Produse de casă utile pentru mașină. Mașini de casă, desene de design. Capodopere de subsol

Unii șoferi nu sunt în mod categoric mulțumiți de mașinile produse de producătorii oficiali. Și apoi decid să creeze mașini de casă care va satisface pe deplin toate dorințele individuale ale proprietarului. Și astăzi vom vorbi despre 10 cele mai neobișnuite vehicule similare.

Toți părinții beneficiază de activități educaționale pentru copiii lor. Ar fi bine ca fiecare tată să facă jucării cu propriile mâini împreună cu copiii săi, dându-le un exemplu pozitiv. Una dintre aceste jucării poate fi o mașină de jucărie.

Există multe fotografii cu mașini de casă pe Internet, rămâne să alegeți opțiunea potrivită pentru dvs. și să vă puneți la treabă.

Ce masina sa faci

Pentru a alege un tip de meșteșug potrivit pentru producție, ar trebui să vă evaluați cu atenție punctele forte și mijloacele. Dacă un adolescent decide să facă acest proces pe cont propriu, atunci ar trebui să înceapă cu idei simple pentru mașini de bricolaj.

Pentru a începe, puteți alege meșteșuguri din carton și hârtie. Sunt relativ ușor de realizat, iar consumabilele și instrumentele sunt ușor disponibile. Ai nevoie doar de foarfece, lipici și carton.

Cum să faci mașini de hârtie dacă nu există deloc experiență de proiectare? De unde ar trebui să încep și care sunt următoarele etape de lucru? Aceste probleme trebuie luate în serios. Copilul trebuie să învețe să își stabilească o sarcină și să fie capabil să o rezolve.

Mașină de curse din carton

Luați în considerare cum să faceți o mașină cu propriile mâini. Acest lucru va necesita:

• cilindru din carton;
• foarfece;
• hârtie colorată și obișnuită;
• butoane de papetărie;
• un set de markere;
• carton alb și negru.

Corpul mașinii va fi format dintr-un cilindru, acesta este lipit cu hârtie de orice culoare. 4 roți negre și 4 roți albe sunt decupate din carton suplimentar.

Cercuri suplimentare din carton sunt lipite de părțile de capăt ale mașinii, astfel încât să nu existe găuri de trecere în cilindru. Cănile lipite pot fi vopsite cu pixuri.

Roțile sunt fixate cu știfturi în centrul cercului, iar capetele lor sunt îndoite din interiorul cilindrului. O gaură mică pentru șofer ar trebui să fie tăiată deasupra corpului finit. Mașina finită este vopsită cu pixuri.

Mașină electronică cu telecomandă

Mașinile cu telecomandă sunt foarte populare în rândul copiilor. Dacă magazinul nu a întâlnit un model potrivit, atunci îl puteți asambla singur. Astăzi, în fiecare casă în care sunt copii, există mult gunoi de jucării. În el puteți găsi piese și caroserie potrivite.

Veți avea nevoie de următoarele:

• roți;
• cadru;
• motor electric;
• diferite șurubelnițe.

proces de asamblare

Cel mai probabil, unele piese vor trebui achiziționate. Se referă la sistemul de control. Dacă o mașină de casă are un panou de control simplu, atunci va fi mai ușor și mai economic din punct de vedere al costurilor. Când instalați comenzi radio, este posibil să fiți nevoit să cheltuiți mai mulți bani pe piese.

După ce ați distribuit planul de asamblare și dimensiunile dispozitivului, trebuie să începeți asamblarea. În șasiu trebuie să fie roți. Produsul în sine ar trebui să fie fără erori și să fie ușor de mutat. Aderență bună pentru mașină va oferi roți cu anvelope din cauciuc.

Există două tipuri de motoare. Alegerea acestuia depinde de utilizatorul care o va gestiona. Dacă acesta este un copil, atunci trebuie să instalați un motor electric. Va costa mai puțin, dacă este posibil, este scos dintr-o mașină de jucărie spartă.

Dacă mașina este destinată utilizatorilor adulți, atunci puteți pune un motor pe benzină. Va costa cu un ordin de mărime mai scump, iar îngrijirea lui va fi mai dificilă.

Controlul prin cablu va limita mișcarea mașinii. Este de preferat să alegeți o unitate radio, atunci produsul se va putea deplasa independent de fire. Dar mișcarea se va desfășura și numai în zona de acoperire radio.

Alegerea corpului este determinată de preferințele gustative. Varietatea modelelor de astăzi este pur și simplu uriașă, totul este limitat de imaginație și buget.

După ce ați pregătit toate elementele, este necesar să continuați instalarea. Sasiul se monteaza primul, cu roti. Apoi, pe cadru este instalat un motor și un receptor radio. Antena este atașată de corp. Dacă toate componentele au fost cumpărate într-un magazin, atunci instrucțiunile de instalare ar trebui să fie atașate.

Bateriile sunt atașate ultimele. După depanarea motorului, caroseria este atașată de șasiu. Atingerea finală poate fi decorațiuni din diverse autocolante. Mașina este gata!

Mașină de casă tip complex

Puteți oferi o altă instrucțiune despre cum să faceți o mașină controlată radio. Acest lucru va necesita:

• Caroseria oricărui model;
• Baterie puternică de 12 V;
• control radio;
• Încărcător;
• Instrument de lipit și toate componentele necesare pentru acesta;
• Instrumente electrice de măsură;
• Semifabricate din cauciuc, pentru bare de protectie;

Procesul de montare

Procesul de asamblare pas cu pas a mașinii este mult mai complicat decât tipul anterior. Elementele de suspensie sunt asamblate mai întâi. Apoi se montează o cutie de viteze cu roți dințate din plastic.

Pentru instalarea lui se realizează un fir în corp. În continuare, motorul este conectat la sursa de alimentare, iar performanța acestuia este verificată.

Circuitele radio sunt montate astfel încât să nu aibă loc supraîncălzirea. Uneori, un radiator este atașat la ele. La final, corpul modelului este asamblat. Asta este tot ce ai nevoie pentru a face o mașină controlată prin radio.

Pentru ca o mașină de casă să aibă manevrabilitate și viteză bună, ar trebui să încercați să nu o supraîncărcați cu detalii inutile.

Prezența farurilor și dimensiunile arată bine, dar pentru fixarea lor este necesar să se efectueze cablare. Ca rezultat, acest lucru va complica proiectarea și asamblarea.

Fotografie cu mașini de casă

Diverse produse de casă pentru o mașină au fost întotdeauna de interes pentru șoferi. Toate sunt menite să îmbunătățească performanța, aspectul sau confortul unei mașini. De exemplu, puteți face cu propriile mâini un subwoofer, un organizator convenabil, gene pentru faruri, protecția plăcuței de înmatriculare etc.. Vă vom spune despre câteva produse de casă utile care sunt disponibile pentru toată lumea.

Fiecare șofer se străduiește să-și facă mașina unică. Acest lucru se poate face cu ajutorul unui fel de suprapuneri pe faruri, care se numesc cili și adaugă un pic de poftă aspectului oricărei mașini.

Pentru a-ți face propriile gene, vei avea nevoie de următoarele:

• uscător de păr de construcție;
• hârtie groasă sau carton;
• grund și vopsea;
• șmirghel;
• ferăstrău;
• Scotch;
• plexiglas.

Mai întâi trebuie să decideți ce fel de cili doriți să obțineți. Alegerea depinde de preferințele și imaginația dvs. Desenați un șablon pe hârtie sau carton și decupați-l. Pe el puteți tăia o bucată de plexiglas în viitor.

Atașează șablonul creat la farul mașinii tale și dă-i un aspect complet, potrivind cu grijă toate marginile. Când totul este gata, atașează șablonul pe plexiglas și încercuiește-l cu un obiect ascuțit. În funcție de conturul rezultat, piesa trebuie tăiată.

Pentru a nu deteriora farurile și a le proteja de împrăștiere, este mai bine să lipiți pe suprafața lor cu bandă adezivă. Încălzește piesa de prelucrat cu un uscător de păr, iar când începe să se îndoaie, o poți atașa la far.

După aceea, suprafața trebuie tratată cu șmirghel, umezind-o cu apă. Când totul este uscat, vopsiți piesa cu grund, apoi vopsiți în orice culoare potrivită. Totul este foarte ușor, iar rezultatul vă poate depăși toate așteptările.

Dacă pe jantele mașinii dvs. sunt zgârieturi sau așchii care strica aspectul produselor, puteți duce roțile la un atelier specializat pentru vopsire. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru asta, puteți încerca să reparați singur locurile deteriorate.

Pentru muncă veți avea nevoie de:

1. Discuri zgâriate.
2. Lipici epoxidic de orice culoare, deoarece deasupra se va aplica un strat de vopsea. Cu toate acestea, dacă pasta este prea strălucitoare, se poate vedea prin vopsea, așa că este mai bine să amorsați totul cu grijă cu un grund înainte de a aplica vopseaua.
3. Hârtie abrazivă numărul 300-400 și 600.
4. Banda adeziva.
5. O cutie de vopsea și lac.

În primul rând, cu ajutorul șmirghelului cu granulație grosieră, este necesar să curățați locurile de așchii și zgârieturi într-o asemenea măsură încât a fost imposibil să simțiți umflături cu mâna. Vă recomandăm să acoperiți cauciucul cu bandă adezivă și să îl acoperiți cu ziare pentru ca vopsea să nu ajungă pe el.

Amestecați ambele componente ale adezivului epoxidic într-un raport unu la unu. Aplicați compoziția pe zgârieturile curățate astfel încât amestecul să le umple complet, iar deasupra să se formeze un strat subțire.

Uscați totul bine. Acest lucru necesită mult timp, iar pentru a accelera procesul, puteți folosi căldura plasând un ventilator de încălzire sau un simplu bec cu incandescență lângă discuri.

Când lipiciul se usucă, curățați-l cu șmirghel fin, pregătind suprafața pentru vopsire. Totul ar trebui să fie neted la atingere și aspect - acest lucru este important.

Nu este dificil să vopsiți roțile cu un spray. Este necesar să agitați bine recipientul și să începeți să pulverizați vopsea de la o distanță de 20-30 cm. Vopseaua trebuie aplicată în straturi. Evitați tranzițiile prea evidente prin aplicarea a două sau trei straturi. Fiecare dintre ele trebuie să fie uscat, așteptând o jumătate de oră. Pentru a proteja vopseaua proaspătă de praf, cel mai bine este să efectuați lucrările de vopsire într-o cameră pre-umezită.

După ce vopseaua este uscată, aplicați două straturi de lac. Între straturi trebuie să așteptați o jumătate de oră, iar stratul superior ar trebui să fie uscat mai mult.

Când totul este bine uscat, umeziți cea mai fină hârtie de șlefuit (granulație 1000-2000) cu apă și neteziți ușor zona lăcuită. Pentru a obține o strălucire de fabrică, suprafața poate fi lustruită.

Furtul plăcuțelor de înmatriculare a devenit astăzi una dintre modalitățile ilegale de a câștiga bani pentru intruși. Hoților nu le ia mai mult de 10 secunde pentru a fura numerele dintr-o mașină. Pentru a nu cădea în momeala escrocilor, trebuie să aveți grijă să protejați numărul de înregistrare. Există mai multe moduri, fiecare dintre acestea putând fi implementată independent acasă.

Protecție a numărului cu bandă

Această metodă de a proteja o plăcuță de înmatriculare împotriva furtului ți se poate părea ridicolă, dar este destul de eficientă. Suprafața din spate a numărului de înregistrare trebuie degresată și bandă adezivă cu două fețe trebuie lipită de ea. Această modalitate simplă și ieftină de a vă proteja plăcuța de înmatriculare creează o barieră suplimentară pentru ca un hoț să vă păstreze plăcuța de înmatriculare.

Secrete pentru numărul de mașină

În loc de simple șuruburi care fixează plăcuța de înmatriculare, sunt instalate încuietori. Pălăriile sunt proiectate în așa fel încât încuietorile să poată fi deșurubate doar cu o cheie specială vândută împreună cu elemente de fixare. Kitul costă aproximativ 500 de ruble, iar instalarea nu durează mult.

Mulți visează la propria mașină, dar doar câțiva găsesc puterea, inspirația și dorința de a munci din greu și cu minuțiozitate pentru a-și crea propria mașină de vis. Acești autodidacți disperați sunt cei care fac lumea automobilelor mai interesantă, salvând-o de plictiseala producției pe linia de asamblare. Creațiile lor sunt cele care atrag uneori atenția altora mai mult decât modelele de top ale producătorilor celebri.

Astăzi vrem să vă prezentăm cele mai bune mașini de casă din întreaga lume. Evaluarea noastră include produse de casă cu adevărat demne care pot fi trimise în producție în masă chiar și astăzi, fără teama de cerere scăzută. Majoritatea mașinilor incluse în rating vor putea concura cu ușurință cu mașinile marilor producători, dar, din păcate, vor rămâne pentru totdeauna într-un singur exemplar, încântând publicul doar la diverse expoziții auto. Cu toate acestea, acesta este ceea ce îi face speciali, inimitabili, unici și le permite proprietarilor să se simtă ca niște eroi care singuri au reușit să creeze o mașină cu adevărat demnă. Asadar, hai sa incepem.

Există doar cinci produse de casă în evaluarea noastră. Ar fi putut fi mai mult, dar am decis să ne limităm la mașini care au trecut toate certificările necesare și sunt înmatriculate, adică. toți participanții la evaluare au voie să circule pe drumurile publice fără nicio restricție. Acest lucru nu face decât să confirme calitatea și unicitatea lor și, de asemenea, vorbește despre o oportunitate reală de a concura cu mașinile de serie.

Locul cinci a fost acordat SUV-ului " Corbul negru”, construit în Kazahstan. Această mașină unică, concepută pentru vânătoarea în stepă, are un design amenințător și în același timp futurist. „Corbul Negru” ar putea să acționeze cu îndrăzneală în filme științifico-fantastice sau chiar să acționeze ca un vehicul al armatei, dar este folosit doar de creatorul său - un modest inginer autodidact din Karaganda.

Aspectul SUV-ului este cu adevărat original, puțin incomod, dar original și brutal. „Black Raven” este o mașină de bărbat adevărat, cu un șasiu puternic, panouri de caroserie din aluminiu nituite, optică „cu ochi mulți” și roți pentru toate terenurile, gata să muște chiar și pe terenuri dificile. Black Raven se grăbește în luptă datorită puternicului motor V8 de fabricație americană, care funcționează împreună cu o transmisie automată și o cutie de viteze de la ZIL-157, situată pe puntea spate. Performanța excelentă la conducere a SUV-ului este garantată de un ampatament lung, ecartament larg, amplasarea centrală a motorului și cutiei de viteze, precum și suspensia independentă cu bare de torsiune din transportul de personal blindat. Toate acestea permit mașinii să mențină stabilitatea în timpul manevrelor ascuțite chiar și la o viteză de aproximativ 100 km/h și să depășească cu ușurință gropile și denivelările întâlnite pe drum.

Salon unic de casă conceput pentru doi pasageri. Echipamentul jeep-ului include lumini de frână cu LED-uri și semnale de direcție, parbrize electrice, capotă electrică și un auto-extractor unic cu lanț montat în partea inferioară. În ceea ce privește prețul, costul aproximativ al Black Raven este de aproximativ 1.500.000 de ruble.

Dați-i drumul. Pe a patra linie avem prima mașină cambodgiană- „”. Destul de ciudat, a fost creat nu de o companie de automobile de stat sau privată, ci de un simplu mecanic Nhin Feloek, care a decis că la 52 de ani este timpul să-și ia propria mașină.

Angkor 333 este un roadster cu două locuri foarte compact, cu o umplutură foarte modernă și un design destul de atractiv, mai ales pentru o țară săracă din Asia.

Corpul cambodgian de casă a primit un corp aerodinamic, optică elegantă și elemente aerodinamice moderne. Mai mult, Angkor 333 este o mașină hibridă echipată cu un motor electric de tracțiune, o transmisie automată cu 3 trepte și o unitate pe benzină de 45 de cai putere concepută pentru a reîncărca bateria. În mod surprinzător, un roadster de casă este capabil să accelereze până la 120 km/h și să parcurgă aproximativ 100 km cu o singură încărcare a bateriei. În plus, Angkor 333 este echipat cu un ecran tactil care acționează ca un tablou de bord, iar ușile sunt deschise cu ajutorul unui card special magnetic din plastic. Chiar și majoritatea mașinilor de serie nu au astfel de funcții, așa că dezvoltarea unui mecanic talentat este demnă de respect.

Primul Angkor 333 a fost asamblat în 2003. În 2006, creatorul a prezentat a doua generație a creației sale, iar în 2010, o mașină modificată din a treia generație a văzut lumina, care până în prezent este asamblată manual în loturi mici la comandă în garajul din Nhin Feloek, oferind un mecanic pensionar. o bătrânețe confortabilă. Din păcate, nu se știe nimic despre costul roadsterului.

Pe locul trei în clasamentul nostru se află mașina, care este cel mai des numită „”. Acest SUV impresionant a fost creat de Vyacheslav Zolotukhin din Krasnokamensk, Teritoriul Trans-Baikal. Produsul de casă se bazează pe un șasiu GAZ-66 modificat, suplimentat cu amortizoare transformate de la KAMAZ, butuci frontali detașați și o servodirecție de la un camion Hino.

Mega Cruiser Rusia este condus de un motor diesel Hino h07D atmosferic de 7,5 litri, care a primit un sistem de curățare a aerului KAMAZ în proces de perfecționare. Motorul este asistat de o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și o cutie de transfer de la GAZ-66, în care toți rulmenții au fost înlocuiți cu cei importați. Conducerea de casă este completă, cu capacitatea de a bloca podurile în care au fost înlocuite perechile principale, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei călătorii lină pe drumurile asfaltate.

Caroseria lui Mega Cruiser Russia este metalica, prefabricata, atasata de cadru prin 12 suporturi amortizoare. „Zona de locuit” este o cabină modificată a camionului Isuzu Elf, care este, de asemenea, atașată la „spatele” convertit al monovolumului Noah. Partea frontală a caroseriei constă din aripi modernizate de la GAZ-3307, o capotă cu design propriu și o grilă de radiator turnată din mai multe copii ale grilei Land Cruiser Prado. Barele de protecție de casă sunt din metal, cu design propriu, iar jantele sunt „nituite” de la roțile GAZ-66, ceea ce a făcut posibilă instalarea cauciucului de la jeep-ul armatei TIGER.

Dacă te uiți în salon, vom vedea 6 locuri, mult spațiu liber, volan pe dreapta, un interior destul de drăguț și un scaun șofer confortabil, cu vizibilitate excelentă în toate direcțiile.

Mega Cruiser Russia este echipat cu un rezervor de benzină de 150 de litri, un giroscop, un troliu electric cu o forță de 6 tone, un sistem audio și chiar un spoiler. Potrivit autorului produsului de casă, SUV-ul este capabil să accelereze până la 120 km/h, greutatea sa este de 3800 kg, iar consumul mediu de combustibil este de 15 litri pe autostradă și aproximativ 18 litri în off-road. Anul trecut, Mega Cruiser Russia a fost scos la vânzare de către creator la un preț de 3.600.000 de ruble.

A doua linie a ratingului nostru de casă este ocupată de un alt SUV unic, de data aceasta din Ucraina. Este vorba despre mașină Bivol", construit tot pe baza GAZ-66. Autorul său este Alexander Chuvpilin din Belaya Tserkov, regiunea Kiev.

„Bizon” a primit un aspect mai modern și mai aerodinamic, a cărui originalitate este subliniată, în primul rând, de partea din față a caroseriei. Creatorul a împrumutat majoritatea panourilor de caroserie de la VW Passat 64, dar unele elemente au trebuit să fie realizate independent.

Sub capota ucraineanului de casă se află un turbodiesel de 4,0 litri cu un randament de 137 CP, împrumutat de la camionul chinez DongFeng DF-40. I-a oferit lui Bizon și o cutie manuală cu 5 trepte. Într-o pereche, unitățile chineze au oferit un SUV de casă cu capacitatea de a accelera până la 120 km/h, cu un consum mediu de combustibil de 15 litri la 100 km. Bisonul are o tracțiune spate permanentă, cu capacitatea de a conecta puntea față, de blocare a diferențialului și de a utiliza o treaptă joasă.
Mașina este capabilă să depășească vaduri de până la 1,2 metri adâncime și este, de asemenea, echipată cu un sistem de reglare a presiunii în pneuri cu o ieșire suplimentară pentru nevoile casnice: pomparea bărcilor, utilizarea unui cric pneumatic sau unelte pneumatice etc.

Caroseria „Bizonului”, plantată pe 12 stâlpi, este întărită cu numeroase rigidizări și un cadru, iar acoperișul SUV-ului este din metal de 2 mm grosime, ceea ce a făcut posibilă amplasarea unui cort derulant pe acesta. pentru noapte. Una dintre caracteristicile lui „Bizon” este aspectul cu nouă locuri a cabinei (3 + 4 + 2), în timp ce două locuri din spate care se pot întoarce în orice direcție pot fi îndepărtate, permițându-vă să măriți spațiul liber al bagajelor. compartiment. În general, Bizon are un interior confortabil și spațios, cu finisaje de înaltă calitate, scaune confortabile și un panou frontal cu două torpedo.

Dintre numeroasele echipamente instalate pe Bizon, evidențiem prezența unei servodirecție, a unui sistem de frânare dual, a unei camere retrovizoare, a unui navigator GPS, a unui troliu electric, a luminilor speciale de marșarier și a unui suport pentru picioare retractabil pentru ușa din spate. Alexander Chuvpilin a cheltuit aproximativ 15.000 de dolari pentru a crea Bizon.

Ei bine, rămâne doar să numim câștigătorul, care, desigur, ar putea fi doar o mașină sport, pentru că orice automobilist visează la o mașină de curse. O simplă persoană autodidactă fără educație tehnică, un rezident din Chelyabinsk Serghei Vladimirovich Ivantsov, care a conceput ideea de a-și construi propria mașină sport în 1983, a visat și el. O mașină cu un nume simplu ISV”, formată din inițialele creatorului, a fost construită timp de aproximativ 20 de ani și pe parcursul acestei lungi călătorii a reușit să supraviețuiască două prototipuri, turnate la scară 1:1, mai întâi din chit de ferestre, iar apoi din plastilină. În același timp, potrivit creatorului, a făcut totul „cu ochi”, făcându-se fără desene și calcule.

După modelul din plastilină, Serghei a sculptat modele în gips ale detaliilor viitorului corp, după care le-a lipit cu grijă din fibră de sticlă și rășină epoxidică. Aici merită menționat separat faptul că creatorul acestei capodopere este alergic la rășina epoxidică și, prin urmare, a trebuit să lucreze într-o mască de gaz de armată, petrecând uneori 6-8 ore în ea. Ce să spun, perseverența cu care a mers la visul său merită respect, iar rezultatul muncii sale impresionează nu doar privitorii obișnuiți, ci și specialiștii experimentați din industria auto. În ceea ce privește designul, ISV-ul de casă este gata să concureze cu multe mașini sport care se produc în prezent și, de fapt, conceptul final de mașină sport a fost conceput acum 15 ani. După cum a recunoscut însuși Serghei, s-a inspirat din Lamborghini Countach, dar dacă te uiți cu atenție, poți surprinde note de Aston Martin, Maserati și chiar Bugatti în aspectul ISV.

ISV se bazează pe un cadru sudat spațial din țevi pătrate, iar întregul șasiu și suspensia sunt împrumutate de la Niva cu mici modificări. Conduceți la ISV, așa cum se cuvine unei mașini sport bune, numai pe spate. În ceea ce privește motorul, inițial produsul de casă a primit un motor modest de la „clasici”, dar apoi a făcut loc unui motor cu 4 cilindri de 1,8 litri și 113 CP. de la BMW 318, cuplat cu un „automat” cu 4 trepte. Din păcate, datorită marii iubiri pentru urmașii săi, Sergey nu a încărcat niciodată ISV-ul la capacitate maximă, așa că probabil că nu vom cunoaște niciodată adevăratele capacități de viteză ale mașinii. Însuși autorul mașinii sport conduce destul de atent și nu accelerează mai mult de 140 km/h.

Să aruncăm o privire la salonul ISV. Iată o mașină sport clasică cu 2 locuri, cu un interior adaptat cât mai mult posibil confortului șoferului. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece interiorul este realizat manual, a fost rafinat și refăcut în mod repetat. Aici, la fel ca și în exterior, puteți vedea conceptul de design interior demn de o mașină sport, dintre care unele detalii seamănă și cu stilul mașinilor de la producători celebri. ISV are un acoperiș detașabil, uși de ghilotină, aer condiționat, servodirecție, un panou de instrumente elegant de la Audi și un sistem audio.
Este greu să vorbim despre prețul ISV. Creatorul însuși își consideră mașina neprețuită și, potrivit unor relatări, a refuzat odată să o vândă cu 100.000 de euro.

Atâta tot, v-am prezentat cele mai interesante și de înaltă calitate mașini de casă din ultima vreme, omologate pentru utilizare pe drumurile publice. Fiecare dintre ele este unică, originală și interesantă în felul său. Dar, împreună, cu siguranță și-au lăsat amprenta strălucitoare în istoria industriei auto globale și au dat multe emoții pozitive nu numai creatorilor lor, ci și numeroși vizitatori la diferite expoziții și spectacole de automobile. Sperăm că numărul iubitorilor de a crea mașini capodopere în garajul lor va crește doar, ceea ce înseamnă că vom avea motive pentru noi evaluări.

Original preluat din aslan Cum să faci o mașină legendară cu propriile mâini.
În căutarea materialului pentru comunitate, am dat din greșeală pe un blog în care autorul descria modul în care a creat mașina. Aceasta nu a fost orice mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL „Gullwing”. Am devenit interesat de istoria recreării unei rarități auto și m-am cufundat într-o lectură fascinantă despre modul în care o copie a mașinii legendare a fost făcută de la zero, și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese originale.
Mai târziu, am putut să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a făcut visul să devină realitate și să afle câteva detalii despre crearea mașinii. Mi-a dat permisiunea să fac text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.

În procesul de creare a lui Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost folosită suspensia de la Mercedes W202 și W107. Amintindu-ne ca cel mai bun este dusmanul binelui, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită trebuie acordată cutiei de viteze pe puntea spate, de obicei cu aceasta apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii iubesc atât de mult axele nedespărțite. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe un subcadru, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu acesta.

Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: în el sunt instalate deflectoare și țevi de preaplin pentru a preveni stropirea combustibilului. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului

În proiectul Gullwing, s-a decis să se utilizeze următoarea generație de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternic, mai ușor și mai silențios. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un booster hidraulic, toate unitățile sunt noi, așa că nu ar trebui să fie probleme.

Facem un corp.

În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu caroserie compozită. Am decis să încercăm compozitul.

După fabricarea caroseriei și asamblarea șasiului începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și înspăimântător încât nicio fotografie și cuvinte nu vor fi transmise. Asamblare și dezasamblare, reglare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe detalii sunt finalizate pe loc, iar caroseria este atașată de cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.

Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare parte este îndepărtată, reglată manual și abia apoi instalată pe loc.

Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este folosit activ de toți restauratorii. Dar ce este de ascuns: fabricile înseși își falsifică raritățile, în special Audi și Mercedes au reușit acest lucru.

În multe muzee există copii sincere. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horkhov”. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani produc falsuri, pretinzându-le drept produse restaurate cu grijă. Diavolul sta in detalii.

Așa că tocmai am cumpărat și adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu mă refer la benzi de cauciuc) este corect marcată în 1955. Totul este original, chiar si scaunele.

Corpul a fost deja amorsat, iar acesta este punctul cel mai important, deoarece compozitul este un material special în vopsire, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele primerului sunt păstrate și nimeni nu ți-o va spune vreodată. Dar arată frumos.

Un scurt videoclip din procesul de vopsire

Între timp se vopsește caroseria, să pregătim componentele pentru asamblare. După cum am spus - diavolul este în detalii și sunt peste 2 mii de ei în mașină! Dashboard, ea a căutat de foarte mult timp.

Găsim și dispozitive și relee, desigur, nu totul iese imediat.

Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, vei avea ocazia să obții un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) Piese.

Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftin nu este bine.

Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos si nu va trebui lipit cu folie croma. Da, shagreen este o necesitate, iar boabele ar trebui să fie bune. Acum nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, protejează natura. Apropo, vopseaua 744 (argintiu) este cea mai greu de pictat, vă va spune orice pictor.

În cele din urmă au căsătorit șasiul cu caroseria.

Uși montate. S-ar părea că problema nu este complicată, dar vreau să vă spun o singură poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” a avut multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt.

În poziția superioară extremă, arcul era comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, întinzându-se cu un vuiet, ușa s-a închis trântit. La deschidere a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (900 de euro fiecare).

Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, în cazul utilizării inepte, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, suporturile în sine se rup pur și simplu. Ansamblul tijei și arcului a devenit nebunește de rar în timp, iar costul său a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă direcție și să instalăm amortizoare pe gaz.

S-ar părea că ceva mai ușor, dar nu a fost acolo. A trebuit să dezvolt întregul ansamblu, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca cea de-a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor deținătorilor de rarități, cred că în curând toate „aripile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit într-adevăr asemănător cu bătaia unei aripi de pescăruş - graţios şi lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al sarcinilor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.

Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit și modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste.

La începutul proiectului, părea că ornamentele interioare erau cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas existau ateliere de modificare a interioarelor, deci ce, și acum orice maestru se poate descurca cu pielea. Afacerea este să acoperiți o grămadă de detalii cu piele, dar după cum s-a dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare în studiourile de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat.

Produsele create nu au vrut în niciun caz să arate ca originale. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era peri, se vedeau urme de tratament termic, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să mă adâncesc în subtilități și am aflat că maeștrii moderni sunt complet incapabili să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și au întins prostește pielea, au folosit spumă de cauciuc oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier de călcat, pe scurt, materiale distruse fără milă, lipsindu-i de naturalețea și noblețea. Nici despre durabilitate nu vorbesc.

După ce am suferit jumătate de an, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au un paralon și un pâslă special. În general, au găsit o firmă, băieți - lupi, unchi, sub 60 de ani, care de 40 de ani restaurează doar Mercedes. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru un dolar.

Videoclipul prezintă un exemplu de proces.

Detaliile interioare pentru copilul meu au fost realizate timp de 4 luni. Pielea este doar vie.

De asemenea, voi adăuga că pielea pe care o oferă producătorii astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu degeaba toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri înnebunesc după un an de funcționare - interioarele arată ca cele ale autovehiculelor vechi: nu proaspete, pielea se întinde, se dezlipește. După cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.

Nu vorbesc de vinil, folosit pe scară largă de japonezi, și de toți producătorii în principiu. Acum într-un Mercedes nu este suficientă piele nici măcar pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „designo”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de top, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, vă vor oferi piele adevărată, dar ceea ce vă coase pentru 50 de mii de ruble nici măcar nu poate fi numit piele.

Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru chipeș existau două tipuri de roți. Primele au fost plasate pe versiunea civilă.

Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Veneau din sport – adevărate, cu piuliță centrală. Bineînțeles, este plăcut să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro roata este oarecum enervant.

Atunci cum să lovești o nucă cu un ciocan, știind că este aur? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Așa că cred că îmi doresc foarte mult să economisesc 8 mii de euro.

Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este îndepărtarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, voi spune doar că în ultimii 150 de ani țeava de eșapament a fost un simbol al progresului. Amintiți-vă de țevi de locomotivă, bărci cu aburi, furnale. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că conductei i s-a acordat cea mai mare atenție. Aceasta este o capodopera a ingineriei.

Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și pereți subțiri montate una în alta, care, cu autenticitatea completă a aspectului țevii, a rezolvat problema. de „gulving” - zgomot și încălzire a habitaclului. Ei bine, principalul lucru este sunetul eșapamentului, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată cu ajutorul rezonatoarelor instalate în interiorul sistemului.

Dacă vrei să înțelegi ce fel de mașină ai - uită-te la țeava de eșapament!

Nu acordați atenție datei de pe fotografie, tocmai mi-ați cumpărat un fotik decent. L-au rupt, dar nu și-au dat seama cu instrucțiunile, s-a dovedit a fi o dată greșită. Ei bine, la naiba, toți cei interesați, bucurați-vă.

Am făcut multe modificări la design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O mână foarte inteligentă.

Cu un rezervor, o melodie separată, și-au făcut propria lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Toți cei care îmi citesc și urmăresc blogul știu expresia mea preferată - DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta astăzi. Nu are rost să scrii mult timp, vei înțelege totul singur.

Harnașuri și cablaje împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut asta încă, un corn în două tonuri, pe scurt, uitați-vă, toate acestea se numesc TEHNOLOGII.

Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost de a crea autenticitatea completă a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copiarea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.

Deci, a trebuit să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; Pune o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi aer condiționat, servomotor hidraulic, servofrânare. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la întrerupătoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele sobei aveau acționări mecanice, ca la Volga Gaz 21, așa că soba trebuia refăcută complet. Dar cea mai mare problemă a fost fabricarea selectorului de viteze.

Toată dificultatea a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, până și motorul trebuia plasat la o înclinare de 30 de grade pentru a nu rupe silueta mașinii. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.

Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, iar această problemă trebuia rezolvată. De când a fost luată o pereche standard motor-cutie, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia automată este mult mai mare ca dimensiune și are un principiu de control complet diferit.

După mult chin, s-au proiectat o balama și un sistem de legătură, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestui ansamblu, care poate fi văzut cu ușurință privind originalul.

Ei bine, cel mai interesant: dacă studiezi cu atenție fotografiile, vei vedea că scaunele sunt mult mai jos decât originalul, este și acesta un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu înălțimea de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost nevoită să stea cocoșat la volan, dar îmi place să conduc cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb. unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu perturba aspectul general. Cum s-a realizat acest lucru este un nou, de la fabricarea saniei unice până la modificarea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze legendara mașină. Înapoi la sfârșitul anilor '70, încercări similare au fost făcute în America, cu Tony Ostermeier, un fost inginer mecanic din Gardena, cel mai avansat. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt ele însele rarități.

Le-am văzut, desigur că nu sunt produse atât de calitative pe cât ne-am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care s-a făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane „Speedster” folosind matricea Tony pentru a o implanta pe componentele „Chevrolet Corvette C03”. Au fost fabricate doar 2 masini. Unul dintre ei se află acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.

De fapt, asta-i tot. Adevărat, au existat încercări de a pune obuze pe SL și multe alte declarații de profil, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii au fugit înaintea locomotivei, ca și în cazul yo-mobile-ului nostru: încă nu există nimic, dar 40 de mii de aplicații au deja fost depus.

Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, și cel mai important: FORJAREA ȘI COPIREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.

Se spune că totul în mașină ar trebui să fie perfect, atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină, au decis să folosească amortizoare pe gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.

Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că dacă s-ar potrivi strâns pe capacul portbagajului. aceasta va reduce riscul de răspândire a mirosului de benzină în interiorul habitaclului în cazul unei scurgeri.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (pâlnia de oțel din jurul capacului ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului pe Covor).

Desigur, nu s-ar fi putut lipsi de o fermă colectivă: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele, punand mecanismul nativ (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. Era posibil, desigur, să se confunde cu arcurile, ca la mașinile moderne, dar mi se pare că asta va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul deschis arată grozav.

Și da, spatele arată grozav. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope fără cameră, am decis să eliberăm spațiu prin plasarea unui pasager clandestin în portbagaj în locul unei roți standard. Acum măcar există un loc pentru a arunca o pungă de sfoară.

De fapt, cazul se îndreaptă inexorabil spre concluzia sa logică. Bineînțeles, e frumos că totul se termină atât de repede, rămâne să ungem cu un movilchik și să lipiți roțile.

Rotile sunt temporare pentru a nu strica originalul.

Practic asta este!

Să ocolim mașina.

Pot să adaug un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a termina ceea ce ai început.

După sosirea în Rusia.

Video din interiorul mașinii recreate.

În acest videoclip, puteți vedea cum nemții îl restaurează pe eroul reportajului, aceeași „aripă de pescăruș”.

Faceți clic pe butonul pentru a vă abona la Cum se face!

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și un videoclip despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!