Шкода рапид сравнение с конкурентами. Skoda Rapid или Volkswagen Polo — ЗР помогает сделать выбор. Специальные версии Life и Monte Carlo
Вконтакте
В российской колоде Skoda появился козырь, который способен побить тузов из других колод. Rapid - имя легкое и быстрое, о чем свидетельствует его перевод. Производитель и дилеры надеются, что и коммеррческие показатели у нового лифтбэка будут под стать названию.
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
В отечественной продаже Rapid присутствует с апреля, и судя по доверительной информации продавцов, пока что интерес к новинке, скажем так, сдержанный. Возможно, сказывается наш менталитет. Прямо как в той поговорке про долго запрягающих, но быстро едущих русских. Познакомившись с Rapid на петляющих дорогах курортной Хорватии, могу предположить, что скоро ситуация с продажами изменится, и снобам из материнского Volkswagen AG придется понервничать за перспективы соплатформенного Polo Sedan.
На самом деле первое знакомство с этим автомобилем у меня состоялось еще в 2011-м, когда группе российских журналистов показали концептуальный . Тогдашней осенью Петер Олах , руководитель группы разработки экстерьера Skoda Auto, долго и эмоционально рассказывал нам о новых дизайнерских веяниях, царящих в структуре компании. Помню даже, что спросил его, закрепится ли имя MissionL за серийной машиной, на что он ответил: "Едва ли".
Так оно и вышло. Заехав на конвейер под именем Rapid, автомобиль практически не изменился внешне. Оно и верно - от добра добра не ищут. Чехи подошли к дизайну модели с точки зрения лаконичности — все поверхности и линии очень простые, что воспринимается хоть и без буйного восторга, но правильно. Жизнь в современном мире бывает подчас сложна, и многие люди ищут спасения в минимализме, простоте линий. Дизайн Rapid подыгрывает этим слоям населения, поскольку символизирует прямолинейность и молодость.
Располагая длиной 4,48 м (ширина - 1,71 м, высота - 1,46 м), новый лифтбэк растолкал локтями кузова Fabia и Octavia и приютился где-то между ними. Говорят даже, что он сменил на посту "почившую в бозе" Octavia Tour, выиграв у оной по длине колесной базы 102 мм. При этом некоторые продавцы, желая повысить планку новичка, адресуют ему в конкуренты VW Golf. Утверждение не безапелляционное, но спорить не станем.
Заметим лишь, что у тольяттинских иностранцев в лице Nissan Almera и Renault Logan II база еще интереснее, однако в вопросе трансформации салона последние проигрывают калужскому "чеху". Внутри Rapid воспринимается свободнее Logan и даже Polo Sedan, которого хоть немного, но превосходит по всем измерительным габаритам.
Багажный отсек Rapid вмещает в себя 530 литров груза - это на 20 литров превосходит возможности Logan (хотя чисто визуально этого никак не скажешь). У версии Spaceback, которую организаторы тест-драйва также для сравнения предоставили в наше распоряжение, литраж чуть скромнее.
В днище притаилась полноценная запаска, есть даже глубокий контейнер. Указанные литры, как нетрудно догадаться, можно увеличить, "уронив" спинки второго ряда кресел. Манипуляция производится просто и непринужденно - путем нажатия на клавишу. Жаль только, что "упавшие" спинки не образуют ровный пол - это ограничивает транспортировку каких-либо крупногабаритных грузов.
Пол в багажнике, между прочим, двухсторонний. Хочешь - положи вверх ворсом, а если требуется практичность, переверни резиновым покрытием вверх. Тогда можно без опаски перевозить пачкающиеся вещи. Порадовать владельца может также обилие крючков для установки перегородок и сеток. Возможно, это мелочи, но именно они "делают погоду" в доме. Вернее, в салоне машины. И подобных приятных сюрпризов в Rapid немало.
Так, например, под сиденьем водителя расположен держатель для хранения аварийного жилета. Скребок для очистки стёкол вставляется под крышку лючка заливной горловины топливного бака. В передних дверях есть небольшие контейнеры для мусора - они позволяет без труда поддерживать порядок в салоне. На внутренней стороне передних сидений предусмотрены вещевые карманы, а в поле досягаемости рук водителя смонтированы держатели для мультимедиа-устройств и парковочных талонов.
Если дорога без любимых композиций для вас - впустую потраченное время, можно воспользоваться разъемом USB. Предлагается он, правда, лишь в дорогих версиях, но зато позволяет слушать музыку с флэшки, а также подзаряжать мобильник.
Комбинированное оформление интерьера идет "Рапиду" как фата невесте. Салон становится нарядным и дружелюбным. В светлых тканях и материалах четче замечаешь, насколько складно все сшито, подогнано и собрано. Настоящий европейский товар - глядеть приятно. Совершенно забываешь о том, что автомобиль позиционирует себя как "народный", то есть доступный по цене. В нем отсутствует такой скользкий момент, когда производитель или продавец вправе бросить вам в лицо: "А чего вы ждали от бюджетного автомобиля?".
Примерно так же, по-взрослому, Rapid управляется. Дифирамбов петь не собираюсь, но обязан отметить правильные настройки руля, которые позволяют водителю держать четкий курс на прямой, пусть и не всегда заасфальтированной. Реакции на вращение "баранкой" быстрые и точные - всегда понимаешь, что будет выдержан заданный градус дуги. Последний фактор особенно важен на горном серпантине, от которого под конец заезда начинает "волновать" голову, да на скоростных виражах, где хочешь - не хочешь, проявляются крены кузова.
Важна здесь и силовая генерация. В Европе у Rapid моторов больше, чем в России, однако топовый - 122-сильный 1.4 TSI доступен и нашему рынку. Этот турбированный "соха-мотор", как его нередко именуют отечественные сервисмены, известен по VW Jetta и Skoda Octavia. Тянет он, как нетрудно догадаться, активно и уверенно, что в условиях постоянных подъемов имеет важное значение.
Агрегатируется мотор только с 7-ступенчатой DSG, а потому говорить о доступности 1,4-литрового Rapid не приходится. Это, кстати, подтверждает и первый месяц продаж новинки. С ценовой вилкой 684 000-724 000 рублей версия пока что остается наименее востребованной у российских покупателей. При этом по своим технически характеристикам именно она является самой привлекательной. "Сотню" турбо-Rapid достигает менее чем за 10 секунд. Разгон хороший, в том числе благодаря "оперативному мышлению" DSG, которая, ко всему прочему, экономит горючее (7,5 л/100 км в смешанном цикле).
Если со скоростью у DSG все в порядке, то выбор ступеней в режиме Drive не во всех случаях безупречен - зачастую приходится переходить на 2 передачи вниз, чтобы оставаться "в тяге". И здесь спасает турбина, которая старается не слушать электронные рекомендации бортового компьютера, а банально тянет, тянет, тянет... Режим Sport заметно интереснее - злее, что ли. Но чтобы в полной мере раскрыть его талант, хотелось бы поработать подрулевыми переключателями. А их, увы, не предусмотрено.
Помимо 1.4 TSI в России представлены еще 2 бензиновых двигателя: базовый 1,2-литровый 3-цилиндровый MPI мощностью 75 л.с., знакомый по Fabia (стартовая стоимость такого варианта - 479 000 рублей), а также проверенный временем 1.6 MPI (105 л.с., от 529 000 рублей на "механике" и от 579 000 рублей на 6АКПП).
Первый вариант хорош для тех, кто едва собрал сумму на приобретение Rapid. Не более. Рассчитывать на то, что автомобиль оправдает свое имя, не приходится: и цилиндров маловато, и "лошадок" не хватает. Словом, самый что не есть бюджетник. А вот 1,6-литровый лифтбэк, по информации продавцов, уже сегодня показывает наиболее урожайные (на фоне других модификаций) продажи. Мотор MPI не нов, но надежен. Укомплектованные им Rapid спрашивают преимущественно в комплектации Ambition, где обязательно присутствуют кондиционер, подогрев сидений, музыка, бортовой компьютер, 2-тоновый клаксон и пр.
На данный момент дилеры располагают "живыми" Rapid, однако о большом и разнообразном количестве машин говорить не приходится. Под себя машину придется ждать 2-3 месяца, то есть пока ажиотажа не наблюдается. Интервал прохождения ТО - каждые 15 000 км, стоимость обслуживания Rapid примерно на 1000 рублей дешевле Octavia (6000-6500 рублей - ТО1).
Судьба версии Rapid Spaceback в России туманна. Скорее всего, в текущем году машина к нам не приедет. Причина проста: 5-дверный хэтчбек не имеет российской производственной прописки, а потому импортировать его окажется себе в убыток - валютный курс никто не отменял.
Основные конкуренты
Вообще-то таковых много. Сегмент B в последнее время сильно вырос, поскольку автопроизводители увидели, что спрос на недорогие иномарки в России есть, и он устойчив. Рассмотрим лишь упомянутые в обзоре модели.
Внешние габаритные размеры: длина — 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2552 мм, клиренс — 170 мм. Во внешности седана, спроектированного для России и также выпускаемого в Калуге, характерны все те же простота и понятность. Интерьер излучает максимальную практичность: образцовая эргономика, добротная отделка и приятный стиль. Безопасность пассажиров основана на комплексной системе, включающей аэрбеги, 3-точечные ремни и активные подголовники.
Под капотом установлен 1,6-литровый атмосферник мощностью 105 сил. Стартовая комплектация Trendline на данный момент стоит 473 900 рублей. В нее включены: 5МКПП, ABS, электростеклоподъемники спереди и сзади, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, путевой компьютер, аудиоподготовка, ЦЗ, иммобилайзер. Топовая версия Highline (639 900 рублей), естественно, богаче: климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, 6АКПП, кожаный руль, легкосплавные диски колес, противотуманки, тканевая обивка и пр.
Длина - 4346 мм, ширина - 1733 мм, высота - 1517 мм, колесная база - 2634 мм, клиренс - 155 мм. Самый молодой участник сегмента, появившийся в шоу-румах в середине мая. Наследник полюбившегося россиянам "первого" Logan, разошедшегося в нашей стране тиражом более 500 000 ед., сохранил имидж неприхотливой машины на каждый день. Подвеска Logan II перешла по наследству от предыдущего поколения, приняв на себя важные доработки. Впервые предлагается обогрев лобового стекла, а заводом устанавливается АКБ повышенной энергоотдачи и более мощный генератор. Усилена шумоизоляция.
1,6-литровый атмосферный мотор предложен в двух силовых исполнениях - 80 л.с. и 102 л.с. Автоматической КПП нет, только "механика". 4 комплектации. В сравнении с прошлой генерацией, список оборудования вырос значительно. Так, лобовое стекло «поросло» паутиной невидимых глазу нитей электрообогрева. Есть «бошевская» ESP, круиз-контроль (с управлением на рулевом колесе), климатическая установка, система креплений Isofix, задние подголовники (даже в самых простых комплектациях). Появились хромированные элементы, кожаная оплетка руля и КПП и масса полезных емкостей, суммарный литраж которых достигает 11 л.
Базовая Access более чем доступна - 355 000 рублей. Верхняя планка (Luxe Privilege) - 515 000 рублей. В ней можно рассчитывать на мультимедийную систему с монитором. Bluetooth, навигация, USB-разъем - этот набор можно считать полной копией решения, опробованного на Duster.
Самый габаритный из нашей троицы: длина - 4610 мм, ширина - 1695 мм, высота - 1500 мм, колесная база - 2700 мм, клиренс - 160 мм. Выпускается на АвтоВАЗе с прошлого года. При столь внушительных внешних размерах салон, естественно, просторный. Комплектаций предусмотрено как минимум три - Weelcome (базовая, оснащена не слишком богато), Comfort (ABS, 2 подушки безопасности, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, ЦЗ, бортовой компьютер, противотуманные фары и т.п.) и Tekna. Цены приемлемые для своего бюджетного сегмента - 459 000-586 000 рублей).
Доступен только один мотор - объемом 1,6-литра мощностью 102 л.с. Впоследствии возможно появление 2-литрового агрегата. Две трансмиссии - 5МКПП и 4АКПП. Подвеска знакома по представителям платформы B0 — спереди классическая схема McPherson, сзади балка. Передние тормоза дисковые, задние - барабанные.
Комментарии пользователей
Транспортный налог
Итого
налог в Москве
Тест-драйв Skoda Rapid: просто и сердито
В отечественной продаже Rapid присутствует с апреля, и судя по доверительной информации продавцов, пока что интерес к новинке, скажем так, сдержанный. Возможно, сказывается наш менталитет. Прямо как в той поговорке про долго запрягающих, но быстро едущих русских. Познакомившись с Rapid на петляющих дорогах курортной Хорватии, могу предположить, что скоро ситуация с продажами изменится, и снобам из материнского Volkswagen AG придется понервничать за перспективы соплатформенного Polo Sedan.На самом деле первое знакомство с этим автомобилем у меня состоялось еще в 2011-м, когда группе российских журналистов показали концептуальный MissionL. Тогдашней осенью Петер Олах, руководитель группы разработки экстерьера Skoda Auto, долго и эмоционально рассказывал нам о новых дизайнерских веяниях, царящих в структуре компании. Помню даже, что спросил его, закрепится ли имя MissionL за серийной машиной, на что он ответил: "Едва ли". Так оно и вышло. Заехав на конвейер под именем Rapid, автомобиль практически не изменился внешне. Оно и верно - от добра добра не ищут. Чехи подошли к дизайну модели с точки зрения лаконичности — все поверхности и линии очень простые, что воспринимается хоть и без буйного восторга, но правильно. Жизнь в современном мире бывает подчас сложна, и многие люди ищут спасения в минимализме, простоте линий. Дизайн Rapid подыгрывает этим слоям населения, поскольку символизирует прямолинейность и молодость. Располагая длиной 4,48 м (ширина - 1,71 м, высота - 1,46 м), новый лифтбэк растолкал локтями кузова Fabia и Octavia и приютился где-то между ними. Говорят даже, что он сменил на посту "почившую в бозе" Octavia Tour, выиграв у оной по длине колесной базы 102 мм. При этом некоторые продавцы, желая повысить планку новичка, адресуют ему в конкуренты VW Golf. Утверждение не безапелляционное, но спорить не станем. Заметим лишь, что у тольяттинских иностранцев в лице Nissan Almera и Renault Logan II база еще интереснее, однако в вопросе трансформации салона последние проигрывают калужскому "чеху". Внутри Rapid воспринимается свободнее Logan и даже Polo Sedan, которого хоть немного, но превосходит по всем измерительным габаритам. Багажный отсек Rapid вмещает в себя 530 литров груза - это на 20 литров превосходит возможности Logan (хотя чисто визуально этого никак не скажешь). У версии Spaceback, которую организаторы тест-драйва также для сравнения предоставили в наше распоряжение, литраж чуть скромнее. В днище притаилась полноценная запаска, есть даже глубокий контейнер. Указанные литры, как нетрудно догадаться, можно увеличить, "уронив" спинки второго ряда кресел. Манипуляция производится просто и непринужденно - путем нажатия на клавишу. Жаль только, что "упавшие" спинки не образуют ровный пол - это ограничивает транспортировку каких-либо крупногабаритных грузов. Пол в багажнике, между прочим, двухсторонний. Хочешь - положи вверх ворсом, а если требуется практичность, переверни резиновым покрытием вверх. Тогда можно без опаски перевозить пачкающиеся вещи. Порадовать владельца может также обилие крючков для установки перегородок и сеток. Возможно, это мелочи, но именно они "делают погоду" в доме. Вернее, в салоне машины. И подобных приятных сюрпризов в Rapid немало. Так, например, под сиденьем водителя расположен держатель для хранения аварийного жилета. Скребок для очистки стёкол вставляется под крышку лючка заливной горловины топливного бака. В передних дверях есть небольшие контейнеры для мусора - они позволяет без труда поддерживать порядок в салоне. На внутренней стороне передних сидений предусмотрены вещевые карманы, а в поле досягаемости рук водителя смонтированы держатели для мультимедиа-устройств и парковочных талонов. Если дорога без любимых композиций для вас - впустую потраченное время, можно воспользоваться разъемом USB. Предлагается он, правда, лишь в дорогих версиях, но зато позволяет слушать музыку с флэшки, а также подзаряжать мобильник. Комбинированное оформление интерьера идет "Рапиду" как фата невесте. Салон становится нарядным и дружелюбным. В светлых тканях и материалах четче замечаешь, насколько складно все сшито, подогнано и собрано. Настоящий европейский товар - глядеть приятно. Совершенно забываешь о том, что автомобиль позиционирует себя как "народный", то есть доступный по цене. В нем отсутствует такой скользкий момент, когда производитель или продавец вправе бросить вам в лицо: "А чего вы ждали от бюджетного автомобиля?". Примерно так же, по-взрослому, Rapid управляется. Дифирамбов петь не собираюсь, но обязан отметить правильные настройки руля, которые позволяют водителю держать четкий курс на прямой, пусть и не всегда заасфальтированной. Реакции на вращение "баранкой" быстрые и точные - всегда понимаешь, что будет выдержан заданный градус дуги. Последний фактор особенно важен на горном серпантине, от которого под конец заезда начинает "волновать" голову, да на скоростных виражах, где хочешь - не хочешь, проявляются крены кузова. Важна здесь и силовая генерация. В Европе у Rapid моторов больше, чем в России, однако топовый - 122-сильный 1.4 TSI доступен и нашему рынку. Этот турбированный "соха-мотор", как его нередко именуют отечественные сервисмены, известен по VW Jetta и Skoda Octavia. Тянет он, как нетрудно догадаться, активно и уверенно, что в условиях постоянных подъемов имеет важное значение. Агрегатируется мотор только с 7-ступенчатой DSG, а потому говорить о доступности 1,4-литрового Rapid не приходится. Это, кстати, подтверждает и первый месяц продаж новинки. С ценовой вилкой 684 000-724 000 рублей версия пока что остается наименее востребованной у российских покупателей. При этом по своим технически характеристикам именно она является самой привлекательной. "Сотню" турбо-Rapid достигает менее чем за 10 секунд. Разгон хороший, в том числе благодаря "оперативному мышлению" DSG, которая, ко всему прочему, экономит горючее (7,5 л/100 км в смешанном цикле). Если со скоростью у DSG все в порядке, то выбор ступеней в режиме Drive не во всех случаях безупречен - зачастую приходится переходить на 2 передачи вниз, чтобы оставаться "в тяге". И здесь спасает турбина, которая старается не слушать электронные рекомендации бортового компьютера, а банально тянет, тянет, тянет... Режим Sport заметно интереснее - злее, что ли. Но чтобы в полной мере раскрыть его талант, хотелось бы поработать подрулевыми переключателями. А их, увы, не предусмотрено. Помимо 1.4 TSI в России представлены еще 2 бензиновых двигателя: базовый 1,2-литровый 3-цилиндровый MPI мощностью 75 л.с., знакомый по Fabia (стартовая стоимость такого варианта - 479 000 рублей), а также проверенный временем 1.6 MPI (105 л.с., от 529 000 рублей на "механике" и от 579 000 рублей на 6АКПП). Первый вариант хорош для тех, кто едва собрал сумму на приобретение Rapid. Не более. Рассчитывать на то, что автомобиль оправдает свое имя, не приходится: и цилиндров маловато, и "лошадок" не хватает. Словом, самый что не есть бюджетник. А вот 1,6-литровый лифтбэк, по информации продавцов, уже сегодня показывает наиболее урожайные (на фоне других модификаций) продажи. Мотор MPI не нов, но надежен. Укомплектованные им Rapid спрашивают преимущественно в комплектации Ambition, где обязательно присутствуют кондиционер, подогрев сидений, музыка, бортовой компьютер, 2-тоновый клаксон и пр. На данный момент дилеры располагают "живыми" Rapid, однако о большом и разнообразном количестве машин говорить не приходится. Под себя машину придется ждать 2-3 месяца, то есть пока ажиотажа не наблюдается. Интервал прохождения ТО - каждые 15 000 км, стоимость обслуживания Rapid примерно на 1000 рублей дешевле Octavia (6000-6500 рублей - ТО1). Судьба версии Rapid Spaceback в России туманна. Скорее всего, в текущем году машина к нам не приедет. Причина проста: 5-дверный хэтчбек не имеет российской производственной прописки, а потому импортировать его окажется себе в убыток - валютный курс никто не отменял. Основные конкурентыВообще-то таковых много. Сегмент B в последнее время сильно вырос, поскольку автопроизводители увидели, что спрос на недорогие иномарки в России есть, и он устойчив. Рассмотрим лишь упомянутые в обзоре модели. VW Polo Sedan. Внешние габаритные размеры: длина — 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2552 мм, клиренс — 170 мм. Во внешности седана, спроектированного для России и также выпускаемого в Калуге, характерны все те же простота и понятность. Интерьер излучает максимальную практичность: образцовая эргономика, добротная отделка и приятный стиль. Безопасность пассажиров основана на комплексной системе, включающей аэрбеги, 3-точечные ремни и активные подголовники. Под капотом установлен 1,6-литровый атмосферник мощностью 105 сил. Стартовая комплектация Trendline на данный момент стоит 473 900 рублей. В нее включены: 5МКПП, ABS, электростеклоподъемники спереди и сзади, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, путевой компьютер, аудиоподготовка, ЦЗ, иммобилайзер. Топовая версия Highline (639 900 рублей), естественно, богаче: климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, 6АКПП, кожаный руль, легкосплавные диски колес, противотуманки, тканевая обивка и пр. Renault Logan II. Длина - 4346 мм, ширина - 1733 мм, высота - 1517 мм, колесная база - 2634 мм, клиренс - 155 мм. Самый молодой участник сегмента, появившийся в шоу-румах в середине мая. Наследник полюбившегося россиянам "первого" Logan, разошедшегося в нашей стране тиражом более 500 000 ед., сохранил имидж неприхотливой машины на каждый день. Подвеска Logan II перешла по наследству от предыдущего поколения, приняв на себя важные доработки. Впервые предлагается обогрев лобового стекла, а заводом устанавливается АКБ повышенной энергоотдачи и более мощный генератор. Усилена шумоизоляция. 1,6-литровый атмосферный мотор предложен в двух силовых исполнениях - 80 л.с. и 102 л.с. Автоматической КПП нет, только "механика". 4 комплектации. В сравнении с прошлой генерацией, список оборудования вырос значительно. Так, лобовое стекло «поросло» паутиной невидимых глазу нитей электрообогрева. Есть «бошевская» ESP, круиз-контроль (с управлением на рулевом колесе), климатическая установка, система креплений Isofix, задние подголовники (даже в самых простых комплектациях). Появились хромированные элементы, кожаная оплетка руля и КПП и масса полезных емкостей, суммарный литраж которых достигает 11 л.Базовая Access более чем доступна - 355 000 рублей. Верхняя планка (Luxe Privilege) - 515 000 рублей. В ней можно рассчитывать на мультимедийную систему с монитором. Bluetooth, навигация, USB-разъем - этот набор можно считать полной копией решения, опробованного на Duster.Nissan Almera. Самый габаритный из нашей троицы: длина - 4610 мм, ширина - 1695 мм, высота - 1500 мм, колесная база - 2700 мм, клиренс - 160 мм. Выпускается на АвтоВАЗе с прошлого года. При столь внушительных внешних размерах салон, естественно, просторный. Комплектаций предусмотрено как минимум три - Weelcome (базовая, оснащена не слишком богато), Comfort (ABS, 2 подушки безопасности, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, ЦЗ, бортовой компьютер, противотуманные фары и т.п.) и Tekna. Цены приемлемые для своего бюджетного сегмента - 459 000-586 000 рублей). Доступен только один мотор - объемом 1,6-литра мощностью 102 л.с. Впоследствии возможно появление 2-литрового агрегата. Две трансмиссии - 5МКПП и 4АКПП. Подвеска знакома по представителям платформы B0 — спереди классическая схема McPherson, сзади балка. Передние тормоза дисковые, задние - барабанные.
Новый бюджетный седан от чешского автоконцерна Skoda в сентябре текущего года будет представлен публике на . Rapid поступит в продажу на европейский рынок уже осенью нынешнего года, а в России иномарка появится только в следующем году.
Skoda Rapid - кто он?
Автомобиль Skoda Rapid построен на платформе Volkswagen Polo и представляет собой переднеприводной пятиместный седан В-класса. Руководство компании уверяет, что модель Skoda Rapid создавалась как бюджетный семейный автомобиль. Новинка будет позиционироваться как полностью самостоятельная модель и займет свое место в модельном ряду Rapid между автомобилями и .
Новый седан Skoda Rapid имеет новый дизайн капота, который выражен в виде «складки». На автомобиль будет установлена увеличенная хромированная окантовка решетки радиатора. Видоизменение коснется и логотипа Skoda. Так, с него исключат зеленый цвет, оставив только черный в сочетании с хромом.
Для автомобиля Skoda Rapid предлагается широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей с турбонагнетателем. При этом бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Дизельные же двигатели будут идти в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG с двойным сцеплением. Skoda Rapid порадует поклонников практичных решений вместительным багажником на 500 литров, крышка которого поднимается вместе с задним стеклом.
С кем будет конкурировать Skoda Rapid?
Представители компании заявляют, что новая должна увеличить клиентскую базу за счет просторного салона и вместительного багажника, повышенной безопасности, топливной экономичности и привлекательному соотношению цены и качества. Однако конкуренты не дремлют - они готовы встретить новинку во всеоружии.
Основными возможными конкурентами Skoda Rapid в России считаются Hyundai Solaris , Kia Rio , Citroen C3 , Renault Logan , Chevrolet Aveo и Nissan Note . Но все эти модели в той или иной степени дублируют друг друга, то есть обладают набором одинаковых опций, технических характеристик или демонстрируют примерно одинаково хороший экстерьер и интерьер. То же самое касается безопасности и комфортабельности этих автомобилей.
Чехи же в своей новой модели Skoda Rapid сделали ставку не только на внешний лоск и внутренний изыск, но и на качество материалов и силовых агрегатов при сравнительно более низкой цене. Получается, что Skoda Rapid не уступает комплектации своих конкурентов и превосходит их по дизайну, комфорту и безопасности. И все это по демократичной цене, которой не могут похвастать конкуренты. Хотя стоимость новой модели Skoda Rapid еще не известна, эксперты уже уверены, что она будет стоить дешевле своих соперников, а потому пророчат ей большое будущее не только в России, но и во всем мире.
Также возможными конкурентами чешского автомобиля Skoda Rapid в России считают Ford Focus , VW Golf , Honda City и Hyundai Fluidic Verna . Несмотря на то, что автомобили относятся к более дорогому классу, они не показывают хорошей динамики продаж, так как покупатели в последнее время больше тяготеют к бюджетным семейным моделям. Skoda Rapid ни в чем не уступает вышеназванным машинам по уровню безопасности и комфорта, зато стоит на порядок меньше.
Кроме того, в конкуренты к автомобилю Skoda Rapid по тем или иным параметрам напрашиваются Peugeot 301 , Fiat Albea , Renault Symbol и Hyundai Accent . Все эти автомобили представляют собой бюджетные модели B-класса, которые по техническим характеристикам и дизайну зачастую не дотягивают до Skoda Rapid. Среди конкурентов из России и стран ближнего зарубежья можно, пожалуй, назвать лишь автомобиль ZAZ Vida Запорожского автозавода, созданный на платформе Chevrolet Aveo второго поколения.
ŠKODA Rapid анонсирован еще в далеком 2011 году, через полгода его продажи начались в Европе и к нам его обещали привезти, но как все знают обещанного три года ждут! И наконец, апрель 2014 года, после презентации он у нас на тесте.
Тут возникает вопрос, почему так поздно к нам пришел самый конкурентоспособный автомобиль «B-класса». Все дело в локализации промышленного производства Rapid, т.е. если бы автомобиль везли напрямую из Евросоюза, то ценник за базовую версию перевалил бы за 700 000 рублей, а так вполне разумные – 479 000 рублей.
То, что собирают в РФ, это не влияет на качество автомобиля, большинство комплектующих из которых собирают автомобиль, иностранные. Для того что бы подтвердить свои слова я внимательно обследовал подкапотное пространство и багажник, выискивая различные надписи и фотографируя детали на которых есть маркировка страны производителя.
За три года на отечественный рынок вышло огромное количество не самых слабых конкурентов это и Chevrolet Aveo, Сitroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, а если вспомнить пионеров «B-класса» Volkswagen Polo седан, Hyundai Solaris, KIA Rio так вообще бросает в дрожь от такого количества конкурентов на вакантное место доступного семейного автомобиля.
Что же может предложить в ответ конкурентам наш новичок Rapid. Для сравнения возьмем ближайшего собрата Volkswagen Polo седан. Rapid и Polo седан разделяют единую архетиктурную платформу PQ25, а также тысячи других унифицированных деталей. Вообще ситуация с унификацией напоминает рекламу производства палочек Twix, где на левую палочку, помадка льется сверху вниз, а на правую вертикально, а производитель утверждает, что это две разные технологии и совершенно разные продукты.
ŠKODA Rapid как и все чешские автомобили выглядит солидно, без намека на эмоции, как и положено семейному автомобилю. Еще он похож как две капли воды на ŠKODA Octavia A7, это стоит отнести в плюсы к имиджу нового владельца, который будет на дороге чувствовать себя более уверенно.
У Volkswagen Polo седан дизайн более динамичный и молодежный, поэтому спустя 4 года с начала продаж автомобиль по-прежнему смотрится свежо и не сказать, что он приелся народу.
Чешский автомобиль смотрится заметно крупнее, но только за счет дизайнерского таланта Йозефа Кабана. Кузов ŠKODA Rapid смоделирован более низким и широким к основанию, таким образом, за счет этого визуально прибавил не менее 100 мм. Если взглянуть на цифры то понимаешь, Кабан дизайнер от Бога, в ширину Rapid прибавил всего 7 мм, высота потеряла 4 мм, но эти показатели настолько мизерны, по сравнению с прибавкой длинны в 99 мм.
Дополнительные сантиметры ушли в багажник и салон. Багажное отделение у Rapid рекордных 530 л., а поскольку это лифтбэк загружать габаритные предметы легко, да и дотянуться до нужной вещи не проблема.
Хоть автомобиль и считается бюджетным, но багажное отделение полностью обшито приятным на ощупь, не марким войлоком, а если вспомнить других конкурентов, то например багажник у Citroen С-Elysee покрыт твердым и гулким пластиком, он может быть и практичнее, протер салфеткой и чисто, но внешние звуки он гасит хуже да и со временем будут появляться «сверчки».
Салон у Rapid просторный для задних пассажиров места в ногах и над головой гораздо больше, чем в Polo седан, но в немце на заднем диване комфортно расположатся трое взрослых пассажиров, в Rapid можно посадить только двух пассажиров. Всему виной центральный тоннель, дополненный чудовищно здоровым держателем для бутылок, для ног третьего пассажира просто нет места.
На водительском месте Rapid царит полная гармония все реализовано в лучших традициях ŠKODA, отлично читаемые приборы, удобно расположенные органы управления климатом и мультимедийной системой. По душе пришлась толстая баранка с удобными хватами, а если ее обтянуть еще и кожей, получится идеальное рулевое колесо.
Расход топлива ŠKODA Rapid во время тест-драйва 8.7 л.
Тестовый ŠKODA Rapid укомплектован надежным и экономичным 105 сильным атмосферным мотором, такой же стоит и на Volkswagen Polo седан. Тяга мотора эластичная и ее вполне хватает и на крутых подъемах и при обгонах, но особенно динамичным автомобиль становится в сочетании с 5-ступ МКПП. Передачи подобранны идеально, а короткоходная кулиса позволяет четко и моментально включать нужную передачу.
Четкие и крупные цифры, информация считывается мгновенно. На экране Maxi DOT также отображается текущая передача или та на которую следует перейти.
Сцепление кажется чересчур упругим это особенность всех новых автомобилей, входе эксплуатации все механизмы прирабатываются и становится более мягкими, привыкание к сцеплению заняло буквально пару нажатий.
Если мотор одинаковый у собратьев, то подвеска настроена совсем иначе, у Rapid она более мягкая и комфортная, даже самые крупные выбоины проглатывает уверенно, при этом, не теряя курсовой устойчивости.
Зато при скоростном входе в поворот, Rapid теряет всю свою собранность и начинает рыскать, смещаясь к внешней стороне поворота, корректировка курса в этом случае становится наиболее эффективным действием, позволяя усмирить Rapid в повороте.
В наибольшей степени в таком поведении виноваты второсортные шины «Кама». На Volkswagen Polo седан, с которым сравнивали, штатно установлены шины Cordiant, они также находятся в бюджетном сегменте, но за счёт жесткой плечевой зоны, шины не мешают автомобилю, проходить поворот по заранее заложенной траектории.
Расходы владельца ŠKODA Rapid в первый год эксплуатации:
Расходы владельца Volkswagen Polo седан в первый год эксплуатации:
*Стоимость страхового полиса КАСКО в «ВТБ Страхование» (Рейтинг A++)
Итоги:
В этой паре не выявлено аутсайдеров и победителей они равные лидеры класса компактных городских автомобилей. У каждого из них есть свои маленькие недочеты, которые с лихвой перекрываются огромным списком талантов, теперь главное, чтобы покупатели выделили для себя верные приоритеты и пришли за своим новым автомобилем.
Сравнение цен на ŠKODA Rapid и ближайших конкурентов в схожих комплектациях:
Стоимость ŠKODA Rapid побывавшего на тест-драйве около 610 000 руб .
Технические характеристики тестового ŠKODA Rapid:
|
Двигатель и КПП |
1.6 л. MPI, 5-ступ. МКПП |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Максимальная мощность, л.с. / кВт / НМ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Передний привод |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дорожный просвет |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4483 мм. / 1706 мм. / 1461 мм. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Колея передних / задних колес |
1463 мм. / 1457 мм. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Выброс CO 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Объем багажного отделения Min. / Max. |
530 л. / 1470 л. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   
На европейский тест-драйв Skoda Rapid мы ездили в Словакию еще осенью 2012 г. Тот автомобиль был оснащен европейскими моторами и европейской подвеской. Российские же продажи лифтбека начались весной 2014 г. За это время было налажено производство в Калуге, а сам автомобиль был адаптирован к нашим непростым условиям эксплуатации. Он получил адаптированную для плохих дорог подвеску с увеличенным на 15 мм дорожным просветом, более мощные генератор и стартер, а также аккумулятор повышенной емкости. Снизу моторный отсек обзавелся защитой, а электрогидравлический усилитель рулевого управления, как мы и предполагали, был заменен на электрический. Кроме того, улучшилась антикоррозионная защита кузова. Впрочем, и Kia Rio , производимый на заводе под Санкт-Петербургом, адаптирован для российских условий не хуже - где еще в этом классе встретишь обогрев рулевого колеса и лобового стекла? Разве что у родственного Hyundai Solaris . После трех лет производства Rio обновился. Автомобиль получил измененный дизайн фар и задних фонарей, бамперы со светодиодами, улучшенные материалы отделки салона, перепроектированный блок управления климатом, новую музыкальную систему и некоторые другие, не особенно заметные новшества. Начальная цена Kia Rio составляет 469 900 рублей за версию с 1,4-литровым 107-сильным двигателем и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Если укомплектовать ее 4-диапазонным «автоматом», цена вырастет до 567 900 рублей. Наиболее доступный вариант с 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. и 6-ступенчатой «механикой» стоит 585 900 рублей. Он же, но с 6-диапазонным «автоматом» обойдется покупателю не менее чем в 625 900 рублей. Минимальная цена Skoda Rapid - 489 000 рублей. Столько стоит вариант с 1,2-литровым мотором мощностью 75 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Далее следует модификация со старым 1,6-литровым 105-сильным мотором, которая предлагается за 539 000 рублей в версии с 5-ступенчатой «механикой» и за 584 000 рублей - с 6-диапазонным «автоматом». И, наконец, самый мощный вариант, оснащенный 1,4-литровым двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой трансмиссией DSG с двумя сцеплениями, продается по цене от 698 000 рублей. Интересно, что базовая цена Rapid с 1,6-литровым мотором и «механикой» (539 000 рублей) заметно ниже, чем у Rio с таким же по объему мотором (585 000 рублей). Более того, 1,6-литровый Rapid с «автоматом» стоит на 1000 рублей дешевле, чем Rio с механической коробкой передач. Мы, честно говоря, думали, что будет все наоборот. Но если брать начальные модификации этих автомобилей с самыми скромными моторами, то тут преимущество уже за Kia. У нас же на тесте побывали 1,6-литровые версии, причем Rapid оснащен механической коробкой, а Rio - «автоматом». Убранство салоновМарка Skoda принадлежат концерну Volks-wagen, а значит, качество отделки интерьера у ее автомобилей должно быть на высочайшем уровне. Даже у такой бюджетной модели, как Rapid. С одной стороны, это действительно так: зазоры между салонными панелями минимальные, все кнопочки и рычажки включаются с четкими щелчками, и визуальное качество материалов на высоте. Правда, на ощупь пластик всюду жесткий, что, в принципе, неизбежно для машин такого класса. Но когда садишься в салон Kia, вдруг понимаешь, что его интерьер... лучше! Качество сборки не уступает Skoda, при этом пластик выглядит дороже, а приборная панель обшита кожзаменителем. Да и дизайн более живой и современный. Правда, по эргономике лидерство уже за Skoda - бортовой интерфейс у Rapid более понятный. Впрочем, чешский лифтбек тоже не без греха. Так, автоматический режим у него имеет только водительский стеклоподъемник, и работает он лишь при опускании стекла. У Kia авторежим тоже предусмотрен только для водительского стекла, но в отличие от «чеха» оно не только самостоятельно опускается, но и поднимается. По геометрии посадки за рулем опять выигрывает Rapid. Здесь все по-фольксвагеновски правильно, включая большие диапазоны регулировок руля и педалей. А вот в Rio возникает ощущение, что посадку подбирали под невысоких и длинноруких седоков. Сиденье даже в самом нижнем положении расположено очень высоко, а рулевому колесу не хватает настройки по вылету. В результате приходится сидеть либо с сильно согнутыми ногами, либо с сильно вытянутыми руками. Если же переместиться на правое переднее кресло, то окажется, что у него отсутствует настройка по высоте, в то время как у правого сиденья Skoda она имеется. Пространству для ног на втором ряду чешского автомобиля позавидуют и модели парой классов выше. Если переднее сиденье настроено под человека ростом 180 см, то сидящий за ним пассажир такого же роста имеет запас перед коленями порядка 15 см! При этом над головой остается около 5 см свободного пространства. Однако на подголовник голову положить уже не получится - макушка упрется в ниспадающую крышу. На удивление, у Kia перед коленями всего на пару сантиметров меньше, зато над головой на ту же пару сантиметров больше, и голову, хоть и впритык, можно устроить на подголовнике. По удобству диваны у соперников примерно равны - двое седоков будут чувствовать себя вполне комфортно. Центральных подлокотников нет ни у того, ни у другого. Багажник у Rapid необъятный и спланирован отлично. Единственная претензия - очень тяжелая пятая дверь. Когда в руках увесистые сумки, с ее поднятием могут быть проблемы - не мешало бы сюда установить более мощные пружины. У Rio багажное отделение не столь объемное, но для поклажи и здесь места достаточно. Под полом у обоих соперников находится полноценное запасное колесо. И у того, и у другого можно увеличить объем багажника, сложив спинку заднего дивана, при этом ровной площадки не получается ни у Skoda, ни у Kia , что, впрочем, совсем не страшно. Разные школыSkoda Rapid благодаря родству с Volkswagen является полноценным представителем немецкой школы. Сцепление информативное, а рычаг механической трансмиссии имеет четкие небольшие ходы. При этом первая, третья и пятая передачи расположены очень близко - настолько, что с непривычки можно ошибиться. Двигатель бодро рокочет и радует хорошей тягой благодаря сближенным передачам - на третьей можно спокойно поворачивать на перекрестках. А вот на загородной трассе приходится жалеть об отсутствии шестой передачи, так как мотор работает на высоких оборотах, что не способствует экономичности. У Kia Rio двигатель развивает почти на 20 л.с. больше, чем у Skoda, при одинаковом объеме 1,6 л. В связи с этим фактом разгон у корейского автомобиля ощущается не менее интенсивным, несмотря на наличие медлительной автоматической трансмиссии. Зато «автомат» работает очень плавно. Тяги при этом хватает в большинстве дорожных ситуаций, в том числе и за городом. А наличие шестой передачи позволяет экономить топливо и на высокой скорости. Тормоза хорошо работают у обоих автомобилей, но у Skoda педаль более точная и информативная, отчего замедлением управлять удобнее. Немецкая школа настроек шасси выводит чешский лифтбек в лидеры этого теста по управляемости. Устойчивость на прямой «железобетонная». При этом Rapid игнорирует колейность и другие неровности, продолжая, словно по рельсам, следовать намеченному водителем курсу. Если закрыть глаза, можно запросто представить, что едешь на VW Passat или даже на Audi A6 , настолько автомобиль непоколебим. И на извилистой трассе шасси ведет себя блестяще - Rapid едет очень собрано и точно, с минимальными кренами. В высшей степени позитивные впечатления вызывает и рулевое управление. «Баранка» острая - всего 2,5 оборота от упора до упора. При этом на высокой скорости никакой нервозности, а в виражах - точные и быстрые реакции. И информативность великолепна. Блеск! Rio слегка рыскает в колее, хотя в целом и этот автомобиль ведет себя на автомагистрали неплохо (просто в сравнении с Rapid настройки его шасси несколько меркнут). «Кореец» не столь быстр в виражах, чуть больше кренится и менее точен. Если Skoda может доставить удовольствие активному водителю, то Kia как бы говорит ему, что он предпочитает спокойную и уравновешенную езду, без визга «резины» в виражах. Вторит настройкам шасси и «спокойный» руль, совершающий от упора до упора ровно три оборота. По быстроте реакций, информативности и точности он не сравнится с соперником, но в целом и его настройки не вызывают нареканий. Платить за отточенную управляемость Skoda приходится ездовым комфортом. Подвеска хоть и настроена мягче, чем у европейской версии, все равно довольно жестка: ни одна кочка или трещинка асфальта не останется незамеченной. А на волнистом загородном покрытии автомобиль начинает подбрасывать седоков на волнах. Зато энергоемкость у подвески отличная - на разбитой дороге хоть и трясет, зато пробоев нет. Kia Rio по относительно ровному асфальту едет мягче, чем Skoda Rapid. Особенно впечатляет способность его подвески «растворять» заплатки и трещины асфальта, а также трамвайные пути. А на булыжной мостовой корейская машина несет своих седоков словно на воздушной подушке, в то время как «чех» в этих условиях напоминает вибростенд. Правда, на волнистой дороге у «корейца» начинается раскачка, а на разбитом асфальте энергоемкости шасси уже не хватает - подвеска «ловит» жесткие пробои. Интересно, что, когда мы ездили на Kia Rio в прошлый раз, примерно полтора года назад, его подвеска была настроена заметно жестче. Видимо, инженеры компании до сих пор пытаются найти золотую середину для наших дорог. Но это непросто - в одном выигрываешь, в другом теряешь. Словом, при нынешних настройках на Kia Rio стало комфортнее, чем раньше, ездить по более-менее ровным дорогам ценой энергоемкости на плохих трассах. Так что для разбитых направлений лучше выбирать Skoda Rapid. Обычно автомобили класса «В» отличаются отсутствием нормальной шумоизоляции, однако наши соперники по этому параметру показали себя на удивление хорошо. Конечно, тишины бизнес-седанов от них ждать не приходится, но в целом акустический комфорт и в Skoda, и в Kia на высоте. У обоих звук двигателей довольно громкий на высоких оборотах и не особенно мелодичный, но раздражения не вызывает. Шум набегающего воздушного потока на высоких скоростях слышен отчетливо, но он не выходит за пределы комфортной зоны. И на удивление тихо ведут себя шины. Впрочем, оба тестовых экземпляра были «обуты» в качественные покрышки, и при установке дешевой «резины» ситуация может измениться. Честно говоря, перед началом теста мы считали, что Skoda выиграет «в одни ворота». Rapid, собственно, и выиграл, но легкой его победу не назовешь. Да, Kia Rio не азартен, и у него нет такого совершенного, как у Skoda, шасси. Зато корейский седан порадовал отличным по качеству салоном и почти не проиграл по вместимости для задних пассажиров. Более того, при городской езде Kia оказался более комфортным. А еще на московской автомойке за Rapid с нас взяли 450 рублей, в то время как за Rio только 350. Тоже аргумент...
Большим количеством соплатформенников, одновременно являющихся прямыми конкурентами, сейчас никого не удивишь. Однако как бы много общего ни было между соседями по конвейеру - Volkswagen Polo и , различий у них тоже немало. Оставим за кадром разные типы кузова, разницу во вместимости багажника и салона. А сосредоточимся на комплектациях: что именно в них входит и сколько покупателю придется выложить за ту или иную версию? Рассмотрим четыре варианта: базовые автомобили, средние комплектации с автоматом и минимальным набором опций, специальные версии Life и Monte Carlo у Polo и Rapid соответственно. А на закуску - самые мощные и дорогие версии с турбомотором и роботом DSG. Базовые версииСамый дешевый лифтбек Skoda Rapid в комплектации Entry обойдется в 604 000 рублей. Под капотом у такой машины будет скромный 90-сильный двигатель рабочим объемом 1,6 литра и 5-ступенчатая механика. В таком автомобиле нет ровным счетом ничего. Ни аудиосистемы, ни кондиционера. Сэкономили даже на одном заднем подголовнике (центральном) и задних стеклоподъемниках. Такой Rapid найдет применение лишь в таксопарках. Впрочем, даже таксисты стараются отдавать предпочтение более оснащенной версии Active, для которой тот же кондиционер доступен хотя бы в качестве опции. В начальном исполнении Conceptline тоже не блещет оснащением. Под капотом тот же атмосферник MPI мощностью 90 л.с. Но у Поло есть хотя бы задние электростеклоподъемники. Однако учитывая одинаковую стоимость, Рапид все же предпочтительнее. Ведь он предлагает больше места для задних пассажиров и багажа. При этом в чуть более дорогих версиях чаша весов склоняется уже в пользу Polo. Исполнение Trendline на сорок тысяч дороже и дополнено кондиционером. А если добавить 19 000 рублей, то вы получите аудиосистему, обогрев наружных зеркал и ветрового стекла. Следующее исполнение Рапида - Active, обойдется в 660 000 кровных. Причем за пакеты опций с кондиционером, аудиосистемой и обогревом зеркал и сидений придется отдать еще 50 тысяч.
Средние комплектации с автоматомРассмотрим самые ходовые версии на рынке - комплектации со средним оснащением, чуть более мощным двигателем и автоматом. Skoda Rapid Ambition со 110-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом обойдется в 864 000 рублей. В распоряжении покупателя такой версии окажется кондиционер, «двухдиновая» аудиосистема Swing, обогрев передних сидений и зеркал, а также противотуманные фары. Однако так же оснащен и седан Polo с аналогичным мотором и автоматом, а стоит он почти на 100 тысяч рублей меньше. Если накинуть еще 20 000 рублей, то можно рассчитывать на однозонный климат-контроль и обогрев ветрового стекла. Так что и тут Polo куда привлекательнее - доплата в 100 тысяч за более вместительный салон и багажник великовата.
Специальные версии Life и Monte CarloРассмотрим особые серии. У Рапида это версия Monte Carlo, которая доступна со всеми двигателями и коробками передач. С 90-сильным мотором Rapid, посвященный знаменитому ралли, обойдется в 847 000 рублей. Немало. Но отличительной чертой такого автомобиля станут биксеноновые фары, спортивный руль и спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, поддержкой бедер и интегрированными подголовниками. Снаружи Rapid Monte Carlo легко вычислить по накладкам на бамперы и пороги, спойлеру на крышке багажника да 16-дюймовым колесам. Если же вам нужен 110-сильный двигатель с автоматом, то придется отдать 950 000 рублей. Версия Life у Фольксвагена Поло смотрится попроще и не отличается спортивными сиденьями, рулем или легкосплавными дисками. Зато и ценник другой. Polo в исполнении Life доступен только с атмосферными моторами. И за 90-сильный автомобиль надо отдать 669 900 рублей. А за - 754 900. Что даже дешевле исполнения Comfortline, хотя список оборудования как минимум не хуже. В «лайфе» ко всему прочему есть кожаный мультируль, центральный подлокотник и прочие мелкие радости вроде продвинутой аудиосистемы R230. Так что особая версия Polo - отличная альтернатива стандартной Comfotline, в то время как Монте-Карло от Шкоды больше подходит для тех, кто хочет выделиться, а не сэкономить.
Заряженные версииДо прошлого года только у Рапида была версия с турбомотором, пока у Polo не появилась модификация GT все с тем же 1.4 TSI и 7-ступенчатой DSG. Турбированная Skoda в исполнении Style тянет на те же 950 тысяч рублей, что и версия Monte Carlo с атмосферником. Спортивных сидений или руля у «Стайла» нет, как и биксеноновых фар. Зато есть круиз-контроль и однозонный климат-контроль. Базовое оснащение Polo GT скромнее. Такой автомобиль стоит почти 900 тысяч. За эти деньги вы можете рассчитывать на 16-дюймовые колеса, климат-контроль, аудиосистему RCD 230 c четырьмя динамиками да обогрев передних сидений. Если дооснастить Polo недостающими в сравнении со Шкодой опциями, то цена поднимется еще на 20 тысяч. Так что Volkswagen все равно окажется немного дешевле.
Если сравнивать Шкоду Рапид и Фольксваген Поло, то представитель чешской марки радует большим салоном и огромным багажником. Однако плата за это высока - если не считать базовых версий. В остальных случаях схоже оснащенный Рапид в среднем дороже, чем Поло, на пятьдесят тысяч рублей. Так что неудивительно, что Volkswagen Polo заметно популярнее родственника. А тем, кому простор заднего ряда и размер багажника Skoda Rapid или Volkswagen Polo - ЗР помогает сделать выбор Фото: Александр Виноградов и фирмы-производители Выбор редакции
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
