Sae 5w 30 розшифровка. Експертиза: «вбиваємо» імпортні синтетичні олії російським бензином. Особливості хімічного складу олійної продукції

Роботу будь-яких деталей, що труться, неможливо уявити без мастила, завдання якого полягає в зменшенні зносу поверхонь, що сполучаються, і відведенні тепла із зони тертя. Двигун внутрішнього згоряння, що встановлюється на більшість сучасних автомобілів, як ніякий інший механізм чутливий до характеристик застосовуваних для нормального функціонування мастильних матеріалів. Це зумовлено високими швидкостями обертання деталей та мікроскопічними зазорами між деталями. Плюс до цього силові установки змушені працювати в широкому діапазоні температур, які, як відомо, істотно впливають на властивості матеріалів, і в тому числі мастильних.

Міжнародними системами класифікації передбачено градацію моторних масел за низкою показників. Найважливішим у тому числі показник в'язкості, регламентований специфікацією SAE. В даний час одними з найбільш ходових є олії з визначеними цим стандартом позначеннями 5w-30 та 5w-40. Ми вже детально знайомилися з методиками, за допомогою яких встановлюються в'язкісно-температурні властивості мастильних матеріалів. Наведена в цій статті інформація знадобиться для порівняння характеристик масел, що розглядаються.

Моторні олії 5w30 і 5w40: відмінність в'язкісно-температурних властивостей

Отже, маркування масел 5w-30 і 5w-40 починається з одного і того ж індексу 5w, який вказує на низькотемпературну в'язкість, що впливає на холодний пуск двигуна та його роботу за негативних температур. Цей параметр нам буде нецікавий, тому що він однаковий в обох випадках, а значить, у цій частині відмінностей немає. А ось друга цифра у порівнюваних олій відрізняється. Вона визначає високотемпературні властивості, що характеризуються двома показниками – кінематичною в'язкістю при 100 °С та динамічною в'язкістю при 150 °С. Якщо порівняти значення цих параметрів для масел 5w30 і 5w40, то виявимо, що у другому випадку воно буде більше, тобто. масло 5w-40 більш в'язке. На практиці це означає, що мастильний матеріал має густішу консистенцію і, відповідно, меншу плинність. У яких випадках це буде корисно для двигуна, а в яких нашкодить йому? Розбиратимемося.

Як відомо, зазори між парами тертя у двигуні (наприклад, коленвал-вкладиші або поршень-циліндр) вимірюються тисячними частками міліметра (мікронами). Точні значення визначаються розробниками силового агрегату. Зазори, що утворюються, повинні заповнитися змащувальною речовиною так, щоб виключити можливість сухого тертя на якихось ділянках контактуючих поверхонь. Яке масло здатне зробити це оптимальним чином знає тільки виробник двигуна, який зазвичай піддає зібрані силові агрегати тривалим серіям тестів. Рекомендації щодо використання мастил можна знайти в посібнику з експлуатації автомобіля. Саме цими, і ніякими іншими даними повинен оперувати власник машини, вибираючи конкретну марку масла.

Чим може загрожувати використання моторних масел, що не відповідають вимогам? Тут все залежатиме від того, більшу або меншу в'язкість, ніж рекомендована, має масло, що заливається в двигун. Якщо застосовується масло з більшою високотемпературною в'язкістю, то на якихось режимах роботи мотора товщина утворюється між деталями плівки, що труться, може не відповідати необхідним значенням. У найгіршому разі окремі зони мастило короткочасно може взагалі надходити. Це може призвести до підвищення температури двигуна і прискореного зносу деталей. Навпаки, використання олії з меншою в'язкістю не створює подібних загроз, так як вона більш плинна і тому швидко заповнить зазори. Якщо розбирати наш випадок, то за наявності рекомендацій виробника використовувати виключно олію 5w30 заливати олію 5w40 не можна. Зворотне рокіровка зробити можна, але небажано, інакше 5w-30 також було б у списку дозволених.

Особливості сезонного застосування масел 5w30 та 5w40

Буває така ситуація, що виробник допускає застосування будь-якого з двох типів моторних масел, що розглядаються, при цьому часто обмовляючи, що 5w-40 переважно використовувати в умовах високих температур навколишнього повітря. На чому ж ґрунтуються такі рекомендації? Ми вже зазначали, що за зимову експлуатацію відповідально позначення 5w, що характеризує низькотемпературну в'язкість. Так як воно однаково для обох типів масел, то відмінностей у роботі двигуна за низьких температур не буде. А ось при сильному нагріванні двигуна мають місце певні особливості.

Для більшості автолюбителів не секрет, що нормальна робоча температура двигуна становить 86 °С, і відхилення від цього значення мінімальні. Показання беруться з датчика, вбудованого в контур охолоджувального силового агрегату, тобто. температура двигуна – це не що інше, як температура рідини, що охолоджує. Здавалося б, олія не повинна нагріватися сильніше. Однак насправді температура моторного масла за певних умов може досягати 150 ° С, і одним із факторів, що впливають на максимальний показник, є температура повітря на вулиці. Так, рух у жарку погоду на малих швидкостях (стояння в пробці) точно сприяє більш інтенсивному нагріванню моторного масла, ніж, наприклад, їзда на середній швидкості в прохолодну погоду. Це пов'язано з менш активним обтіканням силової установки повітряними потоками, що сприяють охолодженню. Невипадково специфікація SAE у частині високотемпературних характеристик показує значення в'язкості при 100 і 150 °З. Таким чином, густе масло 5w-40 при більш високих температурах навколишнього середовища в прогрітому двигуні набуває більш рідкої консистенції, ніж у ситуації, якби «за бортом» було холодніше. Це дозволяє йому утворювати плівку необхідної товщини, що враховується виробником, що припускає можливість застосування даного типу олії.

Використання масел 5w-30 та 5w-40 в залежності від стану двигуна

У ході тривалої експлуатації автомобіля неминуче відбувається зношування деталей двигуна, внаслідок чого зазори між ними збільшуються. Відповідно, товщина необхідної для пар тертя олійного «прошарку» також стає більшою. До певного моменту збільшення зазорів не позначається на функціонуванні силового агрегату, однак рано чи пізно зношування деталей стає надмірним, значно перевищуючи встановлені виробником допуски. У цій ситуації рідка олія, розрахована на зовсім інші зазори, не здатна сформувати якісну захисну плівку в зоні сполучення поверхонь, що труться, що прискорює їх деградацію. Ще однією проблемою може стати попадання більшої кількості масла в камеру згоряння і його підвищена витрата. Це якраз той випадок, коли затока в двигуні масла 5w-40 замість 5w-30 є виправданим кроком. Його густіша консистенція забезпечить нормальне змащування, вона ж не дозволить так легко просочуватися через збільшені зазори циліндро-поршневої групи або газорозподільного механізму. Недарма після певного пробігу багато автодилерів радять переходити на олії зі збільшеними показниками високотемпературної в'язкості.

Мабуть, це все, що ми хотіли розповісти в цій статті. Сподіваємося, що викладена інформація стане корисною у плані чіткішого розуміння різниці між властивостями моторних масел 5w-30 і 5w-40, що впливають на вибір у конкретній ситуації того чи іншого варіанту.

В'язкість - найважливіша властивість олії. Її зміна в залежності від температури визначає межі температурного діапазону застосування олії. При низьких температурах масло не повинно мати великої в'язкості, щоб забезпечити холодний пуск двигуна (провертання стартером) та прокачування насосом по системі мастила. При високих температурах масло не повинно мати дуже малу в'язкість, щоб підтримувати необхідний тиск в системі і надійно створювати змащувальну плівку між деталями, що труться.

За величиною в'язкості та її зміною залежно від температури олії поділяють на:

Зимові - завдяки невеликій в'язкості забезпечують холодний пуск за низьких, але не забезпечують надійного змащування двигуна за високих температур;

Літні – не забезпечують холодний пуск при температурі навколишнього повітря нижче 0°С, але завдяки великій в'язкості надійно змащують двигун за високих температур;

Всесезонні - при низьких температурах мають в'язкість зимових, а при високих - літніх масел. Всесезонні олії витісняють літні та зимові з двох причин: немає необхідності замінювати їх при зміні сезону і вони більш ефективні як нергозберігаючі.

Крім в'язкості експлуатаційні характеристики олії визначаються протизносними миючими, антиокислювальними та антикорозійними властивостями.

В'язкі характеристики, таким чином, є першими і найважливішими елементами класифікації моторних масел. Будь-які добавки, у тому числі і модифікатори, підвищують його ціну, тому завжди необхідно вибирати правильне відношення властивостей олії та умов її експлуатації.

Основою для підбору конкретної марки є вимоги виробника Вашого автомобіля до застосовуваних олій та рідин, наведені в інструкції з експлуатації. Зазвичай, крім формальних вимог (специфікацій) на використовувані продукти, там також як приклад наводяться конкретні марки олій або посилання фірми-виробники мастильних матеріалів. Якщо автомобіль вже далеко не новий і відомостей, наведених в інструкції з експлуатації недостатньо (або вони просто застаріли), то Ви повинні самостійно вибрати марку масла для двигуна або трансмісії.

Що таке "SAE"?

Специфікація SAE (SAE – Society of Automobile Engineers)– Товариство Автомобільних Інженерів) є міжнародним стандартом, що регламентує в'язкість олій.

ЦЕ НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ МАРКА ВИРОБНИКА МАСЕЛ!!!

Треба пам'ятати, що ні про якісні характеристики масел, ні про їх застосування для конкретних марок автомобілів і типів двигунів специфікація SAE не говорить.

Прочитайте, які вимоги висуває специфікація SAE до моторних масел:

Кінематична в'язкість. Характеризує належність сезонних масел до того чи іншого класу в'язкості. Визначається при 100оС та невисоких швидкостях зсуву (від 20 до 100 с-1).

Пускові властивості. Характеризують опір при пуску холодного двигуна та можливість досягнення пускових оборотів. Визначаються при негативних температурах від -10 до -35оС залежно від класу в'язкості та високих, порядку 105с-1, швидкостях зсуву. Іншими словами - в умовах, характерних для роботи в підшипниках колінчастого валу за холодного пуску.

Прокачування. Характеризує швидкість надходження масла до пар тертя при холодному пуску та ймовірність виходу двигуна з ладу через проворот вкладишів при холодному пуску. Визначається при негативних, від -15 до -40оС, температурах залежно від класу в'язкості та низьких, близько 10 с-1, швидкостях зсуву. Таким чином, при оцінці цієї характеристики реалізуються умови перебігу олії в піддоні до маслоприймача та в маслоприймачі насоса при пуску холодного двигуна.

В'язкість за високої температури. Відображає ефективну, реальну в'язкість мастила при літній експлуатації сучасних високонавантажених двигунів. Характеризує протизносні властивості масел, втрати на тертя та вплив на економічність двигуна. Визначається при 150оС та високих, порядку 106 с-1, швидкостях зсуву. Тим самим імітуються умови навантаження підшипників колінчастого валу під час роботи з високими навантаженнями та температурами.

Як бачите, специфікація SAE - це характеристики мастил за класами в'язкості. На сьогоднішній день вона містить 6 зимових класів та 5 літніх класів масел. У позначенні зимових класів є буква "W" від слова "Winter", що означає "Зима". Чим більша в'язкість масла за цією специфікацією, тим вище число, що входить до позначення класу.

До зимових класів в'язкості відносяться: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
До літніх класів в'язкості відносяться: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Наприклад розберемо, про що говорить, наприклад, позначення SAE 10W-40 для моторних масел. Позначення класу в'язкості "10W" дає інформацію про зимове застосування даного масла. Іншими словами, від правильного вибору цього параметра заздрить як легко, а найголовніше без негативних наслідків, Ви зможете запустити двигун на морозі.
Клас в'язкості "40" у нашому прикладі є так званим "літнім" класом і говорить про те, наскільки масло здатне зберігати працездатність у високотемпературних зонах двигуна.

Присутність в позначенні відразу двох класів (як у нашому прикладі - SAE 10W-40) говорить про всезезонність даного масла.

Як вибрати клас в'язкості по SAE?

При виборі класу в'язкості моторного масла необхідно дотримуватися інструкцій заводу-виробника Вашого автомобіля. Якщо ж вона відсутня або не містить подібних рекомендацій (наприклад, якщо автомобіль далеко не новий і рекомендації в інструкції або вже застаріли або просто відсутні), ви повинні пам'ятати, що:

а) При виборі так званого "зимового" класу в'язкості необхідно керуватися значеннями середніх зимових температур у регіоні, де експлуатується Ваш автомобіль.

Дотримуючись цих рекомендацій Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від проблем із запуском у зимовий час та від негативних наслідків для двигуна (таких як підвищений знос та "заклинювання" під час і відразу після запуску, коли двигун працює в режимі масляного "голодування"), які виникають зазвичай при застосуванні олій невідповідного класу в'язкості. Необхідно пам'ятати, що при кожному запуску двигуна (не обов'язково на сильному морозі, а навіть при плюсових температурах) потрібен деякий час для того, щоб масляний насос прокачав масло по системі мастила і воно надійшло до всіх частин, що труться. У цей час двигун якраз і працюватиме в режимі так званого олійного "голодування", про яке ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко зростає тертя та зношування. Таким чином, чим більше масло здатне зберігати плинність при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачати по системі мастила і забезпечить захист двигуна. Найкращими в цьому відношенні є моторні олії класу "0W".

в) Що стосується вибору так званого "літнього" класу, то слід зазначити, що більшість європейських автовиробників рекомендують використання масел класу "40" по SAE. Це пов'язано з високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згоряння та наявністю високих температур, питомих тисків та швидкостей зсуву у різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники колінчастого валу тощо). У цих жорстких умовах масло повинно зберігати в'язкість, достатню для утворення олійної плівки та охолодження пар тертя. Це завдання стає особливо актуальним для запобігання підвищеному зносу, задир і "заклинювання" в спеку або під час тривалого перебування в "пробці" (в умовах відсутності обдування та охолодження двигуна потоками зустрічного повітря і, як наслідок, перегріву масла в картері двигуна), а також у разі перегріву двигуна через можливі несправності в системі охолодження.

Для всесезонних масел, що володіють властивостями як зимових, так і літніх сортів олії, специфікація SAE передбачає подвійне позначення, наприклад, 10W-40, де зимові температурні властивості відбиті в лівій частині позначення, а літні – у правій.

В'язкісно-температурні властивості - одна з найважливіших характеристик моторної олії. Від цих властивостей залежить діапазон температури навколишнього середовища, в якому ця олія забезпечує пуск двигуна без попереднього підігріву, безперешкодне прокачування олії насосом по мастильній системі, надійне змащення та охолодження деталей двигуна при найбільших допустимих навантаженнях і температурі навколишнього середовища. Навіть за помірних кліматичних умов діапазон зміни температури олії від холодного пуску взимку до максимального прогріву в підшипниках колінчастого валу або в зоні поршневих кілець становить до 180-190 °С. В'язкість мінеральних масел в інтервалі температур від -30 до +150 ° С змінюється у тисячі разів. Літні масла, що мають достатню в'язкість за високої температури, забезпечують пуск двигуна при температурі навколишнього середовища близько 0 °С. Зимові олії, що забезпечують холодний пуск при негативних температурах, мають недостатню в'язкість за високої температури. Таким чином, сезонні олії незалежно від їх напрацювання (пробігу автомобіля) необхідно міняти двічі на рік. Це ускладнює та подорожчає експлуатацію двигунів. Проблема вирішена створенням всесезонних масел, загущені полімерними присадками (поліметакрилати, кополімери олефінів, поліізобутилени, гідровані кополімери стиролу з дієнами та ін.).

В'язкісно-температурні властивості загущених масел такі, що при негативних температурах вони подібні до зимових, а в області високих температур - літніх (рис. 2.3).

Рис. 2.3. В'язко-температурні характеристики на прикладі літнього (7 - SAE 40), зимового (2 - SAE 10W) ​​та
всесезонного (3 - SAE 10W-40) масел:
4 – максимальна в'язкість при холодному пуску;
5 - мінімальна необхідна високотемпературна в'язкість

В'язкі присадки відносно мало підвищують в'язкість базової олії при низькій температурі, але значно збільшують її при високій температурі, що обумовлено збільшенням обсягу макрополімерних молекул з підвищенням температури та рядом інших ефектів.
На відміну від сезонних, загущені всесезонні олії змінюють в'язкість під впливом не тільки температури, але і швидкості зсуву, причому ця зміна тимчасова. Зі зменшенням швидкості відносного переміщення деталей, що змащуються, в'язкість зросте, а зі збільшенням знижується. Цей ефект більше проявляється при низькій температурі, але зберігається і при високій, що має два позитивні наслідки: зниження в'язкості на початку провертання холодного двигуна стартером полегшує пуск, а невелике зниження в'язкості олії в зазорах між поверхнями тертя деталей прогрітого двигуна зменшує втрати енергії на тертя дає економію палива.
Характеристиками в'язкісно-температурних властивостей служать кінематична в'язкість, що визначається в капілярних віскозиметрах, і динамічна в'язкість, що вимірюється при різних градієнтах швидкості зсуву в ротаційних віскозиметрах, а також індекс в'язкості - безрозмірний показник пологості в'язко-3.

значенням кінематичної в'язкості масла, виміряної при 40 і 100 "С (ГОСТ 25371-82). У нормативній документації на зимові масла іноді нормують кінематичну в'язкість при низьких температурах. Індекс в'язкості мінеральних масел без в'язкісних присадок становить 85-100. і глибини очищення масляних фракцій.Поглиблення очищення підвищило індекс в'язкості, але знижує вихід рафінаду.
Синтетичні базові компоненти мають індекс в'язкості 120-150, що дає змогу отримувати на їх основі всесезонні олії з широким температурним діапазоном працездатності.
До низькотемпературних характеристик масел відносять температуру застигання, коли він масло тече під дії сили тяжкості, тобто. втрачає плинність. Вона повинна бути на 5-7 °С нижче тієї температури, при якій масло повинно забезпечувати прокачування. Найчастіше застигання моторних масел зумовлено утворенням обсягом охолоджуваного масла кристалів парафінів. Необхідна нормативною документацією температура застигання досягається депарафінізацією базових компонентів та/або введенням до складу моторного масла депресорних присадок (поліметакрилати, алкілнафталіни та ін.).

Моторне масло - одна з основних рідин, призначених для обслуговування автомобілів, зокрема двигунів внутрішнього згоряння. Для того щоб забезпечити надійну роботу силового агрегату, необхідно розумно підходити до вибору моторного масла.

У цьому питанні можуть допомогти маркування, що знаходяться на упаковках зі змащувальними рідинами. Деякі з них відносяться до однієї з загальноприйнятих класифікацій складів даної категорії, наприклад, класифікація специфікації API, АСЕА, а також одна з основних систем - SAE. Розуміючи, що означають маркування, можна з легкістю підібрати відповідне мастило для того чи іншого автомобіля.

Класифікація API поділяє всі автомастила на кілька категорій по області застосування, наприклад, для бензинових або дизельних двигунів, або підходять і тим, і іншим. Але все-таки головна система, що розділяє мастильні рідини на класи, є SAE.

Класифікація SAE

Основна ознака, за якою тут систематизуються всі автомастила - це в'язкість, а також температурний режим. Дані параметри багато в чому відповідають за надійну роботу двигуна, а також його довговічність.

За зазначеною вище ознакою у представленій класифікації виділяють три типи мастильних рідин:

• Для літнього періоду;
• для зимового періоду;
• Всесезонні чи універсальні.

Перша категорія моторних масел - літні - мають підвищений рівень в'язкості, захищаючи тим самим двигун внутрішнього згоряння від перегріву. Оскільки цей склад є сезонним, то й міняти його потрібно наприкінці сезону — приблизно раз на півроку на той, у якого температурний режим відповідає природному періоду.

Літня мастило може бути ефективна при позитивних температурах, але вже при 0 вона починає застигати (чого вже говорити про негативні температури!), втрачаючи при цьому частину своїх властивостей, у той час як частина просто неефективна при холодах. У результаті виходить, що таке мастило навіть негативно впливає на роботу двигуна.

Зимові моторні олії більш плинні і менш в'язкі порівняно з літніми. Завдяки даним експлуатаційним параметрам, мастило швидко проникає у всі куточки двигуна внутрішнього згоряння, забезпечуючи тим самим захист деталей від тертя. Також цими властивостями мастило забезпечує швидкий запуск автомобіля за негативних температур.

Що стосується зміни мастильної рідини, то ситуація тут та сама, що і з літніми оліями: приблизно раз на півроку потрібно заливати той склад, який підходить за сезоном. Використання зимових автомасел у літній період може призвести до негативних наслідків, які позначаться на роботі силового агрегату.

Сезонні мастила в останні роки все сильніше утискуються універсальними, всесезонними, так як ці речовини мають якісні характеристики - температурний режим ефективної експлуатації, в'язкості, плинності - і зимових, і літніх автомасел. Тому вони ефективні у використанні в будь-яку пору року, а міняти їх потрібно набагато рідше — раз на дванадцять місяців або більше.

Трохи про в'язкість моторного масла

Насамперед мастильна рідина покликана виконувати головну функцію: захистити деталі двигуна внутрішнього згоряння від тертя, тобто роботи на суху. Крім цього, ця речовина повинна забезпечувати герметичну роботу циліндрів.

Експлуатаційні характеристики можуть змінюватись під час роботи двигуна внутрішнього згоряння під впливом високих температур. Залежно від інтенсивності роботи силового агрегату температура мастила може доходити до ста п'ятдесяти градусів за Цельсієм.

Саме для того, щоб надійно захистити двигун автомобіля, потрібно ретельно вибирати мастильну рідину для нього, дотримуючись рекомендацій виробника, вказаних у сервісній книжці.

Розшифровка індексів моторних масел

На упаковках з цими мастилами можна побачити подібні цифри та літери: SAE 30, SAE 0w 30 та інші. До літніх олій відносяться ті, що позначаються лише цифрами (30, 40); до зимових - 0 w, 5 w та інші, літера w означає "зима" (англ. winter), а цифра - температурний діапазон, в якому може працювати мастило. Всесезонні універсальні мастильні рідини маркуються і як літні, і як зимові, наприклад: 0 w 30, 10 w 30, 30 w 40 та інші. Цифри означають певні властивості моторного масла.

Що стосується моторного масла 5w30, то воно відноситься до категорії універсальних і може застосовуватися як у літню, так і в зимову пору року. Розшифровка обох частин маркування даного мастила дозволить докладніше дізнатися про її характеристики та властивості.

Індекс 5w характеризує низькотемпературні властивості мастил SAE 5w 30. В'язкість складу дозволяє здійснювати «холодний запуск» автомобіля в -35 градусів. Дана цифра виходить так: від 40 віднімається число, що стоїть перед буквою «w». Результат цього простого обчислення - це мінімальна температура мастила, при якій можна здійснити прокачування складу по мастильній системі двигуна внутрішнього згоряння без роботи всуху.

Увага! Слід враховувати, що при -35 запуск двигуна відразу може не відбутися, тому що під впливом негативних температур масло поступово густіє, і стартер провертати його все важче.

Друга частина, індекс тридцять свідчить про те, що мастильна рідина SAE 5w30 буде ефективна при літніх температурах приблизно плюс тридцять, якщо температура двигуна під час його експлуатації становить близько ста-сто п'ятдесяти градусів. З підвищенням температури навколишнього середовища ефективність мастила знижуватиметься. Купувати склад, що має хорошу високотемпературну в'язкість, не варто - краще дотримуватися рекомендацій виробника автомобіля.

Увага! Основа моторних масел даної категорії може бути різною, але для автомобілів з великим пробігом та терміном експлуатації краще підійде мінеральне мастило, а для нових машин – синтетика.

Деякі особливості

• Більшість виробників моторних масел допускають використання своїх продуктів при температурі -20, проте в багатьох регіонах холоду набагато суворіше. При проживанні в подібних територіальних зонах краще вибирати мастильну рідину, яка має великий рівень в'язкості;
• Високий рівень в'язкості - не запорука хорошої роботи двигуна. Слід враховувати рекомендації виробника, деякі характеристики силового агрегату, а також вік та пробіг автомобіля. Взагалі моторні олії з високим рівнем в'язкості рекомендується застосовувати у спорткарах. Занадто в'язке мастило автомобілям, наприклад, вітчизняного виробництва тільки нашкодить: у кращому разі просто знизиться потужність двигуна, у гіршому — буде потрібно його ремонт.

Як часто слід міняти олію?

Чи часто потрібно міняти олію в автомобілі?

Щоб забезпечити ефективну роботу двигуна внутрішнього згоряння, необхідно робити заміну мастила приблизно через кожних десять тисяч кілометрів пробігу. Також слід регулярно виконувати замір рівня цієї речовини у двигуні (не менше 2-3 разів на місяць). У автомобілях, що працюють на газу, засмічення олій відбувається не так швидко, тому міняти його можна за двадцять тисяч кілометрів.

Своєчасне виявлення нестачі мастильної рідини дозволить уникнути виникнення проблем із силовим агрегатом (аж до необхідності капітального ремонту).

Таким чином, розшифровка маркувань, що знаходяться на упаковках мастильних рідин, дозволяє дізнатися про властивості речовини та підібрати відповідний засіб.

Увага! Розшифровка олії SAE 5w 30 та будь-якого іншого є приблизною. Конкретні значення залежать від багатьох факторів, таких як стан двигуна внутрішнього згоряння, температурні умови експлуатації, вік та пробіг автомобіля, його загальний технічний стан. Також слід зважати на рекомендації виробника.

І трохи про секрети Автора

Моє життя не тільки пов'язане з авто, а саме ремонтом та обслуговуванням. Але я маю хобі як усі чоловіки. Моє хобі – рибалка.

Я завів особистий блог, в якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методи та способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого, тільки мій особистий досвід.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Олія (синтетика) 5W30 у нашій країні поширена. Чому віддають перевагу багатьом автомобілістам і чи варто їм заливати двигун власного автомобіля? Для отримання об'єктивної оцінки було проведено відповідні випробування.

Випробування мастил на Ford Focus

Найкраще про якість тієї чи іншої олії скажуть незалежні випробування, що проводяться. Для цього фахівці відбирають кілька видів мастильної рідини, піддають їх різним тестам, виводять та аналізують результати, а потім порівнюють їх між собою, визначаючи найкращу марку олії.

Таке випробування вирішили провести на автомобілях Ford Focus. Усі машини мали пробіг по десять тисяч кілометрів, об'єм двигуна - 1,6 літра, що має 100 кінських сил. Мотор відноситься до недорогих, сучасних бензинових агрегатів, без складних супутніх механізмів. У його пристрій входять котлоколектор, у приводі ГРМ і чотири клапани для кожного з циліндрів.

Марки масел

Серед іншого експериментаторів цікавило, яке краще масло 5W30: Тому були обрані наступні марки з обома основами:

• на напівсинтетичній - Total Quartz 9000 Future та Mobil Super FE Special;
• на синтетичній - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC та THK Magnum Professional C3.

Усі зазначені мастильні рідини перед проведенням тестування було перевірено у лабораторії.

Суть випробувань

Було проведено випробування за ста градусів на моторне масло. Синтетика 5W30 та напівсинтетика показали різні результати, хоча розрив був невеликим. Найгустішим виявилося мастило «Шелл», а найрідкішим - «Г-Енерджі». Присадки на деяких зразках відрізнялися дуже. У всіх оліях кальцію було по 2000 мг/кг та цинку з фосфором по 1000 мг/кг. У той же час у "Шелл" виявилося лише 1350 мг/кг кальцію, а у "Г-Енерджі" - і того менше, всього 750 мг/кг. Тому в першій групі був високий вміст лугу з великою часткою миючих та протиокислювальних присадок. Найвища кількість лугу спостерігалася у Кастрол, а найнижча — у Шелл.

Випробування проводили в циклічному порядку, кожне з яких тривало за годиною. Погодні умови у всіх автомобілів були однакові. Машини рухалися зі швидкістю 130 кілометрів на годину за шести тисяч обертів. Такого режиму дотримувались протягом половини тижня.

Окреме випробування полягало у стоянці на холостому ходу протягом трьох годин, після чого їздили кілька кілометрів і знову стояли годину при включеному двигуні.

Внаслідок дев'ятитижневого випробування вийшло, що автомобілі пройшли 10000 кілометрів, 45 разів запускали мотор на холодну та 72 рази – на гарячу. Мотори пропрацювали по сто годин у навантаженні по 6000 оборотів за хвилину та 54 години вхолосту.

Таким чином, вийшов дуже тяжкий режим. Тому замість двадцяти тисяч кілометрів, покладених на керівництво технічного обслуговування, термін проходження було скорочено до 10000 кілометрів.

Результати окремих випробувань

Потемніння у всіх мастильних рідин спостерігалося вже за дві з половиною тисячі кілометрів пробігу. Це говорить про хороші миючі якості всіх зразків — під кришками клапанів чистота збереглася. Різниця була суттєвою під час роботи в низьких температурах. При морозі за двадцять градусів рідина з щупа капала легко у всіх марок, крім Кастрол. Проблем із запуском у жодного зразка не виникло навіть при температурі, що опускалася нижче 27 градусів.

По чаду витрати були такими. Перша доливка знадобилася напівсинтетиці «Мобіл» вже за 4,8 тисячі кілометрів, і за 8 тисяч кілометрів — ще раз. Інша напівсинтетика "Тотал" також не сильно від неї відставала. На доливку пішло близько двох літрів на кожну олію. Синтетика 5W30 показала чад набагато нижче. У марок Кастрол і Зік пішло 1,4 літра, а Шелл - 1,23 літра, а у Тотал - 1,9 літра. Цей результат говорить про те, що пробіг на синтетиці може бути більшим, ніж на напівсинтетиці.

Заправка всіх автомобілів провадилася на одній станції і лише якісним бензином. Витрата палива був майже однаковий. Але найекономічніші результати показало масло (синтетика) 5W30 "Г-Енерджі", а марнотратні - "Шелл". Різниця, проте, була зовсім мінімальною, до 3%.

Головне полягає в тому, що у всіх масел спостерігався добрий зносостійкий ефект. Навіть після їзди на найбільших оборотах хромовані поршневі кільця (які зазнають найбільшого зносу) не виділяли хром в масло взагалі. Зміст інших металів вбирається у допустимий поріг.

Яка олія краща?

Підсумовуючи отримані результати, отримуємо, що найкращим було масло автомобільне 5W30 синтетика марок «ТНК», «Кастрол» та «Мотул». Аутсайдерами тут стали «Шелл», «Г-Енерджі» та «Зік».

Але варто відзначити, що всі мастильні рідини продовжували виявляти миючі якості, навіть наближаючись до фінального порога. Показники високотемпературної в'язкості також залишилися у межах норми.

Напівсинтетика, у свою чергу, була завидно стабільною: в'язкість знизилася всього на 3 квадратні мм/с, тобто так само, як і у мастил на синтетичній основі.

Висновок

За всіма важливими характеристиками всі зразки довели свою працездатність протягом 20 тисяч кілометрів за нормальних умов та 10 тисяч кілометрів — за тяжких. Яке ж вибрати масло 5W30? Синтетика (обговрення та об'єктивні результати випробувань підтверджують це) з високим показником лужного числа, до якого відносяться зразки «Кастрол», «ТНК» та «Мотул», підійдуть особливо мешканцям глибинок, де якість палива залишає бажати кращого. З напівсинтетики до них можна віднести «Мобіл».

Але, з іншого боку, у напівсинтетики спостерігається максимальний чад, через що низька ціна не буде виграшною.

А ось 5W30 (синтетика), що вважаються традиційно елітними, «Шелл» і «Зік» ​​виявилися насправді не з найвищими характеристиками. Тому про те, чи варто купувати їх, потрібно серйозно подумати, зваживши всі параметри, які вони показали. З одного боку, у них спостерігався найнижчий чад, відмінні присадки та масляна база, але з іншого - постійні заправки високосірчистим паливом можуть призвести не до найкращих результатів.

Крім того, що заливати бензин слід виключно на перевірених заправках, після закінчення заводської гарантії краще використовувати мастильні рідини під назвою Low SAPS, які відрізняються зниженим лужним вмістом. У них навантаження на нейтралізатор буде в десятки разів нижчим, ніж дія, що надається збільшеним вмістом сірки в бензині.

Найкращим варіантом є придбання недорогої синтетики, яку варто міняти частіше, тобто раз на 15 тисяч кілометрів.

Велика кількість продуктів та різноманітність на ринку ПММ останнім часом є основною причиною того, що підбір моторного масла передбачає певні складнощі. Автолюбителі постійно акцентують увагу не тільки на якості, але й на питаннях сезонності, змішування, сумісності та взаємозамінності мастил різних брендів.

Також добре відомо, що показник в'язкості мастила є одним із ключових параметрів нарівні з базовою основою, використаною при виготовленні мастильного матеріалу. Іншими словами, від основи та пакету присадок буде залежати якість та вартість товару.

Що стосується в'язкості, даний параметр визначає як загальну можливість використання мастильного матеріалу в конкретному двигуні з урахуванням рекомендацій самого виробника силового агрегату, так і доцільність експлуатації ДВЗ на продукті з тією чи іншою в'язкістю.

У цій статті ми маємо намір поговорити про популярні масла 5w30 і 5w40, в чому різниця цих продуктів, які характеристики масел 5w30 і 5w40, чи можна заливати масло 5w40 замість 5w30, а також яке масло краще, 5w30 або 5w40 взимку та влітку.

Читайте у цій статті

В'язкість та сезонність моторного масла

Почнемо з того, що багато водіїв чули і деякі стикалися з ситуацією, коли взимку двигун не вдається завести через те, що мастило сильно загусло в картері. Це означає, що при зарядженому та повністю справному стартері все одно не вдається провернути коленвал з потрібною частотою, яка необхідна для запуску.

Виходить, у цьому випадку матеріал має дуже високу в'язкість і не підходить для експлуатації в зимових умовах. Іншими словами, не була врахована так звана сезонність ПММ для двигуна. Це не дивно, тому що сьогодні немає чіткого поділу на літні та зимові продукти.

Вся сучасна класифікація масел зводиться до того, що водій може вибрати продукт із каталогів всесезонної моторної олії. Такі мастильні матеріали мають різну в'язкість, допуски, базову основу та пакети присадок. Більше того, останнім часом все активніше практикується використання, яке можна рівноцінно заливати як бензинові, так і дизельні двигуни.

Отже, повернемося до умовної класифікації за сезоном:

1. Не вдаючись у подробиці, так зване літнє мастило має високий показник (індекс) в'язкості, що дозволяє матеріалу нормально працювати в двигуні тоді, коли зовнішня температура не знижується нижче за нуль. При цьому більш в'язкий продукт формує товсту захисну плівку на деталях, надійно захищаючи поверхні від зносу.
2. Зимовий мастильний матеріал має низьку в'язкість, таке мастило дозволяє без особливих труднощів завести двигун у сильні морози. Проте більш «рідка» малов'язка субстанція після прогріву ДВЗ утворює тонку захисну плівку, поступаючись якістю захисту двигуна літнім аналогам.
3. Всесезонне масло для двигуна, на відміну від зимового та літнього, не передбачає сезонної заміни, тобто його не потрібно міняти за сезоном і можна експлуатувати цілий рік. З урахуванням того, що практично всі сучасні продукти є всесезонними, такі вироби є оптимальним балансом, поєднуючи необхідні властивості для літа і вони підходять для зимової експлуатації.

З метою поділу мастильних матеріалів з урахуванням залежності показника в'язкості від температури існує особлива класифікація за SAE (специфікація, розроблена інститутом Society of Automobile Engineers). Класифікатор по SAE визначає, що літні продукти мають показник від 20 до 60. Зимові мастильні матеріали отримали позначку від 0W або 5W до 25W.

Об'єднання цих двох показників окремо вказано на всесезонній олії та добре знайоме автолюбителям (наприклад, олія 0W20, 5W30, 10W40 тощо). Тепер давайте розберемося, яка в'язкість популярної олії 5w30 і 5w40, а також що конкретно означатиме розшифровка олії 5w30 і 5w40. Додамо, що тема вибору масла 5w30 або 5w40 передбачає однакові відповіді на поставлені в даній статті питання.

Чим відрізняється моторна олія 5w30 від 5w40

Для того щоб точно визначити в'язкість всесезонного мастила в зимовий та літній період, необхідно дивитися на цифри до та після літери W у позначенні. Вказана літера є скороченням від Winter (англ. Зима). Наприклад, 5W30 говорить про те, що 5W вказує на ступінь в'язкості SAE при негативних температурах.

Число 30 є температурним показником по SAE стосовно властивостей продукту при високих температурах. Від цих двох специфікацій залежатиме як легкість запуску, плинність та прокачування непрогрітого мастила взимку, так і стабільність захисної плівки на поверхні навантажених деталей при максимальних температурах.

Якщо ж поставити питання, чим відрізняється олія 5w40 від 5w30, тоді слід зазначити, що ці олії мають ідентичні показники, які характеризують придатність для експлуатації в зимовий період. Класифікація 5W чітко вказує на те, що така олія забезпечує впевнений пуск ДВЗ до -30 градусів морозу.

Тепер давайте поглянемо на високотемпературну в'язкість по SAE, тобто, на відміну від 5w30 від 5w40. Загальний порівняльний аналіз даних вказує на те, що кінематична в'язкість 5W30 при нагріванні до 100 градусів Цельсія становить від 9.3 до 12.5 мм кв./сек. При цьому 5W40 за аналогічних умов має показник в'язкості від 12.5 до 16.3 мм кв./сек.

З цього порівняння також видно, що показник мінімальної в'язкості HTHS у випадку 5W30 знаходиться на позначці 2.9. У той самий час для 5W40 це значення також становить 2.9, у своїй параметр здатний сягати 3.7, що помітно вище.

Наведені вище дані дозволяють визначити, яке масло рідше, 5w30 або 5w40. Простими словами, в умовах високого нагрівання 5W40 помітно відрізняється від свого аналога 5W30 високотемпературної в'язкості. Якщо інакше, відповіддю на найчастіше питання, яке масло густіше, 5W40 або 5W30, буде саме перший варіант, тобто 5w40.

Яка олія краща: 5w30 або 5w40 влітку

З урахуванням того, що масло 5W40 є більш в'язким, воно створює на поверхні деталей міцну та стабільну масляну плівку порівняно з конкурентом. Як здається, такий продукт нічим не відрізняється під час зимової експлуатації і краще захищає двигун влітку.

Зазначимо, що таке твердження справедливе лише частково. Насамперед, потрібно враховувати конструктивні особливості того чи іншого ДВЗ, а також окремі рекомендації виробників двигуна. Справа в тому, що навіть незначне підвищення в'язкості масла в деяких агрегатах може призвести до того, що прокачування стане гіршим, тобто мастило не надходитиме до пар тертя в належній кількості.

Також при виборі літнього показника в'язкості слід враховувати і те, що занадто рідке мастило (наприклад, 5w30) може призвести до витоків мастильного матеріалу через сальники, прокладки та інші ущільнення. Масляна плівка на деталях при використанні малов'язких масел може виявитися тонкою, внаслідок чого значно збільшується зношування вузлів, зростає температура ДВЗ.

Іншими словами, перед тим як зупинити свій вибір на 5W40 або 5W30, необхідно:

1. Окремо переконайтеся, що обидва типи масла знаходяться в списку рекомендованих виробником для конкретного двигуна.
2. Також не зайвим буде врахувати особливості експлуатації двигуна.

Наприклад, коефіцієнт в'язкості 30 означає, що заявлена ​​характеристика моторного масла зберігатиметься при робочих температурах лише до 150 градусів.

Якщо авто знаходиться в регіоні, де в літній період значно підвищується температура зовнішнього повітря, при цьому водій постійно «крутить» двигун до високих оборотів, практикує агресивний стиль їзди і сильно навантажує силовий агрегат, тоді температура масла буде максимально високою. В цьому випадку варто задуматися про збільшення «літнього» індексу в'язкості.

Сумісність масел 5w30 та 5w40

Досить часто, особливо у разі аварійної несправності, виникає необхідність долити олію у двигун. У такій ситуації далеко не завжди під рукою виявляється мастило того самого виробника, чий продукт спочатку залитий у силовий агрегат.

Те саме справедливо і по відношенню до індексу в'язкості. Тому важливо знати, чи можна змішати масло 5w30 і 5w40. На початку відзначимо, що часто особливо не рекомендується змішувати мінеральні масла з продуктами, в яких базова основа повністю синтетична. Іншими словами, мінералку із синтетикою змішувати не можна. Також не рекомендується змішування напівсинтетики із синтетикою тощо.

Що стосується 5W30 і 5W40, теоретично змішати ці олії з мінімальними ризиками можна в тому випадку, якщо обидва продукти одного виробника. В екстреній ситуації допускається змішування масел різних виробників, але тільки при врахуванні того, що вони мають однакову базову основу.

Це означає, що мінеральна олія поєднується тільки з мінеральною, напівсинтетикою з аналогічним продуктом і т.д. При цьому все одно не виходить дати однозначну відповідь на питання, чи можна в масло 5w30 доливати 5w40. Справа в тому, що для кожного типу олії виробники використовують спеціальні пакети присадок, які можуть вступити в реакцію після змішування.

У будь-якому разі, навіть якщо після долі немає жодних явних наслідків, все одно це аварійний захід. Після усунення поломки потрібно негайно зливати таке змішане мастило з двигуна. Також у деяких випадках може знадобитися додатково.

Підведемо підсумки

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що в'язкість масла і стабільність цієї характеристики за різних температур визначає основні характеристики мастильного матеріалу, а також ціну продукту.

Найкращим вибором можна вважати таку олію, в якій показники в'язкості знаходяться у допусках виробника ДВЗ. Паралельно слід звертати увагу на базову основу, так як дорожче напівсинтетичне масло, наприклад 5W40, буде краще за терміном служби та якістю порівняно з таким самим, але мінеральним 5W40.

Для власників старих автомобілів до вибору олії потрібно підходити з особливою відповідальністю. З одного боку, спостерігається інтенсивний розвиток технологій у сфері виробництва ПММ. Це означає, що інформація щодо мастил у посібнику з експлуатації може виявитися сильно застарілою.

При цьому, якщо мастило доводиться підбирати самостійно, потрібно врахувати ряд особливостей, про які ми розповідали вище. Якщо простіше, не завжди дорога малов'язка синтетика означатиме, що старий мотор на такому сучасному високотехнологічному маслі надійно захищений влітку та взимку.

Насамкінець додамо, що при виборі масла потрібно дотримуватися певної середини, а також враховувати індивідуальні особливості експлуатації ДВЗ. Це означає, що мастильний матеріал не повинен сильно розріджуватися і втрачати свої властивості з урахуванням максимально можливого нагріву, а також залишатися текучим з настанням холодів.

Читайте також

Особливості підбору моторної олії для зими. Яка олія серед всесезонних вважається зимовою за маркуванням, що потрібно враховувати при виборі.