Daha iyi santa fe veya x izi. Hyundai Santa Fe II crossover ve Nissan X-Trail T30 crossover'ın karşılaştırılması. Zayıf yönler ve tipik sorunlar

Hiçbir araba kategorisi, modern geçitler kadar sık ​​​​karşılaştırılmaz ve Japonlar ve Koreliler arasındaki çatışma sıradan kabul edilir. , çoğu Avrupa SUV'sini unutarak sevilir ve satın alınırlar. Çoğu zaman, en uygun aracı seçerken, gelecekteki araç sahibi hangisinin daha iyi olduğundan şüphe eder: Hyundai Santa Fe veya Nissan X-Trail. Uygulamanın gösterdiği gibi, her iki arabanın da çok sayıda avantajı var, neredeyse Rusya pazarında göründükleri andan itibaren birbirleriyle karşılaştırılmaya başladılar. Bu makineler kendi sınıflarında lider konumdadır.

Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail'in Karşılaştırılması.

Genel bilgi

Hyundai Santa Fe

Başlangıçta, geliştiriciler Santa Fe'nin yaratılması üzerinde çalışmaya yeni başladıklarında, arabayı Amerikan şehirlerinden biri ile aynı adlandırmış olan bu çekici geçidin bir Avrupa'nın eline geçeceğini bile düşünmediler. tüketici. 2000 yılında piyasaya sürülen otomobil, ABD pazarlarında satılmaya başlandı. Koreliler, bu modele olan talebin ne kadar büyük olduğunu ve ortalama Avrupalı ​​tüketicinin bununla ne kadar ilgilendiğini fark edince, konseptlerini çarpıcı bir şekilde değiştirerek Rusya'ya araba tedariki üzerinde çalışmaya başladılar. Santa Fe'nin avantajı, dönüştürme yeteneği olarak adlandırılabilir, geliştiriciler modeli her yıl günceller, yenilikler, kural olarak, markanın hayranlarını kayıtsız bırakmaz.

Neredeyse 12 yıl önce, modelin ikinci nesline ait ilk Santa Fe yaratıldı. Dönüşümün etkisi aşikardı, modifiye edilen araba önceki modelden tamamen farklıydı, beğenildi ve sevildi. Kısa sürede araba oldu. Sadece 6 yıl önce, New York Otomobil Fuarı'nı ilk kez ziyaret edenler üçüncü nesil Santa Fe'yi görebildiler. Sunulan arabanın bir özelliği, 7 kişilik bir iç konfigürasyona sahip bir model yürütme olasılığıydı. 2012 yılında, araba sınıfının en güvenlisi olarak kabul edildi.

Nissan X-Trail

İlginç bir şekilde, Santa Fe'nin geliştirildiği sırada Japonlar, benzersiz Nissan X-Trail crossover'ları üzerinde çalışıyorlardı. Japon arabası aynı 2000 yılında dünyaya tanıtıldı. Otomotiv endüstrisinin yeni modeli, tescilli Nissan FF-S modülüne dayanıyordu. Görünüşe göre, bu önemli bir rol oynadı, araba kalpleri kazanmaya başladı, satışlar muazzamdı. 2007, sürücülere ikinci nesil bir araç verdi. Nissan X-Trail'in geçirdiği değişiklikler çok büyük oldu. X-Trail, Qashqai modelinde zaten test edilmiş olan yeni bir gövde platformu aldı. Bu sefer şans yine Japonlara gülümsedi, model o dönemde var olan en güçlü crossover oldu.

2012 yılında, üçüncü nesil makinenin yaratılması başladığında, yeni ürünün Qashqai ile pek çok ortak yanı olacağı netlik kazandı. Bu araçlar aynı modüler platforma sahiptir. Üç yıldan fazla bir süredir, araba St. Petersburg işletmelerinden birinde toplandı. Bu araçların kariyer büyümesinin aynı yıl artmaya başlaması nedeniyle, araçların planlanan modernizasyonu neredeyse çakıştı, bu da bu göstergeye göre modellerin eşitliğini gösterebilir.

Görünüm Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail

Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail'i karşılaştırırsanız, Kore'nin birinci nesil arabasına abartmadan nispeten saçma ve tatsız denilebilir. Uzmanların görüşü, asimetrik unsurların varlığı ve çok basit bir “ileri” nedeniyle buna geldi. Doğru, Amerikalılar için bu önemli dezavantajın hiçbir anlamı yoktu, araba aktif olarak satın alındı. Makinenin modernize edilmiş ikinci versiyonunun daha fazla estetiğe sahip olması için dünyanın her yerinden en iyi uzmanlar fabrikaya davet edildi. Bunun ikinci nesil Santa Fe için önemli bir rol oynadığını söylemeye değer, görünüm daha hoş ve şık hale geldi, o sırada vücutta modaya uygun unsurlar ortaya çıktı. Üçüncü nesil arabaya gelince, bu, rahat ve dinamik bir dış cephe kazanmış bir araçtır. Tasarım, otomobilin agresifliğine ve sportifliğine odaklanıyor.

X-Trail hakkında konuşursak, o zaman ilk nesil araba bile daha güzel bir tasarıma sahipti, Japonlar arabaya Patrol SUV'nin doğasında olan birkaç ilginç unsur verdi. Bu nedenle, Japon otomobil endüstrisinin montaj hattından çıkan geçit, katı bir görünüme sahip çok köşeli bir dış cephe aldı. Bu yaklaşım özellikle yerli sürücüleri sever. Yükseltilmiş versiyona gelince, stili ve sağlamlığı ile müşterileri memnun ederken, selefinin dış özelliklerini büyük ölçüde tekrarladı.

Üçüncü nesil X-Trail'in dışı hakkında konuşurken, eski pratikliğin kaybına dikkat çekiyor, en son modelin vurgusu, birçok yeni hayran kazanmayı mümkün kılan iç mekanın parlaklığına ve dinamizmine düştü. Uzmanlara göre, Korelilere gelince, burada vurgu, dekoratif detayların üretilebilirliği ve stili üzerindedir.

Spesifikasyonlarla ilgili özellikler

Güzel X-Trail ve Santa Fe'yi kurulu güç ünitelerine göre karşılaştırırken, Santa Fe motorunu hemen not etmeye değer. Bu araba hem 2.0L motor hem de en güçlü 3.3L ünite ile donatılabilir. Aynı zamanda, X-Trail sadece 2,5 litrelik bir motora sahip.

2017 yılında üretilen modellere gelince, her iki araç da hemen hemen aynı hacme sahip. Santa Fe 2017, 2.2 ve 2.4 litre hacimli bir güç ünitesi ve Nissan X-Trail 2017 - 1.6, 2.0 ve 2.5 litre ile donatılmıştır. Çalışmaların gösterdiği gibi, güç, yakıt deposu kapasitesi ve hızlanma 100 km'ye kadar hızlanıyor. - "Koreli"nin ayrıcalığı, bununla birlikte, "Japon"un ekonomisini ve temizliğini görmezden gelemezsiniz.

En son sürümdeki Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail, mekanik CVT şanzımanlarla donatılmıştır.

Araçların boyutları hakkında konuşursak, benzerliklerini belirtmekte fayda var, Santa Fe'nin uzunluğu X-Trail'den sadece 60 mm daha uzun. (4700 mm'ye karşılık 4640 mm), ilk otomobilin genişliği ikinciyi aynı değerle (sırasıyla 1880 mm ve 1820 mm) aştı. Koreliler sadece yükseklik olarak Japonlara (1675 ve 1710 mm.) boyun eğdi.

Böyle bir geçit satın alırken, çoğu kişi hacmi ve ağırlığı ile ilgilenir, X-Trail ve Santa Fe'yi karşılaştırırsanız, ikinci arabanın ağırlığının daha büyük bir sipariş olduğu anlaşılır (1773 - 2040 kg arasında değişir). ), İlk araba biraz daha hafiftir ( 1445'ten 1637 kg'a kadar).

Bakım maliyeti

Araç bakım maliyetinden bahsetmeden önce bunları belirtmekte fayda var. En basit Santa Fe, alıcıya 1.856.000 rubleye mal olacak, bir Japon için en az 500.000 daha az ödeyebilirsiniz, temel sürüm 1.294.000 rubleye mal olacak. Sadece rakamlardan bahsedersek, X-Trail satın almak daha uygun görünüyor.

Güç aktarma yetenekleri

Kesin olarak hangisinin daha iyi olduğunu söylemek kolay değil: Motorlarla ilgili olarak Santa Fe veya X-Trail. Bir sürücü daha güçlü bir araç kullanmak istiyorsa, yalnızca Korece'ye dikkat etmelisiniz, güç ünitelerinin hacmine ve buna bağlı olarak daha fazla çıktıya sahiptir. Ancak aynı zamanda bu araba için 500 bin daha fazla ödemeniz gerekecek. Böyle bir fiyat farkı bütçeyi zorlarsa, endişelenecek bir şey yok, motorları rakibinizden çok daha düşük olmayan bir Japon satın alabilirsiniz. Tabii ki, onlar kadar üretken değiller, ancak sahiplerini de hızla memnun edebiliyorlar.

Zayıf yönler ve tipik sorunlar

Araçların eksiklikleri arasında, Nissan X-Trail'deki ön cam sobasının ısınması, kabinde yüksek hızlarda çok belirgin gürültü ve gıcırtılar dikkat çekiyor. Bazı sürücüler standart kol dayama yerini kısa ve rahatsız buluyor. Santa Fe ve X-Trail arasında seçim yaparsanız, Korece'nin eksikliklerini belirtmekte fayda var, elbette fiyatında çok az eksi var, ancak uzmanlar arka koltukların küçük boyutuna dikkat çekiyor.

Modellerin avantajları ve faydaları

3. nesil X-Trail, çok sayıda SUV alışkanlığına sahip mükemmel bir SUV olarak adlandırılabilir. Arabayı sürmek kolaydır, yolda sabittir. Arabanın büyük bir bagajı var, arka koltuklar geniş, üç yolcu rahatça sığabiliyor. Ana avantajlar arasında, mükemmel dinamikleri belirtmekte fayda var. Hyundai Santa Fe 3 nesli, geniş kabin kapasitesi, mükemmel yol tutuşu ve orta düzeyde yakıt tüketimi ile dikkat çekiyor. Santa Fe ve X-Trail ekipmanlarının karşılaştırılması, daha pahalı bir arabanın daha donanımlı olacağını ve daha zengin görüneceğini açıkça ortaya koydu.

Çözüm

Bir aracın fiyatı bir sürücü için temel ise, bir Japon arabasına dikkat edilmelidir. Doğru, iki geçidin pratik bir karşılaştırmasında, Kore otomobili rakibini geçecek. Santa Fe tarafında sadece benzersiz bir iç mekan, mükemmel kullanım ve güç ünitesinin gücü değil, aynı zamanda otomobilin genel benzersizliği de olacak.

Hyundai Santa Fe
2.2d (150 hp) 5AT, fiyat 1.425.500 ruble.
Nissan X-Trail
2.0d (150 hp) 6AT, fiyat 1.236.700 ruble.
cip Cherokee
2.8d (177 hp) 5AT, fiyat 1.599.045 ruble.
Tüm fiyatlar, mevcut indirimler dikkate alınarak malzemenin hazırlanması sırasında belirtilir.

Gerçek bir SUV için en uygun güç ünitesinin dizel olduğu genel olarak kabul edilir. Ancak "traktör çekişi" bir SUV'u değerli bir "haydut"a dönüştürebilir mi? Bulmak için başka bir karşılaştırmalı test düzenledik: birkaç dizel crossover aldık ve referans SUV olarak şirkete gerçek bir cip olan Cherokee'yi “davet ettiler”. Tabii ki dizel de

Görünüşe göre bunlar tamamen farklı şeyler - geçitler ve SUV'lar. Ancak bu, “benzersiz” olanı karşılaştırmayı ilk kez üstlenmiyoruz ve uygulamanın gösterdiği gibi, sonuç her zaman %100 öngörülebilir olmaktan uzaktır. Ayrıca, parke Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe ve sertleştirilmiş "haydut" Jeep Cherokee arasında sadece ilk bakışta büyük bir boşluk var. Bununla birlikte, daha yakından bakarsanız, farklılıklardan daha fazla benzerlikleri olduğu ortaya çıkıyor - sadece günümüzün test konularının ana tasarım özelliklerine bakın. Her üç arabanın da taşıyıcı gövdeleri var - bu zaman. Hepsinde, çok plakalı bir kavrama ile bağlanan ikinci bir aks ile dört tekerlekten çekişli şanzıman bulunur - bunlar iki tanedir. Son olarak, günümüzün tüm rakiplerinin bağımsız ön süspansiyonu var - üç.

Peki ya farklılıklar? Cherokee sağlam bir arka aksa sahipken, X-Trail ve Santa Fe bağımsız çok bağlantılı süspansiyonlara sahip. Ancak en önemli şey, Cherokee çalışma notunda bir “düşük” olması ve rakipleri ne yazık ki bununla övünemez.

gelelim arşivlere

Cherokee adı ilk olarak 1974'te Jeep bölümünün kadrosunda göründü - Jeep Wagoneer'ın üç kapılı bir versiyonunu aldı. 1984 yılında, modelin ikinci nesli piyasaya çıktı - daha kompakt ve monokok gövdeli. 2001 yılında yerini alan SUV'ye Liberty adı verildi. Ancak, Kuzey Amerika dışında, hala Jeep Cherokee olarak satıldı. Dördüncü nesil Liberty/Cherokee, 2007'de piyasaya sürüldü. Üzerinde yeni bir transfer kutusu ortaya çıktı - ön aksın tekerleklerini otomatik olarak bağlayan çok plakalı bir kavramaya sahip Selec-Trac II.

Hyundai Santa Fe 2000 yılında ortaya çıktı. Koreli şirketin tarihindeki ilk geçit oldu. O zamanlar Hyundai'nin dört tekerlekten çekişli araçlar geliştirme konusunda pratikte hiçbir deneyimi yoktu ve yine de ilk gözleme hiçbir şekilde topaklı değildi. 2006'da meydana gelen nesillerin değişmesinden sonra, ilk doğan emekli olmadı ve bir süre sonra Taganrog'da Santa Fe Classic olarak üretilmeye başlandı.

2WD programı, tüm çekişin ön tekerleklere gönderildiğini varsayar. Otomatik modda, düz ve kuru bir yolda düz ve dengeli bir şekilde sürerken yalnızca ön tekerlekler de sürülür. Ancak bunlardan biri kaydığında torkun bir kısmı arka aksa iletilmeye başlar. Bu durumda, arka aksın tekerlekleri aracılığıyla %50'ye kadar çekiş gerçekleştirilebilir. Kilit modunda, debriyaj diskleri her zaman sabit konumdadır.

Tekerlekler arasında tork, basit simetrik diferansiyeller (D) ile dağıtılır. Nispeten geniş bir aralıkta çalışan kilitlerini simüle etmek için bir sistem sağlanmıştır. Aks tekerleklerinden birinin açısal hızı, diğer tekerleğin açısal hızını belirli bir değer kadar aşarsa, çalışan tekerlek frenlenir. Dinamik denge kontrol sistemini devre dışı bırakarak aracın arazi özelliklerini iyileştirebilirsiniz. Düğme, direksiyon kolonunun sol tarafında bulunur.

düzeltildi

Santa Fe tasarımcılarının ortaya çıkışı şüphesiz bir başarıydı. Doğru oranlarda sıkıca yere serilmiş vücut, temiz çizgiler sergiliyor ve oryantal gösterişten tamamen yoksun. Bir düşünün - birkaç yıl önce Kore tasarımını eleştirmek doğru bir davranıştı. Ve işte sana! Ancak Santa Fe'nin görünümü, California tasarım merkezinde oluşturulan ve diyelim ki, oldukça “zengin plastik” ile ayırt edilen birinci nesil otomobilin aksine, Kore'de “boyalı” idi.

Sağlam iç mekanın ilk Lexus RX'in iç tasarımıyla ortak bir yanı var: dikey deflektörler ve orta konsolu alttan çerçeveleyen büyük bir sözde ahşap "at nalı" benzer. Ön panelde damarlı damarlar oldukça doğal ve oldukça uygun görünüyor, sert plastik ustaca yumuşak olarak gizleniyor ve kabinin genel izlenimi: ucuzsa, her durumda sağlam.

Koreliler de ergonomiye çok dikkat ettiler. Koltuğun ve direksiyon simidinin ayar aralıkları iyidir ve direksiyon simidinin konumu hem açıda hem de erişimde ayarlanır. Tüm düğmelere kolayca erişilebilir. Klima kontrolü yönetimi iyi resimden biraz düşüyor: Ekranın alçak olması ve üzerindeki görüntünün ayrıntılarla aşırı yüklenmesi nedeniyle yoldan çok uzun süre rahatsız oluyor.

Düz ön koltuklar, incelikle işlenmiş delikli deri ile kaplanmıştır. İçlerine oturduktan sonra, herhangi bir şeklin altına “sıkılırlar” ve yükü iyi dağıtırlar. Bununla birlikte, sandalyeler yükseğe kurulur ve en düşük ayar konumunda bile, uzun boylu binicilerin başlarının üzerine küçük bir alan marjı vardır.

Arka koltuktaki yolcular rahat - burası ve üçümüz kalabalık değil ve yeterli bacak mesafesi var. Yerel sakinlerin hizmetinde, vücudun orta direklerinde bulunan, sırtlık için ayarlanabilir klima deflektörleri ve bardaklıklarla donatılmış katlanır bir kolçak. Kore geçidinin bagajı, üç araba arasında en geniş olanı olduğu ortaya çıktı, bu şaşırtıcı değil, çünkü Santa Fe üçüncü bir koltuk sırası kurmak için tasarlandı. Eh, bir galerinin yokluğunda, kargo bölmesi kıskanılacak bir kapasiteye sahiptir. Ayrıca, yeraltı nişlerine bir sürü farklı küçük şeyi “bağlayabilirsiniz”.

Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe güç ünitesi enine öne yerleştirilmiştir. Düz ve kuru bir yolda sabit hızda sürerken, tüm tork ön tekerleklere aktarılır. Bunlardan biri kaydığında, itme kuvvetinin bir kısmı (%50'ye kadar) arka aksa iletilmeye başlar. Bu süreçten elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir sürtünmeli kavrama (M) sorumludur.

Sürücü, şanzımandaki çekiş dağılımını zorla değiştirme yeteneğine sahiptir: direksiyon kolonunun solundaki orta panelde bir debriyaj kilidi düğmesi vardır - 4WD Kilidi.

Bir arabanın arazi özelliklerini iyileştirmenin bir başka yolu da dinamik denge kontrol sistemini devre dışı bırakma yeteneğidir: ESP kapalı anahtarı, 4WD Kilit düğmesinin yanında bulunur.

Her iki aksın tekerlekleri arasında tork, basit simetrik (eğimli) diferansiyeller (D) ile dağıtılır. Frenleri çalıştırarak diferansiyel kilitlerini simüle etmek için bir sistem vardır. Aks tekerleklerinden biri kaydığında ve açısal hızlar arasında belirli bir farka ulaşıldığında, tek yönlü tekerlek frenlenir. Testlerimizin gösterdiği gibi, bu sistem nispeten geniş bir aralıkta çalışır ve sürücünün hafif arazi koşullarının üstesinden güvenle gelmesini sağlar.

Yol alışkanlıkları

Turbo dizel, iki tonluk Jeep Cherokee'yi nispeten iyi bir şekilde hızlandırır. Açık bir vicdanla hızlanan dinamikler yeterli sayılabilir, ancak daha fazlası değil. Cherokee'nin üçlümüzdeki en hareketli olduğu ortaya çıkmasına rağmen, motorun çok dar çalışma aralığı ve çok başarılı olmayan ayar nedeniyle hızlanma ve yavaşlama kontrolünün kolaylığı açısından rakiplerinden daha düşüktür. makinenin. Jeep kendinden emin bir şekilde fren yapar, ancak off-road ayarlı süspansiyon, yoğun frenlemeye keskin derin dalışlarla tepki verir. Ve asfalt dalgasında, Cherokee'nin diyagonal bir birikimi var. Ancak toprak yolda her şey yerine oturuyor - burada Jeep açıkça rahat hissediyor ve çarpmalarla kolayca başa çıkarak iyi bir hız korumanıza izin veriyor.

Hareket halindeyken Nissan X-Trail, nasıl desem daha fazla yolcu ya da başka bir şey hissediyor. Cherokee ile ortak özellikleri olmasına rağmen. X-Trail ayrıca yumuşak bir dalga ve ayrıca köşelerde gözle görülür şekilde topuklar üzerinde birikmeyi isteyerek şımartır. Ancak kontrole daha duyarlıdır ve direksiyon simidi Cherokee'ninkinden belirgin şekilde daha bilgilendiricidir. Toprak yolda, X-Trail neredeyse Jeep kadar iyidir - uzun yolculuk ve enerji yoğun süspansiyon sayesinde, çukurları ve çukurları zahmetsizce yutar.

Hyundai Santa Fe'nin karakteri asfalta daha da yakın. En azından yolda rakiplerinden daha iyi yönetiyor: virajlarda güvenle yörüngede kalıyor, direksiyon hareketlerine kolayca tepki veriyor ve direksiyonu keskin ve bilgilendirici. Evet ve manevralar sırasında yuvarlanma küçüktür. Doğru, dinamikler açısından Cherokee'den daha düşüktür ve makinenin tepkisi açısından X-Trail'e kaybeder. Ancak Santa Fe, gazın tedarik ve deşarjına verilen tepkilerde en anlaşılır ve iyi tahmin edilebilir ve motoru diğerlerinden daha iyi yavaşlatır. Ve iyi yollarda süspansiyon konforu ve küçük tümseklerin üstesinden gelme yeteneği açısından, her iki rakibini de geride bırakıyor - en yumuşak sürüşe sahip ve aynı zamanda neredeyse hiç birikim yok.

Ana soru

Peki ya off-road? Ve geçitler dizelden faydalanır mı? Bu konuyu çok sayıda iniş ve çıkışlarla netleştirmek için seçtiğimiz toprak yol, haritalarımızı karıştıran sonbahar yağmurlarından sonra gevşedi. Kauçuğun kavrama özellikleri öne çıktı, motorun itişi değil. Yine de dizel SUV'lerin davranışlarına ışık tutmak yine de mümkün oldu.

Servislerimizin kaygan zeminde yol lastiklerinde bile yeterince güvenle hareket etmesini sağlayan, "traktör" motorlarının yüksek torklu yapısıydı. En sorunlu yerlerde, arabalar neredeyse rölanti hızında "gizlice" yol aldı. Benzinli motor burada açıkça yeterli çekişe sahip olmayacaktı ve bu gibi durumlarda neredeyse kaçınılmaz olarak kaymaya ve yokuş aşağı kaymaya yol açan gaz eklemek zorunda kalacaktı. Ve "traktör sürücülerimiz", Rudolf Diesel'e teşekkürler, her yere yavaşça gizlice girmeyi başardılar.

Bu gibi durumlarda hidromekanik makinelerin avantajını küçümsemeyin. Kaymayı önleyerek, tekerleklerdeki çekişi artırmanıza ve böylece bir sonraki kaygan tepeye saldırmadan önce ivme kazanmanıza izin verir.

bir uyarı ile

Jeep, yol ayrımında diğerlerinden daha kendinden emin hissediyordu. Şanzımanda bir alçaltma sırasının varlığı ve elektronik çapraz tekerlek "kilitleri" için daha agresif ayarlar etkilenir. Ama burada rezervasyon yaptırmaya değer. Testler sırasında ciddi bir rutubet ile karşılaşma şansımız olmadı. Ve burada “Amerikalı” sorun yaşayabilir, çünkü ölçümlerimiz tarafından kaydedilen ön süspansiyonun altındaki boşluk sadece 165 mm idi. Ve güç ünitesinin isteğe bağlı korumasını (bağlı olmayan) sökseniz bile, yerden yükseklik birkaç santimetreden fazla artmaz. Ancak bu seviye, en gelişmiş arazi SUV'si bile değil! Bu yüzden kendi sonuçlarınızı çıkarın.

Nissan kendini oldukça değerli kanıtladı - yine elektronik ve iyi artikülasyon sayesinde. Santa Fe, yalnızca çapraz asılı durumlarda verdi: yüksüz tekerleklerin kaymasıyla baş edemedi. Ve kısa stroklu süspansiyon nedeniyle, bu tür zorlukları diğerlerinden daha sık yaşamak zorunda kaldı. Ama aksi takdirde, rakiplerine ayak uydurarak iyi işi de sürdürdü.

Özetle, dizel SUV'lerin yollardaki benzinli muadillerine göre yadsınamaz bir avantajı olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, kros yetenekleri konusunun çalışmasında, tüm "i" lerden çok uzak noktalı ve kesinlikle buna geri döneceğiz. Belki sadece bir kez değil.

Test sonuçlarına dayalı uzman değerlendirmeleri
Gösterge	Maks. Puan	Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	cip Cherokee
GÖVDE	25	18,2	17,5	15,2
Sürücü koltuğu	9,0	5,3	5,8	5,0
Sürücünün arkasındaki koltuk	7,0	6,3	5,3	4,8
Gövde	5,0	3,6	3,4	2,4
Emniyet	4,0	3,0	3,0	3,0
ERGONOMİ VE KONFOR	25	19,3	19,1	17,7
yönetim organları	5,0	4,3	4,4	4,2
cihazlar	5,0	4,0	3,9	3,6
İklim kontrolü	4,0	3,0	2,2	2,2
İç malzemeler	1,0	0,6	0,9	0,6
Işık ve görünürlük	5,0	3,4	3,9	3,2
Seçenekler	5,0	4,0	3,8	3,9
ARAZİ PERFORMANSI	20	11,1	11,0	16,5
boşluklar	4,0	2,9	2,9	2,7
köşeler	5,0	2,9	2,9	4,3
artikülasyon	3,0	1,8	2,0	2,4
Bulaşma	4,0	1,1	1,1	3,8
Güvenlik	2,0	1,0	0,9	1,8
tekerlekler	2,0	1,4	1,2	1,5
SEFER NİTELİKLERİ	20	18,0	17,5	16,3
kontrol edilebilirlik	3,0	2,5	2,5	2,1
sürüş konforu	3,0	2,5	2,4	2,1
Hızlanan dinamikler	3,0	2,6	2,5	2,8
Yakıt tüketimi (kombine)	3,0	3,0	3,0	2,4
Otoyol aralığı	2,0	2,0	1,9	1,8
yükleme kapasitesi	2,0	1,7	1,6	1,6
Uzunluk açıldı. gövde	2,0	1,7	1,6	1,5
Stepne	2,0	2,0	2,0	2,0
MALİYETLER	10	8,1	8,5	7,8
Test paketindeki fiyat	4,0	3,1	3,4	3,0
İşletme maliyetleri	4,0	3,6	3,6	3,3
Yeniden satış beklentileri	2,0	1,4	1,5	1,5
TOPLAM	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	cip Cherokee
profesyoneller	İyi yol tutuşu, konforlu süspansiyon, geniş iç mekan, geniş bagaj	İyi arazi özellikleri, konforlu ve iyi düşünülmüş iç mekan	Geometrik kros yeteneği, alçaltma sırasının varlığı, elektronik "kilitlerin" çalışması
eksiler	Çapraz asılı çaresizlik	Hızlanan dinamikler, hassas fren hortumları ve yakıt hatları	Düşük kaliteli kaplama malzemeleri, asfaltta davranış
Karar	Santa Fe, sağlam ve ferah bir aile geçişidir. Üçünün en rahatı	Nissan X-Trail, otomobil ve arazi performansının en başarılı kombinasyonunu sunuyor	Jeep Cherokee, klasik bir SUV'ye modern bir bakış. İyi hareket kabiliyetine sahip

metin: Alexander STOLYAROV
fotoğraf: Roman TARASENKO

Japon ve Kore otomobilleri arasındaki sonsuz çatışma 21. yüzyılda da devam etti. Son yıllarda, bu çoğunlukla Avrupa SUV'larını pazardan çıkmaya zorlayan ve birbirleriyle rekabet etmeye başlayan geçitler için geçerlidir.

Bugün, şu anda sınıflarında lider konumlarda yer alan otomobiller olan Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail'i karşılaştıracağız.

Adını aynı adı taşıyan Amerikan kentinden alan Santa Fe ilk olarak 2000 yılında halka arz edilmiş ve birkaç ay sonra ABD pazarında satışları başlamıştır. Şirketin planlarının, crossover'ın Avrupa'ya teslim edileceğine dair bir madde içermediğini, ancak modele olan yüksek talebin Korelileri pozisyonlarını değiştirmeye zorladığını belirtmekte fayda var. Modelin ilginç bir özelliği de hemen hemen her yıl ufak bir değişime uğraması ve firmanın hayranlarının hiç şüphesiz bu durumu beğenecek olması.

2006 baharında, ilk ikinci nesil Santa Fe montaj hattından çıktı. Yenilik, selefini her yönden geride bıraktı ve satışlarda çok hızlı bir şekilde liderlere girdi. 6 yıl sonra, New York Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak, üçüncü nesil crossover'ın ilk çıkışı gerçekleşti. Geliştiricilerin ilk önce 7 kişilik bir kabin konfigürasyonu önerdiğini belirtmekte fayda var. 2012 yılında, araba sınıfının en güvenlisi olarak kabul edildi.

X-Trail de 2000 yılında tanıtıldığından, günümüzün her iki rakibi de emsal olarak kabul edilebilir. Japonlar, Nissan FF-S'nin tescilli modülüne dayanan yeni bir ürün topladı ve bu, crossover'ın ilk versiyonu piyasada büyük miktarlarda satılmaya başladığından, şüphesiz ellerinde oynadı. 2007'de Cenevre'de ikinci neslin "Japon" un sunumu gerçekleşti. Tasarımcılar daha önce Qashqai'de kullanılan yeni bir gövde platformu kullandılar ve yine başarısız olmadılar. Birçok uzmana göre yeni X-Trail, zamanının en güçlü crossover'ıydı.

2012'den beri üçüncü nesil otomobillerin üretimi devam ediyor. Her iki otomobilin de modüler bir platform da dahil olmak üzere birçok ortak noktası olduğundan, yaratıcıların Qashqai'nin ayak izlerini takip etmeye karar verdiklerini şimdiden güvenle söyleyebiliriz. 2014'ten beri yeniliğin St. Petersburg işletmesinde toplandığı belirtilmelidir.

Her iki aracın da kariyerleri aynı yılda başladığı ve güncelleme yılları aşağı yukarı aynı olduğu için bu noktada bir beraberlik vereceğiz.

Görünüm

Birinci nesil Kore crossover modelinin dışı birçok kişi tarafından gülünç ve tatsız olarak kabul ediliyor. Sürücülerin asimetrik gövde öğelerinden ve yavan ön uçtan daha fazlasını beklediği için buna katılmamak zor. Ancak, Amerikalılar bunu çok büyük bir dezavantaj olarak görmediler ve aktif olarak bir araba satın almaya başladılar. İkinci nesil crossover'ın tasarımını geliştirmek için şirkete dünyanın en iyi uzmanları davet edildi ve bu meyve verdi. Yeniliğin dış tasarımı önemli ölçüde iyileştirildi ve zamanın tüm moda trendlerine uygun olarak tasarlandı. Üçüncü nesil model daha kabartmalı ve dinamik hale geldi. Tasarımcılar otomobilin agresifliğine ve sportifliğine odaklandı.

Japon şirketinin tasarımcılarının X-Trail tasarımını geliştirirken efsanevi Patrol SUV'den birçok ilginç nokta ödünç alması nedeniyle, yeni geçit biraz açısal ve katı bir görünüm aldı. Bununla birlikte, bu pratiklik sürücülerin, özellikle de yerlilerin zevkine hitap ediyordu. İkinci nesil model, selefinin tüm temel özelliklerini korudu ve bunun üzerine daha sağlam ve şık hale geldi. X-Trail 3'te, geliştiriciler ana bahsi parlak ve dinamik bir görünüm üzerine yaptıklarından, geçidin dışı eski pratikliğini kaybetti. Bu karar nedeniyle modelin bazı yeni hayranlar aldığını belirtmekte fayda var.

Hangisinin daha iyi olduğu sorulduğunda - X-Trail veya Santa Fe'nin dışı, cevap Japon crossover lehine olacaktır.

salon

Koreli geliştiricilerin, crossover'larının iç kısmında, Hyundai otomobilleri için nadir görülen unsurların üretilebilirliği ve tarzına odaklanması ilginçtir. Ancak X-izi iç kısmı daha sıkı yapılır. Onunla ilk tanıştığınızda, her öğenin yerini aldığı ve kesinlikle gereksiz bir şey olmadığı izlenimini edinebilirsiniz.

Kaplama malzemelerinin kalitesi açısından, bir Japon otomobilinin içi daha güçlü görünüyor.

Ancak Kore crossover için bagajın boyutu daha büyük, 497'ye karşı 585 litre.

Özellikler

Motorlara gelince, Santa Fe'nin burada açık bir avantajı var. Kendiniz karar verin - 2,0 ila 3,3 litre hacimli motorlarla donatılmıştır, X-Trail ise 2,5 litreye kadar olan birimleri kullanır.

2017 modellerini karşılaştırırsak, her iki üreticinin de yaklaşık olarak aynı boyutta motorları vardır: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Güç, yakıt deposu boyutu, ayrıca 100 km'ye hızlanma ve maksimum hız açısından “Kore” liderdir, ancak “Japon” daha ekonomik ve daha yüksektir (yerden 2,5 cm daha fazla yükseklik).

Fiyat

Santa Fe'nin minimum maliyeti 1.794.000 ruble ve Japon geçidi 1.264.000 ruble. Yalnızca sayıların mantığına dayanan ikinci seçenek daha çekici görünüyor.

Kentsel koşullara uyarlanmış crossover'lar veya SUV'lar, yalnızca geçilmezliğin üstesinden gelmek için değil, aynı zamanda şehre ve otoyola da hükmetmek için tasarlandı. Bu arabaların konforu, bir sedanın rahatlığıyla karşılaştırılabilir ve kros kabiliyeti, en ünlü ekstrem sporcuların saygısına layıktır.

Herkes için bu ilginç sınıfın parlak temsilcileri Koreli Hyundai Santa Fe ve Japon Nissan X-Trail. Üst düzey arabalar, bazen şehrin gürültüsünden kaçmak isteyen tüm seyahat severlere hitap etti.

Sıradan kentsel koşullarda Hyundai Santa Fe, şehir trafiğinde ana niteliklerini ortaya çıkarmadan sessizce hareket eden konforlu bir önden çekişli otomobildir. Şehirden ayrılırken hemen karakterini gösterir ve akslar boyunca güç dağılımı ile yüksek boşluk sayesinde kar tıkanıklıklarını, geçilmez yolları ve sığ su bariyerlerini kolayca ve doğal olarak yutar.

Klasik arazi tasarımında zarif olan Nissan X-Trail, otomatik veya zorunlu önden çekişli arkadan çekişe sahiptir. Şehir döngüsü için, kötü hava koşullarında çekiş gücünü dağıtmaya yardımcı olan arkadan çekişli veya "otomatik" mod kullanılır. Hem görünüş hem de iç içerik olarak bu arabaların çok ortak noktası var ve aralarında çok fazla fark var.

Yeni Hyundai Santa Fe sınıfının en iyi temsilcilerinin tasarım öğelerini dışa doğru emdi. Biraz Infiniti ve Tuareg, ayrıca Tribecca'dan dinamik bir şey var. Araba, büyük bir dost aile için basitçe tasarlanmıştır. Kabininde 7 kişi serbestçe konaklayabilir, ancak ayrı bir portbagaj satın almanız gerekir.

5 kişi inerken herkes çok rahat ve bagaj için bolca yer var. Arka yolcuların kendi fan kontrolü ve hava üfleme araçları vardır. Sürücü koltuğu, elektrikli yükseklik ayarları ve bel desteği ile donatılmış, mümkün olduğunca konforlu bir şekilde düzenlenmiştir. Küçük eşyalar için yeterli sayıda çekmece, ayrıca ön kol dayama yerinde bir buzdolabı bulunmaktadır. Böylece her zaman elinizin altında serinletici bir içecek bulunur.

Pahalı bir konfigürasyonda Nissan X-Trail, deri iç mekana, elektrikli sunroof'a ve sürücünün ve yolcuların konforunu artıran bir dizi ek özelliğe sahiptir. Araç, arazi yolculuklarını kolayca aktarır, çünkü bunun için tasarlanmıştır. Denge kontrol sistemi ve yokuşlarda ve yokuşlarda çekiş kontrol sistemi sayesinde makine her zaman görevlerin üstesinden gelir.

Hyundai otomobillerinde zaten standart olarak klima kontrolü ve yüksekliği ayarlanabilen bir direksiyon simidi bulunur. Daha önce opsiyonel olarak sunulan hız sabitleyici ve tam güç aksesuarları artık temel pakete dahil edilmiştir. Ek seçeneklerde Santa Fe'de sadece deri iç kısım ve elektrikli açılır tavan bulunur, diğer her şey dahildir. Ülkemizdeki Hyundai bayileri, Hyundai Santa Fe'yi çeşitli trim seviyelerinde sunmaktadır.

Her iki otomobilin de elektronik donanımı en üst düzeydedir: araç bilgisayarı ekranı çok işlevlidir, bilgilerin okunması kolaydır. Bu "vicdanlı yol işçileri" arasındaki temel fark, onlarla birlikte verilen motorlardadır.

Nissan X-Trail iki tip benzinli motorla donatılmıştır - iki litre ve iki buçuk litre. Hyundai Santa Fe ayrıca güçlü bir dizel ünite ile donatılmıştır. Bildiğiniz gibi dizel, torku nedeniyle arazi kullanımında tercih ediliyor.

İyi yapılmış Hyundai Santa Fe, tam teşekküllü bir SUV performansına ve pahalı bir sedan konforuna sahiptir. Hyundai Santa Fe'nin çoğu sahibi, bu muhteşem araba için oldukça doğal olan evcil hayvanları hakkında yalnızca olumlu yorumlar bırakıyor.

Söz konusu araçların güvenliği en üst düzeydedir. Ön ve yan hava yastıkları vardır, tüm ana ve yardımcı fren sistemleri en son standartları karşılar. Hyundai Santa Fe testi, otomobilin sağlam bir dörtlü aldığı otomobilin iyi güvenlik niteliklerini gösterdi.

Hyundai Santa Fe almaya karar vermek, modern, konforlu ve iyi donanımlı bir araba alır. Dahası, Kore Hyundai Santa Fe'nin fiyatı yeterli ve bu sınıfın Japon temsilcilerininki gibi pahalı değil.