Все способы увеличения мощности двигателя. Более высокая степень сжатия

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные .

С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют , такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение , что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и . Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и . Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки . Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки .

Что в итоге

Каждый автолюбитель, который по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

• нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
• стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
• показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:

• доработка головки блока цилиндров;
• изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
• установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
• установка турбонаддува (компрессора и турбины)
• расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

• Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель.
  Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.

• Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

• Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
  
• Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
  
• Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  
• Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
• Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
  
• Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Редкий владелец автомобиля ВАЗ не хочет улучшить показатели работы своего двигателя. Некоторые обращаются в автосалоны, а другие делают это самостоятельно, предпочитая экономию средств. Так как прокачать двигатель ВАЗ и увеличить объем двигателя, работая у себя в гараже.

Вам понадобится

• - фильтр нулевого сопротивления;
• кованные поршни;
• - нагнетатель;
• - турбокомпрессор;
• - облегченные шатуны;
• - сбалансированный вал.

Инструкция

Воздушный фильтр замените на фильтр нулевого сопротивления, впускной ресивер поставьте с большим объёмом и как можно меньшим впускным коллектором, а также увеличьте сечение дроссельной заслонки изменив или заменив ее другой. Учтите, что тюнинг впуска двигателя ВАЗ включает воздушный фильтр, дроссельную заслонку, впускной ресивер, коллектор, карбюратор. Увеличьте ход поршня и диаметра цилиндра, тем самым вы вместите в двигатель больше топливовоздушной смеси и что в свою очередь приведет к увеличению чуть-чуть мощности и немного крутящего момента. Потом сделайте тюнинг ГБЦ (головки блока цилиндров), так как он больше всего повлияет на увеличение мощности. Увеличьте сечения каналов ГБЦ и коллектора, внутреннего диаметра седел клапанов, а также изменить распредвал, чтобы он позволял открываться клапану длиннее и больше. Замените старый карбюратор на более современный вариант, если это двигатель с карбюратором, можно даже на несколько. Затем в специализированной мастерской расточите блок цилиндров, чтобы не было дефектов на стенках.

Обязательно сделайте чиптюнинг - это несложный и экономичный способ тюнинга автомобиля. С помощью специалиста внесите корректировку в программу, которая отвечает за впрыск, вы достигните изменения в поведении автомобиля - сделаете его послушным, удобным в управлении и гораздо экономичнее. Благодаря чему вы экономите до 1 л/100 км, плюс плавность хода и больше мощности на 5 %.

Видео по теме

Обратите внимание

Обтачивать абсолютно любой блок более чем на 3 мм от первоначального опасно из-за значительного уменьшения толщины стенок цилиндров, что очень плохо повлияет на ресурс и, возможно, приведет к разрыву каналов охлаждения.

Источники:

• в 2017

Распечатать

Как прокачать двигатель ВАЗ

www.kakprosto.ru

Как прокачать двигатель ВАЗ 2107

Каждый автолюбитель, который по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

• нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
• стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
• показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:

• доработка головки блока цилиндров;
• изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
• установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
• установка турбонаддува (компрессора и турбины)
• расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

• Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель. Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.

• Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвал

Универсальный

Верховой

• Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
• Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками.

//7vaz.ru/wp-content/uploads/2015/08/motor.mp4 comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Как прокачать двигатель ВАЗ самому

Как прокачать двигатель ВАЗ самому - В нынешнее время, наверное, трудно найти водителя, который бы отказался от машины с мощным двигателем. Но что делать, если желание иметь «прокачанную» машину не совпадает с финансовыми возможностями? Да и к тому же, приходится ездить на потомках отечественного автопрома с карбюраторным двигателем…

Но, кaк известно, из любой ситуaции всегдa можно найти выход, главное желание. Так и в этом случае, при помощи простых инструментов, можно увеличить мощность мотора даже в стареньких Жигулях.

Как прокачать двигатель ВАЗ самому

Прежде чем приступить к осуществлению плана тюнинга, необходимо подготовить инструменты. Для этого понадобится: компьютерный кулер, сверло диаметром от 7 до 9 мм., тонкие провода, дрель, изолента.

Теперь можно приступать к самому процессу «прокачки». Первым делом надо снять крышку воздухозаборника и достать оттуда воздушный фильтр. После этого необходимо снять сам воздухозаборник, чтобы освободить доступ до карбюратора. Но на данном этапе работы, с карбюратором пока что не надо делать никаких манипуляций. Сейчас, главное в крышке воздухозаборника просверлить отверстия, которые должны размещаться в шахматном порядке.

Для этого, деталь кладется на деревянную поверхность и при помощи электрической дрели аккуратно просверливаются дыры. Необходимо помнить, что дыры должны размещаться в два ряда, на расстоянии не более 8 см. друг от друга. За счет этого, в карбюратор будет поступать значительно больше воздуха, чем это позволяет сделать сопло воздухозаборника.

Теперь, надо заняться установкой кулера. Не рекомендуется использовать вентилятор меньше чем 12 вольт. В данном случае от мощности кулера напрямую будет зависеть добавленная мощность двигателя. Если внимательно посмотреть на кулер, с обеих его сторон есть ушки с отверстиями. На одной из сторон, эти ушки необходимо спилить.

После такой манипуляции, надо закрепить кулер теми же болтами, которые крепят воздухозаборник до карбюратора. Но делать это надо таким образом, чтобы воздух от вентилятора вдувался во внутрь, а не наоборот. Остается только подключить провода. Естественно, что ни в коем случае нельзя забывать о таком явлении как полярность, ведь от нее зависит то, в какую сторону будет вращаться кулер.

Чтобы избежать установки дополнительных включателей, лучше всего провода подсоединить к замку зажигания и теперь, можно запускать двигатель. Сначала он будет работать как на подсосе, но это не страшно, поскольку можно уменьшить холостые обороты.

Ну вот, дело сделано, остается только наслаждаться спортивным эффектом. Разница будет чувствоваться сразу на старте.

Двигатель ВАЗ принцип работы смазка и сборка видео инструкция: Как прокачать двигатель ВАЗ самому Как прокачать двигатель ВАЗ самому Как прокачать двигатель ВАЗ самому

sochi-avto-remont.ru

Тюнинг ВАЗ 2107: как прокачать двигатель и карбюратор

«Классика жанра» российского производства, модель LADA-2107, - это, пожалуй, чемпион по тюнингу среди автомобилей ВАЗ. Самое интересное, что у такой статистики есть несколько причин. Во-первых, «семерка» отличается общеизвестной дешевизной, как и запчасти к ней. Во-вторых, устаревшая конструкция этой машины просто-напросто вынуждает автовладельцев заняться ее модернизацией со временем. В-третьих, в северокавказских республиках Жигули вообще считаются одними из самых «крутых» автомобилей; а тюнингованный ВАЗ 2107 – это и вовсе средство самовыражения его владельца.

3 простых способа улучшения динамики «семерки»

1. Как известно, существует множество способов улучшить динамические качества, увеличить мощность и даже изменить некоторые технические характеристики серийного автомобиля. Например, тюнинг двигателя ВАЗ 2107, а именно установка на него гидрокомпенсаторов, помогает заметно снизить всем известную шумность и увеличить срок службы «движка».
2. Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 – это один из этапов комплексного тюнинга двигателя семерки: облегчение маховика, балансировка кривошипно-шатунного механизма, увеличение отверстия впускных/выпускных клапанов, и много других доводок.
3. Следующий этап – это увеличение передаточных чисел трансмиссии и доводка ходовой части, а именно измененные пружины и амортизаторы, усиленный кузов, тормоза, резина, диски и т.п.

Алексей считает, что для большинства подобных работ не требуется ни высокая квалификация, ни специальное оборудование, ни масса времени и денег. Все, что Вам нужно, - это хорошее представление о работе вышеперечисленных систем, Жигуль семейства 2101-2107 и энтузиазм. Итак, - вперед экспериментировать с карбюратором, творить с зажиганием, и делать мощного и динамичного «железного коня» из серийной «семерки»!

Тюнинг ВАЗ-2107 от теории к практике

Расположение элементов системы управления двигателем ВАЗ 2107

1 - электронный блок управления, реле и предохранители (расположены под вещевым ящиком в салоне); 2 - датчик кислорода (расположен на приемной трубе); 3 - датчик скорости (расположен на коробке передач); 4 - клапан продувки адсорбера; 5 - датчик расхода воздуха; 6 - катушка зажигания; 7 - датчик положения коленчатого вала (расположен на крышке привода распределительного вала); 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен в патрубке системы охлаждения); 9 - датчик положения дроссельной заслонки; 10 - жгут проводов системы управления

Речь пойдет о двигателе с объемом 1500 или 1600, со стандартной системой зажигания и карбюратором «Озон». Общеизвестно, что данный карбюратор со штатным трамблером, или датчиком-распределителем, как правило, «душит» двигатель. Поэтому можно раскрутить его на более чем 4500 об/мин. В результате, набор оборотов и скорости после такого рубежа будет происходить медленнее. Вопреки широко распространенному убеждению, жигулевский двигатель можно и даже нужно периодически крутить. Во-первых, на высоких оборотах выгорает нагар из цилиндров. Во-вторых, после 4000-4500 оборотов начинают проворачиваться клапаны во втулках, что, препятствует образованию лунок на торцах. Естественно, здесь не обойтись без парочки отрицательных моментов, но, в целом, ресурс двигателя ВАЗ 2107 существенно не снижается.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 можно начать с процедуры избавления от пружины вакуумного привода дроссельной заслонки в первичной камере. Дела на 5 минут, зато расход топлива увеличивается лишь на 0,5 л/100 км, а динамика автомобиля значительно улучшается.

Можно также переделать в механический привод дроссельной заслонки во вторичной камере. Это делается элементарно: следует взять пружину из вакуумного привода этой камеры, выпрямить, и согнутым перед этим колечком подсунуть под гайку (ту, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки камеры). Необходимо сделать так, чтобы выступ на внешнем рычаге оказался между другим рычагом привода и этой пружиной, как на старом «Вебере», например. Наконец, надо хорошо затянуть гайку. Как результат - улучшение динамики, на повышенных оборотах в частности, а также стабильный расход топлива и более ровный разгон без провалов.

Что касается малого диффузора первичной камеры, который вставляется в главный диффузор над дроссельной заслонкой и имеет маркировку 3,5, его следует выбросить подальше. На его место вставляется малый диффузор, маркированный 4,5 и такой же, как стоит во вторичной камере карбюратора. Кроме того, можно поменять распылитель ускорительного насоса на увеличенный ‘40’ (к примеру, от карбюратора «Вебер» 2101-03/2107). В конечном итоге улучшается динамика разгона в начале движения, но зато не возрастает общий расход топлива.

Тюнинг ВАЗ 2107 путем увеличения жиклеров

Несмотря на то, что практически все мануалы категорически запрещают увеличивать жиклеры: бензин якобы придется лить «ведрами», стоит начать с малого и попробовать следующие комбинации:

1. Первичная камера: главный топливный жиклер-125 и главный воздушный жиклер-150.
2. Вторичная камера: ГТЖ-162 и ГВЖ-190, то есть максимальные жиклеры, которые когда-либо выпускали и ставили только на «Вебер» 2106. В результате получается эффект настоящего турбонаддува, а двигатель легко раскручивается до 6500 об!
3. Первичная камера: ГТЖ-130 (двигатель 1500), ГТЖ-135 (двигатель 1600) или ГВЖ-170 для обоих.

Что касается расхода топлива, то динамика становится на уровне «зубилы», а именно 10,5-11 л/100 км в городском цикле без пробок. Зато, если надо где-нибудь ускориться и обогнать или проехать участок грязи, увеличенные жиклеры очень помогают. Вот реальный случай в качестве примера: ВАЗ 21043, в нем 4 громилы, прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал. При средней скорости около 100-110 км/ч по трассе и при интенсивных обгонах в горах, расход топлива не превышал показатель 9,5 л/100 км!

Но главное, что описанные комбинации жиклеров (135-170 и 162-190) позволят «прокачать» любую ВАЗовскую модель при нормальной регулировке зажигания и наличии трамблера с вакуумным автоматом. Кстати, шланг от трамблера можно подсоединить к коллектору в место, где подключается выброшенная система ЭПХХ. Одним словом, «Вебер» первых выпусков – это самый простой и при этом надежный карбюратор, который обеспечивает наилучшую динамику (несмотря на повышенное содержание CO на оборотах).

В целом, жиклеры важно подбирать под каждый «движок» индивидуально, в зависимости от состояния и объема мотора, карбюратора, а также самих жиклеров. Дело в том, что даже у родных ВАЗовских моделей с одной и той же маркировкой может быть совершенно разная пропускная способность.

«Солекс», «Озон» или «Вебер»?

Действительно, почему бы не поставить «Солекс»? Да, он и вправду обеспечивает лучшую динамику. Тем не менее, с «Вебером» и переделанным «Озоном» автомобиль едет лучше и надежнее, а самое главное - денег не надо вкладывать. Владельцы Самар могут долго рассказывать о капризности такого агрегата, так как очень непросто избавиться на нем от рывков, дерганий и провалов. А барахлящий электромагнитный клапан и вечно откручивающаяся крышка? Зато и «Озон», и «Вебер» настраиваются 1 раз в год при каждодневной езде.

«Псевдотурбонаддув»

Говорят, этот способ отлично улучшает динамику благодаря увеличенному количеству поступающего в карбюратор воздуха. Для этого меняют шланг подвода подогретого воздуха, прикрепленного к воздушному фильтру. Так, выбирают аналогичный диаметр шланга, но большую его длину, а затем выводят его к радиатору, поближе к вентилятору. Таким образом, воздух будет поступать в него прямым потоком и без завихрений, проходя радиатор.

Правда, есть одно обстоятельство, из-за которого многие автовладельцы отказываются от этой процедуры. Дело в том, что при вышеописанном положении шланга туда попадает много пыли и мусора, и, как следствие, они свободно проходят через соты радиатора и скапливаются в воздушном фильтре в очень больших количествах. Учитывая, что фильтром задерживается не весь мусор, вся «дрянь» проникает в цилиндры. В итоге - повышенный износ поршневой. Однако если Вам не жалко «движок», сделайте и в своей «семерке» такой «псевдотурбонаддув»! Кстати, все его очень хвалят.

Еще раз о главном

Если кто-то спросит «Зачем вообще нужен тюнинг?», можно сразу ответить такому человеку, что он точно его машине не нужен. Но если посмотреть на фото тюнингованных автомобилей, особенно на модели семейства ВАЗ, слова просто излишни. Конечно, все на любителя: кому-то – тюнинг салона ВАЗ 2107 под лимузин, а кому-то – удобная панель приборов в его любимой «семерке». Прислушивайтесь только к себе и своему «железному коню» и творите для блага обоих! А мы с нетерпением ждем новых историй…

ВАЗ-2107 против Ford SHELBY, Chevrolet CAMARO и JEEP

www.avto-life.com

Многие водители мечтают увеличить мощность своего автомобиля. Одних на это толкает жажда скорости, других – профессиональное увлечение автогонками. Существует множество способов, с помощью которых можно запросто увеличить мощность двигателя и увеличить максимальную скорость автомобиля как на . Различие всех методов заключается в стоимости и эффективности и чем дороже улучшение – тем выше мощность мотора. Однако стоит понимать, что увеличение мощности, чаще всего, тянет за собой повышение расхода топлива, к которому готов не каждый водитель. Поэтому, прежде чем принимать такое непростое решение, необходимо взвесить все «за» и «против». Разберем каждый способ по отдельности, чтобы вы смогли определиться, что подойдет именно вам.

8 способов увеличения можности двигателя автомобиля

Увеличение мощности двигателя данным способом является абсолютным мифом. Он заключается в снижении массы автомобиля или замене тяжелых запчастей аналогами из прочного и очень легкого материала. Таким способом можно лишь снизить расход топлива, улучшить управляемость автомобилем, а также его динамические свойства. На работу двигателя данное улучшение никак не влияет.

Является самым простым и дешевым способом, который применяют на спортивных автомобилях.

Внимание! Крайне не рекомендуется производить такую процедуру самостоятельно, так как есть риск кардинально нарушить работу программы, которая быстро выведет двигатель из строя. Доверьте эту работу профессионалам, которые действительно разбираются в электронных блоках управления.

Данный способ не совсем стандартный, но тоже имеет место быть. Он подразумевает минимальное вложение при увеличении мощности на 15 процентов и заключается в установке прямоточной системы выхлопа. Для этого устанавливается новая выхлопная труба без резонатора, которая снижает сопротивление выхлопных газов и заставляет их двигаться быстрее.

Таким образом, двигатель тратит меньше энергии на выпуск отработавших газов и отдает большую часть энергии на разгон коленчатого вала. Однако, плата за такое увеличение мощности – это , который достаточно быстро надоедает и повышенное загрязнение окружающей среды.

Наверное, многие любители фильмов знают о таком веществе, как азот. В автомобиле устанавливается металлический баллон, приводя в действие который, водитель получает достаточно большое ускорение на небольшой промежуток времени.

Принцип действия такого устройства предельно просто. Баллон подключают к системе впрыска и при его попадание внутрь камеры сгорания, там образуется чуть больше кислорода, чем обычно. Именно поэтому, горение происходит эффективнее, а, следовательно, возрастает и частота вращения коленчатого вала.

Из недостатков можно отметить непродолжительное действие устройства и большую стоимость комплектующих, которая здорово бьет по бюджету водителей.

Наиболее оптимальный вариант для тюнинга представляет собой турбокомпрессор. Данный насос устанавливается в системе подачи воздуха и присоединяется к выхлопу автомобиля. При прохождении отработавших газов через турбину компрессора, она разгоняется и вращает специальный вентилятор, который закачивает воздух в камеру сгорания в больших объемах.

Чем сильнее нажимаем на газ – тем выше и быстрее изменяется число оборотов. Увеличение мощности ощущается достаточно сильно, однако, будьте готовы к использованию новой, более надежной системы охлаждения.

Установка турбины – удовольствие не из дешёвых. Однако, использование турбины очень сильно повышает потенциал двигателя.

Из недостатков, помимо большой цены, имеет очень большой расход топлива.

Дизельный двигатель имеет некоторые отличия от бензинового, однако, и его мощность можно увеличить самостоятельно. Для увеличения мощности дизельного двигателя применяются специальные боксы, которые подразделяются на 4 основных вида:

1. Бокс, который меняет импульсы, предназначенные для управления форсунок.

2. Модуль, который оптимизирует различные режимы работы процессора электронного блока управления.

3. Бокс управления топливным насосом высокого давления.

4. Бокс, который может легко изменить показания датчика давления топливной батареи.

Несмотря на теоретическую простоту тюнинга двигателя, рекомендуется производить выполнение всех работ только при помощи специалистов в сфере обслуживания автомобилей, так как внесение конструктивных изменений в двигатель автомобиля – это серьезная доработка, которая влияет на множество параметров. Если сделать это неправильно, то есть риск сделать износ деталей трансмиссии и ходовой части намного быстрее.

Внимание! Ни в коем случае не забудьте про тормозную систему автомобиля. Так как повышение динамических и скоростных характеристик может сильно повлиять на работу тормозов. Не забывайте, что это залог вашей безопасности на дороге. То же самое касается и рулевого управления, которое может быть не рассчитано на высокую скорость. Не редки случаи возникновения ДТП при неправильной доработке характеристик двигателя.

Пожалуй, это все способы, которые позволяют увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. Для получения более широкого эффекта можно комбинировать несколько способов сразу. Однако, не забывайте, что изменение мощности двигателя влияет на его расход и может снизить срок службы деталей.