Puncte slabe Land Rover Freelander 2 diesel. Motor diesel TD4. Principalele caracteristici tehnice

Popularitatea crossover-urilor a fost distrusă ca un interceptor ridicat în alarmă, iar cooperarea cu concernul Ford a dat roade: utilizarea platformei dovedite EUCD (alias C1 plus) și experiența managerilor Ford au făcut posibilă rezolvarea vechei probleme a fiabilitatea mașinii de marcă. Într-adevăr, pe lângă Freelander 2, pe această platformă au fost construite multe mașini cele mai vândute atât de la mărcile Ford (de exemplu, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy și S-Max) cât și Volvo (S80, XC70, XC60 și V70). .

De asemenea, este de remarcat faptul că designerii britanici au reușit să creeze o mașină surprinzător de echilibrată, care este destul de în concordanță cu definiția unui „crossover de clasă premium compact”, fără a sacrifica imaginea off-road a mărcii. Iar prețul s-a dovedit a nu fi deloc exorbitant (deși, bineînțeles, nu putea fi atribuit nici modelelor bugetare).

Toate acestea au permis companiei să declare cu mândrie că are un model cu adevărat de masă.

Într-adevăr, în doar 4 ani, volumul de producție a depășit un sfert de milion, iar până la sfârșitul anului 2014, pe drumurile planetei rulau deja peste 300.000 de Freelander 2. Crossover-ul a câștigat o popularitate considerabilă și în Rusia. Dar dacă săpați pe web și vedeți ce spun proprietarii despre model, poate părea că citiți o colecție de contradicții. De exemplu, fiabilitatea și calitatea acestei mașini se numără printre avantajele cel mai des menționate, precum și printre principalele dezavantaje! Deci, de ce iubesc și certa Land Rover Freelander 2?

Ură #5: portbagajul mic

Orice crossover este cumpărat ca mașină universală, iar pentru o mașină universală este important să poți transporta o cantitate solidă de marfă. S-ar părea că o mașină atât de solidă și masivă (lungimea caroseriei - 4,5 metri, lățime - 2,2 metri, ampatament - 2.660 mm) și portbagajul ar trebui să fie hoo. Dar primul lucru pe care îl descoperă noul proprietar este că portbagajul nu este chiar atât de mare. Să fim sinceri: Freelander 2 are un portbagaj mic.

Britanicii vicleni scriu pe tablete că volumul său este de 755 de litri și, în general, nu mint. Dar acesta este tot volumul, sub tavan. Și dacă o măsori așa cum ne-am obișnuit, adică la linia de vitrare, atunci în portbagaj încap exact 322 de cuburi de 1 litru. În plus, podeaua portbagajului se află la o înălțime „veți fi până la talie”, așa că încărcarea lucrurilor grele (cum ar fi un motor de barcă) în portbagaj este încă o plăcere.

Următoarea dezamăgire i-a atins proprietarul „Freelik” când a încercat prima dată să intre în mașină pentru noapte. Ei bine, da, canapeaua din spate se pliază, se pliază doar în acest fel: mai întâi, perna canapelei din spate se aplecă înainte, apoi spătarul „cade” (mai exact, pernele și spătarele, pentru că scaunele se pliază în raport de 60: 40). Se dovedește o platformă cu podea plată și asta e bine. Lucrul rău este că perna aruncată înainte „mănâncă” cel puțin 30-40 de centimetri, iar lungimea zonei rezultate este mai mică de un metru și jumătate. În general, cuplul căsătorit Thumb și Thumbelina se va așeza pentru a petrece noaptea confortabil, iar cu o înălțime de 182 cm nu pot încăpea acolo nici măcar în diagonală.

Dragoste #5: Aspectul

În cel puțin jumătate dintre recenzii, atractivitatea externă este numită ca un plus semnificativ al modelului. Într-adevăr, aspectul lui Freelik poate fi atribuit succesului necondiționat al echipei de proiectare condusă de Paul Hunstock: din orice unghi, mașina este recunoscută fără echivoc ca reprezentant al gloriosului trib Land Rover, în timp ce, în ciuda simplității liniilor , nu arată ca o „valiză” mohorâtă. Pare a fi un țăran mijlociu tipic: nu mic și nici mare, nici înalt și nici jos, moderat brutal, moderat agresiv, dar nu lipsit de eleganța aristocratică.

În același timp - un „unisex” tipic. La volanul lui Freelander 2, un aventurier nebărbierit în camuflaj, un manager în costum business, un reprezentant al clasei creative într-o ținută de tineret și o fashionistă într-o rochie dintr-un butic scump arată la fel de organic. Și o oarecare similitudine a contururilor generale și a modelului căptușelii radiatorului cu Range Rover și Range Rover Sport este suficientă pentru mulți șoferi de mașini mai modesti, abia văzând Friel-ul în oglinzile retrovizoare, grăbiți să cedeze.

1 / 2

2 / 2

Ură #4: volan și semnal

Și dacă tot nu îți lasă loc, atunci trebuie să emiteți un bip! Bine, poate că asta nu se încadrează prea mult în regulile bunelor maniere. Dar câte situații se întâmplă pe drum când trebuie să-ți avertizezi prezența cu un semnal sonor: fie un pieton neglijent traversează drumul într-un loc neprecizat, acoperindu-și capul cu glugă și fără să se uite în jur, fie șoferul Gazelle încearcă să joacă câinele de pază Selfless și crucișătorul Yorktown - adică este reconstruit prin „metoda în vrac lentă”. Și acum bateți în mod obișnuit pe butucul volanului - și ca răspuns este liniște, deoarece claxonul este pornit de două chei sub formă de dungi situate pe părțile laterale ale acestui butuc. Singurul lucru mai rău ar putea fi un „bip” la capătul tulpinii...

De asemenea, calitatea tapițeriei volanului provoacă multe critici, atât piele pe versiunea superioară a HSE, cât și plastic la niveluri de echipare mai simple.

Dar în evaluarea volanului în sine, opiniile proprietarilor diferă diametral. Unora li se pare că volanul este prea mare, iar secțiunea este uniformă, fără „influxurile ergonomice” atât de dragi inimii concurenților, dar pentru cineva (inclusiv eu), toate acestea sunt pe placul lor.

Dragoste #4: interior și ergonomie

Dar restul aranjamentului interior al Freelander 2, de regulă, provoacă doar emoții pozitive. Materialele sunt de foarte înaltă calitate - piele, țesătură și plastic moale. Poate că, după standardele actuale, tabloul de bord arată rustic, dar digitizarea atât a vitezometrului, cât și a turometrului este perfect lizibilă atât ziua, cât și noaptea. Totul este convenabil, totul este la îndemână. Scaune deosebit de bune cu suport lombar reglabil și acționări electrice.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motorul pornește cu un buton. Acum nu veți surprinde pe nimeni cu asta, iar în 2006 o astfel de decizie era tipică pentru mașinile mult mai scumpe și reprezentative. Trebuie să vă obișnuiți cu faptul că pentru a porni motorul trebuie să introduceți cheia într-o fantă specială din stânga volanului, dar această soluție are un plus destul de clar: când motorul este pornit, cheia. bateria este încărcată și nu ar trebui să vă fie teamă că într-un moment nu veți putea deschide mașina din cauza faptului că bateria este descărcată. Ei bine, în cazul în care ai lăsat mașina în parcare cu farurile aprinse, ai aterizat bateria principală și încuietorile blocate în poziția „închis”, înțepătura cheii mecanice este ascunsă în corpul cheii. Acest lucru vă va permite să deschideți ușile, să trageți maneta de blocare a capotei și să „aprindeți” un samaritean plin de compasiune din baterie.

Foarte bine si recenzie. În primul rând, din cauza aterizării marcate „comandant” (mai precis, „semi-comandant”, la urma urmei, acesta nu este un Defender). Mulți consideră oglinda interioară prea mică, dar acest dezavantaj este complet compensat de oglinzile mari, ca un SUV adevărat, iar senzorii cu ultrasunete și o cameră retrovizoare (care, totuși, sunt doar la nivelurile de echipare superioară) ajută la manevrarea în parcare. lot. Și absolut toată lumea îi place sunetul excepțional de înaltă calitate al sistemului de difuzoare Meridian.

Ură #3: izolare fonică slabă

Dar iată o ambuscadă: Freelander-ul este încă zgomotos. Și nu zgomotul unui diesel de 2,2 litri deranjează deloc – deși nu funcționează tăcut, nici nu bubuie ca un tractor. Nu e de mirare că marea majoritate a vânzărilor au venit din versiuni diesel. Mai mult, în Rusia au reprezentat mai mult de 95% din toți Freelanderii vânduți! Dar zgomotul aerodinamic și zgomotul de drum de la pasajele roților, atât din spate, cât și din față, sunt destul de enervant. Puteți, desigur, să aveți grijă de izolarea fonică suplimentară, dar asta înseamnă investiții serioase și, cel mai probabil, nu va rezolva problema în mod radical. Deci majoritatea proprietarilor preferă pur și simplu să crească sunetul acestui minunat sistem media Meridian pe un drum prost.

Dragoste # 3: manevrabilitate și plutire bună

După cum se cuvine unui crossover bun, în ceea ce privește percepția asupra suprafeței drumului, Frilik este absolut omnivor. Suspensia sa se ocupă cu ușurință de valuri blânde, denivelări mici și denivelări și gropi serioase, fără a necesita direcție. De fapt, manevrarea mașinii merită să fie discutată mai detaliat.

Pe de o parte, există crossover-uri care virează mult mai bine, mai ales pe trotuar bun - de exemplu, același BMW sau Audi. Dar și la ele obosești mult mai mult, mai ales pe traseele lungi din interiorul Rusiei, unde asfaltul bun este mai mult o raritate decât o regulă. Pe de altă parte, faptul că există mașini cu manevrabilitate mai lustruită și mai ascuțită nu înseamnă deloc că totul este foarte trist în cazul lui Freelander. Da, mașina rulează în colțuri mai mult decât sedan-urile și hatchback-urile comparabile, dar aceste rulouri nu depășesc limitele permise.

Situația cu dinamica de accelerare și frânare arată și ea foarte bună. Sistemul automat cu șase trepte oferă un control al tracțiunii excepțional de corect, așa că dorința de a trece la schimbarea manuală a treptelor este foarte rară. Freelander accelerează foarte încrezător și poți scăpa de semafor chiar și atunci când în apropiere sunt mașini mult mai puternice. Apoi, desigur, te vor ajunge din urmă, dar va fi mai târziu... În general, Frilik care se accelerează seamănă nu atât cu o ghiulea trasă dintr-un tun, cât cu un tren electric care a pornit de pe peron. Se pare că nu s-a întâmplat nimic și nu ai fost apăsat pe spătarul scaunului, dar sunt deja o sută pe vitezometru.

În asta, apropo, există o anumită ambuscadă. În ceea ce privește percepția subiectivă a vitezei, Freelander are două poziții: „stau pe loc” și „mâncare”. Atât 20, cât și 120 km/h sunt percepute aproape la fel, iar diferența dintre 75 și 85 km/h (care determină dacă vei primi sau nu o „scrisoare de fericire”) nu se simte deloc. Pe scurt, pentru o lungă perioadă de timp, singurul rival al Freelander-ului în ceea ce privește confortul de rulare în segmentul compact premium crossover a fost Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Ură #2: Serviciu scump

La fel ca mașinile cu stea cu trei colțuri, Freelander este destul de scump de întreținut, mai ales dacă apelezi la serviciile dealerilor autorizați. La toate acestea se suprapune faptul că pentru mașinile fabricate înainte și după 2012, există reglementări diferite de întreținere și, desigur, în fiecare caz, separate pentru versiunile pe benzină și diesel.

Deci, pentru mașinile de pre-styling, schimbarea uleiului în cutia de transfer, cutia de viteze manuală și cutia de viteze pe puntea spate ar trebui să se facă cu un kilometraj de 240.000 km, dar din 2012 aceste operațiuni ar trebui să fie efectuate cu un kilometraj de 130.000 km. (cu excepția întreținerii unei cutii de viteze manuale, uleiul în care trebuie schimbat la fiecare 10 ani indiferent de kilometraj). În schimb, înlocuirea bujiilor până în 2012 a fost efectuată la un kilometraj de 48.000 km, iar după 2012 - la un kilometraj de 78.000 km.

Și în orice caz, toate acestea nu sunt ieftine. De exemplu, pentru mașinile fabricate în perioada 2010-2011, costul de întreținere cu schimbarea uleiului într-o transmisie automată cu un kilometraj de 48.000 km poate ajunge la 50.000 de ruble. Este clar că marea majoritate a proprietarilor Freelander sunt oameni, deși nu sunt în sărăcie, dar nici nu aparțin „stăpânilor vieții”.

Un proces firesc a fost migrarea către așa-numitele servicii „de club”, specializate în întreținerea și repararea Land Rover, dar neincluse în rețeaua de dealeri oficiali. Acolo vă vor spune clar că uleiul de motor trebuie schimbat cel puțin la fiecare 12.000 km sau o dată pe an, iar uleiul din mașină - cel puțin o dată la 65.000 km. Însă uleiul dintr-o cutie de viteze manuală, dintr-o cutie de transfer și din cutiile de viteze cu axă (cu excepția celei din spate) poate fi schimbat într-adevăr mai rar decât o dată la 130.000 sau 240.000 km, așa cum este prescris în reglementările oficiale. Filtrul de combustibil trebuie schimbat la fiecare ITV, filtrul de aer - de fiecare dată, fără a verifica starea acestuia.

Dragoste #2: chiar și în Siberia!

Dacă tratezi mașina cu atenție și dragoste, atunci va fi reciproc. În special, acest lucru este valabil pentru funcționarea în timpul iernii, perioada cea mai dificilă pentru toți șoferii.

În mod surprinzător, însă, mașina, proiectată pe Insulele Britanice spălate de curentul cald Gulf Stream și chiar echipată cu un motor diesel, poate fi numită în siguranță unul dintre cele mai „rezistente la iarnă” modele de pe piața noastră. În primul rând, toate Freelanderele au fost echipate cu preîncălzitoare standard Webasto cu pornire de la distanță. Au propriile lor răni: până în 2013, pe mașină erau instalate Webasto Thermo Top V destul de fragile, dar după aceea au pornit boilere noi (și aproape eterne) cu arzător tip evaporativ Webasto Thermo Top VEVO. Într-un fel sau altul, cu un încălzitor funcțional și lumânări preîncălzite relativ proaspete, Freelander 2 diesel pornește cu încredere chiar și atunci când termometrul scade sub 30.

Dar chiar și după pornirea motorului, proprietarul Freelanderului va continua să se bucure de viață: nu trebuie, blestemând tot ce este în lume, să frece cu furie parbrizul care a fost înghețat până la o opacitate completă. Doar apăsați butonul Prog situat pe consola centrală și mașina va intra în modul de încălzire rapidă. Se va porni încălzirea electrică a parbrizului și a geamurilor, duzele de spălare și oglinzile laterale, motorul va crește viteza, iar sistemul de aer condiționat va funcționa la putere maximă. Desigur, pentru confortul spatelui inferior (și ceea ce este mai jos), puteți porni scaunele încălzite. Câteva minute - iar „Ștergătoarele” vor îndepărta gheața topită de pe parbriz, geamurile topite vor apărea pe geamurile laterale, iar temperatura din cabină va crește la valori acceptabile. Poți începe... Și asta în ciuda faptului că încălzirea multor SUV-uri diesel, chiar și a celor premium, necesită cel puțin 10-15 minute.

Ură #1: Și totuși se rupe...

Totuși, principala piatră de poticnire în evaluarea Freelander 2 este fiabilitatea acestuia. Literal, toată lumea este de acord că acest model este cel mai fără probleme din gama Land Rover. Poate că adevărul este că mașina, deși este echipată cu un număr suficient de mare de sisteme automate, nu este încă complet „electronică”.

Dar iată ce este interesant: după cum am menționat deja, cel puțin jumătate dintre proprietari consideră că fiabilitatea lui Freelander 2 este unul dintre principalele sale avantaje, dar a doua jumătate consideră că fiabilitatea este cea mai mare problemă. Într-adevăr, mașina are mai multe răni generice, lupta împotriva cărora aproape nimeni nu o poate evita.

La virajul unei alergări de 60-80 de mii de km (uneori mai devreme, alteori puțin mai târziu), vei începe să enervezi zgomotul pe care îl emite puntea spate. De regulă, cauza acesteia este rulmentul din față al cutiei de viteze din spate. La „oficiali”, vi se va oferi cel mai probabil să schimbați ansamblul cutiei de viteze, iar acesta este 32 de mii pentru cutia de viteze în sine, plus lucru și fluide ... În general, funcționează destul de bine. Din fericire, în serviciile neoficiale specializate, au achiziționat instrumentele necesare și s-au adaptat pentru a sorta cutia de viteze, schimbând în același timp doar rulmentul în sine și piesele „de unică folosință”. O astfel de operațiune costă 10-12 mii.

O altă leziune generică este moartea țevilor intercooler, care sunt frecate de părțile metalice învecinate sau chiar pur și simplu explodează.

Ca urmare, motorul își pierde instantaneu tracțiunea și începe să fumeze, iar pe afișaj se aprinde fie „POWER LIMIT”, fie CHECK ENGINE. Această boală poate fi vindecată pe cont propriu, iar un set de țevi poate costa foarte diferit: de la 14-15 mii pentru setul original la 1.500 de ruble pentru omologii chinezi de la Aliexpress. Există chiar și originale care instalează țevi de la KAMAZ și, în mod surprinzător, totul funcționează!

În rest, problemele și prețul soluției lor nu diferă prea mult de alte modele. În general, toate aceste deficiențe din viața reală nu pot arunca o umbră asupra principalului avantaj al modelului.

Dragoste # 1: ca un adevărat „necinstit”!

Principalul avantaj (pentru cei care înțeleg) este cea mai bună capacitate de cross-country din clasă la nivelul „SUV-urilor adevărate” cu o cutie de transfer și un reductor. În orice caz, în ceea ce privește capacitatea de cross-country, Freelander 2 (desigur, pe anvelopele corespunzătoare) este destul de comparabil cu Niva standard sau Chevrolet Niva (și asta în ciuda faptului că nici nu ar trebui să te bâlbâi despre comparația lor în termeni de confort).

Aici merită menționat garda la sol serioasă (220 mm - aceasta nu este un bug pentru dvs.) și securitatea excelentă a tuturor unităților de sub partea inferioară a mașinii și barele de protecție durabile și un motor diesel care oferă o tracțiune serioasă la nivel scăzut. turații

Principala armă a lui Freelander 2 împotriva off-roadului este, desigur, sistemul brevetat Terrain Response cu modurile Snow, Mud/Ruts și Sand, care până în 2012 erau pornite de o „spălator” caracteristică, iar după aceea - prin butoane aranjate. pe rând, precum și un sistem de asistență la coborârea dealurilor. Nu voi intra în complexitatea controlului sistemului și a modului în care funcționează, voi observa doar că acesta (în cazul unui mod corect selectat) asigură că ESP nu va „strânge” motorul atunci când trebuie să vă deplasați cu alunecare. , nu va permite roților să se întoarcă atunci când este cu adevărat dăunător și va ajuta să faceți față suspendării în diagonală.

Desigur, „Freelik” are propria sa limită. De exemplu, chiar nu-i plac șanțurile adânci, iar dacă așezi mașina pe denivelarea inter-rut, astfel încât să atârne toate cele patru labe, atunci nu mai ai nimic de făcut decât să alergi după tractor. În general, în off-road se recomandă să includeți nu numai Terrain Response, ci și capul.

„Abilitatea urbană de cros-țară” nici măcar nu poate fi discutată: nici bordurile, nici curțile acoperite cu zăpadă necurățată și zonele de parcare nu sunt un obstacol pentru această mașină.

Rezumând, putem spune că noul proprietar al lui Freelander 2 ar trebui să fie pregătit pentru anumite costuri financiare (mai ales că din 2015 singura sursă de cumpărare a acestui model poate fi doar piața secundară). Pe baza acestui fapt, „Freelik” nu ar trebui cumpărat cu ultimii bani, altfel proprietarul poate suferi o dezamăgire gravă. Dar, în orice caz, există încă mai multe motive pentru a iubi această mașină decât motive pentru a ura, iar investițiile financiare în ea se plătesc cu o încredere uimitoare pe care o experimentați în orice condiții de drum și confort de condus.

Mai degrabă iubești sau urăști Freelander 2?

Există multe povești în lumea mașinilor rulate în care un succesor a fost subevaluat deoarece predecesorul nu era suficient de de încredere. Toate acestea au fost simțite pe deplin de Land Rover Freelander.

Primul Freelander a fost creat de britanici în era managementului haotic BMW. Ford a preluat a doua generație. Mașina a fost asamblată într-o fabrică nouă, cu un grad ridicat de automatizare. Scopul final - eliminarea trecutului - a fost în mare măsură atins.

Pe fundalul colegilor de clasă, Land Rover Freelander 2 are un potențial off-road remarcabil. Cu toate acestea, cu greu poate fi considerat un SUV. Mai degrabă, este un crossover reprezentativ de familie. În conformitate cu statutul de SUV, britanicul are o caroserie autoportabilă, greutate mare și este capabil să tragă o remorcă de 2 tone.

Motoare

Potrivit mecanicilor, Land Rover Freelander este unul dintre modelele cele mai puțin problematice ale mărcii. Mult credit pentru acest lucru este un turbodiesel bun de 2,2 litri, cu un randament de la 140 (TD4) la 190 CP. (SD4). Apropo, motorul este rezultatul muncii comune a Ford și Peugeot. Interesant este că, în ciuda puterii diferite, din oricare dintre ele pot fi extrași până la 190 CP. prin schimbarea software-ului. Costul reglajului cipului este de la 10 la 20 de mii de ruble.

Principalul dezavantaj al motorinei PSA este uzura prematură a arborelui cu came. Boala este tipică pentru modelele colectate înainte de februarie 2008, dar uneori este observată la exemplarele mai tinere.

Uzura arborelui cu came al turbodieselului de 2,2 litri pe partea de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune. Costul reparațiilor de restaurare va fi de aproximativ 30-35 mii de ruble.

La motoarele diesel asamblate înainte de 2011, exista riscul de rupere a clapetelor de turbion din galeria de admisie. O surpriză neplăcută s-ar putea întâmpla după 100-150 de mii de km. Sunt cunoscute cazuri când resturile amortizoarelor au deteriorat supapele și fundul pistonului. După ce galeria de admisie a fost modernizată.

În plus, există scurgeri de sub galeria de admisie și probleme cu filtrul de particule. Scurgerile de ulei indică înfundarea sistemului de ventilație a carterului. Mai rău, uleiul intră în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și în filtrul de particule diesel și le dezactivează.

După 150-200 de mii de km, turbocompresorul și injectoarele sunt predate, iar pereții etanși pot necesita un demaror și un generator. Sunt însă cei care au depășit fără probleme serioase peste 250.000 km.

R6 aspirat pe benzină de 3,2 litri cu un randament de 233 CP mai putin raspandit decat turbodieselul. Este curios că a fost „împins” peste tot. Proprietarii lasă recenzii încântătoare pentru rezerva de putere și deplasarea lină a SUV-ului Volvo cu șase în linie. Printre avantajele unității se numără o transmisie de sincronizare tip lanț, cu un lanț aproape etern. Toate celelalte motoare au primit o curea de distribuție dințată. Fiabilitatea vine cu prețul unui consum relativ mare de combustibil.

Din 2012, în loc de 3.2 R6, a fost instalat un motor turbo Ford pe benzină de 2 litri cu 240 CP. (Si4). Există puține astfel de modificări pe piața secundară, iar mașinile în sine sunt încă tinere pentru a judeca fiabilitatea noilor motoare. În orice caz, încă nu există rapoarte privind deficiențe grave. Dacă nu, proprietarii se plâng de apetitul exorbitant de combustibil - până la 18-20 de litri în oraș.

Transmitere

Toate unitățile de putere au fost combinate cu un Aisin „automat” japonez cu 6 trepte. Cutia a primit recenzii mediocre de la alte mărci, dar serviciile Land Rover nu au întâmpinat probleme. Singurul lucru pe care mecanicii îl acordă atenție este nevoia de actualizări regulate de ulei. Adevărat, intervalul recomandat de înlocuire de 240.000 mii km ar trebui redus la 60.000 km. Pentru a înlocui, veți avea nevoie de 7 litri de lichid de transmisie, cu un cost total de aproximativ 6-9 mii de ruble. Dacă procedura este neglijată, atunci, în timp, produsele de uzură înfundă canalele de ulei ale mecatronicei. Pe parcurs, convertorul de cuplu se poate prinde și el. O revizie completă a transmisiei automate va costa 100-150 de mii de ruble. De acord, este mai ieftin și mai ușor să schimbi uleiul din cutie la fiecare 60.000 km decât să-l repari.

Fapt interesant. În sortimentul de model există chiar și opțiuni cu o unitate doar pe puntea față, dar sunt rare pe piață. Acestea sunt versiunile diesel de bază cu tracțiune față cu 150 CP. Au fost echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte Getrag - M66 de la Volvo. M66 se distinge prin rezistență și durabilitate.

În cea mai mare parte a Land Rover Freelander 2 cu tracțiune integrală. Cuplajul suedez Haldex de a treia generație este responsabil pentru distribuția directă a tracțiunii de-a lungul axelor. Din iulie 2008, a fost instalat ambreiajul de a patra generație. Ambele sisteme sunt fiabile, dar necesită întreținere la fiecare 60.000 km (este necesară o schimbare a uleiului și a filtrului - aproximativ 3.000 de ruble).

Conducerea frecventă în teren poate deteriora rulmentul diferenţialului din spate. Reparațiile cuprinzătoare vor trage 30.000 de ruble.

Transmisia cu tracțiune integrală este controlată de sistemul brevetat Terrain Response. Comutatorul rotund vă permite să selectați un mod de conducere prestabilit, care pentru fiecare situație specifică oferă cele mai optime setări pentru funcționarea accelerației, transmisiei automate și diferenţialului central.

Înainte de a cumpăra, ar trebui să verificați starea rulmenților arborelui de transmisie din spate. Acest element nu este separabil. Costul unui nou ansamblu cardan cu suporturi este de aproximativ 60.000 de ruble.

Şasiu

Pârghiile din față sunt destul de rezistente. Dar când vine rândul înlocuirii, va trebui să plătiți cel puțin 15.000 de ruble pentru original. Din fericire, analogii sunt mai ieftini - de la 6.000 de ruble. Rulmenții roților pot zumzăi după 150-200 mii km.

Caroseria si interiorul

În ciuda dimensiunilor sale decente, adulții nu au suficient spațiu pentru picioare în spate. Dar puține modele vă vor permite să instalați aici trei scaune pentru copii simultan.

În a doua generație, britanicii au abandonat versiunea cu 3 uși a caroseriei, lăsând doar cea cu 5 uși. Crossover-ul a fost oferit în mai multe niveluri de echipare: de la cea mai simplă versiune a lui „E” cu aer condiționat și tapițerie din material textil, până la „HSE” de vârf cu piele, inserții din lemn și lumină bi-xenon.

Materiale de finisare de calitate medie. Așa arată volanul după 140 de mii de km reali. Și după câțiva ani, geamul farurilor devine tulbure.

O cheie foarte mare are aceleasi probleme ca materialele de finisare: isi pierde extrem de repede prezentarea.

Unul dintre dezavantajele Land Rover Freelander este lipsa protecției împotriva coroziunii pe interiorul pragurilor.

Garniturile arcului de roată sunt realizate din plastic și aluminiu. În timp, se deformează grav. Costul unui nou sigiliu este de aproximativ 1000 de ruble, plus lucrări de înlocuire.

Printre defecte, se pot observa scurgeri printr-o lumină de frână suplimentară în partea de sus a ușii din spate.

Electrician

Singurul lucru în care Freelander nu s-a putut depăși este fiabilitatea electricității și electronicii. Proprietarii trebuie să se ocupe de descărcarea prematură a bateriei. Cei care călătoresc rar sunt afectați în special. O scădere vizibilă a capacității are loc deja în a șasea zi de oprire vara, iar în a treia - iarna. Aparent, electricitatea este „aspirată” de electronice complexe.

Uneori sistemul de navigație nu mai funcționează. Adesea motivul este banal. Trebuie doar să curățați conectorul antenei.

Uneori, încuietorile ușilor eșuează - nu se deblochează sau nu se blochează. Castelul va costa 12.000 de ruble și va dura aproximativ o oră pentru a lucra.

Concluzie

Mulți oameni spun că nu vor cumpăra niciodată un Land Rover pentru că marca britanică este sursa problemelor. Dar al doilea Freelander 2 a rămas un englez de rasă pură? La o inspecție amănunțită, pot fi găsite mai mult de o duzină de simboluri „FoMoCo” (Ford Motor Company), atât pe motor, cât și pe suspensie. Motor diesel din Franța și benzină R6 din Suedia. Ambreiajul este același din Suedia, iar mașina este din Japonia. Platforma este aceeași cu cea a Ford Kuga și Volvo XC60. Se pare că Land Rover a făcut o treabă bună pentru a scăpa pe Freelander 2 de gustul urât lăsat de predecesorul său. Chiar dacă cu ajutorul altcuiva. În orice caz, mecanicii specializați în SUV-uri britanice sunt siguri că din punct de vedere al fiabilității acesta este unul dintre cele mai bune modele ale mărcii. Cu toate acestea, costurile de reparații și întreținere sunt încă mari.

Specificații Land Rover Freelander 2

Anul trecut, populara marcă de mașini Land Rover a oprit producția modelului Land Rover Freelander 2. În schimb, acum - Discovery Sport. Iar pentru cei care doresc să cumpere o mașină de ultima ediție, au rămas doar modele uzate. Să ne uităm la principalele opțiuni pentru această instanță și să aflăm cum să alegeți o mașină uzată.

Un pic de istorie

Versiunea de a doua generație a apărut pe piață în 2006 și a fost la mare căutare până în 2010. Dar atunci producătorul a decis să facă un mic restyling. Acest model poate fi identificat doar prin optică și discuri, precum și prin culorile corpului.

Acei șoferi care au urmărit îndeaproape dezvoltarea acestei game știu că actualizarea din 2010 a fost cosmetică, dar a fost instalată și o nouă unitate turbodiesel modernizată de 2,2 litri. Modelul din 2013 a suferit și el modernizare, dar în aparență practic nu există diferențe față de anii precedenți. Totul este în interior și sub capotă.

Dar aici totul nu este atât de simplu pe cât pare. Compania urmărește un lanț neplăcut de evenimente încă de la sfârșitul anilor 90. Puterea lui Land Rover a fost vândută către BMW, care a avut nevoie de câteva dezvoltări pentru X5, apoi un Range Rover de a treia generație de o calitate dezgustătoare, iar apoi transferul companiei către Ford. La Ford, au început să se angajeze în introducerea de noi dezvoltări și inovații, dar apoi a urmat criza din 2008, iar proiectul a fost redus. La începutul anilor 2000, brandul putea fi comparat cu un copil talentat care iubea muzica, dar, la ordinul părinților săi, s-a angajat în box. Dar, în ciuda tuturor obstacolelor, inginerii de la Land Rover au reușit să facă ceva.

Salon

La volanul SUV-ului Land Rover Freelander 2, există un fel de soliditate. Comenzile sunt mari, voluminoase, iar aterizarea este în mod tradițional ridicată. Ușa se închide trântind de parcă un uriaș își lovește bâta de lemn. În același timp, se simte o rezistență structurală ridicată. Cât despre izolare fonică, nu este la nivel premium. Deși este dificil de comparat cu ceea ce face KIa.

Materialele de calitate și finisaje pot părea ieftine, iar plasticul este foarte greu la atingere. Dar nu este așa - totul este foarte plăcut. În general, interiorul este destul de strict și solid. Totul se face foarte clasic. Ochiul din acest interior se sprijină pe panoul de bord cu un afișaj color mare. Aici puteți vedea citirile de temperatură și alte caracteristici. Pe lângă citirile computerului de bord, meniul Terrain Response este ușor afișat pe ecran. Deci, puteți vedea modul de funcționare al sistemului și unghiul la care sunt desfășurate roțile din față.

Vedeți cum funcționează acest sistem în SUV-ul Freelander-2. Testul vorbește de la sine.

De asemenea, potențialul proprietar va găsi în cabină un nou volan, frână de mână, precum și o consolă centrală actualizată. reprezentat de un ecran tactil de șapte inchi. Sunt mulțumit de prezența controlului vocal, iar pentru iubitorii de muzică este prezentat sunetul Meridian. Acestea sunt 11 difuzoare cu o putere totală de 380 W sau 17 difuzoare cu o putere totală de 825 W. Impresionant? Excelent, dar nu este disponibil în baza de date.

Unii consideră ergonomia interiorului ca fiind neremarcabilă. Dar mașina este pur și simplu uimitoare în acest sens și justifică pe deplin toți banii investiți în ea. În plus, acesta este ultimul Land Rover adevărat.

sub capotă

Vorbim despre SUV-ul Freelander-2 folosit, ceea ce înseamnă că trebuie să abordăm problema din acest punct de vedere. Deci, mașina nu strălucește cu perfecțiune. Unitatea diesel, și anume cu ea se recomandă achiziționarea acestui crossover, a fost folosită anterior pe Ford Transit. Și când persoana care vinde mașina va spune că motorul a fost testat de timp, atunci trebuie să înțelegeți că unitatea este foarte depășită. Produse aceste motoare ale anului. Dar nu e nimic în neregulă cu asta, desigur. Singurul lucru este consumul de combustibil, cum ar fi Airbus, și componentele electronice complexe, iar prezența unei turbine nu vă va permite să goliți combustibilul diesel de la camionerii familiari.

La noi oferă SUV-ul diesel Freelander-2. Acesta este deja binecunoscutul motor de 2,2 litri cu o capacitate de 160 CP. Cu. Cu toate acestea, există încă o unitate de 150 de cai putere cu transmisie manuală sau automată și un motor de 190 de cai putere. Pentru un utilizator casnic, este echipat doar cu o mașină automată. Ambele unități produc același cuplu. Ambele modificări au turbocompresoare cu posibilitatea de a schimba geometria.

La modelele din 2013, inginerii au înlocuit unitatea cu un motor diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 240 CP. Cu. Acum este economic, puternic, cu caracteristici bune de tracțiune.

Transmitere

Warner este creat pentru a fi rapid și receptiv. Dar și cutia este destul de economică. De exemplu, funcționarea blocării convertorului de cuplu are o gamă mai largă. Dezvoltatorii au redus greutatea cutiei de viteze și au optimizat-o în interior. Cutia mecanică pentru acest model nu s-a schimbat după modernizare și rămâne la fel ca a fost.

Mașina subestimată

Da. Este exact așa. În show-ul Top Gear, modelul a fost respins nemeritat din cauza aspectului ei discret. Dar, în același timp, este talentat în alte moduri. A doua generație este construită pe o platformă cu cadru rigid. Subcadrele pentru femei sunt instalate în față și în spate. Suspensia este cu cursă lungă, simplă și întreținută. Nu sunt probleme cu ea.

Off-road, șoferul va fi ajutat de un sistem electronic unic de control al traficului, precum și de tracțiune integrală permanentă. Pentru SUV-ul Freelander-2, prețul este destul de democratic și chiar accesibil, dacă vorbim de mașini second hand.

Da, proprietarii vorbesc mult despre defectele electronice. Ea greșește adesea. S-a spus deja despre motorul învechit, sunetele suspensiei de lucru se vor auzi foarte clar. Cu toate acestea, când vine vorba de aspect, se poate argumenta în siguranță. Fanii cred că este ideal: simplu, brutal și concis. Cu toate acele neajunsuri, mașina s-a dovedit a fi un adevărat luptător. Iar reparația („Freelander” din a 2-a generație), cu funcționare corectă, se va reduce la înlocuirea consumabilelor.

Specificații

Motor - 2,2 litri, cu o capacitate de 150 sau 190 de litri. Cu. Consumul de combustibil este de 7,0 litri la 100 km. Transmisie cu șase trepte, automată. Mașina poate depăși vaduri de până la 500 mm.

Cum să alegi?

Să vorbim despre alegerea mașinii potrivite. Deci, modelul a fost produs din 06 până în al 14-lea an. De aceea, pe piața secundară există o mulțime de opțiuni de selecție. Pentru SUV-ul Freelander-2, prețul este de la 600 de mii pentru copiile primilor ani de producție la 2,5 milioane de ruble pentru configurația maximă. Dar, desigur, costul este puțin prea scump. Ar trebui să alegeți un crossover cu vârsta de 3-4 ani și o unitate turbodiesel simplă de 2,2 litri.

Producătorul oferă o garanție de trei ani la mașină. Achiziționând o mașină veche de trei ani, cumpărătorul va primi cu siguranță un istoric de service în mâinile sale. Aceasta, deși mică, este încă încredere în viitor. Pentru motoare, un turbodiesel cu o capacitate de 150 CP este deosebit de popular. Cu. Este mai bine din punct de vedere software, iar turbina este răcită atât cu ulei, cât și cu antigel. Există și o diferență fiscală.

Ce configurații are a doua generație Freelander?

Se pot distinge trei seturi. Acestea sunt S, SE, HSE. Motoare din care să alegi și, de fapt, trei. Acestea sunt deja motoare diesel familiare, precum și un motor pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 240 de „cai”. Seturile complete diferă unele de altele prin materialele interioare, funcțiile și echipamentele electronice, precum și caracteristicile exterioare.

mentenabilitatea

S-au scris multe despre SUV-ul Freelander 2 folosit; recenzii, neajunsuri - toate acestea sunt foarte clare. Printre deficiențe - doar motorul de la Ford. Dar este acest diesel cu transmisie automată care este recomandat să fie achiziționat. Este mai economic și este perfect pentru realitățile moderne.

Nu vor fi probleme cu mașina. nu este aici și nu a fost niciodată. În schimb, este prezent un catalizator, deci practic nu există probleme. Atât motorul, cât și transmisia au o resursă mare.

Proprietarii scriu adesea pe forumuri despre modelul Freelander-2 cu kilometraj. Recenziile nu notează de fapt deficiențe.

Mulți reușesc să conducă până la 300 de mii de km fără reparații. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să schimbați în mod regulat uleiul, filtrul de combustibil și alte consumabile.

Ei scriu adesea despre probleme cu o transmisie „arsă”. Acestea decurg doar din faptul că uleiul s-a schimbat neregulat. După 130 de mii, producătorul recomandă performanțe precum și role. Aceste piese sunt relativ ieftine. De asemenea, se recomandă schimbarea regulată a lubrifiantului din cutia de transfer. Se schimbă odată cu momentul.

Suspensie SUV "Freelander-2" cu kilometraj: recenzii, dezavantaje

Proprietarii declară fiabilitatea ridicată a sistemelor. Foarte rar, cineva scrie că au fost înlocuite până la 150 de mii de amortizoare. Schimbați adesea rafturile și bucșele. Dar dacă este necesar, amortizoarele din față mai trebuie înlocuite.

Cât despre frâne, aici se schimbă doar plăcuțele. Orice altceva are o resursă mare. Prețurile sunt destul de mici și înălțătoare pentru cei care cumpără astfel de utilaje.

concluzii

În general, puteți cumpăra în siguranță un SUV Freelander-2 second hand. Recenziile, neajunsurile arată că mașina a fost operată fără probleme de mult timp. Proprietarul este obligat doar să respecte regulile. Aceasta este o mașină grozavă pentru cei care știu multe despre ei.

Așadar, am aflat ce SUV-ul Freelander de generația a 2-a are recenzii, avantaje și dezavantaje.

Începutul producției celei de-a doua generații Land Rover Freelander datează din 2006. Este de remarcat faptul că acest model nu este o revizuire globală a predecesorului său, ci se bazează deja pe o platformă complet nouă, cu un ampatament crescut, ceea ce a făcut posibilă eliminarea principalelor slăbiciuni ale generației anterioare. A doua generație este considerabil mai mare decât cea anterioară, iar surplome scurte și o gardă la sol destul de mare i-au îmbunătățit și mai mult performanța off-road. În același timp, cursa suspensiei și rigiditatea la torsiune a caroseriei au fost mărite, cadrele auxiliare față și spate au fost izolate datorită utilizării suporturilor speciale din cauciuc, iar amortizoarele cu diametru mare umplute cu gaz vă permit să treceți prin aproape orice obstacol. pe drum fără probleme, păstrând în același timp nivelul adecvat de confort. Spre deosebire de „strămoșul său”, noua generație de „Freelanders” a fost produsă exclusiv în formatul unui SUV cu cinci uși, iar designul general a fost realizat într-un stil complet nou, anterior necaracteristic companiei. Chiar și în stadiile inițiale de dezvoltare a mașinii, reprezentanții oficiali ai gigantului auto au anunțat că noua generație va fi cu un ordin de mărime mai fiabilă decât cea anterioară, deoarece o atenție deosebită va fi acordată calității construcției. Trebuie să spun că s-au ținut de promisiunea și mașina s-a dovedit a avea mult mai mult succes decât ultima. Dar nimic nu este perfect, așa că chiar și creația de vârf a inginerilor Land Rover are propriile sale avantaje și dezavantaje inerente, despre care vor fi discutate mai târziu.

Specificații

• Unități de putere:
• Benzina: 2,0 sau 3,2 litri, 240 CP si 233 CP respectiv*;
• Diesel: 2,2 litri, putere de la 150 la 190 CP*.
• Dimensiuni (Lxlxh): 4500x2004x1760 mm;
• Drive: plin;
• Transmisie: 6MKPP sau 6AKPP*;
• Garda la sol: 210 mm;
• Tip caroserie: SUV;
• Numar de usi: 5;
• Greutate maxima admisa: 2500 kg;
• Volum rezervor: 68 l;
• Volum portbagaj: 750 l. și 1660 l. cu scaunele din spate rabatate;
• Suspensie (față și spate): independentă, multi-link;
• Frane: disc, ventilate.

* - datele sunt specificate în funcție de configurație.

Principalele avantaje ale Freelander

Înainte de a vorbi despre dezavantajele evidente ale acestei mașini, să descriem principalele sale avantaje:

1. Performanță ridicată în off-road;
2. Fiabilitatea majorității nodurilor;
3. Nivel ridicat de confort;
4. Manevrare excelenta;
5. Aspect placut;
6. Interior ergonomic și materiale de finisare de înaltă calitate;
7. Izolație fonică excelentă;
8. Interior spatios si portbagaj;
9. Eficiența combustibilului, care este cea mai pronunțată la motoarele diesel;
10. Taxa de transport mica;
11. Nivel ridicat de securitate;
12. Vopsea de înaltă calitate.

Principalele dezavantaje ale Land Rover Freelander 2006–2014 eliberare

• Transmisie automată;
• Reductor punte spate;
• Blocuri silentioase;
• Pachet radiator;
• Electrician;
• Senzori de parcare obișnuiți;
• Rulmenți pentru exterior;
• Bujii incandescente;
• Webasto înființat;

Să le luăm în considerare mai detaliat:

Punct de control automat.

La versiunile cu motor diesel, cu funcționare frecventă la temperaturi scăzute, se manifestă adesea o boală, a cărei esență este defectarea prematură a convertizorului de cuplu și a mecanismelor interne ale cutiei în sine din cauza îngroșării puternice a uleiului recomandat de producatorul. Numai utilizarea uleiului mai subțire va ajuta la corectarea unui defect din fabrică.

Cutie de viteze pe puntea spate.

Cu un kilometraj de 100 de mii sau mai mult, precum și cu călătorii frecvente off-road, pe multe Land Rover Freelandere, proprietarii încep să audă un zumzet puternic din cutia de viteze din spate. În această situație, pot exista două cauze posibile ale unui sunet neplăcut: o „moarte” timpurie a cutiei de viteze sau uzura rulmentului tijei. Dacă, în primul caz, proprietarul este condamnat la o reparație destul de costisitoare, atunci înlocuirea rulmentului de tijă vă va costa doar câteva mii de ruble.

Blocuri silențioase.

Următorul punct slab se manifestă cel mai adesea la temperaturi sub -25 Celsius și constă într-un scârțâit puternic și distrugerea rapidă a blocurilor silentioase ale pârghiilor din față și din spate. Instalarea silentblocurilor din poliuretan va ajuta la corectarea defectelor din fabrică. Desigur, dacă reușești să le găsești.

Pachet radiator.

Pe toate modelele Land Rover Freelander de generația a 2-a, fără excepție, problemele de funcționare includ înfundarea severă a pachetului de radiatoare cu murdărie. Daca nu le speli corect cel putin o data pe an, atunci vei avea probleme cu functionarea sistemului de racire, intercooler si aer conditionat.

În ceea ce privește electricitatea, în mașina în cauză nu se va putea identifica în mod specific punctele slabe ale acesteia, deoarece diferiți proprietari au probleme diferite în funcționarea sistemelor electronice. Pentru unii, de exemplu, becurile opticei din față și din spate se ard constant, pentru alții, defecțiunea sistemului ABS este o defecțiune frecventă, pentru alții, probleme cu bordul. Un singur lucru poate fi spus cu siguranță - dacă doriți să cumpărați un Freelander pentru dvs., atunci mai devreme sau mai târziu veți întâlni cu siguranță „eșecuri” în funcționarea unui anumit sistem.

Parktronica de stat.

Datorită caracteristicilor de design ale mașinii, bara de protecție spate aruncă constant noroi chiar în locul în care se află senzorii senzorilor de parcare, provocând fie întreruperi în funcționare, fie o defecțiune completă a întregului sistem. Această slăbiciune este agravată de faptul că acești senzori în sine sunt foarte sensibili la cea mai mică poluare, așa că dacă doriți să parcați cu ajutorul senzorilor de parcare, ștergeți-i constant.

Rulmenți pentru exterior.

La versiunile cu motoare puternice pe benzină de 2,0 și 3,2 litri, o defecțiune frecventă este defectarea rapidă a rulmenților cardanului exterior. Această problemă a fost cauzată de calculele greșite din fabrică, ca urmare a cărora au fost instalați rulmenți insuficient de puternici pe aceste versiuni ale mașinilor, capabile să reziste la cuplu mare și la viteze mari. Din fericire, costul înlocuirii rulmenților este mic, iar găsirea acestora în magazinele din orașe mai mult sau mai puțin mari nu este o mare problemă.

Bujii incandescente.

Motoarele diesel în sine sunt destul de exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar totuși îl pot ierta pe proprietar că nu folosește cel mai scump combustibil. Este păcat, dar acest lucru nu se aplică bujiilor incandescente, care pot eșua chiar și la prima încercare de a completa cu motorină puțin mai puțin de calitate. De asemenea, chiar și atunci când se folosește combustibil bun, la îngheț sub -30 de grade, pur și simplu s-ar putea să nu pornească, făcând imposibilă pornirea motorului.

Webasto obișnuit.

Webasto standard este, de asemenea, foarte exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului. În plus, cerințele sale nu sunt mai mici decât cerințele motorului însuși. Dacă folosiți des combustibil de calitate scăzută, este posibil să nu sperați nici măcar la funcționarea corectă a acestei unități, iar acest lucru poate cauza mari probleme, mai ales în iernile noastre grele.

Căptușeală din plastic pe praguri și uși.

Datorită caracteristicilor de design ale mașinii, pragurile și ușile din plastic se rup adesea. Problema este cauzată în cea mai mare parte de faptul că sistemul de atașare a acestor elemente pe corp nu este bine gândit și constă din mai multe capace mici și departe de cea mai bună calitate.

Puncte slabe Land Rover Freelander a doua generație

1. Încălzire lungă a motorului și răcire rapidă a acestuia;
2. Funcționarea insuficient de eficientă a sobei, motiv pentru care interiorul mașinii se încălzește foarte mult timp;
3. Este foarte dificil să schimbi filtrul de ulei pe versiunile diesel din cauza amplasării acestuia;
4. Dificultate în găsirea serviciilor pentru depanare;
5. Cost ridicat al pieselor de schimb și al reparațiilor;
6. Lichiditate scăzută pe piața secundară, ceea ce provoacă mari probleme la vânzare;
7. Țesătura scaunelor este supusă murdăriei, care este foarte greu de îndepărtat;
8. Vibrații puternice și zgomote străine în timpul funcționării unui motor diesel în condiții de temperatură negativă.

Concluzie.

În comparație cu prima generație a modelului, designerii Land Rover au făcut progrese mari în producția de SUV-uri scumpe. A doua generație a devenit vizibil mai frumoasă și mai fiabilă decât cea anterioară, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra imaginii generale a mărcii. Dar nici măcar dorința incredibilă a companiei de a oferi oamenilor un produs cu adevărat de înaltă calitate nu a avut succes, iar mașina nu s-a dovedit a fi perfectă în toate sensurile. Da, este bun, dar este încă departe de perfecțiune. Land Rover Freelander 2, ca și alte mașini, are avantajele și dezavantajele sale și numai tu poți decide singur ce este mai mult în el, doar stând la volan.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați găsit defecțiuni frecvente ale oricăror componente sau piese ale Freelanderului, vă rugăm să o raportați în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Land Rover Freelander 2 a fost modificat ultima dată: 17 martie 2019 de către Administrator

➖ Portbagajul mic
➖ Consumul de combustibil
➖ Hidroizolație slabă
➖ Rândul din spate strâns

pro

➕ Dinamica
➕ Fiabilitate
➕ Administrabilitate
➕ Patenta

Avantajele și dezavantajele Land Rover Freelander 2 sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Land Rover Freelander 2.0, 3.2 și 2.2 pe benzină și diesel cu mecanică, automată și tracțiune integrală 4WD pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Operațiunea a început cu o călătorie la Kuzbass imediat după cumpărare. A fost placut surprins de masina. Consumul de combustibil pe autostradă este de la 8,2 la 9,5 litri, în funcție de modul în care apăsați. Orașul în moduri diferite, dar peste 12,8 litri iarna nu a crescut. La frig lansarea este increzatoare, dupa -12 se incalzeste cu un Webast obisnuit, desi a inceput fara probleme fara incalzire si la -28, nu a mai incercat - pacat.

Pentru primul an am ranit 35 de tone.Km. Mașina a trecut pe lângă KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buriatia și chiar a vizitat China. În comparație cu ceea ce aveam anterior, confortul, Shumka, șasiul, motorul și cutia de viteze sunt la maxim.

Șasiul este configurat confortabil, rulourile sunt minime. Amortizarea este mult mai bună decât coreenii și japonezii.

Motor 160 CP (400 Nm) - suficient, deși puteți cip până la 190-200 CP. nici o problema. Aisin automată cu 6 trepte — adecvată. Sistemul de stabilizare este foarte bine configurat. Funcționează când este nevoie.

Calitățile off-road sunt cele mai bune din clasă și vor oferi cote pentru aproape toate crossoverele. Analogul off-road este doar SGV, dar este doar benzină și încă este un SUV de uz general.

Recenzie Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 CP) cu automată 2008

Recenzie video

Impresii după două luni de funcționare și 3.000 km:

- După sedan, mă bucur că nu te poți gândi la bălți și gropi - garda la sol ridicată, suspensiile consumatoare de energie și surplome mici își fac treaba;

- Oamenii din recenzii nu pot decide dacă suspensia este tare sau moale. Dar, în opinia mea, este destul de dur (de exemplu, asfaltul neuniform este transmis la volan, iar rostogolirea la colțuri este minimă), dar cu cursă lungă (adică puteți conduce confortabil pe un drum de pământ, nu încetiniți jos pe scăderi de viteză etc. - nu se sparge);

— Covorașele de cauciuc stabilite au elemente de prindere de jos, ca urmare, acestea, în cele din urmă, nu se frământă și nu se rătăcesc sub picioare. Dar covorașul șoferului nu acoperă suportul pentru picior stâng, așa că trebuie să alegi între a-l pune acolo doar pe vreme bună sau murdărirea interiorului;

- Când deschideți trapa, se ridică un fel de zgomot vertical de muște, care face un zgomot destul de puternic la viteze de peste 60 km/h, așa că îl folosesc mai ales în oraș. Mulțumit de posibilitatea de a închide atât trapa, cât și fereastra „panoramică” cu plase obișnuite. Este surprinzător că este imposibil să le închizi complet cu un panou de tavan, dar nu deranjează;

- Toate aspectele pozitive pe care oamenii le scriu în recenzii despre exterior/interior - uși groase, scaune confortabile, ergonomie, poziție înaltă a scaunului, cotiere confortabile - practic totul a fost confirmat, un alt lucru este că după atâtea sedanuri, personal nu am nevoie de un poziție înaltă pe scaun. Dar, din moment ce volanul este bine reglat pentru atingere, am reușit și eu să ridic ceva de genul obișnuitului aterizare „întinsă”;

- Nu există conector pentru o unitate flash în radio, acesta este un fel de epoca de piatră. Dar la Siber a fost la fel, așa că continui să folosesc în mod obișnuit emițătorul FM-MP3 de la brichetă;

- Consumul mediu în oraș la o viteză medie de 20 km/h este de 13 litri la sută.

Alexander, recenzie despre transmisia automată Land Rover Freelander 3.2 (232 CP) 2011

Exteriorul mulțumește cu priveliștea (oricum pentru mine) din față. Pe partea laterală a mașinii, absolut nu-mi place, parcă tăiată în zona portbagajului, puțin mai bine în spate. Cu toate acestea, în opinia mea, pare mult mai curajos și mai brutal decât colegii de clasă precum X3, Q5 sau RX.

Mi-a plăcut foarte mult interiorul. La început, nu era suficient spațiu în cabină după Tahoe, deși este destul (înălțimea mea este de 185 cm, greutatea este de 92 kg). Este spatiu bun deasupra capului, si in umeri, dar as dori putin mai mult reglaj longitudinal al scaunului.

Nu e foarte mult spațiu în spate, mai ales dacă muți scaunul din față pe spate, dar am ținut cont de asta, pentru că. mi-am cumparat o masina pentru doi. Există suficiente reglaje ale scaunelor, există suport lombar, scaunele din față sunt foarte confortabile, iar spatele sunt scurte în spate. Popogrev-urile funcționează perfect, sistemul de aer condiționat este un solid cinci.

Motorul pe benzină turbo de 2,0 litri produce 240 CP. Prinderea este pur și simplu nebună. Freelander a reușit să mă impresioneze chiar și după Tahoe. Accelerația este o nebunie. Depășire pe pistă - o melodie!

Tracțiunea pe patru roți este implementată prin conectarea roților din spate cu un ambreiaj, legătura fiind absolut imperceptibilă. Nu am urcat mult off-road, principalul trafic este orașul și autostrada. În timpul iernii, a urcat în zăpadă din pădure, călărește cu încredere, dar trebuie să înțelegeți unde ar trebui să se termine răsfățul și ar trebui să înceapă off-road pentru un lift, jumătate de normă, anvelope de noroi etc.

Freelander se descurcă șic și ușor. Da, exact asta este. Vizibilitate foarte buna, directie usoara, pedale distincte. Nicio plangere. Pista se ține ca o mănușă în orice vreme, cu excepția gheții. Pe gheața bolborosește din cauza bazei scurte.

Consum de benzina (turn 95th) in oras de 13,5-14,5 litri pe calculator si pe rezervor in ciuda faptului ca imi place sa apuc de la un semafor. Pe autostrada, o medie de 120-130 km/h si un consum de 10-11 litri. Cred că este destul de sănătos.

Acum, despre minusuri... Ciochiurile din nas în timpul frânării sunt destul de vizibile. Funcționare zgomotoasă a suspensiei din spate, la mici nereguli, portbagajele bat zgomotos, deși nu se sparg. Dealerul asigură că aceasta este o problemă comună pentru Freelanders. Hidroizolația slabă a garniturilor geamurilor laterale este foarte enervantă - după spălare, sticla este umedă foarte mult timp la coborâre și ridicare. În timpul iernii, acest lucru a dus la înghețarea constantă a sticlei dimineața.

Recenzie Land Rover Freelander 2.0 (240 CP) cu automată 2013

Da, interiorul ar putea fi mai mare, dar suficient.Da, scaunele nu sunt un profil ideal, dar nu a existat niciodată disconfort într-o călătorie lungă. Da, portbagajul nu este foarte mare, dar am rezolvat problema cu box pe acoperiș. În afară de asta, există doar avantaje:

- Cotiere - e super, cum ma descurcam eu fara ele - nu imi pot imagina;

— Călărește monumental (2 tone de oțel viu este ceva), nu îți pasă de șanțuri sau denivelări – le netezește;

- Parbriz foarte puternic: atât de multe contacte cu diferite obiecte de pe pistă și nici un singur cip sau crăpătură;

- Vopseaua si caroserie: a scapat cutia de bagaje in timpul demontarii pe usa - nici o urma. Iar după accident, când am ajuns din urmă cu o japoneză bătrână, a cărei bară de protecție a plecat cu un detașament de elemente de fixare, am doar un mic așchiu de vopsea pe bara de protecție;

- Accelerarea dinamicii: depășirea nu mai este o problemă cu orice număr de pasageri și bagaje. Doar apăsați pedala și gata! A trebuit să setez un limitator de viteză la 150 km/h, pentru că nu ai timp să observi cum face deja praf la 190 km/h;

- Aterizarea comandantului: deși s-a scris mult despre asta, este într-adevăr foarte convenabil.

Dintre deficiențe, voi remarca doar consumul de combustibil, dar aceasta este reversul puterii: dacă vrei să mergi repede, plătești. Nu am putut obține mai puțin de 14 litri la 100 km.

Proprietarul conduce un Land Rover Freelander 2.0 automat 2013

Acum kilometrajul este de 30 de mii. Am un motor diesel ciobit până la 215 CP. Am vrut să scap de o oarecare atenție, ceea ce era evident după Tiguan. A devenit mult mai distractiv. Masina tot nu te face sa regreti aceasta alegere, dar asta nu inseamna ca nu sunt deloc probleme.

Periodic (aproximativ o dată pe lună), mașina nu „vede” imediat cheia în buzunar. De câteva ori în timpul iernii, încuietoarea portbagajului s-a deschis arbitrar în timpul conducerii. Oprit, închis. Ei bine, problema scurgerii lămpii de frână spate, cunoscută de toți proprietarii de Freelanders: când, după spălare, în portbagaj sunt picături de apă. Dar este ușor de tratat. Consumul in oras ajunge la 12 litri, in afara orasului 8 litri.

Dintre avantajele evidente (pentru mine) ale mașinii:

1. Aterizare. Ea este radical diferită. Chiar imi place. Drumul lung este mai ușor.

2. Sentiment de securitate. Fiind în esență același crossover ca și Tiguan, există un sentiment de securitate mult mai pronunțat în mașină. Fluxul care se apropie nu mai este la fel de înfricoșător ca înainte!

3. Opțiuni de iarnă în baza de date. Webasto, parbriz incalzit, volan incalzit. Ce bucurie este iarna. Mașina este clar adaptată la realitățile rusești, ținând cont de tracțiunea integrală și de garda la sol mare.

4. 480 Nm de cuplu. Doar numere frumoase. Mai ales când îți stau la dispoziție.

Recenzie despre Freelander 2.2D diesel (215 CP) cu automată 2014