Dodge charger 1968 технические характеристики. Новые силовые агрегаты

• Брошюры
• Об автомобиле
• 1966-1967
• 1968-1970
• 1971-1974
• 1975-1978
• 2006-2010
• 2011-наше время

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Dodge занимает лидирующие строки по производству в США автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC в более чем 60 различных стран мира. Dodge основана в 1900 году, как компания, поставляющая запасные части и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан корпорации Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в альянс Fiat-Chrysler Group.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011-наше время
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2, 4-дверный купе (седан)
Дизайнеры: Карл Камерон (Carl Cameron)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
318-й (5,2 л) V8 172 кВт, 230 л.с. 1966-78
361-й (5,9 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1966-70
383-й (6,3 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1966-70
426-й Hemi (7,0 л) V8 до 450 кВт; 620 л.с. 1966-74
440-й Magnum (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1967-74
225-й (3,7 л) I6 до 00 кВт; 00 л.с. 1968-70
440-й Magnum Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 390 л.с. 1968-70
340-й (5,6 л) V8 202 кВт, 275 л.с. 1971-74
400-й (6,6 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1971-78
360-й (5,9 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1975-78
167-й (2,7 л) V6 133 кВт, 178 л.с. 2006-10
215-й (3,5 л) V6 186 кВт, 250 л.с. 2006-10
348-й Hemi (5,7 л) V8 до 274 кВт, 370 л.с. 2006-наше время
372-й Hemi (6,1 л) V8 317 кВт, 425 л.с. 2006-10
220-й (3,6 л) V6 215 кВт, 292 л.с. 2011-наше время
392-й Hemi (6,4 л) V8 342 кВт, 465 л.с. 2012-наше время
350-й Hemi (5,7 л) V8 272 кВт, 370 л.с. 2014-наше время
SRT Hemi (6,2 л) V8 520 кВт, 707 л.с. 2015-наше время

Характеристики:
Первое поколение:
Длина: 5171 мм
Ширина: 1925 мм
Высота: 1321 мм
Колёсная база: 2972 мм

Второе поколение:
Длина: 5283 мм
Ширина: 1948 мм
Высота: 1351 мм
Колёсная база: 2972 мм

Третье поколение:
Длина: 5207 мм
Высота: 1346 мм
Колёсная база: 2921 мм

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
5-и ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
5-и ступенчатая АКПП
8-и ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний (с 2015 года опционально AWD)

Об автомобиле

Dodge Charger — это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Dodge корпорации Chrysler.

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи muscle car, когда в 1964 году был выпущен , представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт кар Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

1966-1967

1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» - новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (что в переводе электробритва) - использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) - когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.

В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона. Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными - дверные панели, подсветка приборной панели и другие.

Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор: базовый 318-й (5,2 л), 361-й (5,9 л), 383-й (6,3 л) самый популярный с 325 л/с (242 кВт) и 426-й (7,0 л) от Hemi.

В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.

Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшевые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.

В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор: это уже знакомые 318-й (5,2 л), 383-й (6,3 л) с двухкамерной и с четырехкамерной карбюраторной системой питания, 426-й от Hemi и совершенно новый 440-й Magnum мощностью 375 л/с (276 кВт).

Несмотря на успех в NASCAR в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger - Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны и .

1968-1970

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели « » и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Кока-колы» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа « » был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track». Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью - Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опционально). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Харви Винна (Harvey J. Winn). Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией - примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и .

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.

Появился новый вариант двигателя - «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен - он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и .

Dodge Charger 500

Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в $ 357,65 долларов.

Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками - их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

Dodge Charger Daytona

После нескольких месяцев исследований и разработок, 13 апреля 1969 года был показан «Dodge Charger Daytona». Через несколько часов после презентации, Dodge получил более 1000 заказов, несмотря на начальную цену $ 3993 долларов.

Chrysler сделал много попыток улучшить аэродинамику Dodge Charger 500, добавляя различные «носы» (по некоторым данным длиной до 23 дюймов (580 мм)). Серийный Dodge Charger Daytona получил 18-дюймовый (460 мм) носовой обтекатель. В натуральную величину макет Charger Daytona был испытан фирмой Lockheed-Martin. Испытание было успешным, и проект был одобрен и запущен в производство.

Носовой обтекатель был лишь частью нововведений. Daytona получил также 23-дюймовое (580 мм) высокое антикрыло в задней части автомобиля. Это антикрыло было закреплено болтовыми соединениями на задней четверти панелей и задней облицовке. Антикрыло на Dodge Charger Daytona обеспечивало автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу.

Charger Daytona был опробован в Челси (штат Мичиган) на полигоне Chrysler 20 июля 1969 года. Управляемый Чарли Гротзбахом (Charli Glotzbach) и Бадди Бейкером (Buddy Baker), автомобиль с небольшим четырёхкамерным карбюратором показал скорость 205 миль/ч (330 км/ч).

Dodge Charger Daytona выпускался в трех вариантах:

1) стандартный вариант, оснащался двигателем «440 Magnum» с 375 л/с (280 кВт), автоматической трансмиссией от Torqueflite.
2) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 425 л/с (317 кВт) и крутящим моментом 660 Нм.
3) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 620 л/с (460 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 840 Нм при 4700 об/мин.

Только 503 единицы Dodge Charger Daytona было построено. Из них 433 были оснащены двигателем «440 Magnum».

1971-1974

В 1971 году дебютировал новый Dodge Charger третьего поколения. Он был подвергнут полному рестайлингу - новая раздельная решетка радиатора и более округлые формы кузова. Поворотные фары стали дополнительной опцией, появились в списке опций задний спойлер и капот «Ramcharger» - особый заборник воздуха прямо над воздушным фильтром. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R/T» и «Dodge Super Bee», но впервые было использовано на Dodge Charger.

Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).

В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.

Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешёвый бензин «регулар», вместо бензина «премиум».

В 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye - «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.

В 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler

360 V8» с четырёхкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешёл в категорию «personal luxury car» - личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».

1975-1978

С 1975 года Dodge Charger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он выпускался с различными двигателями, начиная от Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) и заканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л).

Стандартным двигателем стал Chrysler LA 360 V8 (5,9 л). Объем продаж в 1975 году составил 30812. Из-за крайне угловатой формы кузова, команды NASCAR были вынуждены использовать кузова моделей предыдущих лет (образца 1974 года).

В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей — базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх — 65900 машин в 1976 году.

В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.

В 1978 году было изготовлено лишь около 2800 Dodge Charger (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.

2006-2010

В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (третьего поколения) , Dodge Magnum.

На платформе LX для модели Charger выпущены следующие модификации: SE, SXT, R/T, Daytona R/T и SRT-8.

SE & SXT

Самым распространенным двигателем для SE и SXT был блок 3,5 л V6 от Chrysler 250 л/с (186 кВт) с 339 Нм крутящего момента. Но базовый был еще слабее и меньше — всего 2,7 л V6 190 л/с (142 кВт) с 258 Нм крутящего момента.

R/T

R/T уже использовала V8 5,7 л двигатель от Hemi. В 2006-08 году он был оценен в 340 л/с (254 кВт) с 529 Нм крутящего момента. В 2009 году, после перехода на другие распределительные валы, добавили крутящий момент, а с ним и мощность до 368 л/с (274 кВт) с 536 Нм крутящего момента соответственно. STX и R/T модификации предполагали наличие системы «All-Wheel Drive», позаимствованной у Mercedes-Benz. Коротко, эта система занимается распределением мощности на переднюю и заднюю ось для экономичности и в то же время большей устойчивости.

Daytona R/T

В 2006 году на Чикагском автосалоне (Chicago Auto Show) дебютировал Charger Daytona R/T. Построенный на 5,7 л двигателе от Hemi, он несет уже 375 л/с (280 кВт). Обновлены подвеска и шины. Визуальные обновления включают специальную переходную панель и задний черный спойлер. В 2009 году мощность поднимают до отметки 398 л/с (297 кВт) изменяя фазы распредвала.

SRT-8

SRT-8 дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) годом ранее. Штатным двигателем стал Hemi 6,1 л, «заряженный» до 425 л/с (317 кВт) с 569 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель такого сравнительно небольшого объема созданный за всю историю Chrysler.

Помимо стандартных модификаций, завод Dodge не мог обойти традицию специальных, ограниченных изданий, к которым относятся:

Super Bee

Super Bee дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) в 2006 году. Он разделял двигатель и ходовую с SRT-8, но отличительной чертой стала краска «Detonator Yellow» (взрывоопасный желтый) с черными полосами по бортам. Всего было построено 1000 таких Super Bee.

DUB Edition

Эта модификация была продолжение все того же SRT-8. Но включала краску спойлера под цвет кузова, противотуманные фары, 20-дюймовый легкосплавные диски с шинами 245/45R20, мультимедийную систему с акустикой от KICKER. Цвета кузова: красный, черный, серебристый, ваниль и темный титан. Всего было собрано 2180 шт для американского рынка за $ 30235.

Police Package Version

В отличие от гражданской версии, версию для полиции оснащали более мощными тормозами, ударопрочной системой охлаждения, Электронной системой курсовой устойчивости и переключатель скоростей установлен на рулевой колонке, а не в центральной консоли.

На месте центральной консоли, Dodge оборудовал полицейский Charger алюминиевыми пластинами, для монтажа радиоаппаратуры, компьютеров, сирены и т.д.

V8 и 340 л/с (245 кВт) от Hemi разгоняли достаточно массивный седан от 0-100 км/ч за 6,0 с, при максимальной скорости в 235 км/ч. В дорожных тестах, «полицейский» Charger легко догонял и обгонял все другие транспортные средства в преследовании, кроме Dodge Magnum.

Mopar Edition

В 2011 году увидела свет еще одна ограниченная серия от Dodge. Автомобиль получил 5,7 литровый 395 л/с (290 кВт) с увеличенным крутящим моментом легендарный двигатель от Hemi, который теперь оснащен еще системой «Super Trac Pac», предлагающая более быстрое ускорение, лучшую управляемость и торможение. Из внешних обновлений стоит отметить синюю полосу на черном фоне, проходящую через весь кузов — по капоту, крыше, багажнику и заканчивается на задней панели автомобиля. На решетке радиатора и задней панели можно встретить логотип «Mopar», а задний спойлер входит в стандартную комплектацию специального издания Dodge Charger 2011. Все четыре колеса Mopar Dodge Charger оснащены стильными 20-дюймовыми 5-спицевыми легкосплавными дисками с высокопроизводительными шинами Goodyear F1 размером 245/45Z R20. Сквозь колеса просматриваются мощные вентилируемые тормозные диски внушительного размера с двух-поршневыми суппортами спереди и с одним поршнем сзади.Всего будет выпущено 1000 такихъ Mopar Dodge Charger 2011.

Vapor Edition

По специальному заказу ВВС США производят «боевой» в прямом и переносном смысле слова «истребитель». Автомобиль, оборудованный системами слежения полностью автономен и может управляться дистанционно. ВСС планируют использовать этот автомобиль как шоу-кар.

2011-наше время

С 2011 Charger получает переработанные замки фиксации капота, новые задние фонари и приборную панель. Двигатели ненамного, но увеличиваются в мощности: так для комплектации SE стандартным блоком стает уже V6 3,6 л, мощностью 292 л/с (215 кВт) при 6350 об/мин, а R/T 5,7 литровый Hemi дорабатывает до 370 л/с (270 кВт) при 5250 об/мин. А с 2012 года планируется оснастить SRT-8 6,4 литровым двигателем Hemi мощностью свыше 465 л/с.

Обновленный Dodge Charger 2013 изменился как внешне, так и внутренне, притом сохранил тот шарм, ту силу и мощь, которая ощущается при одном только его взгляде. На материалах не экономили — спортивный салон обшит высококлассной кожей Наппа, а привычный DIN-отсек с магнитолой давно заменил 8,4″ дюймовый сенсорный Uconnect® медиа центр (для младших моделей, таких, как SE экран медиа центра скромней, всего 4,3″).

Экстерьер маслкара прекрасно сочетает аэродинамичный стиль и его историческую эпатажность. Задние фонари, как теперь «модно» светодиодные.

Стандартный двигатель V6 имеет 292 л.с (214 кВт),крутящий момент составил 352Нм. Впервые можно утверждать о топливной экономичности, схожей со средним европейским седаном.

Charger 2013 SRT8 ® — самая производительная модификация, как говорит производитель «построенная энтузиастами для энтузиастов», и знаете что, сложно с этим не согласиться. Полноразмерный седан оснащается могучим 6,4литровым V8 блоком от HEMI® мощностью в 470лс (325 Квт), адаптивной (в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя) подвеской и 20″ дюймовыми коваными дисками.

100th Anniversary Edition

В 2014 году Dodge готовится отпраздновать столетний юбилей выпуском сразу двух специальных изданий, основанных на самых популярных моделях в своей линейке: Challenger и Charger. Дата 100 лет отчисляется с того момента, как Джон (John Francis Dodge) и Гораций Додж (Horace Elgin Dodge) в 1914 году разработали и запустили в производство первые серийные машины, в полностью стальном кузове.

Юбилейные версии маслкаров получат незначительные как внешние, так и внутренние обновления, основной цвет кузова — ярко-красный. Базой послужат SXT Plus или R/T Plus, так, что покупатели могут выбрать «сердце» своего «железного коня», либо 3,6л V6 либо 5,7л V8. Компактный блок седана имеет производительность порядка 300 л.с, тогда, как «старший» около 370 л.с., купе будет производительней на 5 л.с. Цена пакета $2200.

Рестайлинг 2015

2015 год вновь заставляет нас взглянуть по новому на ставший уже обыденным дизайн 6-го поколения «мускулистого» седана. Переработке прежде всего подвергся интерьер: новые бампера, решетка радиатора, передняя и задняя оптика, а так же дизайн колесных дисков. Из любопытных и особо ожидаемых особенностей — полный привод на все четыре колеса (для топовых SE и SXT комплектаций).

Стоит отметить и тесное сотрудничество корпорации FCA North America LLC и тюнинг-ателье SRT: выпуском самой высокопроизводительной 6,2-литровой 707-сильной (520 кВт) версии Hellcat, способной разгоняться до 328км/ч и проходить 402-х метровый дрэг-стрип за 11 секунд.

Каждый кто хоть раз смотрел фильм Форсаж помнит как в финальной сцене изображающей гонку между и Toyota Supra, американская машина приподнялась на задние колеса, полностью оторвавшись от асфальта передними. В фильме говорилось о том, что это заряженный Чарджер, но на самом деле сильная загруженность задней оси, а также широкая задняя резина, при резком старте позволяла даже стандартному Charger R/T 426 немного оторвать передние колеса от асфальта. На этот раз вспомнит о Dodge Charger, при чем о его наиболее культовом - втором поколении, которое выпускалось с 1968-ого по 1970-ый год. Наиболее мощные машины получили приставку Road Track, что говорит о возможности использования автомобиля не только на обычной дороге, но и на гоночной трассе. Кроме Форсажа, Додж Чарджер сыграл роль в фильме «Придурки из Хаззарда», где автомобиль под именем Генерал Ли был постоянным спутником двух главных героев. Американский автомобиль выпускался в течении трех лет. За первый - 1968-ой год было выпущено наибольшее количество машин - 96 000 экземпляров, в 1969-ом было создано 89 000 машин и в этом же году был создан легендарный . В последний 1970-ый год было выпущено 46.5тыс. Спад производства был обусловлен выходом , который отбирал у Чарджера часть покупателей, хоть Чарджер и считался старшой моделью.

Внешний обзор Dodge Charger 1968-1970

В отличии от Challenger, который мог быть доступен и в кузове кабриолет, Чарджер собирался только в одном типе кузова с металлическим не съемным верхом. Дизайнер - Ричард Сиас, который занимался внешним видом Чарджера говорит, что на создание форм, которые он воплотил в этом автомобиле его вдохновила бутылка кока-колы. Очень необычно выглядит пробка заливной горловины бензобака, которая расположена не сбоку у левого крыла, а сверху - на самом крыле. Такое решение придает автомобилю некоторый гоночный вид. Если вспомнить о том, каких успехов добился Charger Daytona в NASCAR, можно станет очевидно, что Чарджер это на самом деле автомобиль с гоночным характером. Второе поколение Чарджера каждый год изменялось во внешности. Машина 1968-ого года оснащалась радиаторной решеткой, которая скрывала за собой фары, но секции перед фарами могли подыматься и открывать фары. В 1969-ом году радиаторная решетка Чарджера получила перемычку посредине - обратите внимание на фото Додж Charger, также в этом году были изменены задние фонари на круглые - посмотрите фото. При последней модернизации 1970-ого года, снова была изменена радиаторная решетка, с нее снова была убрана перемычка, но задние фонари остались круглыми, а также машина получила новый бампер. В Форсаже был показан Чарджер 1968-ого года. Как для спортивного автомобиля, Чарджер весьма крупная машина, при длине в 5283мм американский спорткар сопоставим с современными автомобилями представительского класса. Ширина американки - 1948мм, высота — 1351мм. Колесная база - 2972мм. Американка сопоставима с современным представительским автомобилем не только по длине кузова, но и по колесной базе - это довольно важно, ведь от колесной базы в значительной мере зависит устойчивость автомобиля.

Обзор Dodge Charger в салоне

В отличии от первого поколения, где тахометр устанавливался Штатно, для второго Чарджера тахометр предлагался лишь как опция. В исполнении SE, которое стало доступно в 1969-ом году, передняя панель Чарджера украшена деревянными вставками, а в салоне установлены кожаные сиденья. В том же 1969-ом году в качестве дополнительного оборудования был доступен люк, но машин с люком было выпущено очень мало. Из-за большей ширины салона, задний диван Чарджера значительно более просторный, чем у Челленджера, он способен вместить даже четверых человек.

Технические Характеристики Dodge Charger 1968-1970

Для Чарджера предлагаются те же двигатели, которые в последствии устанавливались и на Challenger. 318- ый V8 при гигантском по европейским меркам объеме в 5.2л развивает мощность в 230 лошадиных сил. Более объемистый 361-ый V8 имеет объем в 5.9л, что дает большую тягу. Оказывается, что 383 -ийV8, при пересчете кубических дюймов в литры предоставляет водителю тягу 6.3 литровой силовой установки мощностью в 325л.с.

Базовым двигателем для Dodge Charger R/T стал 440-ой Magnum объемом 7.2л. Опционально на модификацию Road Track устанавливался 426-ой HEMI, хоть его объем был меньше, чем у 440 Magnum на 200 кубиков, но мощность в 425л.с была ощутимо выше.

Цена Dodge Charger 1968-1970

Купить Dodge Charger 1968-1970 в России можно за 100 000$. Речь идет о машине в идеальном состоянии.Предложений о продаже такого автомобиля в русскоязычном интернете практически нет, поэтому желающим стать владельцем столь культового автомобиля с выдающимися техническими характеристиками скорее всего прийдется перегонять его со Штатов.

Dodge Charger II – автомобиль, выпускаемый концерном Chrysler Corporation с 1968 по 1970 годы. На проведение рестайлинга и смену поколений руководство фирмы натолкнуло падение спроса – американские покупатели, избалованные новинками, быстро привыкали к имеющимся моделям, так что обновлять внешность следовало каждые пару лет. В результате этого в 1967 году продажи первого поколения упали до 15 788 автомобилей.

Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)

Экстерьер

1968 год

Понимая, что именно внешний вид модели является ключом к успеху, упор был сделан на дизайн экстерьера. Следовало сделать автомобиль еще динамичнее и агрессивнее. За дело взялась команда дизайнера Ричарда Сиаса. В случае со 2-м поколением предпочтение отдали кузову хардтоп, решив отказаться от фастбэка. Кроме того, угол наклона задних стоек был таков, что заметить смену кузова было чрезвычайно сложно.

В новых обводах так и сквозила динамика, за что их прозвали Coke bottle styling, так как в них рассмотрели сходство с изгибами линий на бутылке Кока-колы. Именно в этом изменении еще больше разошлись пути моделей Dodge Charger и Dodge Coronet.

Была полностью заменена оптика – вместо убирающихся фар установили статичные, но с интегрированными крышками, укомплектованными вакуумным приводом. Это позволило сохранить фирменную радиаторную решетку. Кроме того, на автомобиле стало заметно меньше хромированных деталей.

В остальном машина осталась прежней – мощной, выразительной, стильной, с хищным обликом и гармоничными пропорциями.

1969 год

В этом году все изменения ограничились установкой новых фонарей от дизайнера по имени Harvey J. Winn, а также оснащением Dodge Charger новой радиаторной решеткой, разделенной на 2 сектора. Кроме того, линия отделки Special Edition (опция) подразумевала монтаж хромированных молдингов.

1970 год

Внешне в 70-м году в автомобиле прибавилось хрома, который был убран с началом выпуска II поколения – Додж обзавелся блестящим, хромированным передним бампером. Появились и новые стопы, но доступны они были только для Dodge Charger R/T, а еще для Dodge Charger 500.

Двигатели

Доступные ранее

Число силовых агрегатов на модели II поколения выросло до 7-ми единиц, причем 5 из них достались Dodge Charger «по наследству» от прошлого поколения.

Это были:

Фото: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)

• Базовый мотор Chrysler LA 318 V8, объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.
• 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, с таким же жидкостным типом системы охлаждения и 2-камерным карбюратором.
• Chrysler B 383 V8, объемом в 6,3 литра с 325 л. с., жидкостным охлаждением и 4-камерным карбюратором.
• 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi, с тягой в 650 Нм крутящего момента, мощностью в 415 л. с. (на 4 400 оборотах в минуту) и двумя 4-камерными карбюраторами.
• 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, рассчитанный на 375 л. с. при 4 700 оборотах, одним 4-камерным карбюратором и жидкостным типом охлаждения.

Новые силовые агрегаты

В этот список попало два двигателя. Первым стал Chrysler Slant-6 225 – рядный мотор с 6-ю цилиндрами. Впервые Chrysler установил на Dodge Charger рядную «шестерку», до этого были исключительно V8. Это был агрегат объемом в 3,7 литра с жидкостным охлаждением.

А еще в арсенале Доджа появился Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack. Произошло это событие в 1970-м году. Такой 7,2-литровый мотор в состоянии был развить 390 л. с. и оснащался 3-мя 2-камерными карбюраторами. Строго говоря, данный двигатель новым не был – он вызвал настоящий ажиотаж в начале 1960-х годов, а в 1969 году им оснастили другую модель – Dodge Super Bee. Однако, в 1970 г моторы Hemi по эксплуатационным характеристикам заметно его превосходили.

КПП

Фото: Dodge Charger R/T (1968 год)

На автомобиль устанавливалась пара механических трансмиссий:

• 3-ступенчатая МКПП A230;
• 4-ступенчатая МКПП A833.

Но имелись и две 3-диапазонные автоматические коробки передач:

• A904 АКПП;
• A727 АКПП.

Интерьер

1968 год

В салоне на этот раз была масса изменений. Серьезно переработали приборную панель. Отныне перед водителем располагалось не 4 больших, круглых шкалы приборов, а только 2. Остальные были вынесены в 4 небольших датчика и разместились справа от спидометра. Вместе с ними имелось еще несколько индикаторов. Стоит также упомянуть, что с 1968 года тахометр стал устанавливаться по заказу – как опция.

Фото: Интерьер Dodge Charger (1970 год)

Центральную часть торпедо занимал приемник и пара продолговатой формы дефлекторов обдува. Перед водителем находился привычный 3-спицевый руль, обзорность была все так же хороша. А вот второй ряд сидений вместо раздельных кресел получил цельный диван, как в остальных моделях. Новый аксессуар появился и в багажном отсеке – им стал виниловый коврик.

1969 год

В этом году опционально стал доступен пакет Special Edition, который подразумевал отделку деревом торпедо и кожаные вставки в передних креслах.

1970 год

В 70-м году кресла были серьезно модифицированы – они получили более высокие спинки. Также были снова изменены дверные карты.

Спецверсии

Это были специальные версии, рассчитанные на конкуренцию с другими моделями в гонках NASCAR. Представителями таких модификаций были Dodge Charger 500, а также Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

В целях повышения скоростных качеств, которые так важны в NASCAR, инженеры и дизайнеры начали работы над обтекаемостью кузова. В 1968 году прошел выпуск прототипа Dodge Charger 500, построенного на платформе Dodge Charger R/T и укомплектованного 415-сильным мотором Chrysler RB 426 V8 Hemi. Внешне он отличался белым цветом кузова, с белым же бампером и с полосой голубого цвета.

После прохождения всех производственных испытаний, в сентябре 1968 года модификация Dodge Charger 500 пошла на конвейер. За все время успели собрать 500 экземпляров этой модели, причем 108 из них приобрели гонщики и доработали их «под себя». А остальные 392 машины были куплены обычными покупателями.

Стоимость модели составляла 3 482 $, но заплатив сверху еще 357 $ можно было приобрести автомобиль с кондиционером.

Dodge Charger Daytona

Фото: Dodge Charger Daytona (1969 год)

Эта модель была создана после привлечения к работе сотрудников Creative Industries Inc., а презентация ее прошла 13 апреля 1969 года. Примечательно, что даже высокая цена в 3 993 $ не отпугнула покупателей и всего за несколько часов уже было зарегистрировано 1 000 заказов.

Автомобиль отличался наличием огромного носового обтекателя на 18 дюймов, а также не менее впечатляющего – на 23 дюйма. Благодаря таким нововведениям, на специальном треке гонщики смогли развить 330 км/ч.

Имелось 3 модификации:

• С 375-сильным «сердцем» 440 Magnum и АКПП A727 Torqueflite;
• С 425-сильным двигателем 426 Hemi, с 660 Нм крутящего момента;
• С 620-сильным силовым агрегатом 426 Hemi и 840 Нм, но доступен он был за доплату в 648 $.

Всего компания произвела 503 экземпляра модели Dodge Charger Daytona, причем все на платформе Charger R/T. Кроме того, практически все они были укомплектованы двигателем 440 Magnum (433 единицы).

Dodge Charger - культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation.

ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи «muscle car’ов», когда в 1964 году был выпущенPontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем.

Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» ещё больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на статичные, перед которыми стояли поворотные крышечки с вакуумным приводом. Интерьер был серьёзно переработан - в частности, автомобиль получил сплошной диван сзади вместо раздельных сидений, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T , что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью - Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция).

При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой ширине задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказались очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.

Dodge Charger 1969 года сзади

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией - примерно 260 проданных машин. Общий объём производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona .

Dodge Charger 1970 года

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.

Появился новый вариант двигателя - «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1970-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен - он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird.

DODGE CHARGER 500

Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года.

Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в 357,65 долларов.

Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками - их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

В статье речь пойдет про всем известный Dodge Charger R/T Hemi 1968, который завоевал огромную популярность не только на внутреннем рынке США, но и за рубежом. Данный автомобиль можно приобрести на специальном аукционе ebay.com за 170 тысяч долларов.

Обзор Dodge Charger R/T 1968

В данной статье мы подробно расскажем не только о внешнем виде, но и техническом оснащении авто.

Технические характеристики

Под капотом инженеры установили очень мощный силовой агрегат, способный выдавать более 600 л.с. Этого вполне достаточно для комфортной и агрессивной езды. К тому же, автомобиль способен обгонять автомобили и не теряться в городском потоке. В качестве стандартной трансмиссии инженеры решили использовать 5-ступенчатую механическую коробку передач. Стоит отметить, что все скорости переключаются довольно легко и без задержек. Ручка ходит по всем пазам четко и идеально. Все это непременно понравится многим любителям суперкаров. Также стоит отметить одну особенность - дело в том, что переключать передачи можно и при помощи специальных лепестков на рулевом колесе. Это очень удобно и практично, так у водителя отпадает необходимость тянуться за ручкой, которая расположена по правую руку.

Также стоит сказать и про подвеску. Благодаря ней автомобиль очень легко проходит всевозможные препятствия и ямы. Говоря о двигателе, то благодаря нему автомобиль способен разогнаться до 160 км/ч. Чтобы контролировать такую мощь, инженеры установили специальные тормозные диски от известной компании Wilwood и заднюю подвеску от Reilly Motorsports Street-Lynx. Все это позволяет получить настоящее наслаждение не только от самого разгона, но и от торможения.

Невозможно пройти стороной литые 20-дюймовые колёсные диски, которые выполнены на заказ. Они очень хорошо сочетаются с общим обликом автомобиля и придают ему некую агрессивность. Что касается самих шин, то инженеры решили использовать комплект от компании NittoNT. Он позволяет обеспечить хорошее сцепление и отличную управляемость на любой поверхности. За счет этого водитель будет чувствовать себя очень комфортно и безопасно во время передвижения.

Главная особенность 1968 заключается в проработанной выхлопной системе. Она позволяет водителю насладиться настоящей музыкой, которая вырывается из-под днища автомобиля. Это очень здорово и интересно, ведь не каждый автоконцерн может подарить такое наслаждение. Что касается систем топлива, охлаждения, зажигания и электрических деталей, то в данном случае использовались только товары самых лучших производителей. Топливная система для Hemi предоставлена компанией Quick Fuel. Прокладки и патрубки для системы подачи топлива от Summit Racing, JEGS High Performance и Inline Tube. Система охлаждения состоит из большого алюминиевого радиатора с автоматическими электро-вентиляторами от компании Mark 7 Radiator. Судя по всему, проблемы перегрева никогда не коснуться этого огнедышащего монстра.

Экстерьер Dodge Charger R/T

Что касается внешнего вида, то тут все очень замечательно, несмотря на год выпуска. Ведь данный автомобиль произвели еще в 1968 году в городе Джорджия. Но несмотря на это, Dodge Charger R/T и по сей день пользуется огромной популярностью не только среди состоятельных людей, но и подростков.

При первом взгляде понимаешь, что над автомобилем работали очень долго и усердно. Dodge Charger имеет довольно интересные линии и формы, которые придают не только агрессивность, но и брутальность. Все линии, выходящие из передней части автомобиля, скрываются за задней дверью монстра. На переднем бампере можно заметить очень широкую решетку радиатора, которая закрывает не только двигатель, но и фары. Это довольно интересное решение, которое понравится многим автомобилистам.

Интерьер Charger R/T

При первой посадке понимаешь, что автомобиль очень просторный и комфортный. Инженеры и дизайнеры поработали очень здорово. На приборной панели расположены спидометр, тахометр, датчики давления и уровня топлива. Все это позволяет получать полезную информацию в реальном времени. Ко всему этому водитель получит современную стерео систему с несколькими динамиками. За счет этого все обитатели автомобиля смогут не только насладиться прекрасной музыкой, но и весело провести время в дороге.

И в завершении хочется сказать, что Dodge Charger R/T Hemi 1968 получился очень интересным и захватывающим. Любой автолюбитель будет в полном восторге не только от вождения, но и от самого пребывания в салоне автомобиля.