Реальний ресурс двигуна хендай соляріс 1.6. Капітальний ремонт двигуна Соляріс – складності та особливості процесу. Принцип роботи двигуна

Для комплектації досить популярної марки автомобіля застосовуються два двигуни, об'єм яких становить 1,4 та 1,6 л. Двигун Хендай Соляріс виробляється китайським підрозділом компанії Hyundai. Технологія складання та контроль над процесом виробництва виконується корейськими інженерами, тому можна з упевненістю сказати, що двигун Hyundai Solaris є корейським, просто виробленим та зібраним на зовнішньому виробничому майданчику.

Двигун Соляриса агрегатується з механічною 6-ступінчастою коробкою передач або з 5-ступінчастим автоматом. Обидва мотори, що використовуються для комплектації автомобіля, відносяться до серії Гамма.

G4FA

Двигун G4FA застосовується на автомобілях Соляріс, Кіа Ріо та Кіа Сід. Це не дивно, оскільки торгова марка автомобілів Кіа належить компанії Хендай. Серія Гамма є другим поколінням сучасних двигунів розмірності 1,4-1,6 л, яка прийшла на зміну серії Альфа в 2007 році.

Двигун 1,4 G4FA - це рядна бензинова четвірка з верхнім розташуванням распредвала. Привід розподільного валу виконаний ланцюговою передачею. Класична схема двигуна L4 SOHC. Об'єм двигуна 1399 кубиків. Максимальна потужність 100 к.с.

Максимальне значення моменту, що крутить, 13,4 Нм мотор видає при 4000 об/хв. Крива потужності двигуна практично лінійна і залежить від обертів. У режимі міської їзди із середнім режимом 3000 об/хв двигун видає близько 50 к.с. Максимум досягається при 6000 об/хв.

Крива моменту, що крутить, має режим постійного значення в межах від 2500 до 3000 об/хв і фактично робочий режим розташований вище позначки 12 Нм у всьому діапазоні роботи.

Заводський заявлений термін служби складає 180 000 км.

G4FC

Двигун G4FC є продовженням розвитку серії Гамма. Має той самий блок, що й G4FA. Збільшення об'єму камери згоряння було досягнуто за рахунок застосування іншого колінчастого валу та шатунів, що дозволило збільшити хід поршня, і відповідно об'єм. Робочий об'єм було збільшено до 1600 см3. Це призвело до збільшення потужності та крутного моменту, які стали 111 к.с. та 15,4Нм, відповідно.

Конструктивна схема двигуна не змінювалася і залишилася колишньою L4 SOHC, що передбачає використання 8-клапанної головки циліндрів. Привід також ланцюговий, що не потребує заміни у процесі експлуатації.

Ресурс двигуна 180000 км. Це відповідає максимальному терміну служби двигуна. Обмеження закладено на конструктивному рівні та визначається ресурсом блоку циліндрів. Залежно від того, яке масло заливати в двигун, можна збільшити або зменшити заявлений ресурс.

Паливо, що застосовується

Двигуни серії Гамма спроектовані для застосування палива з октановим числом не нижче 92. Використання етилованого бензину не допускається. Місткість паливного бака Соляріса 43 літри.

Масляна система

Олія для Hyundai Solaris застосовується на напівсинтетичній та синтетичній основах. Об'єм масляної системи 3,3 л, але при заміні треба заливати в двигун 3 л. Це пояснюється наявністю залишку, що не вибирається, який залишається на стінках магістралей і поверхонь ЦПГ. Щоб визначити, яку олію заливати в двигун, необхідно звернутися до посібника з експлуатації.

На те, яке масло лити за в'язкісними індексами, впливають кліматичні умови експлуатації, режим водіння, експлуатаційне навантаження. Практично неможливо сформулювати відповідь на питання – яке моторне масло краще для використання у конкретному автомобілі.

Якщо двигун часто розкручується до максимальних оборотів, або авто використовується в гористій місцевості, що має на увазі часті затяжні підйоми, то краще використовувати синтетичні моторні олії з підвищеними захисними характеристиками та в'язкістю 0w50 або 5w50.

Для нормальної міської експлуатації достатньо застосування синтетики 5W30 або 10W30. Хоча за своїми рішеннями двигун може нормально працювати і на напівсинтетичній олії. Використання мінеральних мастил не допускається.

ТО двигунів

Технічне обслуговування силових агрегатів рекомендується робити кожні 15 000 км пробігу. Фактична напрацювання до проведення ТО двигуна визначається умовами експлуатації. При використанні автомобіля в сильно запилених умовах, важкої експлуатації, що передбачає гірські серпантини, робота автомобіля з повним завантаженням вимагає скорочення міжсервісного інтервалу в два рази.

При стандартному ТО змінюється масло і масляний фільтр, фільтр повітря, що надходить. Ланцюг не змінюється, оскільки його ресурс можна порівняти із загальним терміном роботи ДВС. Термін служби свічок запалювання становить 30 000 км, а паливний фільтр необхідно міняти кожні 60 000 км.

Конструкція силового агрегату не передбачає встановлення гідрокомпенсаторів, тому кожні 90 000 км пробігу потрібне регулювання клапанів хендай соляріс. Регулювання клапанів є досить складним технологічним процесом, тому краще довірити цю роботу технічним фахівцям сертифікованого сервісного центру.

Ремонт двигунів Соляріс

Капітальний ремонт двигуна Соляріс не передбачено. Чавунні гільзи, вплавлені в алюмінієвий блок, досить тонкі і не передбачають будь-якої додаткової механічної обробки. Розточення блоку не закладено конструктивно.

З іншого боку, виробник не постачає ремонтні розміри поршнів і кілець, маючи на увазі, що з вироблення ресурсу необхідно купувати так званий шорт-блок, тобто. блок циліндрів з колінчастим валом та змонтованими елементами ЦПГ. Як варіант ремонту «одноразового» блоку можна застосувати плазмове напилення матеріалу з наступним розточуванням під номінальний розмір.

Такий ремонт може відновити ресурсні значення експлуатації двигунів. Проведені ремонти за цією технологією показали хороший результат, при цьому відновлюються не тільки стінки циліндрів, а й шийки колінчастого валу.

Основні несправності серії Hyundai Gamma

Найбільш поширеною проблемою вважається шум або стукіт, що викликається ланцюгом. Але це прояв несправності відбувається при прогріванні двигуна. Якщо стукіт не йде, то слід виконати регулювання клапанів, так як неправильно виставлені зазори є другою причиною стукоту.

Серія Гамма дуже вибаглива до якості повітря, що подається. Забруднення дросельної заслінки можуть впливати на стабільну роботу двигунів у режимі холостого ходу. Крім того, забруднення можуть впливати на стабільність обертів під час руху.

Інший несправністю є свист. Але цей звук не є проявом несправності мотора, а сигналізує про зношування підшипника ролика натягувача, після заміни ролика шум зникає.

До несправностей часто відносять вібрацію, що з'являється приблизно в районі режиму роботи двигуна 3000 об/хв. Стендові випробування двигуна показують відсутність такої вібрації. Цей прояв пов'язаний із частотними характеристиками системи двигун-кузов, яка входить у резонансний стан на цих частотах обертання колінчастого валу. Підвищення або зниження обертів у русі усуває цю прикру особливість автомобіля.

Тюнінг

Тюнінг двигуна Хендай Соляріс із застосуванням іншого розподільного валу, зміни впускного та випускного колекторів, турбування, а також внесенням будь-яких конструктивних змін до ЦПГ в умовах простої щоденної експлуатації не дуже поширений.

Простий спосіб тюнінгувати ДВС Hyundai – це внести зміни до програмного забезпечення блоку управління. Скасування обмежень, згідно з екологічним класом, дозволяє додати 10-15 к.с.

Багато автолюбителів цікавить ресурс двигуна Hyundai Solaris 1.6. Адже саме від цього показника залежить термін служби автомобіля. Існує 2 види цього показника. Один називається заводським ресурсом двигуна. Під цим значенням мається на увазі розрахунковий час служби двигуна. Інший показник, це фактичний ресурс і залежить він безпосередньо від особливостей експлуатації. На практиці один власник може від'їздити без проблем 200-300 тисяч кілометрів, а інший загрожує двигун за 50 тисяч.

Тому на заводський ресурс можна дивитися лише як на довідковий матеріал. Дізнатись ресурс конкретного силового агрегату можна з технічних характеристик, опублікованих виробником.

Характеристики

Ресурс двигуна Hyundai Solaris 1.6 є одним із показників технічних характеристик цього автомобіля. Загалом силовий агрегат, що встановлюється на цій моделі, досить надійний. У процесі експлуатації він практично не викликає жодних нарікань. Поломки двигуна практично не трапляються. При нормальному обслуговуванні силового агрегату його ресурс має не менше 180000 кілометрів. Цей показник вказано у експлуатаційній книжці автомобіля. Однак водії в першу чергу завжди звертають на інші технічні характеристики мотора:

• Об'єм двигуна – 1,591 літра;
• Клапанів – 16;
• Потужність двигуна – 122 л.с. за 6000 оборотів;
• Крутний момент (максимальний) – 155 Hxm/4200 оборотів.

Особливо докладно слід розглянути систему газорозподілу. Тут використано механізм DOHC. Використання такої схеми газорозподілу дозволило зробити двигун витривалішим і надійнішим. У системі є спеціальний механізм із двох натягувачів, які унеможливлюють проскакування ланцюга, навіть при сильному його розтягуванні. Термін служби ланцюга розрахований весь ресурсний період служби силового агрегату.

Також є ще кілька позитивних особливостей, що підвищують надійність двигуна та його агрегатів. Вісь циліндрів трохи зміщена щодо коленвала, це дозволяє знизити навантаження на спідницю поршнів. Блок циліндрів виконаний із твердого сплаву алюмінію. Це дозволило зробити його одночасно легким та міцним.

Інженери відмовилися від гідрокомпенсації клапанів. На відміну від попередніх варіантів двигунів, що встановлюються на Hyundai Solaris, цей мотор не стукатиме клапанами при запуску. Також позитивною особливістю стало підвищення навісних елементів. Зокрема, тепер генератор практично не страждає навіть при проїзді досить великої калюжі.

Як підвищити ресурс двигуна?

Якщо судити з заводського ресурсу, то термін життя двигуна невеликий. Але при грамотному догляді можна без особливих проблем продовжити ресурс цього агрегату на досить довгий термін. Навіть якщо ви не плануєте використовувати автомобіль весь цей час, правильна експлуатація зменшить ризик поломок.

Найголовнішою роботою для підтримки здоров'я двигуна в адекватному стані стає заміна масла. Використовуйте завжди високоякісні мастила, рекомендовані виробником. Також враховуйте кліматичні особливості експлуатації. Олія повинна відповідати сезону, інакше можна отримати проблеми із двигуном. Також важливо замінювати своєчасно масляний та повітряний фільтри. Роблять це одночасно із заливкою нової олії.

Заправлятися слід лише на перевірених заправках. Це дасть гарантію якості палива, що продовжує термін служби мотора.

Не варто постійно ганяти двигун на високих обертах. Експлуатація силового агрегату в режимах близьких до граничних призводить до підвищеного зносу деталей і передчасного виходу з ладу мотора.

Висновок. Термін експлуатації силового агрегату будь-якої машини залежить від технічних характеристик та особливостей експлуатації. Ресурс двигуна Hyundai Solaris 1.6 порівняно невеликий, але при правильному використанні автомобіля можна суттєво його продовжити.

Ніхто не сперечатиметься, що більшість сучасних автомобілів запрограмовані на старіння. Причому на несподіване. Якщо двигун Солярис не підлягає ремонту, чому, хто в цьому винен, що в цьому випадку робити і що робити, щоб не допустити прискореного зносу мотора, спробуємо розібратися прямо зараз.

Кожен, хто виробляє автомобілі, зацікавлений у тому, щоб продати їх якнайбільше і якомога дорожче, при цьому з мінімальними вкладеннями. Компанія Хендай – не виняток, особливо це стосується бюджетного Солярісу. У конструкції автомобіля багато досить дешевих рішень, недорогих матеріалів та технологій.. Двигуна це стосується, зокрема.

Офіційна думка

Офіційно Хендай дає гарантію на двигун без навісного обладнання сто тисяч миль або близько 180 тисяч км, а це приблизно п'ять років експлуатації. Звісно, ​​далеко не факт, що двигун розсипеться на 181 тисячі, адже ми знаємо людей, які їздять Солярісами по 250–300 тисяч, але є один фактор, якого уникнути не вдасться нікому.

На Солярисах встановлений двигун Gamma G4FAобсягом 1400 кубов або G4FG-G4FCз обсягом 1,6 л.

Відмінною особливістю моторів розробки початку 2000-х років вважається широке застосування алюмінію, зокрема використання цього металу для виготовлення фундаменту будь-якого мотора - блоку циліндрів.

Двигун Gamma G4FC.

З одного боку, алюміній куди легший за чавун, який вже практично не використовується для спорудження блоків, у нього відмінна теплопровідність. З іншого боку, алюміній дуже пластичний і менш зносостійкий, ніж чавун. Саме це і ставить під сумнів можливість проведення капітального ремонту, який буде актуальним на пробігу під 200 тисяч кілометрів.

Як роблять капітальний ремонт двигуна на Солярісі?

Високий ступінь зносу при контакті двох алюмінієвих деталей (поршня і стінок циліндра) змушують інженерів вигадувати все нові засоби, щоб запобігти швидкому зносу.

Часто блок циліндрів запресовують чавунну гільзу., яка зношується куди повільніше за алюміній. Але є й інші способи, наприклад, на дорогих високофорсованих двигунах стінки циліндра піддають хімічній обробці нікелем і карбідом кремнію для отримання міцної зносостійкої поверхні або протруюють дзеркало циліндра і отримують поверхню з високим вмістом кремнію.

Неможливість розточування

Це дуже ефективні, але дорогі методики, до того ж, розточити такий циліндр під ремонтний розмір часто неможливо.

Гільзування блоку циліндрів.

Двигун Gamma отримав алюмінієвий блок із залитими в ньому тонкостінними чавунними гільзами. Здавалося б, це і є та сама технологія, яка мала б дозволити з часом провести капіталку - розточити чавунну гільзу під ремонтний розмір, встановити ремкомплект з поршнів та кілець більшого діаметру та намотувати кілометри далі з відремонтованим блоком.

Проблеми двигуна на Хендай Соляріс

Проблема в тому, що товщина стінки гільзи не дозволяє проводити розточування, гільзу практично неможливо дістати з блоку та замінити (вона залита алюмінієм на стадії виробництва), та й Хендай не передбачили можливість випуску ремонтних запчастин, кілець та поршнів.

В ідеалі кожного блоку циліндрів з мокрими гільзами (оточених водяною сорочкою) є можливість заміни гільзи, а у мотора Gamma гільзи сухі, тобто намертво зафіксовані в блоці.

Ремонт «теоретично»

Вже розточені циліндри під гільзи.

Теоретично, заміна гільз у наших моторах можливаІснують автосервіси, які за це беруться, вся справа в ціні. Адже новий блок циліндрів можна купити і він обійдеться в суму, порівнянну з покупкою чверті б/у-шного Соляріса.

Постає питання доцільності купівлі Соляріса на вторинному ринку - у разі, рано чи пізно циліндри зносяться і тоді двигуну знову таки засвітить капіталка.

Коли двигун на Солярісі взагалі не підлягає ремонту?

Діагностувати передсмертний стан двигуна досить просто. Про це скаже як пробіг на одометрі, так і об'єктивні симптоми.:

Однотипні «одноразові» двигуни

Якоюсь мірою двигун Gamma все ж таки одноразовий, але він такий не один. Двигун першої Шкоди Фабіїатмосферний BRZна 1,2-1,4-літра, також використовує алюмінієвий блок і тонкостінні чавунні гільзи, недавній фольксвагенівський мотор ЕА211 TSIвиконаний за тією ж технологією та виробників можна зрозуміти - їх мало цікавить надійність і півмільйонні пробіги, їм потрібно продати максимум техніки при мінімумі витрат.

Відео про недоліки двигуна Хендай Соляріс

Власникам же не залишається нічого, крім як уважно стежити за станом двигуна, використовувати якісне паливо та олії, щадити мотор у спеку та в зимовий час, не тягнути з регулюванням клапанів та дотримуватися регламенту обслуговування. Тільки так можна максимально продовжити ресурс двигуна. Тривалого всім пробігу та рівних доріг!

По суті, Hyundai Solaris - це точна копія седана Accent четвертого покоління для внутрішнього корейського ринку. У Росії автомобіль презентували 21 вересня 2010 року. А виробництво його, причому за повним циклом, нашого ринку було організовано під Санкт-Петербургом. Машини з місцевою пропискою було доопрацьовано з урахуванням російських умов експлуатації. Перший Solaris із кузовом седан зійшов з конвеєра 17 січня 2011 року. А за кілька місяців, у травні 2011-го, почалося складання п'ятидверного хетчбека.

Для бюджетного автомобіля седан виглядає дуже привабливо і навіть респектабельно завдяки сукупності складних граней та площин, виразних ребер жорсткості та оригінальної оптики. Втім, як скаже наш шеф, дизайн – справа суто особиста. Але ж народу подобається. І ще. При скромних зовнішніх габаритах Solaris виглядає більше за своїх найближчих конкурентів. Але головне, малолітражка від Hyundai відрізнялася дуже вигідним співвідношенням ціни та якості. За базовий автомобіль із 1,4-літровим бензиновим двигуном тоді просили 379 000 руб. Solaris 1.6 йшов від 434 000 руб. А в повному "фарші" машина коштувала 634 000 руб.

Кузов та електрообладнання

Все включено

Не поспішайте шукати гроші на нові підшипники передніх маточок, люфт у яких іноді з'являється на 20-40 тис. км. Зазвичай досить підтягнути гайки кріплення приводних валів - їх затяжка слабшає через зношену пластикову шайбу між приводом і маточицею.

Автоматична коробка, як запевняють сервісмени, яким знайомий цей агрегат за іншими моделями Hyundai і Kia, має такий же ресурс, як і двигун. Головне, через 70 тис. км оновлювати в коробці фірмове трансмісійне масло, яке аж ніяк не дешеве. Але за всієї своєї надійності та довговічності «автомат» зовсім не відрізняється жвавістю і кмітливістю. Проте передачі у справній АКП перемикаються м'яко і плавно.

Купуємо?

Склалося враження, що корейці так поспішали з початком зборки Solaris, що не встигли довести його до ладу. Адже загалом вийшов далеко не найгірший за надійністю бюджетний автомобіль. І переважна більшість власників їм задоволені. Але дрібні конструктивні промахи внесли свою ложку дьогтю ... Втім, якщо машина подобається, радимо зупинитися на 1,6-літровій версії з "автоматом" - такий Solaris створить мінімум проблем у подальшій експлуатації.

Hyundai Solaris – субкомпактний автомобіль, перше покоління якого з'явилося у продажу у 2011 році. Цей автомобіль завдяки своїм відмінним експлуатаційним характеристикам та доступній вартості користується чудовою популярністю у покупців. Економічний та невибагливий в обслуговуванні двигун Хендай Соляріс мав досить просту конструкцію, що спрощувало його подальший ремонт.

На машину встановлювалося два мотори серії Gamma з робочим об'ємом 1,4 і 1,6 літра.

Двигуни Хендай Соляріс зарекомендували себе як досить надійні та економічні. Вони були прості в обслуговуванні і не вимагали частої. У технічних рекомендаціях автовиробника вказувалися сервісні операції з мотором, а також обумовлювалося якесь масло лити в двигун.

Технічні характеристики

Базовий 1,4-літровий мотор має такі технічні характеристики:

Мотор встановлюється на Hyundai Solaris, Hyundai i25 та Hyundai Accent.

Великою популярністю у покупців користується потужний 1,6-літровий двигун Хендай Соляріс, що має такі технічні характеристики:

Мотор встановлюється на Hyundai Solaris та Hyundai i25.

Особливості конструкції

Обидва ці силові агрегати відрізнялися надійністю і відмінною потужністю, яку вдалося зняти з невеликого за об'ємом мотора.

При відносно компактних розмірах двигун мав хід поршня в 85 міліметрів. Двигуни відрізнялися невибагливістю в експлуатації, що дозволяло лити в них недорогу напівсинтетичну моторну олію.

З особливостей цих силових агрегатів можна назвати:

1. Розташування каталізатора в передній частині двигуна та ланцюговий привід ГРМ. Останнє позбавляло автовласника необхідності регулярної заміни приводу.
2. Ланцюговий привід ГРМ, який використовувався на двигунах Hyundai Solaris, є рідкістю на невеликих моторах. Це прерогатива переважно великих за обсягом двигунів від провідних автовиробників.
3. Відзначимо також відсутність гідрокомпенсаторів зазорів клапанів, що спростило конструкцію двигуна, і при цьому забезпечило рівну та стабільну роботу двигуна.
4. Подобний двигун встановлювався і на Hyundai Accent. Економічний двигун Хендай Акцент відрізнявся простотою в обслуговуванні та надійністю. Цей мотор не сильно їсть олію, тому ці сервісні роботи можна проводити з інтервалом 15 тисяч кілометрів.
5. Двигуни Hyundai Solaris оснащені точковою системою упорскування палива, що у свою чергу підвищило потужність силових агрегатів. При цьому необхідно відзначити, що мотор з об'ємом 1,4 літра вийшов високооборотним і пік своєї потужності показував на 6300 оборотів за хвилину. Тоді як на низьких оборотах відзначалася нестача тяги. У версії двигуна з об'ємом 1,6 літра цей недолік повністю був відсутній. У нього був вибуховий характер і відмінну тягу автомобіль із цим мотором показував уже з 3,5 тисячі обертів за хвилину.
6. Відмінною особливістю силових агрегатів серії Gamma від їх численних попередників є зворотне розташування впускного колектора. Якщо випускний колектор разом з каталізатором розташовується стандартно за мотором, то впускний колектор розташований спереду. Подібне компонування дозволило знизити робочу температуру мотора, що позначилося на надійності агрегату та витраті масла. У циліндри через колектор потрапляє холодне повітря, що покращує показники згоряння палива.
7. Ще однією перевагою такого компонування є економія місця в підкапотному просторі. Все це дозволило значно спростити доступ при ремонті до більшості основних вузлів автомобіля.
8. Для зменшення тертя поршня об стінку циліндра було зміщено його вісь по відношенню до осі колінвала на десять міліметрів. Все це дозволило зробити роботу двигуна більш рівною і тихою. Мотор не сильно їсть олію і не вимагає серйозного сервісного обслуговування. При цьому відсутня вібрація і знижується інерція.
9. Блок циліндрів виконаний з легкого та жорсткого алюмінію. При виробництві блоку циліндрів використано технологію лиття під тиском. Це дозволило знизити масу силового агрегату на 11 кілограм, і при цьому силова частина зберегла необхідну їй міцність і жорсткість.
10. Мотор не має проблем із перегріванням, а сам двигун Хендай показав себе як досить надійний та довговічний. Мотор не вимагає використання дорогих мастил, тому автовласник може навіть не замислюватися над питанням: «яке масло лити» у свій автомобіль, всі вони доступні та перераховані в інструкції з експлуатації авто.
11. Використання ланцюгового приводу ГРМ позбавило автовласника необхідності регулярної заміни ременя і моторного масла. Тим самим підвищується простота обслуговування двигуна, а ризик обриву ланцюга зведений до мінімуму. Необхідно сказати, що багато автовласників упевнені, що «вічний» ланцюг не вимагає будь-якого сервісного обслуговування. Однак, це не так. Зазвичай до пробігу 300 тисяч кілометрів відбувається її розтягування, що потребує регулювання ГРМ. Розташована вона у загальному блоці.
12. У пізніших версіях моторів цього сімейства з'явилися два гідронатягувачі, які позбавили необхідності обслуговування ланцюгового приводу.
13. На випускному валу розташовується система газорозподілу. Випускний розподільний вал повертається залежно від обертів двигуна. Тим самим забезпечується якісний газодинамічний наддув, який відповідає за тягу та потужність двигуна. Особливо використання такої динамічної системи газорозподілу дозволяє поліпшити тягу автомобіля на низьких і середніх оборотах двигуна.
14. Привід клапанів немає гідрокомпенсаторів, що дозволило значно спростити конструкцію цього механізму. При цьому не потрібно проводити будь-яке регулювання клапанів. Незалежно від якості палива, що використовується повністю відсутній стукіт клапанів.
15. Впускний колектор виконаний із пластиковим резонатором, що зменшує тиск і шум повітря. Відсутність пульсації впуску дозволило покращити плавність роботи силового агрегату. Набір обертів завжди плавний і рівний, що наділяє невеликий Hyundai Solaris відмінними показниками динаміки автомобіля.
16. Випускний колектор виготовлений з нержавіючої труби, а його профіль та довжина були спроектовані таким чином, що забезпечує оптимальну роботу циліндрів двигуна.
17. Ще однією особливістю силових агрегатів Hyundai Solaris є зміна розташування навісних агрегатів. Генератор розташований у верхній частині двигуна, що дозволяє спростити ремонт цього вузла і захищає його від заливання водою при проїзді по калюжах.
18. Компресор кондиціонера змінився місця з насосом гідропідсилювача. Останній розташовується тепер у задній частині автомобіля, а компресор розташований спереду двигуна.
19. Hyundai Solaris став одним із перших автомобілів південнокорейського виробника, на якому використовується електронна система керування педаллю газу. Тобто, відсутній механічний зв'язок двигуна та педалі. Це дозволило впровадити різні електронні системи, які відповідають не лише за безпеку керування автомобілем, а й покращило роботу холостого ходу двигуна.
20. Змінився режим роботи генератора, який динамічно змінює свою потужність залежно від оборотів двигуна та положення педалі газу.
21. Було також модернізовано систему охолодження двигуна, яка отримала подвійний термостат. Це дозволило не тільки підвищити ефективність охолодження двигуна, але й забезпечує максимально швидке прогрівання двигуна після тривалої стоянки автомобіля.

Поломки двигуна та способи їх усунення

Тюнінг двигуна Hyundai Solaris

В даний час існує кілька способів збільшення потужності двигуна на автомобілі Hyundai Solaris:

• Найпростіший апаратний тюнінг передбачає зміну програми керування двигуном. Перевагою такого варіанта є можливість отримання десяти відсотків приросту потужності без зміни надійності силового агрегату. Вартість такого апаратного тюнінгу коливається від 5 до 10 тисяч карбованців. Вся робота займає від сили 30 хвилин, після чого двигун Hyundai Solaris отримує необхідне збільшення потужності, покращуючи динамічні показники машини.
• Також популярністю користується чіп-тюнінг, який передбачає встановлення додаткової коробочки з блоком керування роботою двигуна. Подібні дії не складні, що дозволяє провести всю роботу автовласнику самостійно. Йому лише потрібно купити сам чіп-блок, а підключення його до двигуна не становить особливої ​​складності.
• Є можливість глибокого тюнінгу двигуна з об'ємом 1,6 літра. В даному випадку автовласник може отримати збільшення потужності в 30%, але при цьому знижується ресурс двигуна. Такий інженерний тюнінг передбачає комплексну роботу з встановлення нового полегшеного коленвала, розточування циліндрів та встановлення нового проточеного маховика. Одночасно зі зміною механічної частини здійснюється переналаштування блоку керування двигуном. Видаляються лямбда-зонд, виконується установка фільтра нульового тиску. Також можлива заміна штатної вихлопної системи прямоток.

Необхідно сказати, що такий інженерний тюнінг не отримав сьогодні належної популярності, що можна пояснити низкою причин. Насамперед – це висока вартість робіт, яка може становити половину вартості всього автомобіля. Також слід враховувати проблеми з надійністю двигуна, ресурс якого після проведення подібних заходів суттєво знижується.

• Окремі фахівці пропонують установку турбіни і балонного обладнання з закисом азоту, проте від подібних екстремальних варіантів тюнінгу ми б вам рекомендували утриматися. Насамперед, сам автомобіль не призначений для такої високої потужності двигуна, тому він стає некерованим і просто небезпечним. Та й ресурс двигуна при такому втручанні скорочується до мінімуму. Не рідкість, коли після встановлення турбіни силовий агрегат зміг протриматися лише кілька тисяч кілометрів, після чого вибухав, що призводило до необхідності дорогого ремонту автомобіля.