Araba için faydalı ev yapımı ürünler. Ev yapımı arabalar, tasarım çizimleri. Bodrum başyapıtları

Bazı sürücüler, resmi üreticiler tarafından üretilen otomobillerden kategorik olarak memnun değil. Ve sonra yaratmaya karar verirler. ev yapımı arabalar Bu, sahibinin tüm bireysel isteklerini tam olarak yerine getirecektir. Ve bugün hakkında konuşacağız en sıradışı 10 benzer araçlar.

Tüm ebeveynler çocukları için eğitici faaliyetlerden yararlanır. Her babanın çocukları ile birlikte kendi elleriyle oyuncaklar yapıp onlara olumlu örnek olması iyi olur. Bu oyuncaklardan biri de oyuncak araba olabilir.

İnternette ev yapımı arabaların birçok fotoğrafı var, kendinize uygun seçeneği seçmeye ve işe koyulmaya devam ediyor.

ne araba yapmak

Üretim için uygun bir zanaat türü seçmek için, güçlü yönlerinizi ve araçlarınızı ayık bir şekilde değerlendirmelisiniz. Bir genç bu işlemi kendi başına yapmaya karar verirse, kendin yap arabaları için basit fikirlerle başlamalıdır.

Başlamak için karton ve kağıttan yapılmış el sanatları seçebilirsiniz. Yapılması nispeten kolaydır ve sarf malzemeleri ve araçlar hazırdır. Sadece makas, yapıştırıcı ve kartona ihtiyacınız var.

Tasarım deneyimi yoksa kağıt arabalar nasıl yapılır? Nereden başlamalıyım ve çalışmanın sonraki aşamaları nelerdir? Bu konuların ciddiye alınması gerekiyor. Çocuk kendisine bir görev belirlemeyi öğrenmeli ve onu çözebilmelidir.

karton yarış arabası

Kendi elinizle bir makineyi nasıl yapacağınızı düşünün. Bu şunları gerektirecektir:

• karton silindir;
• makas;
• renkli kağıt ve sıradan;
• kırtasiye düğmeleri;
• bir dizi işaretleyici;
• beyaz ve siyah karton.

Makinenin gövdesi bir silindirden oluşacaktır, üzerine herhangi bir renkte kağıt yapıştırılmıştır. 4 siyah tekerlek ve 4 beyaz tekerlek ek kartondan kesilir.

Arabanın uç kısımlarına, silindirde açık delik olmaması için ilave karton daireler yapıştırılmıştır. Yapıştırılmış kupalar keçeli kalemlerle boyanabilir.

Tekerlekler, dairenin ortasındaki raptiyelerle sabitlenir ve uçları silindirin içinden bükülür. Bitmiş gövdenin üstünde sürücü için küçük bir delik açılmalıdır. Bitmiş makine keçeli kalemlerle boyanmıştır.

Uzaktan kumandalı elektronik makine

Uzaktan kumandalı arabalar çocuklar arasında çok popüler. Mağaza uygun bir modelle tanışmadıysa, kendiniz monte edebilirsiniz. Bugün çocukların olduğu her evde bir sürü oyuncak çöpü var. İçinde uygun parçaları ve kaportayı bulabilirsiniz.

Aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

• tekerlekler;
• çerçeve;
• elektrik motoru;
• farklı tornavidalar.

Montaj süreci

Büyük olasılıkla, bazı parçaların satın alınması gerekecek. Kontrol sistemini ifade eder. Ev yapımı bir makinenin basit bir kontrol paneli varsa, maliyet açısından daha kolay ve ekonomik olacaktır. Radyo kontrollerini kurarken, parçalara daha fazla para harcamanız gerekebilir.

Montaj planını ve cihazın boyutlarını dağıttıktan sonra montaja başlamanız gerekir. Şaside tekerlekler olmalıdır. Ürünün kendisi hatasız ve taşınması kolay olmalıdır. Makine için iyi bir tutuş, tekerleklere lastik lastikler sağlayacaktır.

İki tip motor vardır. Seçimi, onu yönetecek olan kullanıcıya bağlıdır. Bu bir çocuksa, bir elektrik motoru takmanız gerekir. Daha az maliyetli olur, mümkünse bozuk bir oyuncak arabadan çıkarılır.

Makine yetişkin kullanıcılar için tasarlanmışsa, üzerine bir benzinli motor koyabilirsiniz. Bir kat daha pahalıya mal olacak ve bakımı daha zor olacak.

Kablolu kontrol, makinenin hareketini sınırlayacaktır. Bir radyo ünitesinin seçilmesi tercih edilir, ardından ürün kablolardan bağımsız olarak hareket edebilecektir. Ancak hareket, yalnızca radyo erişim bölgesinde de gerçekleşecektir.

Vücut seçimi, tat tercihlerine göre belirlenir. Bugün modellerin çeşitliliği çok büyük, her şey hayal gücü ve bütçe ile sınırlı.

Tüm unsurları hazırladıktan sonra kuruluma devam etmek gerekir. Şasi önce tekerleklerle monte edilir. Ardından, çerçeveye bir motor ve bir radyo alıcısı monte edilir. Anten gövdeye bağlıdır. Tüm bileşenler bir mağazadan satın alındıysa, kurulum talimatları eklenmelidir.

Piller en son takılır. Motorda hata ayıklandıktan sonra gövde şasiye takılır. Son dokunuş, çeşitli çıkartmalardan süslemeler olabilir. Araba hazır!

Ev yapımı karmaşık tip makine

Radyo kontrollü bir arabanın nasıl yapılacağına dair başka bir talimat verebilirsiniz. Bu şunları gerektirecektir:

• Herhangi bir modelin gövdesi;
• Güçlü 12V pil;
• radyo kontrolü;
• Şarj cihazı;
• Lehim aleti ve bunun için gerekli tüm bileşenler;
• Elektrik ölçüm aletleri;
• Tamponlar için kauçuk boşluklar;

Montaj işlemi

Makinenin adım adım montajı işlemi, önceki tipten çok daha karmaşıktır. Süspansiyon elemanları önce monte edilir. Daha sonra plastik dişlilere sahip bir dişli kutusu monte edilir.

Kurulumu için gövdede bir iplik yapılır. Ardından motor güç kaynağına bağlanır ve performansı kontrol edilir.

Radyo devreleri aşırı ısınma olmayacak şekilde monte edilir. Bazen onlara bir radyatör takılır. Sonunda, modelin gövdesi monte edilir. Radyo kontrollü bir araba yapmak için ihtiyacınız olan tek şey bu.

Ev yapımı bir arabanın manevra kabiliyeti ve iyi bir hıza sahip olması için gereksiz ayrıntılarla aşırı yüklenmemeye çalışılmalıdır.

Farların ve boyutların varlığı güzel görünüyor, ancak bunların sabitlenmesi için kablolama yapılması gerekiyor. Sonuç olarak, bu tasarım ve montajı zorlaştıracaktır.

Ev yapımı arabaların fotoğrafı

Bir araba için çeşitli ev yapımı ürünler her zaman sürücülerin ilgisini çekmiştir. Bunların tümü, bir otomobilin performansını, görünümünü veya konforunu iyileştirmeye yöneliktir. Örneğin bir subwoofer, kullanışlı bir organizatör, far kirpikleri, plaka koruması vb. Kendi elinizle yapabilirsiniz.Size herkesin ulaşabileceği bazı faydalı ev yapımı ürünlerden bahsedeceğiz.

Her sürücü, arabasını benzersiz kılmak için çabalar. Bu, farlar üzerinde kirpik adı verilen ve herhangi bir arabanın görünümüne biraz lezzet katan bir tür bindirme yardımı ile yapılabilir.

Kendi kirpiklerinizi yapmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

• saç kurutma makinesi yapımı;
• kalın kağıt veya karton;
• astar ve boya;
• zımpara kağıdı;
• demir testeresi;
• İskoç;
• pleksiglas.

İlk önce ne tür kirpikler almak istediğinize karar vermelisiniz. Seçim, tercihlerinize ve hayal gücünüze bağlıdır. Kağıda veya kartona bir şablon çizin ve kesin. Üzerinde gelecekte bir parça pleksiglas kesebilirsiniz.

Oluşturulan şablonu arabanızın farına yapıştırın ve tüm kenarlarını dikkatlice takarak eksiksiz bir görünüm kazandırın. Her şey hazır olduğunda şablonu pleksiglas üzerine yapıştırın ve keskin bir nesne ile daire içine alın. Ortaya çıkan kontura göre parça kesilmelidir.

Farlara zarar vermemek ve saçılmalarını önlemek için yüzeylerini yapışkan bantla yapıştırmak daha iyidir. İş parçasını bir saç kurutma makinesi ile ısıtın ve bükülmeye başladığında fara takabilirsiniz.

Bundan sonra, yüzey su ile ıslatılarak zımpara kağıdı ile muamele edilmelidir. Her şey kuruduğunda, parçayı astar ile boyayın ve ardından uygun bir renge boyayın. Her şey çok kolay ve sonuç tüm beklentilerinizi aşabilir.

Aracınızın jantlarında ürünlerin görünümünü bozan çizikler veya talaşlar varsa, jantları boyama için özel bir atölyeye götürebilirsiniz. Buna para harcamak istemiyorsanız, hasarlı yerleri kendiniz onarmayı deneyebilirsiniz.

İş için ihtiyacınız olacak:

1. Çizik diskler.
2. Herhangi bir rengin epoksi tutkalı, üstüne bir kat boya olarak uygulanacaktır. Bununla birlikte, macun çok parlaksa, boyadan görünebilir, bu nedenle boyayı uygulamadan önce her şeyi bir astarla dikkatlice astarlamak daha iyidir.
3. Zımpara kağıdı numarası 300-400 ve 600.
4. Yapışkan bant.
5. Bir kutu boya ve vernik.

Öncelikle iri taneli zımpara yardımı ile talaş ve çizik yerlerini elinizle herhangi bir darbe hissetmeyecek kadar temizlemek gerekir. Kauçuğun üzerine boya bulaşmaması için yapışkan bant ve gazete ile kaplanmasını tavsiye ederiz.

Epoksi yapıştırıcının her iki bileşenini bire bir oranında karıştırın. Bileşimi temizlenmiş çiziklere uygulayın, böylece karışım onları tamamen doldurur ve üstte ince bir tabaka oluşur.

Her şeyi iyi kurutun. Bu çok zaman alır ve işlemi hızlandırmak için disklerin yanına bir fanlı ısıtıcı veya basit bir akkor ampul koyarak ısıyı kullanabilirsiniz.

Tutkal kuruduğunda, yüzeyi boyamaya hazırlayarak ince zımpara kağıdı ile temizleyin. Her şey dokunuş ve görünüm için pürüzsüz olmalıdır - bu önemlidir.

Bir sprey kutusu ile tekerlekleri boyamak zor değildir. Kutuyu iyice çalkalamak ve 20-30 cm mesafeden boya püskürtmeye başlamak gerekir.Boya katlar halinde uygulanmalıdır. İki veya üç katman uygulayarak çok belirgin geçişlerden kaçının. Her birinin yarım saat bekletilerek kurutulması gerekiyor. Taze boyayı tozdan korumak için boyama işini önceden nemlendirilmiş bir odada yapmak en iyisidir.

Boya kuruduktan sonra iki kat vernik uygulayın. Katlar arasında yarım saat beklenmeli ve üst kat daha uzun süre kurutulmalıdır.

Her şey tamamen kuruduğunda, en ince zımpara kağıdını (1000-2000 kum) suyla nemlendirin ve vernikli alanı nazikçe düzeltin. Fabrika parlaklığı elde etmek için yüzey parlatılabilir.

Günümüzde plaka hırsızlığı, davetsiz misafirler için yasadışı para kazanma yollarından biri haline geldi. Hırsızların bir arabadan numara çalması 10 saniyeden fazla sürmez. Dolandırıcıların tuzağına düşmemek için sicil numarasını korumaya özen göstermeniz gerekiyor. Her biri evde bağımsız olarak uygulanabilecek birkaç yol vardır.

Bant ile numara koruması

Bir plakayı hırsızlıktan korumanın bu yöntemi size saçma gelebilir, ancak oldukça etkilidir. Tescil numarasının arka yüzeyi yağdan arındırılmalı ve üzerine çift taraflı yapışkan bant yapıştırılmalıdır. Plakanızı korumanın bu kolay ve ucuz yolu, bir hırsızın plakanızı tutması için ek bir engel oluşturur.

Araba numarası için sırlar

Plakayı sabitleyen basit vidalar yerine kilitler takılır. Şapkalar, kilitleri ancak çıtçıtları ile birlikte satılan özel bir anahtarla açılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Kit yaklaşık 500 rubleye mal oluyor ve kurulum fazla zaman almıyor.

Birçoğu kendi arabasını hayal eder, ancak yalnızca birkaçı kendi rüya arabasını yaratmak için sıkı ve özenli çalışma gücünü, ilhamını ve arzusunu bulur. Otomotiv dünyasını daha ilginç hale getiren, onu montaj hattı üretiminin can sıkıntısından kurtaran, kendi kendini yetiştirmiş bu çaresiz insanlardır. Bazen başkalarının dikkatini ünlü üreticilerin en iyi modellerinden daha fazla çeken onların kreasyonlarıdır.

Bugün sizi dünyanın dört bir yanından en iyi ev yapımı arabalarla tanıştırmak istiyoruz. Derecelendirmemiz, düşük talep korkusu olmadan bugün bile seri üretime gönderilebilen gerçekten değerli ev yapımı ürünleri içeriyor. Derecelendirmeye dahil edilen arabaların çoğu, büyük üreticilerin arabalarıyla kolayca rekabet edebilecek, ancak ne yazık ki, sonsuza dek tek bir kopyada kalacaklar ve halkı yalnızca çeşitli otomobil şovlarında memnun edecekler. Ancak onları özel, benzersiz, benzersiz yapan ve sahiplerinin gerçekten değerli bir araba yaratmayı başaran kahramanlar gibi hissetmelerini sağlayan şey budur. Haydi başlayalım.

Derecelendirmemizde sadece beş ev yapımı ürün var. Daha fazla olabilirdi, ancak kendimizi gerekli tüm sertifikaları geçen ve tescilli arabalarla sınırlamaya karar verdik, yani. Derecelendirmedeki tüm katılımcıların herhangi bir kısıtlama olmaksızın halka açık yollarda sürmesine izin verilir. Bu sadece kalitelerini ve benzersizliklerini doğrular ve aynı zamanda üretim arabalarıyla rekabet etmek için gerçek bir fırsattan bahseder.

SUV'ye beşincilik verildi " kara kuzgun”, Kazakistan'da inşa edildi. Bozkırda avlanmak için tasarlanmış bu eşsiz araba, tehditkar ve aynı zamanda fütürist bir tasarıma sahip. "Kara Kuzgun" bilim kurgu filmlerinde cesurca hareket edebilir veya hatta bir ordu aracı olarak hareket edebilir, ancak yalnızca yaratıcısı tarafından kullanılır - Karaganda'dan mütevazı bir kendi kendini yetiştirmiş mühendis.

SUV'nin görünümü gerçekten orijinal, biraz garip ama orijinal ve acımasız. "Black Raven", güçlü bir çerçeve şasisi, perçinli alüminyum gövde panelleri, "çok gözlü" optikleri ve zorlu zeminleri bile ısırmaya hazır arazi tekerlekleri ile gerçek bir erkek arabasıdır. Black Raven, otomatik şanzıman ve arka aksta bulunan ZIL-157'den bir şanzıman ile birlikte çalışan güçlü Amerikan yapımı V8 motoru sayesinde savaşa koşuyor. SUV'nin mükemmel sürüş performansı, uzun bir dingil mesafesi, geniş iz, motorun ve şanzımanın merkezi konumu ve ayrıca zırhlı personel taşıyıcısından burulma çubuklarına sahip bağımsız süspansiyon ile garanti edilir. Tüm bunlar, otomobilin keskin manevralar sırasında yaklaşık 100 km / s hızda bile dengesini korumasına ve yolda karşılaşılan çukur ve tümseklerin kolayca üstesinden gelmesine olanak tanır.

Salon iki yolcu için tasarlanmış benzersiz ev yapımı. Cipin donanımı, LED fren lambaları ve dönüş sinyalleri, elektrikli ön camlar, elektrikli kaput ve tabana monte edilmiş benzersiz bir zincir tahrikli kendinden çekici içerir. Fiyata gelince, Kara Kuzgunun yaklaşık maliyeti yaklaşık 1.500.000 ruble.

Devam et. Dördüncü satırda biz ilk Kamboçyalı otomobil- "". İşin garibi, bir devlet veya özel otomobil şirketi tarafından değil, 52 yaşında kendi arabasını alma zamanının geldiğine karar veren basit bir tamirci Nhin Feloek tarafından yaratıldı.

Angkor 333, özellikle fakir bir Asya ülkesi için çok modern bir dolguya ve oldukça çekici bir tasarıma sahip çok kompakt iki kişilik bir roadster.

Kamboçyalı ev yapımı gövde, aerodinamik bir gövde, şık optikler ve modern aerodinamik unsurlar aldı. Ayrıca Angkor 333, çekişli elektrik motoru, 3 vitesli otomatik şanzıman ve pili şarj etmek için tasarlanmış 45 beygir gücünde benzin ünitesi ile donatılmış bir hibrit otomobildir. Şaşırtıcı bir şekilde, ev yapımı bir roadster, 120 km / s hızlanma ve tek bir pil şarjı ile yaklaşık 100 km yol alma yeteneğine sahiptir. Ayrıca Angkor 333, gösterge paneli görevi gören bir dokunmatik ekran ile donatılmıştır ve kapılar özel bir manyetik plastik kart kullanılarak açılmaktadır. Çoğu üretim otomobilinde bile bu tür işlevler yoktur, bu nedenle yetenekli bir tamircinin gelişimi saygıya değer.

İlk Angkor 333 2003 yılında toplandı. 2006'da yaratıcı, beyninin ikinci neslini tanıttı ve 2010'da, Nhin Feloek'in garajında ​​sipariş vermek için küçük partiler halinde manuel olarak monte edilen ve emekli bir tamirci sağlayan, modifiye edilmiş bir üçüncü nesil araba ışığı gördü. rahat bir yaşlılık. Ne yazık ki, roadster'ın maliyeti hakkında hiçbir şey bilinmiyor.

Sıralamamızda üçüncü sırada, en çok "" olarak adlandırılan araba var. Bu etkileyici SUV, Trans-Baykal Bölgesi Krasnokamensk'ten Vyacheslav Zolotukhin tarafından yaratıldı. Ev yapımı ürün, KAMAZ'dan dönüştürülmüş amortisörler, önden ayrılabilir göbekler ve bir Hino kamyonundan hidrolik direksiyon ile desteklenen değiştirilmiş bir GAZ-66 şasisine dayanmaktadır.

Mega Cruiser Russia, arıtma sürecinde bir KAMAZ hava temizleme sistemi alan atmosferik 7.5 litrelik Hino h07D dizel motor tarafından çalıştırılıyor. Motor, 6 vitesli bir manuel şanzıman ve tüm yatakların ithal edilenlerle değiştirildiği GAZ-66'dan bir transfer kutusu ile destekleniyor. Ana çiftlerin değiştirildiği köprüleri bloke etme yeteneği ile ev yapımı sürüş tamamlandı, bu da asfalt yollarda yumuşak bir sürüş elde etmeyi mümkün kıldı.

Mega Cruiser Russia'nın gövdesi metaldir, prefabrikedir ve çerçeveye 12 darbe emici destekle tutturulmuştur. "Yaşam alanı", Noah minibüsünün dönüştürülmüş "arkasına" da bağlı olan Isuzu Elf kamyonunun değiştirilmiş bir kabinidir. Gövdenin ön kısmı, GAZ-3307'den yükseltilmiş çamurluklardan, kendi tasarımına sahip bir kaputtan ve Land Cruiser Prado ızgarasının birkaç kopyasından kalıplanmış bir radyatör ızgarasından oluşur. Ev yapımı tamponlar kendi tasarımlarına sahip metaldir ve jantlar GAZ-66 tekerleklerinden “perçinlenmiştir” ve bu da TIGER ordusu cipinden kauçuk takmayı mümkün kılmıştır.

Salona bakarsanız, 6 koltuk, çok fazla boş alan, sağdan direksiyon, oldukça hoş bir iç mekan ve her yönden mükemmel görüş sağlayan konforlu bir sürücü koltuğu göreceğiz.

Mega Cruiser Russia, 150 litrelik bir gaz deposu, bir jiroskop, 6 tonluk bir elektrikli vinç, bir ses sistemi ve hatta bir rüzgarlık ile donatılmıştır. Ev yapımı ürünün yazarına göre, SUV 120 km / s hızlanma yeteneğine sahip, ağırlığı 3800 kg ve ortalama yakıt tüketimi otoyolda 15 litre ve arazide yaklaşık 18 litre. Geçen yıl, Mega Cruiser Russia, yaratıcı tarafından 3.600.000 ruble fiyatla satışa sunuldu.

Ev yapımı reytingimizin ikinci satırı, bu sefer Ukrayna'dan başka bir benzersiz SUV tarafından işgal edildi. Arabayla ilgili bufalo", ayrıca GAZ-66 temelinde inşa edilmiştir. Yazarı, Kiev bölgesi Belaya Tserkov'dan Alexander Chuvpilin'dir.

"Bizon" daha modern ve daha aerodinamik bir görünüm aldı, özgünlüğü her şeyden önce vücudun ön tarafından vurgulandı. Yaratıcı, gövde panellerinin çoğunu VW Passat 64'ten ödünç aldı, ancak bazı öğelerin bağımsız olarak yapılması gerekiyordu.

Ukraynalı ev yapımı kaputun altında, Çin kamyonu DongFeng DF-40'tan ödünç alınan 137 beygir gücünde 4.0 litrelik bir turbo dizel var. Ayrıca Bizon'a 5 vitesli manuel şanzıman verdi. Bir çiftte, Çin birimleri, 100 km'de ortalama 15 litre yakıt tüketimi ile 120 km / s hıza çıkma yeteneğine sahip ev yapımı bir SUV sağladı. Bison, ön aksı bağlama, diferansiyel kilidi ve düşük vites kullanma özelliğine sahip kalıcı bir arkadan çekişe sahiptir.
Araba, 1,2 metre derinliğe kadar olan fordların üstesinden gelebilir ve ayrıca ev ihtiyaçları için ek bir çıkışa sahip bir lastik basıncı ayar sistemi ile donatılmıştır: tekne pompalama, pnömatik kriko veya pnömatik aletler kullanma, vb.

12 sütun üzerine dikilmiş "Bizon" gövdesi, çok sayıda takviye ve bir çerçeve çerçevesi ile güçlendirilmiştir ve SUV'un çatısı, üzerine açılır bir çadır yerleştirmeyi mümkün kılan 2 mm kalınlığında metalden yapılmıştır. gece için. "Bizon" un özelliklerinden biri de dokuz kişilik kabin düzeni (3 + 4 + 2) iken, herhangi bir yöne dönebilen iki arka koltuk çıkarılabilir, bu da bagajın boş alanını artırmanıza olanak tanır. bölme. Genel olarak Bizon, yüksek kaliteli kaplamalara, konforlu koltuklara ve iki torpido gözüne sahip bir ön panele sahip konforlu ve ferah bir iç mekana sahiptir.

Bizon'a takılan çok sayıda donanım arasında, hidrolik direksiyon, çift elektrikli fren sistemi, arka görüş kamerası, GPS navigatörü, elektrikli vinç, özel geri vites lambaları ve arka kapı için geri çekilebilir bir ayak dayamasının varlığını vurguluyoruz. Alexander Chuvpilin, Bizon'u yaratmak için yaklaşık 15.000 dolar harcadı.

Eh, sadece kazananı adlandırmak için kalır, ki bu elbette sadece bir spor araba olabilir, çünkü her sürücü bir yarış arabasının hayalini kurar. Teknik eğitimi olmayan basit bir kendi kendini yetiştirmiş kişi, 1983 yılında kendi spor arabasını inşa etme fikrini tasarlayan Çelyabinsk sakini Sergei Vladimirovich Ivantsov da bunu hayal etti. Basit bir isme sahip bir araba ISV Yaratıcının baş harflerinden oluşan ”, yaklaşık 20 yıl boyunca inşa edildi ve bu uzun yolculuk sırasında, önce pencere macunundan, sonra hamurundan 1: 1 ölçeğinde kalıplanmış iki prototip hayatta kalmayı başardı. Aynı zamanda, yaratıcıya göre, çizim ve hesaplama yapmadan her şeyi “gözle” yaptı.

Hamuru modelinden Sergey, gelecekteki vücudun detaylarının alçı kalıplarını şekillendirdi ve ardından bunları fiberglas ve epoksi reçineden özenle yapıştırdı. Burada, bu şaheserin yaratıcısının epoksi reçinesine alerjisi olduğunu ve bu nedenle bir ordu gaz maskesinde çalışmak zorunda kaldığını ve bazen 6-8 saat harcadığını ayrıca belirtmekte fayda var. Ne diyebilirim ki, hayaline giden azim saygıyı hak ediyor ve çalışmalarının sonucu sadece sıradan izleyicileri değil, aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki deneyimli uzmanları da etkiliyor. Tasarım açısından, ev yapımı ISV şu anda üretilmekte olan birçok spor otomobille rekabet etmeye hazır ve aslında bir spor otomobilin nihai konsepti 15 yıl önce tasarlandı. Sergei'nin de kabul ettiği gibi, Lamborghini Countach'tan ilham aldı, ancak yakından bakarsanız, ISV'nin görünümünde Aston Martin, Maserati ve hatta Bugatti'nin notlarını yakalayabilirsiniz.

ISV, kare borulardan yapılmış uzamsal kaynaklı bir çerçeveye dayanmaktadır ve tüm şasi ve süspansiyon, küçük değişikliklerle Niva'dan ödünç alınmıştır. İyi bir spor arabaya yakışır şekilde sadece arkadan ISV'de sürün. Motora gelince, başlangıçta ev yapımı ürün “klasiklerden” mütevazı bir motor aldı, ancak daha sonra 113 hp'lik 4 silindirli 1.8 litrelik bir motora yol açtı. 4 vitesli "otomatik" ile eşleştirilmiş BMW 318'den. Ne yazık ki, çocuklarına duyduğu büyük sevgiden dolayı Sergey, ISV'yi hiçbir zaman tam kapasiteyle yüklemedi, bu nedenle muhtemelen arabanın gerçek hız özelliklerini asla bilemeyeceğiz. Spor arabanın yazarı kendisi oldukça dikkatli sürüyor ve 140 km / s'den fazla hızlanma yapmıyor.

ISV salonuna bir göz atalım. İşte mümkün olduğunca sürücünün konforuna göre tasarlanmış bir iç mekana sahip 2 kişilik klasik bir spor otomobil düzeni. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü iç kısım elle yapıldı, tekrar tekrar rafine edildi ve yeniden yapıldı. Burada, dış tasarımın yanı sıra, bazı detayları ünlü üreticilerin otomobillerinin tarzına da benzeyen bir spor otomobile yakışan iç tasarım konseptini görebilirsiniz. ISV'de çıkarılabilir bir tavan, giyotin kapılar, klima, hidrolik direksiyon, Audi'den şık bir gösterge paneli ve bir ses sistemi bulunur.
ISV'nin fiyatı hakkında konuşmak zor. Yaratıcı, arabasını paha biçilmez olarak görüyor ve bazı raporlara göre, bir zamanlar 100.000 avroya satmayı reddetti.

Hepsi bu kadar, sizi son zamanların en ilginç ve kaliteli, halka açık yollarda kullanımı onaylanmış ev yapımı arabalarıyla tanıştırdık. Her biri kendi yolunda benzersiz, orijinal ve ilginç. Ancak hep birlikte, küresel otomotiv endüstrisi tarihinde kesinlikle parlak bir iz bıraktılar ve sadece yaratıcılarına değil, aynı zamanda çeşitli otomobil sergileri ve gösterilerine çok sayıda ziyaretçiye de birçok olumlu duygu verdi. Garajlarında şaheser arabalar yaratmayı sevenlerin sayısının artacağını umuyoruz, bu da yeni derecelendirmeler için nedenlerimiz olacağı anlamına geliyor.

Orijinalden alınmıştır aslan Kendi ellerinizle efsanevi bir araba nasıl yapılır.
Topluluk için malzeme ararken, yanlışlıkla yazarın arabayı nasıl yarattığını anlattığı bir bloga rastladım. Bu herhangi bir araba değil, ilginç bir geçmişi olan efsanevi bir arabaydı - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bulunan bir otomobili yeniden yaratmanın tarihiyle ilgilenmeye başladım ve efsanevi otomobilin bir kopyasının nasıl sıfırdan yapıldığını ve sadece bir kopyanın değil, orijinal parçalardan bir otomobilin nasıl yapıldığını anlatan büyüleyici bir okumaya daldım.
Daha sonra hayalini gerçekleştiren Sergei ile tanışıp arabanın yaratılışıyla ilgili bazı detayları öğrenebildim. Blogundan metin ve fotoğraf çekmeme ve topluluk okuyucuları için bir gönderi hazırlamama izin verdi.

Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu hatırlayarak ayarlanabilir amortisörler koyduk. Arka aks dişli kutusuna özellikle dikkat edilmelidir, genellikle en büyük sorunların ortaya çıkması onunla olur, bu yüzden özelleştiriciler bölünmemiş aksları çok sever. Bir Mercedes'te, bu ünite, tahriklerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir alt şasi üzerine monte edilmiştir.

Paslanmaz çelik egzoz sistemi Euro 3 standardına uygundur ve yakıt deposu gerçek bir sanat eseridir: yakıtın sıçramasını önlemek için içine bölmeler ve taşma boruları yerleştirilmiştir. Fotoğraflardan birinde - direksiyon kilidi

Gullwing projesinde 3,2 litre hacme ve 220 hp güce sahip yeni nesil M104 motorların kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörü ile bu birimlerin çoğu Mercedes W124, W140, W129, W210'dan aşinadır. Hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yeni, bu yüzden sorun olmamalı.

Bir vücut yapıyoruz.

1955 yılında Daimler Benz, alüminyum gövdeli 20 ve kompozit gövdeli 1 otomobil üretti. Kompozit denemeye karar verdik.

Gövde imalatı ve şasi montajından sonra gövdenin çerçeve ile kesişimi başlar. Süreç o kadar özenli ve kasvetli ki hiçbir fotoğraf ve kelime iletmeyecek. Montaj ve sökme, ayarlama - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Birçok detay yerinde sonuçlandırılır ve gövde, 30 yerden cıvatalı özel damperlerle çerçeveye bağlanır.

Tüm vücut parçaları takılır ve ayarlanır - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Gözlüklerle ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığını kesinlikle gözlemlemelisiniz. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak bundan sonra yerine takılır.

En popüler nadir modeller için birçok parça, tüm restoratörler tarafından aktif olarak kullanılan bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ancak saklanacak ne var: Fabrikalar kendi enderliklerini kendileri yaratıyorlar, özellikle Audi ve Mercedes bunda başarılı oldu.

Birçok müzede gerçek kopyalar var. Son zamanlarda, birçok "Horkhov" yetiştirildi. Savaş sırasında tüm fabrika belgelerinin kaybolduğu göz önüne alındığında, bu özellikle ilginçtir. O yılların ekipmanıyla ilgili düzinelerce atölye, sahte ürünler üretiyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak sunuyor. Şeytan Ayrıntıda.

Bu yüzden, herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları 500 bin avroya satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) 1955'te doğru bir şekilde işaretlenmiştir. Koltuklar dahil herşeyi orjinaldir.

Gövde zaten astarlanmıştır ve bu en önemli noktadır, çünkü kompozit boyamada özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık şeylere ihtiyaç vardır. Astarın sırları tutulur ve kimse size söylemez. Ama güzel görünüyor.

Boyama sürecinden kısa bir video

Bu arada gövde boyanıyor, bileşenleri montaja hazırlayalım. Dediğim gibi - şeytan ayrıntılarda ve arabada 2 binden fazla var! Dashboard, çok uzun zamandır arıyordu.

Cihazları ve röleleri de buluyoruz, elbette her şey hemen ortaya çıkmıyor.

Ancak kıskanılacak bir sabır ve azim ile 80 (!) Parçadan oluşan tamamen orijinal bir gösterge paneli elde etme fırsatına sahip olacaksınız.

Ana şey, daha sonra da çalışmasıdır: cihazların hepsi pahalıdır. Ucuz iyi değil.

Gövde 6 kat vernikle kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom film ile yapıştırılmasına gerek yoktur. Evet, shagreen bir zorunluluktur ve tahıl iyi olmalıdır. Artık böyle resim yapmıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğayı koruyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.

Sonunda gövde ile şasiyi birleştirdiler.

Monte edilmiş kapılar. Görünüşe göre mesele zor değil, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım kusuruna sahipti. Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çelikti, ağırdı ve gövdenin çatısına menteşeliydi ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yay ile sabitlenmişti.

Aşırı üst konumda, yay sıkıştırıldı ve kapı indirildiğinde, bir kükreme ile gerildiğinde, kapı çarparak kapandı. Açılırken, kapıyı braketlerle birlikte (her biri 900 avro) çıkaran yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu.

Deneyimli "Gullwing" sahipleri, yetersiz kullanımla bunun kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını ve ayrıca braketlerin kendilerinin kırılacağını biliyorlar. Gövde ve yay tertibatı zamanla delice kıt hale geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer yoldan gitmeye ve gazlı amortisörler takmaya karar verdik.

Daha kolay bir şey gibi görünüyordu, ama orada değildi. Tüm montajı geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık sıkı bir çalışma sürdü. Neyse ki fikir ve çizimlere hayat veren bir atölye vardı. Tam bir dış özgünlükle, kapılar bugün bir Alman SUV'nin arka beşinci kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadirlik sahipleri için arzunun nesnesi haline geldi, bence yakında tüm "martı kanatları", vurmadan çok etkili ve sorunsuz bir şekilde açılan kapılara sahip olacak. Şimdi bu süreç gerçekten de bir martının kanat çırpışlarına benziyor - zarif ve pürüzsüz.
Bu, bu arabayı inşa ederken çözülmesi gereken görevlerden sadece biri ve en basit örneği.

Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliğe uğradı. 1.500 Euro'luk maliyetine rağmen çok sık takılıp kapıyı tamir etmedi, ama bu başka bir hikaye.

Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, çünkü her adımda iç mekanları değiştirmek için atölyeler vardı, peki ne ve şimdi herhangi bir usta deriyi işleyebilir. İş, bir takım detayları deri ile kaplamaktır, ancak ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN!
Tuning stüdyolarında dört iç detay yaratma denemesinden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim.

Oluşturulan ürünler hiçbir şekilde orijinal gibi görünmek istemedi. Her şey ucuz bir sahte gibi görünüyordu: deri kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku eşleşmedi ve kimse malzemeyi alamıyordu. Kısacası, incelikleri araştırmaya başladım ve modern ustaların o sırada kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle tamamen çalışamadıklarını öğrendim. Cildi aptalca ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuğu kullandılar, aktif olarak bir demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemeleri doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum ettiler. Dayanıklılıktan da bahsetmiyorum.

Yarım yıl acı çektikten sonra, sadece restoratörlerin bu tür işleri yapabileceği sonucuna vardık. Özel bir paralonları ve keçeleri var. Genel olarak, bir şirket buldular, çocuklar - 60 yaşın altındaki kurtlar, amcalar, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore ediyor. Bize gösterip anlattıkları şey sadece deriyle ilgili bir roman ve tıpkı dolara kağıt yapmanın sırrı gibi sırlarını koruyorlar.

Video, sürecin bir örneğini gösterir.

Bebeğimin iç detayları 4 aylık yapıldı. Cilt sadece canlıdır.

Ayrıca üreticilerin bugün sunduğu cildin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu da ekleyeceğim. Bir yıllık çalışmadan sonra tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin çıldırması boşuna değil - iç mekanlar eski redvanlarınki gibi görünüyor: taze değil, cilt gerilir, soyulur. Daha önce de söylediğim gibi şeytan ayrıntıda gizlidir.

Japonlar ve prensip olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinilden bahsetmiyorum. Şimdi bir Mercedes'te bir ceket için bile yeterli deri yok, bir saçmalık, bu yüzden seçenekler ortaya çıkıyor - "designo", "bireysel", "özel". Önde gelen üreticiler, en az 10-15 bin dolara size gerçek deri sunacak, ancak sizin için 50 bin rubleye diktiklerine deri bile denilemez.

Tekerlekler bir arabanın önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı adamımız için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona yerleştirildi.

İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - merkezi bir somunla gerçek olanlar. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama jant başına 5 bin euro olan fiyat biraz can sıkıcı.

O halde altın olduğunu bilerek bir somuna çekiçle nasıl vurulur? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin avro. Yani gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istiyorum.

Motorun çalışmasındaki ana faktörlerden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) uzaklaştırılmasıdır. Burada termodinamik yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece son 150 yıldır egzoz borusunun ilerlemenin simgesi olduğunu söyleyeceğim. Lokomotif borularını, buharlı gemileri, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki en çok dikkat edilen şey pipoydu. Bu bir mühendislik şaheseridir.

Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve birbirine monte edilmiş kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan karmaşık bir sistemdir ve boru görünümünün tamamen özgünlüğü ile sorunu çözmüştür. "gulving" - yolcu bölmesinin gürültüsü ve ısınması. Ana şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisine takılan rezonatörler yardımı ile sorun çözüldü.

Ne tür bir arabanız olduğunu anlamak istiyorsanız - egzoz borusuna bakın!

Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, sadece iyi bir fotik aldım. Onu kopardılar, ancak talimatlarla anlamadılar, yanlış tarih olduğu ortaya çıktı. Pekala, canı cehenneme, ilgilenen herkes, keyfini çıkarın.

Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün yapmaya çalışıyoruz. Çok zeki bir el.

Bir tankla, ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten kendi başlarına yaptılar, boynun yerini biraz değiştirdiler, ama bu ayrı bir hikaye.

Güzel bir söz var - bir kez görmek, yüz kez okumaktan daha iyidir. Blogumu okuyan ve izleyen herkes en sevdiğim ifadeyi bilir - ŞEYTAN DETAYLARDADIR. Bugün size göstereceğim detaylar bunlar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın.

Örgülü koşum takımları ve kablolama, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısaca bakın, tüm bunlara TEKNOLOJİ deniyor.

Bu projenin uygulanmasının önündeki ana görev, tüm iç detayların eksiksiz bir özgünlüğünü yaratmaktı. Mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir gibi görünüyor, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor.

Bu yüzden tüm analog cihazları modern birimlerin elektronik birimleri ile doğru bir şekilde çalışır hale getirmek zorundaydık; klima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi sıkışık küçük bir arabaya bir sürü ek ekipman yapıştırın. Bütün bunlar standart geçiş anahtarlarından ve anahtarlarından çalışmalıdır. Sobanın damperleri, Volga Gaz 21'de olduğu gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen yeniden yapılması gerekiyordu. Ancak en büyük sorun vites seçicinin imalatıydı.

Bütün zorluk, arabanın aslında spor için yapılmış olmasıydı, küçük ve çok alçaktı, motorun bile arabanın silüetini bozmamak için 30 derecelik bir eğime yerleştirilmesi gerekiyordu. Kutu tünele yerleştirildi ve doğrudan mafsallı bir tahrike sahipti.

Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun çözülmesi gerektiğini zaten söyledim. Standart bir motor kutusu çifti alındığından, otomatik kutu çok daha büyük olduğundan ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahip olduğundan, görev daha da zorlaştı.

Uzun uğraşlardan sonra aslına bakıldığında rahatlıkla görülebilen bu düzeneğin tamamen taklit edilmesini sağlayan bir menteşe ve bağlantı sistemi tasarlandı.

Eh, en ilginç olanı: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz, koltukların orijinalinden çok daha düşük olduğunu göreceksiniz, bu da bir hile. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğinde bir kişi başını çatıya dayadı ve direksiyona kambur oturmak zorunda kaldı, ama düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden değiştirmek zorunda kaldım. Konforu sağlamak ve genel görünümü bozmamak için direksiyon kolonunun açısı. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zeminin ve koltukların değiştirilmesine kadar bir romandır.

Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk kişi ben değilim. 70'lerin sonlarında, Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermeier'in en ileri olduğu Amerika'da benzer girişimler yapıldı. O yılların Mercedes birimlerini kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 araba yapmayı başardı. Bugün, bu makinelerin kendileri nadirdir.

Gördüm tabii ki istediğimiz kadar kaliteli ürünler değiller ama yapılanların en iyisi bu. 90'lı yıllarda, Amerikan şirketi "Speedster" tarafından Tony matrisini "Chevrolet Corvette C03" bileşenlerine yerleştirmek için girişimlerde bulunuldu. Sadece 2 araba yapıldı. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri Moskova'da. Arabalar 150 bin dolara satıldı.

Aslında hepsi bu. Doğru, SL'ye mermi koyma girişimleri ve daha birçok yüksek profilli ifade vardı, ancak tüm bunlar zilch, insanlar yo-mobile'de olduğu gibi lokomotifin önüne geçti: henüz hiçbir şey yok, ancak 40 bin uygulama zaten var sunuldu.

Bu arada, bir kompozitle çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyaması yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Ve en önemlisi: DÖVME VE KOPYALAMA İKİ BÜYÜK FARKDIR.

Arabadaki her şeyin mükemmel olması gerektiğini söylüyorlar, hem motor hem de bagaj. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gazlı amortisör kullanmaya karar verdiler.

Bagaj kapağına sıkıca oturacağını düşünerek, doldurma ağzını biraz yeniden tasarladık. bu, dökülme durumunda benzin kokusunun yolcu bölmesine yayılma riskini azaltacaktır.

Bu fikir hoşuma gitmedi. Bu arabada, sadece doldurma boynunun şeklini değiştirerek orijinaline daha yakın hale getirdiler (kapağın etrafındaki çelik huni, yakıtın Halıya dökülmesini önlemelidir).

Elbette kollektif çiftlik olmadan yapılamazdı: Dolgu boynunun etrafına deri bir prezervatif yaptılar. Güzel görünüyor ve bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuk) koyarak amortisörleri terk ettiler. Modern arabalarda olduğu gibi yaylarla karıştırılmak elbette mümkündü, ama bana öyle geliyor ki bu, makinenin ruhunu öldürecek. Açık bagaj harika görünüyor.

Ve evet, arka harika görünüyor. Günümüzde artık herkesin tubeless lastik kullandığını göz önünde bulundurarak standart bir tekerlek yerine bagaja bir kaçak yolcu yerleştirip yer açmaya karar verdik. Şimdi en azından ipli poşet atacak yer var.

Aslında dava amansız bir şekilde mantıksal sonucuna doğru ilerliyor. Tabii ki, her şeyin bu kadar çabuk bitmesi güzel, bir movilchik ile bulaşmaya ve tekerlekleri yapıştırmaya devam ediyor.

Jantlar orijinali bozmamak için geçicidir.

Temelde bu!

Hadi arabanın etrafında dolaşalım.

Sadece bir şey ekleyebilirim: Bir şey yapmaya başlamadan önce, başladığınız şeyi bitirmek için yeterli güce sahip olup olmadığınızı dikkatlice düşünün.

Rusya'ya geldikten sonra.

Yeniden yaratılan arabanın içinden video.

Bu videoda, Almanların raporun kahramanı olan aynı "martı kanadını" nasıl restore ettiğini görebilirsiniz.

Nasıl Yapıldığına abone olmak için düğmeye tıklayın!

Gruplarımıza da abone olun facebook, vkontakte,sınıf arkadaşları ve google+artı, topluluktan en ilginç şeylerin, ayrıca burada olmayan materyallerin ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair bir videonun yayınlanacağı yer.

Simgeye tıklayın ve abone olun!