Nissan Atlas (Nissan Atlas): descriere, specificații, modificări. Nissan Atlas (Nissan Atlas): specificații tehnice, caracteristici ale mașinii Parametrii mașinii de bază

Nissan Atlas este un camion ușor fabricat în Japonia, care a fost în producție de la sfârșitul anului 1981. De mulți ani a fost produs în principal pentru piața internă, fiind la mare căutare în Japonia. Piața europeană a aflat despre asta datorită alianței Renault-Nissan. În plus, Atlas este foarte popular astăzi în Australia, Africa de Sud, India, unde este transportat în mod regulat (și, de asemenea, produs în India). În Rusia, primele modele au început să cadă la sfârșitul anilor 90 (în principal camionete și mașini cu platformă) datorită comercianților privați. Cel mai adesea, Nissan Atlas poate fi văzut pe drumurile din Orientul Îndepărtat și Siberia. Pe lângă modificările standard la bord și la camionete, camioanele Nissan Atlas din întreaga lume funcționează ca basculante, remorcări și s-au dovedit, de asemenea, ca camioane de pompieri.

Gama Nissan Atlas poate fi numită foarte diversă. Presupune două categorii separate, care diferă prin capacitatea de transport a camioanelor produse (utilități ușoare și medii). Primele sunt marcate cu „F”, a doua – „H”. Fiecare dintre categorii este reprezentată de mai multe generații, ale căror îmbunătățiri au loc și astăzi. Precursorii camioanelor ușoare sunt și mai ușori Princ Homer și Nissan Cabstar (în Europa, Nissan Atlas se numește încă așa). Predecesorii seriei „H” sunt Nissan Caball și Nissan Clipper, mari și grele.

Nissan Atlas are mai multe variante ale modelului

În plus, există multe modificări ale Nissan Atlas ca echipamente speciale - dube, frigidere, basculante, mașini cu platformă și mașini transformate în camioane de pompieri și remorcări. În India, acest camion este chiar listat ca un camion militar, motiv pentru care este numit și Ashok Leyland Garuda.

capacitate de încărcare ușoară

Atlas light-duty ("F") este în producție din 1982. Marfa pe care o pot transporta este de 1-1,5 tone.Această categorie de marfă aparține următorilor reprezentanți ai diferitelor generații.

F22 (generația I). Cel mai faimos model, care este cel mai adesea numit Nissan Atlas 150. Modificări comune:

• dubă;
• camion multistop - un vehicul de tonaj mic folosit pentru transportul local;
• vagoane laterale;
• camion de pompieri (F100).

În timpul producției (din 1982 până în 1992), au fost instalate atât motoare pe benzină (Z16, Z20, NA16, NA 20), cât și motoare diesel (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmisia este reprezentată de o transmisie manuală.

Atlas 150 a fost produs nu numai în Japonia, ci și în India. Este încă foarte popular în Marea Britanie, unde au fost trimise primele livrări, și în Africa.

F23 (generația a II-a) sau Nissan Atlas 10 dezvoltat din 1992 până în 2007. Spre deosebire de generația anterioară, există îmbunătățiri:

• a început să fie instalat un motor diesel predominant cu 4 cilindri (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, dintre care cel mai puternic (3,2 l) este QD32);
• transmisie modernizată la transmisie automată cu 4 trepte;
• au aparut geamuri automate, panoul de instrumente a fost imbunatatit (nu exista tahometru inainte).

S-a schimbat exteriorul, s-au montat ferestre mari pe uși, deschizând vizibilitate. Capacitatea maximă de transport a Nissan Atlas 10 este de 1,3 tone.

F24 (generația a III-a). Odată cu F24, începe producția comună a camionului cu Renault, deoarece au existat diferențe de standarde. În configurația de bază, japoneză, au fost observate următoarele îmbunătățiri:

• se folosesc atat motoare diesel (3 litri) cat si pe benzina (2 litri) pentru 4 cilindri;
• Transmisia automata si transmisia manuala in 5 sau 6 trepte (in functie de puterea motorului);
• trei categorii de capacitate de transport: 2, 1,75 și 1,5 tone;
• caroserie mărită (3 sau 6 locuri).

Una dintre cele mai recente inovații este lansarea lui F24 cu motor electric. Majoritatea camioanelor au o mulțime de opțiuni utile (de exemplu, instalarea de camere video în jurul mașinii care permit șoferului să vizualizeze în mod cuprinzător situația traficului).

Nissan Atlas este disponibil în versiuni cu 2 și 4 uși, care pot fi văzute în fotografie. În funcție de aceasta - tracțiune față și tracțiune integrală.

Nissan Atlas este utilizat în diverse domenii de activitate

Capacitate medie de încărcare

Camioanele Nissan Atlas pentru sarcini medii sunt proiectate pentru încărcături de 2-4 tone. Ei sunt reprezentați de generațiile următoare.

H40 (generația I)- primul reprezentant al Nissan Atlas (200/300), produs din 1981 până în 1992. Echipat exclusiv cu motoare pe benzină (Z20 și NA20), tracțiune integrală. Produs în India.

H41 (generația a II-a) modificat semnificativ, ceea ce poate fi văzut în fotografie - o caroserie mai raționalizată, o grilă diferită, geamuri laterale mari. A fost instalat un motor diesel (BD30, FD42, FD46). Produs doar 4 ani.

H42 (generația a III-a) sau Nissan Atlas 20/30 a început să fie produs cu o capacitate de încărcare crescută de până la 3 tone. În plus, au existat o serie de modificări de design:

• s-a format o suspensie autonomă față;
• motoarele au început să fie instalate în conformitate cu standardele europene de emisii;
• a fost crescut numărul corpurilor de iluminat din cockpit;
• capacitate - 3, 6, 7 pasageri, inclusiv șoferul.

Productia a fost oprita in 2007.

H43 (a IV-a generație)- un camion diesel care poate transporta până la 4,5 tone de marfă. Dezvoltatorii au încercat să-l „adapte” la standardele europene de siguranță, așa că exteriorul a fost schimbat. Echipat cu transmisie manuală cu 5 și 6 trepte. Sunt disponibile atât versiunile cu tracțiune față (cu 2 uși), cât și cu tracțiune integrală (4 uși).

H44 (generația a V-a)- cea mai recentă și ecologică generație, dezvoltată activ astăzi. H44 are un motor diesel, transmisie manuală pentru 5 linguri. sau transmisie automată cu 6 trepte. Greutatea maximă a încărcăturii este de 4 tone.

Specificații Nissan Atlas 150

Caracteristicile tehnice de bază ale Nissan Atlas 150 sunt următoarele:

• de la prima lansare, volanul era echipat cu un rapel hidraulic, volanul era pe dreapta;
• sistemul de franare este clasic - pentru doua circuite cu amplificare in vid;
• Cutie de viteze manuala 4 sau 5 trepte;
• „motor” diesel cu 4 cilindri (3 litri) sau benzină (2 litri);
• suspensie: fata si spate (arc cu amortizoare) dependente;
• baza structurii este cadrul;
• consum de combustibil (la 100 km) - 11,8 litri în oraș, 6,7 litri - în afara orașului;
• există modificări cu 2 și 4 uși (pentru 2 și 4 persoane);
• capacitate de încărcare - până la 1,3 tone.

Nissan Atlas 150 nu are o capacitate mare de cross-country, deoarece garda la sol este de numai 18 cm. Mașina se distinge nu atât prin caracteristicile de design, cât prin fiabilitatea asamblarii și calitatea componentelor.

Atlas de cabină dublă

Motorul TD27 a fost creat pentru nave maritime și fluviale de dimensiuni medii, prin urmare funcționează cu motorină, are o marjă uriașă de siguranță, rotația de la arborele cotit la arborele cu came este transmisă printr-o angrenare, nu o curea. Producătorul Nissan a decis să folosească seria TD pe mai multe modele de monovolume și SUV-uri.

Versiunea de bază a motorului diesel atmosferic TD27 cu atașamente.

Versiunea atmosferică a fost folosită foarte rar, în principal pe Nissan Atlas, modificările turbo TD27T, TD27ET și TD27ETi au fost mai des folosite.

Diesel turboalimentat TD27T fără intercooler

Specificații TD27 2,7 l/85 l. Cu.

Inițial, în motorul Nissan de 2,7 litri al producătorului din seria TD pentru a ajunge la 85 CP. Cu. și s-au folosit soluții tehnice de 216 Nm:

• motor cu patru cilindri în linie;
• chiulasă din fontă și transmisie cu roți dințate de la arborele cotit la arborele cu came și pompa de injecție;
• acţionarea supapei prin culbutori şi tije conform schemei de distribuţie a gazelor OHV;
• camera de ardere vortex.

Mecanismul de distribuție a gazului cu arborele inferior, culbutori și împingătoare conform schemei OHV

Deoarece aici nu există transmisie cu lanț / curea, motorina TD27 nu îndoaie supapa. Rezultatul este un ICE cu aspirație naturală „zgomotoasă”, dar foarte fiabilă, pentru vehiculele grele care funcționează în condiții grele. În interiorul seriei TD, dezvoltatorii au reușit să mărească puterea datorită faptului că volumele cilindrilor au devenit mai mari.

Pentru o cunoaștere mai detaliată, toate caracteristicile tehnice ale TD27 sunt colectate în tabel:

Periodic, proprietarul întreține motorul cu propriile mâini sau la stația de service, mai rar se efectuează revizii, unii șoferi se actualizează pentru a îmbunătăți parametrii motorului cu ardere internă. Toate informațiile necesare pentru aceasta - momentul înlocuirii antigelului, uleiului și altor consumabile, dezasamblarea și asamblarea pas cu pas - sunt colectate în manual.

Caracteristici de design

Proiectat pentru ambarcațiuni grele, motorul TD27 include următoarele caracteristici de design:

• chiulasa din fonta ductila;
• capac supapă chiulasă din oțel ștanțat;
• bloc cilindric din fontă cu căptușeli din același material structural, care permite revizii multiple;
• sistem de distribuție a gazului conform schemei OHV cu un arbore cu came inferior, culbutori și împingătoare;
• transmiterea rotației de la arborele cotit la pompa de injecție și arborele cu came prin roți dințate.

Unitatea de sincronizare a angrenajului are o resursă lungă, elimină cu 100% ciocnirea supapelor cu pistoanele

O caracteristică importantă a ShPG este prezența a cel puțin 5 opțiuni pentru canelura pistonului de sub camera de ardere vortex de tip extern. Manualul de utilizare include o descriere a întreținerii și reparației motorului diesel. Este posibil să sporești singur un motor diesel, dar numai prin instalarea unui turbocompresor.

Lista modificărilor motorului

Pe lângă versiunea de bază a motorului diesel atmosferic TD27, există modificări turbo:

• TD27T - turbină fără răcitor de aer, putere 98,6 litri. s., cuplu 230 Nm;
• TD27ti - atașamente suplimentare folosite - intercooler, puterea și cuplul sunt 123 CP. Cu. și, respectiv, 242 Nm;
• TD27eti - intercooler controlat electronic, cuplul crescut la 279 Nm, puterea este de 130 CP. s., consumul de motorină în limita a 11 litri și respectiv 14 litri (autostradă/oraș).

La rândul său, modificarea TD27T are mai multe opțiuni cu firmware ECU diferit:

• T1 - pentru Nissan Caravan și Homy, 100 CP Cu.;
• T2 - pentru Datsun Truck și Nisan Terrano, puterea este aceeași, cuplul este redus la 216 Nm;
• T3 - pentru Nissan Mistral, 243 Nm;
• T4 - pentru Nissan Terrano, putere 113 CP cu., cuplu 243 Nm.

Modificarea motorului diesel TD27Ti cu turbocompresor și intercooler

Pe lângă mașinile Nissan - Homy, Mistral, Terrano II, caracteristicile motorului TD27eti erau potrivite pentru Isuzu Eargo.

Argumente pro şi contra

Inițial, dispozitivul ICE cu transmisie prin angrenaj și pompă mecanică de injecție are o serie de avantaje:

• design ultra-fiabil cu o resursă de 300.000 km după fiecare revizie;
• rezistenta la supraincalzire datorita capului din fonta;
• cerințe de calitate scăzută pentru motorină și lubrifianți.

Chiulasă din fontă în toate proeminențele pentru diesel TD27

Principalul dezavantaj este atașamentele prost aranjate. De exemplu, când înlocuiți singur filtrul de ulei, este dificil să ajungeți la el și să aplicați o forță considerabilă pentru a-l deșuruba. Alte dezavantaje pot fi luate în considerare:

• supraponderali și dimensiuni mari;
• necesitatea ajustării periodice a jocurilor supapelor termice;
• zgomot puternic în timpul funcționării mecanismului de transmisie.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalată

Proiectat pentru nave fluviale / maritime, motorul diesel TD27 este ideal pentru vehiculele grele fabricate de Nissan:

• Urvan - pentru piețele asiatice și europene de primăvară;
• Rulotă - minivan generația a 3-a;
• Patrol - SUV full-size;
• Safari - pentru piața japoneză;
• Pasfinder - 4 generații de crossover full-size;
• Terrano - pentru țările CSI până în 2013;
• Mistral - SUV compact;
• Atlas / Cabstar - camion comercial 1 - 1,5 tone.

Printre alte propulsoare, pe SUV-ul Nissan Mistral a fost instalat un diesel TD27

Din 2013, marca Nissan Terrano a fost atribuită crossover-ului mai compact Renault Duster, ceea ce provoacă confuzie în rândul proprietarilor.

Program de service TD27 2.7L/86L. Cu.

Motorul diesel aspirat TD27 trebuie să fie întreținut în termenele specificate:

• se recomandă reglarea jocurilor termice ale supapelor după trecerea a 25.000 de treceri;
• curățarea ventilației carterului se asigură la fiecare 2 ani;
• producatorul recomanda schimbarea uleiului de motor si a filtrului de ulei dupa 1000 km;
• filtrul de combustibil trebuie înlocuit după 60.000 de mile;
• conform producătorului, filtrul de aer ar trebui actualizat după 35.000 km;
• producatorul recomanda schimbarea antigelului dupa 90.000 de rulari pentru prima data, apoi la fiecare 60.000 km;
• resursa de bujii pentru motoare este de 20.000 de kilometri;
• apariția arderii pereților galeriei de evacuare este posibilă după 120.000 km.

Reglarea supapelor este inclusă în întreținerea motorului diesel TD27, poate fi efectuată pe cont propriu

În condiții severe de funcționare, termenele sunt reduse cu 10% (kilometraj mai mic de 30 mii km) sau 15% (kilometraj mai mult de 30.000 km).

Prezentare generală a defecțiunilor și cum să le remediați

Datorită angrenajului, ciocnirea pistoanelor cu supapele este imposibilă, motorul TD27 nu îndoaie niciodată supapa. Cu toate acestea, chiar și cel mai fiabil motor diesel din fabrică are o serie de defecțiuni care sunt caracteristice exclusiv pentru designul său:

Auto-repararea diesel TD27 se poate face numai în garaj

Utilizarea uleiului de calitate scăzută sau a uleiului care nu îndeplinește condițiile API/SAE și de temperatură (iarnă, vară, orice vreme) duce la o creștere asemănătoare avalanșelor a problemelor:

• pistonul și oglinda cilindrului se uzează, apar scoruri;
• cantitatea de gaze care se sparg în carter crește, apare presiunea în exces;
• motorina devine zgomotoasa si tremurata, consumul de lubrifianti si combustibil creste.

După aceea, proprietarul începe să completeze cel mai ieftin lubrifiant, exacerbând situația.

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul diesel TD27 cu aspirație naturală nu este inițial potrivit pentru reglajul mecanic. Pe de altă parte, producătorul însuși efectuează reglajul instalând un turbocompresor în versiunea TD27T separat sau complet cu un intercooler. Pentru proprietarul Nissan Atlas, care are cel mai adesea versiunea de bază atmosferică a motorului diesel TD27, este disponibil reglajul gonflabil:

• instalarea unei turbine 14411-7T600 sau 14411-7F411 de la producătorul coreean Nomparts;
• instalarea unui intercooler aer-aer sau apă-aer.

Exact aceeași turbină, dar de la producătorul american Garrett, costă de două ori mai mult. La dezasamblarea automată, răcitoarele cu aer costă de la 1000 de ruble, tipul apă-aer de la 2000 de ruble. Când instalați un intercooler, este important să înțelegeți că reglarea nu va aduce rezultate fără o admisie externă de aer. Pentru un volum crescut de aer, va fi necesar mai mult motorină, așa că va trebui să schimbați alimentarea cu combustibil a amestecului.

Astfel, motorul diesel TD27, conceput pentru ambarcațiuni, are o resursă de 400 - 500 de mii de kilometri pe SUV-uri și microbuze fabricate de Nissan. Datorită angrenajului, este considerat destul de zgomotos, dar foarte fiabil.

Nissan Atlas, un camion de clasa ușoară, a fost creat pe platforma intermediară N40, care a fost folosită pentru a construi monovolumele Nissan. Modelul a fost conceptual, încă de la începuturi au fost dezvoltate multe modificări cu diferite caroserii, suprastructuri, cabine și unități de putere.

Baza Nissan Atlas, a cărei fotografie este prezentată pe pagină, a fost un camion cu cadru cu o cabină dublă sau simplă și o caroserie laterală.

Dimensiuni și caracteristici de greutate

Masina are urmatoarele caracteristici:

• lungime - 4430 mm;
• înălțime - 1935 mm;
• latime - 1690 mm;
• ampatament - 2335 mm;
• calea roții din față - 1400 mm;
• calea spate - 1390 mm;
• garda la sol - 180 mm;
• greutate brută - 2445 kg;
• capacitate de încărcare - 1100 kg.

Power Point

Motor „Nissan Atlas” de performanță medie (volum 1,6 litri, putere 147 CP), corespunzător standardului de mediu Euro-4. Model - QR20DE, cu patru cilindri, în linie. Asamblat la întreprinderea „Nissan Shatai Kyushu”.

• Diametrul cilindrului - 89 mm.
• Raportul de compresie este de 9,9.
• Cursa pistonului este de 80,3 mm.
• Numărul de supape este de 4 pe cilindru.
• Resursa estimată este de 250 de mii de kilometri.
• Consum de combustibil - 8,6 litri la 100 de kilometri în regim mixt.

Şasiu

Șasiul tuturor modificărilor modelului Nissan Atlas a fost cu tracțiune integrală, ambele suspensii fiind dependente, de arcuri. Mai târziu, mașina a fost produsă într-o versiune ușoară, cu tracțiune spate, cu suspensie față independentă și spate cu arc. În acest caz, frânele din față au fost instalate cu disc, iar cea din spate - tambur. Sistemul hidraulic a fost duplicat de o acționare mecanică de urgență. Întregul sistem de frânare era dublu circuit, cu o schemă de funcționare în diagonală și un amplificator de vid.

Nivel de confort

Cabina spațioasă a camionului putea avea două compartimente sau poate fi mono, cu scaun șofer și scaun dublu unul lângă altul. Direcția Nissan Atlas este amplasată pentru un confort maxim, coloana este reglabilă în unghi de înclinare și poate fi, de asemenea, ridicată și coborâtă, ceea ce permite șoferului să ajusteze înălțimea volanului la înălțimea sa. Scaunele elastice moi au o formă de profil și sunt concepute pentru un efect relaxant. Pe spatele scaunelor, tetierele cu înclinare reglabilă sunt instalate fără greșeală.

Modificări

Camionul ușor Nissan Atlas a fost produs în versiunea de bază până în 1993, apoi a fost creată modificarea 200 Gate Lift, care a fost echipată cu un motor FD42 cu o putere de 125 CP. cu., fiabile si economice. Și deja pe baza acestui model, a fost creată o platformă la bord cu un încărcător cu macara.

În perioada 2007-2012, Nissan Atlas a fost produs cu o caroserie din seria N43, pe care au fost instalate rezervoare, dispozitive de ridicare, containere de deșeuri, echipamente de incendiu și canalizare. Cu toate acestea, au fost produse cele mai multe mașini cu benă, care erau indispensabile pe șantierele de construcții. Practic, aceste mașini transportau nisip, ciment, piatră zdrobită și pietriș. Dar corpul basculant al unui design sigilat permitea transportul mortarului sau betonului pe distanțe scurte.

În total, au fost create șase modificări:

• autobasculante cu descărcare pe trei laturi;
• platformă la bord cu lift;
• camion frigorific;
• platformă laterală cu rampă;
• platforma cu trei laturi rabatabile;
• o platformă scurtată cu o cabină dublă - o modificare convenabilă pentru mutarea echipajului împreună cu încărcătura.

Siguranță

În cabină au fost instalate două airbag-uri frontale de urgență, centuri în trei puncte cu pretensionare, ambele bare de protecție erau rezistente la impact, reducând semnificativ forța de impact în caz de coliziune.

Întrucât camionul Nissan Atlas a fost proiectat pentru viteze mici, acesta nu era echipat cu sistem de stabilitate direcțională, dar era obligatoriu să fie echipat cu frâne antiblocare ABS.

La sfârșitul anului 1981, corporația japoneză de automobile Nissan a lansat producția platformei N40, care era mai grea decât mașinile sale de pasageri.

Ca urmare, în februarie 1982, un camion ușor cu numărul de serie F22 a fost lansat în producție de masă, care a fost numit Nissan Atlas.

Prezentare generală a mașinilor produse înainte de 2005

Sub marca Atlas, acest camion ușor Nissan este produs doar pentru consum intern, japonez. Pe măsură ce a pătruns pe piața de transport urban de marfă, au fost create multe modificări cu diferite caroserii, cabine, suprastructuri și motoare.

Cu toate acestea, conceptul principal al acestei mașini, care a fost stabilit de creatorii săi, a fost păstrat în toate nivelurile de echipare:

Parametrii de bază ale mașinii

Principalele caracteristici tehnice ale mașinii de bază „Nissan Atlas”:

Pe mașinile Nissan Atlas, transmisiile automate (cu patru sau cinci trepte) au fost instalate cel mai adesea.

Suspensia spate a fost întotdeauna realizată în aspect - în funcție de arcuri cu amortizoare. Suspensia față a fost montată în diferite versiuni. Poate fi fie independent, dar cu arc transversal, fie dependent, având un set de arcuri pe ambele părți.

De regulă, în această versiune au fost realizate mașini cu tracțiune integrală, adică cu două osii motoare.

La primele modele, frânele au fost instalate după următoarea schemă. Înainte - disc, în spate - tip tambur. Sistemul de frânare este dublu circuit cu un amplificator de vid. Direcție cu cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic încorporat la modelul de bază.

Designerii au fost preocupați de siguranță atunci când folosesc această mașină. Centurile de siguranță în trei puncte și airbag-urile sunt standard. Barele de protecție față și spate sunt echipate cu dispozitive anti-șoc.

Volanul din cabină este instalat pe partea dreaptă, iar întregul set de instrumente este amplasat corespunzător.

Scaunul șoferului este proiectat astfel încât o persoană să experimenteze un minim de stres în timpul zilei de lucru. Suport lateral bun și un maxim de diverse ajustări contribuie la aceasta.

Coloana de direcție adaugă confort, care poate fi reglată atât în ​​lungime, cât și în înclinare.

O bună ventilație a aerului este asigurată în cabină, nu numai datorită geamurilor laterale coborâte, ci și datorită trapei instalate în plafonul cabinei.

Îmbunătățirea modelului Atlas poate fi urmărită pe exemplul mașinilor produse de concernul Nissan pentru perioada 1990-2005:

1. Dimensiuni cu lungime standard - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Dimensiunile utilajului cu lungimea medie a platformei sunt de 5.990x2.000x2.115 mm.
3. Dimensiunile geometrice ale mașinii cu o bază lungă - 6 735x2 020x2 270 mm.

Pe șasiu au fost instalate diverse opțiuni de cabină, iar acest lucru nu a vizat doar împărțirea în single și dublu.

Cabinele pentru trei persoane au avut și ele dimensiuni diferite atât ca lățime, cât și ca înălțime. Acest lucru a fost realizat pentru a crește confortul locației șoferului și pasagerilor în cabină.

Configurațiile Atlaselor s-au schimbat semnificativ. Dacă în 1990 acestea erau camioane și furgonete, atunci un an mai târziu pe lista de mașini ale acestui brand se adaugă un autobasculant și un camion de gunoi.

Doi ani mai târziu, a apărut un camion cu hayon sub formă de lift pe ascensoare hidraulice pentru a facilita încărcarea mărfurilor în caroserie.

În 2000, mașina marca Nissan Atlas a fost produsă cu un manipulator în spate. A devenit posibilă încărcarea independentă a unei încărcături grele în mașină și transportul de până la 1.500 kg în același timp.

Timp de cincisprezece ani, douăsprezece motoare diferite de putere diferită de la 75 la 155 CP au fost instalate pe Atlases în diferite configurații. Cu. Printre acestea se numărau atât ICE-uri pe benzină, cât și pe motorină. În același timp, automata și mecanica au fost folosite ca transmisie.

„Nissan Atlas” din această perioadă în performanța „camionului cu platformă” sau „dubetă” poate fi cumpărat la prețuri cuprinse între 200 și 750 de mii de ruble.

Motorul și parametrii acestuia

Din 2007, mașinile acestui model din seria F24 din fabrică au fost produse cu motoare QR20DE și QR25DE. Acestea sunt unități de putere cu patru cilindri cu un aranjament în linie de cilindri, combustibilul de lucru pentru care este benzina.

Sistemul electronic de alimentare cu control al injecției asigură funcționarea eficientă a motorului cu ardere internă cu un consum redus de combustibil.

Aceste motoare sunt produse la fabricile corporației Nissan.

Caracteristicile motorului QR20DE:

Lichidul de răcire cu antigel este turnat în motor, de preferință de la Nissan, în cantitate de 7,1 litri. În același timp, în rezervorul de expansiune, acest lichid ar trebui să fie la nivelul marcajului „max”. Acesta ar trebui să corespundă unui volum de 0,6 litri.

Cureaua de transmisie de la scripetele arborelui cotit rotește aparatul de aer condiționat, generatorul, pompa și servodirecția. Bujie utilizată standard LFR5A-11.

Motorul Nissan Atlas funcționează cu următoarele unități electrice:

• incepator S114-844 Hitachi sau MOT87081 Mitsubishi cu cutie de viteze, tensiune 12 V, curent mai mic de 90 A, viteza, respectiv, mai mare de 2.700 sau 2.500;
• generator SR1110-713 Hitachi, tensiune 12 V, curent nominal - 110 A. Reglarea tensiunii de ieșire 14,1-14,7 V;
• baterie cu o capacitate de 48-55 Ah.

Seriile 100 și 150

Pe Internet, într-una dintre recenziile despre modelul Atlas 100, există informații interesante despre modul în care un șofer a cumpărat două vehicule la bord fabricate în 1983 la un preț de 90 de mii de ruble pentru ambele mașini și a asamblat un cal de muncă pentru el însuși, care el încă operează, iar recenziile sale despre ea sunt cele mai bune din toate caracteristicile tehnice.

Modelele de mașini până în 1992 cu caroserii din seria F cu o capacitate de transport de până la o tonă și jumătate sunt adesea numite „Nissan Atlas 150” de către proprietarii de mașini. Aceste mașini au caracteristici bune de dinamică și performanță.

Dacă șoferul a avut grijă de o astfel de mașină, a efectuat întreținerea preventivă în timp util, a schimbat uleiul, filtrele și consumabilele, atunci chiar și atunci când conducea pe drumurile noastre, mașina și-a păstrat calitățile pozitive și a servit cu fidelitate proprietarul.

Seria 200

În 1993, modelul Nissan Atlas 200 Gate Lift cu caroserie H41 a apărut în lista modificărilor Atlas. Această mașină era echipată cu un motor FD42 cu o capacitate de 125 CP. Cu.

În același an, Atlas 200 H41 a fost lansat cu o dubă din aluminiu, cu o laterală de tip aripă cu deschidere în sus și cu o macara de încărcare.

Aceleași modificări ale Nissan Atlas 200 H41 au fost produse în 1994-1996.

Din 2000, numerele 10 și 20 au apărut în numele Atlas. Cu caroserii din seria F, aceste modificări au fost scrise ca Nissan Atlas 10 F23.

În perioada 2007-2012, au fost produse mașini sub marca Atlas cu caroserii din seria N43. În acest timp, au fost produse modificări precum un camion cisternă, un camion aspirator, un colector de gunoi, un autobasculant, un camion la bord cu o macara și o mașină de pompieri.

Din 2007 până în prezent, mașinile din seria Nissan Atlas F24 au ieșit de pe linia de asamblare a fabricilor Nissan din Japonia:

• cu o platformă la bord;
• cu o platformă la bord și o cabină dublă;
• la bord cu macara;
• la bord cu o rampă;
• camion frigorific;
• autobasculante cu descărcare în trei sensuri.

Am colectat informații pentru dvs., pe al cărui șasiu este posibil să instalați aproape orice echipament suplimentar.

Dar puteți afla caracteristici interesante de design ale mașinii BAW Tonik.

La această adresă: veți găsi descrierea și specificațiile tehnice ale mlaștinii plutitoare GAZ-34039.

Mașini pe piața auto din Rusia

Nissan Atlas a fost produs doar pentru piața internă japoneză timp de treizeci și trei de ani. Cu toate acestea, în Rusia, în special în Orientul Îndepărtat și Siberia, Nissan Atlas este foarte popular.

După ce oportunitatea a apărut, comercianții au început să importe această mașină în Rusia în cantități mari. Practic, acestea erau vehicule și camionete la bord, însă, la începutul anilor 2000, vehiculele la bord cu manipulatoare, basculante și remorcări au devenit populare.

Prețul mașinilor Nissan Atlas pentru mașini „mai tinere” decât 2007, în funcție de anul de fabricație și configurație, variază de la 700 mii la 1 milion 300 mii de ruble.

Următorul videoclip oferă o prezentare generală a mașinii Nissan Atlas 200, cu comentariile proprietarului său:

Nissan Atlas este un camion ușor fabricat în Japonia, care a fost în producție de la sfârșitul anului 1981. De mulți ani a fost produs în principal pentru piața internă, fiind la mare căutare în Japonia. Piața europeană a aflat despre asta datorită alianței Renault-Nissan. În plus, Atlas este foarte popular astăzi în Australia, Africa de Sud, India, unde este transportat în mod regulat (și, de asemenea, produs în India). În Rusia, primele modele au început să cadă la sfârșitul anilor 90 (în principal camionete și mașini cu platformă) datorită comercianților privați. Cel mai adesea, Nissan Atlas poate fi văzut pe drumurile din Orientul Îndepărtat și Siberia. Pe lângă modificările standard la bord și la camionete, camioanele Nissan Atlas din întreaga lume funcționează ca basculante, remorcări și s-au dovedit, de asemenea, ca camioane de pompieri.

Principalele caracteristici tehnice ale mașinii de bază „Nissan Atlas”:

Pe mașinile Nissan Atlas, transmisiile automate (cu patru sau cinci trepte) au fost instalate cel mai adesea.

Suspensia spate a fost întotdeauna realizată în aspect - în funcție de arcuri cu amortizoare. Suspensia față a fost montată în diferite versiuni. Poate fi fie independent, dar cu arc transversal, fie dependent, având un set de arcuri pe ambele părți.

De regulă, în această versiune au fost realizate mașini cu tracțiune integrală, adică cu două osii motoare.

La primele modele, frânele au fost instalate după următoarea schemă. Înainte - disc, în spate - tip tambur. Sistemul de frânare este dublu circuit cu un amplificator de vid. Direcție cu cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic încorporat la modelul de bază.

Designerii au fost preocupați de siguranță atunci când folosesc această mașină. Centurile de siguranță în trei puncte și airbag-urile sunt standard. Barele de protecție față și spate sunt echipate cu dispozitive anti-șoc.

Volanul din cabină este instalat pe partea dreaptă, iar întregul set de instrumente este amplasat corespunzător.

Scaunul șoferului este proiectat astfel încât o persoană să experimenteze un minim de stres în timpul zilei de lucru. Suport lateral bun și un maxim de diverse ajustări contribuie la aceasta.

Coloana de direcție adaugă confort, care poate fi reglată atât în ​​lungime, cât și în înclinare.

O bună ventilație a aerului este asigurată în cabină, nu numai datorită geamurilor laterale coborâte, ci și datorită trapei instalate în plafonul cabinei.

Îmbunătățirea modelului Atlas poate fi urmărită pe exemplul mașinilor produse de concernul Nissan pentru perioada 1990-2005:

1. Dimensiuni cu lungime standard - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Dimensiunile utilajului cu lungimea medie a platformei sunt de 5.990x2.000x2.115 mm.
3. Dimensiunile geometrice ale mașinii cu o bază lungă - 6 735x2 020x2 270 mm.

Pe șasiu au fost instalate diverse opțiuni de cabină, iar acest lucru nu a vizat doar împărțirea în single și dublu.

Cabinele pentru trei persoane au avut și ele dimensiuni diferite atât ca lățime, cât și ca înălțime. Acest lucru a fost realizat pentru a crește confortul locației șoferului și pasagerilor în cabină.

Configurațiile Atlaselor s-au schimbat semnificativ. Dacă în 1990 acestea erau camioane și furgonete, atunci un an mai târziu pe lista de mașini ale acestui brand se adaugă un autobasculant și un camion de gunoi.

Doi ani mai târziu, a apărut un camion cu hayon sub formă de lift pe ascensoare hidraulice pentru a facilita încărcarea mărfurilor în caroserie.

În 2000, mașina marca Nissan Atlas a fost produsă cu un manipulator în spate. A devenit posibilă încărcarea independentă a unei încărcături grele în mașină și transportul de până la 1.500 kg în același timp.

Timp de cincisprezece ani, douăsprezece motoare diferite de putere diferită de la 75 la 155 CP au fost instalate pe Atlases în diferite configurații. Cu. Printre acestea se numărau atât ICE-uri pe benzină, cât și pe motorină. În același timp, automata și mecanica au fost folosite ca transmisie.

„Nissan Atlas” din această perioadă în performanța „camionului cu platformă” sau „dubetă” poate fi cumpărat la prețuri cuprinse între 200 și 750 de mii de ruble.

Gama

Gama Nissan Atlas poate fi numită foarte diversă. Presupune două categorii separate, care diferă prin capacitatea de transport a camioanelor produse (utilități ușoare și medii). Primele sunt marcate cu „F”, a doua – „H”. Fiecare dintre categorii este reprezentată de mai multe generații, ale căror îmbunătățiri au loc și astăzi. Precursorii camioanelor ușoare sunt și mai ușori Princ Homer și Nissan Cabstar (în Europa, Nissan Atlas se numește încă așa). Predecesorii seriei „H” sunt Nissan Caball și Nissan Clipper, mari și grele.

Nissan Atlas are mai multe variante ale modelului

În plus, există multe modificări ale Nissan Atlas ca echipamente speciale - dube, frigidere, basculante, mașini cu platformă și mașini transformate în camioane de pompieri și remorcări. În India, acest camion este chiar listat ca un camion militar, motiv pentru care este numit și Ashok Leyland Garuda.

capacitate de încărcare ușoară

Atlas light-duty ("F") este în producție din 1982. Marfa pe care o pot transporta este de 1-1,5 tone.Această categorie de marfă aparține următorilor reprezentanți ai diferitelor generații.

F22 (generația I). Cel mai faimos model, care este cel mai adesea numit Nissan Atlas 150. Modificări comune:

• dubă;
• camion multistop - un vehicul de tonaj mic folosit pentru transportul local;
• vagoane laterale;
• camion de pompieri (F100).

În timpul producției (din 1982 până în 1992), au fost instalate atât motoare pe benzină (Z16, Z20, NA16, NA 20), cât și motoare diesel (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmisia este reprezentată de o transmisie manuală.

Atlas 150 a fost produs nu numai în Japonia, ci și în India. Este încă foarte popular în Marea Britanie, unde au fost trimise primele livrări, și în Africa.

F23 (generația a II-a) sau Nissan Atlas 10 dezvoltat din 1992 până în 2007. Spre deosebire de generația anterioară, există îmbunătățiri:

• a început să fie instalat un motor diesel predominant cu 4 cilindri (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, dintre care cel mai puternic (3,2 l) este QD32);
• transmisie modernizată la transmisie automată cu 4 trepte;
• au aparut geamuri automate, panoul de instrumente a fost imbunatatit (nu exista tahometru inainte).

S-a schimbat exteriorul, s-au montat ferestre mari pe uși, deschizând vizibilitate. Capacitatea maximă de transport a Nissan Atlas 10 este de 1,3 tone.

F24 (generația a III-a). Odată cu F24, începe producția comună a camionului cu Renault, deoarece au existat diferențe de standarde. În configurația de bază, japoneză, au fost observate următoarele îmbunătățiri:

• se folosesc atat motoare diesel (3 litri) cat si pe benzina (2 litri) pentru 4 cilindri;
• Transmisia automata si transmisia manuala in 5 sau 6 trepte (in functie de puterea motorului);
• trei categorii de capacitate de transport: 2, 1,75 și 1,5 tone;
• caroserie mărită (3 sau 6 locuri).

Una dintre cele mai recente inovații este lansarea lui F24 cu motor electric. Majoritatea camioanelor au o mulțime de opțiuni utile (de exemplu, instalarea de camere video în jurul mașinii care permit șoferului să vizualizeze în mod cuprinzător situația traficului).

Nissan Atlas este disponibil în versiuni cu 2 și 4 uși, care pot fi văzute în fotografie. În funcție de aceasta - tracțiune față și tracțiune integrală.

Nissan Atlas este utilizat în diverse domenii de activitate

Capacitate medie de încărcare

Camioanele Nissan Atlas pentru sarcini medii sunt proiectate pentru încărcături de 2-4 tone. Ei sunt reprezentați de generațiile următoare.

H40 (generația I)- primul reprezentant al Nissan Atlas (200/300), produs din 1981 până în 1992. Echipat exclusiv cu motoare pe benzină (Z20 și NA20), tracțiune integrală. Produs în India.

H41 (generația a II-a) modificat semnificativ, ceea ce poate fi văzut în fotografie - o caroserie mai raționalizată, o grilă diferită, geamuri laterale mari. A fost instalat un motor diesel (BD30, FD42, FD46). Produs doar 4 ani.

H42 (generația a III-a) sau Nissan Atlas 20/30 a început să fie produs cu o capacitate de încărcare crescută de până la 3 tone. În plus, au existat o serie de modificări de design:

• s-a format o suspensie autonomă față;
• motoarele au început să fie instalate în conformitate cu standardele europene de emisii;
• a fost crescut numărul corpurilor de iluminat din cockpit;
• capacitate - 3, 6, 7 pasageri, inclusiv șoferul.

Productia a fost oprita in 2007.

H43 (a IV-a generație)- un camion diesel care poate transporta până la 4,5 tone de marfă. Dezvoltatorii au încercat să-l „adapte” la standardele europene de siguranță, așa că exteriorul a fost schimbat. Echipat cu transmisie manuală cu 5 și 6 trepte. Sunt disponibile atât versiunile cu tracțiune față (cu 2 uși), cât și cu tracțiune integrală (4 uși).

H44 (generația a V-a)- cea mai recentă și ecologică generație, dezvoltată activ astăzi. H44 are un motor diesel, transmisie manuală pentru 5 linguri. sau transmisie automată cu 6 trepte. Greutatea maximă a încărcăturii este de 4 tone.

Consum de combustibil:

• ciclu urban - 11,8 l / 100 km;
• ciclu combinat - 8,5 l / 100 km;
• ciclu extraurban - 6,7 l / 100 km.

Pentru versiunile pe gaz, consumul mediu este de 16,7 l/100 km.

Recenzie video

Dispozitiv

Nissan Atlas este ideal pentru munca constantă și grea. Șasiul mașinii este un cadru rigid din bare de tip canal (dimensiune: 128 mm pe 52 mm pe 4 mm). Aceste elemente sunt fixate cu traverse puternice din oțel. Cadrul este baza structurii; la el sunt atașate poduri, o caroserie, o cabină, un motor și o suspensie. Cabina, indiferent de tipul de execuție, este instalată deasupra unității, ceea ce asigură o bună vizibilitate a drumului din față și o rază mică de viraj (nu mai mult de 5000 mm). Nissan Atlas este echipat cu o cabină cu un parbriz mare, care este tipic pentru mașinile japoneze. Acest lucru nu afectează rezistența structurii. Geamurile laterale mărite din forma originală permit șoferului să controleze situația pe o rază mare.

Suspensia față pentru mașinile Nissan Atlas a fost instalată în diferite versiuni. Clientului i s-a oferit o suspensie dependentă cu un set de arcuri pe ambele părți și o suspensie independentă cu arc transversal. Suspensia spate a fost întotdeauna de același tip - o versiune dependentă de arcuri cu amortizoare. Versiunea de bază a Nissan Atlas a fost cu tracțiune față, cu tracțiune integrală opțională.

A doua generație a mașinii avea un sistem de frânare clasic cu frâne pe disc față și frâne cu tambur spate. La o generație mai nouă, frâne cu disc au fost instalate și în spate. Sistemul de frânare în sine era cu dublu circuit cu un amplificator de vid.

Nissan Atlas a primit direcție cu cremalieră și pinion. Deja în versiunea de bază, modelul a dobândit o servodirecție încorporată, care ușurează conducerea.

Cele mai recente versiuni ale camionului sunt echipate cu cutii de viteze manuale cu 5 și 6 trepte și cutii de viteze automate cu 5 și 6 trepte (transmisiile automate au apărut din 2000).

Cabina lui Nissan Atlas este destul de funcțională, dar austeră. În același timp, tot ce ai nevoie este înăuntru. Coloana de directie este confortabila si reglabila in mai multe directii (inclinare, atingere). La majoritatea versiunilor operate în Rusia, volanul este plasat în dreapta, ceea ce nu este foarte convenabil. Scaunul șoferului are multe ajustări și un suport lateral excelent. Scaunele pasagerilor sunt foarte confortabile. Tabloul de bord afișează numărul minim de indicatori. Cu toate acestea, toate sunt instalate foarte competent, astfel încât șoferul nu trebuie să încline capul pentru a vedea. Masina are o alarma speciala. La mers înapoi, se dă un semnal special. Șoferul va auzi un sunet similar dacă nu închide una dintre ușile cabinei. Designerii japonezi au acordat o mare atenție siguranței. În configurația de bază, modelul a primit airbag-uri și curele în 3 puncte. Barele de protecție spate și față au fost echipate cu dispozitive anti-șoc. Pe acoperiș a fost instalată și o trapă specială, care îmbunătățește procesul de ventilație.

Pe lângă cabina de bază (pentru 3 persoane), pe camion a fost montată o cabină dublă (pentru 6 persoane). Astfel de modificări sunt solicitate în domeniul construcțiilor și în timpul transportului.

Nissan Atlas este un camion japonez productiv care este gata să-și îndeplinească funcțiile în fiecare zi, în orice condiții.

(( recenzii în general )) / 5 Utilizatori ( 0 Evaluări)

Fiabilitate

Comoditate și confort

mentenabilitatea

Performanță de conducere