Instalarea Solex pe VAZ 2107. Carburator Solex: dispozitiv, defecțiuni, reglaj. Conexiune supapă electromagnetică

Mașina Niva 21213 a apărut pe linia de asamblare de foarte mult timp, cu toate acestea, este încă la mare căutare. În urmă cu aproape 30 de ani, mașina a suferit modificări minore, dar rămâne în continuare favorita pasionaților de off-road. Această mașină este nepretențioasă, fiabilă și foarte ușor de operat. O bună capacitate de cross-country, pe care analogii străini ai mărcilor binecunoscute o pot invidia, a făcut din mașină o parte importantă a vânătorii și pescuitului. Și instalarea carburatorului Solex 21073 pe un lan de porumb este una dintre cele mai bune soluții, iar în acest articol vom vorbi despre setarea și reglarea acestuia.

Partea principală a mașinilor VAZ 21213 este echipată cu un motor cu carburator 1.7, care și-a început viața cu. Cu grija cuvenită pentru toate vazele, funcționează impecabil. Sistemul de alimentare al motorului este un carburator DAAZ 21073 Solex. Luați în considerare dispozitivul său, motivele defecțiunii și modul în care se efectuează reglarea.

Carburator DAAZ 21073 - dispozitiv

Dispozitivul fabricii de agregate auto Dimitrovgrad este proiectat pentru amestecarea combustibilului și aerului și constă din două componente principale:

1. Cadru;
2. Coperta.

Dispozitivul se bazează și pe o cameră flotantă pentru echilibrarea nivelului de combustibil furnizat difuzorului, o pompă de accelerare, un economizor de ralanti forțat și un ecostat. Capacul superior conține: un tub de emulsie sau puțuri de emulsie, fitinguri pentru pulverizarea combustibilului în difuzor, precum și un clapete de aer necesar pentru pornirea la rece a unității de alimentare. Carburatorul Solex 21073 de pe Niva este instalat și configurat din fabrică, iar datele sale de proiectare și calibrare oferă performanțe dinamice bune cu un consum minim de combustibil.

Date de calibrare

Schema si principiul de functionare

Tipurile și modificările carburatoarelor pentru o anumită mașină pot fi foarte diferite, dar principiul de funcționare rămâne același.

Când motorul este pornit la rece, șoferul închide clapeta de aer pentru a restricționa fluxul de aer și pentru a crește cantitatea de benzină. Acest lucru permite o pornire mai ușoară și o reducere a turației necesare pentru o funcționare stabilă.

Carburator 21073 daaz dispozitiv și principiul de funcționare: schema structurii și funcționării carburatorului I - prima cameră; II - camera a doua; 1 - pârghie de antrenare a pompei de accelerație; 2 - șurubul de reglare al dispozitivului de pornire: 3 - diafragma dispozitivului de pornire; 4 - canalul de aer al dispozitivului de pornire; 5 - supapă electromagnetică de închidere; 6 - jet de combustibil la ralanti; 7 - jet de aer principal al primei camere; 8 - jet de aer în gol; 9 - clapete de aer; 10 - atomizor al sistemului principal de dozare al primei camere; 11 - pulverizator cu pompa de acceleratie; 12 - pulverizarea sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere 13 - pulverizarea ecostatului: 14 - jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 15 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 16 - canal pentru echilibrarea camerei plutitoare; 17 - camera plutitoare; 18 - supapă cu ac; 19 - orificiu de bypass de combustibil calibrat în rezervor; 20 - filtru combustibil carburator; 21 - racord de alimentare cu combustibil; 22 - diafragma economizorului modului de putere; 23 - jet de combustibil al economizorului modurilor de putere; 24 - robinet cu bilă a economizorului modului de putere; 25 - plutitor; 26 - jet de combustibil al ecostatului cu tub; 27 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu un tub; 28 - tub de emulsie al celei de-a doua camere: 29 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 30 - ieșirea sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 31, 33 - valve de accelerație: 32 - fantă a sistemului de tranziție al primei camere; 34 - ieșirea sistemului de ralanti; 35 - bloc incalzire carburator; 30 - șurub de reglare a compoziției (calității) amestecului în gol; 37 - fiting pentru ventilarea carterului; 38 - racord pentru alimentarea cu vid la regulatorul de aprindere cu vid; 39 - racorduri pentru selectarea vidului pentru sistemul de recirculare; 40 - jetul principal de combustibil al primei camere; 41 - tub de emulsie al primei camere; 42 - robinet cu bilă a pompei de accelerație; 43 - diafragma pompei de accelerare.

În procesul de încălzire, admisia de aer este mărită pentru a reduce viteza și a elimina întreruperile. Astfel, clapeta de aer este deschisă complet și cantitatea de benzină este redusă. Alte metode de încălzire nu sunt prevăzute de proiect.

Benzina este alimentată prin filtrul de combustibil în camera de plutire și apoi în sistemul principal de dozare al camerei de amestec. Schema de injectare a aerului și amestecarea acestuia cu benzina în difuzor are loc datorită vidului care apare în timpul funcționării mecanismului supapei și a pistoanelor care comprimă și împing amestecul de lucru.

Cel de-al doilea sistem de cameră este conceput pentru a crește debitul de aer către atomizor atunci când motorul funcționează sub sarcină grea când turația este mare.

Pentru ca motorul să funcționeze stabil la ralanti, iar cei mici nu-l lasă să se blocheze și să elimine întreruperile, este prevăzut un sistem de ralanti. Și pentru a menține nivelul de combustibil folosit în carburatorul Solex 21073, există o întreagă schemă a sistemului de plutire. Să luăm în considerare munca fiecărui sistem separat.

Camera de plutire a carburatorului Solex

Mecanismul de plutire este situat în capacul superior al carburatorului și servește la menținerea nivelului dorit de combustibil, care este furnizat camerei de dozare.

El este:

• cavitate mică;
• plutitor de ebonită;
• Supapă cu ac.

Datele de calibrare ale carburatorului Solex DAAZ 21073 asigură următorul principiu de funcționare al camerei plutitoare. Când nivelul de combustibil scade, plutitorul coboară și cu pârghia sa deschide supapa cu ac din partea superioară a capacului. Prin orificiul rezultat, benzina intră în cameră și o umple, ridicând flotorul în sus. De îndată ce flotorul este ridicat complet, supapa se închide și ciclul se repetă pe toată durata funcționării motorului.

Reglarea și reglarea nivelului camerei plutitoare afectează performanța dinamică a motorului. Daca nivelul este insuficient, centrala nu functioneaza stabil, iar daca este prea mare consumul de combustibil creste si bujiile se defecteaza.

Camera de dozare principală - principiu de funcționare

În timpul funcționării motorului, cilindrii creează un vid, care atrage aerul din filtrul de aer și îl alimentează în difuzoare - acestea sunt principalele sisteme de dozare. După aceea, tot oxigenul pleacă prin secțiunea transversală a amortizorului primei camere și jeturile carburatorului Solex 21073. Datorită duzelor de accelerație ale celei de-a doua camere și diametrului redus al difuzorului primei camere, debitul de aer crește și își atinge valorile limită în zona de pulverizare.

Ulterior, după trecerea prin jetul de aer al supapei de accelerație a primei camere, aerul este amestecat cu combustibil și aspirat în canalele galeriei de admisie, care distribuie masa amestecului de combustibil peste cilindrii motorului. Pentru a crește eficiența, distribuția are loc în acei cilindri în care supapa de admisie este deschisă și este disponibil vidul necesar. Acest principiu de funcționare asigură o reducere a consumului de combustibil și eliminarea contaminării curelei de distribuție.

Sistem inactiv

În unele situații, motorul trebuie să poată funcționa chiar și atunci când mașina este în punctul neutru când turația este prea mică. Într-un astfel de moment, vidul este insuficient și combustibilul nu va putea trece prin camera principală de dozare. În acest scop, este prevăzut un sistem de ralanti forțat.

Pentru aceasta, aerul este alimentat prin jetul principal de combustibil în gol în prima cameră. Combustibilul va merge apoi la jetul de combustibil la ralanti. De asemenea, aerul trece printr-un jet special printr-un canal separat. Acest design permite motorului să funcționeze chiar și la turații mici, iar atunci când supapa de accelerație este deschisă, economizorul modului de putere începe să funcționeze, care este considerat un sistem de tranziție.

Cu toate acestea, sistemul are mai multe dezavantaje atunci când rulează pe coasta:

1. Odată cu scăderea vitezei prin deversarea gazului, consumul de combustibil continuă;
2. Când treceți pe neutru, crește deloc.

Mai ales pentru aceasta, datele de calibrare furnizează și EPHH, care oprește alimentarea cu combustibil la rulare. Lucrarea acestuia continuă până când viteza scade la 1200 rpm și este dezactivată atunci când supapa de accelerație este deschisă. Dar când mașina este staționară, nu este inclusă în lucrare.

Diagnosticare defecțiuni - carburator Solex 21073

Carburatorul Solex 21073 de pe lanul de porumb 21213 a fost instalat de mult timp, după care repararea și reglarea sunt destul de comune.

Prin urmare, nu sunt excluse următoarele defecțiuni:

• Consum mai mare de combustibil;
• Calități de pornire slabe;
• Scăderea puterii;
• Funcționare instabilă a motorului la XX.

Principalele defecțiuni în timpul funcționării carburatorului provin din combustibilul de calitate scăzută, care conține particule străine. Sunt principalele cauze care înfundă jeturile și canalele, ducând la funcționarea defectuoasă a dispozitivului. Carburatorul instalat 21073 1107010 DAAZ pe Niva are un dispozitiv în care jeturile sunt cele mai susceptibile la contaminare. Prin urmare, diagnosticul ar trebui început cu ei.

Reparatie si intretinere carburator Solex 21073 pe teren

Pentru a repara carburatorul, trebuie să-l scoateți din motor. Pentru a face acest lucru, în primul rând, scoateți filtrul de aer, toate furtunurile care merg către dispozitiv, tijele și actuatorul de accelerație, apoi este îndepărtat.

• Garnituri;
• Jeturi;
• Supapă cu ac;
• Un set de tije și monturi mici.

Se recomandă să dezasamblați carbohidratul pe o masă mare și să așezați piesele astfel încât să nu le pierdeți în acest proces. Reparația carburatorului Solex 21073 pe o mașină Niva se efectuează în următoarea secvență - dezasamblarea, spălarea tuturor pieselor cu un lichid special, instalarea pieselor din trusa de reparații și asamblare. Tipurile de truse de reparații diferă în funcție de modelul dispozitivului.

Alegerea jeturilor este una dintre cele mai importante proceduri. Selecția se efectuează ținând cont de datele tehnice ale dispozitivului și ar trebui să se bazeze pe alegerea personală a proprietarului mașinii. Trebuie avut în vedere faptul că o creștere a diametrului secțiunii transversale duce la o îmbunătățire a caracteristicilor dinamice și la creșterea consumului de combustibil. Tipurile de jeturi pot fi foarte diferite.

Prin urmare, dacă selectați jeturile corecte, puteți obține performanțe bune cu un consum minim de benzină.

După instalarea dispozitivului pe vehicul, viteza de ralanti este reglată. Acesta va restabili funcționarea normală a motorului și va reduce consumul de combustibil.

Înainte de a începe reglarea, este necesar să introduceți o nivelă în camera de plutire pentru a nu dezasambla din nou carburatorul. Pentru aceasta, combustibilul este pompat cu o pompă manuală și capacul superior este îndepărtat. Dacă acordați atenție, în cameră există un plan înclinat, în mijlocul căruia ar trebui să fie situat nivelul de combustibil. Dacă este diferit, atunci este expus prin îndoirea antenelor plutitorului.

Următorul pas este reglarea clapetei de aer, a spațiului de pornire și a dispozitivului de pornire. Nu este nimic dificil aici. Este necesar să scoateți complet aspirația și să închideți amortizorul. În această stare, cablul este fix. Acum trebuie să testați funcționarea amortizorului: cu mânerul complet retras, amortizorul ar trebui să fie deschis și invers.

Turația de ralanti a carburatorului este acum reglată (Solex 21073). Pentru a face acest lucru, strângeți complet șuruburile de calitate și cantitate, apoi deșurubați șurubul de reglare a calității patru ture și trei ture pentru cantitate. După aceea, motorul este pornit și încălzit la temperatura de funcționare. După eliminarea întreruperilor, puteți începe configurarea.

Strângeți șurubul de cantitate până când viteza scade la 800-900 rpm. Acum setați viteza maximă rotind șurubul de calitate. Strângeți cantitatea din nou la 800 rpm. Acum ajustăm calitatea până când motorul începe să tremure ușor. Momentul acesta va fi cel mai optim.

Există o altă modalitate, care implică repetarea primului ciclu până când nu este posibilă modificarea ulterioară. Ambele metode funcționează, așa că vă puteți ajusta în moduri diferite.

Dacă carburatorul nu funcționează și nu este reglat, ar trebui să căutați aspirarea excesului de aer prin garnituri sau să verificați sincronizarea și aprinderea. Eliminați cauza problemei și încercați din nou. Pentru a elimina această problemă, verificați jocul supapelor.

Mașina trebuie să fie pe o suprafață plană, iar faza scurtă și consumatorii electrici principali trebuie să fie pornite. Reglați doar în acest fel.

Concluzie

Asta este tot ce trebuie să știi despre carburatorul instalat pe Lada Niva. După cum puteți vedea, dispozitivul său nu reprezintă nimic complicat, iar reglarea este în puterea oricărui pasionat de mașini. Vă dorim mult succes la drum și mai puține ambuteiaje!

Carburatorul 21073 1107010 DAAZ a fost dezvoltat pentru mașinile Niva VAZ-2121 cu o capacitate a motorului de 1,6 litri și VAZ-21213 cu un motor de 1,7 litri.
Solex 21073-1107010 este un carburator în emulsie, cu două camere, cu tiraj descendent (debit de sus în jos). Supapele de accelerație sunt deschise mecanic, secvențial folosind pedala de accelerație.

Carburatorul are următoarele componente și sisteme:

• Principalele sisteme de dozare, sunt două dintre ele, pentru prima și, respectiv, a doua cameră.
• Camera de plutire este echipată cu un plutitor dublu și este echilibrată pentru a preveni ca înclinarea să interfereze cu funcționarea carburatorului, de exemplu atunci când vehiculul se întoarce.
• Sistem de aspirare a carterului.
• Un mecanism care blochează deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
• Sistemul inactiv este conectat la prima cameră.
• Economizor inactiv.
• Două sisteme adaptoare, câte unul pentru fiecare dintre camere.
• Economizor pentru modul de putere.
• Pompa de acceleratie.
• Dispozitiv de pornire.
• Dispozitiv de încălzire.

Locația principalelor componente ale carburatorului este prezentată în figuri:

Carburatorul este format din două jumătăți, cea inferioară mai masivă este corpul, iar cea superioară este capacul carburatorului. În partea inferioară a carburatorului, în fiecare dintre camere, sunt supape de accelerație rotative controlate mecanic. În prima cameră din partea superioară există un amortizor de aer conceput pentru pornirea la rece a motorului. Clapeta de aer este controlată de un cablu care intră în habitaclu (pârghie de șoc) și de un demaror cu vid.

Prin racordul de admisie, combustibilul, trecând prin filtrul de plasă al carburatorului și prin supapa cu ac, intră în camera de plutire. Camera este formată din două secțiuni, care comunică între ele, astfel încât nivelul de combustibil din ele este același. Designul din două piese reduce influența ruliului vehiculului asupra nivelului de combustibil și, prin urmare, asupra performanței motorului.

Pe măsură ce camera de plutire se umple, plutitorul, împingând în sus acul supapei, oprește fluxul de combustibil, menținând astfel un nivel constant de combustibil în carburator.
Din camera de plutire, combustibilul este alimentat prin jeturile principale de combustibil către puțurile de emulsie, iar aerul intră acolo prin orificiile din partea superioară a tuburilor de emulsie (jeturile de aer). În puțuri, când combustibilul și aerul sunt amestecați, se formează o emulsie, care pătrunde în difuzoarele mici și mari ale carburatorului. Acesta este principalul sistem de dozare al carburatorului.
La diferite moduri de motor, anumite sisteme de carburator sunt incluse în lucru.

Funcționarea carburatorului Solex 21073

La pornirea unui motor rece, pentru a îmbogăți amestecul, dispozitiv de pornire controlat din interiorul mașinii de mânerul de sufocare. În poziția maxim extinsă, butonul de șoc prin cablul de antrenare rotește maneta, închizând complet clapeta de aer (prima cameră). În acest caz, supapa de accelerație a primei camere se deschide ușor la dimensiunea golului de pornire, care poate fi reglată cu șurubul de reglare pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere de pe pârghie.

Dispozitiv de pornire constă dintr-o cavitate conectată printr-un canal cu spațiul galeriei de admisie, o diafragmă și o tijă conectată la clapeta de aer. După pornirea motorului, vidul din galeria de admisie acționează asupra diafragmei și tija deschide clapeta de aer după dimensiunea golului de pornire (reglat de șurubul dispozitivului de pornire). Când mânerul revine în poziția sa normală, încastrată, distanța de pornire este redusă. Jocurile în pozițiile intermediare depind complet de geometria pârghiei și nu trebuie ajustate. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere printr-un sistem de pârghii, cu aspirație extinsă, este blocată, prin urmare, atunci când gazul este apăsat, a doua cameră nu participă la operațiune pentru a preveni defecțiunile motorului.

Sistem de ralanti (CXX) conceput pentru a alimenta motorul la turație minimă, prevenind blocarea acestuia atunci când nu există sarcină. Combustibilul intră în CXX prin jetul principal de combustibil al primei camere, apoi jetul în gol, se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer în gol, precum și din partea largă a difuzorului primei camere. Un astfel de sistem de alimentare cu aer a CXX asigură o tranziție stabilă la acest mod. Emulsia rezultată intră în prima cameră printr-o deschidere situată sub supapa de accelerație. Canalul care duce la evacuarea aerului în gol este închis cu șurubul de calitate. Viteza motorului este controlată de așa-numitul șurub de calitate, care determină cantitatea de joc de accelerație a camerei numărul unu la ralanti.

Când apăsați ușor pedala de accelerație, sistemul de tranziție a primei camere... Supapa sa de accelerație se deschide parțial, combustibilul suplimentar începe să curgă din fanta sistemului de tranziție, care este situat deasupra supapei, îmbogățind amestecul. Sistemul de tranziție al primei camere nu permite eșecul la trecerea din modul inactiv, la pornirea mașinii.

Sistem de tranziție cu camera secundară este dispusă în mod similar, cu singura diferență că îmbogățește amestecul la trecerea de la sarcini medii la mari, iar ieșirea sa este rotundă. Acest sistem ajută la evitarea accidentelor în timpul conducerii.

Cu o deschidere suficient de puternică a amortizoarelor, economizor pentru modul de putere... Economizorul preia combustibilul direct din camera de plutire și este controlat de vidul galeriei de admisie. Când clapeta este închisă, vidul este mare, iar diafragma economizorului nu acționează asupra supapei cu bilă care blochează fluxul de combustibil. La deschiderea amortizorului, vidul scade, arcul acționează asupra diafragmei și acela asupra bilei supapei, deschizând calea combustibilului prin jetul economizorului în puțul de emulsie și, ocolind jetul principal de combustibil, îmbogățește combustibilul. amestec.

Când funcționează la sarcină maximă, motorul necesită combustibil suplimentar. Depunerea lui se efectuează econostat direct din camera de plutire, printr-un sistem de canale către atomizorul din a doua cameră.

Pompa de acceleratie un alt ansamblu de carburator. Pompa de acceleratie, imbogateste amestecul de combustibil atunci cand masina accelereaza. Este format dintr-o pârghie, o diafragmă și un spray. Cama montata pe arborele clapetei de acceleratie, cand este deschisa, actioneaza asupra pârghiei pompei, iar cea asupra diafragmei care pompeaza combustibil prin duza in prima camera a carburatorului. Pompa are două supape de reținere. Primul este situat în canalul care leagă camera flotant și cavitatea pompei și se deschide atunci când acesta din urmă este umplut sub acțiunea arcului, care deviază diafragma, ca un piston de seringă. Supapa se închide când combustibilul este pompat în pulverizator (când apăsați pedala de accelerație). A doua supapă este situată în pulverizatorul pompei de accelerație. Când combustibilul este injectat, se deschide, dacă combustibilul nu mai curge, închide canalul duzei, prevenind scurgerile de aer și împiedicând scurgerea combustibilului. Profilul camei pompei de accelerație determină performanța acesteia.

Economizor inactiv forțat (EPHH)

Sistemul inactiv a fost menționat mai sus. Carburatorul CXX 21073 este echipat cu o supapă solenoidală, care face parte din economizorul de ralanti forțat (EPHX). Această supapă închide canalele de ralanti și sistemul de tranziție al primei camere și este concepută pentru a întrerupe alimentarea cu combustibil atunci când motorul este oprit, precum și în modul de ralanti forțat (frânarea motorului), pentru a reduce toxicitatea gaze de eșapament și economisiți combustibil. EPCH constă dintr-un întrerupător de limită (vezi poza carburatorului), o supapă solenoidală și o unitate de control.

Când contactul este pus înainte de pornirea motorului, când supapa de accelerație a camerei primare a carburatorului este închisă, șurubul de oprire (șurubul de număr) cu comutatorul de limită este închis pe caroseria mașinii. În acest caz, supapa solenoidală este aplicată tensiune și deschide jetul de combustibil al sistemului de ralanti.
Când motorul este pornit și este la ralanti, electrovalva este alimentată de unitatea de comandă. Cu o creștere a vitezei arborelui cotit până la 2100 rpm (când pedala de accelerație este apăsată, legătura întrerupător de limită cu caroseria mașinii este întreruptă), unitatea de control este deconectată de la controlul electrovanei, dar puterea de a electrovalva continuă să curgă până când întrerupătorul de limită din nou nu se va închide la pământ. Când supapele de accelerație sunt închise brusc (în gol forțat), întrerupătorul de limită se închide pe caroseria mașinii și alimentarea către supapa solenoidală este oprită, iar acul supapei oprește alimentarea cu amestec de combustibil.
Când turația arborelui cotit scade la 1900 rpm, unitatea de comandă pornește din nou și se aplică tensiune la supapa solenoidală, jetul de combustibil se deschide și amestecul este alimentat de la sistemul de ralanti.

Acest carburator are un design similar cu toate carburatoarele Solex ale Uzinei de automobile Dimitrovgrad (abreviat ca DAAZ), dar are și unele diferențe. Deoarece este instalat pe motoare cu o cilindree mare, caracteristicile sistemelor sale s-au schimbat. Atomizorul pompei de accelerație este echipat cu un singur tub care duce la prima cameră. Filtrul este îndepărtat după deșurubarea racordului de alimentare cu combustibil. Carburatorul 21073-1107010 este echipat cu un sistem de control al recirculării gazelor de eșapament prin fitinguri presate în carcasă, care sunt conectate prin canale la spațiul primei camere deasupra și dedesubtul supapei de accelerație.

Din tabelul de mai jos puteți afla ce jeturi sunt pe Solex 21073 1107010.

In prezenta 21047, dviglo 03 1500. Exista carb 2107-1107010. Exista Solex 21073 cu toate pribluda pentru instalare.Merita sa incepeti acest schimb(e) n?Impartaseste-ti experienta cine a pus,care sunt argumentele pro si contra și, în consecință, necazurile sunt posibile...
Vant bun!!!

Personal, cred că nu există un motiv anume pentru a face acest lucru, mai ales că OZONE este mai puțin capricios. Dacă faci asta, atunci în același timp pune un contact fără contact, cred că da :))

Re: Ar trebui să pun Solex 21073 pe clasice?
BSZ merita.Dar cat despre capriciosul carbohidratilor am auzit ca ozonul este mai sensibil la blocaje.Pentru ca in 73, diametrul duzelor este mult mai mare, plus mecanica pe camera a 2-a.Deci....am cred că jocul poate merita lumânarea.
Vant bun!!!

După părerea mea, este mai predispus la blocaje...
tot la fel SOLEX. Dar cu SOLEX accelerează mai bine și mănâncă mai puțin. Dar 21073 mi se pare prea mare pentru 1500. Mai bine 21083.

De acord cu Leonid
Ce vrei să obții?
Dinamica? Așa că trebuie doar alimentată mai multă benzină în camere, prin urmare, consumul va crește.
Merită lumânarea pentru tine acum gândește-te
IMHO - aproape nu există nicio diferență...
Noroc,
Andrei

Cadouri! Deci Ozonul pare să aibă mai multe jeturi...
În general, dacă ai totul, atunci îmbracă-l. cu siguranta as incerca. Doar... e adevărat, 21073 e prea mare, probabil pentru 1,5... Dar nu trebuie să faci nimic, nu, pune totul la loc, nu? Cu entuziasmul, interesul și dragostea ta pentru mașina ta :)

Demonul lui Darova))) unde a dispărut, că nu există ICQ ...
Da, adevărul este că rămâne exact pe același motor. ezdunul a zis ca consumul nu e prea mare... apoi am citit ca caldura nu e foarte buna, uh
asta este esential ... principalul este dinamica .... sunt gata sa sacrific orice pentru ea .. nu dispari, haide .. chiar iesi in ICQ .....
Vant bun!!!

Nu am ICQ ca atare... Prin site... (-)
Via est vita! Cu cel mai favorizat Sergiy ICQ # 99118594

Am una ca asta,
deși modificat într-o companie de tuning.
Accelerația s-a îmbunătățit semnificativ.
Ochiul liber poate vedea că elasticitatea a crescut.
La „vârf”, însă, totul a rămas la același nivel.
Consumul orasului nu depaseste 10 l/100 km.
Nu au fost probleme (încă).
Am alergat deja 25 Kkm pe el, am schimbat priza de putere de doua ori si gata.
Nici măcar nu le-am răsucit pe cele inactive.
Nu regret banii cheltuiți.
Orice lucru bun în viață este fie ilegal, imoral sau obez.
-
Salutări, IGOR pentru VAZ-21065.

Re: Ar trebui să pun Solex 21073 pe clasice?
Il am si pe acesta in valoare de 2106-1600, overclocking-ul e mai bun, consumul la fel.
Subiectiv, motorul a devenit „mai ușor” de respirat.
parcă scăpat de o răceală...
deci pune...

Re: Supliment
Și asigurați-vă că BKZ ..
Funcționează timp de 20 de minute și încântă ani de zile...

Re: Ar trebui să pun Solex 21073 pe clasice?
Pune-o fără echivoc.
O am de doi ani. Câteva emoții pozitive.
Noroc. Albert. Vaz-2106 cu 2109 carb și BSZ + EPHH

De-a lungul a 30 de ani de producție de VAZ-uri cu tracțiune spate „clasice”, designul lor, în contrast cu aspectul lor, practic nu s-a schimbat. Prin urmare, proprietarii de mașini încearcă în mod constant să le modernizeze prin introducerea de noi componente și ansambluri din mașini străine sau VAZ-uri mai moderne. Mulți, de exemplu, nu sunt mulțumiți de funcționarea carburatorului Ozone sau Weber, care nu oferă o dinamică bună de accelerație, accelerație uniformă, consum redus de combustibil și niveluri scăzute de toxicitate. În același timp, toate acestea sunt în puterea „fratelui lor mai mic” „Solex”. De aceea mulți își înlocuiesc carburatorul nativ cu un „francez” autorizat.

Uzina de agregate auto Dimitrovgrad (DAAZ), sub licența companiei franceze Solex, produce aproximativ o duzină de modificări ale carburatoarelor Solex pentru motoare cu volume diferite de cilindree. Acest model de carburator a fost creat inițial pentru modelele VAZ cu tracțiune față, deoarece „Weber” și „Ozone” instalate pe un motor situat transversal în compartimentul motorului, în anumite moduri de conducere (cu accelerații bruște, pe rând, în urcușuri abrupte) au supraestimat. amestecul aer-combustibil... Acest lucru se întâmplă din cauza mișcărilor nedorite ale flotorului în camera de plutire. „Solexurile” sunt lipsite de acest dezavantaj, deoarece camera lor de plutire este cu două secțiuni, adică cu flotoare pereche care se deplasează într-un plan perpendicular pe axa longitudinală a mașinii (și nu paralele, ca în „Ozone” și „Weber”). Pe lângă „opt” și „nouă”, la mijlocul anilor 80, „Solex” a început să fie instalat pe alte modele noi cu tracțiune față - „Moskvich” AZLK-21412 (cu motorul lor obișnuit localizat longitudinal UZAM-331.10). ) și "Tavria" ZAZ-1102 ...

Ce Solex sa aleg?

Carburatoarele Dimitrovgrad din familia Solex diferă între ele în principal prin parametrii geometrici ai duzelor, difuzoarelor, tuburilor de emulsie, precum și în profilul pârghiei de control a sistemului de pornire. În ciuda acestor diferențe, oricare dintre carburatoare poate fi instalat fără consecințe negative pe toate modelele pentru care au fost destinate în stadiul creării - tracțiune față VAZ-2108 și -2109, AZLK-21412, ZAZ-1102. Există modificări pentru „clasici” - VAZ-2104, -2105, -2107. De aici rezultă că „Solex” fără a relua elementele de fixare (geometria patului și locația știfturilor) poate fi montat cu ușurință pe orice motoare cu tracțiune spate „Zhiguli”. Deși observ că rezultatul modernizării - caracteristicile motorului - va depinde de alegerea inițială. În orice caz, motorul va deveni mai puternic și mașina va accelera mai uniform. Pentru o conducere economică, ar trebui să alegeți o modificare pentru "Tavriy" - DAAZ-2181 (pentru un motor de 1,1 litri). Este posibil să se obțină o dinamică mare de accelerație și o „viteză maximă” mare cu DAAZ-21073 (are difuzoare cu un diametru crescut), create pentru un motor cu un volum de lucru de 1,7 litri, dar acest lucru va crește serios consumul de combustibil. „Solex” 2108 (1,3 l), 21083 (1,5 l), 21051-30 (1,3 l) sunt „media de aur” - oferă o dinamică decentă de accelerare și un consum redus de combustibil în comparație cu ozonul...

Puteți instala atât un carburator nou (220 - 260 UAH), cât și unul „utilizat” (80 - 120 UAH). În acest din urmă caz, unitatea trebuie revizuită - spălați, curățați, suflați prin canale, lustruiți difuzoarele (folosind fir și pastă GOI). De asemenea, este recomandabil să instalați jeturi, garnituri și diafragme noi fabricate la Uzina de autovehicule din Dimitrovgrad (kiturile de reparații „din stânga” includ adesea jeturi cu dimensiuni de calibrare inadecvate). Pentru funcționarea eficientă a difuzorului, este recomandabil să îndepărtați toate bavurile și proeminențele (defectele de turnare) din părțile sale cu o pilă diamantată folosind o pilă diamantată, care creează turbulențe suplimentare de aer care înrăutățesc umplerea cilindrilor cu o încărcare proaspătă.

Nuanțe importante:

Toate carburatoarele Solex, cu excepția modificării 21073, au orificii foarte subțiri, care sunt foarte sensibile la orice resturi mecanice din combustibil. Din acest motiv, filtrele fine trebuie schimbate în timp util, iar pentru o mai mare fiabilitate este mai bine să instalați un filtru de la sistemele de alimentare cu injecție. Este mai scump, dar intervalele dintre întreținerea carburatorului vor crește considerabil (de 2-3 ori).

Dacă se decide instalarea carburatorului Solex, pe lângă costul acestuia, costurile (40-50 UAH) pentru achiziționarea de componente suplimentare ar trebui incluse în deviz (vezi foto). Tehnologia instalației Solex pe VAZ-„clasic” este prezentată în diagramă. Vă prezentăm cea mai simplă metodă de modernizare - fără a conecta EPHH - economizor forțat în gol (vom vorbi despre asta într-una din publicațiile următoare). Potrivit experților, sistemul EPHH reduce consumul de combustibil cu 5-10%, dar adesea eșuează, prin urmare, în general, reduce fiabilitatea carburatorului. Pentru a împiedica electrovalva să oprească alimentarea cu combustibil în absența unei unități EPPC, acul său de plastic poate fi tăiat sau scos din corp. Cu toate acestea, este mai convenabil să conectați supapa la circuitul electric, astfel încât să deschidă canalul de mers în gol numai când contactul este pus. În acest fel, va fi posibil să se evite continuarea funcționării motorului după ce aprinderea este oprită în cazul utilizării benzinei de calitate scăzută sau cu plumb scăzut - o sursă de detonare, supraîncălzire și aprindere strălucitoare.

Când instalați un carburator de la modificările VAZ cu tracțiune față care au o linie de retur de combustibil, conexiunea de retur de combustibil poate fi conectată cu un dop sau conectată printr-o supapă de reținere la circuitul de alimentare cu combustibil la un filtru fin. Urmând sfaturile specialiștilor, am ales a doua metodă de modernizare, care elimină supraîncărcarea mecanismului supapelor carburatorului și întreruperile în funcționarea acestuia.

Pentru a profita la maximum de înlocuirea acestui element principal al sistemului de alimentare, este logic să actualizați sistemul de aprindere prin instalarea unuia fără contact. Carburatoarele Solex sunt setate inițial pentru a crea un amestec slab. Pentru aprinderea sa eficientă pe bujie, trebuie creată o descărcare de scânteie mai puternică. Acest lucru poate fi asigurat doar de un sistem de aprindere fără contact, a cărui bobină generează o tensiune de până la 25.000 V, iar decalajul dintre electrozi la bujii este de 0,7-0,8 mm. Permiteți-mi să vă reamintesc că într-un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, caracteristicile de mai sus sunt 17.000 V, respectiv 0,5-0,6 mm. Decalajul din sistemul de contact poate fi mărit, dar acest lucru va provoca o defecțiune accelerată a rulmentului plăcii mobile a întreruptorului, a contactelor sale și a condensatorului.

După instalarea carburatorului și pornirea cu succes a motorului, asigurați-vă că contactați specialiștii pentru reglarea finală a unității pentru toxicitatea gazelor de eșapament. Fără această operațiune, pe lângă creșterea toxicității gazelor de eșapament, consumul de combustibil și dinamica se pot deteriora.

Instruire

Ei bine, acum totul este în ordine, primul lucru de care aveți nevoie pentru a obține lucrurile afișate în prima fotografie. În primul rând, voi adăuga pe cont propriu că cumpărați aceste lucruri cu atenție, ținând cont de următoarele:

Garniturile subțiri de paronită ar trebui să fie exact sub carburatorul Solex (găurile pentru difuzoare nu coincid cu garniturile pentru Weber și Ozone) și, după părerea mea, în loc de două garnituri identice, este mai bine să cumpărați o garnitură cu două găuri ( plasat intre carburator si garnitura getinax) si unul cu un oval (asezat intre garnitura getinax si colector);

furtunul de combustibil „retur” trebuie să aibă cel puțin 80 cm lungime (altfel pur și simplu nu va ajunge la conducta de combustibil din fața pompei de combustibil);

poarta carburatorului Solex (denumită în mod popular „elicopterul”) poate trebui să fie tăiată aproximativ în centrul dintre găuri, deoarece nu se va așeza plat pe carburator (în cazul meu nu a trebuit să fiu ferăstrău, ci în foto se vede exact aripa tăiată ), de asemenea, pentru a evita tăierea scenelor, încercați să puneți carburatorul pe știfturi, poziționându-l în prealabil la locul lui;

si ultimul lucru - nu va zgarciti cu cleme, de ceva vreme folosesc exclusiv cleme "NORMA", care se strang la rahat si nu aluneca, desi costa de doua ori mai mult decat de obicei.

Ei bine, acum progresul real al lucrărilor la instalarea acestui dispozitiv minunat;) ...

Kit de montare:

1. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în galeria de admisie și în carburatorul instalat, spălați mai întâi compartimentul motor.

2. Deconectați tijele și cablurile carburatorului standard Ozone, precum și furtunurile sistemului de încălzire și conductele de combustibil.

3. Pentru a îndepărta capacul cablului de antrenare al clapetei de aer din partea din spate a panoului „de aspirație”, scoateți suportul elastic.

4. Curăţaţi cu atenţie suprafaţa de aşezare de pe colector, evitând pătrunderea murdăriei în motor.

5. Aplicați etanșant pentru a preveni scurgerile de aer (dacă există carcase mici pe locul de aterizare).

6. Instalați tampoanele conform schemei sandwich - subțire-gros-subțire. Captuseala groasa ofera izolare termica.

7. Pentru ușurința instalării, instalați carburatorul fără capacul superior în așa fel încât actuatorul clapetei de accelerație să fie în fața mașinii.

8. Montați legătura supapei de accelerație din partea laterală a capacului blocului.

9. Pentru a preveni blocarea amortizorului cu un arc standard, este mai bine să instalați vârfuri vechi din plastic cu cuiburi de scaun dezvoltate pe tije.

10. Întindem cablul de antrenare al clapetei de aer peste capacul chiulasei, îl reglam pe lungime, tăind carcasa și îl conectăm la carburator.

11. Montați capacul superior al carburatorului folosind o garnitură nouă.

12. Conectăm furtunurile sistemului de încălzire (din sistemul de răcire) și regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere la teul carburator.

13. Tăiem un T în conducta de combustibil la filtrul fin și conectăm furtunul de retur de combustibil al carburatorului.

14. Tăiem o supapă de reținere în furtunul de retur și conectăm la carburator.

15. Arc de întoarcere regulat ne agățăm de vechea axă a aripilor de pe capacul capului blocului.

16. Pentru perioada de rodare, pentru a rula în noi capete sferice ale tijelor de acţionare a acceleraţiei, instalaţi un arc suplimentar.

17. Conectăm electrovalva EPHH la contactul pozitiv al releului de lumină.

18. Montați carcasa filtrului de aer, elementul filtrului și capacul conectând la acestea furtunurile de evacuare a carterului.

Din impresii: pedala de accelerație a devenit mult mai sensibilă în comparație cu „Weber”, practic nu există defecțiuni în niciun mod de funcționare a carbohidratului. În principiu, concluzia este că dacă conduci rar prin deschiderea celei de-a doua camere, atunci economia de combustibil va fi de aproximativ 1 litru. Dacă mergeți la poliție, atunci nu vor fi economii, dar dinamica mașinii devine considerabil mai mare.

Carburatorul standard este complet funcțional și reglat, iar dinamica vehiculului este nesatisfăcătoare. Cel mai simplu mod de a remedia acest lucru este instalarea unui carburator DAAZ 21073. Instalarea fără modificări este posibilă, dar prima cameră pregătește un amestec slab în mod standard. Din această cauză, în timpul funcționării primei camere (când supapa de accelerație a celei de-a doua camere este închisă), motorul nu oferă suficientă forță pentru o accelerație intensivă. Mașina va accelera încet pe prima cameră și va crește brusc viteza de accelerație atunci când a doua cameră este deschisă. Acesta din urmă poate crea unele dificultăți în controlul tracțiunii pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut. Faptul este că mașina sare literalmente înainte când a doua cameră este deschisă. Adevărat, moneda are o altă față - eficiența consumului de combustibil. Aceasta este caracteristica principală a carburatorului 21073.

Pentru a realiza pe deplin avantajele diametrului crescut al difuzorului principal al primei camere, o creștere a debitului jetului principal de combustibil (denumit în continuare GTZ) al primei camere va ajuta. Prima opțiune este un compromis între eficiență și capacități de tracțiune, înlocuind GTZh de la 107,5 la 110. Intensitatea accelerației pe prima cameră va crește, dar nesemnificativ. Cel mai optim pentru prima cameră este GTZh 115. Instalarea GTZh 117.5 este, de asemenea, posibilă, dar consumul de combustibil va crește ușor. Trebuie remarcat faptul că instalarea GTZh cu un debit de peste 117,5 duce la îmbogățirea excesivă a amestecului și, în consecință, la creșterea consumului de combustibil și (în majoritatea cazurilor) la deteriorarea dinamicii accelerației.

Jeturile de compensare (denumite în continuare QJ), sunt și jeturi de aer, afectează compoziția amestecului cu o creștere a vidului în difuzoarele principale ale carburatorului, care apare atunci când turația motorului crește. Până la turația medie (~ 2500 rpm), au un efect nesemnificativ asupra compoziției amestecului, dar cu creșterea vitezei influența lor asupra compoziției amestecului crește. Aritmetica este simplă, cu cât randamentul CL este mai mic, cu atât amestecul este mai îmbogățit cu o creștere a turației motorului. Prin urmare, atunci când utilizați GTZh cu un randament de 107,5 și 110, este recomandabil să îmbogățiți ușor amestecul cu utilizarea CL cu un randament scăzut: 145, 150, 155. Când utilizați GTZh 115, puteți utiliza atât 155, cât și 165 CL. . 117,5 este mai bine să puneți KZh 165.

Toate cele de mai sus se refereau la jeturile primei camere a carburatorului DAAZ 21073. Cu a doua cameră este puțin mai ușor. Puteți lăsa totul așa cum este (GTZh 115, KZh 135), sau puteți pune GTZh 120. Acesta din urmă va afecta ușor consumul de combustibil, dar va îmbunătăți dinamica de accelerație a mașinii. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu este de dorit să se pună GTZ maximă în ambele camere. Cel mai bun efect poate fi obținut cu îmbogățirea maximă admisă a unei singure camere de carburator. De exemplu, cu o GTZ moderată în prima cameră (107,5 sau 110), este logic să îmbogățiți a doua cameră cu instalația GTZh 120. Cu acest raport, prima cameră va fi moderat economică, cu o dinamică de accelerație acceptabilă, iar a doua. camera va compensa amestecul slab atunci când ambele supape de accelerație sunt complet deschise...

Carburator DAAZ 21073 pe motoarele clasice VAZ

Înainte de aceasta, au fost discutate problemele instalării unui carburator DAAZ 21073 pe motoarele din familia 2108. La instalarea acestui carburator pe motoarele modelelor VAZ cu tracțiune spate, trebuie luate în considerare următoarele caracteristici. QoL a primei camere nu trebuie schimbată, deoarece tubul de emulsie ZD, realizat împreună cu KZh 150, este proiectat special pentru funcționarea carburatorului pe un motor amplasat longitudinal. GTZh optime pentru prima cameră sunt 107,5 și 110. La instalarea GTZh 115 în prima cameră, consumul de combustibil va crește semnificativ, iar dinamica accelerației se va deteriora din cauza supraîmbogățirii excesive a amestecului.

Câteva caracteristici ale funcționării DAAZ 21073

Există o serie de alte caracteristici asociate cu funcționarea carburatoarelor Solex. Vom încerca să vorbim despre unele dintre ele mai jos.

Motorul nu menține o turație stabilă la ralanti. Sau nu este posibil să se stabilească viteza normală de XX (800-1400 rpm în funcție de arborele cu came), ceea ce este important dacă este instalat un arbore cu came cu distribuție largă a supapelor.

Compoziția amestecului inactiv este prea slabă. Șurubul de calitate a amestecului este strâns mai mult decât este necesar. Se rezolvă prin ajustarea CO cu 2%.

Există o scurgere de aer în aval de supapa de accelerație. Este necesar să se verifice planul de împerechere al carburatorului, etanșeitatea conductei de amplificare a vidului și a etanșării acesteia, etanșeitatea galeriei de admisie și a garniturii dintre aceasta și chiulasa.

Motorul se oprește după „accelerare”.

Dacă ambele puncte anterioare sunt îndeplinite, atunci este necesar să înlocuiți jetul XX cu un jet cu o capacitate de curgere mai mare. Și, de asemenea, verificați funcționarea unității de control EPHH