Tensiunea de încărcare a bateriei auto de la generator. Cum să verificați generatorul acasă Cum să verificați generatorul cu un multimetru atunci când îl scoateți

Acasă / Motor

Conţinut:

Generatoarele sunt utilizate în multe domenii ca surse independente de energie electrică. Aceste dispozitive sunt în special răspândite în automobile. Unitățile, dispozitivele și unitățile, care depind complet de disponibilitatea energiei electrice, nu vor putea funcționa normal fără un generator. Bateria se incarca si de la ea. Prin urmare, dacă apar probleme în sistemul electric, una dintre întrebările principale devine cum să verificați generatorul cu un multimetru.

Cea mai bună opțiune ar fi să contactați stația de service pentru un diagnostic complet. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna posibil și este posibil ca mașina să nu fie în mișcare. Singura cale de ieșire din această situație ar fi verificarea independentă a tuturor sistemelor vehiculului, inclusiv a generatorului.

Cum se verifică puntea de diode a generatorului cu un multimetru

Puntea de diode din generator este un fel de redresor, cu ajutorul căruia curentul alternativ generat de generator este transformat în curent continuu. Include 6 diode semiconductoare, 3 dintre ele cu valoare pozitivă și 3 cu valoare negativă. Fiecare dintre aceste grupuri trece curentul doar într-o direcție strict definită.

Curentul alternativ este utilizat atunci când trebuie transmis pe o distanță lungă. Dispozitivele electrice instalate într-o mașină necesită curent constant, inclusiv pentru încărcarea bateriei. Deoarece generatorul este capabil să producă doar curent alternativ, este necesară o punte de diode pentru a se transforma în curent continuu.

Structura include două plăci metalice care conduc curentul electric. Diodele sunt instalate pe planul lor în ordinea priorității. Tensiunea alternativă produsă de generator modifică direcția în care se mișcă electronii. Pentru a obține o tensiune constantă, este necesară redirecționarea mișcării lor în așa-numita direcție greșită, ca urmare a funcționării ulterioare a fazelor, se va crea un curent constant. În acest circuit, servește ca un fel de condensator care atenuează cu succes fluctuațiile de tensiune. Dacă este necesar, verificați generatorul cu un multimetru.

Puntea de diode se defectează destul de des. O situație similară apare atunci când polaritatea bateriei nu este respectată sau circuitul electric este închis în generatorul însuși. Orice defecțiuni în puntea de diode afectează negativ întreaga rețea de bord. Dacă una dintre diode este ruptă sau dioda este ruptă, în acest caz apar scăderi în tensiunea pulsatorie stabilă la ieșirea generatorului, deoarece dioda defectă nu mai furnizează tensiune rețelei de bord.

Bateria preia o anumită compensare pentru defecțiuni în detrimentul resurselor proprii, cu toate acestea, valoarea tensiunii totale a rețelei este încă redusă. Pe lângă perturbarea stabilității, scăderile duc la interferențe electromagnetice, care afectează negativ echipamentele de reproducere a sunetului. Cu un număr mare de astfel de încălcări, este probabil să fie necesară o verificare obligatorie a punții de diode. În acest scop, va trebui să verificați funcționarea generatorului cu un multimetru, după ce l-ai scos anterior din motor. Puntea de diode este deconectată și apelată de tester.

În timpul dezasamblarii, este recomandabil să folosiți manualul de instrucțiuni, deoarece această operațiune poate diferi pe diferite mașini. La unele modele puntea este cu șuruburi, în timp ce la altele este pur și simplu lipită. Puntea de diodă și generatorul sunt etichetate pentru a evita confuzia în timpul asamblarii ulterioare.

Multimetrul trebuie comutat în modul de măsurare a rezistenței și indicația sonoră trebuie setată.
În plus, sondele dispozitivului de măsurare sunt conectate la fiecare terminal al diodei. Borna negativă - „minus” este conectată la placa centrală de oțel sau aluminiu, iar borna pozitivă este conectată la un miez metalic realizat sub formă de sârmă goală cositorită, al cărui diametru trebuie să fie de cel puțin 1 mm.
Pentru a verifica fiecare diodă, mai întâi trebuie să atingeți miezul sau placa centrală cu o sondă și terminalul opus al diodei cu cealaltă sondă. După aceea, sondele trebuie inversate.
Dacă dioda este în stare bună, multimetrul va emite semnale sonore numai atunci când sondele sunt într-o anumită poziție. Dacă testerul emite un bip pentru toate opțiunile de conexiune, aceasta indică faptul că dioda este ruptă. Dacă nu există semnale sonore, atunci există o întrerupere a diodei. Semnalele sonore ar trebui să fie emise de instrument atunci când doar o parte a podului este testată.

Există o altă metodă de verificare a generatorului cu un multimetru. În acest caz, se folosește rezistența - mărimea fizică principală. Pentru a efectua măsurători în acest mod, comutatorul trebuie să fie setat la marcajul 1kOhm. Atingerea cu sonde se efectuează ca în versiunea anterioară. Când se verifică o direcție, dispozitivul ar trebui să dea un rezultat de 500-800 ohmi, iar când se verifică cealaltă direcție - infinit. În acest caz, toate diodele podului sunt în stare de funcționare.

Cum se verifică regulatorul de tensiune al generatorului cu un multimetru

Pentru a asigura funcționarea normală a becurilor, geamurilor, ștergătoarelor și a altor echipamente electrice, precum și încărcarea bateriei, trebuie să mențineți o valoare constantă a curentului la 13,5-14,5 volți. Dacă acest indicator este mai mic, atunci bateria nu va fi încărcată, iar dacă depășește acest nivel, aparatele electrice de la bord se vor defecta. Tensiunile ridicate provoacă unele daune bateriei, scurtând durata de viață a bateriei din cauza supraîncărcării.

Prin urmare, pentru a converti curentul generat de generator, există un dispozitiv special -. Cu ajutorul ei, rețeaua de bord este asigurată cu un curent care menține parametrii necesari, indiferent de viteza arborelui cotit. Adesea apar situații când devine necesară verificarea tensiunii generatorului cu un multimetru.

Releele moderne sunt electronice, iar designul lor nu este separabil. Dacă se defectează, nu pot fi ajustate sau reparate, dar necesită o înlocuire completă. Acesta este considerat singurul dezavantaj al acestor dispozitive, deoarece restul releelor au o mulțime de avantaje: compactitate, durabilitate, precizie ridicată a parametrilor de curent.

Farurile modifică luminozitatea strălucirii, în funcție de turația motorului.
Există o încărcare insuficientă a bateriei sau, dimpotrivă, supraîncărcarea acesteia, însoțită de fierberea electrolitului.
În interiorul vehiculului poate fi prezent un miros de ars. Deteriorarea regulatorului poate apărea din cauza pătrunderii de umiditate, diferite deteriorări mecanice, scurtcircuit și alte influențe electrice nestandard pe termen scurt.
Uneori, regulatorul este inițial de proastă calitate dacă este un produs dubios de la producători necunoscuți.

Există diferite metode de verificare a releului-regulator al generatorului cu un multimetru și de stabilire a funcționării acestuia. Cel mai simplu test este considerat a fi un multimetru, fără a demonta dispozitivul. În acest scop, se măsoară tensiunea furnizată bateriei pentru a o încărca. Pentru o astfel de verificare vei avea nevoie de un asistent care regleaza turatia motorului cu pedala de acceleratie.

Procedura de verificare se desfășoară în mai multe etape:

Motorul mașinii pornește și se încălzește timp de 5 minute.
Deschideți capota în timp ce motorul funcționează și conectați contactele multimetrului la bornele bateriei. Conexiunea trebuie efectuată respectând polaritatea, iar comutatorul este setat la marcajul de 20 V.
Estimarea tensiunii de încărcare furnizată de generator se realizează în anumite condiții. Este necesar să verificați cât de mult dă generatorul cu un multimetru. Faza scurtă ar trebui să fie aprinsă și toți ceilalți consumatori opriți. Arborele cotit se rotește cu o viteză de 1,5 până la 2,5 mii rpm. Dacă tensiunea este mai mare de 14,8 volți, atunci regulatorul este considerat defect și trebuie înlocuit. Sub 13,5 V, releul nu este singura cauză a defecțiunii. Defecțiunea ar putea fi la cablare sau la generatorul însuși.
Rezultate mai precise se obțin prin evaluarea intensității curentului furnizat de sarcină. Acest lucru va necesita includerea unei faze lungi, a ventilatorului aragazului, a ștergătoarelor și a altor consumatori. Într-o astfel de situație, valoarea curentului de încărcare nu trebuie să fie mai mică decât marcajul de 13,5 volți. Dacă indicatorul este încă mai mic decât această valoare, atunci când toate echipamentele electrice sunt pornite, bateria nu va primi încărcare normală.

Se efectuează o verificare mai completă a releului-regulator demontat. De obicei, dispozitivul electronic se află deasupra generatorului, acoperit cu un capac de plastic. În unele cazuri, regulatorul poate forma o singură unitate cu perii. Pentru a verifica, pe lângă un multimetru, trebuie să pregătiți o lampă de testare pentru 12 V, cu o putere care nu depășește 3 wați și o sursă de curent reglabilă. Aceste metode sunt, de asemenea, potrivite pentru verificarea generatorului integrat cu un multimetru, adică un regulator de tensiune integral.

Firele de la sursa de alimentare sunt conectate după cum urmează: „minus” este conectat la masa regulatorului, iar „plus” este conectat la borna marcată cu simbolul „B”. Lampa de testare este conectată prin conductori cu perii de grafit fără a respecta polaritatea. În primul rând, la releu-regulator trebuie aplicată o tensiune de 13 până la 13,5V, la care lumina va fi aprinsă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci dispozitivul de control este defect.

În plus, becul rămâne aprins, iar tensiunea de intrare crește treptat. Cu un releu de lucru, lumina se va stinge când tensiunea ajunge la 14,2-14,5 V. Dacă, în cazul unei creșteri suplimentare a tensiunii, lampa de control continuă să se aprindă, atunci există o defecțiune a releului și este defect . O defecțiune este evidențiată și de faptul că lumina se stinge la o tensiune sub 4 V. Un astfel de curent va fi în mod clar insuficient pentru a furniza energie tuturor aparatelor electrice și pentru a încărca bateria la calitate înaltă.

Cum se verifică rotorul generatorului cu un multimetru

Un rotor defect într-un alternator de mașină provoacă în primul rând dispariția curentului de încărcare și descărcarea bateriei. Acest lucru este indicat de lampa de descărcare a bateriei situată pe tabloul de bord. Poziția acului voltmetrului este aproape de zona roșie sau în zona însăși. În acest sens, devine necesară verificarea armăturii generatorului cu un multimetru.

La verificarea tensiunii cu un multimetru cu motorul pornit, citirile sale pe bornele bateriei vor fi mai mici decât 13,6 volți necesari. Pentru a obține rezultate mai precise, se recomandă să verificați în prealabil încărcarea bateriei de la generator cu un multimetru.

Principalele defecțiuni ale rotorului sunt considerate a fi un scurtcircuit al înfășurărilor și o ruptură a bornelor dintre înfășurarea de câmp și inelele colectoare. Pentru a verifica, nu este necesar să scoateți generatorul din motor și să scoateți rotorul din acesta. Este suficient să scoateți releul regulatorului de tensiune și să efectuați toate acțiunile necesare prin fereastra rezultată.

Pentru a verifica prezența unui scurtcircuit la masă în înfășurările câmpului rotorului, trebuie să setați multimetrul în modul și să apăsați alternativ sonda pozitivă pe inelele colectoare. Sonda negativă este apăsată pe masa - corpul generatorului. Dacă indicatorul de rezistență tinde spre infinit, atunci rotorul este funcțional și nu există un scurtcircuit la masă. După aceea, ar trebui să verificați înfășurarea generatorului cu un multimetru pentru un circuit deschis. Multimetrul este, de asemenea, setat pe modul ohmmetru, sonda pozitivă este aplicată pe un inel colector, iar sonda negativă pe celălalt. Un indicator de rezistență de la 5 la 10 ohmi indică funcționalitatea înfășurării de excitație. În cele mai multe cazuri, un rotor defect trebuie înlocuit.

Cu toate acestea, nu toate articolele pot fi verificate prin testare. De exemplu, nu este posibilă verificarea periilor generatorului cu un multimetru. Această procedură implică diagnosticare vizuală după ce setul de perii a fost îndepărtat. Regulatorul de tensiune poate fi, de asemenea, scos dacă este necesar. De regulă, periile prezintă o uzură uniformă. În stare normală, lungimea periilor este de 8-10 mm. Dacă acest indicator este mai mic de 4,5 mm, atunci periile trebuie înlocuite. În același timp, praful de cărbune, format ca urmare a frecării periilor pe inelele rotorului, este curățat.

Când se efectuează diagnosticarea generatorului, defecțiunea rotorului este permisă ultima. În primul rând, sunt verificate și alte elemente care sunt mai susceptibile de a provoca defecțiuni ale dispozitivului. Tensiune scăzută, o lampă aprinsă pe panoul de bord și alte simptome pot apărea în cazul unei defecțiuni a punții de diode sau a releului-regulator. Ele sunt verificate mai întâi și abia apoi rotorul în sine.

Verificare baterie si alternator auto

Mașina are două surse de alimentare - o baterie și un generator. Prima alimentează circuitul electric atunci când motorul nu este pornit. Al doilea este atunci când motorul este deja pornit. În acest caz, bateria trece în modul de consumator de curent electric și reînnoiește energia consumată pentru a porni motorul.

În practică, defecțiunile uneia sau altei surse de alimentare sunt destul de frecvente. Ele apar adesea în același mod. Demarorul refuză să rotească motorul și, ca urmare, motorul nu pornește. Când motorul este pornit, lampa de control de pe tabloul de bord cu pictograma bateriei se aprinde. Indică faptul că a apărut o defecțiune și bateria nu se încarcă.

Verificarea generatorului de pe mașină

În primul rând, trebuie să vedeți dacă cureaua alternatorului este intactă. Dacă nu este ruptă, atunci tensiunea curelei este verificată. Apoi rândul pentru baterie. Măsurăm tensiunea la bornele cu un tester (multimetru). Ar trebui să fie în jur de 12-12,7 volți. Dacă totul este în regulă, porniți motorul. Dacă bateria este descărcată, încărcați și porniți din nou motorul.

Măsurăm tensiunea la bornele bateriei de stocare (bateria de acumulator). Ar trebui să fie în intervalul specificat, de obicei 13,2 până la 14,5 volți. Dar la mașinile moderne, aceste limite pot diferi. Dacă este disponibil un manual de utilizare, îl puteți consulta. Orice abatere de la valorile specificate este o defecțiune. Aceste abateri pot fi de trei tipuri:

Lipsa curentului de încărcare- generatorul nu functioneaza.
Curentul de încărcare este prezent, dar sub valoarea minimă- încărcarea bateriei este insuficientă.
Tensiune peste valoarea maximă- reincarca bateria.

Toate cele trei cazuri indică o defecțiune existentă în sistemul de alimentare electrică al vehiculului. trebuie să efectuați o verificare completă a generatorului.

Dar înainte de asta, efectuați o inspecție vizuală a tuturor firelor și cablurilor care merg de la generator la baterie. Nu ar trebui să existe daune vizibile, rupere și oxidare a cablurilor electrice. Asigurați-vă că verificați bornele bateriei, demarorului și alternatorului. Acestea trebuie să fie curate și uscate. Orice oxidare, rugină și murdărie trebuie curățate. Adesea, acest lucru ajută la restabilirea contactului pierdut și mașina începe să funcționeze conform așteptărilor. Dacă acest lucru nu ajută, trecem la o verificare detaliată.

Cel mai bine este să scoateți alternatorul din vehicul pentru o verificare suplimentară. În primul rând, scoateți releul-regulator din generator și verificați-l. Pentru a verifica regulatorul de tensiune, veți avea nevoie de un multimetru și de un încărcător pentru regulator de tensiune. Ar fi mai bine să folosiți o sursă de alimentare în loc de un încărcător. Ajustarea tensiunii de la 0 la 16 volți va fi suficientă.

Conectați plusul sursei de alimentare la regulator - de obicei, aceasta este o conexiune masculină. Prinde de la minus la minus, de obicei este afișat pe urechea montajului releului. Conectați firul roșu al testerului la firul pozitiv al sursei de alimentare, firul negru la negativ. Conectați două fire dezlipite la perii, câte unul pentru fiecare. Un bec este conectat la celelalte capete pre-decapate (poate fi scos din farurile din spate ale mașinii pe durata verificării). Standul de testare este gata.

Releu-regulator de sonerie

Conectați sursa de alimentare la rețea, folosiți cu atenție butonul de reglare pentru a începe să creșteți tensiunea. În același timp, observați citirile multimetrului. Lumina de la început nu ar trebui să se aprindă, dar pe măsură ce tensiunea crește, ar trebui să se aprindă, mai întâi la jumătate de incandescență, iar pe măsură ce se adaugă tensiunea, luminozitatea ar trebui să crească.

Când se atinge marcajul de 14,5 volți, regulatorul ar trebui să funcționeze, întrerupând tensiunea. Apoi lumina ar trebui să se stingă. Este în general acceptat că stabilizatorul funcționează dacă întrerupe curentul la valori de la 14,2 la 14,8 volți. Dacă acest lucru se întâmplă la rate mai mici sau mai mari, atunci regulatorul de tensiune este defect. Și, de asemenea, releul este defect dacă nu există nicio întrerupere a curentului.

În cazul unei defecțiuni, releul este înlocuit cu unul nou. Dacă funcționează, continuăm să verificăm.

Cum se verifică generatorul cu un multimetru

Puntea de diode a generatorului poate fi verificată cu un multimetru, dar puteți folosi și un suport care a verificat regulatorul.

Dar înainte de asta, în primul rând, fără a îndepărta puntea redresorului de la generator, conectați firul roșu al testerului la borna 30 a generatorului și firul negru la corp. Setați modul de funcționare a testerului la tonul de apel (pictograma diodă). Dacă nu este, atunci puneți 1-2 kOhm. Multimetrul ar trebui să arate infinitul. Dacă citirile sunt diferite, puntea de diode este defectă.

Apoi verificați redresoarele pentru defecțiuni. Lăsați sonda pozitivă (roșie) la borna 30, cu atingerea negativă a șuruburilor axului pe rând. Afișajul multimetrului în toate cazurile ar trebui să dea infinit, orice alt înseamnă o defecțiune.

Dar, în practică, o astfel de verificare nu este adesea suficientă. În cele mai multe cazuri, este necesar să sunați generatorul mai detaliat.

Apelare atentă

Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de fixare ale unității redresorului, deconectați firele de cupru ale înfășurării statorului și îndepărtați puntea de diode de la generator. Acum puteți verifica fiecare semiconductor individual. Înainte de verificare, este indicat să clătiți stabilizatorul cu apă curentă folosind o perie cu duritate medie, apoi să uscați bine. Un uscător de păr este bun pentru uscare rapidă.

Atașați una dintre sondele testerului la placa cu diode, conectați cealaltă la borna centrală a fiecărei diode fixate pe această placă. Apoi schimbați cablurile de testare. Într-un caz, multimetrul ar trebui să arate infinit, în celălalt - o rezistență nominală egală cu aproximativ 570-590 ohmi. Redresoarele sunt considerate defecte dacă:

În prima și a doua măsurători (când a fost schimbată polaritatea), citirile multimetrului sunt aceleași;
Rezistența diodelor este mai mare sau mai mică decât valorile nominale.

Faceți același lucru pentru a doua placă a podului de diode. Dacă este detectată o defecțiune una sau mai multe diode, va fi mai ușor să înlocuiți întreaga unitate redresor. Adevărat, există meșteri care schimbă separat diodele eșuate, dar o astfel de muncă necesită o anumită îndemânare și dexteritate.

Verificarea armăturii și înfășurărilor statorice

Verificarea ulterioară necesită o dezasamblare completă a generatorului. În primul rând, verificați vizual ancora. Inelele periei trebuie să fie fără înnegrire, ciobire și uzură pe benzile de alergare. Înnegrirea și uzura ușoară pot fi îndepărtate cu o pânză zero smirghel. Inelele cu caneluri adânci trebuie înlocuite sau - dacă grosimea inelelor o permite - turnate la strung.

Înfășurarea armăturii nu trebuie să miroasă clar a fum... Culoarea înfășurării trebuie să fie uniformă, să nu fie deteriorată sau ruptă. Pentru a verifica dacă înfășurarea armăturii este deschisă, aveți nevoie de un multimetru. Setați modul de funcționare pentru măsurarea continuității sau rezistenței și conectați sondele la inelele periei. Rezistența înfășurării ar trebui să fie între 3-5 ohmi. Apoi lăsați o sondă pe inel, conectați cealaltă la corp. Afișajul multimetrului ar trebui să arate infinit.

Statorul generatorului este diagnosticat după ce a fost scos din carcasă. Efectuați mai întâi o inspecție vizuală. Nu ar trebui să existe daune vizibile ale firului și izolației sale. Apoi conectați firul testerului la carcasa statorului. Cu al doilea fir, atingeți cablurile pe rând. Sunt doar trei. Testerul trebuie să fie în modul de apelare. Dacă afișajul arată infinit, atunci aceasta indică starea de sănătate a statorului.

O verificare suplimentară constă în diagnosticarea înfășurărilor. Rezistența tuturor celor trei înfășurări trebuie să fie aceeași.

Înainte de asamblarea generatorului, rulmenții trebuie verificați și, dacă este necesar, înlocuiți. Când se întorc, nu trebuie să se încline sau să scoată un scârțâit. Acest lucru sugerează că sunt foarte uzați și vor eșua în curând. Prin urmare, este mai bine să le înlocuiți imediat..

Sarcina generatorului, ca sursă principală de energie electrică în mașină, este de a genera și menține tensiunea la un anumit nivel, indiferent de nivelul de sarcină a rețelei de bord.

O unitate complet funcțională ar trebui să producă 13-14,5 volți.

Stabilitatea tensiunii este menținută de un releu-regulator electronic, care în cele mai multe cazuri este încorporat direct în generator. Defectarea acestuia limitează drastic posibilitățile de operare a mașinii: în acest caz, singura sursă de energie va fi bateria, care se va descărca în curând. Ce defecțiuni se întâmplă cu acest dispozitiv, cum se verifică generatorul și care este cauza defecțiunilor, aceasta este descrisă mai jos.

Simptomele unei defecțiuni a generatorului

Defecțiunea totală sau parțială a dispozitivului poate fi determinată de următoarele criterii:

Martorul luminos de pe tabloul de bord, de obicei sub forma unei imagini a bateriei, clipește sau rămâne aprins. Aceasta indică faptul că bateria nu se încarcă sau că curentul furnizat acesteia este insuficient.
Defecțiuni permanente ale echipamentelor electrice: funcționarea instabilă a iluminatului extern și intern, când lămpile ard mai puternic sau mai slab, încălzire cu motorul pornit (dacă motorul este oprit, atunci totul funcționează normal). Apropo, dacă este necesar, pot fi observate probleme de iluminare.
Bateria se descarcă în mod constant și frecvent.
În habitaclu sau în compartimentul motorului se simte un miros de ars.
Din partea generatorului se aud șuierat sau foșnet excesiv de puternic.
Generatorul bâzâie puternic în timpul funcționării: puntea de diode sau înfășurările statorului sunt defecte.

Apariția semnelor de mai sus indică necesitatea unui diagnostic imediat. Dar cum testați singur generatorul? Dacă știți cum să manipulați un multimetru, atunci diagnosticarea poate fi efectuată fără a contacta un service auto. Cu toate acestea, mai întâi trebuie să decideți asupra naturii defecțiunii. Deteriorările pot fi atât electrice, cât și mecanice.

Defecțiuni ale generatorului și motivele defectării acestuia

În primul rând, puțin despre designul dispozitivului. Componentele principale ale generatorului sunt statorul (elementul staționar), rotorul (partea rotativă), periile, o unitate de releu-regulator încorporată, o punte de diode și o carcasă cu rulmenți.

Și acum - despre cele mai tipice defecțiuni:

Rulmenți gripați. Această problemă apare cel mai adesea cu un generator care a fost în funcțiune de mult timp. Murdăria, praful, umezeala își fac treptat treaba: ca urmare, rulmenții se blochează, rotorul dispozitivului nu se mai rotește și cureaua de transmisie se rupe. Există o nuanță aici: uneori, generatorul nu se oprește complet - se „curcă”. În acest caz, se va auzi un fluier caracteristic, indicând frecare crescută în rulmenții care se prăbușesc. La înlocuirea acestor elemente, se recomandă instalarea a două noi deodată (în capacul din spate și din față al generatorului).
Arderea, închiderea rotativă a rotorului sau a înfășurării statorului. Motivele acestei defecțiuni nu sunt, de asemenea, originale: este umiditatea și sarea de pe drumuri, care într-o „pereche” corodează izolația cu lac a înfășurărilor, rezultând un scurtcircuit și, în cele din urmă, arderea firelor.
Perii sparte sau uzate.Prin proiectare, sunt produse pătrate sau dreptunghiulare din grafit în contact cu pistele de cupru (inele de alunecare) ale statorului. Cel mai adesea, periile se uzează, mai rar se rup. Uneori, performanța lor poate fi determinată vizual: puneți mașina într-un garaj întunecat și porniți motorul, după deschiderea capotei. Scântei în interiorul generatorului indică perii uzate.
Regulator de tensiune defect. Aceasta este o unitate electronică, a cărei sarcină este de a menține tensiunea la același nivel, de a asigura alimentarea cu curent nominal a bateriei și de a preveni supraîncărcarea acesteia (ceea ce duce la evaporarea electrolitului).
Unitatea redresorului funcționează defectuos. Este format din mai multe componente electronice care formează o punte de diode. Dacă cel puțin unul dintre ele eșuează, curentul încetează să se redreseze, funcționarea regulatorului de tensiune se oprește: rețeaua de bord începe să fie alimentată doar de la baterie, a cărei durată de viață este limitată.

Cum să verificați încărcarea bateriei și performanța generatorului cu un multimetru

Pentru a efectua această procedură, nu este deloc necesar să aveți un tester profesionist: este potrivit un multimetru obișnuit, în care există moduri de măsurare a rezistenței (ohmmetru) și a tensiunii. Mai întâi trebuie să faceți măsurători cu motorul oprit. Atașați cablurile de testare ale multimetrului la bornele bateriei: testerul trebuie să arate cel puțin 12,5 volți (cu o baterie încărcată normal).

Acum porniți mașina și, fără a porni niciun consumator, măsurați din nou tensiunea: ar trebui să fie în intervalul 13,8-14,5 V. În etapa următoare, va trebui să conectați sarcina la rețeaua de bord: încălzire la putere maximă, multimedia, faruri (faza lungă), proiectoare de ceață și lunetă încălzită. Uitați-vă la dispozitiv: cu un generator care funcționează, tensiunea va scădea la 13,7-14 V. Dacă valoarea este mai mică, va trebui să testați generatorul. Următoarele descriu cum să verificați generatorul și componentele acestuia fără a scoate dispozitivul din mașină.

Regulator de voltaj

Scopul acestui bloc (unii îl numesc „ciocolată” sau „pastilă”) încorporat în generator este de a stabiliza tensiunea de la bord. Pentru a verifica generatorul cu un multimetru împreună cu regulatorul, acesta din urmă nu trebuie să fie scos din mașină. Va trebui să efectuați operația descrisă mai sus: adică să măsurați tensiunea bateriei cu motorul oprit și pornit. O abatere descendentă de la normă indică o defecțiune fie a regulatorului de tensiune, fie a generatorului. Dar depășirea parametrului de 14,5 volți indică o defecțiune a releului, care este plină de fierbere constantă a bateriei. Pentru a verifica mai precis regulatorul de tensiune, acesta trebuie scos. Nu este dificil și demontarea se poate face direct pe generatorul instalat: doar deșurubați 2-3 șuruburi (numărul depinde de modelul mașinii). Pasii urmatori:

deconectați borna pozitivă de la baterie;
luați regulatorul și conectați „+” bateriei la borna acesteia (unde este conectat firul subțire de la generator), conectați minusul la al doilea contact al releului („împământare”);
conectați orice lampă auto de 12 V la periile regulatorului de tensiune;
strălucirea sa va indica starea de sănătate a unității.

Verificarea punții de diode fără a-l scoate din mașină

Funcția acestui bloc este de a rectifica AC pentru a converti în DC. Puntea include cel mai adesea 6 diode semiconductoare. Trei dintre ei conduc curentul doar într-o direcție, trei în cealaltă. Pentru a verifica generatorul cu un multimetru și, în același timp, integritatea diodelor, va trebui să îndepărtați firele conectate la regulatorul de tensiune, generatorul. Nu uitați să deconectați „-” de la baterie. Comutați testerul în domeniul de rezistență. Conectați sonda pozitivă (are o nuanță roșie) a dispozitivului la borna generatorului „30” (cel mai gros cablu întins de la baterie este potrivit aici), sonda negativă (neagră) la corpul („masa”). dispozitiv.

Dacă puntea de diode funcționează corect, atunci citirile testerului au o rezistență infinit de mare. Dacă este ceva ohm, atunci redresorul trebuie schimbat.

Verificarea diodelor cu un multimetru pe un generator demontat și dezasamblat

Podul include o pereche de plăci de aluminiu: una dintre ele este „minus”, a doua este „plus”. Luați testerul și puneți una dintre sondele acestuia pe placă, iar cu a doua atingere, la rândul lor, contactele diodelor fixate pe placă. Dispozitivul ar trebui să arate infinit sau rezistență (de obicei câțiva kilo-ohmi). Apoi schimbați sondele: trebuie să obțineți imaginea opusă. Facem același lucru cu a doua farfurie. Dacă citirile de pe o diodă sunt egale cu zero, atunci aceasta este ruptă și trebuie înlocuită. Dacă toate diodele prezintă o anumită rezistență, iar una dintre ele - infinit, atunci aceasta înseamnă un circuit deschis: și componenta electronică trebuie înlocuită.

Verificarea înfășurărilor rotorului

Când periile generatorului nu sunt uzate și lungimea lor este de 4,5 mm sau mai mult, iar puntea de diode este intactă, puteți începe verificarea rotorului. Pentru a face acest lucru, generatorul va trebui scos și dezasamblat. Dispozitivul demontat trebuie împărțit în două părți prin deșurubarea șuruburilor de fixare. Pe una dintre ele vei vedea un arbore pe care sunt fixate inele colectoare de cupru.Cum se verifică generatorul în acest caz? Trebuie doar să setați dispozitivul de măsurare în modul ohmmetru cu un interval de măsurare de 50-100 ohmi și să atașați fiecare sondă a dispozitivului la inelele colectoare. Săgeata (sau numerele apar) multimetrului se vor abate la 2-5 ohmi. Dacă este mai mare, atunci acesta este un semn de contact nesigur între inele (este posibilă lipirea slabă a cablurilor de înfășurare). Cu o rezistență mai mică, închiderea tors-la-tur a înfășurărilor este evidentă.

Pentru a fi sigur de starea rotorului, merită să faceți încă o verificare. Tensiunea de 12 volți de la baterie trebuie aplicată inelelor colectoare, conectați testerul la ruperea firului negativ sau pozitiv, setându-l la modul de măsurare curent (respectați polaritatea conectării sondelor instrumentului). Valoarea sa ar trebui să fie în intervalul 3-4,5 A. O putere mai mare a curentului indică o închidere între ture a înfășurărilor. Este posibil să se determine inoperabilitatea lor pur vizual: culoarea închisă a firelor și mirosul de ars vă vor spune despre acest lucru.

Test de rezistență la izolație

Veți avea nevoie de 220 de volți și de o lampă proiectată pentru această tensiune. Conectați un fir la orice inel colector, celălalt la carcasa rotorului. Cu o înfășurare intactă și deschisă, lumina nu se va aprinde. Dacă arde sau chiar strălucește ușor, înfășurarea va trebui reparată (bobinată într-un atelier de profil) sau schimbată.

Verificarea înfășurărilor statorului

Această procedură necesită și demontarea generatorului urmată de demontarea acestuia. Această parte a dispozitivului are mai multe înfășurări, așa că va trebui să le verificați pe fiecare. Mai întâi, deconectați firele care duc de la puntea de diode la înfășurări (s-ar putea să aveți nevoie de un fier de lipit). Mai tarziu:

Comutați dispozitivul de măsurare în modul ohmmetru, la limita minimă - de obicei 1 (care este mai bine) sau 10 ohmi. Se recomandă ca toate măsurătorile să fie efectuate cu un dispozitiv digital mai precis.
Conectați sondele testerului alternativ la cablurile de înfășurare. Dispozitivul ar trebui să „dea” aproape 0,2 Ohm.
Testați rezistența dintre unul dintre bornele bobinei și „zero” (firul comun) al statorului. Citirea normală a testerului este de 0,3 Ohm.
De asemenea, verificați integritatea izolației. Conectați un fir conectat la o priză de uz casnic de 220 V la corpul rotorului, al doilea printr-o lampă cu filament convențională de 25-40 W conectată în serie la borna de înfășurare. Dacă acesta din urmă nu este defect (izolația nu este ruptă), lampa nu se va aprinde.

În același timp, inspectați cu atenție „interiorul” statorului și rotorului: aici nu sunt permise urme de contact. Dacă sunt prezente, aceasta indică uzura rulmenților sau bucșelor, ceea ce confirmă zgomotul „anormal” emis de generator atunci când motorul este pornit. Apropo, dacă - acesta poate fi un semn al mai multor defecțiuni simultan.

Verificarea periilor generatorului și a inelelor colectoare

Performanța lor este determinată vizual. Lungimea minimă a acestor produse este de 4,5 mm (cele noi sunt de 8-10 mm). Principalul motiv pentru eșecul periilor este funcționarea lor pe termen lung. Uneori, se uzează rapid și chiar se rup din cauza înclinării arborelui rotorului, care este asociată cu un defect din fabrică sau cu deformarea dispozitivului din cauza, de exemplu, unui accident. Ansamblul periei este cel mai adesea combinat structural cu un releu de tensiune, astfel încât această unitate poate fi îndepărtată fără a demonta generatorul. Dar va trebui să cumpărați întregul ansamblu al unității: un releu-regulator și un suport pentru perii.

Diametrul noilor inele colectoare este de 14,2-14,4 mm. Este permisă o valoare minimă de 12,8 mm. Aceste produse pot fi achiziționate gratuit de la un dealer auto.

Pentru înlocuire, deslipiți firele de contact din înfășurare și demontați inelele cu un extractor. Cele noi, înainte de instalare, pot fi prelucrate cu pânză de smirghel pe strung: aceasta va elimina bătăile asociate cu neregulile suprafeței și va elimina bavurile.

Uzura rulmentului alternatorului

Pentru a le înlocui, generatorul trebuie scos din mașină și dezasamblat așa cum este descris mai jos:

scoateți capacul din spate (de obicei din plastic) prin deșurubarea clemelor sau deșurubarea șuruburilor;
deconectați ansamblul periei combinate cu releul-regulator;
demontați puntea de diode prin deșurubarea a 3 șuruburi;
demontați capacul din spate metalic situat sub cel de plastic și scoateți statorul;
scoateți rotorul și prindeți-l într-o menghină pentru a scoate fulia, după ce ați deșurubat piulița care o fixează pe arbore;
scoateți capacul frontal împreună cu rulmentul: conform producătorului, acesta trebuie înlocuit ca unitate completă.

Dacă decideți să înlocuiți rulmentul separat, luați un burghiu electric cu un burghiu cu diametrul de 4 mm și găuriți capacul în locurile de perforare. Scoateți rulmentul vechi, introduceți-l pe cel nou și închideți-l. Rulmentul din spate este mai ușor de îndepărtat: folosiți doar un extractor cu doi urechi.La unele modele de mașini, generatorul este neseparabil: înfășurarea statorului este lipită de capac. Apoi trebuie să dezlipiți firele pentru a scoate statorul. Atunci când alegeți un rulment, merită să acordați atenție - costul lor, de regulă, este mai mic, iar calitatea poate să nu fie inferioară celei originale.

Se întâmplă adesea ca generatorul să nu mai funcționeze doar la un motor cald. Un fenomen similar se datorează expansiunii naturale a metalului cu o creștere a temperaturii sau o modificare a proprietăților semiconductorilor (diodelor) din același motiv. În acest caz, verificarea performanței generatorului trebuie efectuată mai întâi pe o mașină încălzită, iar dacă acest lucru nu aduce rezultate, atunci demontați și verificați dispozitivul, încălzindu-l în prealabil cu un uscător de păr de construcție. În concluzie, este de remarcat faptul că înlocuirea independentă a unor astfel de componente ale generatorului, cum ar fi înfășurările statorului sau rotorului, rulmenții în condiții domestice este recomandabilă numai dacă aveți echipamentul, instrumentele și experiența adecvate. Dacă nu este acolo, atunci în absența încărcării bateriei, limitați-vă la încercarea de a înlocui releul-regulator combinat cu ansamblul periei. Pentru aceasta, nu este necesar să cumpărați un dispozitiv nou: puteți pune unul cunoscut bun și evalua rezultatul.

Generatorul este principala sursă de energie pentru sistemul electric al vehiculului. Un generator auto este obligat să furnizeze o valoare de tensiune strict normalizată, indiferent de cantitatea de sarcină din rețeaua de bord (adică sarcina standard, fără consumatori externi puternici). Majoritatea covârșitoare a tensiunii generatorului în timpul funcționării într-o mașină ar trebui să fie de 13 ... 14,5 V. Designul său a fost dezvoltat cu mult timp în urmă și nu au existat modificări fundamentale de atunci, prin urmare, o tehnică de diagnosticare unificată vă permite să identificați defecțiuni ale oricăror generatoare.

Aspectul generatorului auto

Unele dintre punctele mai fine ale validării casei pot varia de la model la model, dar elementele de bază sunt aceleași peste tot.

Dispozitiv generator de vehicule

Orice generator este format din următoarele părți:

Dispozitiv generator auto

Partea staționară a generatorului, statorul, are o înfășurare polifazată (4) și servește ca sursă de tensiune în mașină. De regulă, are trei înfășurări, conectate într-o stea. Un rotor (2) se rotește în interiorul statorului, pe care este înfășurată înfășurarea câmpului. Schimbând tensiunea pe această înfășurare, puteți regla tensiunea de ieșire a generatorului. Acest lucru se face printr-un dispozitiv special, releul este un regulator.

Majoritatea generatoarelor moderne au un regulator de tensiune încorporat (5), care este atașat la stator și are terminale pentru conectarea tensiunii și perii de grafit pentru contactul cu inelele colectoare ale înfășurării câmpului. Rulmenții (1) și (3) sunt proiectați pentru a asigura ușurința de rotație și centrare a rotorului în stator. Înfășurările statorului generează tensiune alternativă în timpul funcționării, prin urmare generatorul auto este echipat cu diode redresoare, care sunt realizate pe un panou separat și sunt atașate la carcasa statorului. Deoarece există trei înfășurări, șase diode sunt utilizate pentru redresare (circuit de redresare a punții trifazate).

Un scripete este atașat la arborele unui generator de mașină pentru a transmite cuplul de la motor. Statorul împreună cu capacele laterale formează o singură structură și este fixat de carcasa motorului cu posibilitatea de reglare a poziției.

Defecțiuni majore

Principalele defecțiuni sunt enumerate mai jos în ordinea frecvenței:

slăbirea tensiunii curelei alternatorului;
defecțiunea regulatorului de tensiune;
uzura sau lipirea periilor;
ruperea sau scurtcircuitul înfășurărilor;
defectarea diodelor redresoare.

Necesitatea de a diagnostica generatorul apare dacă tensiunea rețelei de bord din mașină nu se potrivește cu valoarea cerută sau dacă este complet absentă. Se întâmplă adesea ca la sarcină mică tensiunea să fie normală, iar odată cu creșterea curentului consumat, tensiunea scade. Înainte de a verifica generatorul auto, mai întâi trebuie să verificați tensiunea curelei generatorului. Pentru a verifica, este suficient să apăsați centura cu degetul și să măsurați cantitatea de deformare. Nu ar trebui să fie mai mare de 10 ... 15 mm.

O deformare mai mare va duce la faptul că atunci când sarcina asupra generatorului crește, forța de frecare dintre cureauă și scripete nu va fi suficientă pentru a transfera complet cuplul de la motor, iar cureaua va aluneca. Șurubul de reglare trebuie utilizat pentru a îndepărta statorul generatorului de motor. Dacă tensiunea curelei este normală, atunci generatorul auto necesită o verificare mai profundă.

O creștere a tensiunii în timp ce motorul funcționează poate indica o defecțiune a regulatorului de tensiune.

Verificarea generatorului auto

Pentru a verifica generatorul dintr-o mașină acasă, aveți nevoie de un dispozitiv de măsurare - un tester, care are funcții pentru măsurarea tensiunii și rezistenței. Acum cele mai răspândite și cu costuri reduse testere digitale (fig. Mai jos).

Tester digital pentru măsurarea echipamentelor electrice

Un astfel de dispozitiv este suficient pentru a efectua aproape orice măsurători în echipamentul electric al unei mașini. În plus, funcționarea dispozitivelor se realizează fără a respecta polaritatea conexiunii sondelor.

Unele măsurători sunt luate cu motorul pornit.

În acest caz, funcționarea generatorului este verificată numai cu o baterie conectată. Fără baterie, regulatorul de tensiune nu va funcționa normal, iar o tensiune supraestimată va intra în rețeaua de bord a mașinii, ceea ce va duce cel mai probabil la defectarea controlerului de bord și a altor componente electronice.

Mai jos vă vom spune cum să verificați generatorul cu un multimetru. În primul rând, trebuie să măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un tester când motorul nu funcționează. După ce motorul este pornit, tensiunea ar trebui să crească și să atingă valoarea nominală, ceea ce înseamnă că bateria se încarcă. În caz contrar, generatorul trebuie demontat și verificat complet. Puteți verifica un generator auto fără a-l scoate din mașină, dar această tehnică diferă semnificativ în funcție de marca mașinii și de generator.

Verificarea generatorului demontat include:

inspecție vizuală pentru abraziunea izolației, arderea firelor, starea periilor;
verificarea rezistenței înfășurărilor statorului și rotorului;
performanța diodelor redresoare;
operabilitatea regulatorului de tensiune (releu - regulator).

La examinarea generatorului scos, în primul rând, este necesar să vă asigurați că nu există daune mecanice ale înfășurărilor, fiabilitatea conexiunilor terminale, integritatea terminalelor diodei. Periile releului-regulator trebuie să se miște liber în ghidajele lor și să nu fie ciobite.

Inelele colectoare ale înfășurării câmpului de pe arborele rotorului nu trebuie să aibă bavuri și urme de ardere. Depunerile grele de carbon și urmele de metal ars pe inele indică un scurtcircuit între spirele înfășurării rotorului.

Înfășurările statorului și rotorului sunt verificate cu un ohmmetru. Rezistența înfășurărilor ar trebui să fie de câțiva ohmi. Înfășurarea în câmp se verifică prin măsurarea rezistenței dintre inelele colectoare de pe arborele rotorului. Rezistența normală ar trebui să fie de 5 ... 10 ohmi. Înfășurarea statorului este verificată numai după deconectarea tuturor bornelor. Înfășurarea trebuie să aibă trei fire libere (la generatoarele noi) sau patru (ieșire din punctul de conectare al înfășurărilor la generatoarele vechi). Statorul auto trebuie să aibă o rezistență de înfășurare între 5-15 ohmi între începutul înfășurării și punctul de conectare și 10..30 ohmi între capetele înfășurărilor adiacente. Principalul lucru aici este că statorul are aceeași valoare atunci când se măsoară toate cele trei înfășurări. O diferență de peste 20% indică o defecțiune a uneia dintre înfășurări.

La măsurarea unor valori mici de rezistență, sondele dispozitivului introduc o eroare. Pentru precizie, trebuie mai întâi să conectați sondele între ele și să determinați rezistența acestora. De obicei este de 0,2 ... 1 ohm. Această valoare trebuie luată în considerare în măsurători ulterioare.

În continuare, ar trebui să verificați starea diodelor punții redresoare. Majoritatea generatoarelor dintr-o mașină folosesc două tipuri de diode. Unele dintre ele au un terminal negativ pe corp și unul pozitiv liber. Alții se fac invers. Acest lucru se face pentru comoditatea montării diodelor pe plăci de răcire - radiatoare (fig. de mai jos).

Pod de diode generator auto

Nu contează pentru măsurători. Diodele sunt măsurate atunci când comutatorul ohmmetrului este poziționat pentru a măsura diode. Dacă nu există o astfel de poziție sau este utilizat un comparator, atunci limita de măsurare este setată pentru măsurători de rezistență de 200 ... 1000 kOhm.

Puntea redresorului trebuie deconectată de la stator. Funcționarea diodelor este verificată prin compararea rezistențelor cu polaritatea directă și inversă a sondelor dispozitivului. Valorile trebuie să difere de mai multe ori. Cazul ideal este atunci când la o polaritate dispozitivul prezintă o întrerupere completă, iar valorile măsurate sunt aceleași pentru toate diodele. Dacă în ambele poziții ale sondelor dispozitivul prezintă rezistență zero sau absența sa completă, atunci o astfel de punte de diode auto necesită înlocuire.

Pe lângă verificarea rezistenței, este necesară și verificarea stării de izolație a înfășurărilor. Pentru aceasta, limita de măsurare a dispozitivului este setată pentru a măsura rezistența maximă, apoi una dintre sonde este aplicată pe carcasa generatorului (pe stator), iar cealaltă sondă este aplicată înfășurării testate. Citirile dispozitivului ar trebui să arate o rezistență foarte mare (pe săgeată, săgețile nu trebuie să devieze).

Mai exact, rezistența de izolație poate fi verificată cu ajutorul unui instrument special (megohmmetru) folosit pentru măsurarea cablurilor electrice sau a liniilor de comunicație prin cablu.

Două fire sunt scoase din suportul lămpii, dintre care unul este conectat la carcasa generatorului, deoarece statorul are o carcasă metalică, iar al doilea este conectat la o priză obișnuită de uz casnic. Al doilea terminal al prizei este conectat la înfășurarea testată. Absența luminii din lampă indică starea normală a izolației.

Verificarea regulatorului de tensiune

Puteți verifica regulatorul de tensiune (releu-regulator) utilizând o sursă de alimentare externă reglată 12… 16 V (Fig. Mai jos).

Circuit de testare releu-regulator

Pentru a verifica, o sursă reglabilă este conectată la releu cu un plus la borna de ieșire și un minus la masă. La perii este conectată o lampă de mașină de 12 V. Când tensiunea de alimentare este mai mare de 14,5 V, lampa ar trebui să se stingă. Un regulator de tensiune defect trebuie înlocuit. Releu - regulator de tip vechi de reglat.

Video. Verificare rapida

Destul de des, defecțiunile apar într-o mașină cu motorul cald. Acest lucru poate fi asociat atât cu dilatarea liniară a metalului de la temperatură (scurtcircuitarea înfășurărilor), cât și cu proprietățile semiconductorilor (defecțiunea diodei redresoare). În acest caz, vă recomandăm să verificați funcționarea generatorului direct pe mașină. Întrebarea despre cum să verificați generatorul după încălzire este rezolvată prin încălzirea cu un uscător de păr de construcție la temperatura posibilă de funcționare.

Repararea unui generator auto la domiciliu necesită o mulțime de calificări și, în cele mai multe cazuri, este impracticabilă. Este mult mai ușor să îl înlocuiți complet. O excepție este releul-regulator auto și puntea de diode.

Fiecare pasionat de mașini se confruntă cu întreținerea generatorului. Există cazuri de defecțiune a acestuia și nu este întotdeauna corect să-l dați unui centru de service sau să cumpărați unul nou. Îi poți restabili performanța singur și se poate face destul de simplu. În acest caz, trebuie să cunoașteți principiul de funcționare, datorită căruia este foarte ușor să verificați funcționalitatea generatorului.

informatii de baza

Generatoarele sunt folosite pentru a genera energie electrică. Ele transformă altă energie, cu ajutorul căreia se obține un curent electric, care apare în conductor datorită forței electromotoare (EMF). Această forță face ca particulele încărcate, numite electroni, să se miște într-o manieră direcționată. Electronul are o sarcină negativă. Când un conductor este plasat într-un câmp electromagnetic și face mișcări, se formează o diferență de potențial.

Această condiție poate fi privită și din spate: sub acțiunea unuia în mișcare uniform sau uniform accelerat, începe să se genereze un curent în conductor. Acest fenomen se numește inducție electromagnetică, care este utilizat pe scară largă în fabricarea diferitelor tipuri de dispozitive și mașini electrice. Transformatoarele, motoarele electrice și generatoarele de curent sunt realizate pe acest principiu.

Un generator de curent este un tip de mașină electrică care transformă diferite tipuri de energie în energie electrică. Pentru a verifica funcționarea generatorului pe o mașină, trebuie să vă familiarizați cu structura și principiul său de funcționare.

Dispozitiv generator electric

Generatoarele de orice tip sunt aceleași în design, dar există unele diferențe. Dispozitivul este format din următoarele părți principale:

Corpul este partea principală a oricărui generator, deoarece realizează fixarea principalelor componente și mecanisme. În acesta, sunt instalați rulmenți, care prelungesc durata de viață a generatorului electric (denumit în continuare EG) și atenuează șocurile în timpul rotației rotorului. Corpul dispozitivului este realizat din aliaj rezistent. În plus, servește la protejarea împotriva deteriorărilor mecanice, a prafului, a umidității și a influenței negative a factorilor externi.

Statorul, care are poli magnetici, este realizat dintr-o înfășurare electrică specială. Polii magnetici sunt înfășurări formate dintr-un anumit număr de spire de sârmă, al căror diametru este selectat prin calcul.

Rotorul este pus în mișcare de o forță externă; în timpul rotației sale, se formează o diferență de potențial. Tensiunea (U) sau diferența de potențial este alimentată prin inele către cutia de conectare. Din cutie este deviat pentru o conversie ulterioară într-o tensiune de calitate superioară.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare se bazează pe legea inducției electromagnetice. Când se rotește într-un câmp magnetic uniform, pe rotor se formează U. Lucrarea EG constă din următoarele puncte:

Inelele, realizate dintr-un conductor de cupru, se rotesc sincron cu rotorul și sunt necesare pentru fluxul de curent către inele. Toate EG diferă în ceea ce privește proiectarea, metoda de excitare a înfășurărilor statorului, numărul de faze și tipul de conectare a înfășurărilor. Pe baza planului constructiv, se disting două tipuri:

Stalpi fix la care se rotește armătura.
Stalpi mobili.

Ultimul tip este utilizat pe scară largă, deoarece generează un curent relativ mare cu dimensiuni mai mici și obține U, care este aproape de sinusoidal. Acest tip are 3 modificări principale:

Excitare independentă.
Autoexcitare.
Lucrați din magneți permanenți.

Primul model este alimentat de o sursă externă de energie mecanică, termică, de apă și alte tipuri de energie. Cel de-al doilea model este alimentat de propriul curent redresat, iar munca acestuia din urmă este efectuată folosind magneți permanenți care formează un câmp magnetic cu o constantă F.

Una dintre cele mai populare este conexiunea stea (schema 1) cu un fir neutru, care este un compensator de dezechilibru de fază. În plus, firul neutru exclude o scădere a puterii și încălzirea bobinelor statorului atunci când sunt expuse la un curent inel (I).

Schema 1 - Conexiune stea.

Pentru înfășurările conectate în stea, sarcina componentei active cu firul neutru este minimă. Cu toate acestea, există o altă schemă (schema 2) pentru conectarea bobinelor statorice ale EG cu un triunghi. Este rar folosit în mediul casnic.

Schema 2 - Conectarea în triunghi a înfășurărilor statorice.

Cu acest tip de conexiune de înfășurare, ar trebui conectate dispozitive și mecanisme de putere relativ scăzută. Toate tipurile de generatoare au caracteristici tehnice diferite (TX).

Specificații

EG diferă între ele în parametrii tehnici de bază: U generat, I și puterea (P), precum și viteza rotorului și coeficientul P (cosph).

Reglarea lui U se efectuează datorită unei modificări a F. Pentru aceasta, dispozitivele speciale - regulatoarele U sunt conectate în serie la circuitul înfășurărilor de excitație. Dacă se folosește un motor terț pentru a roti arborele EG, atunci rotațiile sunt reglementate pe acesta. Când se utilizează generatoare, a căror excitare are loc de la magneți permanenți, este necesar să se utilizeze un regulator și un stabilizator U.

Pentru conexiunea la rețea se folosește o conexiune paralelă a generatoarelor de energie. Este necesar să se monitorizeze egalitatea EMF, defazarea este egală cu 0. Acest proces se numește sincronizarea EG cu rețeaua de alimentare și pentru aceasta se folosește un dispozitiv special, care se numește sincroscop. Un sincroscop este o lampă obișnuită cu un voltmetru. Este conectat în serie la EG. În timpul pornirii generatorului electric, excitația I pe bobinele statorului este reglată.

Lampa începe să clipească, iar când se apropie de valoarea optimă a curentului, aceste clipiri devin mai intense. În cele din urmă se stinge, caz în care procesul de sincronizare este încheiat. În plus, citirile voltmetrului, numit și zero, ar trebui să fie egale cu 0.

Aplicații

Generatoarele trifazate sunt utilizate împreună cu o punte de diode pentru alimentarea rețelei de bord, sistemul de aprindere, semnalizarea luminoasă și iluminatul, computerul de bord și alte echipamente auto. Conexiunea se face la regulatorul U pe o integrală (microcircuit integrat), care stabilizează valorile acestuia în intervalul normal.

Generatoarele diferă în domeniile lor de aplicare și trebuie să se distingă principalele tipuri: auto, electrice, inverter, diesel, sincrone, asincrone, electrochimice.

Bateria pentru mașină este utilizată pentru rotația pe termen scurt a arborelui cotit folosind un demaror. Demarorul este alimentat de o baterie, care este un hibrid în majoritatea mașinilor moderne. Când este expus la înfășurarea de excitație atunci când aprinderea este pornită, I curge prin inele și generează un câmp electromagnetic în înfășurarea de excitație, datorită căruia rotorul este pornit. Rotorul creează unde electromagnetice care pătrund în înfășurările statorului.

Un generator electric este necesar pentru a converti energia din diverse surse terțe care afectează arborele acestuia din urmă. În plus, tipurile de invertor EG sunt acum comune. Ele produc energie electrică de înaltă calitate și sunt o sursă de energie autonomă. Principiul de bază al funcționării unui astfel de generator cu invertor este următorul:

Curentul alternativ de înaltă calitate este generat și redresat prin intermediul unei punți de diode, la ieșirea căreia apare o constantă U.
Constanta U se acumulează în acumulatori, din care, cu ajutorul unui invertor, se transformă în curent alternativ.

Un generator diesel este adesea folosit pentru nevoile casnice. Acesta transformă energia din arderea combustibilului în energie electrică. Combustibilul este o formă chimică de energie, iar arderea este oxidată de oxigenul din aer. În timpul arderii, energia termică este transformată în energie mecanică, iar apoi, după principiul de funcționare al generatorului, se obține un curent electric.

Rotorul EG sincron este un magnet permanent. Acest magnet are poli, al căror număr poate varia de la 2 sau mai mult, dar această valoare este întotdeauna un multiplu de doi. La pornirea EG, rotorul produce un câmp electromagnetic și odată cu creșterea frecvenței de rotație, apare I în înfășurări. Ca urmare, apare U, care este controlat de un dispozitiv special. În acest caz, tensiunea este stabilă și, prin urmare, acest fapt este o latură pozitivă a acestui tip de EG.

În unele cazuri, este posibilă o suprasarcină semnificativă conform I. Acest tip necesită utilizarea unor echipamente suplimentare pentru protecția la suprasarcină. Generatoarele electrice de tip asincron diferă de cele sincrone prin faptul că rotorul se rotește cu un anumit avans.

O sursă de energie chimică sau un generator electrochimic este o invenție foarte interesantă și prietenoasă cu mediul. Principiul său de funcționare este interacțiunea dintre hidrogen și oxigen. Utilizarea acestor elemente o face periculoasă: hidrogenul este un gaz exploziv, iar oxigenul este un agent oxidant puternic (când hidrogenul se aprinde, focul se va intensifica doar datorită catalizatorului de oxigen). Trebuie remarcat faptul că la utilizarea oricărui generator, cu excepția celui invertor, trebuie utilizate dispozitive suplimentare de protecție și reglarea parametrilor ieșirii U și I.

Metode de verificare a mașinilor

Uneori, generatorul se defectează pe o mașină, motocicleta și alte forme de transport. Există astfel de opțiuni pentru rezolvarea problemei: reparații într-un centru de service, cumpărarea unuia nou sau repararea pe cont propriu. În plus, imediat după cumpărare, trebuie să verificați încărcarea generatorului de baterii. Dacă bateria este nouă, atunci în cazul încercărilor nereușite de a o încărca, aceasta din urmă poate eșua. Primele două opțiuni necesită o investiție de bani, deși mulți șoferi preferă să rezolve singuri problema. Pentru a elimina defecțiunile de bază, trebuie să cunoașteți defecțiunile tipice:

Rulmenți gripați.
Epuizarea înfășurărilor.
Perii defecte.
Defecțiune a releului utilizat în controlerul U.

Când rulmenții sunt blocați, rotorul este blocat și pentru a elimina această problemă, rulmenții trebuie dezasamblați și lubrifiați. În plus, dacă au devenit inutilizabile, atunci trebuie să le înlocuiți cu altele.

Când înfășurările bobinelor rotorului și statorului se ard, acesta trebuie să fie inelat cu un tester pentru spire scurtcircuitate și, dacă este necesar, rebobinat. De regulă, periile trebuie înlocuite, dar există cazuri de slăbire a arcurilor necesare pentru a amortiza rotația ansamblului arborelui și periei. În acest caz trebuie înlocuite și arcurile. Releul regulator U este responsabil de incarcarea bateriei de la EG si in cazul in care aceasta se defecteaza, bateria nu se incarca deloc.

Practic, apar defecțiuni electrice și este destul de simplu să verificați generatorul de pe mașină fără a-l scoate. Există 2 moduri de a verifica: sună generatorul cu un multimetru și verifica funcționarea generatorului pe mașina sub sarcină.

Verificarea unui generator de mașină acasă cu ajutorul unui multimetru poate fi împărțită aproximativ în mai multe etape:

Pentru a verifica, trebuie să cunoașteți exact modelul și parametrii EG: U, I, rezistența înfășurării (R). Acesta (EG) trebuie să fie deconectat de la cablajul mașinii și să pornească, apoi să compare indicatorii cu cei necesari.

A doua metodă este simplă și dă același rezultat ca prima. Principalii pași pentru verificarea unui generator pentru un VAZ (deși această metodă poate fi folosită pentru a verifica EG pentru orice tip de transport):

Astfel, nu este nevoie să mergeți la un centru de service pentru a repara o mașină EG sau pentru a cumpăra una nouă. În primul rând, trebuie să vă ocupați de defecțiune, deoarece în majoritatea cazurilor se dovedește a fi destul de primitivă și poate fi eliminată cu ușurință chiar și de un șofer fără experiență.