BMW seria 3 e46 vin an de lansare. BMW e46 electric, design, interior, foto, video, pret, recenzii. Varietate de specii în funcție de caracteristici

BMW-urile sunt mașini germane și de încredere, care pot dura foarte mult timp dacă proprietarul tratează mașina cu grijă și o întreține corespunzător. Dar practic, foarte des pe piata gasesti un BMW Seria 3 in spatele unui E46 cu probleme legate de suspensie, motor si caroserie.

Cât vor costa aceste probleme pe proprietarii acestor mașini, vom afla acum.

Când cumperi BMW Seria 3 pe piața secundară, atunci puteți fi sigur că kilometrajul acestei mașini este real, deoarece nu va fi posibil să răsuciți odometrul, deoarece kilometrii parcurși sunt înscriși simultan pe mai multe unități electronice, chiar și există date despre kilometrajul pe unitatea flash a lui. cheia de contact. Prin urmare, nu va fi posibilă modificarea simultană a tuturor datelor de kilometraj în toate locurile.

Cheia are baterie incorporata si se reincarca doar cand este in contact. Așadar, este indicat să folosiți ambele chei care vin împreună cu trusa pentru a fi reîncărcate. Din cheie, puteți elimina date precum anul de fabricație al mașinii, codul VIN, echipamentul, numărul motorului, kilometrajul etc.

Farurile au ochelari de plastic care devin tulburi in timp, dar sunt ieftine (15 euro fiecare) si pot fi schimbate usor deoarece sunt montate pe clapete. Nu există o astfel de problemă cu farurile cu xenon. În ceea ce privește duzele de spălare a farurilor, acestea se pot bloca la frig.

Când cumpărați acest model, trebuie să verificați cu atenție starea corpului. Deși protecția împotriva coroziunii este cea mai bună, după aproximativ 9 ani poate apărea rugina pe pasajele roților, lângă luminile plăcuței de înmatriculare. Dacă pe caroserie există vopsea umflată, înseamnă că nu a fost făcută o reparație a caroseriei de foarte bună calitate, pot apărea probleme mai grave cu suspensia sau direcția în viitor. Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă verificați alinierea roților dacă suspensia nu a fost încă ucisă și, în același timp, nu este posibil să setați corect roțile, atunci înseamnă că este mai bine să nu cumpărați această copie.

Dacă mașina a avut un accident, atunci acest lucru poate fi detectat folosind bateria, care se află în portbagaj. Există o așa-numită cutie neagră pe firul pozitiv, cu un cartuș special care se rupe în timpul unei lovituri puternice pentru a deconecta circuitul de alimentare, acest lucru se face pentru siguranță. Pentru a schimba acest cartus, trebuie sa cheltuiesti 150 de euro. Apropo, dacă te hotărăști deconectați bornele bateriei din portbagaj, atunci trebuie să începeți cu firul negativ pentru ca squib-ul să nu funcționeze.

La versiunile de pre-styling, poate stoarce cupele unde sunt atașate amortizoarele din față, iar caroseria poate crăpa și în acele locuri în care este atașat cadrului auxiliar din spate din cauza circulației pe drumurile rusești dure. După restyling, aceste locuri au fost consolidate, dar pentru cei cărora le plac pornirile rapide la semafoare, trebuie să fii pregătit pentru caroserie chiar și pe mașinile post-style.

Rugina nu cruță electricianul, primul lămpile de tavan care luminează numărul eșuează, precum și butonul de acţionare electrică de pe încuietoarea portbagajului. Pentru a remedia situația - trebuie să schimbați întreaga bară a capacului portbagajului. Mai mult, nu este ieftin - dacă iei nevopsit, atunci va costa 100 de euro, iar vopsit în culoarea dorită costă 300 de euro. Iar dacă apare un semnal că becul s-a ars, trebuie să verificați mai întâi contactele de pe conectorii cablajului, care pot deveni verde în timp.

Aceeași situație poate oferi probleme cu climatizarea și sistemul de răcire a motorului. Puteți reanima terminalele, dar acest lucru nu este pentru mult timp, mai trebuie să instalați hamuri noi.

Și se mai întâmplă ca încuietorile de pe uși să nu răspundă la comenzile cheii. Cheia poate deschide doar portiera șoferului. În această situație, este necesară instalarea unei noi unități electronice, care va fi responsabilă pentru geamurile electrice și oglinzile laterale electrice.

În plus, mecanismul prin cablu care ridică geamurile scârțâie, iar lubrifiantul se usucă în timp, iar dacă geamurile sunt complet coborâte, acestea vor zdrăngăni în interiorul ușilor când mașina intră în găuri.

De asemenea poate Opriți afișajele climatizării, iar dacă cascada de control a rezistențelor sau unitatea de climatizare se arde, atunci ventilatorul de pe aragaz va funcționa spontan, va schimba viteza de la sine sau chiar se va opri complet. Și dacă unul dintre cei 2 senzori se defectează, atunci indicatorul de combustibil de pe panoul de bord va eșua. Unul dintre acești senzori face parte din pompa de combustibil, unul nou va costa 420 de euro.

În cabină, inserțiile „de lemn” sunt considerate un punct slab, care se poate crăpa după câțiva ani de funcționare. În ceea ce privește pielea de pe scaune, este foarte rezistentă, nu se rupe și nu se freacă, chiar și după 220.000 km, culoarea se poate schimba pur și simplu ușor în locurile cel mai frecvent așezate.

În general, calitatea materialelor de finisare interioară este cea mai bună și chiar și după o perioadă de funcționare destul de lungă, interiorul rămâne destul de frumos. Și pe unele exemplare există chiar sticlă cu 2 straturi pe geamurile din spate și laterale. Astfel de ochelari pot fi comandați opțional.

În ceea ce privește spațiul pe locurile din spate, spatele este puțin înghesuit în comparație cu alte mașini din această clasă.

motoare BMW

Da, sunt de încredere, dar necesită îngrijire. Este necesar să completați numai ulei sintetic cu vâscozitate scăzută 0W30 sau 5W40 cu toleranțe din fabrică LL-98, LL-01 și LL-04. De asemenea, motoarelor nu le place spălarea sistemului de lubrifiere, simțind chimia din noul ulei. Pinionii, lanțurile și întinzătoarele lor se pot defecta chiar, toate acestea vor costa 1000 de euro împreună cu munca. Prin urmare, este mai bine să nu spălați sistemul de lubrifiere, altfel motorul nu va rezista nici măcar 250.000 km.

Dacă a apărut zgomot sub capacul supapei, atunci asta înseamnă că mecanismul de schimbare a temporizării supapelor a ajuns la final, în acest caz, este vorba de Double Vanos, care costă 800 de euro. Iar la motoarele cu 4 cilindri și sistemul Valvetronic, nu ar trebui să economisiți ulei, adăugați-l întotdeauna dacă este necesar, pentru că în viitor pot apărea probleme cu aprindere sau aprindere greșită.

Întotdeauna trebuie să monitorizați nivelul uleiului, ar trebui să fie suficient, mașina consumă ulei în mod normal, un litru de ulei poate dispărea după 2 mii de kilometri. Și este mai bine să nu vă bazați pe senzorii de nivel al uleiului, deoarece aceștia pot eșua. Prin urmare, uleiul trebuie verificat cu o joja. Consumul de ulei creste mai ales daca supapă de ventilație a carterului blocată. Se scurge ulei de peste tot. O astfel de supapă nouă costă 50 de euro.

Și la motoarele cu 6 cilindri, uleiul începe să curgă prin garnituri dacă motorul se supraîncălzi. Aceste motoare cu 6 cilindri nu se supraîncălzesc mai mult decât alte motoare BMW, deși consecințele supraîncălzirii sunt foarte grave - forma chiulasei din aluminiu este deformată, chiar și șlefuirea acesteia nu va ajuta, iar dacă o schimbați complet, atunci o astfel de procedură. va costa 3000 euro.

Principalele cauze ale temperaturilor ridicate în sistemul de răcire pot fi rotoarele din plastic de pe pompa de apă, care se rotesc pe axă. După restyling, aceste rotoare au devenit metalice și a existat un motiv mai puțin pentru supraîncălzire. De asemenea, ambreiajele vâscoase ale ventilatorului care sunt instalate pe motoarele cu 4 cilindri și motoarele electrice pe motoarele cu 6 cilindri nu diferă în mod deosebit de fiabilitate.

Pentru ca caloriferul să se răcească mai bine, acesta trebuie curățat o dată pe an, curățarea caloriferului va costa aproximativ 70 de euro. Și principala cauză a creșterii temperaturii în motor este de obicei rezervor de expansiune dacă o supapă este blocată în capacul său sau elementele de fixare din plastic care țin elementele termostatului în interiorul carcasei sunt sparte.

Se întâmplă ca motoarele cu 6 cilindri să nu-și dezvolte puterea maximă după 4000 rpm, iar în timpul mersului la ralanti, amortizoarele sistemului DISA schimbă lungimea tractului de admisie ciripit. Aceasta înseamnă că este timpul să schimbați mecanismul de acţionare al acestui sistem. Costă 220 de euro. În ceea ce privește bujiile, acestea nu deservesc mai mult de 40.000 km. Acestea trebuie schimbate, deoarece bujiile defecte vor duce la faptul că va trebui să schimbați și bobine de aprindere individuale, care costă fiecare 40 de euro.

În ceea ce privește BMW Seria 3 în caroseria E46 cu motor diesel, pe piața rusă există puține astfel de modificări, în principal mașini aduse din Europa, cu jumătate din toți europenii în break. Modificările la motorină sunt destul de problematice. De exemplu, în versiunile diesel de 3 litri, pompele de combustibil de înaltă presiune trebuiau înlocuite. Iar la motoarele diesel de 2 litri, senzorii de presiune a combustibilului și debitmetrele de aer au eșuat adesea.

Chiar și injectoarele deservesc nu mai mult de 150.000 km, înlocuirea fiecărui injector va costa aproximativ 300 de euro.

Transmitere

Cutii automate cu 5 viteze ZF Steptronic- sunt de încredere, au capacitatea de a schimba manual treptele. Aceste transmisii automate nu sunt inferioare transmisiilor mecanice în ceea ce privește fiabilitatea. Până în 2001, cutiile de la General Motors au fost instalate pe versiuni cu 4 cilindri, dar despre ele nu se poate spune că sunt de încredere, fără a lăsa măcar 200 de mii de km. aceste transmisii automate americane pot necesita reparații serioase prin înlocuirea convertoarelor de cuplu, a rulmenților și a etanșărilor acestora. Costul unei astfel de reparații poate fi de 2000 de euro. Există seturi complete cu cutii robotizate SMG. De regulă, acestea au fost instalate pe modelele 325i și 330i restilizate. Pe volan sunt padele de schimbare a vitezelor. Pe aceste cutii, electronica de control este uneori defectuoasă și sunt cazuri care după 100.000 km. alerga trebuie sa schimbi ambreiajul care va trage 350 euro.

În ceea ce privește cutiile de viteze mecanice, bucșa din culise se poate slăbi în acționarea lor, după care treapta de marșarier și prima treaptă vor fi dificil de cuplat. Și sunt cazuri că după 120 de mii de km. Garniturile cutiei de viteze încep să curgă. Aproximativ 200.000 km. va putea servi ambreiajul cu o acționare hidraulică, care are o reglare automată a jocului liber. Dar dacă conduceți agresiv, atunci durata de viață a ambreiajului va fi redusă de aproximativ 2 ori. Dacă observați probleme cu ambreiajul, atunci nu ezitați să-l înlocuiți. Deoarece un disc condus uzat va ajuta volantul cu dublă masă să se defecteze - vor exista lovituri în momentul închiderii. Înlocuirea volantului va costa 850 de euro.

Dacă după 150.000 km. la pornire, va exista un zgomot sau o vibrație la arborele de transmisie, apoi trebuie să acționați imediat și să nu lăsați lucrurile la voia întâmplării. Este suficient să înlocuiți suportul intermediar, care costă 80 de euro, precum și cuplajul elastic la 90 de euro. Dacă amânați, atunci va trebui să cumpărați un nou ansamblu de arbore pentru 700 de euro.

Pe puntea spate, cutia de viteze nu necesită atenție, uneori puteți verifica nivelul uleiului din ea. Dar blocurile silentioase pentru atașarea cutiei de viteze la subcadru se sparg uneori.

Apropo, există hatchback-uri, au o consolă spate mai mică, deci sunt cu 280 mm mai scurte decât sedanul, dar lungimea șasiului și ampatamentului sunt exact aceleași. Aspectul hatchback-ului E46 Compact se distinge prin faruri - există 4 faruri separate. De asemenea, farurile din spate sunt echipate cu sticla transparenta.

Dar dacă comparăm coupe și sedan, atunci aici designul este deja complet diferit: nici măcar nu au aceleași părți ale corpului. Kupeshki sunt puțin mai lungi decât sedan-urile, iar garda la sol este cu 5 cm mai mică pentru mașinile cu 2 uși. Pentru că coupe-ul vine inițial cu o suspensie sport.

Există berline cu pachetul „pentru Rusia”, care include programe de management al motorului concepute pentru funcționarea în timpul iernii, fluidele cu temperatură scăzută sunt utilizate în servodirecție și amortizoare, suspensia este, de asemenea, mai întărită și există o protecție a motorului din oțel. Chiar și spațiul liber este mai mare cu 22 mm. datorita faptului ca se folosesc arcuri mai lungi si exista distantiere metalice. Amortizoarele și barele anti-ruliu în sine sunt mai rigide.

Suspensie

Există puncte slabe în suspensie - pârghiile din față din aluminiu, două articulații sferice nedemontabile și barele stabilizatoare sunt atașate la aceste pârghii. Pe vehiculele fabricate până în 2001 aceste pârghii nu au deservit mai mult de 50.000 km. După restyling, au început să fie folosite pârghii noi, au devenit mai largi, dar în același timp sunt interschimbabile cu pârghiile versiunilor de pre-styling. Cele noi pot dura mai mult de 80.000 de km, iar prețul pentru ele rămâne același ca și pentru cele vechi - 250 de euro.

Aproximativ 100.000 km. servește ca silentbloc spate din cauciuc, care poate fi schimbat separat de manetă, la 90 de euro. Luptele stabilizatoare durează cam la fel, dar costă mai puțin - cele din față cu 40 de euro, iar cele din spate cu 20 de euro.

La versiunile AWD ale Seria 3, suspensia este mai ferma, bratele sunt din otel mai degraba decat din aluminiu, iar rotula interioara poate fi schimbata separat la 120 de euro. Amortizoarele deservesc cel puțin 100.000 km. Amortizoarele față noi vor costa 560 de euro, iar amortizoarele din spate 300 de euro per set. Suspensia spate folosește un trei brațe, articulațiile sale vor trebui schimbate după aproximativ 160.000 km. În general, pentru a rezolva suspensia spate, trebuie să cheltuiți aproximativ 800 de euro.

Dar cea mai enervantă problemă din BMW seria 3 se consideră un mecanism de direcție în care jocul apare la 80.000 km, iar după 130.000 km. se transformă într-o bătaie. Această situație poate fi corectată doar prin înlocuirea completă a mecanismului. Va trage 1000 de euro. Chiar și capetele de tirant în versiunile europene durează mai mult decât mecanismul de direcție în sine, dar la versiunile de est, vârfurile vor rezista aproximativ 50.000 km.

Sistemul de frânare este suficient de puternic, trebuie doar să schimbați consumabilele. Uneori, senzorii ABS pot defecta din cauza nămolului de iarnă. Dar înlocuirea fiecărui senzor va costa aproximativ 20 de euro. Dar dacă acești senzori nu sunt modificați, atunci nici sistemul de control al stabilității nu va funcționa. Și dacă senzorul ABS de pe roata dreaptă este cel care s-a defectat, atunci contorul de parcurs și calculatorul de consum de combustibil nu vor funcționa.

Dar toate problemele de mai sus nu ar trebui să sperie, BMW E46 este destul de complicat din punct de vedere tehnic, dar calitatea de rulare a acestor mașini este de top. Dacă nu economisiți bani și nu întârziați cu serviciul, atunci astfel de mașini vor dura foarte mult timp.

Pretul unui BMW Seria 3 pe piata secundara nu scade la fel de repede ca un BMW Seria 5 sau 7. De exemplu, pentru un 5-ku sau 7-ku cu un motor mare, prețul scade cu 16% pe an, iar pentru un 3-ku cu aproximativ 12% pe an din costul inițial al mașinii. Deci, BMW seria 3 este la mare căutare pe piața rusă de mașini second hand. Astăzi, pentru versiunile cu un motor de 2,2 și 2,5 litri, ei cer aproximativ 700.000 de ruble. Versiunile cu motor cu 4 cilindri costă cu 100.000 de ruble mai ieftin. Dar 3-ki în spatele unui coupe sau decapotabil, care sunt foarte puține, costă cu 120.000 de ruble mai mult.

În general, BMW seria a 3-a în spatele lui E46 este considerat unul dintre cele mai fiabile modele ale mărcii BMW, principalul lucru este să acordați atenție proprietarului la cumpărare, deoarece starea mașinii depinde de proprietarul anterior.

Sentimente de la BMW 325i

Motorul se comporta bine, se pare ca o masina cu un astfel de motor poate face totul la semafor. Sistemul automat Steptronic cu 5 trepte schimbă, de asemenea, cum trebuie. Mașina reacționează rapid la pedala de accelerație, dar netezită, fără o reacție bruscă.

Frânele oferă, de asemenea, o senzație plăcută de pedală care săriască. Datorită pachetului estic, care este conceput pentru drumurile rusești, a fost posibil să se obțină o netezime excelentă, suspensia netezește denivelările, iar mașina circulă foarte lin.

Chiar și echipamentul de bază al BMW 325i include sistemul de control al tracțiunii ASC + T, care își îndeplinește perfect rolul. Și dacă opriți electronicele, atunci pe gheață puteți merge perfect în derivă fără a dăuna mașinii. BMW-ul nu intră imediat în derapaj, iar când alunecarea a început deja, se estompează de la sine dacă șoferul face totul corect.

Este imposibil să nu ne amintim de versiunile încărcate ale BMW seria 3 MZ cu un motor al cărui volum este de 3,2 litri cu o capacitate de 343 CP. Cu. Această versiune a apărut în 2000, exteriorul dispune de o bară de protecție față mai mare, pasaje mai largi ale roților și oglinzi retrovizoare de formă ovală. Inițial, chiar înainte de 2001, în M3 a fost instalată o cutie robot SMG-I sau o cutie manuală cu 6 trepte. Apoi a venit a doua generație de robot SMG. În ceea ce privește fiabilitatea, M-ki sunt la fel de fiabile ca BMW seria 3 convențional.

Dar cu M-coy există câteva caracteristici în funcțiune, de exemplu, trebuie să completați cu ulei special: Castrol TWS Motorsport sau Castrol Formula RS. Pentru iubitorii de condus agresiv, cutia de viteze spate se poate defecta după 150.000 km. În ceea ce privește înlocuirea pieselor de schimb, piesele originale pentru M3 sunt de 1,5 ori mai scumpe decât pentru 3-ku obișnuit și, în majoritatea cazurilor, piesele trebuie comandate, iar acesta este un proces destul de lung.

Acest model a fost produs din martie 1998 până în februarie 2007 și a fost produs la fabrica principală din München-Schwabing, Regensburg și Roslin din Africa de Sud.

Producția de mașini a fost stabilită și în China - Brilliance Motors în Shenyang, Egipt - Bavarian Auto Group în orașul Stadt des 6. Oktober și în Rusia - Avtotor în Kaliningrad.

BMW E46 a devenit unul dintre cele mai bine vândute vehicule în comparație cu predecesorul său, E36. Cabina era mult mai rigidă și, prin urmare, mai sigură. Stilurile de caroserie disponibile pentru Seria 3 E46 sunt Sedan, Wagon, Coupe, Convertible și Hatchback.

Specificații BMW E46

Motoare BMW E46

BMW E46 Facelift

În septembrie 2001, sedanul și break au primit un facelift (facelift), optica a fost schimbată. În plus, a apărut o nouă generație de motoare cu patru cilindri cu sincronizare variabilă a supapelor Valvetronic.

Actualizare BMW Seria 3 E46 Touring - Vedere laterală
Actualizare BMW Seria 3 E46 Touring - Vedere frontală
Actualizare BMW Seria 3 E46 Touring - vedere din spate

În martie 2003, coupe-ul și decapotabilul au fost revizuite și diferă oarecum de sedan prin optică și aripi laterale.

BMW E46 este a 4-a generație, și poate cea mai de succes versiune în ceea ce privește designul exterior, designul interior și confortul, disponibilitatea în alegerea dintr-o gamă largă de motoare și opțiuni de caroserie.

Dar ce fel de BMW E46 sa alegi, cu ce motorizare este mai bine sa cumperi, versiunea cu 2, 3, 4 sau 5 usi ?!

În acest articol, împreună cu dvs., vom selecta modificarea care este ideală pentru dvs., ce să căutați atunci când examinați „troica” pentru a nu achiziționa o „găleată” și a deveni proprietarul unei găleți foarte bine îngrijite, de încredere. „Bavaria”, precum și să ia în considerare unele probleme populare care pot apărea în timpul funcționării mașinii, conștienți - înarmați.

Corp

Pe scurt din istorie. Poate că nu vă puteți lipsi de momente istorice, deoarece aceștia cumpără nu numai actualii proprietari ai „motoarelor bavareze”, ci și proprietarii, de exemplu, de mașini japoneze sau franceze, și poate că această scurtă informație este relevantă pentru ei.

Așadar, primul BMW E46 a ieșit de pe linia de asamblare în 1998 și a fost produs până în 2007 (inclusiv versiunea M3). Această mașină a înlocuit și, la fel ca predecesorul său, noua „troika” a fost oferită în cinci stiluri de caroserie. În viitor, acest organism a fost înlocuit de.

Cu ce ​​caroserie sa cumperi un BMW E46?! Dacă dintr-un motiv oarecare vă este dificil să alegeți o opțiune de caroserie, atunci poate că este posibil să răspundeți la această întrebare doar răspunzând la următoarele întrebări - de ce aveți nevoie de această mașină și în ce scopuri va fi folosită în viitor.

Următoarea întrebare despre caroserie este starea acesteia și este aproape imposibil să găsești și să cumperi una care să nu fie spartă sau vopsită. Când inspectați o mașină, asigurați-vă că inspectați caroseria pentru coroziune, sau mai degrabă volumul acesteia, ceea ce poate fi un motiv bun de negociere dacă prețul mediu de piață este semnificativ exagerat.

S-ar putea să ai noroc și vei găsi un BMW E46 în stare perfectă și, după cum se spune în astfel de momente, aceasta este o șansă de 1 la 1.000.000, pentru că foarte rar un fan BMW își vinde Boomer-ul iubit, îngrijit, întreținut în timp util în perfectă. condiție. Ai face asta?! Da, s-ar putea să aibă, dar în cele mai multe cazuri acest lucru este puțin probabil, iar vânzarea mașinii tale preferate este adesea asociată cu nevoile financiare, așa că este puțin probabil să găsiți mașina perfectă și va trebui să vă împăcați cu niște „jambs”. ” pe BMW E46.

Așadar, mai jos sunt opțiunile pentru toate tipurile de caroserie care au fost disponibile pentru întreaga perioadă de producție a BMW E46, precum și fotografii ale modelelor pre-styling vs restilizate și diferența vizuală a acestora. Această secțiune în cele mai multe cazuri va fi utilă celor care nu s-au hotărât asupra alegerii tipului de corp și nu sunt familiarizați cu diferențele externe dintre E46-uri înainte și după lifting facial.

Sedan

Poate versiunea standard a caroseriei și a fost produsă din martie 1998 până în februarie 2005. În fotografia de mai jos, cui îi pasă de aspectul mașinii înainte și după restyling, se pot observa clar diferențele exterioare dintre mașinile produse înainte și după 2001, când sedanul și versiunea Touring cu 5 uși au fost efectiv actualizate.

100% deloc frumos este în Muzeul BMW. Poate că aceeași este păstrată de vreun colecționar, dar ce preț va avea această expoziție?

(E46 / 4) este probabil potrivit pentru toți cei care nu s-au hotărât asupra caroseriei, mai ales că Sedanul este cea mai populară caroserie nu numai din gama de modele BMW, ci și printre toți șoferii.

Turism

Touring (E46 / 3), cunoscut și ca break, a fost produs din octombrie 1999 până în iunie 2005. La fel ca versiunea anterioară cu 4 uși, versiunea cu 5 uși este destul de potrivită pentru o familie mică, dar cu avantajul unui spațiu suplimentar în portbagaj (până la 1345 litri).

Chiar și fără pachetul M și cu roți standard, are un aspect foarte atractiv și modern, iar acest fapt va fi confirmat de aproape fiecare fan de break, ca să nu mai vorbim de fanii mărcii.

Diferențele externe în fotografia de mai jos.

coupe

Versiunea cu 2 uși a „troicii” din 4 generații nu poate fi numită o mașină de familie, ci mai degrabă o mașină pentru tineri, iar pentru unii șoferi, acest model cu un motor cu 6 cilindri și 3 litri poate deveni a doua mașină din garaj. ca „mașină de weekend”.

(E46 / 2) a fost produs din aprilie 1999 până în iunie 2006 și este destul de popular în rândul sexului frumos.

Cabriolet

Nu foarte des, dar toate se găsesc pe drumurile noastre (CIS) decapotabile în cea de-a 46-a caroserie. La fel ca și coupe-ul, această versiune este adesea un vehicul de agrement și va satisface dorințele de conducere ale oricărui pasionat de mașini, de exemplu, o excursie la țară sau o plimbare prin oraș cu capul deschis într-o seară de vară, care completează perfect călătoria. la volanul unui BMW.

De asemenea, este de remarcat faptul că al 46-lea decapotabil este prevăzut cu un acoperiș dur detașabil dintr-o singură bucată (Hard Top). Care poate fi găsit și achiziționat separat.

(E46 / 2C) a fost produs din martie 2000 până în februarie 2007, iar costul unei mașini de pe piață este puțin mai scump, spre deosebire de același sedan.

Compact

Hatchback cu 3 uși, la oamenii de rând - „ciot”. Poate cel mai modest „pui de lup în aceeași piele bavareză”.

(E46/5) a fost produs din iunie 2001 până în decembrie 2004 și este disponibil într-un singur stil de caroserie, fără modificări vizuale pe parcursul producției.

Această modificare este mai degrabă tinerească și este perfectă pentru utilizarea zilnică de către un reprezentant minunat al planetei noastre, călătorii zilnice în traficul intens al unui oraș de peste un milion, sau ca primul BMW modest. Dar asta nu înseamnă deloc că va fi „ciudat” să vezi un tânăr sau un bărbat conducând un hatchback, deoarece preferințele în alegerea unei mașini sunt o chestiune personală și pentru fiecare alegerea este individuală, bazată pe anumite „momente” , care nu merită discuții și critici.

M3

Pentru cine este creată această mașină și cine are nevoie de ea?! Poate că acestea sunt întrebări greșite, deoarece cu siguranță ar fi mai corect să spunem că cel care cumpără știe de ce are nevoie.

Acest frumos încărcat a fost oferit ca coupe (E46 / 2S) din 2000 până în 2007 și cabriolet (E46 / 2CS) din 2001 până în 2006. Ca concept, a fost dezvoltată și creată o versiune de turneu într-un singur exemplar (2000).

Probleme frecvente

Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați geometria caroseriei, deoarece acesta este poate singurul lucru pe care nu îl veți putea cumpăra/schimba în viitor.

Principalul inamic al caroseriei pentru mașinile timpului nostru este coroziunea, care poate fi încă luptată cu succes. O armă de încredere este, desigur, îngrijirea adecvată a corpului, iar depozitarea în garaj este o parte integrantă a acesteia.

Când examinați starea exterioară a mașinii, acordați atenție prezenței așchiilor mici în partea din față a mașinii, și anume același raport dintre ele pe părțile din stânga și din dreapta, care va fi un factor pozitiv atunci când alegeți, deoarece, pentru De exemplu, una nouă din părțile laterale (aripă, optică) va da să înțelegeți că recent s-ar putea să fi avut loc un fel de incident cu mașina, de exemplu, un accident.

La BMW E46, punctele slabe, la fel ca la altă mașină, sunt marginea interioară a capotei și deasupra farurilor, pasajele roților (în special partea interioară a arcului aripii) și marginea capacului portbagajului (un loc deasupra luminile spate, în jurul și sub plăcuța de înmatriculare).

adunarea germană sau rusă

BMW E46 a fost produs la mai multe fabrici:

• Germania (în orașele Leipzig și Regensburg);
• Africa de Sud (Rosslyn);
• China (Shenyang);
• Indonezia (Jakart);
• Egipt (oraș numit după 6 octombrie);
• Rusia, Kaliningrad);

În ceea ce privește ansamblul rusesc, acesta a fost asamblat doar într-un sedan și doar BMW 318i (cu motoare M43, N42 și N46) și 320i (M54).

Diferențele dintre adunările din Kaliningrad și cele germane sunt prezența unui kit „drumuri proaste” (un pachet rusesc pentru vehicule utilizate în condiții locale nestandardizate). Acest pachet este format din:

• garda la sol crescuta pentru o capacitate crescuta de cross-country;
• amortizoare mai rigide;
• stabilizatori ranforsati fata si spate;
• pornire îmbunătățită a motorului în înghețuri severe;
• în practică, proprietarii lui Kalin au observat că adunarea rusă este mai puțin sensibilă la calitatea benzinei, deși ...;

Este posibil să se determine ansamblul cunoscând VIN-ul mașinii, care se află pe cupa din dreapta sub capotă. Ansamblul VIN BMW E46 Kaliningrad începe cu litera „X” și nu există peliculă de protecție pe el.

Dorestyling vs Restyling

Care sunt diferențele dintre restyling și dorestyling se vede din fotografiile de mai sus, diferența externă dintre ele este semnificativă.

În ceea ce privește partea tehnică, este de remarcat eliminarea unor zone problematice apărute pe primele versiuni E46. Și anume, unele unități de suspensie au fost actualizate, motoarele au fost îmbunătățite și finalizate, de exemplu, BMW E46 restilizat a fost echipat cu un motor M52 cu prefixul TU, care indică rafinamentul motorului, iar unele motoare au fost complet înlocuite cu noi și mai multe cele puternice și economice.

Dorestyling sau restyling - alegerea vă aparține, deoarece aspectul este o chestiune individuală. Pentru unii, dorestyling-ul le va părea mai agresiv și ideal, cineva consideră restyling-ul mai interesant și mai vesel.

Din păcate, un model mai nou poate să nu fie întotdeauna mai fiabil din punct de vedere tehnic decât o versiune mai veche, iar dacă să alegeți sau nu o caroserie actualizată este de fapt o a doua întrebare, deoarece atunci când alegeți o mașină uzată, criteriul principal este starea acesteia. Când alegeți o versiune pre-styling, aruncați o privire mai atentă la mașinile fabricate în 2001.

Motoare și gama

Cu ce ​​motor sa alegi un BMW E46 ?! În această etapă, trebuie să determinați inițial ce doriți de la mașină acum și în viitor, cât de importante sunt dinamica și dimensiunea bugetului de întreținere.

Unii proprietari, după ce au cumpărat un BMW 320i după două luni, își dau seama că 2.0 / 2.2 litri, sau mai bine zis că puterea (170 CP), nu le este suficient, încep să se uite la un 330i mai puternic, sau cel puțin 325i. Pentru alți proprietari fericiți, 318i este suficient.

Pentru conducerea zilnică sau ca primă mașină, va fi suficient un 318i, 320i sau 320d în stare bună. Pentru călătorii mai dinamice, desigur, sunt potrivite versiuni mai puternice - 323i, 325i, 328i, 330i (în medie, diferența dintre ele este de ~ 1 litru în consumul de benzină la 100 km) sau diesel 330d (dinamică + economii la consumul de combustibil). , ceea ce va reprezenta un avantaj în utilizarea de zi cu zi).

Pe E46 au fost instalate motoare destul de fiabile, deci principalul lucru este starea motorului și îngrijirea întregii mașini în ansamblu. Înainte de a cumpăra, este necesar un diagnostic cuprinzător, iar atunci când alegeți o modificare specifică, trebuie să țineți cont de timpul care își ia singur.

Este greu să găsești o „troika” bine îngrijită, iar dacă totuși te hotărăști să cumperi un BMW E46 într-o stare dubioasă, trebuie să fii conștient de faptul că restaurarea mașinii la starea perfectă va necesita investiții financiare nu mici, dar la final vei va deveni proprietarul unei mașini ideale pentru mașina dvs.

Nu este neobișnuit să găsești mașini la care actualii proprietari au schimbat doar uleiul, iar noii proprietari, din lipsă de experiență, schimbă pârghiile, garniturile, pompa de combustibil, suporturile etc., în viitorul apropiat după cumpărare. În cel mai bun caz, după achiziție, va trebui să înlocuiți toate consumabilele, și nu numai (filtre, lumânări, lichide, curele, role, lanțuri, furtunuri, plăcuțe, discuri de frână) și apoi să mențineți mașina în stare bună.

Cel mai bun motor BMW E46

Dintre cele mai fiabile motoare instalate pe BMW E46, este de remarcat motoarele pe benzină și motoarele diesel, inclusiv versiunea lor modificată cu prefixul TU.

Nu merită să vorbim negativ despre alte motoare, cum ar fi / / pentru 316i / 318i (restyling), / 318i (restyling) sau 318d și 320d, deoarece stabilitatea funcționării lor depinde direct de modul în care a fost întreținut și operat motorul (ulei). calitate, piese de schimb originale, stil de condus).

De exemplu, M43 cu patru cilindri, nu cel mai puternic motor din linie, dar foarte puternic. Aceste motoare s-au născut ca moștenitori ai seriei mai vechi de motoare fiabile M40, păstrând un design și fiabilitate simple dovedite.

Poate că 100 de cai putere nu pare suficient pentru cineva nici pentru o mașină Seria 3, fie pentru o mașină BMW, dar pentru persoana care are nevoie de un BMW E46 pentru a se deplasa prin oraș, BMW 316i și BMW 318i sunt o opțiune destul de bună. Un alt avantaj la M43 este lanțul, care va dura aproximativ 250.000 km sau mai mult.

De asemenea, nu ar trebui să uitați de timp și pentru scopul pentru care unii pasionați de mașini cumpără BMW-uri, de exemplu, gaz la podea în mod regulat la semafoare, sarcini pe motor cu dorința de a obține dinamica mașinii de F1 din acesta, și alte tipuri de techno-violență, uitând de un moment simplu - motorul de sub capotă este destul de slab pentru astfel de manevre și, în acest sens, nu va fi ușor să găsiți un motor M43 care funcționează într-adevăr normal.

M52 și M54, așa cum s-a menționat mai sus, sunt motoare destul de fiabile, principalul lucru este să nu le supraîncălziți și să monitorizați nivelul uleiului în timpul conducerii active. Dintre problemele frecvente:

• defecțiunea VANOS (vanos) - prin urmare, la fiecare ~ 150.000 de kilometri, este necesară o reparație mică și ieftină sub forma înlocuirii unui nou kit de reparații;
• garnituri de tijă de supapă - se recomandă instalarea unora de înaltă calitate dacă doriți să uitați de ele mult timp;
• amortizor DISA (DISA) - performanța depinde de stilul de condus și de capacitatea de întreținere corectă. Problema cu „disa” este rezolvată printr-un kit de reparații;

În ceea ce privește M52 cu o singură paletă din aliaj nikasil, acestea sunt ușor inferioare ca fiabilitate față de M54.

Cu restyling, compania a lansat noua sa linie de motoare din seria N. Unitățile de putere ale acestei serii, instalate pe cel de-al 46-lea corp, nu au primit o recenzie foarte bună, iar majoritatea proprietarilor lui E46 le marchează ca motoare nesigure și problematice.

Pe de altă parte, puțini indică „istoria motorului”, ce sarcini au fost asupra motorului, calitatea uleiului care este completat, originalitatea componentelor motorului înlocuite, în general întreținerea acestuia în general și, bineînțeles, , stilul de condus. Toate acestea afectează stabilitatea și durata motorului, fie că este M54 sau N46.

Motorul N42 este un motor capricios, dar dacă îl țineți cu ochii pe el, se va rambursa în natură. Atunci când cumpărați un BMW E46 cu motor H42, se recomandă să acordați o atenție deosebită stării unității de putere, deoarece dacă pierdeți acest moment, pot apărea probleme în viitor, de exemplu, motorul va începe să se tripleze pentru nici un moment. motiv.

Problema motorului

Cine a spus că BMW face mașini cu mișcare perpetuă?! În ciuda fiabilității motoarelor BMW, există încă unele defecțiuni, ca și în cazul motoarelor de la alți producători:

• zgomot crescut la motoarele mai vechi;
• vibrația motorului la funcționarea în treapta neutră;
• problemă cu clapetele galeriei de admisie;
• consum crescut de ulei la prima generație a lui E46;
• supraîncălzirea motorului asociată cu sistemul de răcire, și anume din cauza rotorului de răcire;
• termostatul este de vina pentru subîncălzirea motorului;
• ralanti neuniform se găsește în principal pe primele generații de benzină E46 de 3 litri (pre-styling). Problema este legata de alimentarea cu combustibil, de aceea este recomandat sa vizitati un service specializat BMW pentru a verifica unitatea electronica de control (ECU);
• sensibilitatea la contaminarea sistemului alimentar;
• defecțiunea unei pompe cu rotor din plastic la mașinile de pre-styling fabricate înainte de 2000;
• modificarea spontană a vitezei ventilatorului;
• vibrații puternice ale motorului (în principal M52TU). Motivul poate fi legat de o pauză lungă, dar după încălzire, munca revine la normal;
• depășirea temperaturii de funcționare a motorului, ceea ce duce nu numai la îmbătrânirea prematură a uleiului, ci și la uzura garniturilor de cauciuc. Acest dezavantaj este tipic pentru mașinile restilizate cu motoare N-Series;
• o problemă cu senzorul de nivel al combustibilului este destul de posibilă, dintre care una este asamblată cu o pompă de benzină (restyling);

Această listă nu este despre un singur motor, ci doar o listă de neplăceri tehnice, dintre care una te poate nedumeri.

Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați mașina într-un service specializat, o atenție deosebită trebuie acordată compresiei și stării grupului de piston.

Suspensie

Suspensia BMW E46 este destul de fiabilă și nu există probleme speciale cu ea. Cu toate acestea, până când nu se inventează o mașină cu mișcare perpetuă, nu ar trebui să se aștepte o suspensie perpetuă, mai ales la o mașină produsă în anii 90 și 2000.

Puncte slabe ale suspensiei BMW E46, cu alte cuvinte, primii concurenți la înlocuire:

• cremaliera de direcție se defectează cu mișcare constantă pe un drum prost;
• cupe de montare a amortizoarelor;
• platformă pentru atașarea fasciculului spate, în special la versiunile cu motor puternic. Defectul este recunoscut de fabrica BMW și este asociat cu puncte mici de sudură pe fasciculul din spate. Pe gama de modele din 2000 aceasta problema a fost rezolvata, dar daca ai o masina fabricata in 1998-2000. această problemă poate fi eliminată prin sudare prin întărirea îmbinărilor. Când inspectați mașina pe un lift, acordați atenție locului de atașare a fasciculului din spate, deoarece acest loc putrezește în timp și se poate desprinde de pe caroserie. Dacă există o astfel de problemă, este necesar să reparați cât mai curând posibil prin sudare fixarea grinzii din spate, pentru a nu rămâne pe viitor fără axă spate;
• articulații sferice;
• arcuri din spate;
• o serie de probleme în versiunile anterioare lansării anului 2000:
  • „Volan greu” - ulterior a fost eliminat de producător;
  • vibratia volanului - problema este legata de rotula suspensiei;

Spre deosebire de predecesorul său, gama de versiuni cu tracțiune integrală este ușor extinsă la BMW E46, iar atunci când alegeți - tracțiune spate sau integrală (modele 325xi, 330xi (benzină) și 330xd (diesel) - trebuie să vă bazați pe buget alocat pentru întreținere, deoarece numărul de piese auto deservite - A crescut, dar merită, mai ales pentru cei care știu ce este tracțiunea integrală.

E46 cu prefixul xi / xd este desigur inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country față de un SUV, sau cel puțin un crossover. La acest model, tracțiunea integrală joacă rolul de a crește fiabilitatea atunci când se conduce pe străzi acoperite cu zăpadă și pe drumuri neasfaltate.

Dacă nu sunteți familiarizat cu diferența dintre o mașină cu tracțiune spate și o mașină cu tracțiune integrală, cereți un test drive, atunci veți înțelege dacă aveți nevoie sau nu.

Resursa suspensie fata ~ 100.000 km, suspensia spate ~ 130-150.000 km, dar totul depinde de stilul de condus si intretinere.

Transmitere

Pe scurt despre principalul lucru. Mai de încredere și dorința de a obține mai multă plăcere de la conducere - atunci o cutie manuală este potrivită (de preferință - ZF). Mecanica — nu a ta, dar bugetul o permite, apoi ia transmisia automată.

Prezența problemelor în cutiile de viteze BMW E46 este direct legată de trecutul lor, așa că înainte de a cumpăra un mic test drive nu va fi de prisos, ci obligatoriu.

Dintre cele mai frecvente probleme - după 300.000 de rulări, cutia de viteze bâzâie, dar această problemă nu este în toate cutiile de viteze.

Cum să alegi un BMW E46

Înainte de a inspecta o mașină, întreabă actualul proprietar despre mașină, pentru a-ți putea imagina și a vedea ce cumperi. Ce ar trebui să întrebi? Despre tot:

• funcționarea motorului, cutie;
• starea suspensiei, caroseria, care a fost vopsită, s-a schimbat;
• care au fost problemele și cum au fost rezolvate;
• etc.;

Pune mai multe întrebări, cu cât mai multe întrebări, cu atât mai multe răspunsuri. Pe viitor, compilați informațiile primite de la proprietar cu starea reală externă, internă și tehnică a viitorului dumneavoastră BMW E46

La examinare:

• Corp. Uniformitatea caroseriei, identitatea golurilor capotei, ușilor față și spate, precum și amplasarea acestora în același plan cu aripile spate;
• Rotile. Anvelopele bune, de aceeași dimensiune și de la un producător cunoscut, vă vor spune că cel mai probabil nu au economisit bani pe o mașină. Dacă pe toate cele patru roți există o uzură neuniformă, atunci acesta este un semn al unui corp strâmb și, dacă, în plus, este și ieftin, atunci proprietarul a economisit nu numai pe roți, ci și pe alte componente ale mașinii;
• Motor. În compartimentul motor, căutați scurgeri de ulei;
• Interior. Uzura interiorului ar trebui să corespundă cu kilometrajul real, dar în acest moment nu ar trebui să fii agățat ca unul real, deoarece totul poate fi fals pentru „împrejurările” potrivite. În ceea ce privește interiorul, în cabină nu ar trebui să existe miros de ulei;

În timpul unui test drive:

• Direcție. Există vreun joc pe volan sau sunete străine;
• Stare cutie de viteze. Cum se comportă, prezența smucirilor, smucirilor, întârzierilor, smucirilor. Dacă cutia de viteze este manuală, acordați atenție jocului. Dacă cutia de viteze este automată, verificați funcționarea acesteia în toate modurile și corectitudinea funcționării acesteia - o mașină cu transmisie automată în stare bună se va mișca lin atunci când pedala de frână este eliberată fără a adăuga viteză;
• Munca motorie. Sunete străine, dinamică în accelerație (nu uitați că 1,6 este inferior celui de 2,5 litri);
• Electronică. Performanța aragazului și prezența zgomotului în ea, nu ezitați să comutați toate modurile. Verificați funcționarea tuturor aparatelor electrice și a aerului condiționat. La final, apăsați toate butoanele care se află în cabină, deoarece oricare dintre funcțiile care nu funcționează vă va provoca probleme după achiziție. Și ai nevoie de el?
  Dacă indicatorul roșu „fixat cu un airbag declanșat” este aprins pe tabloul de bord în partea dreaptă jos, atunci există două opțiuni, fie a avut loc un accident și eroarea nu a fost eliminată, fie senzorul de pe scaune a eșuat.
  În electronică, problemele frecvente sunt asociate cu unitatea ABS, senzorul de presiune și nivelul uleiului, motorul și ariciul aragazului;
• Ascultați cu atenție cum funcționează diferența, nu este foarte durabilă și, la fel ca articulațiile arborelui de transmisie sau articulațiile osiilor, versiunile mai vechi cu un kilometraj semnificativ ar putea trebui înlocuite. Deși aici depinde foarte mult de operațiune: dacă proprietarului anterior îi plăcea să se îngrămădească și să se deplaseze în derivă, atunci există un risc mai mare de uzură a diferenţialului. E46-urile produse înainte de 2001 suferă de atașarea cadrului auxiliar proiectat prost pe partea din spate a caroseriei (defect de fabricație), pot apărea fisuri în locuri critice;
• Acordați atenție părților inferioare ale ușilor, pragurilor și garniturilor. În aceste locuri apare prima dată coroziunea, singura întrebare este cât de mult s-a răspândit în organism;

După inspecție, test de conducere și o voce interioară țipătoare - acesta este BMW-ul meu E46, rulați diagnosticarea și, de preferință, cu o persoană care este familiarizată cu acest caroserie și cunoaște toate nuanțele sale.

În sfârșit, câteva sfaturi și informații utile atunci când utilizați un trio în spatele unui E46.

Motoarele cu 4 cilindri rulează ~ 250-300.000 km înainte de revizie, motoarele cu 6 cilindri ~ 400-500.000 km.

La fiecare 100.000 km la motoarele M52 și M54, se recomandă înlocuirea pompei de apă.

Pentru racirea normala ca masura preventiva, este indicat sa curatati radiatorul o data pe an.

Prima schimbare a uleiului și a filtrului într-o transmisie manuală la ~ 150.000 km, ulterior ~ 60.000.

Schimbați uleiul într-o transmisie automată la fiecare 100.000 km.

În timp, cupele încep să „converge” și apar crăpături între cupele din față și aripă, așa că este indicat să se întărească cupele din față și din spate. Beneficiul lonjerelor va fi eliminarea nealinierii lonjeroanelor și o manevrabilitate puțin mai bună.

Schimbați capacul rezervorului de expansiune o dată pe an pentru a evita problema scurgerilor de antigel din sistemul de răcire, deoarece acest capac servește la eliberarea presiunii din sistem.

După spălare sau ploaie, încercați să îndepărtați umezeala din guma de deasupra farului, deoarece acest loc este primul care cedează la coroziune.

Rezultat

În concluzie, vă sfătuiesc să căutați o opțiune bine îngrijită - poate acesta este cel mai important criteriu și totuși se vor înclina spre motorul cu 6 cilindri din seria M, până la urmă va fi mai fiabil, dar totuși repet , principalul lucru este starea motorului, suspensiei și caroseriei, dar alegerea este desigur pentru tine.

Dacă bugetul permite, atunci o opțiune bună ar fi restaurarea unui fel de copie „ucisă”, continuând astfel viața celui mai frumos model BMW pentru o lungă perioadă de timp. Dar probabil că această decizie nu este potrivită pentru toată lumea, ci mai mult pentru cei care au cu adevărat un BMW E46, așa cum se spune, „cufundat în inimă”, iar o persoană vrea să obțină un triplu într-o performanță individuală, completându-l singur.

Nu uitați și de un astfel de moment precum data de expirare, care este în toate, mai ales dacă acestea sunt componente tehnice complexe ale vehiculului. Durata de viață a unei piese sau a unei anumite unități este direct legată de calitatea componentelor, de stilul de condus și, desigur, de însăși atitudinea proprietarului acesteia față de mașina sa, de aceea este recomandat să cumpărați numai piese de schimb originale în timpul reparațiilor.

Succes și bucurați-vă de condus.

BMW Seria 3 e46 a debutat în 1998 ca sedan cu 4 uși. Un an mai târziu, i s-au alăturat un break (Touring) și un coupe, iar în 2000 o decapotabilă. Puțin mai târziu, a apărut versiunea Compact, care a fost acceptată cu răcoare. La un moment dat, manevrabilitatea și comportamentul BMW 3 e46 au fost recunoscute ca referință în clasă. Troika a câștigat adesea evaluări care evaluează gradul în care așteptările clienților sunt îndeplinite și satisfăcute.

Restyling-ul efectuat în 2001 a adus mici modificări în partea din față a caroseriei (farurile au fost actualizate) și în gama de motorizări. Producția BMW 3 e46 a fost finalizată în 2005. Cu toate acestea, versiunea sportivă a lui M3 a fost încă pe listele de prețuri pentru o perioadă.

Design si interior

Chiar și astăzi, „troica” este încă admirată. Proporțiile perfect croite arată grozav. Coupe-ul atrăgător este cel mai agresiv ca înfățișare, iar versiunea Compact este puțin neconform cu gama impecabilă.

Dotarea versiunilor de bază ale BMW seria 3 e46 (în special primele loturi) este destul de modestă. Din fericire, de-a lungul timpului, numărul de gadgeturi disponibile a crescut rapid. Interiorul este tipic școlii bavareze: totul este subordonat șoferului, iar calitatea finisajelor este excelentă. Tabloul de bord este clar și concis. Tapițeria din material textil a scaunelor este bine păstrată chiar și cu un kilometraj mare.

Singura păcat este că înăuntru este destul de aglomerat. Capacitatea de transport poate fi evaluată ca medie - volumul portbagajului este de 440 litri, iar în versiunea break - 435-1345 litri. Cea mai modestă ținere la Coupe (410 litri), la Compact (310 litri) și la Convertible (300 litri).

Versiune specială M3

După M3 destul de dezastruos al seriei E36, noua generație a dat speranță de succes. Modelul de top a fost disponibil doar ca coupe și cabriolet și cu siguranță s-a remarcat față de versiunile obișnuite. Echipat cu un șase în linie de 340 CP care sună fantastic. M3 a accelerat la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde. Cuplul a fost trimis la roțile din spate printr-o transmisie manuală sau un SMG secvenţial. Ambele unitati au 6 trepte. Cel mai bun din M3 a fost versiunea limitată a CSL (1401 de exemplare). Este mai ușor, mai puternic (360 CP) și mai distractiv de condus.

Motoare

Gama de unități de putere este foarte bogată. Include mai multe motoare pe benzină și diesel cu o cilindree de la 1,8 până la 3,2 litri. Pe lângă BMW 3 cu tracțiune spate, au fost oferite și versiuni xDrive cu tracțiune integrală, care au fost echipate exclusiv cu unități cu 6 cilindri.

Motorul de bază nu are o dinamică excelentă, așa că este potrivit doar pentru șoferii calmi. O alegere bună ar fi modificările de 2 litri cu o capacitate de 143 și 150 CP. Aceste unități vă permit să dezvăluiți pe deplin capacitățile mașinii, fără costuri tangibile. Dar poți obține o adevărată plăcere de a conduce doar cu „șase” sub capotă. Pe lângă o dinamică bună, proprietarul primește și o fiabilitate acceptabilă.

Motorul cu șase cilindri are o netezime ridicată și un cuplu comparabil cu motoarele turbo. 320i de 150 de cai putere (170 de cai putere din septembrie 2000) captivează prin manierele sale șlefuite. Motorul cu 6 cilindri pe benzină oferă puține probleme. Cu o funcționare adecvată și întreținere la timp de până la 300.000 km, trebuie să se ocupe doar de defecțiuni ale senzorului de debit de aer, ale senzorilor de poziție a arborelui cu came și arborelui cotit și ale supapei de ventilație a carterului. Chiar și sistemul sofisticat de distribuție a gazelor Valvetronic, care este în uz din septembrie 2000, rareori cauzează probleme. Adesea, în timp, pompa (pompa) sistemului de răcire începe să se scurgă.

Motorul pe benzină de 3 litri al seriei M54 este ultimul șase cilindru de încredere al BMW. Unitățile ulterioare „seria N” au primit feedback mult mai puțin pozitiv. M54 are o accelerație electronică, un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă și sincronizare variabilă a supapelor pe ambii arbori cu came. Singura defecțiune comună este o supapă înfundată în sistemul de ventilație al carterului. Ar trebui actualizat la fiecare 2-3 schimburi de ulei.

Motoarele diesel sunt în mod tradițional mai dificil și mai scump de întreținut, în special cele echipate cu filtru DPF. Motorul 2.0d (în special versiunea sa de 136 de cai putere) suferă adesea de funcționarea defectuoasă a echipamentelor auxiliare, cum ar fi turboalimentarea, injectoarele de combustibil și clapetele galeriei de admisie.

În gama diesel, unitățile de 3 litri cu o capacitate de 184 și 204 CP merită recomandări. Ele oferă o dinamică decentă și sunt considerate destul de fiabile. Dezavantaje: cost mai mare de proprietate, piese de schimb scumpe și probleme cu clapetele galeriei de admisie.

Șasiu și transmisie

Comportamentul ascultător al legendarului BMW 3 e46 este considerat exemplar. Modelul este capabil de multe lucruri. Acest lucru se datorează combinației reușite de bare MacPherson în față, suspensie spate cu brațe multiple, frâne eficiente, direcție bine echilibrată și informativă. După restyling, suspensia a devenit oarecum mai rigidă decât înainte.

Sentimentul de permisivitate nelimitată poate deveni mortal (mai ales pe drumuri alunecoase). Acest lucru a fost văzut de mulți șoferi care au decis la momentul nepotrivit să oprească sistemul de control al tracțiunii (ASC, mai târziu DSC).

Una dintre problemele grave care privește, în primul rând, sedanurile și break-urile puternice: punctele de atașare ale subcadrului punții spate, smulse din caroserie. Defectul este tipic pentru mașinile asamblate înainte de martie 2000. Cu toate acestea, la inspecție, asigurați-vă că nu există crăpături în partea de jos și că nu există zgomote străine atunci când sarcina se schimbă.

Durabilitatea suspensiei pentru BMW 3 e46 este cea mai dureroasă problemă, care este agravată de drumurile de o calitate îndoielnică. Pentru seria a 3-a bavareză, următoarele probleme cu șasiul sunt tipice: pârghii uzate și arcuri ale axei spate sparte, care uneori nu pot rezista nici măcar la o sarcină mică. Sunetele puternice teribile de la suspensia din față semnalează uzura articulațiilor sferice. Se schimbă doar asamblate cu pârghii transversale. În plus, pe specimenele mai vechi, este adesea necesară înlocuirea furtunurilor de frână învechite și a panei de frână.

O altă problemă comună este o diferență urlată. Dacă mașina se zvâcnește la schimbarea vitezelor, atunci cel mai probabil articulațiile arborelui de transmisie și ale axului vor trebui înlocuite.

Probleme comune

Vârsta își face taxă. Pe vechiul BMW seria 3 e46 din primii ani de producție, pe marginile panourilor caroseriei se găsesc pungi de coroziune: pasaje de roată, uși, capotă și praguri. Adesea, geamul ușii șoferului se sparge. Uneori, unitatea de control al climatizării eșuează (înlocuirea este de aproximativ 10.000 de ruble).

Concluzie

BMW 3 e46 - șoferilor cărora le pasă să conducă o mașină le va plăcea foarte mult. E46 este unul dintre cele mai populare modele BMW, așa că alegerea pe piața secundară este uriașă. Din păcate, majoritatea exemplarelor scoase la vânzare nu mai sunt bune la nimic. Adesea, acesta este rezultatul unei întrețineri proaste, al reglajului în garaj sau al unui trecut dubios. Va dura mult timp pentru a găsi o opțiune bună. Dar rezultatul merită.

Cronologia modelului Șasiul bmw e46 a devenit a patra generație de modele din seria a treia, iar la momentul apariției sale - cel mai tânăr din familia de mașini BMW. La sfârșitul anului 1998, au fost introduse noi articole ca modele din 1999, la început doar sub formă de sedan 316i. 318i. 320i. 3231 și 328i (modificările 316-320 nu au fost oferite ne-americanilor). Dacă predecesorii din caroserie erau copilăresc puțin unghiular, deși mai mult entuziasm sportiv era vizibil în aceste forme, atunci mașinile de pe șasiu care le-au înlocuit, cu o asemănare generală de arhitectură și nuanțe, păreau mult mai solide.

Rotunjimea ceva mai mare a formelor bmw e46 nu a adăugat vizual „grăsime”. Dimpotrivă, lucrările de proiectare au indicat clar creșterea masei musculare. Și deși la început superioritatea umpluturii mecanice față de generația anterioară nu părea copleșitoare, diferența de corpuri s-a reflectat nu numai în estetică. Noul design a devenit mai rigid cu 70%, dar, în ciuda ideologiei corporative dominante de a crea mașini pentru șofer, a adăugat spațiu pentru pasagerii din spate.

Caracteristicile suspensiei BMW E46

Caracteristicile structurale ale suspensiei, frânelor și direcției au rămas în mare parte neschimbate, dar calea a devenit mai largă, iar utilizarea sporită a aluminiului în componentele suspensiei a redus masele nesuspendate. Extensia ampatamentului a permis ca motorul să fie mișcat ușor înapoi pentru a menține aceeași distribuție a greutății ca și E36 (50/50). În același an, doar puțin mai târziu, linia a fost completată cu caroserii coupe (Ci) și break (Ti).

În 2000, în gama E46 a apărut modificarea coupe MZ, care a fost completată în 2002 cu un decapotabil, hatchback-ul E46 Compact cu 3 uși, conceput pentru piețele europene, asiatice și australiane, a fost introdus pentru anul model 2001.

După o pauză de zece ani în 2001, modificările de tracțiune integrală au fost returnate în gama de mașini din seria a treia. Transmisia utilizată în modificările Xi transmite constant cuplul la toate cele patru roți cu un raport între axele față și spate de 38:62, respectiv. Atât diferențialele față, cât și cele din spate ale lui Xi E46 sunt libere, sistemul de stabilizare dinamică (DsC) și sistemele de control al tracțiunii (Asc + t), care controlează rotația roților prin sistemul de frânare, interferează cu funcționarea acestora.

Sub capota lui BMW E46

În 2001, sub capota sedanurilor au apărut motoarele de 2,5 și 3 litri (respectiv, denumirile modificărilor s-au schimbat: 325i și 3301). Atât echipamentul standard al mașinilor, cât și lista de opțiuni au fost completate în mod constant. Și pentru sedanurile și break-urile din anul model 2002, a fost efectuată restyling. Aceste mașini au primit diferite faruri și faruri de ceață, suprafețe laterale din plastic ușor modificate ale caroseriei, o grilă decorativă mai largă, noi bare de protecție față și capotă pentru 325i și 330i. Restyling-ul nu s-a limitat la aspect. Gama de motoare pe benzină a fost, de asemenea, îmbunătățită.

Cea mai vizibilă schimbare a fost apariția pe motoarele cu 4 cilindri a sistemului Valvetronic. La suspensie, caracteristicile arcurilor, amortizoarelor s-au schimbat, iar balamalele din cauciuc-metal din spate au devenit mai rigide. Raportul de transmisie al mecanismului de direcție a crescut (cursa de rotație de la blocare la blocare a devenit cu jumătate de tură mai mică).

Nu deosebit de lungă, dar viața fără nori a platformei E46 pe linia de asamblare nu sa încheiat peste noapte. Primele care au părăsit linia în septembrie 2004 au fost hatchback-urile Compact cu 3 uși, cele mai tinere din gamă. Mai mult, ei au predat ștafeta de producție nu colegilor de clasă de pe următoarea platformă, ci mașinilor din noua serie de modele BMW a primului.

La mijlocul anului 2005, sedanurile au fost înlocuite treptat pe linia de asamblare de mașini pe șasiul E90. Familia break în același an a cedat locul mașinilor E91. Coupe-urile și decapotabilele au rămas în producție mai mult decât altele până când la sfârșitul anului 2006 au apărut coupe-urile E92 și decapotabile E93. Modificările bmw-ului e46 M3 au durat cel mai mult în producție, până când noul coupe Emka bazat pe E92 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2007.

Pret de operare BMW E46

În cele mai multe cazuri, dispozitivele care nu necesită întreținere sunt bunuri de consum de unică folosință. Mașinile BMW nu sunt printre acestea, dar nici întreținerea lor nu este plictisitoare. Aparatul va necesita exact atâta atenție cât este nevoie pentru a înțelege că nu dețineți un vas de săpun din plastic, ci un echipament real care iubește lubrifierea, curățenia și așa mai departe. Deoarece baza constructivă a motoarelor a fost elaborată pe predecesorul său, mașinile de pe șasiul E 46 sunt practic fără răni la majoritatea copiilor.

Epopeea cu nikasil, care este distrusă de benzina care conține sulf, nu a afectat mașinile din cel de-al 46-lea corp. Până la apariția lor, producătorul trecuse deja la căptușele cilindrilor din fontă în unitățile de putere cu cilindri b. În general, reputația de „șase” este mai mare decât motoarele cu 4 cilindri. Și nu este atât de mult o înțelegere stereotipă a ceea ce ar trebui să fie un BMW adevărat. Deși kilometrajul atât al acelor unități de putere, cât și al altor unități de putere, cu funcționare adecvată, ajunge la 300 de mii de kilometri, „patru” sunt mai greu de tolerat sarcina crescută de temperatură a ciclului de funcționare urban.

Deja la 100 de mii de kilometri, poate apărea o scurgere prin etanșarea de ulei din spate a arborelui cotit (-20 EUR, plus lucru - 60 EUR). Dacă motorul se supraîncălzi, această problemă poate apărea, desigur, mai devreme. Motoarele mari sunt ferite de această nenorocire și, dacă nu uitați de controlul nivelului uleiului (pentru a vă proteja de uzura ridicătorilor hidraulici și a întinzătoarei lanțului de distribuție), schimbați-l în timp util (1b0 € - 190 € la fiecare 10) -12 mii km în funcționare urbană), înlocuirea bujiilor pentru cel puțin 30 de mii de kilometri (60 € pe set) și curățarea injectorului, apoi nu deranjează proprietarul.

Toate versiunile de transmisii - automată, semiautomată (SMG) și mecanică pură - funcționează impecabil. Numai printre acestea din urmă, asamblate în primul an de producție, au existat cazuri cu includerea dificilă a primei trepte. La mijlocul anului 1999, defectul a fost eliminat, iar unitățile problematice au fost înlocuite în garanție.

Preturi piese de schimb BMW E46

În funcție de stilul de condus, va fi necesară înlocuirea ambreiajului după 100-200 mii km, dar există cazuri când, chiar și după 250 mii km, unitatea este încă destul de funcțională. Înlocuirea acestuia va costa aproximativ 400 - 500 € (inclusiv prețul pieselor și al manoperei). Frumusețea suspensiei BMW constă în cinematica sa și în caracteristicile atent selectate ale componentelor sale. Posibilitatea ei de mers pe jos nu depășește media dintre colegii ei de clasă. Acest lucru este valabil mai ales pentru McPherson din față. Structurile stabilizatoare sunt cele mai rapide de închiriat (de la 80 EUR cu lucru). Înainte de prima sută de mii de kilometri, amortizoarele mor (600 EUR pentru o înlocuire completă a barelor din față, plus 120 EUR - 150 EUR pentru lucru), articulații sferice (250 EUR - 300 EUR pentru un ansamblu complet cu pârghie) și spate. suporturi de sprijin (€30) .

Pe drumurile noastre pot apărea bătăi de până la 30-50 mii km. Crema de direcție va fi de vină. Ciocnirea progresează treptat, dar fără o creștere criminală a reacției în mecanism.

Specificația din fabrică nu prevede ajustarea acesteia, în ciuda faptului că în design există o piuliță de sprijin. O nouă șină va necesita aproximativ 1000 EUR. Capetele tirantului (70€) sunt extrem de rezistente. Plăcuțele de frână față (80 € - 150 €) ar putea fi nevoie să fie înlocuite în jurul celei de-a 30.000-a curse, cea din spate (80 € - 100 €) - aproximativ 60.000 km. Înlocuirea fiecărei perechi va costa în jur de 50-60 EUR. Conform instrucțiunilor din fabrică, discurile de frână ventilate față necesită înlocuire la instalarea la fiecare al treilea set de plăcuțe (80-100 mii de kilometri). Setul din fabrică va costa aproximativ 200 de euro. Piesele de la producători terți sunt de o ori și jumătate mai ieftine.

Prețurile pentru piesele de schimb și lucrările de întreținere pentru BMW E46 nu sunt ieftine. Cu toate acestea, funcționarea acestor mașini nu poate fi numită ruinoasă din cauza probabilității extrem de scăzute a unei vizite neprogramate la un service auto. Încă din primii ani de producție, modelele BMW pe trei roți pe benzină au fost constant în fruntea clasamentului pentru cel mai mic număr de avarii.

Perspective BMW E46

Astăzi, gama de prețuri pentru bmw e46 este destul de mare. Costul depinde într-o mică măsură de modificarea și configurația mașinilor. În primul rând, se datorează stării lor, care diferă foarte mult din punct de vedere statistic pentru mașinile fabricate în 1998 și 2005. Acestea din urmă, dacă sunt îngrijite, pot fi considerate exemplare practic noi, întrucât vorbim de BMW, dar etichetele de preț sunt mai umane (Tabelul 2).

Pe piața noastră, majoritatea E46-urilor au o insignă 318i pe portbagaj. Această modificare, în special cu un motor de 2 litri instalat în versiunile post-styling, are un echilibru ideal de proprietăți pentru utilizarea de zi cu zi, dar va mulțumi și proprietarul atunci când lucrează activ cu pedala de accelerație.

Se simte ca caii bavarezi sunt mult mai rapizi decât cei crescuți în alte părți ale lumii. Meritul pentru asta aparține, desigur. distribuția cuplului pe intervalul de funcționare al turațiilor motorului și cel mai fin reglaj al interacțiunii altor sisteme de transmisie și motor. Dar căutarea de cai putere suplimentară în patru cilindri este mai puțin profitabilă decât în ​​șase. Sixes nu numai că sunt mai fiabile, dar oferă și mai multe oportunități de reglare.

Cu toate acestea, multe companii occidentale au o mulțime de piese pentru modificarea motoarelor cu 4 cilindri. Până la kituri turbo (2500 € – 4000 €) și compresoare (4500 € – 5000 €). Împreună cu gama de stocuri și componente de la producători terți, este posibil să se construiască opțiuni turbo cu dimensiuni geometrice non-standard ale intestinelor unității de alimentare. Dar totuși, aceeași operațiune (și aproape pentru aceiași bani - aproximativ 10.000 € - 15.000 € pentru o gamă completă de lucru) cu dispozitive cu 6 cilindri este mai eficientă.

tuning BMW E46

Producătorul produce arbori cotiți pentru blocuri „șase pot”, în care cursa pistonului este de 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm și biele cu lungimea de 135 mm, 140 mm și 145 mm. Gama de pistoane vă permite să construiți atât versiuni atmosferice, cât și versiuni gonflabile. Compresorul sau turbina, plasate pe fundul pregătit, vă permite să eliminați mai mult de 450 de litri. Cu.

Încărcat la versiunea de reglare maximă a celor „trei ruble” costă mai mult decât japonezul. Principalul lucru este însă că se poate pierde, adus de inginerii BMW la absolut, echilibrul performanțelor de condus, calculate scrupulos în aceleași emkas sau Alpina’x, care sunt linii directoare pentru majoritatea în tuning. Oferta de piese de suspensie, truse de caroserie și accesorii de tuning este pur și simplu URIAȘĂ. Există aproximativ 20 de opțiuni doar pentru jantele din fabrică. Stilul lui E46, atât în ​​stoc, cât și în versiunea modificată, în ceea ce privește tuningul extern, a fost ridicat de mulți ani la rangul legislativ pentru proprietarii de mașini de diferite mărci.

MODELE LEGENDARE ÎN 46 DE CORPURI

BMW E46 M3 – EMKA

În general, se crede că mașinile cu litera „M” se deosebesc în gama BMW din cauza diferențelor semnificative față de gama standard. Dar nu a fost întotdeauna așa. O revizuire radicală a designului de bază în proiectarea modificării M a început să fie practicată tocmai atunci când lucrați cu platforma E 46. Spre deosebire de predecesorul său, E 46 MZ era structural semnificativ diferit de o mașină convențională. La exterior, M3 avea doar uși, un acoperiș și un capac al portbagajului în comun cu mașinile standard.

Aripele față pe grătar ale lui M3 erau mai late. Bare de protecție, praguri, oglinzi, capotă, spoiler de la coadă, evacuare cu 4 țevi - aceasta și multe altele au fost originale la M3. Interiorul era și el diferit. Cele mai notabile inovații sunt volanul, scaunele sport și grupul de instrumente. Motoarele erau diferite.

Pe lângă gama standard (oricât de ciudat sună) de coupe și decapotabile MZ, departamentul M-Tech a produs ediții speciale limitate de mașini. M3 GTR, care a apărut la începutul anului 2001, avea sub capotă o unitate de putere V8 de 4 litri, care producea până la 450 CP într-o versiune de curse. Cu. (331 kW). Modificarea civilă a acestui motor a fost mai modestă - 385 CP. Cu. Apropo, aceste versiuni civile erau de fapt vehicule de luptă aproape cu drepturi depline, care au fost vândute pentru a satisface regulile competiției din seria americană Le Mans (AMLS).

Mai mult, datorită acelorași reguli, care obligă să se asigure procesul de implementare în termen de 12 luni, fiecare dintre cele 10 exemplare, expuse la un preț de un sfert de milion de euro fiecare, a fost vândut doar unor clienți selectați. Pe viitor, cerințele regulilor au devenit și mai stricte, dar BMW nu le-a mai respectat. Era prea scump să producă încă o sută de mașini și o mie de „opt”. GTR MZ a continuat să participe la competiții nu de dragul victoriilor legale (acest lucru a fost imposibil din cauza amenzilor constante), ci de dragul îmbunătățirii conceptului tehnic. Astăzi, astfel de exemplare sunt lotul colecționarilor care intră în cercurile apropiate de oameni din sportul cu motor.

BMW E46 M3-CSL

Ediția limitată BMW E46 M3 CSL a fost lansată în a doua jumătate a anului 2003. În conformitate cu decodificarea abrevierei CSL (Coupe Sport Lightweight), la proiectarea acestei modificări, s-a acordat o atenție deosebită reducerii greutății. Pe mașină au fost folosite o mulțime de piese din fibră de carbon: plafon, bara de protecție față, difuzor spate, tapițeria ușilor și consola centrală, în plus, instalarea unui capac al portbagajului turnat din compozit fibră de sticlă, lunetă mai subțire, sistem de evacuare ușor, scaune de curse a avut ca scop reducerea in greutate... Modelul a pierdut și izolarea fonică și airbag-urile laterale.

În configurația de bază, nu existau aer condiționat și un sistem audio (cu toate acestea, au fost salvate în opțiuni). CSL diferă de emok obișnuit nu numai prin greutate și elemente de aspect. Puterea motorului în Z60 l. Cu. se ajunge cu arbori cu came, supape diferite, o galerie de admisie modificată și un program de management al motorului. Programul de control pentru cutia de viteze SMG II a fost modificat. suspensia a primit bare anti-ruliu mai groase, arcuri de rigiditate crescută. Ulterior, unele dintre componentele versiunii CSL (roți de 19 inchi, arcuri de suspensie, cremalieră de direcție, frâne și altele) au primit un permis de ședere în pachetul Competition (în SUA) de la MZ-uri standard. În Europa, un pachet similar pentru emoks a fost numit M-Sport (este adesea confundat cu pachetul Clubsport pentru E 46 obișnuite, care includea piese de la modelele M standard).