Berlina Volkswagen Passat B7. VW Passat B7 con chilometraggio: problemi mitici e reali con motori TSI e scatole DSG Prezzi e attrezzature

• Anno di uscita: 2011
• Motore: benzina 1,8 litri
• Potenza: 152 CV
• Cambio: robotico
• Guida: anteriore
• Posseduto da: 1 a 2 anni

Impressione

Buon giorno a tutti. Al momento, ho percorso 9.000 km sulla mia Passat B7. Sono tornato a casa dai miei genitori da Krasnoyarsk a Ufa, percorrendo 6.000 km solo in autostrada. Dirò che grazie al motore, che tira altrettanto decentemente a qualsiasi regime, ho superato senza problemi veicoli lunghi, a volte sono uscito anche per sorpassare in curva chiusa con visibilità limitata senza paura (forse solo uno sciocco) e sono sempre riuscito a sorpasso completo anche nei momenti difficili.

In generale, il motore è soddisfatto al 100%. Molti scrivono del bruciatore a nafta di questo motore, ma non me ne sono accorto. Forse il fatto è che per i primi 2.000 km ho letteralmente accarezzato il pedale dell'acceleratore, ho cercato di rodare il motore il più dolcemente possibile, oppure si potevano apportare alcune modifiche al progetto. In generale, a 8.500 km (nonostante il MOT ogni 15.000 km) arrivasse dal concessionario per il cambio dell'olio, il livello praticamente non scendeva. Quindi parlare del maslozhore è "leggermente" esagerato. A proposito, il MOT costa 3.700 (olio, filtro, copertura, lavoro).

Telaio. È una breve conversazione su di lei. Vale a dire: per TUTTI I 9.000 KM NON C'È MAI STATO UN FUGA, anche se sono entrato in tali box! Questo è quello che mi piace davvero di lei! Moderatamente duro, abbastanza elastico. L'auto non si muove affatto alla velocità, si mantiene perfettamente sulla strada, non c'è bisogno di sterzare. Anche l'accumulo longitudinale non è stato notato. In generale, tutto è breve e chiaro.

Anche il consumo di benzina ha sorpreso. Dopo che la mia precedente Mitsubishi Colt con il suo modesto motore da 1,3 litri "mangiava" 13 litri in città, mi stavo preparando per qualcosa di più. Si è scoperto che durante il periodo di rodaggio, un motore turbo con un condizionatore d'aria costantemente acceso consuma 11,5 litri per cento. Dopo il rodaggio, questa cifra è scesa a 10,2 l / 100 km! In autostrada la mia macchina consuma 8,2 litri, ma se guida mia moglie, allora 7,2 litri :)

Devo dire subito che 150-160 km/h per me è una velocità abbastanza normale, e guido quasi sempre così (intendo in autostrada, non in città), quindi potete vedere voi stessi che il consumo è semplicemente meraviglioso. A proposito, percorre 160 km / h a un regime del motore di 2.800, grazie a un cambio a 7 marce.

A Krasnoyarsk, versare 98 (consigliato) a Gazpromneft. Non ci sono commenti. Ho versato 95 più volte lungo l'autostrada (anche a Gazpromneft) - non ho sentito molta differenza, tranne per il fatto che la dinamica alle alte velocità si è leggermente attenuata, ma anche questo è soggettivo.

Cos'altro? Per quanto riguarda la vernice (LPK), dirò quanto segue: mentre i cappucci si arrugginiscono sui Tian, ​​e ci sono molte scheggiature su molti altri giapponesi, poi sugli alisei per 6.000 km di percorso (macerie e ghiaia erano presente abbastanza spesso, un paio di volte si è anche bagnata dalla testa ai piedi) sull'auto, non una sola scheggiatura di vernice, ad eccezione di due scheggiature sul paraurti in plastica. Cioè, la vernice sui tedeschi chiaramente non è micrometrica come sui giapponesi ...

Aggiungo anche che essendo su questa macchina, sento che tutto è stato pensato dagli ingegneri solo per il mio bene. Tutto è estremamente conveniente ed esattamente dove dovrebbe essere! Sulla Passat è esclusa la possibilità di premere accidentalmente con il gomito il pulsante per l'apertura dei finestrini laterali, perché. sono esattamente dove dovrebbero essere. E così piccole cose in tutto! Cioè, non riesco nemmeno a immaginare cos'altro possa essere migliorato in cabina, ad eccezione del montante anteriore destro (secondo me è troppo largo ei pedoni non sono visibili dietro di esso).

Tuttavia, ecco alcuni degli aspetti negativi che ho riscontrato durante l'utilizzo.

1) Come ho scritto sopra, il montante anteriore sinistro. Deve essere "più sottile". Anche nascondere i pedoni quando si gira a destra.

2) A velocità superiori a 120-130 km / h si sente un fischio a sinistra. L'aerodinamica non è pensata in questo senso. Non so perché questo accada. Peccato sulla forma dello specchio, è possibile che il fischio sia dovuto ad esso.

3) C'è un sensore di temperatura dell'olio motore nell'auto, che non ha funzionato per me. Il rivenditore ha riparato tutto, ovviamente, ma si è scoperto che il sensore semplicemente non era collegato. Da qui la conclusione sulla curvatura degli assemblatori. Certo, capisco che questa è una sciocchezza, ma all'improvviso c'è anche uno stipite simile da qualche parte, ma in una parte più importante dell'auto. Ad esempio, nello stesso cambio, che è molto capriccioso, e la sua riparazione costa 300.000 rubli.

4) La fabbrica ha dichiarato che la velocità massima dell'auto è di 220 km / h, ma la mia non ha accelerato oltre i 178 km / h. Come si è scoperto, questo è un errore nella centralina del motore, viene eliminato dal nuovo programma UD. Questo inconveniente è presente sui primissimi lotti di auto, dalla fabbrica. Ciò suggerisce che l'auto è ancora umida, sebbene sia costruita sulla base della Passat B6 (generazione precedente) che è già stata elaborata nei minimi dettagli.

5) Il principale svantaggio (sebbene, allo stesso tempo, un vantaggio) è il cambio DSG. Solo i pigri non parlavano della sua fragilità. Ma ho ragionato così: la garanzia per l'auto (e per assolutamente tutto quello che c'è, senza dividerla nelle sue parti componenti) è di 2 anni. Se c'è qualche "stipite" nella scatola, tra 2 anni uscirà sicuramente. Pertanto, il fatto!Problemi! le scatole non mi hanno fermato :)

A causa del fatto che il motore non si riscalda al minimo, è stato deciso di installare Webasto per l'inverno. Vediamo cosa le succede.

25.06.2017

Volkswagen Passat) è la settima generazione della leggendaria berlina Volkswagen. Questa vettura ha una storia impressionante di oltre 40 anni. Più recentemente, l'ottava generazione di questo modello ha debuttato sul mercato, grazie alla quale la generazione precedente è notevolmente diminuita di prezzo ed è diventata accessibile a una cerchia più ampia di automobilisti. La Passat è un'auto che si sceglie con la mente, non con il cuore, ma ecco i problemi che dovranno affrontare i futuri possessori della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio, ora proviamo a scoprirli.

Un po' di storia:

La Volkswagen Passat apparve per la prima volta sul mercato nel 1973 e, in effetti, era un'Audi 80 (nel 1964 i diritti del marchio Audi furono acquistati dalla Volkswagen). Inizialmente, l'auto è stata prodotta in tre versioni: station wagon, hatchback a tre e cinque porte. Nel 1980 apparve sul mercato la seconda generazione del modello, che, di fatto, era una versione aggiornata della prima generazione. E, qui, la terza generazione è stata costruita su una piattaforma completamente nuova con motore trasversale ed è stata prodotta solo nella station wagon. Nonostante la nuova designazione, la quarta generazione del modello è stata il prodotto di un profondo restyling del suo predecessore - con la stessa carrozzeria, tetto e vetratura, ma con diversi pannelli esterni della carrozzeria e un design interno modificato. A partire da questa generazione, una versione berlina divenne disponibile per i clienti.

La produzione della quinta generazione è iniziata nel 1996. La novità era radicalmente diversa dai suoi predecessori, poiché è stata sviluppata utilizzando la piattaforma e le unità dell'Audi A4. La sesta generazione dell'auto è apparsa negli showroom nel 2005. A differenza della versione precedente, questa generazione è stata progettata su . Nel 2008, sulla base di questo modello, è stata creata la berlina coupé Passat SS. La nuova Volkswagen Passat B7, introdotta nel 2010, è essenzialmente un profondo restyling del modello con indice B6. Esternamente la novità è cambiata quasi completamente, ma l'interno è rimasto lo stesso, l'unica cosa all'interno che distingue la settima generazione dalla sesta sono i materiali di finitura più costosi. L'auto è assemblata negli stabilimenti in Germania (Emden) e Russia (Kaluga). La produzione di questa generazione è durata fino al 2015, nello stesso anno è apparsa sul mercato la generazione successiva del modello.

Debolezze e carenze della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio

Come la maggior parte delle auto moderne, la carrozzeria della Volkswagen Passat B7 non è della migliore qualità, a causa di graffi e scheggiature su auto di età superiore a tre anni è un evento comune. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, in generale non ci sono lamentele al riguardo, ma un paio di punti della carrozzeria richiedono ancora un'attenzione particolare: la parte anteriore del cofano, i bordi delle portiere e il cofano del bagagliaio (vicino alla targa piatto). Nella maggior parte dei casi, in questi punti compaiono macchie di ruggine (insetti): è raro che un'auto nella sua vernice "nativa" abbia macchie di ruggine delle dimensioni di una moneta. Un'eccezione possono essere le auto restaurate dopo un incidente.

Motori

Per gli acquirenti della Volkswagen Passat B7 è disponibile una vasta selezione di propulsori: benzina - V6 atmosferico con un volume di 3,6 (300 CV), turbocompresso (TSI) con iniezione diretta 1.4 (122-150 CV), 1.8 (160 CV ), 2.0 (210 CV); diesel TDI con sistema di iniezione common rail - 1.6 (105 CV) e 2.0 (140, 170 e 177 CV).

Benzina

I più popolari tra gli automobilisti sono i propulsori turbocompressi con un volume di 1,8 e 2,0. Entrambi i motori hanno una buona dinamica e consumi moderati, tra i difetti si può notare un aumento del consumo di olio, per un'auto con un chilometraggio di oltre 100.000 km può raggiungere i 2-2,5 litri per 10.000 km di corsa. Entrambi i motori sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione che, sugli esemplari prodotti prima del 2011, richiede nella maggior parte dei casi la sostituzione dopo 60.000 km. Successivamente, il produttore ha risolto il problema rilasciando parti migliori (catena, tenditori), che hanno permesso di aumentare le linee di servizio della trasmissione a 200.000 km. Per la sostituzione della distribuzione e della pompa nel servizio, dovrai pagare circa 300 USD.

Secondo le normative, le candele devono essere cambiate ogni 80-100mila km, tuttavia molti esperti consigliano di farlo molto prima (ogni 50-60mila km). Il fatto è che a causa di un carburante di qualità insufficiente, l'elettrodo della candela si sporca rapidamente e questo può portare a un aumento di potenza, a causa del quale le bobine di accensione possono guastarsi prematuramente. La sostituzione di una bobina avrà un costo di circa $ 50. Grazie all'elettronica, che riconosce in quale cilindro avviene la combustione errata e spegne il relativo iniettore di carburante, si possono evitare inconvenienti più gravi (carico termico e distruzione del catalizzatore). Inoltre, gli svantaggi comuni includono: contaminazione del sistema di ventilazione del basamento, perdite di guarnizioni e tenute, coking delle valvole, a seguito delle quali le guide delle valvole e le loro guarnizioni si guastano prematuramente.

Il motore 1.4, a differenza dei propulsori più potenti, non presenta seri problemi di aumento del consumo di olio, ma dopo 30.000 km di corsa può sorprendere sotto forma di pompa guasta con frizione elettromagnetica. Se il problema non viene risolto in tempo, ciò può portare all'esaurimento dei pistoni. Sostituzione della pompa con una versione da 150 cv. costerà 500 USD, per una versione più debole, la stessa parte costa 50-100 USD. Quando si guida un'auto con motore 1.4, è necessario monitorare costantemente le condizioni della catena di distribuzione, poiché può presentare una spiacevole sorpresa sulle auto usate (allungamento e inclinazione della catena). Le linee di servizio cronometrate con un corretto funzionamento non superano i 150.000 km.

Inoltre, gli svantaggi di questo motore includono scarsa tenuta del sistema di aspirazione, rapida contaminazione e perdite dei radiatori del sistema di raffreddamento. La risorsa del motore nella maggior parte dei casi è di 150-200mila km, dopodiché è necessario cambiare il gruppo pistone, questo fatto spinge i venditori senza scrupoli a stravolgere il vero chilometraggio. Se si riempie l'auto con benzina da 92 m, sono possibili errori nel funzionamento dell'attrezzatura del carburante o guasto del servoazionamento di regolazione della turbina. A causa del peso elevato della macchina durante il funzionamento attivo, la turbina serve 40-60 mila km.

Il motore atmosferico 3.6 trasforma questa vettura in un razzo, ma per tale dinamica devi pagare con un consumo di carburante indecentemente elevato fino a 17 litri per 100 km. Per quanto riguarda l'affidabilità, qui vorrei segnalare la piccola risorsa della catena di distribuzione, il fatto che il motore dovrà essere rimosso per sostituire la catena aggiunge problemi. Inoltre, i militari notano una tendenza alla coking di valvole e gruppi di pistoni. Vale la pena notare la complessità della manutenzione e della riparazione, l'elevato costo di esercizio e una notevole tassa di trasporto.

Diesel Volkswagen Passat B7

I motori diesel sono generalmente affidabili, ma, come sapete, l'acquisto di auto con motore diesel nella CSI è sempre una lotteria, poiché la maggior parte di esse ci è stata portata dall'Europa con un elevato chilometraggio. Tra le carenze dei propulsori diesel, si può notare l'esattezza del sistema di alimentazione sulla qualità del carburante, e poiché ci sono problemi con questo nella CSI, i proprietari spesso affrontano la necessità di cambiare gli iniettori (una volta ogni 80-120 mila km), pompa di iniezione e valvola EGR. A differenza dei motori a benzina, i motori diesel sono dotati di trasmissione a cinghia dentata. La sua risorsa dichiarata è di circa 180.000 km, ma molti proprietari consigliano di cambiarla ogni 100-130mila km. Sulle auto che circolano principalmente in città, più vicine ai 100.000 km, compaiono problemi con il filtro PDF. Il malfunzionamento si manifesta con un deterioramento della dinamica e la comparsa di un errore sul quadro strumenti. Se non si presta attenzione al problema, nel tempo il motore entrerà in funzionamento di emergenza. Dopo 200.000 km è necessario sostituire il volano bimassa.

Trasmissione

La Volkswagen Passat B7 era equipaggiata con tre tipi di cambio: un cambio manuale e automatico a sei marce, nonché un cambio robotizzato DSG. La meccanica è l'ultimo dei guai, in essa anche il kit frizione, con un attento funzionamento, dura fino a 200.000 km. Non ci sono particolari lamentele riguardo al cambio automatico, tuttavia, a causa del complesso design della scatola, c'è il rischio che debbano affrontare costose riparazioni. Molto spesso, si verificano problemi su auto i cui proprietari non si sono preoccupati della manutenzione tempestiva (cambio olio e filtro). Su una corsa di 100-120 mila km, possono comparire contrazioni dovute alla contaminazione del corpo valvola. Con una corretta manutenzione, la trasmissione è in grado di soddisfare un chilometraggio di 300.000 km.

È meglio rifiutarsi di acquistare una Volkswagen Passat B7 usata con cambio DSG, poiché la sua risorsa durante il funzionamento in una metropoli è di 80-130 mila km, dopodiché è necessaria una costosa riparazione o sostituzione della trasmissione (da 1000 USD). Ci sono stati casi di rottura della scatola anche a 30.000 km (era necessaria la sostituzione della frizione). I frequenti cambi d'olio (ogni 30-35 mila km) possono prolungare le linee di servizio.

Affidabilità della corsa Volkswagen Passat B7

La Volkswagen Passat B7 utilizza una sospensione indipendente: anteriore - montante MacPherson, posteriore - multi-link. Il telaio è generalmente affidabile, ma con l'arrivo del freddo si riempie di vari suoni quando si attraversano i binari del tram o si guida su strade sconnesse. La causa dei suoni estranei sono principalmente i montanti stabilizzatori e le boccole (la loro risorsa raramente supera i 10.000 km). Inoltre, non soddisfa le linee di servizio dei silent block 40-60 mila km. Con uno stile di guida aggressivo, dopo 50.000 km, i cuscinetti delle ruote possono ronzare ei dischi di grande diametro riducono le possibilità di sopravvivenza di questa unità. I supporti del montante anteriore durano un po 'di più fino a 70.000 km e gli ammortizzatori raramente superano i 100.000 km. Il resto degli elementi di sospensione serve 100-150 mila km.

Per quanto riguarda l'affidabilità dello sterzo, qui il servosterzo elettrico merita un'attenzione particolare. Molto spesso, si verificano problemi con l'amplificatore a causa dell'ossidazione dei contatti di potenza. Inoltre, possono sorgere problemi nella parte meccanica dell'unità. La rotaia, di regola, non crea problemi per 120-150 mila km. L'impianto frenante è affidabile e non causa molti problemi per molto tempo.

Salone

La qualità dei materiali di finitura, come la maggior parte delle vetture di questa classe, è di alto livello, nonostante ciò, su vetture con chilometraggio superiore a 100.000 km, gli interni non sono privi di segni di usura. Inoltre, vale la pena notare che nel corso degli anni i grilli si sono sistemati nella cabina. Molto spesso, i suoni estranei provengono dal cruscotto, dalla console centrale, dal ripiano posteriore e dal coperchio della luce del freno. Per quanto riguarda l'impianto elettrico, in generale è affidabile, non sono stati individuati problemi che si ripetono spesso. L'auto è dotata di un gran numero di diversi sistemi elettronici, di cui sono responsabili le centraline - sono loro che alla fine possono iniziare a fare la "testa". Nella maggior parte dei casi, per risolvere un particolare problema, è sufficiente eseguire il reflash dell'unità corrispondente, ma ciò richiede tempo e denaro, quindi assicurati di verificare la presenza di errori nell'elettronica prima di acquistare un'auto usata.

Risultato:

In generale, una Volkswagen Passat B7 usata è una buona macchina per soldi abbastanza adeguati (10-14 mila dollari). Quando si sceglie un'auto di questo modello, è meglio concentrarsi sulle copie rilasciate dopo il 2012, per due motivi: il primo è che nel 2011 il produttore ha eliminato molte carenze; il secondo: tali casi avranno un chilometraggio relativamente basso.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

Un po' di scelta. Dopo Honda, infatti, volevo un crossover alto, a trazione integrale, un motore potente, non meno fronzoli che nell'Accord, con un budget fino a 1,4-1,5 milioni e non il nostro assemblaggio !!! Forse è sorprendente, ma non ho trovato un candidato adatto a me stesso. È costoso, ad esempio Honda Crosstour, Toyota Highlander, ed è vuoto per questi soldi. Questo viene raccolto da noi: Nissan Murano, FV Tiguan. Quei motori sono piuttosto deboli: RAV 4, Grand Vitara. Quell'equipaggiamento è troppo piccolo: Outlander XL, anche alla massima velocità con un motore da 3 litri, non ha cose elementari. Che non è nella nostra contea di. commerciante, e io sono pigro. Probabilmente ridacchiando, bastardo. Non considerarmi un razzista, ma non consideravo i coreani per principio. Prenderei una Honda CRV, ma tra un anno verrà aggiornata e il rospo ti schiaccerà per guidare un'auto nuova, ma obsoleta. Alla fine, la mia Honda era già stata cancellata ed era necessario essere determinati più velocemente. Di conseguenza, ha vinto la Passat, di cui sono abbastanza contento.

Ora sulla stessa FV Passat. L'ho preso perché mi piaceva la qualità dei materiali, l'assemblaggio, un numero sufficiente di opzioni, il prezzo era inferiore a quanto mi aspettassi ed era disponibile. Il manager ha assicurato che l'assemblea era tedesca, ci credevo, ma ho subito verificato che non fosse difettosa: era davvero tedesca, prima non possedevo la Passat e non la consideravo. Ma non appena mi sono seduto all'interno, ho subito sentito che l'auto era mia: sensazioni di buona qualità, solidità di una certa brillantezza nelle finiture, cosa che mi mancava in altri candidati. Esternamente l'Accord è più elegante e sportivo, ma la Passat è più importante e solida a bassa velocità (utile). Sistema senza chiave accesso all'interno e bagagliaio e impianto motore con un pulsante (comodamente). Oscuranti sulle portiere posteriori e oscuranti elettrici sul lunotto (cool). Sedili posteriori riscaldati (pertinenti). Un freno a mano elettrico (per non premere un bastardo con un dito) e un sistema di rinculo. Sensori pressione pneumatici (trasparenti). Non elencherò un gran numero di piccoli campanelli e fischietti, che in totale danno una sensazione di maggiore raffinatezza e costo elevato. Mi è piaciuta molto la finitura combinata dei sedili: pelle scamosciata con "pelle". La pelle scamosciata non brucia così tanto con il caldo e non diventa un palo quando fa freddo. E i posti stessi nell'Accordo, per me, sono più convenienti! O i sedili di Volz sono corti o le mie gambe sono lunghe, ma non ho trovato subito una posizione comoda al volante. Il Passat è decisamente più alto dell'Accordo. E il gioco è maggiore (165 mm contro 145 mm) e l'atterraggio è più alto. Inoltre, lo spazio sopra la tua testa, con i sedili sollevati al massimo, è anche più grande di un paio di cm, dove ho guidato con molta attenzione sulla Honda, sulla Passat, con calma e più veloce. Mettiamo la Passat per questo grasso +. Salon FV è più stretto, un DVD portatile non si adatta tra i sedili sul bracciolo e c'è molto più spazio per le gambe per i passeggeri posteriori. Da qui, atterrare sui sedili posteriori è più comodo. A proposito, il riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori della Passat è funzionale, poiché i sedili si riscaldano anche senza la presenza di un pilota. Nella Honda, la pelle si è scaldata male finché il sedere di qualcuno non gli ha fatto pressione. Anche il bagagliaio dell'Accord è piuttosto grande, ma della Passat è meglio equipaggiato. Sono presenti nicchie laterali con tramezzo. Ci sono 4 ganci per borse.

Ora più importante. Il motore turbo della Passat mi piaceva più di quello della Honda, per la città mi sembra preferibile. E dal momento che non devi girarlo forte, allora c'è meno rumore da esso. Inoltre l'insonorizzazione è molto migliore. Di conseguenza, in modalità urbana, l'abitacolo della Passat è notevolmente più silenzioso. Secondo il passaporto, la Passat è più veloce dell'Accord (8,5 s contro 9,7 s), secondo sensazioni reali è anche così. Ma la Honda sterza un po' più sportiva, o qualcosa di più duro. Ma la Passat è più morbida e quindi più comoda, anche se non è peggio controllata. Il consumo durante il periodo di rodaggio in città è stato di 10-11 litri. In autostrada fino a 120 km / h - da qualche parte intorno agli 8. In generale, considero questi indicatori molto soggettivi e dipendono dallo stile di guida, dalle condizioni stradali e dalla qualità della benzina. Ora, dopo 4.000 i km hanno iniziato a riscaldarsi, + benzina non importante - il consumo in città è diventato di 11-12 litri. Rifornito di buona benzina - non più di 11 litri. Insomma, la nostra benzina è merda!!! Ho letto su Internet del petrolio zhore con questi motori. Confermo, ma non pensavo fosse tanto, ho aggiunto 0,5 litri ogni 3mila km. Il manuale di istruzioni dice che anche 1 litro per 2mila km. - questo è normale Honda solo dopo 70mila km. cominciò a mangiare burro. Posso anche aggiungere sulla dinamica che a velocità inferiori a 200 km o velocità critiche, la Passat sta già diventando acida e la Honda, al contrario, sta recuperando terreno. A proposito, ho letto che alcuni Tradewind hanno un limite di velocità offensivo nella regione di 175 km / h. L'ho controllato, sospirò con calma: 190-200, il volo è normale! La tenuta di strada a diverse velocità è ottima, non peggiore della Honda. La scatola DSG a 7 velocità funziona perfettamente. Penso che questo sia il suo merito nella buona dinamica di un'auto non così potente. Ma non funziona per rallentare il motore con il suo aiuto. Un randagio come il blocco automatico è una cosa controversa. Da un lato, puoi lanciare il pedale del freno ai semafori e, dall'altro, cosa per lanciarlo. Ma su pendii ripidi, non regge bene. E se lo usi su un terreno pianeggiante, l'inizio del movimento avviene con un leggero strappo. E sulla Honda, e così nessuno è tornato indietro da nessuna parte, solo su pendii ripidi.

Ora un po 'su alcuni stipiti. Non mi piace la visibilità. I montanti centrali molto larghi + il poggiatesta destro nella linea di visuale rendono molto difficile l'uscita in retromarcia da una fila di auto ferme. Anche i pilastri anteriori si sforzano di nascondere qualcuno. Honda non ha avuto questi problemi. Gli specchietti esterni sono di forma triangolare più piccoli di quelli Honda Il pedale dell'acceleratore è molto più basso del pedale del freno (più vicino al pavimento), il che crea disagio quando si sposta il piede dall'acceleratore al freno. Non c'è caricatore e USB, ma c'è un ingresso AUX. È vero, questa è già una funzionalità di configurazione. Non sembrano esserci più bug.

In poche parole, possiamo riassumere quanto segue: La Passat è più alta, più comoda, più veloce della Honda. Più spazio per i passeggeri posteriori. In generale, l'auto è soddisfatta. È troppo presto per parlare di affidabilità, e c'è una garanzia per questo. Se qualcuno è fondamentalmente interessato a cosa accadrà all'auto per 100mila km. - Aspetta un paio d'anni, annulla l'iscrizione! Grazie a tutti coloro che l'hanno letto e buona fortuna per la strada.

È ora di cambiare macchina, perché. su Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ il chilometraggio ha superato i 100 t.km. Seguo la macchina con molta attenzione, volevo solo aggiornare. La scelta era tra Passat B7 e Audi A4. Si sporse verso la Passat. In precedenza possedevo una Passat B6 dal 2008 al 2011, l'ho acquistata nuova e, in linea di principio, ero soddisfatto dell'auto.

Quindi, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. chilometraggio 45 t.km - buon equipaggiamento (interni in pelle + alcantara, inserti in alluminio + xeno + luci posteriori a LED, ruote da 17 "(montaggio Germania)).

Guardando al futuro, dirò che ho venduto l'auto dopo un mese di proprietà. Bene, è tutto in ordine.

Punti di forza:

• Aspetto
• tecnologia di illuminazione
• Salone - sedili belli e molto comodi - alcantara + pelle
• Grande tronco

Lati deboli:

• Insonorizzazione disgustosa
• Sospensione femminile
• Chiacchiere DSG

Parte 2

Saluti lettori e scrittori locali!

In ricordo di un amico affidabile e per aiutare gli acquirenti degli alisei B7, voglio parlarvi dell'auto con cui abbiamo convissuto per 3,5 anni e 126.000 km.

Inizierò con motivi della sostituzione. Nonostante l'elevato chilometraggio, non avrei cambiato l'auto per almeno un altro anno, ma le frenetiche fluttuazioni valutarie e il denaro senza proprietario hanno fatto i loro aggiustamenti. Si è deciso di sostituire l'aliseo con una nuova macchina, perché. le auto ai vecchi prezzi del rublo rimanevano ancora, ma entro il 2016 il loro costo sarebbe aumentato di 1,5-2 volte. Di conseguenza, ho acquistato una A4 Quattro con motore da 2 litri, mi è sembrato di scalare le marce in alcune posizioni, per una sostituzione completa era necessario prendere la A6, ma la Tiguan, ad esempio, non è stata presa sul serio. Quindi l'aliseo è un'auto molto degna, nonostante il "pacchetto budget" che includeva:

Punti di forza:

affidabilità,

basso costo di proprietà.

Lati deboli:

Prezzi in calo sul secondario.

Recensione di Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CV / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013

Molti di coloro che hanno seguito le auto che ho posseduto prima della Volkswagen Passat sanno che ogni anno "conteggio" i risultati del funzionamento dell'auto per questo periodo. 27 novembre 2014È passato esattamente un anno da quando United Airlines ha lasciato la concessionaria, quindi è ora di pubblicare la tua opinione su questa vettura. Come al solito, cercherò di rendere la recensione il più imparziale e obiettiva possibile. Per tradizione, iniziamo il "debriefing" con le carenze. Come sai, ogni macchina ha dei difetti e la Passat B7, ovviamente, non fa eccezione.

Screpolatura

1. Respiro sibilante delle colonne a temperatura negativa Problema noto Passat B6 / B7, che ho riscontrato quasi un mese dopo aver acquistato un'auto, non appena è arrivata la prima gelata. Quando la temperatura esterna è inferiore a -10 gradi, l'altoparlante della portiera del conducente si è rifiutato di funzionare. Naturalmente, dopo aver guidato per la città per un po 'di tempo, l'altoparlante ha iniziato a sibilare all'inizio e poi ha funzionato perfettamente. Questo è un caso di garanzia, ma è abbastanza difficile dimostrarlo al rivenditore, perché. dopo che la temperatura aumenta, il respiro sibilante scompare. Inoltre, non mi fido molto dei funzionari, quindi ho rimandato la soluzione a questo problema fino all'installazione dell'acustica da DynAudio.

Punti di forza:

• Rapido riscaldamento interno
• Ottima insonorizzazione
• Luce di svolta nei fendinebbia
• Formazione audio di qualità
• Liquidazione
• Parabrezza riscaldato
• Tronco enorme
• Affidabilità
• Prestigio
• Opzioni di sintonizzazione
• Controllabilità
• Motore

Lati deboli:

• Respiro sibilante delle colonne a temperatura negativa
• Vibrazioni del motore in caso di forti gelate
• I finestrini posteriori non si abbassano completamente
• L'ergonomia della berlina è ancora migliore
• grilli
• Non Audi

Recensione di Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CV / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013 Parte 2

È sempre un peccato separarsi dalle cose buone. È particolarmente un peccato se questa cosa non ti ha mai deluso e ha sempre servito fedelmente. Ecco com'era la mia United Airlines. Il transatlantico che ha sempre portato me e i miei passeggeri nel posto giusto. Non ha mai chiesto particolari attenzioni a se stesso. Combinava deliziosamente affidabilità, bellezza ed eccellenti prestazioni di guida. Lascia che molti dicano che questa macchina è per "pensionati", ma ho adorato la mia Passat. Proprio così: severo, sobrio e fiducioso, lo ricorderò.

Motivo della vendita

Punti di forza:

• tessuto della seduta
• Costruttore
• Aspetto rigoroso
• Meccanica
• Motore

Lati deboli:

• Freno a mano elettronico
• Sistema di stabilizzazione non commutabile
• Volante riscaldato

Recensione di Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Sfondo.

Partenza 4 anni e 90.000 km. su un'auto skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt iniziò a pensare di cambiarla in qualcosa di più recente. Inizialmente (fine 2014) ho considerato la nuova Octavia a7, preferibilmente in carrozzeria station wagon, e ancora meglio con trazione integrale (scout). Ma mentre andava, il dollaro è balzato bruscamente, e con esso i prezzi delle auto. E un'auto così ambita iniziò a costare non poco 1,6 milioni di rubli. Non avevo quel tipo di denaro, quindi questa opzione è stata abbandonata. Tuttavia, ho continuato a monitorare il mercato e viaggiare / chiamare i saloni alla ricerca di qualche offerta interessante. E già a fine marzo sono andato a provare il restyling della vw jetta. Tuttavia, pochi giorni dopo il direttore del salone vw mi ha chiamato e mi ha offerto una vw passat b7 in una buona configurazione a un prezzo molto interessante. Sono andato, ho sentito, ho guardato e ho deciso di prendere. Per una settimana ho venduto skoda e sono andato con i soldi al salone per una macchina nuova.

Punti di forza:

• Dinamica
• Controllabilità
• Ottime sospensioni e sterzo

Lati deboli:

• Pedale dell'acceleratore
• Sensore di pioggia
• Apertura del tronco relativamente stretta

Recensione di Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI con DSG, equipaggiamento di base, chilometraggio all'acquisto di 58, ora 62, revisionato solo presso il concessionario (che si trova a Volgograd). L'ho preso per 680, in più il proprietario ha lasciato in regalo 900 numeri :) Non sono un fan, ma lasciali stare, non cambiarlo).

Lo confronto con la b6 che avevo nel 2010 e la bmw 316 f30 che guidavo a settembre-ottobre (nel database è come un aliseo, la classe è la stessa, posso confrontarla). Prima c'era una mercedes ML (c'è una recensione) e molto altro, a cui interessa — tutto è indicato nel garage.

A causa di determinate circostanze, per l'auto sono stati stanziati 700mila soldi, i criteri principali: non più vecchi di 2 anni, in garanzia (il venditore ha acquistato una garanzia aggiuntiva per 3 anni), automatico, classe d o e, buona maneggevolezza, quindi solo Tedesco. Ebbene, non dovevo davvero scegliere, soprattutto perché esisteva già un'auto del genere (b6), ho lasciato solo impressioni positive.

Punti di forza:

• Cambi di marcia veloci e fluidi
• Economico
• Spazioso
• Grande tronco
• Aspetto solido
• Casco economico

Lati deboli:

• Difficile
• Non sa come diventare un po' più divertente che in un modo da pensionato
• Rumoroso
• scricchiolante
• Tremore e tremore durante la guida al minimo, incl. in retromarcia

Recensione di Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Buon giorno a tutti!

Quasi un anno fa, nell'agosto '12, ho acquistato una Volkswagen Passat 1.8 turbo con cambio automatico DSG. Prima di lui, ho guidato una Ford Focus 1.6 automatica per quasi tre anni: le impressioni più positive, dato il suo basso costo, non hanno mai fallito, hanno funzionato come un orologio in estate e in inverno, hanno portato me e la mia famiglia due volte in Finlandia e ho dovuto viaggiare intorno alla Russia. Sì, non si tratta di lui, comunque. Non confronterò la Passat con essa, non è corretto: sono in categorie diverse.

Quindi - Passat. Quando ero finanziariamente pronto per acquistare una grande berlina, non ho provato particolarmente il tormento della scelta, sono andato a testare la Toyota Camry 2.5 e, di conseguenza, la Passat, erano entrambe allo stesso prezzo più o meno 50mila. La Toyota aveva un'aura di affidabilità, super liquidità nella vendita successiva, una nuova carrozzeria che mi sembrava interessante - e sono andato prima a provarla. Sono andato sulla tangenziale di Mosca, ho annegato la scarpa da ginnastica: va bene, la macchina è chiaramente in rapporti amichevoli con il motore, accelera allegramente, ma questo volante ... ... ha rovinato l'intera impressione - vuota fino alla disgrazia. Sì, e l'isolamento acustico è stato spiacevolmente sorpreso, anche se, probabilmente, parte della colpa è delle pessime gomme di fabbrica, molto rumorose. Quindi si è subito precipitato al salone Volkswagen per farsi una nuova impressione e confrontare le auto in modo fresco. Ho preso forma, ho ascoltato il briefing, mi sono messo al volante, ho guidato fino alla tangenziale di Mosca e ho iniziato a godermelo. Da come rulitsya, come sedersi su una sedia comoda, da un'eccellente dinamica - in modalità sport, la scatola è generalmente un uragano! Ho chiesto al manager la sopravvivenza del DSG, poiché su Internet ci sono molte recensioni lamentose a riguardo, a cui è stata ricevuta la risposta che, dicono, i tedeschi l'hanno finalizzato nel 2012, e c'erano lamentele sui modelli precedenti . E in ogni caso la garanzia è di 5 anni, indipendentemente dal chilometraggio. Non ci ho pensato per molto tempo - ho scelto dal magazzino - il colore è beige, l'interno è nero - i sedili sono rivestiti in pelle combinata, inserti in alluminio sul pannello frontale - sembra buono, mi piace così giorno. In termini di guida, la Passat è abbastanza autosufficiente - c'è abbastanza dinamica sempre e ovunque, ovviamente, tenendo conto della modalità sportiva, le sospensioni sono assemblate, elastiche, qualcuno la chiamerà dura, ma mi va bene - il le ruote sono 17, devi sacrificare qualcosa per la bellezza, in questo In questo caso, paghi con un passaggio un po 'duro di buche profonde o, al contrario, parti convesse di asfalto dopo aver riparato queste stesse buche da riparatori esperti. Non gli piacciono le crepe trasversali sotto due ruote contemporaneamente, ma chi le ama ... .. Il rumore è discreto, ma dipende molto dalla gomma. Per l'inverno, ho messo un Nokia Hakkapelita R senza borchie - quindi c'era un tale silenzio in cabina - una canzone, sono andato e ho fatto le fusa di piacere! Ma non appena la fabbrica estiva Continental è stata rimessa in primavera, si è abituata al disagio acustico per diversi giorni, era così spiacevole. Per 50.000 chilometri non c'è nulla di cui lamentarsi: tutto funziona, tutto gira, mi consegna dal punto A al punto B velocemente e con piacere per me. La musica nativa mi si addice abbastanza bene - ovviamente non sono un amante della musica, ma ascolto sia la radio che i CD - un eccellente suono succoso sul mio registratore radio. Al momento dell'acquisto, ho installato Webaster in cabina - da ottobre a marzo l'ho usato tutti i giorni - che bella cosa per il nostro clima - la mattina sali in un'auto calda e la vita appare a colori vivaci! Quando ho comprato un'auto, mia moglie mi ha chiesto di installare un sistema di navigazione - questa è l'unità principale, è installata al posto dell'unità principale - c'è navigazione, musica, telefono. Innanzitutto, il telefono si è alzato: il microfono francamente non funzionava, quindi questa stessa unità principale si è spenta e non si è più accesa ... Ho portato il poveretto al servizio, l'ho consegnato per la riparazione, ho rimesso a posto l'unità principale e non l'ha più tolto. E onestamente, il suo suono è di un ordine di grandezza migliore rispetto a quella stessa unità principale. Certo, me l'hanno aggiustata, quindi la guido in una scatola nel bagagliaio.

Punti di forza:

• Eccellente dinamica del motore turbocompresso
• Cambio agile
• Interni molto spaziosi
• Grande tronco

Lati deboli:

• Duro lavoro di sospensione su pavimentazione in asfalto scadente
• Mancanza di controllo automatico della velocità

Parte 2

Quindi, la seconda parte della recensione è esattamente un anno dopo.

Certo, non ho guidato tanto quanto alcuni, ma posso già riassumere la mia esperienza operativa. Mi piace ancora la Passat. Solo le emozioni che imperversavano subito dopo l'acquisto si placarono. L'aspetto dell'auto è riconoscibile, rigoroso, nobile. Non ci crederai, ma anche se una dozzina di 2 nuovi Tradewinds sono già apparsi nella nostra città, prestano comunque attenzione e si voltano. È decisamente lusinghiero. Guardi altri nuovi mestieri dell'industria automobilistica: che design!, che stile!, che salone!, e poi ti avvicini alla tua macchina e ti dimentichi degli altri. Perché scrivo di questo? Sì, perché questa è una cosa importante, in modo che l'aspetto dell'auto non smetta di piacere durante il funzionamento. E succede il viceversa...

Non so da dove iniziare, quindi inizierò con il primo MOT. Ci sono arrivato quando c'erano solo 6mila km sul contachilometri. Ma è passato un anno e ho deciso di non rischiare e di affrontarlo secondo le regole. Al TO1 hanno cambiato l'olio, aggiunto refrigerante ~ 200 ml, cambiato l'olio e i filtri abitacolo, eliminato i problemi che ho descritto (ne parleremo più avanti), aggiornato il programma della centralina (rimosso il limite di velocità massima, che era a 185 km / h - ora 225-230 soggettivamente). Pagato incompleto 7 mila rubli. Peccato per la pasta, perché potevo fare tutto da solo, ma non volevo problemi con la garanzia. Non ho mai rabboccato l'olio. Il livello è sempre stato buono. I militari sono rimasti molto sorpresi dalla completa assenza di una lavabicchieri nel serbatoio (hanno detto che avevo una ragnatela lì), ma in realtà non l'ho mai versata. Estate piovosa, poi inverno, poi di nuovo primavera / estate piovosa - in generale, ho usato le precipitazioni naturali. Volevo versarlo molte volte e poi me ne sono completamente dimenticato: il sensore pioggia e i tergicristalli funzionavano correttamente e non richiedevano interventi.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione di Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Un po' di scelta. Dopo Honda, infatti, volevo un crossover alto, a trazione integrale, un motore potente, non meno fronzoli che nell'Accord, con un budget fino a 1,4-1,5 milioni e non il nostro assemblaggio !!! Forse è sorprendente, ma non ho trovato un candidato adatto a me stesso. È costoso, ad esempio Honda Crosstour, Toyota Highlander, ed è vuoto per questi soldi. Questo viene raccolto da noi: Nissan Murano, FV Tiguan. Quei motori sono piuttosto deboli: RAV 4, Grand Vitara. Quell'equipaggiamento è troppo piccolo: Outlander XL, anche alla massima velocità con un motore da 3 litri, non ha cose elementari. Che non è nella nostra contea di. commerciante, e io sono pigro. Probabilmente ridacchiando, bastardo. Non considerarmi un razzista, ma non consideravo i coreani per principio. Prenderei una Honda CRV, ma tra un anno verrà aggiornata e il rospo ti schiaccerà per guidare un'auto nuova, ma obsoleta. Alla fine, la mia Honda era già stata cancellata ed era necessario essere determinati più velocemente. Di conseguenza, ha vinto la Passat, di cui sono abbastanza contento.

Ora sulla stessa FV Passat. L'ho preso perché mi piaceva la qualità dei materiali, l'assemblaggio, un numero sufficiente di opzioni, il prezzo era inferiore a quanto mi aspettassi ed era disponibile. Il manager ha assicurato che l'assemblea era tedesca, ci credevo, ma ho subito verificato che non fosse difettosa: era davvero tedesca, prima non possedevo la Passat e non la consideravo. Ma non appena mi sono seduto all'interno, ho subito sentito che l'auto era mia: sensazioni di buona qualità, solidità di una certa brillantezza nelle finiture, cosa che mi mancava in altri candidati. Esternamente l'Accord è più elegante e sportivo, ma la Passat è più importante e solida a bassa velocità (utile). Sistema senza chiave accesso all'interno e bagagliaio e impianto motore con un pulsante (comodamente). Oscuranti sulle portiere posteriori e oscuranti elettrici sul lunotto (cool). Sedili posteriori riscaldati (pertinenti). Un freno a mano elettrico (per non premere un bastardo con un dito) e un sistema di rinculo. Sensori pressione pneumatici (trasparenti). Non elencherò un gran numero di piccoli campanelli e fischietti, che in totale danno una sensazione di maggiore raffinatezza e costo elevato. Mi è piaciuta molto la finitura combinata dei sedili: pelle scamosciata con "pelle". La pelle scamosciata non brucia così tanto con il caldo e non diventa un palo quando fa freddo. E i posti stessi nell'Accordo, per me, sono più convenienti! O i sedili di Volz sono corti o le mie gambe sono lunghe, ma non ho trovato subito una posizione comoda al volante. Il Passat è decisamente più alto dell'Accordo. E il gioco è maggiore (165 mm contro 145 mm) e l'atterraggio è più alto. Inoltre, lo spazio sopra la tua testa, con i sedili sollevati al massimo, è anche più grande di un paio di cm, dove ho guidato con molta attenzione sulla Honda, sulla Passat, con calma e più veloce. Mettiamo la Passat per questo grasso +. Salon FV è più stretto, un DVD portatile non si adatta tra i sedili sul bracciolo e c'è molto più spazio per le gambe per i passeggeri posteriori. Da qui, atterrare sui sedili posteriori è più comodo. A proposito, il riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori della Passat è funzionale, poiché i sedili si riscaldano anche senza la presenza di un pilota. Nella Honda, la pelle si è scaldata male finché il sedere di qualcuno non gli ha fatto pressione. Anche il bagagliaio dell'Accord è piuttosto grande, ma della Passat è meglio equipaggiato. Sono presenti nicchie laterali con tramezzo. Ci sono 4 ganci per borse.

Punti di forza:

• Confortevole, dinamico, buon tedesco

Lati deboli:

• Zhor olio

Recensione di Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort "Islanda" + pacchetto Technic

Quindi, perché esattamente Volkswagen ed esattamente Passat? Per fare ciò, racconta lo sfondo dell'acquisto. Prima di allora, avevo una Nissan Primera 1.6 109 CV. MT 2006 in poi berlina kopl. eleganza. La macchina era sostanzialmente soddisfatta. L'ha guidata per 5 anni. Per tutto questo tempo, non un singolo guasto legato alla qualità e all'affidabilità dell'auto. Ma 2 volte mi hanno investito, poi davanti, poi dietro, e l'ultima volta hanno appiccato il fuoco all'Infiniti FH35 del vicino in piedi nel cortile accanto a me, e ho anche sofferto di un incendio. Qui la mia pazienza è esplosa (essere colpevole senza colpa e fare costose riparazioni del corpo). Forse il rock malvagio incombeva sulla mia Nissan? Venduta senza rimpianti, ma i ricordi dell'auto erano positivi.

La questione della scelta si è fatta acuta non appena sono rimasto senza ruote. Mi sono dimenticato di me stesso per due settimane e ho continuato a cercare il portachiavi di segnalazione nelle mie tasche. Ha litigato con avidi tassisti e spintonato in minibus affollati. E ha ucciso tutta la notte, seduto al computer e leggendo tonnellate di informazioni sulle auto. Dopo essere rimasto seduto così per un mese e mezzo o due, mi sono reso conto che dovevo assolutamente toccare, sentire, sedermi, premere, andare ... Ma comunque, grazie a chi ha inventato Internet, non ho digerito una tale quantità di informazioni per lungo tempo in un tale lasso di tempo. Un ringraziamento speciale a coloro che hanno inventato gli auto-forum: c'è dove ridere e pensare allo stesso tempo.

Punti di forza:

• Razza
• Carattere
• Guidare
• Qualità
• Comfort
• capacità
• Sicurezza
• economia

Lati deboli:

• Lunga attesa per un'auto
• Dopa costosa

Recensione di Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Grazie a tutti. Su richiesta dei membri del forum, pubblico una recensione su VW Passat B 7 1.4 STI . Mi dispiace, il chilometraggio è piccolo, non posso ancora valutare i costi operativi e l'affidabilità.

Bene, iniziamo. Il 20 marzo 2011, una Land Rover Discovery 3 con rimorchio e autista di sicurezza è entrata nel mio golf5, il colpo non è stato forte, ma il posto di guida doveva essere tagliato, quindi si è deciso di vendere un amico e acquistare un suo sostituto.

È iniziato ricerca di opzioni adatte, i requisiti erano i seguenti: in modo che l'auto non fosse peggiore della precedente, NON fosse prodotta in Russia, ci sarebbero state 6 velocità nella scatola, ci sarebbero stati anche 6 airbag, beh, al prezzo di 800- 850mila. Di conseguenza sono tornato al golf, solo già nella 6a generazione e nella configurazione highline (si differenzia dalla 5a per l'ottica leggermente modificata, l'ordine e la presenza di un airbag nelle ginocchia del guidatore). È andato a ordinare mentre guidava, sua moglie era diversa: voglio una macchina! Vale la pena fare una digressione qui, sulla scatola, semplicemente non volevo comprare una macchina automatica, soprattutto la VAGovsky DSZH (funziona bene, ma ci sono dubbi sull'affidabilità), soprattutto perché non ci sono ingorghi nella nostra città e l'80% del mio chilometraggio è l'autostrada di Kiev, una delle migliori del paese. Inoltre, quando acquisti una macchina, devi pagare un extra (per VAG è di circa 65-70k), beh, durante il funzionamento paghi regolarmente più consumo di carburante, anche se il produttore ti convince del contrario. In generale, la moglie si lamentava, si lamentava e si lamentava che avrebbe pagato i guasti e sostenuto i costi associati ai guasti. Il prezzo dell'auto da 850 si è trasformato in 920!!! Non poche volte per qualcosa di classe di golf, ma i concorrenti non dormono e sono paragonabili. Considerando che ho acquistato la 3a auto dallo stesso concessionario, è stato concordato che per l'acquisto in contanti il ​​4% di sconto, per l'acquisto a credito il 3% (programma di prestito standard della più grande banca del Paese) + tappeti in regalo. L'ordine è fatto, il tempo di consegna dell'auto è di 3,5 mesi, il che significa che 2 mesi estivi su 3 sarò un pedone, ma cosa fare, "c" est la vie "

Punti di forza:

• Fatto in Germania
• Chiaro e comprensibile nella gestione
• Comodo in cabina
• Aspetto piacevole
• consumo di carburante
• Basso prezzo di acquisto
• L'assicurazione non ha requisiti speciali
• Spero che sia affidabile come i precedenti prodotti VAG

Lati deboli:

• Raggio di sterzata maggiore del golf
• Non riesco a vedere il bagagliaio nello specchietto retrovisore
• Dalle profondità del tronco, cosa diavolo puoi ottenere senza arrampicarti fino alla vita

Recensione di Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Parte 3

Per favore scusami. Invece di continuare l'esperienza operativa, voglio rispondere brevemente alle principali opinioni e giudizi dei forumisti.

Lo scopo dell'acquisto di un'auto, riducendo al minimo i costi, penso sia stato raggiunto. Risparmio di circa 20,0 mila rubli sulla tassa di trasporto, costi ridotti per la manutenzione corrente - circa il 30,0% rispetto a Camry 3.5. MOT dopo 15 t.km invece di 10,0 t.km.

La Passat sarà altrettanto affidabile? Questo può essere confermato solo dal tempo, o meglio km sotto le ruote. Ho avuto molte macchine diverse. Dalla classe premium - non c'era Merc. È nella giovinezza che tutto è necessario: prestigio e potenza di un'auto, come attributo esterno. Non ho bisogno di tutto questo adesso. L'auto è solo un mezzo di trasporto per me. E il movimento dovrebbe essere economico e confortevole.

Punti di forza:

• Auto di buona qualità

Lati deboli:

• Non c'è nessuno di loro. A meno che non completi l'auto - a un costo aggiuntivo

Seconda revisione. Ha percorso 1100 km in un decennio. All'inizio non ero contento di non aver rinunciato a 1.4 TSI. Motivi: per la guida quotidiana solo per scopi personali, è costoso avere un'auto di oltre 800,0 mila rubli. Ma ho superato del 15,0% il mio limite di spesa per l'acquisto di un'auto. Un acquisto con un motore 1.8 aumenterebbe il prezzo di altri 110,0 mila rubli. Ora mi sono calmato, non ci affretteremo, guiderò lentamente. Per un giro piacevole, l'auto è completamente adatta. Il consumo medio di benzina è di 7,3 litri. Circa il 40,0% in città, il resto in periferia e fuori città.

Il motore è ruvido al minimo. Il motivo è l'iniezione diretta. L'auto tira con sicurezza da 1500 giri / min. Il computer può suggerire di passare a una marcia più alta e la velocità può scendere a 1200. Puoi ancora guidare in 4a marcia a tali velocità, ma l'auto accelera lentamente e se è la 5a o la 6a marcia, puoi sentire quanto sia difficile diventa per il motore. Pertanto, accelerare fino alla velocità desiderata in 4a marcia, quindi passare alla 6. (Questo è fuori città). Uso l'interruttore di trasferimento. Cambiare costantemente non ha senso, solo il tempo di perdere e bruciare benzina.

Per una guida sicura, soprattutto in città, non ha senso rilasciare velocità inferiori a 1500-1700. L'auto tira con sicurezza sul fondo ea velocità medie, e questo può ingannare il guidatore: puoi aggiungere benzina e sorpassare. Ma l'auto non ha fretta di accelerare. La trazione non significa che l'auto sia capace di forti accelerazioni. Per una forte accelerazione sono necessari "cavalli" e ce ne sono solo 122 CV. Il sorpasso brusco non è possibile. devo disimparare il mio stile di guida camry 3.5. Sorprendentemente, mentre non vuoi andare veloce. Guida lenta: velocità compresa tra 90 e 110 km / h, brevi accelerazioni fino a 140 km / h. È fuori città. Al sorpasso, devi stare attento: o avere un'alta velocità in anticipo o un margine di libertà nella corsia opposta. Impressioni dal motore: mi sembra che in termini di caratteristiche possa essere paragonato a un atmosferico da 1,8 litri.

Punti di forza:

• Dopo la Camry, l'auto sembra un giocattolo

Lati deboli:

• L'auto non ha difetti evidenti, solo il prezzo è superiore a quello dei compagni di classe. Ma c'è qualcosa

Recensione di Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Ho cercato recensioni della Passat con motore 1.4 TSI con MT (122 CV), ma non ho trovato risposte accettabili dalle recensioni dei proprietari. Ho una Passat modello 2011. Le vendite iniziano in Russia il 14 maggio 2011. Prima di tutto, ho cercato nelle risposte fino a che punto il motore 1.4 può muovere l'auto. Avevo grossi dubbi su questo. Perché Ho sempre viaggiato in macchine potenti. Non c'era potere debole. L'ultima macchina è una Camry da 3,5 litri. 2007 in poi Per tre anni e 8 mesi ho percorso 140mila km e l'ho venduta. Ora, in pensione, è diventato costoso mantenere un'auto del genere. Tassa di trasporto: oltre 23.000 rubli, il consumo di benzina è in media di 10,5 litri in estate, 11-11,5 litri nel 95 ° in inverno. L'auto si è completamente giustificata e durante questo periodo non mi ha richiesto un solo rublo di costi di riparazione. Avendo acquistato la Passat per 913,0 mila rubli. tre giorni per abituarsi - scatola manuale. Mi ci sono abituato, ho iniziato ad applicare i vecchi trucchi: passare attraverso la trasmissione. Sorprendentemente, il motore tira, può facilmente discutere con auto da 1,6 e 1,8 litri (atmosferiche).

Rappresentante della business class automobilistica Volkswagen Passat B7 ha debuttato sul mercato russo nel maggio 2011. I nostri lettori sanno che la Passat è l'auto Volkswagen AG più riconoscibile e popolare in Russia? Sì, e questo è un dato di fatto, la Passat si è guadagnata la reputazione di auto super affidabile nei lunghi anni di produzione (la prima generazione del modello ha debuttato nel lontano 1973). Le prime sei generazioni del modello sono state vendute in tutto il mondo con una tiratura di oltre 15 milioni di copie. Dai un'occhiata in giro, molti Tradewind di 3a e 4a generazione percorrono le strade delle città e le strade del nostro paese, e queste auto hanno venti o più anni. La nuova generazione del modello riuscirà a superare la Volkswagen Passat B5 in popolarità e affidabilità? Nella nostra recensione, proveremo a scoprire se la Volkswagen Passat B7 del modello 2012-2013 potrebbe ereditare l'affidabilità e il carisma dei suoi antenati.

Valutiamo insieme l'aspetto e gli interni dell'auto, consideriamo le opzioni di carrozzeria (berlina e station wagon Passat Variant), affrontiamo le caratteristiche tecniche (sospensioni, motore, cambio), guardiamo alla scelta del colore, delle gomme e dei cerchi. Organizziamo un piccolo giro di prova, conosciamo i prezzi e gli allestimenti della Volkswagen Passat B7 per il 2013. Dedicheremo una recensione separata alla versione fuoristrada della Volkswagen Passat Alltrack. Tradizionalmente, le recensioni dei proprietari e i loro materiali di analisi, foto e video ci aiuteranno.

Soffermiamoci subito sui due tipi di corporatura del partecipante alla nostra recensione e sulle dimensioni complessive.
La Passat di settima generazione è disponibile con una berlina a quattro porte e una station wagon a cinque porte. Esterno dimensioni berlina (station wagon) sono: 4769 mm (4771 mm) di lunghezza, 1820 mm (con specchietti 2062 mm) di larghezza, 1472 mm (1516 mm) di altezza, 2712 mm di passo, altezza da terra ( liquidazione) per le versioni russe delle auto aumentate a 165 mm.
L'aspetto della Volkswagen Passat B 7 2012-2013 in tedesco è rigoroso e conciso. La parte anteriore dell'auto con grandi fari, tra di loro c'è una stretta fessura della griglia del radiatore con quattro ponticelli cromati. Un paraurti anteriore pulito con un condotto dell'aria aggiuntivo e un caratteristico labbro aerodinamico lungo il bordo inferiore, rettangoli fendinebbia. Il cofano spiovente è scritto con due nervature laterali, che formano piccole sporgenze che si trasformano in sculture di passaruota. Se visti di lato, godiamo della correttezza e della calma delle linee con morbide transizioni di timbrature lisce. È difficile dire quale delle carrozzerie di profilo sembri più armoniosa: una berlina o una station wagon, qui le preferenze del potenziale proprietario saranno prioritarie. A nostro avviso, entrambe le performance sembrano finite e concise.
La parte posteriore della berlina presenta grandi elementi di illuminazione orizzontali, un paraurti pulito e un cofano del bagagliaio compatto. Volkswagen Passat B7 station wagon tradizionalmente con una grande quinta porta, il bordo inferiore che entra profondamente nel profilo del paraurti e apparecchi di illuminazione leggermente più piccoli rispetto alla berlina.
Il design della 7a Passat ha assorbito elementi dell'aspetto delle precedenti generazioni del modello, ma con un occhio alle tendenze attuali nel mondo della moda automobilistica. Un fatto importante per gli automobilisti in Russia è la carrozzeria resistente alla corrosione del "tedesco", realizzata per il 74% in acciaio di alta qualità con rivestimento di zinco su entrambi i lati, protezione antighiaia del fondo e delle scatole, protezione del vano motore.

Quando ordini un'auto, puoi scegliere l'opzione che ti piace colori smalti da un'ampia tavolozza di opzioni: base Candy (bianco) e Urano (grigio), opzionale Tornado (rosso), Iron (grigio), Light-Brown (marrone chiaro), Night Blue (blu), Reflex (argento), Island (grigio metallizzato), Deep (madreperla nera), Black Oak (marrone scuro).

La Volkswagen Passat B 7 nella configurazione iniziale di cui è dotata Trendline pneumatici 205/55 R16 su acciaio dischi 16 misure, per la versione Comfortline, pneumatici 215/55 R16 e cerchi in lega raggio 16, e la ricca dotazione Highline è dotata di avanzati pneumatici autosigillanti 235/45 R17 su cerchi in lega R17. È possibile installare anche ruote più grandi 215/45 R18 e 225/40 R18 e la scelta delle ruote è semplicemente enorme.

Salon Passat B 7 sembra costoso indipendentemente dal fatto che tu sia nella Trendline di base con rivestimento del sedile in tessuto (regolazione meccanica, riscaldamento, sollevamento) o seduto su una poltrona in pelle con ventilazione e azionamento elettrico della versione Highline confezionata. I sedili della prima fila hanno un aspetto semplice e piatto, hanno un'imbottitura densa, il corretto profilo anatomico e un adeguato supporto laterale. Sono anche molto comodi e convenienti per un lungo viaggio. Un volante comodo e piacevole al tatto è regolabile in profondità e in altezza, un quadro strumenti con ampi raggi del tachimetro e del contagiri, tra loro c'è uno schermo multifunzionale. Il cruscotto anteriore e la consolle centrale sono conservativi, con costosi inserti in legno massello sulla lineetta e, per tutte le versioni, un orologio sopra la consolle. L'ergonomia dei comandi, l'informatività degli strumenti, la qualità dei materiali e il livello di assemblaggio della cabina sono un modello.
Nella seconda fila c'è spazio sufficiente per tre passeggeri adulti, ma con un avvertimento. Sedersi al centro interferirà con l'alto tunnel di trasmissione e i deflettori di ventilazione, fortemente sporgenti nella parte posteriore della cabina. Ma vengono offerti due posti con margine in tutte le direzioni. Il bagagliaio della berlina nello stato stivato contiene 565 litri, piegando gli schienali separati dei sedili posteriori otteniamo un pavimento piatto e quasi il doppio della capacità. Il bagagliaio della station wagon Volkswagen Passat b7 Option contiene da 603 litri con cinque passeggeri a bordo a 1731 litri con i sedili della seconda fila abbattuti.

Come abbiamo detto sopra, la berlina Volkswagen Passat B 7 e la station wagon Passat Variant B7 sono offerte in tre set completi: Modesta Trendline, armoniosa Comfortline e fantasiosa Highline. La mentalità slava ti fa acquistare solo le più lussuose e costose, quindi i proprietari di auto russe, quando scelgono la loro Passat, preferiscono le versioni "confezionate" dell'auto. Saranno disponibili i soliti attributi di un'auto moderna: climatizzatore, accessori full power (specchietti, sedili anteriori riscaldati, alzacristalli elettrici), freno a mano elettrico, parabrezza riscaldato, allarme e chiusura centralizzata. La maggior parte delle funzioni di comfort, intrattenimento e assistente elettronico sono ancora offerte come optional: interni in pelle, sistema multimediale avanzato con schermo a colori (navigatore, altoparlanti CD MP3 AUX USB 8), sedili posteriori riscaldati, cruise control, luci posteriori a LED, Park sistema Pilot con telecamera posteriore, sistema in grado di riconoscere la fatica del guidatore, fari bi-xeno, apertura del bagagliaio con un gesto della gamba sotto il paraurti e altre piccole cose carine.

Specifiche Volkswagen Passat B7 2012-2013: in Russia, la nuova Passat di 7 generazione viene offerta con quattro motori a benzina, più un turbodiesel (la Passat 7 ha una turbina in tutti i motori).
Benzina

• Il 1.4 TSI (122 CV) è abbinato a un cambio manuale a 6 marce (o cambio automatico automatico 7 DSG), accelererà fino a 100 mph in 10,6 secondi, velocità massima 200 mph, consumo di carburante in modalità mista 6,3 litri. In città il consumo di carburante è di 8 litri.
• La benzina 1.8 litri TSI (152 CV) con 6 cambi manuali (7 cambi automatici DSG) è in grado di accelerare l'auto a 100 km / h in 10,3 secondi e guadagnare 214 km / h di velocità massima. Il consumo di carburante varierà da 5,4 litri in autostrada a 9,7-10 litri in città.
• Il benzina 2.0 litri TSI (210 CV) con cambio automatico 6 DSG scatta fino ai primi cento in 7,7 secondi, l'accelerazione terminerà a una velocità massima di 233 mph. L'appetito del motore in autostrada sarà di 6,1 litri e in città schiaccia 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 cv) con 6 cambi automatici DSG, il motore diesel ha un temperamento invidiabile fino a 100 km/h in 8,8 secondi, la velocità massima raggiungibile è di 220 km/h. Grazie ai sistemi start-stop e al recupero dell'energia in frenata, il motore diesel piacerà con un consumo modesto, 5,5 litri nel ciclo combinato e circa 6,5 ​​litri in città.

Il feedback dei proprietari della Volkswagen Passat B7 conferma il moderato appetito per i nuovi motori Volkswagen TSI e TDI BlueMotion. Avviseremo immediatamente i potenziali acquirenti che i motori sono soggetti a un aumento dello spreco di olio, fino a 0,5 per 1000 km. Sono frequenti anche i problemi con il cambio DSG: rapida usura dei dischi della frizione e malfunzionamenti associati agli ammortizzatori, possono iniziare a bussare a 30mila chilometri e nel tempo la plastica nell'abitacolo scricchiola. A nostro avviso, l'auto non è peggiorata con il cambio di generazioni, solo l'alto costo dell'auto, moltiplicato per l'atteggiamento più esigente degli automobilisti nei confronti della qualità e della manutenzione, si traduce in ultima analisi nelle grandi aspettative dei proprietari. Il minimo colpo alla sospensione o uno scricchiolio nell'abitacolo viene percepito, come si suol dire, "con ostilità".
Le sospensioni sono completamente indipendenti, montante anteriore MacPherson, posteriore a quattro bracci, bracci e telaietti in alluminio. Il servosterzo elettromeccanico è in grado di cambiare caratteristiche a seconda della velocità di movimento, freni a disco con ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Come optional è possibile ordinare (XDS) un bloccaggio differenziale elettronico dell'asse trasversale (equipaggiamento di serie per la versione Highline), ma purtroppo non è disponibile con il motore da 1,4 litri più giovane.

Test di guida Volkswagen Passat B7 2012-2013: guidare la 7a versione è un vero piacere, le sospensioni sono al limite del comfort e della maneggevolezza. Da un lato, il telaio e lo sterzo consentono di non notare nemmeno le fosse di grandi dimensioni e, dall'altro, di alternare con filigrana chiarezza. È un vero piacere guidare un'auto su un'autostrada con un manto stradale di alta qualità, come un espresso a lungo raggio, è pronta a "divorare" centinaia di chilometri di autostrada.

Quanto costa: Il prezzo della berlina Volkswagen Passat B7 del 2013 in Russia in vendita nei concessionari di automobili parte da 932.000 rubli. Puoi acquistare una nuova Passat Variant B7 2013 al prezzo di 1.004,00 rubli.
Poiché la versione Volkswagen Passat 7 è un'auto ad alta tecnologia, è meglio affidare problemi come l'acquisto, la diagnostica, la messa a punto e la riparazione a un rivenditore autorizzato che fornirà ulteriore servizio di auto. È più economico e più facile acquistare coperture, tappetini e altri accessori per la Passat B7, nonché pezzi di ricambio per la riparazione e la messa a punto, presso punti vendita specializzati o negozi online.

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