche, i motori stabiliscono veri e propri record. Se lo confrontiamo con la precedente generazione di Octavia, il nuovo 1.4TSI ha più o meno la stessa dinamica dell'1.8 della generazione precedente, e l'Octavia con il nuovo 1.8TSI sta col fiato sul collo della Octavia RS da due litri di la generazione precedente. Non è uno scherzo, il nuovo 1.8TSI impiega solo 7,4 secondi per accelerare fino a centinaia.

La postazione di lavoro e i comandi del conducente sono standardizzati per quasi tutti i modelli del gruppo VW AG. Ciò significa che il proprietario della generazione precedente Octavia potrà regolare la vestibilità e trovare i pulsanti giusti con gli occhi chiusi. Rispetto alla precedente Octavia ci sono meno cassetti e scomparti. La tasca della portiera non può più contenere una bottiglia da 1,5 litri e la console centrale ha perso l'eccellente spazio per riporre gadget elettronici o occhiali da sole (il vano per occhiali sulla console superiore, ovviamente, non può adattarsi). Ma ora il conducente ha una maniglia della porta a tutti gli effetti, proprio come i passeggeri ora hanno i pulsanti degli alzacristalli elettrici a portata di mano, e non da qualche parte nell'angolo della maniglia della porta. Inoltre, per aprire le porte chiuse con una serratura centrale, non è necessario tirare freneticamente la maniglia due volte (il proprietario ci è abituato, ma i passeggeri casuali ogni tanto cercano di strappare la maniglia della generazione precedente Octavia) . L'interno è diventato un po' più spazioso.

Ma ecco un'innovazione molto controversa: la nuova Octavia ha perso il pedale dell'acceleratore montato sul pavimento. È chiaro che ciò è dovuto all'unificazione del telaio e al risparmio di qualche centimetro tra l'interno e il vano motore, ma ora ci sono controversie con i proprietari di auto con l'elica sul cofano (il pedale dell'acceleratore a pavimento è una caratteristica caratteristica delle auto BMW) c'è un argomento in meno. Per quanto riguarda le sensazioni reali, sulla meccanica devi girare il piede destro per cambiare l'acceleratore, e in autostrada è più difficile controllare la posizione fissa del pedale con il piede destro, il cruise control aiuta.

Il nuovo sistema di navigazione Columbus ottiene un solido A+. Sfortunatamente non ha un router wireless, accesso a Internet e download di immagini satellitari, come l'Audi MMI Navigation Plus, ma il dettaglio della mappa è eccellente, la risoluzione dello schermo è eccellente e i controlli touch, incluso il multi-touch, non hanno praticamente alcun ritardo . E un altro "trucco": ci sono sensori installati davanti allo schermo che non reagiscono all'avvicinarsi della mano. Non appena alzi la mano, i pulsanti di controllo appaiono sullo schermo nella parte inferiore del touch screen. L'unica cosa che non mi è piaciuta è lo spessore del rivestimento dello schermo; se premi forte il dito sullo schermo, noterai come si piega e l'immagine attorno risulta sfocata.

I nuovi interruttori sul piantone dello sterzo sono più comodi, funzionalmente tutto rimane al suo posto. È improbabile che le auto con cruise control adattivo vengano trasportate in Russia, e quindi non ci sarà alcuna leva aggiuntiva a sinistra per controllarne le funzioni.

Il primo lotto di vetture, ancora assemblato nella Repubblica Ceca, è in fase di test. Quelli prodotti in Russia non avranno il sistema Start-Stop, il recupero dell'energia in frenata o la possibilità di spegnere due cilindri su un motore da 1,4 litri. Tra i sistemi elettronici, difficilmente vedremo il controllo della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, il controllo automatico degli abbaglianti, la selezione della modalità di guida e molto altro ancora disponibili in Europa. Ma in Russia ci sarà un parcheggiatore automatico di prossima generazione in grado di parcheggiare sia in parallelo che in perpendicolare. E, soprattutto, un parcheggio circolare. Questa è forse la migliore invenzione degli ultimi anni nel settore automobilistico. Inoltre, tutto ciò che è ingegnoso è semplice: i sensori laterali sono fondamentali per un sensore di parcheggio automatico, gli ingegneri dovevano semplicemente includerli nel lavoro con un normale sensore di parcheggio.

Affinché i proprietari di Octavia non diventassero affatto arroganti (“Ho comprato un'Audi a metà prezzo”), alcuni dettagli sono rimasti invariati. Ad esempio, il freno a mano meccanico chiede da tempo di essere relegato nella pattumiera della storia automobilistica. Occupa molto spazio ed è del tutto scomodo da usare con il bracciolo esteso e rialzato (come sulla generazione precedente). Ma Skoda ha inventato l'invenzione più semplice: un supporto per un telefono cellulare in un portabicchieri. E questo senza contare lo scomparto speciale per un telefono cellulare con amplificatore di segnale. E nelle tasche delle portiere ci sono scomparti speciali per la spazzatura con sacchetti sostituibili: forse questa è la migliore invenzione nell'intera storia dell'industria automobilistica.

Parte dello spazio utilizzabile nel vano portaoggetti è ora occupato da un modulo del sistema di navigazione con un DVD e due slot per schede SD. Sempre sul pannello frontale è infine presente un connettore USB. Separatamente, vorrei attirare l'attenzione sulla possibilità di guardare film sullo schermo Columbus: questa non è Apple, che è preoccupata per i diritti d'autore dei creatori, la navigazione legge con grande piacere quasi tutti i formati di file video scaricati direttamente dai torrent.

Ora per un'Octavia per i modesti 16mila rubli puoi ordinare non un sistema audio sconosciuto, ma un vero Canton con un amplificatore e un subwoofer nel bagagliaio. L'acustica è discreta, ma è meglio prestare attenzione a dove si trova il tweeter. Nella generazione precedente, i segnali acustici erano posizionati accanto alle maniglie di apertura delle porte e per il conducente si presentava il seguente problema: se si metteva la mano sinistra sul davanzale della finestra, si bloccava il suono dell'altoparlante sinistro, che era ben percepibile dall'orecchio . Guarda anche lo specchietto laterale destro, ora ha anche una funzione di oscuramento automatico (così come gli specchietti sinistro e interno), che per qualche motivo era assente in linea di principio nella generazione precedente. Gli specchietti laterali sono diventati più piccoli, ma la visibilità non è influenzata.

Come optional sono disponibili l'accesso senza chiave e l'avviamento del motore tramite pulsante. Allo stesso tempo, il pulsante è rimasto nello stesso punto sul piantone dello sterzo, dove si trova il cilindro di una normale serratura. I sensori esterni sono presenti solo sulle maniglie delle porte anteriori e sul bagagliaio: ahimè, questo non è premium.

La plancia è diventata più semplice, con più “aria”. La leggibilità delle letture è migliorata, ma non capisco perché ci fosse un pulsante di ripristino del chilometraggio giornaliero così grande. Al centro c'è un display a colori Maxidot ad alta risoluzione, che può mostrare solo film. È piuttosto sovraccarico di informazioni, ma non c'è nulla di superfluo. Da segnalare la cura dei dettagli, in particolare il contachilometri, che è completato da un'animazione in stile contatore meccanico con numeri che scorrono verso l'alto.

I sedili hanno ricevuto un supporto laterale più sviluppato e hanno un'eccellente gamma di regolazioni.

Fate attenzione alla plastica del pannello frontale; dalla foto sembra che sia abbastanza ruvida e dura. C'è del vero in questo: è diventato più duro, ma non molto, ma sembra davvero peggio. I pannelli delle porte sono diventati più duri (sulle porte posteriori, così come sul restyling di Octavia della generazione precedente, è presente il compensato). Naturalmente, questa è l'idea più inutile per verificare la "morbidezza" della plastica nell'abitacolo e, sulla base di ciò, trarre una conclusione sull'auto. L'importante è che l'abitacolo sia silenzioso e che non scricchioli nulla. In termini di isolamento acustico, la nuova Octavia ha fatto un passo avanti e, nonostante la riduzione complessiva del peso dell'auto, lo spessore dei finestrini laterali, ad esempio, è solo aumentato.

Lo spazio in seconda fila è paragonabile a quello di una Superb.

Un conducente alto 180 cm può facilmente sedersi dietro di sé e allo stesso tempo incrociare le gambe senza toccare lo schienale del sedile anteriore.

Tra i “piaceri” per i passeggeri posteriori, oltre ai sedili riscaldati, presenti anche sulla precedente generazione di Octavia, c'è ora una presa da 220 volt.

Il bagagliaio è il principale motivo di orgoglio per i proprietari di Octavia. 570 litri di volume netto, che possono contenere più di un sacco di patate. Un subwoofer ora vive a sinistra e sotto il pavimento, come prima, c'è una ruota di scorta a grandezza naturale con un martinetto e uno strumento (nelle versioni europee non c'è la ruota di scorta).

Non basta che gli ingegneri Skoda realizzino una buona macchina, cercano in ogni modo possibile di migliorarla. Qui, ad esempio, c'è un raschiaghiaccio situato sul retro dello sportello del serbatoio del gas. Lungo il percorso, i giornalisti ne hanno scoperto un altro potenziale utilizzo: accendere un fuoco in una luminosa giornata di sole. È vero, non è stato possibile dare fuoco a un foglio di carta, ma penso che se lo suggeriamo agli ingegneri, vedremo presto un raschietto migliorato con una forma della lente modificata. E voglio attirare l'attenzione di tutti i proprietari di auto VW AG: assolutamente tutte le auto per la Russia hanno un adesivo 98 (95) RON/ROZ, anche se in realtà sia i motori nuovi che quelli vecchi hanno le proprie specifiche di carburante (di solito 95 o 95/ 91).

I motori saranno una storia a parte. Non discuteremo del motore diesel, parleremo solo delle modifiche alla benzina. Questa è l'ultima gamma di motori della serie EA211 che vanno da 1,2 a 1,8 litri. Cosa c'è di nuovo in loro? La trasmissione a catena del meccanismo di distribuzione del gas è stata abbandonata e ora viene utilizzata di nuovo una cinghia (questo ha un effetto positivo sul livello di rumore: i nuovi motori sono molto silenziosi su tutta la gamma di velocità). Ma la cintura non dovrà più essere sostituita ed è progettata per durare l'intera vita utile dell'auto. Ora il collettore di scarico è un pezzo unico con la testata, il che ha permesso di accelerare notevolmente il riscaldamento del motore nella stagione fredda (il problema principale dei motori TSI della generazione precedente, che il produttore ha risolto su 1.2 e 1.2 a bassa potenza 1.4 installando ulteriori elementi riscaldanti per riscaldare l'interno). E l'intercooler era combinato con il collettore di aspirazione. In generale, le innovazioni tecniche nei motori di nuova generazione sono così tante che si potrebbe scrivere più di un articolo.

Sono state apportate modifiche anche all'impianto frenante. Tutti conoscono il problema serio dell'Octavia Scout della generazione precedente, che ha freni che non corrispondono al peso dell'auto. Per quanto riguarda la normale Ottavia, anche la situazione è cambiata in meglio. I dischi freno anteriori più piccoli sono 288 mm (per la versione con motore 1.2TSI), mentre la 1.8TSI ha dischi con un diametro di 312 mm (lo stesso della generazione precedente Octavia RS). Se guardi il catalogo dei ricambi, per la già presentata Octavia RS di nuova generazione offriranno anche dischi freno anteriori con un diametro di 340 mm! E non dimenticare che la massa della nuova Octavia è stata ridotta di circa 100 chilogrammi. I nuovi freni sono ottimi e sono più che sufficienti per frenate di emergenza dell'auto a qualsiasi velocità.

Ci sono anche brutte notizie. Le auto con un motore inferiore a 150 cavalli avranno una sospensione semi-indipendente invece della sospensione posteriore multi-link. Mentre il 1.8TSI da 180 cavalli ha una sospensione multi-link aggiornata sull'asse posteriore. Cosa c'è che non va in una trave? In primo luogo, con esso la sospensione è notevolmente più rigida, e questo è particolarmente evidente su una strada accidentata con buche di medie dimensioni: le ruote posteriori non possono gestire le buche indipendentemente l'una dall'altra e gli impatti ricadono sul corpo e sui passeggeri. Se parliamo di manovrabilità in curva (su strade pubbliche, non in pista), la differenza con un multi-link è minima. Un'altra cosa è che la richiesta maggiore sarà probabilmente per un modello con motore 1.4TSI, il che significa che gli automobilisti dovranno sopportare sospensioni meno confortevoli se intendono guidare molto su strade dissestate. Oppure prendi la versione con motore da 1,8 litri.

Il percorso suburbano del test è passato per Yoshkar-Ola (nella foto a sinistra), dove il sindaco della città è impazzito e ha deciso di costruire copie di tutti i luoghi iconici delle più grandi città del mondo nel centro della città. Sembra troppo artificiale, soprattutto sullo sfondo di strade completamente rotte nel centro della città (è stato qui che sono state completamente rivelate le carenze della sospensione posteriore a trave su un'auto con motore 1.4TSI). Successivamente c'era la bella e accogliente Cheboksary e, alla fine, la città-isola di Sviyazhsk (nella foto a destra), che diversi anni fa era ridotta in rovina. Ora è stato quasi completamente restaurato (è stata posata una strada asfaltata, sono stati aperti uffici di escursioni) e i residenti locali sono diventati parte della mostra museale.

Per quanto riguarda la trazione, il 1.8TSI fa senza dubbio a brandelli tutti i suoi concorrenti, sia nella versione manuale che nella versione DSG7. Qui dovresti prestare particolare attenzione alla coppia dei nuovi motori (foto 3 e 8), come puoi vedere nei modelli 1.4TSI e 1.8TSI la barra di coppia è limitata elettronicamente a 250 Nm. Analizzando i componenti utilizzati, possiamo trarre una semplice conclusione: è tutta una questione di coppia massima per il cambio robotizzato DSG7 con frizioni a secco, popolarmente decifrato come "Due frizioni all'anno" (per coloro che lo violentano guidando quotidianamente negli ingorghi). Lo stesso DSG7 è rimasto praticamente invariato, in modalità D va al massimo livello alla prima occasione e si ferma quando è necessario accelerare rapidamente, e in modalità Sport mantiene il motore in buona forma agli alti regimi, il che è alquanto fastidioso a causa alla maggiore rumorosità (anche se vale la pena notare che i nuovi motori sono notevolmente più silenziosi, grazie anche all'uso di una cinghia di distribuzione invece di una catena). In autostrada tutto si decide guidando in modalità S in crociera (solo allora il cambio va in 7a marcia, mentre senza crociera manterrà ostinatamente la sesta marcia). A proposito, il pomello del cambio ha perso la modalità fissa S, ora si attiva spostando la leva verso il basso - il vantaggio di questa soluzione è che puoi inserire direttamente la modalità manuale da S, senza passare da D. Sul manuale, il pedale della frizione è diventato più duro ed elastico, questo è improbabile. Coloro che amano guidare negli ingorghi di Mosca lo adoreranno.

L'accelerazione sembra che tutto poggia nuovamente sulla barra di coppia a circa 250 Nm. La centralina limita la coppia (anche se lo stesso 1.8TSI, secondo stime approssimative, è in grado di erogare 320 Nm senza alcuna modifica, almeno confrontandolo con l'attuale EA888 di terza generazione) e l'ondata di adrenalina in accelerazione non colpisce più tu a capofitto. Per l'uso normale è sufficiente il motore 1.4TSI e il 1.8TSI è praticamente l'RS della generazione precedente. In termini di consumo di carburante, il 1.4TSI è particolarmente degno di nota. In autostrada a 110-120 km/h con sorpasso dinamico, secondo il computer di bordo il consumo è stato di 6,6 litri (auto nuove, con chilometraggio di 200-300 km, non rodate).
E qualche parola sui prezzi. Rispetto alla generazione precedente, con equipaggiamenti simili, la nuova Octavia potrebbe addirittura essere più economica. La versione base 1.2TSI con cambio manuale parte da 590 mila rubli. È molto più interessante prestare attenzione al costo della base 1.8TSI con cambio manuale: 840 mila rubli. Può essere riempito quasi al massimo con le opzioni e costerà esattamente 1 milione di rubli. E questi sono i prezzi più bassi tra i concorrenti.
Conosci almeno un'auto che può accelerare fino a 100 chilometri orari in meno di 8 secondi e costare non più di 1 milione di rubli? Permettetemi di ricordarvi che l'Octavia 1.8TSI manuale costa da 840mila rubli (e non nella configurazione più basilare), ma è un'auto familiare grande e confortevole.
Più recentemente è stata annunciata una nuova Octavia RS con un motore da due litri che produce 220 cavalli, ma aspetteremo la nuova Octavia Scout (con frizione Haldex di quinta generazione), che dovrebbe entrare in produzione all'inizio del 2014. .

La tanto attesa terza generazione della Skoda Octavia è ora apparsa in Russia. A Nizhny Novgorod è iniziato l'assemblaggio del nuovo modello liftback su una piattaforma fondamentalmente nuova.

Andare!

La nuova vettura è il primo modello Skoda a utilizzare la nuova piattaforma universale MQB del gruppo. In breve, la VW AG si sta muovendo sistematicamente verso la conquista dell'intero mondo automobilistico del pianeta e aumenta costantemente i volumi di produzione di automobili. Per ridurre i costi e accelerare l’implementazione delle nuove tecnologie è necessaria la massima unificazione delle parti tra i modelli aziendali. In precedenza, esistevano diverse dimensioni di telaio di base per ciascuna classe di auto, di solito ogni classe aveva un passo fisso, che imponeva restrizioni sulla possibilità di ottenere auto di diversa natura e scopo all'interno della stessa classe (ad esempio, Audi A3, Golf 5 e 6 e la seconda generazione Octavia hanno lo stesso passo). Ora l'azienda ha sviluppato un'unica piattaforma universale MQB per assolutamente tutte le auto con motore trasversale (esiste anche una piattaforma MLB per motori posizionati longitudinalmente), modificando il passo, la carreggiata e la distanza tra i singoli elementi del telaio, i progettisti possono utilizzare il stessa piattaforma di una berlina compatta da città e di una berlina di classe business.

Questa mossa ci consente di ridurre significativamente i costi di produzione e di utilizzare un telaio perfetto con parti standardizzate su tutti i modelli dell'azienda, senza privare ogni modello della sua individualità.

2. In generale, è giunto il momento di aggiornare Octavia. La generazione precedente è stata messa in produzione nel 2004, e solo il restyling globale del 2008 con l'aggiornamento dell'intera gamma di motori ha permesso a Octavia, anche adesso, nel 2013, di non sembrare una pecora nera rispetto ai suoi concorrenti. Nella nuova generazione, la differenza in termini tecnici tra l'Audi “premium” e la Skoda “economica” è ancora meno evidente. Tutte le differenze si riducono essenzialmente alla qualità dei materiali di finitura e solo i fan particolarmente accaniti del marchio Skoda noteranno la differenza.

3. Il design del modello è dominato da linee tagliate e spigoli vivi, che conferiscono all'auto un aspetto solido. La nuova Octavia sembra più vantaggiosa di profilo e da dietro, e la vista frontale, a mio avviso, è rovinata da sottili strisce LED di luci di marcia diurna, il cui spessore è completamente in disarmonia con il resto degli elementi della parte anteriore dell'auto, e soprattutto con la nuova griglia del radiatore.

4. I liftback saranno assemblati in Russia, nello stabilimento di Nizhny Novgorod, e non si tratterà di un assemblaggio su larga scala, ma di una produzione a ciclo completo. La station wagon Combi, come prima, sarà assemblata nella Repubblica Ceca, nello stabilimento di Mlada Boleslav. Tutte le auto per la Russia verranno fornite con un pacchetto per strade dissestate. L'altezza da terra è di 155 millimetri, che è più che sufficiente per un'autovettura. Il test ha anche dimostrato che le auto sono prive di oscillazioni e dello sgradevole funzionamento degli ammortizzatori in estensione, per cui le Octavia della generazione precedente erano famose. Allora il problema era che per aumentare l'altezza da terra in fabbrica venivano cambiate solo le molle, mentre gli ammortizzatori rimanevano gli stessi. Sulla nuova generazione probabilmente sono stati cambiati anche gli ammortizzatori (la questione richiede uno studio approfondito di cataloghi ed equipaggiamenti).

5. La nuova Octavia è facile e piacevole da guidare. Ciò è dovuto anche al nuovo servosterzo elettrico, che alle basse velocità permette di ruotare il volante con il mignolo di una mano, e alle alte velocità il volante diventa più pesante e meno sensibile (si sente che gira a ruota libera). Ciò ha un effetto estremamente positivo durante la guida ad alta velocità: sono escluse manovre improvvise durante lo sterzo.

6. Da notare anche che la cremagliera dello sterzo è più corta, ora il volante fa 2,6 giri da una serratura all'altra e questo è un vantaggio decisivo durante le manovre su strade strette e nei cortili. Nella generazione precedente di Octavia, il volante effettuava 3 giri completi da una serratura all'altra e ciò richiedeva un sovrasterzo anche quando si girava di 90 gradi su una strada stretta.

7. La situazione con i motori non è meno interessante. In Russia saranno disponibili tre motori a benzina turbocompressi e un diesel. Tutti i motori a benzina sono l'ultima generazione di motori della serie EA211 (ne parleremo più avanti) con un volume da 1,2 a 1,8 litri e una potenza da 105 a 180 cavalli. Il turbodiesel da due litri ha una potenza di 143 cavalli e sarà offerto solo in abbinamento al cambio robotizzato DSG6 a bagno d'olio.

8. In termini di caratteristiche dinamiche, i motori stabiliscono record reali. Se lo confrontiamo con la precedente generazione di Octavia, il nuovo 1.4TSI ha più o meno la stessa dinamica dell'1.8 della generazione precedente, e l'Octavia con il nuovo 1.8TSI sta col fiato sul collo della Octavia RS da due litri di la generazione precedente. Non è uno scherzo, il nuovo 1.8TSI impiega solo 7,4 secondi per accelerare fino a centinaia.

9. Il posto di lavoro e i controlli del conducente sono standardizzati per quasi tutti i modelli dell'azienda VW AG. Ciò significa che il proprietario della generazione precedente Octavia potrà regolare la vestibilità e trovare i pulsanti giusti con gli occhi chiusi. Rispetto alla precedente Octavia ci sono meno cassetti e scomparti. La tasca della portiera non può più contenere una bottiglia da 1,5 litri e la console centrale ha perso l'eccellente spazio per riporre gadget elettronici o occhiali da sole (il vano per occhiali sulla console superiore, ovviamente, non può adattarsi). Ma ora il conducente ha una maniglia della porta a tutti gli effetti, proprio come i passeggeri ora hanno i pulsanti degli alzacristalli elettrici a portata di mano, e non da qualche parte nell'angolo della maniglia della porta. Inoltre, per aprire le porte chiuse con una serratura centrale, non è necessario tirare freneticamente la maniglia due volte (il proprietario ci è abituato, ma i passeggeri casuali ogni tanto cercano di strappare la maniglia della generazione precedente Octavia) . L'interno è diventato un po' più spazioso.

10. Ma ecco un'innovazione molto controversa: la nuova Octavia ha perso il pedale dell'acceleratore montato a pavimento. È chiaro che ciò è dovuto all'unificazione del telaio e al risparmio di qualche centimetro tra l'interno e il vano motore, ma ora ci sono controversie con i proprietari di auto con l'elica sul cofano (il pedale dell'acceleratore a pavimento è una caratteristica caratteristica delle auto BMW) c'è un argomento in meno. Per quanto riguarda le sensazioni reali, sulla meccanica devi girare il piede destro per cambiare l'acceleratore, e in autostrada è più difficile controllare la posizione fissa del pedale con il piede destro, il cruise control ti salva.

11. Il nuovo sistema di navigazione Columbus ottiene un solido A+. Sfortunatamente non ha un router wireless, accesso a Internet e download di immagini satellitari, come l'Audi MMI Navigation Plus, ma il dettaglio della mappa è eccellente, la risoluzione dello schermo è eccellente e i controlli touch, incluso il multi-touch, non hanno praticamente alcun ritardo . E un altro "trucco": ci sono sensori installati davanti allo schermo che non reagiscono all'avvicinarsi della mano. Non appena alzi la mano, i pulsanti di controllo appaiono sullo schermo nella parte inferiore del touch screen. L'unica cosa che non mi è piaciuta è lo spessore del rivestimento dello schermo; se premi forte il dito sullo schermo, noterai come si piega e l'immagine attorno risulta sfocata.

12. I nuovi interruttori sul piantone dello sterzo sono più comodi, funzionalmente tutto rimane al suo posto. È improbabile che le auto con cruise control adattivo vengano trasportate in Russia, e quindi non ci sarà alcuna leva aggiuntiva a sinistra per controllarne le funzioni.

13. Il primo lotto di automobili, ancora assemblato nella Repubblica Ceca, è in fase di test. Quelli prodotti in Russia non avranno il sistema Start-Stop, il recupero dell'energia in frenata o la possibilità di spegnere due cilindri su un motore da 1,4 litri. Tra i sistemi elettronici, difficilmente vedremo il controllo della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, il controllo automatico degli abbaglianti, la selezione della modalità di guida e molto altro ancora disponibili in Europa. Ma in Russia ci sarà un parcheggiatore automatico di prossima generazione in grado di parcheggiare sia in parallelo che in perpendicolare. E, soprattutto, un parcheggio circolare. Questa è forse la migliore invenzione degli ultimi anni nel settore automobilistico. Inoltre, tutto ciò che è ingegnoso è semplice: i sensori laterali sono fondamentali per un sensore di parcheggio automatico, gli ingegneri dovevano semplicemente includerli nel lavoro con un normale sensore di parcheggio. Bene, un test di attenzione: dov'è il pulsante per disattivare il sistema di controllo della trazione? Ma non è lì (dovrebbe essere nell'angolo in alto a destra).

14. Affinché i proprietari di Octavia non diventassero affatto arroganti (“Ho comprato un'Audi a metà prezzo”), alcuni dettagli sono rimasti invariati. Ad esempio, il freno a mano meccanico chiede da tempo di essere relegato nella pattumiera della storia automobilistica. Occupa molto spazio ed è del tutto scomodo da usare con il bracciolo esteso e rialzato (come sulla generazione precedente). Ma Skoda ha inventato l'invenzione più semplice: un supporto per un telefono cellulare in un portabicchieri. E questo senza contare lo scomparto speciale (vedi foto 13) per un telefono cellulare con amplificatore di segnale. E nelle tasche delle portiere ci sono scomparti speciali per la spazzatura con sacchetti sostituibili: forse questa è la migliore invenzione nell'intera storia mondiale dell'industria automobilistica.

15. Parte dello spazio utile del vano portaoggetti è ora occupato da un modulo del sistema di navigazione con un DVD e due slot per schede SD. Sempre sul pannello frontale è infine presente un connettore USB. Separatamente, vorrei attirare l'attenzione sulla possibilità di guardare film sullo schermo Columbus: questa non è Apple, che è preoccupata per i diritti d'autore dei creatori, la navigazione legge con grande piacere quasi tutti i formati di file video scaricati direttamente dai torrent.

16. Ora per un'Octavia per modesti 16mila rubli puoi ordinare non un sistema audio sconosciuto, ma un vero Canton con un amplificatore e un subwoofer nel bagagliaio. L'acustica è discreta, ma è meglio prestare attenzione a dove si trova il tweeter. Nella generazione precedente, i segnali acustici erano posizionati accanto alle maniglie di apertura delle porte e per il conducente si presentava il seguente problema: se si metteva la mano sinistra sul davanzale della finestra, si bloccava il suono dell'altoparlante sinistro, che era ben percepibile dall'orecchio . Guarda anche lo specchietto laterale destro, ora ha anche una funzione di oscuramento automatico (così come gli specchietti sinistro e interno), che per qualche motivo era assente in linea di principio nella generazione precedente. Gli specchietti laterali sono diventati più piccoli, ma la visibilità non è influenzata.

17. L'accesso senza chiave e l'avviamento del motore tramite pulsante sono disponibili come optional. Allo stesso tempo, il pulsante è rimasto nello stesso punto sul piantone dello sterzo, dove si trova il cilindro di una normale serratura. I sensori esterni sono presenti solo sulle maniglie delle porte anteriori e sul bagagliaio: ahimè, questo non è premium.

18. Il quadro strumenti è diventato più semplice, con più “aria”. La leggibilità delle letture è migliorata, ma non capisco perché ci fosse un pulsante di ripristino del chilometraggio giornaliero così grande. Al centro c'è un display a colori Maxidot ad alta risoluzione, che può mostrare solo film. È piuttosto sovraccarico di informazioni, ma non c'è nulla di superfluo. Da segnalare la cura dei dettagli, in particolare il contachilometri, che è completato da un'animazione in stile contatore meccanico con numeri che scorrono verso l'alto.

19. I sedili hanno ricevuto un supporto laterale più sviluppato e hanno un'eccellente gamma di regolazioni.

20. Fare attenzione alla plastica del pannello frontale, dalla foto sembra che sia abbastanza ruvida e dura. C'è del vero in questo: è diventato più duro, ma non molto, ma sembra davvero peggio. I pannelli delle porte sono diventati più duri (sulle porte posteriori, così come sul restyling di Octavia della generazione precedente, è presente il compensato). Naturalmente, questa è l'idea più inutile per verificare la "morbidezza" della plastica nell'abitacolo e, sulla base di ciò, trarre una conclusione sull'auto. L'importante è che l'abitacolo sia silenzioso e che non scricchioli nulla. In termini di isolamento acustico, la nuova Octavia ha fatto un passo avanti e, nonostante la riduzione complessiva del peso dell'auto, lo spessore dei finestrini laterali, ad esempio, è solo aumentato.

21. Lo spazio in seconda fila può essere paragonato ad una Superb.

22. Un conducente alto 180 cm può facilmente sedersi dietro di sé e allo stesso tempo incrociare le gambe senza toccare lo schienale del sedile anteriore.

23. Come “piacere” per i passeggeri posteriori, oltre ai sedili riscaldati, presenti anche nella precedente generazione di Octavia, ora c'è una presa da 220 volt.

24. Il bagagliaio è il principale motivo di orgoglio per i proprietari di Octavia. 570 litri di volume netto, che possono contenere più di un sacco di patate. Un subwoofer ora vive a sinistra e sotto il pavimento, come prima, c'è una ruota di scorta a grandezza naturale con un martinetto e uno strumento (nelle versioni europee non c'è la ruota di scorta).

25. Non basta che gli ingegneri Skoda realizzino una buona macchina, cercano in ogni modo possibile di migliorarla. Qui, ad esempio, c'è un raschiaghiaccio situato sul retro dello sportello del serbatoio del gas. Lungo il percorso, i giornalisti ne hanno scoperto un altro potenziale utilizzo: accendere un fuoco in una luminosa giornata di sole. È vero, non è stato possibile dare fuoco a un foglio di carta, ma penso che se lo suggeriamo agli ingegneri, vedremo presto un raschietto migliorato con una forma della lente modificata. E voglio attirare l'attenzione di tutti i proprietari di auto VW AG: assolutamente tutte le auto per la Russia hanno un adesivo 98 (95) RON/ROZ, anche se in realtà sia i motori nuovi che quelli vecchi hanno le proprie specifiche di carburante (di solito 95 o 95/ 91).

I motori sono una storia diversa. Non discuteremo del motore diesel, parleremo solo delle modifiche alla benzina. Questa è l'ultima gamma di motori della serie EA211 che vanno da 1,2 a 1,8 litri. Cosa c'è di nuovo in loro? La trasmissione a catena del meccanismo di distribuzione del gas è stata abbandonata e ora viene utilizzata di nuovo una cinghia (questo ha un effetto positivo sul livello di rumore: i nuovi motori sono molto silenziosi su tutta la gamma di velocità). Ma la cintura non dovrà più essere sostituita ed è progettata per durare l'intera vita utile dell'auto. Ora il collettore di scarico è un pezzo unico con la testata, il che ha permesso di accelerare notevolmente il riscaldamento del motore nella stagione fredda (il problema principale dei motori TSI della generazione precedente, che il produttore ha risolto su 1.2 e 1.2 a bassa potenza 1.4 installando ulteriori elementi riscaldanti per riscaldare l'interno). E l'intercooler era combinato con il collettore di aspirazione. Beh, quasi dimenticavo: il blocco cilindri ora è in alluminio (chi non lo sapeva, la STI della generazione precedente era in ghisa).

26. In generale, ci sono così tante innovazioni tecniche nei motori di nuova generazione che puoi scrivere un articolo a parte. L’unica domanda è quanto saranno mantenibili queste soluzioni. Intanto notiamo una posizione molto scomoda per il bocchettone di riempimento dell'olio (come se fosse un indizio che non ci sarà più consumo di olio?) e il collo del serbatoio del lavavetri (non compreso nel telaio, a destra, vicino all’“attizzatoio” che tiene il cofano in posizione aperta)

27. Sono state apportate modifiche anche all'impianto frenante. Tutti conoscono il problema serio dell'Octavia Scout della generazione precedente, che ha freni che non corrispondono al peso dell'auto. Per quanto riguarda la normale Ottavia, anche la situazione è cambiata in meglio. I dischi freno anteriori più piccoli sono 288 mm (per la versione con motore 1.2TSI), mentre la 1.8TSI ha dischi con un diametro di 312 mm (lo stesso della generazione precedente Octavia RS). Se guardi il catalogo dei ricambi, per la già presentata Octavia RS di nuova generazione offriranno anche dischi freno anteriori con un diametro di 340 mm! E non dimenticare che la massa della nuova Octavia è stata ridotta di circa 100 chilogrammi. I nuovi freni sono ottimi e sono più che sufficienti per frenate di emergenza dell'auto a qualsiasi velocità.

28. Ci sono anche brutte notizie. Le auto con un motore inferiore a 150 cavalli avranno una sospensione semi-indipendente invece della sospensione posteriore multi-link. Mentre il 1.8TSI da 180 cavalli ha una sospensione multi-link aggiornata sull'asse posteriore. Cosa c'è che non va in una trave? In primo luogo, con esso la sospensione è notevolmente più rigida, e questo è particolarmente evidente su una strada accidentata con buche di medie dimensioni: le ruote posteriori non possono gestire le buche indipendentemente l'una dall'altra e gli impatti ricadono sul corpo e sui passeggeri. Se parliamo di manovrabilità in curva (su strade pubbliche, non in pista), la differenza con un multi-link è minima. Un'altra cosa è che la richiesta maggiore sarà probabilmente per un modello con motore 1.4TSI, il che significa che gli automobilisti dovranno sopportare sospensioni meno confortevoli se intendono guidare molto su strade dissestate. Oppure prendi la versione con motore da 1,8 litri.

29. In un pomeriggio soleggiato, è stato scoperto un altro problema. Sulla precedente Octavia, i deflettori dell'aria del parabrezza erano ricoperti da una rete a maglia fine (come sugli altoparlanti), che prendeva due piccioni con una fava: la polvere non si accumulava su di essa e non si rifletteva nel parabrezza. Quello che è successo ora può essere visto nella foto.

30. Ma ci sono molte più emozioni positive dal nuovo modello, sono solo i piccoli difetti di uno dei marchi automobilistici più ossessionati dal perfezionismo al mondo che sono in qualche modo sorprendenti. Tutto è chiaro: unificazione della produzione, riduzione dei costi, ma se è così adesso, cosa accadrà nella prossima generazione?

31. Il percorso fuori città del test è passato per Yoshkar-Ola (nella foto a sinistra), dove il sindaco della città è impazzito e ha deciso di costruire copie di tutti i luoghi iconici delle più grandi metropoli del mondo in città centro. Sembra troppo artificiale, soprattutto sullo sfondo di strade completamente rotte nel centro della città (è stato qui che sono state completamente rivelate le carenze della sospensione posteriore a trave su un'auto con motore 1.4TSI). Successivamente c'era la bella e accogliente Cheboksary e, alla fine, la città-isola di Sviyazhsk (nella foto a destra), che diversi anni fa era ridotta in rovina. Ora è stato quasi completamente restaurato (è stata posata una strada asfaltata, sono stati aperti uffici di escursioni) e i residenti locali sono diventati parte della mostra museale.

32. Per quanto riguarda la trazione, non c'è dubbio che il 1.8TSI faccia a pezzi tutti i suoi concorrenti, sia nella versione manuale che nella versione DSG7. Qui dovresti prestare particolare attenzione alla coppia dei nuovi motori (foto 3 e 8), come puoi vedere nei modelli 1.4TSI e 1.8TSI la barra di coppia è limitata elettronicamente a 250 Nm. Analizzando i componenti utilizzati, possiamo trarre una semplice conclusione: è tutta una questione di coppia massima per il cambio robotizzato DSG7 con frizioni a secco, popolarmente decifrato come "Due frizioni all'anno" (per coloro che lo violentano guidando quotidianamente negli ingorghi). Lo stesso DSG7 è rimasto praticamente invariato, in modalità D va al massimo livello alla prima occasione e si ferma quando è necessario accelerare rapidamente, e in modalità Sport mantiene il motore in buona forma agli alti regimi, il che è alquanto fastidioso a causa alla maggiore rumorosità (anche se vale la pena notare che i nuovi motori sono notevolmente più silenziosi, grazie anche all'uso di una cinghia di distribuzione invece di una catena). In autostrada tutto si decide guidando in modalità S in crociera (solo allora il cambio va in 7a marcia, mentre senza crociera manterrà ostinatamente la sesta marcia). A proposito, il pomello del cambio ha perso la modalità fissa S, ora si attiva spostando la leva verso il basso - il vantaggio di questa soluzione è che puoi attivare la modalità manuale direttamente da S, senza passare da D. Sul manuale , il pedale della frizione è diventato più duro ed elastico, questo è improbabile. Coloro che amano guidare negli ingorghi di Mosca lo adoreranno.

E qualche parola sui prezzi. Rispetto alla generazione precedente, con equipaggiamenti simili, la nuova Octavia potrebbe addirittura essere più economica. La versione base 1.2TSI con cambio manuale parte da 590 mila rubli. È molto più interessante prestare attenzione al costo della base 1.8TSI con cambio manuale: 840 mila rubli. Può essere riempito quasi al massimo con le opzioni e costerà esattamente 1 milione di rubli. E questi sono i prezzi più bassi tra i concorrenti.

Conosci almeno un'auto che può accelerare fino a 100 chilometri orari in meno di 8 secondi e costare non più di 1 milione di rubli? Permettetemi di ricordarvi che l'Octavia 1.8TSI manuale costa da 840mila rubli (e non nella configurazione più basilare), ma è un'auto familiare grande e confortevole.

Più recentemente è stata annunciata una nuova Octavia RS con un motore da due litri che produce 220 cavalli, ma aspetteremo la nuova Octavia Scout (con frizione Haldex di quinta generazione), che dovrebbe entrare in produzione all'inizio del 2014. .

L'articolo racconta l'evoluzione di tutte le generazioni della Skoda Octavia dal momento in cui ha rapidamente fatto irruzione nel mercato europeo fino ai giorni nostri, in cui mantiene con sicurezza la sua posizione, competendo con successo con le auto della sua categoria.

A3 di prima generazione (1996-2004)

La prima generazione di Skoda Octavia (A3), costruita sull'allora famosa piattaforma Golf IV, fu presentata all'inizio del 1996 al Motor Show di Parigi e un anno dopo iniziò la produzione in serie di questo modello con carrozzeria liftback. Nel 1998, la linea è stata arricchita con la modifica "Combi". L'auto si è rivelata di alta qualità, ben bilanciata, aveva prezzi accessibili e ha subito guadagnato popolarità tra gli appassionati di auto. Entrambe le modifiche si distinguevano tra la concorrenza per la capacità del bagagliaio notevolmente aumentata, non senza sacrificare lo spazio per i passeggeri posteriori.

Le auto erano equipaggiate con motori benzina e diesel con un volume da 1,4 a 2,0 litri, abbinati a un cambio manuale a 5 o 6 marce o automatico a 4 marce. Il più popolare era il motore turbocompresso con un volume di 1,8 litri e una potenza di 150 cavalli.

Restyling (2000–2010)

Nel 2000, Octavia fu modernizzata e il nome fu integrato con il prefisso "Tour". Gli aggiornamenti hanno interessato l'aspetto, in particolare i paraurti e l'ottica. La linea delle station wagon Combi è stata arricchita con una modifica della trazione integrale, dotata di sospensioni posteriori indipendenti e un serbatoio del gas più grande. Per gli amanti della guida attiva, nel 2001, con la partecipazione di colleghi tedeschi, il produttore ceco ha rilasciato una versione carica: la Skoda Octavia RS.

Inoltre, nel 2002, la società Skoda ha rilasciato un lotto limitato di Octavia con l'indice WRS, che presentava alcune differenze esterne ed era dotato di motori turbo da 1,8 litri che producevano 180 cavalli.

A5 di seconda generazione (2004-2010)

Nel 2004, Skoda introdusse la seconda generazione di Octavia (A5), costruita su una nuova piattaforma. L'auto è aumentata di dimensioni in larghezza, lunghezza e altezza, offrendo più spazio per i passeggeri posteriori. I motori sono stati modernizzati e sono diventati più potenti e rispettosi dell'ambiente. Alla linea sono stati aggiunti un turbodiesel da 2 litri con una capacità di 140 cavalli e nuovi propulsori Volkswagen con iniezione diretta FSI: 1,6 litri e una capacità di 116 cavalli, 2,0 litri e una capacità di 150 cavalli.

Restyling FL (2008-2012)

Nel 2008 venne effettuato un altro restyling. L'aspetto e gli interni dell'auto sono cambiati in modo significativo. La gamma di motori è stata integrata con una nuova unità benzina turbocompressa da 1,4 litri (CAXA) e un cambio robotizzato a 7 velocità sembra funzionare in tandem con i motori a benzina da 1,4 e 2,0 litri.

A7 di terza generazione (2013)

La tanto attesa terza generazione della Skoda Octavia (A7) è stata lanciata sul mercato nel 2013. Tradizionalmente, il modello è disponibile in due tipologie di carrozzeria: liftback e station wagon (Combi). Tecnicamente, ad eccezione della tipologia della carrozzeria, queste modifiche differiscono poco l'una dall'altra. Rispetto alla generazione precedente, la Octavia A7 è cresciuta di 100 mm in lunghezza, 40 mm in larghezza e sono stati aggiunti altri 60 mm al passo. Grazie a ciò, l'auto è diventata più grande e le proporzioni più armoniose. Dall'aspetto si possono riconoscere le caratteristiche individuali dell'Audi e della VW, ma allo stesso tempo il modello conserva il suo stile unico.

L'aumento delle dimensioni complessive della Octavia influenzò anche gli interni della vettura. È diventato più spazioso e questo si avverte soprattutto nell'ultima fila di sedili, dove lo spazio per le gambe dei passeggeri è aumentato di 30 mm. Quasi tutti i sistemi di controllo e di supporto al conducente conosciuti nella VW Golf di settima generazione sono presenti anche nella terza versione della Skoda Octavia. I materiali interni non sono costosi ma hanno un bell'aspetto e la qualità costruttiva è migliorata in modo significativo.

Tra i motori colpisce soprattutto il turbodiesel da 2 litri (150 CV). Tra le unità a benzina, dovresti prestare attenzione al motore da 1,4 litri con prestazioni eccellenti e consumo di carburante ottimale. L'esclusivo cambio robotizzato DSG, fornito con motori più potenti, può migliorare significativamente la dinamica senza influire in modo significativo sul consumo di carburante.

Per quanto riguarda la guida, può essere descritta come dura, nonostante l'auto sia progettata per una guida moderata. Tuttavia, ciò non significa che non si comporti bene su strade tortuose. Anzi, al contrario, il rollio quasi non si avverte, il volante risponde bene e c'è abbastanza potenza.

La Skoda Octavia ha diverse modalità di guida che modificano il funzionamento della trasmissione, del motore e delle unità ausiliarie. Si dividono in regolari, sportivi, ecologici e individuali. Scegliendo quest'ultimo, puoi effettuare le tue impostazioni e la modalità "verde" rende l'auto il più economica possibile.

Restyling 2017

I cambiamenti nell'esterno dell'auto sono quasi immediatamente evidenti: è diventata ancora più grande e dall'aspetto più rispettabile. In base a una serie di caratteristiche, tra cui la sua lunghezza di 4,66 m, può essere classificata come un segmento più ampio di auto familiari, sebbene ufficialmente la nuova Skoda appartenga alla classe media.

Il design del modello è diventato ancora più aggressivo ed elegante. Nella parte anteriore c'è una griglia del radiatore allargata, simile nello stile alla griglia del modello precedente - e un nuovo paraurti, mentre nella parte posteriore c'è uno spoiler compatto e luci a LED.

Il cambiamento più evidente nell'esterno è stata l'ottica LED anteriore. L'idea di un tale design con divisione dei fari in blocchi si interseca con il design di quello nuovo. Inoltre, molti hanno notato che l'ottica ricorda molto una delle generazioni precedenti della Mercedes Classe E, ma a un esame più attento la sua unicità diventa visibile.