Volkswagen Polo Sedan çarpışma testi. Çarpışma Testi Volkswagen Polo Sedan Güvenlik Polo Sedan Çarpışma Testi

Çocuk koltukları

Yaya güvenliği

Yorumlar:

Önden darbe:

Çocuk yolcu güvenliği:

Yan etki:

Yaya güvenliği:

Sürücü ve yolcuları korumak için Volkswagen Polo, pasif ve aktif güvenlik sistemlerine sahiptir.

Seçilen konfigürasyona bağlı olarak farklılık gösterirler, alınan önlemlerin etkinliği, çarpışma testlerinin resmi verileriyle değerlendirilebilir.

Volkswagen Polo'nun tasarımı ve üretimi sırasında, BM - UNECE'deki Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun gereksinimleri tarafından yönlendirildiler. Sürücü ve yolcunun önden ve yandan çarpmalarda korunmasını, çocuk koltuklarının sabitlenmesini, yoldan çıkarken uyarı sistemlerinin çalışmasını, acil frenlemeyi düzenlerler.

Bu gereksinimlere dayanarak, üretici, her Volkswagen Polo sedan'ın donatıldığı aşağıdaki temel koruma önlemlerini sağlamıştır:

• ABS sistemi, acil ve normal frenleme modlarında çalışır, fren hidroliği basıncını kontrol eder;
• Hava yastıkları - biri sürücü, diğeri ön koltuktaki yolcu için;
• Tüm koltuklarda üç noktalı kemerler, ön kemerlerin yüksekliği ayarlanabilir;
• Yüksekliği ayarlanabilen koltuk başlıkları - 2 önde ve üç arka yolcu için;
• Motor çalışırken sürücü kemeri bağlı değilse, sesli ve göstergeli bir uyarı tetiklenir.

Güvenliği doğrudan etkileyen otomobilin daha iyi kullanımı için, Volkswagen Polo'nun temel konfigürasyonunda ön disk frenler ve kilitlenme önleyici fren sistemi ABS bulunur. Araç, elektronik bir immobilizer vasıtasıyla hırsızlığa karşı korunmaktadır.

Ekstra seçenekler

Makinenin korunmasını ve daha iyi kullanılmasını sağlamanın temel araçlarına ek olarak, üretici ek önlemler sağlamıştır. Geleneksel olarak iki türe ayrılırlar - ilki seçilen konfigürasyona bağlı olarak kurulur, ikincisi ayrı bir seçenek paketi olarak satın alınabilir. Önemli: Güvenlik seçeneklerini değiştirmek mümkün değildir.

Trendline, Drive, Comfortline, Highline ve GT için ek güvenlik ekipmanları:

• Arka disk frenler takılı;
• Daha iyi yön dengesi için ESP stabilizasyonu, manevralar sırasında direksiyon kontrolü, yalnızca 7 otomatik şanzıman için (Drive, Highline ve GT trim seviyeleri);
• Viraj sinyalli ön sis farları (yalnızca Highline ve GT).

"Güvenlik" ek seçenek paketinde arka ve ön park sensörleri, yan hava yastıkları vardır, ancak yalnızca ön yolcu ve sürücü için.

Maliyeti 20.990 ruble.

Volkswagen Polo çarpışma testi sonuçları

Volkswagen Polo'nun güvenlik seviyesine ilişkin en objektif veriler, Euro NCAP çarpışma testinin sonuçlarında sunulmaktadır. Bu özel araba modeli, ABD Güvenlik Sigorta Enstitüsü IIHS tarafından test edilmemiştir.

Kaluga tarafından monte edilen Volkswagen Polo sedan, ARCAP'ın (Rusya) çarpışma testini sadece 2010 yılında geçti. Sonuçlar, en son modelin gerçek performansından farklı olabilir. Bu nedenle, yalnızca Euro NCAP'ten alınan resmi veriler dikkate alınabilir.

Aracın önden çarpışmadaki hızı 64 km/s olup, iki tip engel sağlam ve deforme olabilir. Maksimum darbe yaması makine genişliğinin %40'ını geçmez. 50 km / s hızda bir yan darbe meydana gelir. 50 km / s'lik bir araba sürerken yaya üzerindeki etki derecesi de kontrol edilir.

Sürücü ve yetişkin yolcu

Sonuçların çoğu iyiydi. Önden çarpışma sırasında, çarpma enerjisi kemerler ve yastıklar tarafından telafi edildi. Tüm genişlik boyunca önden darbe durumunda sürücü yaralanmaz, ancak deforme olabilen bir engelle karşılaşırsa hafif yaralanmalar mümkündür.

Test sonuçları:

• Deforme olabilen engel - 7.6;
• Kafa kafaya çarpışma - 7.8;
• Yan darbe - 16;
• Arka vuruş - 2.4.

Kentsel koşullarda acil fren sisteminin göstergesi iyi.

Arka yolcu ve çocuk

Altı yaşında (çocuk koltuğunda) ve on yaşında bir çocuğun mankenlerinde hasar yok. Emniyet kemerleri iyi çalıştı ve vücudun tüm bölümleri korundu. Önden ve yandan çarpmalarda teyit edilen veriler. Çocuk koltuğunun sırtlığını takmak için ön yolcu minderi devre dışı bırakıldığında sürücüye bilgi verilir.

Sonuçlar:

• Önden çarpma - 15;
• Yanal çarpışma - 8;
• Çocuk koltuğunu tutmak - 12.

Testlerde iki tip çocuk koltuğu kullanıldı - 6 ve 10 yaşındaki bir çocuk için.

Bir yaya ile çarpışma

Aracın önüne çarpıldığında yayalara verilen hasar minimum düzeydedir. Ön camın kenarlarına çarparken bazı sorunlar var. En tehlikeli alanlar dış dikiz aynalarıdır.

Yaya hasarının değerlendirilmesi:

• kafa - 15.9;
• Pelvis - 4.8;
• Bacaklar - 6.

Araçtaki hasar, doğası gereği küresel değildi. Kafa kafaya çarpma ile kapı 2 mm kaydırıldı ve kaynaklarda deformasyon olmadı. Ön tamamen buruşuk, motor alt çerçevenin ötesine geçmedi.

VW Polo, otomotiv Olympus'taki efsanevi uzun ömürlülerden biridir. Modelin tarihi, uzun bir zaman olan 1976 yılına dayanıyor. 2010 yılında Volkswagen Polo için en iyi saat - otomobil markası dünyanın en iyisi olarak kabul edildi, otomobil ayrıca Avrupa kıtasının en iyilerinin fahri unvanını aldı. Hikayesi nedir?

Volkswagen Polo I-III nesiller (1975-2001)

Bu markanın ilk otomobilleri, 1975 yılında Almanya'nın Wolfsburg kentinde montaj hattından çıktı. Başlangıçta, sürücülerin sempatisini, 40 beygir gücü geliştiren litrelik bir motora sahip ucuz bir sedan kazandı. Bir yıl sonra, daha güçlü 1.1 l, 50 ve 60 hp motorla lüks bir modifikasyon piyasaya sürüldü. ile birlikte. Bunu, farklı bir isim verilen iki kapılı bir sedan izledi - Derby. Teknik donanım açısından araba Polo'ya benziyor, sadece arka süspansiyon güçlendirildi. Aynı zamanda, motor seti bir tane daha - 1.3 L, 60 beygir gücü ile dolduruldu. Arabalar o kadar popülerdi ki, 1977'den 1981'e kadar yarım milyondan fazla sürücü onları satın aldı.

1981 sonbaharında yeni VW Polo II satışa çıktı. Araba gövdesi güncellendi, teknik donanım geliştirildi. Güç üniteleri yelpazesine, 55 litreye kadar güç üretebilen merkezi yakıt enjeksiyonlu 1.3 litrelik bir motor eklendi. ile birlikte. 1982'de, alıcılara, 75 beygir gücüne kadar bir çaba geliştiren 1.3 litrelik bir güç ünitesine sahip Polo GT'nin spor bir versiyonu teklif edildi. Arabalar, 4 veya 5 vites değiştirme adımlı manuel şanzımanlarla (manuel şanzımanlar) donatıldı. Ön frenler disk, arka kampana idi. Geliştirme sürecinde, dizel ve benzinli motorların giderek daha fazla versiyonu ortaya çıktı. Spor versiyonları - GT, kaydırma kompresörü ile donatılmış yeni 1.3 litrelik bir motorla donatıldı. Bu, gücünü 115 litreye çıkarmayı mümkün kıldı. ile birlikte. 1990'da Polo ve Polo Coupe'deki değişiklikler yeniden şekillendirildi ve 1994'te ikinci nesil Volkswagen Polo'nun üretimi durduruldu.

1994 yılında, sürücüler bugün hala modası geçmiş görünmeyen yeni 3. nesil Polo tasarımından memnun kaldılar. Gövde boyutu arttı, iç kısım daha rahat hale geldi. Aynı zamanda, arabanın fiyatı arttı. Arabalar hala Almanya ve İspanya'da toplandı. Tasarımdaki her şey güncellendi: gövde, süspansiyon ve güç üniteleri. Aynı zamanda, süspansiyon tipi aynı kaldı - önde MacPherson gergi, arkada bir büküm kirişi. Direksiyon zaten bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştı, isteğe bağlı olarak bir ABS sistemi mevcuttu. Hatchback'ten bir yıl sonra, üzerine 1.9 litrelik bir dizel motorun monte edildiği bir sedan ortaya çıktı. 90 beygir kapasiteli direkt enjeksiyonlu. Motor seti ayrıca 75 beygir gücü geliştiren 1,6 litrelik benzinli motorları da içeriyordu.

1997'den beri, üçüncü nesil Polo Variant adlı bir istasyon vagonu ile dolduruldu. Arka koltuklar katlandığında bagaj hacmi 390 litreden 1240 litreye çıktı. Geleneksel olarak, gençler arasında çok popüler olan GTI spor serisinin piyasaya sürülmesi devam etti. 1999'un ikinci yarısında Polo III'ün tüm modifikasyonları yeniden şekillendirildi ve yüzyılın başında Volkswagen Polo 25. yılını kutladı.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

2001 yılının ikinci yarısında Polo 4 kuşakları montaj hattından çıkmaya başladı. Araba gövdesi radikal bir şekilde modernize edildi. Ana odak, güvenliği artırmaktı. Bu amaçla, gövdenin sertliğini güçlendiren seçici olarak yüksek mukavemetli çelik kullanıldı. Panelleri hala çinko kaplıydı. Polo Golf'ten daha küçük olmasına rağmen, iç mekan geniş ve konforludur, üç gövde stili mevcuttur: 3 ve 5 kapılı hatchback ve 4 kapılı sedan.

Konfigürasyonlardan birinde, klasik tipte 4 vitesli bir otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) ortaya çıktı. 75 beygir gücünde 1.4 litre benzinli motorla birlikte kuruldu. Gerisi 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. Dizel ve benzinli güç üniteleri, geleneksel olarak 55 ila 100 beygir gücü arasında geniş bir seçim içeriyordu. Kit, başka bir turboşarjlı benzinli motor, 1.8 litre, 150 hp içeriyordu. ile birlikte. Tüm motorlar Euro 4 çevre standardını karşıladı.

ABS bir seçenek olmaktan çıkıp zorunlu bir ekipman haline geldi. Yardımcı bir acil fren sistemi de eklendi. Çoğu modifikasyonda, 75 beygir gücünden daha güçlü motorlarla, tüm tekerleklere havalandırmalı disk frenler monte edilmiştir. Polo, 2005'in ilk yarısında başka bir yeniden biçimlendirmeden geçti. Etkinlik, modelin 30. yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. Farlar ve stop lambaları güncellendi, radyatör şeklini değiştirdi. Vücut uzunluğu uzadı, diğer boyutlar değişmedi. İç mekan biraz değişti - dekorasyonda daha iyi malzemeler kullanılıyor. Gösterge paneli yeni bir görünüme kavuştu, direksiyon simidi de biraz modernize edildi.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

Yeni VW Polo, 2009'un ilk yarısında İspanyol montaj hattından çıktı. Gövde tasarımı geleneksel olarak daha modern hale geldi. Uzunluk ve genişlik olarak boyutları arttı, ancak aracın yüksekliği azaldı. Bir dizi modifikasyonda, yeni bir tane ortaya çıktı - bu, cross-country yeteneğinin arttığını iddia eden hatchback gövdeli CrossPolo. Motor yelpazesi geleneksel olarak geniştir. Atmosferik ve turboşarjlı benzinli motorların yanı sıra turbo dizellere sahiptir. Toplamda, sürücülere çeşitli modifikasyonlarda 13 güç ünitesi sunulmaktadır. Hacimler - 1 ila 1,6 litre. Gelişmiş kapasiteler - 60 ila 220 at.

Kaluga fabrikası, üç benzin ünitesine sahip otomobiller üretti: 1,2 L (60 ila 70 HP arası), 1,4 L (85 HP), turboşarjlı 1,2 L TSI (105 beygir). Arabalar, 6 vitesli manuel şanzıman veya iki kuru debriyajlı 7 vitesli otomatik şanzıman - DSG ile donatıldı. 5. neslin satış yıllarında, üretimi Hindistan ve Güney Afrika'nın yanı sıra Brezilya ve Çin'de kuruldu.

2014, dizilişin yeniden şekillendirilmesiyle işaretlendi. Direksiyonda bu tür iyileştirmeler yapıldı - hidrolik güçlendirici yerine elektrikli hidrolik direksiyon kullanıldı. Bi-xenon farlar ve radyatör farklı bir şekle büründü. Arabalar gelişmiş multimedya sistemleriyle donatılmaya başlandı. Genel kanıya varırsak, devrim niteliğinde bir değişiklik olmadı. Yerden yükseklik 170 mm'den 163 mm'ye düşürüldü. Bu doğrultuda Avrupa'da üretim 2017 ortalarına kadar devam etti. Ardından İspanya ve Almanya'daki işletmeler, 6. nesil Volkswagen Polo'nun piyasaya sürülmesi için hazırlıklara başladı.

Fotoğraf galerisi: VW Polo V iç tasarımı

Motor sıcaklık göstergesi, araç bilgisayarı Polo V menüsünde bulunmalıdır. Direksiyon kolonunun solunda VW Polo V - kontroller ve far ayarları Volkswagen Polo'nun ön koltukları 3 noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır Uzun boylu insanlar Polo V'nin arka koltuklarında kendinizi rahat hissedin

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Yeni 6. nesil Polo şimdiden Avrupa'yı fethediyor ve en son piyasaya sürülmesi Brezilya'da başladı. Orada farklı bir adı var - Virtus. Araba, yeni modüler platform MQB-A 0 üzerine inşa edilmiştir. Yeni modelin gövdesi uzadı ve genişledi, bagaj hacmi de büyüdü, ancak yerden yükseklik azaldı. Avrupa pazarında Polo VI, 1.0 MPI (65 veya 75 hp), 1.0 TSI (95 veya 115 hp) ve 1.5 TSI (150 hp) benzinli güç ünitelerinin yanı sıra iki versiyon 1.6 TDI ( 80 veya 95 HP).

Şanzımanlar hala markanın 5. neslindekiyle aynı şekilde kullanılıyor. Bu, 6 vitesli bir manuel şanzıman ve iki kavramalı 7 vitesli bir DSG robotudur. Birçok yeni asistan eklendi:

• otomatik vale park hizmeti;
• yolcuları tanıyan acil fren sistemi;
• cep telefonları için kablosuz şarj;
• adaptif hız sabitleyici;
• "kör noktaları" tanıyan sistem.

Gallery: Yeni Brezilya Volkswagen Polo Sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Yeni VW Polo'nun şasisi yeniden tasarlandı, ancak konfigürasyon aynı kalıyor

Yeni hatchback'in Rusya'ya teslimi planlanmadı. Ne yazık ki Kaluga fabrikasının altıncı nesil Polo sedan üretimine geçiş tarihi de bilinmiyor. Bu arada, sürücülerin Alman devlet memurlarının beşinci neslinden memnun olmaları gerekiyor. Umarız bu yakın gelecekte gerçekleşir.

Video: Yeni Volkswagen Polo hatchback 2018'in içi ve dışı

Video: komple setlere ve motorlara genel bakış "Volkswagen Virtus" sedan 2018

Video: Şehirde ve otoyolda Volkswagen Polo 2018 hatchback test sürüşü

Video: VW Polo VI 2018 çarpışma testi

Video: Volkswagen Polo V 2017 iç ve dış incelemesi

Video: Polo Sedan 110 HP ile birlikte. yeniden biçimlendirmeden sonra, yolda gözden geçirin ve test edin

Video: VW Polo beşinci nesil sedan 2013 çarpışma testi

Japon kuruluşu NCAP, bir dizi çarpışma testi gerçekleştirdi ve ardından Volkswagen Polo Sedan, artı ile 6 yıldız alarak "sürücü ve yolcu güvenliği" kategorisinde mümkün olan en yüksek sonucu gösterdi. Volkswagen endişesinin dizilişinden bir bütçe otomobil, tüm testleri uçan renklerle geçti (farklı yönlerden bir kazada otomobilin güvenilirliğini kontrol eden 3 farklı çarpışma testi) ve tüm yabancı B'lerin en güvenlisinin resmi olmayan unvanının sahibi oldu. -Japonya'ya verilen sınıf arabalar.

Düzenlemelere göre, ilk çarpışma testi bir hızda kafa kafaya çarpışmadır. 55 km / s, ikincisi üst üste binen önden bir darbedir 40% ve hızla 64km / s ve üçüncüsü yandan çarpmayı simüle eder. Engel olarak kullanıldı hızı 55 km / s olan toplam kütlesi 950 kg olan boji ... Volkswagen Polo Sedan, testler sırasında mükemmel sonuçlar verdi. Mankenlere kurulu ekipmanın okumaları işlendikten sonra 6 yıldıza bir artı eklendi. Yolcuların ve sürücünün vücutlarının çeşitli kısımlarındaki şok yüklerinin kaydedilen verileri, bu aracın çok yüksek bir güvenlik seviyesini gösteren izin verilen standartlardan çok daha düşük olduğu ortaya çıktı.

Volkswagen Polo sedan için arka yolcuların güvenlik seviyesini belirlemek için bir çarpışma testi de yapıldı. Araç bu zorluğu başarıyla geçerek maksimum 5 üzerinden 4 yıldız aldı.
Çarpışma testlerinden önce, Volkswagen Polo Sedan fren sisteminin performansı, ıslak ve kuru olmak üzere iki tür asfalt benzeri yüzeyde de değerlendirildi. Test, 100 km / s'den frenleme ve ardından fren mesafesinin ölçülmesi şeklinde gerçekleştirildi. Araba sonucu gösterdi 39,5 m kuru yüzeyde ve ve 40,8 mıslak, standartları karşılıyor. Ayrıca, bir çarpışmada yayanın güvenliğini, boyun omurlarının koruma seviyesini vb. Kontrol etmek için yardımcı testler yapıldı. Hepsi araba tarafından başarıyla geçti.

Çarpışma testi volkswagen en polo sedan videosu

Birkaç hafta sonra Volkswagen Polo Sedan, EuroNCAP uzmanları tarafından benzer yöntemler kullanılarak test edildi. Çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, mümkün olan maksimum sonuç anlamına gelen 5 yıldızın sahibi oldu.

6 dk okuma

Otomobil afişleri anlayacaktır: önce otoyol boyunca acele ediyorsunuz ve sonra aniden yüzlerce arabanın oluşturduğu bir tıkanıklık büyüyor. Sürpriz bir şekilde açık gözlerle hurda metalin bükülmüş "mezarlığını" geçerek "sürünürsünüz". Ve hırpalanmış arabaların ve yolcularının zarar görmemiş bir kalabalığını gördüğünüzde, biraz rahatlarsınız. Elbette bu tür kazalarda sonuç farklıdır. Bu nedenle, on binlerce araba endüstriyel konveyöre girmeden önce modern çarpışma testlerinden geçmektedir.

Zaten konsept adına, bu prosedürün ne olduğu ortaya çıkıyor. Bu, araca, sürücüye ve yolculara verilen hasar düzeyi hakkında bilgi edinmek için standart bir yol kazasının gerçek bir simülasyonudur. İnsanları taklit eden mankenlerin sadece 1966'da arabalara oturmaya başlaması ilginçtir. Bundan önce insan bedenleri veya ölü hayvanlar denek olarak kullanılıyordu.

Çarpışma testleri - kulağa sportif geliyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yarış yarışmaları için bu "tören" motor sporlarının ayrılmaz bir parçasıdır. Yarış takımı bunu geçmeden motor sporları komitesinden yarışmaya katılmak için bir lisans alamayacaktır.

Geleneksel binek otomobillerde de aynı sorun var: prosedür tamamlanana kadar hiçbir model otomotiv pazarına girmeyecek. Montaj hattından otomobil üreten fabrikalar, çarpışma testi yönetmeliğine uymazlarsa ciddi para cezaları ve diğer yaptırımlar alacaklar.

EuroNCAP testinin özellikleri

Çok sayıda uluslararası çarpışma testi organizasyonu var. Dünyanın her yerine dağılmış durumdalar. Yalnızca Avrupa'da, araç güvenliği konusunda titiz araştırmalar yürüten altı kadar laboratuvar var. Bir merkez Fransa, Hollanda, İspanya ve Birleşik Krallık'ta bulunmaktadır. 1903 yılına dayanan ünlü otomobil topluluğu ADAC'ı da içeren birkaç tane daha Almanya'da bulunuyor.

Tüm Avrupa laboratuvarları, Rusça'da “Avrupa Yeni Araba Değerlendirme Programı” anlamına gelen tek bir organizasyon olan EuroNCAP'de birleştirilmiştir. EuroNCAP uzmanları dört tür çarpışma testi gerçekleştirir:

Örneğin, önden bir çarpmanın ardından kapı aralığı sadece birkaç milimetre azaldı. Aynı şekilde, 15 mm ve "ilk" Odak için - 20 mm idi. Bunun da ötesinde, kapı serbestçe ve engellenmeden açıldığı şekliyle ve şimdi çok sağlıklı. Tüm bunlar, güçlü deformasyon sonucunda bile kilide sıkışmayan akıllı kapı braketi sayesinde.

Direksiyon kolonu da şoka mükemmel tepki verdi. Yukarıda bahsedilen "Fransız" ve "Amerikan" modellerinde olduğu gibi geri vites değiştirmek yerine, "direksiyon" 52 mm ileri gitti.

Hava yastığı, Volkswagen Polo sedan'ın kafa ve göğüs hasarı açısından iyi bir sonuç göstermesine, mankenlerin vücutlarındaki yükü eşit olarak dağıtmasına ve azaltmasına izin verdi. Sürüş göstergesi 583 birime ve yolcu rakamı - 414'e ulaştı.

Kayışlarda da herhangi bir sorun yoktu. Çarpışma testinin "yeşil" bölgesinin 2 mm işaretinde olduğu göz önüne alındığında, sürücünün kalibre edilmiş kaburgaların 25 mm ve yolcunun - 23 mm yer değiştirmesi standarttan sadece biraz uzaklaştı. Alt direk bir "deniz" düğümüne kıvrılsa da, darbenin tüm yükünü üstlenerek, ana amacını, yani kinetik enerjinin operasyonel emilimini bir patlama ile gerçekleştirdi. Üst yan elemana gelince, yüksek mukavemetli alaşımlı çelik sadece hafifçe eğildi.

Devasa alt şasi ve zayıf olmayan tampon kiriş braketi, sürücü tarafındaki tüm ön kısım gibi özel olarak ezildi, ancak altta bir çizik yoktu. Sürücü halısının altındaki zemin neredeyse hiç hasar görmemişti ve kaynak yeri yeni gibiydi.

Batarya konusunda da sürpriz olmadı. Ana fren silindiri hedefine ulaşmadı: "" sadece hafifçe "uçtu" ve durumda, silahlı bir gözle bile deformasyon bulunamıyor. Kablolarla aynı hikaye - hiçbir şey kırılmadı veya kapanmadı. Sonuç olarak: 64 km / s hızla güçlü bir darbeden sonra bile, sedan tüm elektrikli ekipmanını sağlam bıraktı.

Böylece, burada 14.3 puan çalıştılar: baş, kalçalar ve dizler için iki "dört", 3.6 - göğüs için, 3.7 - bacaklar ve ayaklar için. Direksiyon kolonu muhafazasının arkasındaki tehlikeli metal yapıların varlığı nedeniyle toplamdan fazladan bir nokta çıkarılır. Sedan'ın toplam rakamı, Avrupa hatchback'ine sadece yarım puan kaybeder!

İlginç bir şekilde, EuroNCAP test sahasında, ilk önce kütlesi "seri" den 140 kilogram daha fazla olan Kaluga sedan prototipi test edildi. Ancak, mankenlerin tam olarak oturmamasıyla bile, 11 puanlık bir sonuç verdi.

Çarpışma testi, bir kazadaki yaralanmaları en aza indirmek için sürücü ve yolcunun nasıl oturması gerektiği konusunda bir sonuca varmayı mümkün kıldı. En önemli kriter sırtın konumudur - dikeye ne kadar yakınsa, bir kazada küçük morluklar alma şansı o kadar artar. Ayrıca üst kayış ekini sonuna kadar sıkmanız önerilir.

İşte burada - Avrupa teknik bilgisi: yüksek kaliteli çarpışma testleri yapma, sert gövdeler tasarlama ve kayış ayarlarını yapma yeteneği. Bu konuda "uzmanlarımız" - aydan önce olduğu gibi.