Araba süspansiyonu. Bir arabanın süspansiyonu nelerden oluşur Bağımsız bir süspansiyon nasıl çalışır?

Herhangi bir modern arabanın süspansiyonu, yol ile gövde arasında geçiş bağlantısı görevi gören özel bir unsurdur. Ve bu sadece ön ve arka aksları ve tekerlekleri değil, aynı zamanda bir dizi mekanizma, parça, yay ve çeşitli düzenekleri de içerir.

Profesyonel onarımlar yapmak için, bir sürücünün otomobilin süspansiyonunun nelerden oluştuğunu bilmesi gerekir. Bu durumda, bir arızayı hızlı bir şekilde tespit edebilecek, bir parçayı değiştirebilecek veya hata ayıklama yapabilecektir.

Ana süspansiyon fonksiyonları

Herhangi bir modern arabanın süspansiyonu, birkaç temel işlevi yerine getirmek için tasarlanmıştır:

1. Aksların ve tekerleklerin ana yatak sistemi ile bağlantısı - çerçeve ve gövde.
2. Motordan ve ana yatak kuvvetinden tork aktarımı.
3. Kursun gerekli düzgünlüğünü sağlamak.
4. Yol düzensizliklerinin düzeltilmesi.

Tüm üreticiler, daha gelişmiş çözümler sunarak süspansiyonun verimliliğini, güvenilirliğini ve gücünü artırmak için çalışıyor.

Kolye çeşitleri

Klasik otomobil süspansiyonları uzun zamandır geçmişte kaldı. Bu sistemler artık daha karmaşık hale geldi. İki ana tip vardır:

Arabaların büyük çoğunluğu bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Daha fazla konfor ve güvenlik sağlar. Bu tasarımın özü, bir eksen üzerinde bulunan tekerleklerin hiçbir şekilde birbirine sıkı bir şekilde bağlı olmamasıdır. Bu nedenle, bir tekerlek bir tür düzensizlik üzerinden geçtiğinde diğeri konumunu değiştirmez.

Bağımlı bir süspansiyon durumunda, tekerlekler rijit bir kiriş ile bağlanır ve aslında monolitik bir yapıyı temsil eder. Sonuç olarak, çift eşzamanlı olarak hareket eder, bu çok uygun değildir.

Ana eleman grupları

Daha önce de belirtildiği gibi, modern bir süspansiyon, her elemanın kendi görevini gerçekleştirdiği ve her parçanın, birimin veya birimin aynı anda birkaç işlevi olabileceği karmaşık bir sistemdir. Tüm unsurları listelemek çok zordur, bu nedenle uzmanlar genellikle belirli grupları ayırt eder:

1. Elastikiyet sağlayan elementler.
2. Kılavuz unsurlar.
3. Şok emici elemanlar.

Her grup ne için

Elastik elemanlar, yolun pürüzlülüğünden kaynaklanan dikey kuvvetleri yumuşatmak için tasarlanmıştır. Kılavuz elemanlar, taşıyıcı sistemle iletişimden doğrudan sorumludur. herhangi bir titreşimi azaltın ve sürüş konforu sağlayın.

Yaylar ana elastik elemandır. Şokları, titreşimleri ve negatif titreşimleri yumuşatırlar. Yaprak yay, yüksek dirençli, büyük ve güçlü bir yaydır.

Ana süspansiyon elemanlarından biri, sönümleme işlevlerini yerine getiren amortisörlerdir. Şunlardan oluşurlar:

• amortisörün tamamını takmak için üst ve alt pabuçlar;
• koruyucu kasa;
• silindir;
• Stok;
• valfli piston.

Titreşimlerin sönümlenmesi, sıvı veya gazın bir kaptan diğerine akışından kaynaklanan direnç kuvvetinin etkisi sonucu oluşur.

Bir diğer önemli bileşen ise viraj denge çubuğudur. Güvenliği artırmak için gereklidir. Onun sayesinde, araba yüksek hızlarda sürerken yanlara çok fazla sapmıyor.

Süspansiyon, bir binek otomobilin sürüş performansını belirlemede önemli bir rol oynar. Birçok üretici kaliteli parçalar bulmaya çalışır ve ekipmanı ciddiye alır. Çoğu zaman, üreticiler uzun süredir kendini ilan etmiş ve güvenilirliğini kanıtlamış bir veya başka bir şirketin askıya alınmasını kullanır.

Video

Nissan Almera G15 örneğinde süspansiyona genel bir bakış sağlayan videoyu izleyin:

Herhangi bir sürücüye arabanın en önemli parçasının ne olduğunu sorarsanız, çoğunluk arabayı sürdüğü için motor olduğunu söyleyecektir. Diğerleri en önemli şeyin vücut olduğunu söyleyecektir. Yine de diğerleri, bir kontrol noktası olmadan uzağa gidemeyeceğini söyleyecektir. Ancak çok az insan askıya almayı ve bunun ne kadar önemli olduğunu hatırlıyor. Ancak bu, arabanın üzerine inşa edildiği temeldir. Vücudun genel boyutlarını ve özelliklerini belirleyen süspansiyondur. Sistem ayrıca belirli bir motoru kurma yeteneğini de belirler. Öyleyse bir araba süspansiyonunun ne olduğunu görelim.

Randevu

Bu, işlevsel özelliği, yaylı kütle ile yaysız kütle arasında elastik bir bağlantı sağlanmasıyla belirlenen, çok yakın çalışan elemanlar ve cihazlardan oluşan bir komplekstir. Süspansiyon sistemi ayrıca dinamikleri araç boyunca daha eşit bir şekilde dağıtarak yaylı kütleye binen yükü de azaltır. Herhangi bir arabanın süspansiyonundaki en önemli bileşenler arasında birkaç unsur vardır.

Böylece elastik elemanlar yumuşak bir sürüş sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Onlardan dolayı dikey dinamiklerin vücut üzerindeki etkisi azalır. Sönümleme elemanları ve cihazları, titreşimleri termal enerjiye dönüştürmek için tasarlanmıştır. Bu nedenle, sürüş dinamikleri normalleştirilir. Kılavuz parçalar, arabanın hareketli tekerlekleri üzerindeki yanal ve boyuna kinetik enerjiyi işler.

Şasi tipi ne olursa olsun, bir otomobilin süspansiyonunun genel amacı, gelen titreşimi ve gürültüyü emmek ve düz ve engebeli yüzeylerde sürerken mutlaka ortaya çıkacak titreşimleri yumuşatmaktır. Aracın özelliklerine bağlı olarak tasarım özellikleri ve süspansiyon tipi farklılık gösterecektir.

Sistem nasıl çalışır?

Sistemin türünden bağımsız olarak, bu kompleks, olmadan verimli bir şasi hayal etmenin zor olduğu bir dizi unsur içerir. Ana grup, elastik tamponlar, yayıcı parçalar, amortisörler, bir çubuk ve ayrıca bağlantı elemanları içerir.

Yol düzensizliklerinin işlenmesi sırasında bilgileri analiz etmek ve gövdeye iletmek için elastik tampona ihtiyaç vardır. Yaylar, yaylar, burulma çubukları olabilir - titreşimleri yumuşatan herhangi bir ayrıntı.

Distribütör parçalar aynı anda süspansiyon sistemine sabitlenir ve araç gövdesine takılır. Bu, güç aktarımına izin verir. Bu elemanlar kaldıraçlardır.

Amortisörler hidrolik direnç yöntemini kullanır. Amortisör elastik elemanlara direnir. İki tip vardır - tek borulu ve iki borulu modeller. Ayrıca cihazlar petrol, gaz-yağ ve pnömatik olarak sınıflandırılır.

Çubuk, yanal stabiliteyi stabilize etmek için tasarlanmıştır. Bu kısım, gövdeye bağlı kaldıraç mekanizmalarının yanı sıra desteklerden oluşan karmaşık bir kompleksin parçasıdır. Stabilizatör, virajlarda ve benzeri manevralarda yükü dağıtır.

Bağlantı elemanları genellikle cıvatalı bağlantılar ve çeşitli burçlardır. Farklı süspansiyon tiplerinde en popüler unsurlardan biri sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlardır.

Süspansiyon sistemleri çeşitleri

İlk kolyeler 20. yüzyılın başında ortaya çıktı. İlk yapılar sadece bağlantı işlevini yerine getirdi ve tüm kinetikler doğrudan vücuda iletildi. Ancak daha sonra, sayısız deney ve testten sonra, yalnızca tasarımı değil, önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılan gelişmeler somutlaştırıldı. Bu deneyler, gelecekteki kullanım potansiyelini önemli ölçüde artırdı. Artık bu gelişmelerin ve hatta segmentlerin sadece birkaç temsilcisini bulabilirsiniz. Her tür askıya alma, ayrı bir incelemeye veya hatta bir makalenin tamamına değer.

Macpherson

Tasarımcı E. McPherson tarafından oluşturulan bu geliştirme, ilk olarak yaklaşık 50 yıl önce kullanıldı. Yapısal olarak tek kolu, sabitleyicisi ve sallanan mumları vardır. Askıya almanın ne olduğunu iyi bilenler bu tipin kusurlu olduğunu söyleyecek ve haklı çıkacaklardır. Ancak tüm eksikliklerle birlikte, bu sistem çoğu bütçe otomobil üreticisi tarafından çok uygun fiyatlı ve popüler.

Çift salıncaklı sistemler

Bu durumda, kılavuz kısım iki kol ile temsil edilir. Bu, çapraz, enine ve boyuna bağlantı sistemleri şeklinde gerçekleştirilebilir.

Çoklu bağlantı sistemleri

Çift salıncakların aksine, burada yapı daha ciddidir. Bu nedenle, araca yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş, gelişmiş manevra kabiliyeti sağlayan avantajlar vardır. Ancak yalnızca premium otomobiller bu tür çözümlerle donatılmıştır.

Burulma Bağlantı Sistemleri

Bu tasarım yukarıda tartışılan türlere benzer. Ancak, kaldıraç tipi süspansiyonlar için geleneksel yaylar yerine burada burulma çubukları kullanılır. Görünür basitliğine rağmen, bu çözüm operasyonel verimliliği önemli ölçüde artırır. Bileşenlerin kendilerinin bakımı kolaydır ve özelleştirilebilir.

"De Dion"

Bu süspansiyon, Fransa'dan mühendis De Dion tarafından geliştirilmiştir. Özelliği, arka aks üzerindeki yükü azaltmasıdır. Nihai tahrik mahfazası kirişe değil, gövde kısmına sabitlenmiştir. Bu çözüm, dört tekerlekten çekişli arazi araçlarında bulunur. Binek araçlarda bu yaklaşım kabul edilemez. Bu, hızlanma ve yavaşlama sırasında çeşitli sorunlara neden olabilir.

Arkaya bağlı süspansiyon sistemleri

Zaten ele aldık ve şimdi arka sistemlere geçelim. Bu, Sovyet mühendisleri tarafından çok sevilen binek otomobiller için herkesin bildiği bir süspansiyon türüdür. SSCB'de bu tip çok yaygın olarak kullanıldı, entegre edildi ve icat edildi. Kiriş, elastik yaylar ve arka kollar vasıtasıyla gövdeye bağlanır. Ancak mükemmel yol tutuşu ve hareket stabilitesi ile arka kirişin ağırlığı dişli kutusuna ve kartere aşırı yük binebilir. Ancak, VAZ, Logan ve diğer bütçe modellerinde böyle bir arka süspansiyon hala popüler.

yarı bağımlı

Yukarıda tartışılan bağımlı şemadan farklı olarak, burada bir çapraz üye vardır. İki arka kol ile bağlanır.

Sallanan aks milleri ile

Bu tipte yarı eksenler tasarımın temelidir. Menteşeler parçanın bir ucuna takılır. Aksların kendileri tekerleklere bağlıdır. Araba hareket halindeyken, tekerlek aks miline dik olacaktır.

Boyuna ve enine kollarda

Burada ana tasarım arka koldur. Vücuda etki eden destek kuvvetlerini hafifletmelidir. Bu sistem çok ağırdır, bu da onu piyasada popüler yapmaz. Ve arka kollar durumunda, her şey daha iyidir - bu, ayarlamada daha esnek bir türdür. Destek kolları, süspansiyon bağlantılarındaki stresi azaltır.

Eğik kollu süspansiyon

Çözüm, arka kol sistemine çok benzer. Aradaki fark, kolların sallandığı aksların bu durumda daha keskin bir açıyla ayarlanmış olmasıdır. Bu sistemler çoğunlukla arka aksa monte edilir. Süspansiyon, Alman yapımı otomobillerde bulunabilir. Boyuna tip ile karşılaştırıldığında, burada köşedeki yuvarlanma önemli ölçüde azalır.

Çift arka ve salıncaklı süspansiyon

Tek kollu bir sistemin aksine, aks başına iki kol vardır. Çapraz veya uzunlamasına yerleştirilirler. Kolları bağlamak için burulma çubukları ve yaylar kullanılabilir. Ek olarak, yaylar sıklıkla kullanılır. Süspansiyon kompakttır, ancak pürüzlülük açısından dengeli değildir.

Pnömatik ve hidrolik süspansiyon

Bu çözümler tamamen pnömatik veya hidropnömatik yaylar kullanır. Kendi başlarına, bu ayrıntılar nihai sürüm değildir. Sadece hareketi daha rahat hale getirirler.

Hem araba hem de hidrolik oldukça karmaşıktır, her ikisi de yüksek düzgünlük ve mükemmel yol tutuşu sağlar. Bu tür sistemler, MacPherson dizilerine veya çoklu bağlantı çözümlerine bağlanabilir.

elektromanyetik

Bu daha da karmaşık bir tiptir ve tasarım bir elektrik motoruna dayanmaktadır. Aynı anda iki işlev gerçekleştirilir - bir amortisör ve bir elastik eleman. Başında bir mikrodenetleyici ve bir sensör bulunur. Bu çözüm son derece güvenlidir ve mekanizma elektrikli mıknatıslar vasıtasıyla çalıştırılır. Doğal olarak kitin maliyeti çok yüksek olduğu için seri araba modellerinde bulunmaz.

Uyarlanabilir süspansiyonlar

Askıya almanın ne olduğunu ve ne için olduğunu biliyoruz. Ve bu sistem kendini sürüş koşullarına ve sürücüye adapte edebilmektedir. Elektronik, titreşim azaltma derecesini kendisi belirleyebilir. Gerekli çalışma modlarına göre ayarlanır. Adaptasyon elektromıknatıslar veya sıvı yöntemi ile gerçekleştirilir.

Süspansiyon sistemi arızaları

Otomobil üreticileri, süspansiyonun güvenilirliği üzerinde çok çalışıyor. Hatta birçok araba güçlendirilmiş sistemlerle donatılmıştır. Ancak yolların kalitesi mühendislerin emeklerini sıfıra indiriyor. Sürücüler, çeşitli araç süspansiyon arızaları ile karşı karşıya kalmaktadır. Birkaç tipik problem ayırt edilebilir.

Bu nedenle, ön tekerleklerin açıları genellikle ihlal edilir. Kollar genellikle deforme olur, yay sertliği azalır veya kırılır. Şu veya bu nedenle, amortisörlerin sıkılığı bozulur, amortisör destekleri hasar görür, stabilizatör burçları aşınır, bilyalı yataklar ve sessiz bloklar aşınır.

Düzenli bakımla bile, süspansiyon Rusya'da hala bir sarf malzemesidir. Kelimenin tam anlamıyla, kıştan sonra her yıl, sürücülerin arabanın süspansiyonunu değiştirerek şaşkına dönmeleri gerekir.

DIY teşhis

Araçta sorun varsa sistem teşhis edilmelidir. Bu, doğrusal hareketin olmaması, hızda çeşitli titreşimler, engelleri atlarken veya geçerken vücudun sallanması, karakteristik olmayan sesler, çeşitli engellere çarptığında vücut üzerindeki etkilerdir.

Aracın ön süspansiyonunun teşhisi, bir montaj kullanılarak veya bir bilgisayar standında manuel olarak gerçekleştirilebilir. Bir montaj parçası kullanarak, sistemin her bir elemanı sırayla boşluk için kontrol edilir. Görsel bir inceleme ayrıca bir arızanın belirlenmesine yardımcı olacaktır - sessiz blokların ve diğer öğelerin durumunu görsel olarak değerlendirebilirsiniz. Bilyalı eklemler elle teşhis edilir. Destek tutucusunda sıkıca yürüyorsa, iyi durumda demektir. Kolay yürüyorsa değiştirilmelidir. VAZ süspansiyonunda bu, kolu değiştirmeden yapılabilir. Çoğu yabancı otomobilde top, kolla birlikte bir bütün olarak gider. Kolda perçin delme ve cıvatalı destekler takma ile uğraşan ustalar olmasına rağmen. Bu, önemli tasarruflar sağlar.

Ancak, süspansiyonun tam olarak hangi durumda olduğunu bulmak için, arabanın süspansiyonunun bilgisayar teşhisi yardımcı olacaktır. Bu, tüm sistemin çok sayıda sensör kullanılarak kontrol edildiği özel bir stanttır. Bilgisayar durumu çok doğru bir şekilde değerlendirecek ve yıpranmış ve değiştirilecek öğeleri gösterecektir.

Askıya alma hizmeti

Süspansiyonun dayanıklılığı bakıma bağlıdır. Hizmetin ne sıklıkla yapılması gerektiği, kesin bir cevap yoktur. Terim, sürüşün doğasına ve arabanın çalışmasına bağlıdır. Araca özenle davranılırsa, araç süspansiyonuna yılda bir kez bakım yapılması yeterli olacaktır. Ancak, arabanın garip sesleri ve çökmesi daha sık olur. Bu durumda, aşınmış parçaların teşhis edilmesi ve değiştirilmesi gerekir. Genellikle bakım, aşınmış sessiz blokların, bilyeli mafsalların ve diğer elemanların değiştirilmesine bağlıdır.

Arabanın arka bağımlı süspansiyonu arızalanırsa, arka tekerlekler bir ev haline gelir. Sorunu çözmek için tamir takımını değiştirmeniz yeterlidir. Çok zaman almaz. Süspansiyon bakımı hakkında söylenecek tek şey bu.

Süspansiyon onarımları zor olabilir - sistemin zorlu koşullarda çalışması gerekir. Ve çoğu zaman sürücüler, bağlantı elemanlarının korozyon nedeniyle gevşemediği gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Atölyede ustalar, bağlantı elemanlarını sökme işlemini büyük ölçüde kolaylaştıran pnömatik veya elektrikli bir alet kullanır. Süspansiyonun atölyede onarımı ve bakımı, aynı işlemin geleneksel bir garajda yapılmasından daha az zaman alacaktır.

Böylece bir arabanın şasisinin ne olduğunu, ne tür olduğunu ve bir arabada hangi işlevleri yerine getirdiğini öğrendik.

Bir arabanın en önemli parçası nedir? Çoğu sürücünün anlaşmazlıklarda hemfikir olacağından eminiz: birisi, harekete geçtiği ve aslında arabanın temeli olduğu için bunun bir motor olduğunu iddia edecek, diğerleri ise "kutu" olmadığı için vücut hakkında konuşacaklar. "Herşeyin bağlı olduğu senden uzak kalacak. Bununla birlikte, esasen gelecekteki otomobilin inşa edileceği "temel" olan süspansiyonun işlevsel önemini çok az kişi hatırlıyor. Araba gövdesinin boyutlarını ve işlevsel özelliklerini belirleyen ve ayrıca uyumlu bir şekilde çalışacak belirli bir motor kurmanıza izin veren araba süspansiyon türleridir. Araba süspansiyonu o kadar önemli ve karmaşık bir unsurdur ki, en önemli noktalarını aşağıda okuyabileceğiniz ayrı bir ayrıntılı analiz gerektirir.

Araba süspansiyonunun amacı

Araba süspansiyonu Ana işlevsel özelliği, yaysız bir kütle ile yayılan elastik bir bağlantı sağlamak olan, birbiriyle yakın çalışan bir cihaz setidir. Ayrıca süspansiyon, dinamikleri yapı boyunca eşit olarak dağıtarak yaylı kütle üzerindeki yükü hafifletir. Modern bir arabanın süspansiyonundaki en temel bileşenler arasında şunlar bulunur:

• elastik eleman- Düşey dinamiklerin kütle üzerindeki etkisini azalttığı için daha yumuşak bir sürüş sağlar;
• sönümleme elemanı- yükler sürecinde elde edilen titreşimler, termal enerjiye dönüşür, böylece sürüş dinamiklerini normalleştirir ("" olarak adlandırılan başka bir şekilde);
• kılavuz eleman- arabanın hareketli tekerlekleri üzerinde yanal ve boyuna kinetiklerin işlenmesini gerçekleştirir.

Süspansiyon tipi ve aracın yapısal farklılıkları ne olursa olsun, süspansiyonun genel amacı, gelen titreşimi ve gürültüyü azaltmak ve düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında oluşan titreşimleri yumuşatmaktır. Aracın işlevsel özelliklerine bağlı olarak (küçük bir Smart model için ve dört tekerlekten çekişli bir SUV için, bunlar önemli ölçüde farklılık gösterir), aracın süspansiyonunun tipi ve tasarımı farklı olacaktır.

Araç süspansiyon cihazı

Süspansiyon türünden bağımsız olarak, bunlardan herhangi biri, onsuz uygulanabilir bir cihaz hayal etmenin imkansız olduğu bir dizi en temel parça ve bileşen içerir. Ana grup aşağıdaki türleri içerir:

• elastik tampon- düzensizlikleri işleyen ve alınan bilgileri araç gövdesine ileten analizörler olarak hizmet eder. Bu tür elemanlar, ortaya çıkan titreşimleri yumuşatan yaylar, yaylar ve burulma çubukları gibi elastik elemanları;
• dağıtım elemanları- Süspansiyona ve aynı zamanda gövdeye takılır, bu da maksimum güç aktarımı sağlar. Farklı tiplerde kaldıraçlar şeklinde sunulurlar: enine çubuklar, çift olanlar, vb.;
• amortisör- Hidrolik direnç yöntemini aktif olarak kullanır, bu cihaz elastik elemanlara direnmenizi sağlar. En yaygın amortisörler üç tiptir: tek tüplü, iki tüplü ve kombine. Ayrıca, cihazın sınıflandırılması petrol, gaz-yağ ve pnömatik eylem tipine ayrılmıştır;
• halter- yanal stabilitenin stabilizasyonunu sağlar. Vücuda bağlı karmaşık bir destek ve bağlantı kompleksinin parçasıdır ve dönüşler gibi manevralar yaparken yükü dağıtır;
• bağlantı elemanları- en sık cıvatalı bağlantılar ve burçlar şeklinde sunulur. En yaygın bağlantı elemanları da bilyeli mafsallardır.

Araba süspansiyon çeşitleri ve çeşitleri

Arabalarda kullanılan ilk tip süspansiyonların tarihi, ilk yapıların sadece bağlantı işlevi gördüğü ve tüm kinetikleri gövdeye aktardığı 20. yüzyılın başlarına kadar uzanmaktadır. Ancak bundan sonra, tasarımın kendisini iyileştiren ve gelecekteki kullanım potansiyelini artıran çok sayıda deney yapıldı ve çeşitli geliştirmeler yapıldı. Her biri ayrı bir makaleye değer olan farklı türlerde ve hatta askıya alma bölümlerinden birkaç temsilci günümüze ulaştı.

McPherson Süspansiyon

Bu tür araba süspansiyonu, 50 yıldan daha uzun bir süre önce ilk kez kullanılan ünlü tasarımcı E. McPherson'ın gelişimidir. Tasarım gereği, süspansiyon bir kola, bir viraj denge çubuğuna ve sallanan bir tapaya bölünmüştür. Bu tip mükemmel olmaktan uzak, ancak tüm bunlarla birlikte birçok üretici tarafından çok uygun fiyatlı ve popüler.

İki bağlantılı süspansiyon

Bu tip süspansiyondaki kılavuz blok, iki bağlantı cihazı ile temsil edilir. Çapraz, enine ve boyuna yuvarlanma tipinde olabilir.

Çok bağlantılı süspansiyon

Önceki tipin aksine, bu geliştirme daha gelişmiş bir tasarıma ve dolayısıyla makinenin daha iyi manevra kabiliyetinin yanı sıra daha yumuşak ve daha yumuşak bir sürüş sağlayan bir dizi önemli avantaja sahiptir. Giderek artan bir şekilde, bu tür süspansiyon orta ve pahalı premium otomobillerde bulunabilir.

Burulma çubuğu süspansiyonu

Tasarımda benzer bir otomotiv süspansiyonu, önceki kopyalarla. Bununla birlikte, bu tür süspansiyon, standart kol yayları yerine burulma çubuğu parçaları kullanır. Basit bir tasarımla böyle bir çözüm, kullanım verimliliğini artırır ve süspansiyon bileşenlerinin bakımı kolaydır ve beğeninize göre özelleştirilebilir.

Süspansiyon tipi "De Dion"

Fransız mühendis A. De Dion tarafından icat edilen bu süspansiyon, otomobilin arka aksına binen yükün azaltılmasına yardımcı oluyor. Böyle bir süspansiyonun ayırt edici bir özelliği, ana dişli mahfazasının aks kirişine değil, gövdenin bir kısmına bağlanmasıdır. Dört tekerlekten çekişli SUV'larda da benzer bir çözüm bulunabilir. Binek araç kullanımı fren yaparken ve hızlanırken sarkma sorunlarına neden olabilir.

Arka bağımlı süspansiyon

Herkes, SSCB'deki mucitlerin kullanmayı ve entegre etmeyi sevdiği binek otomobiller için süspansiyon tipine aşinadır. Bu tip süspansiyon için kirişin sabitlenme tipi, yaylar ve arka kollar kullanılarak gerçekleştirilir. Bununla birlikte, sürüş sırasında iyi yol tutuşu ve stabilite ile arka kirişin önemli ağırlığı, karter ve dişli kutusunu aşırı yükleme şeklinde sürücülere rahatsızlık verir.

Yarı bağımsız arka süspansiyon

Daha önce tartışılan bağımlı süspansiyon tipinden farklı olarak, burada iki arka kolla bağlanan bir travers kullanılır.

Salınımlı aks süspansiyonu

Adından da anlaşılacağı gibi bu tip süspansiyonlarda cihazın temeli aks milleridir. Uçlardan birine menteşeler uygulanır ve aksların kendileri lastiklerle mafsallıdır. Tekerlek hareket ettiğinde, ikincisi her zaman aks miline 90 ° açıda olacaktır.

Arka kol süspansiyonu

İki alt kategoriye daha ayrılır: burulma ve yay, adına bağlı olarak elastik elemanlar yaylar veya burulma çubuklarıdır. Ana farklılıklar arasında, tekerleğin araç gövdesine yakın konumu vardır. Bu araba süspansiyonu, küçük araçlarda, römorklarda vb. kullanılır.

Boyuna ve enine kollar ile

Adından da anlaşılacağı gibi, buradaki ana yapısal birim, gövde üzerindeki destek kuvvetlerini hafifleten arka koldur. Kendi başına, bu tip çok ağırdır ve bu da onu piyasada son derece sevilmeyen bir model haline getirir. Öte yandan, salıncaklar biraz daha iyidir: bu tip ayar yaparken daha esnektir ve destek kollarının kullanımı süspansiyon montajı üzerindeki yükü azaltır.

Eğik kollu süspansiyon tipi

Bu tip araba süspansiyonu, kolların sallanan eksenlerinin dar bir açıda konumlandırılması farkıyla, tasarım olarak arka kollara çok benzer. Bu tipler, çoğunlukla Alman üreticiler tarafından arka aksa monte edilir. Boyuna tip ile karşılaştırıldığında, eğik tip dönerken rulo nispeten daha azdır.

Çift arka ve salıncaklı

Tek kollu tasarımlardan farklı olarak, bu modelde her eksen için bu tür iki cihaz bulunur. Türüne bağlı olarak, çapraz veya uzunlamasına yerleştirilir, ancak bu tür kolları bağlarken, daha önce karşılaştığımız hem yaylar hem de burulma çubukları ve yaylar kullanılır. Bu tür tasarımlar kendi içlerinde kompakttır, ancak kötü yüzeylerde sürerken dengesizdir.

Hidropnömatik ve havalı süspansiyon

Benzer bir araba süspansiyonu, pnömatik veya hidropnömatik cihazlar (elastik parçalar) kullanır. Kendi başlarına nihai seçenek değiller, sadece sürüş konforunu artırmak için modern çözümler sunuyorlar. Her ikisi de, sahiplerine yumuşak bir sürüş, yüksek yol tutuşu ve gelişmiş titreşim sönümleme sağlayan sofistike tasarımlardır. Bu tür süspansiyonlar, hem MacPherson tipi süspansiyon hem de çok bağlantılı otomobil süspansiyonu ile birleştirilebilir.

elektromanyetik süspansiyon

Elektromanyetik bir sürücüye dayalı karmaşık bir yapıdır. Bu teknoloji aynı anda iki işlevsel özelliği yerine getirir: bir amortisör ve bir elastik eleman. "Orkestra", sensörlü bir mikro denetleyici tarafından yönetilir. Cihaz son derece güvenlidir ve anahtarlama mekanizması elektromıknatıslar kullanılarak gerçekleştirilir. Doğal olarak, bu tür bir süspansiyon, yüksek üretilebilirliği ve maliyeti nedeniyle analoglarla aynı seviyede değildir.

Adaptif süspansiyon (yarı aktif süspansiyon)

Sistem, yol yüzeyine ve sürüş davranışına göre ayarlayarak sönümleme derecesini belirler ve belirli bir çalışma moduna uyum sağlar. Ayarlama, elektromıknatıslar veya reolojik bir temelde (çok daha az sıklıkla) bir sıvı kullanılarak gerçekleştirilir.

Kamyonetler, kamyonlar ve SUV'ler için süspansiyonlar

Kargo şeritleri oluştururken, otomobil mucitleri ve mühendisleri, kural olarak, aksların uzunlamasına veya enine yaylara yerleştirilmesiyle ilgili seçenekleri kullandılar. Zaman içinde, şimdi bile, bazı üreticiler bu ayarı çok fazla değiştirmedi, ancak herhangi bir ilerleme olmadığı da söylenemez. Hidrolik süspansiyon kullanan modelleri zaten bulabilirsiniz. Hemen hemen tüm kamyon süspansiyonlarının koşulsuz ayırt edici özelliği, gövdeye bir braket ile bağlanan ve yaylarla bağlanan standart bir köprü şeklinde basit yapıların kullanılmasıdır.

Ancak SUV'ler ve pikaplar için bu tasarım biraz daha karmaşıktır ve bir model örneğinde bile farklılık gösterebilir (arkada bir tip vardır, örneğin bağımlı ve önde bağımsız bir tane vardır). Bu uyarlanabilirlik, zorlu arazilerin üstesinden gelmek için bu tür araçlara artan ihtiyaçtan kaynaklanmaktadır. Kural olarak, bu tür araçların temeli, bazı tasarım süspansiyonlarının yay bazında olmasına rağmen, yay tipi bir süspansiyondur.

Bir kamyonun süspansiyonu çok karmaşık bir mekanizmaya benziyor, ancak tasarımı bazı araba türlerinden çok daha basit.

Araba süspansiyon hizmeti

"Aracın altına ne sıklıkla taramanız ve süspansiyona servis yapmanız gerekiyor?" Sorusuna. kimse kesin bir cevap veremez. Her şey araç operasyonunun seviyesine ve kalitesine bağlıdır. Uygun sürüş karakteri ve araca saygı ile buna özel bir ihtiyaç yoktur. Bununla birlikte, sıklıkla olduğu gibi, yolumuzda bir saat kadar sürüş sürecinde, karakteristik bir ses veya arabanın bir yönde "çökmesi" ortaya çıkacaktır. Bu durumda bir an önce profesyonel bir atölyenin hizmetlerine başvurmanız veya bir problemin varlığında veya yokluğunda kendinizden emin olmanız gerekir.

Ancak süspansiyon yapısındaki ekipman ve parçaları değiştirirken dikkatli olun. İlk bakışta, onarım ve değiştirmenin karmaşık bir şey olmadığı görünebilir. Bununla birlikte, her sürücü, bazen ağır bir mekanizmada bir parçayı niteliksel ve başarılı bir şekilde değiştiremez. Bu tür "yas değiştirmelerin" sık görülen bir sorunu, "sallanma", bir tarafa viraj alırken yuvarlanma, araç kullanımının bozulmasının ortaya çıkmasıdır.

Süspansiyon, aracın hareket etmesini sağlayan (sonuçta tekerleklerin araca bağlanmasıyla birlikte) ve aynı zamanda yolcuların ve yükün konforunu ve güvenliğini sağlayan önemli bir sistemdir. Bu makaledeki araba süspansiyon cihazı, ana unsurları ve amaçları hakkında bilgi edinin.

Araba süspansiyonunun amacı

Süspansiyon, arabanın yürüyen aksamının ana sistemlerinden biridir, arabanın gövdesini (veya çerçevesini) tekerleklere bağlamak gerekir. Süspansiyon, araç ile yol arasında bir ara bağlantı görevi görür ve çeşitli sorunları çözer:

Tekerleklerin yol yüzeyi ile etkileşiminden kaynaklanan kuvvetlerin ve momentlerin çerçeve veya gövdeye iletilmesi;
- Bir gövde veya çerçeve ile tekerleklerin bağlantısı;
- Tekerleklerin çerçeveye veya gövdeye ve yola göre konumunun normal hareketi için gerekli olanı sağlar;
- Kabul edilebilir sürüş pürüzsüzlüğü sağlar, bozuk yol yüzeylerini telafi eder.

Bu nedenle, bir arabanın süspansiyonu sadece tekerlekleri ve gövdeyi veya çerçeveyi bağlamak için bir dizi bileşen değil, aynı zamanda arabayı normal ve konforlu bir şekilde sürmeyi mümkün kılan karmaşık bir sistemdir.

Genel araç süspansiyon cihazı

Türüne ve cihazına bakılmaksızın herhangi bir süspansiyon, yukarıda açıklanan sorunları çözmeye yardımcı olan bir dizi unsura sahiptir. Ana süspansiyon elemanları şunlardır:

Kılavuz unsurlar;
- Elastik elemanlar;
- Söndürme cihazları;
- Tekerlek destekleri;
- Kayma önleyici çubuklar;
- Sabitleme elemanları.

Her süspansiyonun bir veya başka bir öğenin rolünü oynayan ayrı parçalara sahip olmadığına dikkat edilmelidir - genellikle bir parça aynı anda birkaç sorunu çözer. Örneğin, geleneksel bir yaylı süspansiyon, bir yayı kılavuz ve elastik eleman olarak ve ayrıca bir sönümleme cihazı olarak kullanır. Çelik yaylı plaka paketi, aynı anda tekerleğin istenen konumunu sağlar, hareketten kaynaklanan kuvvetleri ve anları emer ve aynı zamanda yolun pürüzlerini düzelten bir amortisör görevi görür.

Her süspansiyon elemanının ayrı ayrı tartışılması gerekir.

Kılavuz elemanları

Kılavuz elemanlarının ana görevi, çerçeve veya gövdeye göre gerekli tekerlek hareketi karakterini sağlamaktır. Ek olarak, kılavuz elemanlar tekerlekten gelen (esas olarak yanal ve boyuna) kuvvetleri ve momentleri emer ve bunları gövdeye veya çerçeveye iletir. Bir tasarımın veya diğerinin kolları genellikle çeşitli süspansiyon türlerinde kılavuz elemanlar olarak kullanılır.

elastik elemanlar

Elastik elemanların temel amacı, dikey olarak yönlendirilen kuvvetleri ve momentleri aktarmaktır. Yani elastik elemanlar yol düzensizliklerini algılar ve gövdeye veya çerçeveye iletir. Unutulmamalıdır ki, elastik elemanlar algılanan yükleri emmezler - aksine onları biriktirir ve biraz gecikmeyle gövdeye veya çerçeveye aktarırlar. Yaylar, helezon yaylar, burulma çubukları ve ayrıca çeşitli kauçuk tamponlar (çoğunlukla diğer tiplerdeki elastik elemanlarla birlikte kullanılır) elastik elemanlar olarak işlev görebilir.

Söndürme cihazları

Sönümleme cihazı önemli bir işlevi yerine getirir - elastik elemanların varlığından kaynaklanan çerçevenin veya gövdenin titreşimlerini azaltır. Çoğu zaman, hidrolik amortisörler sönümleme elemanları olarak işlev görür, ancak birçok arabada pnömatik ve hidropnömatik cihazlar da kullanılır.

Çoğu modern binek otomobilinde, elastik eleman ve sönümleme cihazı, hidrolik bir amortisör ve bir helezon yaydan oluşan, payanda adı verilen tek bir yapı halinde birleştirilir.

Ön ve arka tekerlek göbekleri araç gövdesine doğrudan bağlı değildir. Yol düzensizliklerini emmek, darbeleri yumuşatmak ve genel araç kullanımını iyileştirmek için çeşitli süspansiyon türleri kullanılır. Her biri, tekerleği ve gövde tabanını birbirine bağlayan bir dizi kol, çubuk ve sönümleme cihazıdır (yaylar, amortisörler). Aracın sürüş performansı, taşıma kapasitesi ve sürüş sırasındaki konfor derecesi süspansiyon tasarımına bağlıdır.

Kolye çeşitleri

Kamyonlarda, arabalarda ve minibüslerde kullanılan çeşitli süspansiyon sistemleri vardır:

• "McPherson" (McPherson) adlı tek kollu versiyon;
• iki kol ile;
• bağımlı ve yarı bağımlı;
• arka çoklu bağlantı tasarımı;
• hidropnömatik uyarlanabilir;
• inşaat "De Dion".

Kural olarak, McPherson üniteleri, çift salıncaklı ve pnömatik sistemler makinenin ön aksına monte edilir, geri kalanı arka dingil mesafesi için kullanılır. İstisnalar nadir değildir, örneğin, bazı SUV'lerin önünde sürekli bir kiriş bulunur ve bu, bağımlı süspansiyonun bir çeşididir.

Listelenen yapılardan herhangi biri aşağıdaki temel öğeleri içerir:

1. Kollar, tekerlek poyralarını gövde parçalarına sabitlemek için tasarlanmıştır. Kauçuk-metal burçlar - sessiz bloklar sayesinde sallanabilirler.
2. Dengeleyici, arabanın yanal dengesini sağlayan metal bir çubuktur. Ön tekerlek kollarını bağlar.
3. Yay, külbütör ve gövde yan elemanı arasına yerleştirilmiş elastik bir elemandır. Statik yükü arabanın yolcularla olan ağırlığından ve dinamik yükü tekerleklerden algılar.
4. Amortisör (aksi halde - payanda) vücut titreşimlerini yumuşatarak yayların düzleşmesini ve keskin bir şekilde sıkışmasını önler.
5. Reaksiyon çubukları, tekerlek göbekleri ile gövde arasında ek bir bağlantı sağlar ve hareket sırasında kollara (kirişlere) etki eden yanal kuvvetlere direnir.

Kamyonlar ve diğer ticari araçlar, yaylar yerine yaylar veya hava silindirleri kullanır.

Arka akslarda kullanılan bağımlı süspansiyon türleri, çeşitli tasarımların çapraz kirişlerini de içerir - sürekli ve burulma. Çoğu zaman, arka aks bir şanzıman elemanı ile birleştirilir - torku kardan milinden tahrik tekerleklerinin aks millerine aktaran bir dişli kutusu.

"MacPherson" gibi tek kollu sistem

Bu tür bir süspansiyon en ucuz ve en pratik olarak kabul edilir. Çoğu bütçe aracının ön aksına monte edilir ve aşağıdaki parçalardan oluşur:

• alt çerçeve - gövdenin alt kısmına tutturulmuş metal bir yapı;
• bir alt şasiye monte edilmiş enine alt kollar;
• göbeği olan bir direksiyon mafsalı, bir bilyeli mafsal vasıtasıyla kola bağlanmıştır;
• üst kolun rolü, gövde yan elemanının camında üst uç tarafından desteklenen bir yay ile birleştirilmiş rafın kendisi tarafından oynanır;
• salıncakları birbirine bağlayan stabilizatör;
• menteşelerdeki direksiyon mafsallarına bağlı direksiyon çubuklarının uçları.

McPherson süspansiyonunun çalışma prensibi oldukça basittir: yayın içine monte edilen amortisör, onunla ana sönümleme elemanı olarak çalışır. Raf, üst kısımdaki destek yatağı sayesinde direksiyon mafsalı ile dönebilmektedir. Kol, tekerleği altta tutar ve direksiyon, mafsala eksensel olarak bağlı bir rot ile tahrik edilir. Araba, alt şasiye bağlı denge çubuğu ve her iki kol ile yuvarlanmalardan korunur.

Referans. Askı payandaları "MacPherson" kesinlikle dikey değildir, ancak hafif bir açıyla geriye doğru eğilir (kastor açısı olarak adlandırılır).

Bu süspansiyonun ana avantajları kompaktlık, düşük maliyet ve enine bir motordan tekerleklere CV bağlantılarını kolayca bağlama yeteneğidir. Ek bir avantaj, gövde parçalarını süspansiyon arızalarından koruyan, pratik olarak amortisör açıklığının tüm uzunluğu boyunca geniş bir stroktur.

Şimdi eksileri hakkında:

1. Destek ayağı, tekerlekten gelen şok yüklerine maruz kalır ve genellikle arızalanır. Bu, McPherson tasarımında zayıf bir noktadır.
2. Geniş hareket mesafesi ve elastik elemanın menteşelere esnek şekilde sabitlenmesi nedeniyle, ön tekerleklerin kamberi önemli ölçüde değişir.

Bu eksiklikler, ağır premium otomobillere, SUV'lere ve spor otomobillere bağımsız bir MacPherson süspansiyonunun takılmasına izin vermez.

Çift kol tasarımı

Çift salıncaklı bağımsız araba süspansiyonu da ön aksta kullanılır ve önceki tasarımdan aşağıdaki şekillerde farklılık gösterir:

1. Amortisör ve yay, birincisi ikincisinin içine yerleştirilmiş olmasına rağmen tek bir birim oluşturmaz. Parçalar ayrı ayrı sabitlenir - raf gövde menteşesine bağlıdır ve yay sadece cama dayanır.
2. Direksiyon mafsalına cıvatalı bir bilyeli mafsallı bir üst kol eklendi. Elemanın uzunluğu, yan elemana tekerlek davlumbazının içinden bağlı olduğu için alt koldan daha kısadır.
3. Tekerlek, aynı direksiyon çubuğu tarafından döndürülür, ancak kolların uçlarına yerleştirilmiş iki bilyeli yatak nedeniyle.
4. Yaylı stand, üst kolun teknolojik açıklığından geçer ve alt kola takılır. Buna göre elastik elemanlar dönen çark ile birlikte dönmemekte ve üst destek yatağı bulunmamaktadır.

Süspansiyonun geri kalanı, MacPherson gergi kolu ile aynıdır - altında, menteşeli kollara ve bir viraj demiri aracılığıyla bağlanan bir alt çerçeve vardır. Bazı durumlarda, ikincisi ön kirişe değil, doğrudan gövde parçalarına vidalanır.

Tasarım özellikleri nedeniyle, tüm dinamik ve statik yükler, tüm süspansiyon elemanlarına - yaylar, amortisörler, kollar ve dengeleyici - eşit olarak dağıtılır. Sonuç olarak, rafın ve diğer parçaların hizmet ömrü önemli ölçüde artar. Süspansiyon, McPherson'dan çok daha yumuşak ve daha güvenilirdir, bu nedenle premium otomobillerde ve SUV'larda başarıyla kullanılır.

Referans. Tüm klasik VAZ 2101-2107 modellerinde çift salıncak sistemi kuruldu. Diğer birçok dezavantaja rağmen, bu eski arabaların yollarımızda kullanımı oldukça rahat kabul edildi.

2 kollu bir süspansiyon, anlaşılır bir şekilde daha pahalı ve onarımı daha zordur. Ancak parçalar eşit şekilde yıprandığından, bunun üzerinde daha az "bir araya gelmeniz" gerekir.

Arka bağımlı süspansiyon

Önden çekişli binek otomobillerde arka şasinin tasarımı önden çok daha basit ve daha güvenilirdir. Bunun nedeni, döner elemanların ve tahrik aks millerinin olmamasıdır. Bu tür makineler için en uygun seçenek, sallanan veya burulma kirişli yarı bağımsız bir süspansiyondur.

Yarı bağımsız döner kiriş tasarımı, önden çekişli bütçeli araçlarda yaygındır. Sistem aşağıdaki ayrıntıları içerir:

• gövdeye menteşelerle tutturulmuş tamamen metal bir kiriş;
• gövde kapları ve kiriş üzerindeki özel platformlar arasına yerleştirilen yaylar;
• amortisörler yayların içine veya ayrı olarak monte edilir;
• yanal stabilite çubukları ve reaktif, arka aksı uzunlamasına kuvvetlerin etkisi altında tutar.

Sistem şu şekilde çalışır: hareket sürecinde, bağlantı kirişi, diğer tarafta çubuklar ve amortisörler tarafından desteklenen menteşeler üzerinde sallanır. Düzensizlikler bir yay ile düzeltilir. Tekerlek göbekleri arka aksa sağlam bir şekilde bağlıdır ve yataklar üzerinde döner.

İkinci tip yarı bağımsız süspansiyon, ortasında bir burulma çubuğu bulunan bölünmüş bir kirişe sahiptir. Tekerleklerden biri deliğe düştüğünde, bu eleman bükülür ve önceki konumuna geri dönmeye çalışır. Bu etki sayesinde burulma çubuğu süspansiyonu, araç yolcuları için daha konforlu koşullar yaratır..

Aracın tamamen bağımlı süspansiyonu, entegre bir şanzımana sahip tek parça bir kirişe ve arka tekerlekleri tahrik eden aks millerine sahiptir. Yapı, bir tepkime çubuğu sistemi ile desteklenir ve amortisörlü yaylarla desteklenir. Önceki versiyondan farklı olarak, alt takım arkadan çekişli araçlar için tasarlanmıştır.

Kamyonlarda ve ticari araçlarda, arka yaylar bir yay paketi ile değiştirilir - elastik çelik plakalar. Yay düzeneğinin ortası kirişe, uçları ise gövde braketlerine dayanır. Tasarım, ağır yüklerin taşınması için tasarlanmıştır: yay paketinde ne kadar çok levha bulunursa, aracın taşıma kapasitesi o kadar yüksek olur.

İlginç gerçek. Popüler Mercedes Sprinter minibüsü, gövdeye monte edilmiş tek bir yay ile önde donatılmıştır. Ayrıca orijinal parça plastikten yapılmıştır.

Çoklu bağlantı seçeneği

Bu tür süspansiyonun tasarımı, çift salıncaklı sistemle belirli bir benzerliğe sahiptir, sadece daha mükemmel. Sonuç olarak şudur: tekerlek göbeği birkaç kola dayanır ve çok yönlü etkilerden kaynaklanan titreşimleri başarılı bir şekilde sönümlemenize izin verir. Böyle bir cihazın avantajları yadsınamaz:

• her tekerleğin tam bağımsızlığı;
• yol yüzeyinde mükemmel tutuş;
• arabanın artan konforu ve kontrol edilebilirliği;
• yükün birkaç parçaya dağıtılması nedeniyle montajların güvenilirliği ve dayanıklılığı.

Çok bağlantılı bir süspansiyonun dezavantajı, onarım maliyetinde bir artışa yol açan karmaşıklıktır.... Çoğu zaman, menteşeleri ve kauçuk burçları, daha az sıklıkla - sessiz blokları değiştirmeniz gerekir. Çeşitli otomobil markalarında yapı ön ve arka akslarda bulunur.

Süspansiyona uyarlanabilir ve "De Dion"

Her iki tasarım da diğer araba süspansiyonlarının çeşitleridir. "De Dion" varyantının bir özelliği, traversten ve şasinin diğer parçalarından ayrı olarak monte edilen arka aks ana dişli redüktörüdür. Şanzıman elemanı, kendi bağlantı elemanları ile gövdeye cıvatalanır ve ondan aks milleri tekerlek göbeklerine bağlanır.

Böyle bir teknik çözüm, aracın arka süspansiyonunu tamamen rahatlatmanıza ve çalışma koşullarını iyileştirmenize olanak tanır. Üreticiler tarafından bir kiriş veya çoklu bağlantı sistemi ile birlikte ayrı bir dişli kutusu sunulmaktadır.

Adaptif süspansiyonun arkasındaki fikir, yol koşullarına, araç yüküne, sürüş hızına vb. otomatik olarak uyum sağlamaktır. Bunun için geleneksel tasarım aşağıdaki unsurlarla desteklenmiştir:

• elektronik kontrol ünitesi;
• yaylar yerine pnömatik silindirler;
• aktif tip amortisörler;
• ayarlanabilir sabitleyici;
• sensör seti.

Sensör sinyallerine bağlı olarak ünite kontrolörü, payandaların ve dengeleyicinin çalışmasını kontrol eder ve ayrıca boşluğun boyutunu ayarlar. Uyarlanabilir şema oldukça pahalıdır, ancak tüm süspansiyon türleri arasında en etkili olanıdır. Kamyon süspansiyonlarında da yüksekliği ayarlanabilen körükler kullanılmaktadır.