Какво е по-добре Ford Fiesta или Hendai Getz. Тества Лада Калина, Hyundai Getz, Ford Fiesta. В компанията с провинциал. Емоции и аргументи
Най-популярните компактни модели на вторичния пазар
При избора на такава кола на вторичния пазар в главата на ъгъла, като правило, това е чисто утилитарен въпрос: колко ще струва съдържанието и работата си? И не само защото такива използвани автомобили са най-често първите в живота на някого, а на първите им пари, както знаете, най-трудно да печелите пари. Но и защото това е просто грях да носят големи разходи, като скромен в гаража във всички параметри на автомобила, а не ново. Не е ново. При избора на технически характеристики на модела и нивото на комфорта и качеството на шофиране ... но е в компактен клас и е на пазара "втора ръка", купувача най-привито анализи: доколкото всички параметри на автомобила съответстват на цената му.
Междувременно този клас е представен от огромно количество модели. Но всеки опит да ги разгледа всички в един преглед на вестника, е обречен на неуспех - това количество информация е просто невъзможно да се усвои. Ето защо, за анализ, ние взехме само четири модела. И не само защото те заемат високи линии в класирането на продажбите. По същество са отразени много проблеми, които са присъщи на компактните класови модели на вторичния пазар.
Така че, в нашия преглед са: "Peugeot 206", "Opel Corsa", "Ford Fiesta" и "Hyundai Getz". Всички те имат доста широк спектър от модификации, но ние ще се съсредоточим върху най-масивните версии на хетчбек с пет и три врати. И както обикновено, помислете за коли
на петгодишна възраст.
Производство - от 1998 г.
ресталинг - 2001 и 2008.
Бих препоръчал този модел на онези, за които видът на автомобила е от голямо значение. Ярка кола, веднага поразителна. Не е случайно, че между феновете "206-та" има много жени. Важно, между другото, елементът при избора на използвано копие - в чиито ръце той зависи от вас? Дамите, които шофират, разбира се, по-точни шофьори от мъжете, в газа, докато не се вреди, но има стабилни грешници за тях - по някакъв начин се оказва, че те често често се прилагат от броня, а след това на вратата, тогава Вратата в напълно неразбираеми места, и затова те често се случват, да кажем, изтръгвахме ... но виждате, по-добре отворени драскотини по тялото (причина отново да се пазарите), отколкото скрити от нови, боядисани панели за тяло Последиците от сериозна катастрофа ...
Един любопитен детайл: "206-та" почти никога не успява от показанията на одометъра. Факт е, че той се съхранява и в електронния блок. Ето защо е необходимо не само да се намери занаятчия, който ще разбере с този блок, но и прилично да се разстрои. Според нашата информация такава операция за подобряване на действителния план на "Peugeot 206" струва около 6000 рубли. Малко вероятно е някои от бившите собственици да отидат на такива рискови разходи ...
Преди да закупите кола си струва да разберете дали има специализирани центрове във вашия град. Защото след пет години работа "Peugeot 206" се нуждае от цялостен ремонт. Факт е, че по този начин износват гумени продукти, глазки и безшумни блокове. Ако те не ги променят навреме, те по-късно ще трябва да похарчат за забележимо големи суми. Например, обувката на храска струва една стотинка, но ако SLS ще летят, тогава ще трябва да похарчи около 5.000 рубли на нейното заместване. И такава снимка - в много други възли.
Както показва практиката, за да се подкрепи "Peugeot 206" през годината в добро състояние, е необходимо да се постави около 15 000-20 000 рубли в бюджета. Разбира се, това не включва разходите за гориво и застраховка. Между другото, не можете да харчите пари за Casco - така че похитителят да се интересува от 206-то място, собственикът му ще трябва да плати крадците.
"Peugeot 206" е напълно независима суспензия, която е рядкост в компактен клас. Предната част на багажника, зад - две напречни тоцини. Такова шаси осигурява приличен модел на управление. На автомобили, продавани от руски дилъри, управляващата част се засилва в сравнение с копия, донесени от Европа. Те имат по-висок клирънс, попълнени пружини и амортисьори.
Автомобилите с бензинов двигател от 1,4 литра (75 к.с.) са много популярни на вторичния пазар (75 к.с.). Този двигател е оптимален за компактен автомобил - той се проследява и икономично. На версия с 1.6-литров (109 к.с.), "Четирите" сметки само за една десета от всички използвани "206-X". Ако търсите инстанция с "автоматична", тогава не забравяйте, че автоматичната трансмисия е слаба точка на тази кола. С тест драйв, обърнете специално внимание на предупредителната лампа за зимните режима - тя не трябва да мига без причина. Не забравяйте да използвате задна предавка: включването трябва да се случи без никакви дръжки и шокове.
Вече в основната версия (XR) "206-та", оборудвана с въздушна възглавница на водача (в европейски версии - две), централно заключване и тонирани прозорци. Версията XS беше допълнена от предните електрически прозорци. Изпълнението на XT означава и велурен интериор, аудио система и мъгла.
Да вземат под внимание
С небрежен проход на дълбоки дупки или подутини, аварийният бутон на бензонасос може да работи, изключвайки подаването на гориво. Но не бързайте да се обадите на камиона. "Reanime" Колата е много проста. Необходимо е само да отворите капака и кликнете върху този много авариен червен бутон, който е зад батерията, близо до резервоара с спирачна течност.Становище на специалист
Василий Шеховцов, ръководител на техническия отдел "Арман Пежо":
| Двигател | Сила, hp. в rpm. | Въртящ момент, nm в rpm | Ускорение 0-100 км / ч, с | Макс., Km / h | Вж. Консумация на гориво, л / 100 км |
| 4-цил., 1.4 l * | |||||
| 4-цил., 1.4 l * | |||||
| 4-цил., 1.6 l * | |||||
| 4-цил. 1,4 л, турбодизел | |||||
| 4-цил., 1.6 л, турбодизел | |||||
| 4-цил., 2 л, турбодизел | |||||
| Замяна на операцията | Пробег, км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Филтри, двигателно масло | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предни спирачни накладки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предни спирачни дискове | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задните спирачни барабани | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поддръжка (комплект) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Време за ремъка (верига) | Производство -2002-2008, ресталинг - 2005. Един от редакционните служители някак си описа този автомобил с две думи: качество и надеждност! И когато го попитах повече от разкриването на значението на такава оценка, той отговори: В него няма безкрак. Има само това, от което се нуждаете! И всичко - на добро ниво на изпълнение! Надеждно и за всички случаи .. Аз също харесвам тази кола. Неговото спокойно и в същото време доста модерен външен вид. С способностите си за шофиране и текущи качества. Такъв верен, надежден кон, който винаги е готов да ви служи. "Ford Fiesta" е безспорен от всички желания на водача. Освен това, дизайнът на суспензията е доста прост и прост - пред срещата на Макферсън, задната - полузависима греда. Въпреки това, благодарение на оптималните настройки, малък "Ford" е предсказуем и надежден контрол. Когато избирате кола, обърнете специално внимание на състоянието на тялото. Има малка историческа забележка. В периода 2005-2006 г. производствената компания се премества в екологичните технологии за рисуване на базата на водна основа. Както често се случва, "болестите на растежа" се появяват при въвеждането на ноу-хау. Ето защо, ако тялото ви хареса копието изглежда безгрешно и се нуждае от рисуване, не забравяйте, че привеждането му в правилното състояние ще бъде доста скъпо. За "Ford Fiesta" се предлага почти цялата гама от неригинални части на тялото. Те струват два или три пъти по-евтини от оригиналните продукти. Но тогава ви съветвам да не бързате и да предпазвате изключително внимание. Тъй като абсолютното мнозинство от частите на тялото, произведени, например, в Китай или Тайван, елементарно, върху терминологията на майсторите ", не седнете на мястото." За да се побере, например, крилото, трябва да работите с него в продължение на няколко часа. В този случай, както се казва, Heeppain не си струва ... Е, тъй като започнахме да говорим за пари, тогава трябва да отбележа, че съдържанието на "Ford Fiesta" трябва да направи собственикът му не е много скъп. В района на 10-14 хиляди рубли годишно. За похитителите този модел също не представлява никакъв интерес. Сега за двигателите. Според експерти 1,4-литров двигател се счита за оптимален. Той е умерено лекуван и в същото време икономичен. Тези, които обичат да бъдат пуснати, препоръчвам модел с 1,6 литров двигател. Той осигурява лека машина завидна динамика. И двата двигателя на серията "DURATEC" доброволно усвояват 92-ия бензин и като цяло непретенциозен. Ние не ви съветваме да спрете избора на 1,3-литрова версия. Този двигател е шумно и слабо, а разходът на гориво е същият като по-силен човек. Чифт думи за автоматична кутия. "FORD FIESTA" има ясно разделение. 1.6 литров двигател във връзка с хидромеханична автоматична трансмисия и модел с 80-силен двигател от 1,4 литра бяхме публикувани в чифт с роботизирана кутия "Durashift". Ако следвате нашите публикации, знаете, че "роботи", особено периодът, не е най-добрата опция за предаване. И в този случай, роботизирана кутия не само страда за замислено, но и прегрява в задръстванията. За конфигурацията на модела не трябва да говоря много. В основната версия има ABS, захранване и предни въздушни възглавници. Въпреки това, има доста малко от тези "бедни" автомобили на нашия пазар. Много повече предлагани автомобили с електрически прозорци и климатик. Да вземат под вниманиеТъй като не изглежда парадоксално, но най-уязвимото местоположение на тялото е сюжет подсветка на задната регистрационна табела. Корозията тук се появява със завидна честота на всеки две или три години. Ремонтът ще струва 2,300 рубли на специализирана услуга. Официален дилър - един и половина пъти по-скъп.Становище на специалист Владимир Остапенко, ръководител на слоевия семинар на компанията "Юс Импекс": Не се изненадвайте, ако на вашата "Ford Fiesta" изведнъж осветява сигнала на фрактурата. Това е вроден дизайн дефект и дори може да се случи на сравнително нови автомобили. Причина Бабална - лош контакт с окабеляване. По този повод беше взаимовръзките, когато поради това беше необходимо да се промени изворът на часовника на кормилния хъб. Често след зимата, електронният регулатор на нагревателя е хвърлен. Препоръчваме да се разработи този механизъм, за да се предотврати този механизъм, периодично да превключва режимите на нейната работа. Ако често запълвате бензинов резервоар за съмнителни бензиностанции, вентилите могат да бъдат окачени в техните ръководства. И това вече е изпълнено с скъпи ремонти (15 000-20 000 рубли) или необходимостта да се замени главата на блока (от 35 000 рубли). На официалната служба с вас ще отнеме 35-50% повече. Моторите от 1,4 и 1.6 литра са най-търсените на вторичния руски пазар. Те имат задвижване на колан на газоразпределителния механизъм, но техните клапани не са оборудвани с хидрокоматери и се регулират чрез шайби (от 2.000 рубли) след 100,000 км пробег. Освен това подмяната на зъбния ремък за регламентите е направен през 160 000 км, въпреки че в руските работни условия този период е желателен да се намали един и половина пъти. Обем на двигателя от 1,3 л е оборудван с твърда верига, експлоатационния живот на един и половина или два пъти по-дълъг. В механичните кутии след три или четири години печат на първичния вал изтича. Самият артикул е стотинка, но замяната ще струва 4.500 рубли, тъй като е необходимо да публикувате скоростна кутия и двигател. Роботизирана кутия "Durashift" в натоварени режими (дългосрочно движение в хълм, шофиране през задръствания) е клониране до прегряване, тъй като той ще каже треперенето на педала на спирачката. Вярно е, че производителността на скоростната кутия е напълно възстановена след охлаждане на механизма на съединителя.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Накратко - това означава по-добре?
"Калина" -Хехбек по-къс седан за 190 мм, който отне багажника. Просторният салон изобщо не страдаше. Разбира се, характерният ръст на пода под задната седалка все още се намесва удобно да седне и изрязана от колата, особено онези, които носят обувки размер 44 и повече ... но от всички машини за теста само задната му седалка е в състояние да се настанят три с достатъчно комфорт. Уви, облегалките за глава не бяха достатъчни - в случай на удар от зад гърлото на пътниците, ще има сериозна опасност. Сегашните норми на сертифициране не изискват задължителната наличност на тези елементи, но много бих искал да почувствам желанието на производителя да направи конкурентна кола, а не само за да отговаря на съществуващите стандарти.
"Калина" изглежда доста достойна: умерени и гладки пролуки на тялото, плътно затворени врати, тапицерски елементи не са лоши. Но аз въведох да знам салона на допир, разбирате - докато внесеното качество на качеството е огромен размер. След нереагиралата есенна слънчева светлина "Калина" изпразва такъв кехлибар, който искам да отворя прозореца до прозореца. Между другото, защо очилата в предните врати не излизат напълно? И такива стегнати дръжки контролират отоплението и вентилацията? Защо, за да направите по-топло, трябва ли да се обърнете обратно на часовниковата стрелка? И дори приятно на място на седалката, доста приемливо на редакцията "Калина", тук е като манна каса. И където на пода падна две ненужни бутала? Може би някой на конвейерната вмъкване забрави?!
Обаче, в движение на хечбек се оказа, че е по-тих на седанната обикновена - шумоизолация е очевидно по-добра и изпускателната система, дори ако не е напълно серийна, нараства умерено. На курса звукът на двигателя става по-силен, дръзката на механизма за превключване на предавките се смесва. Всичко идва в сравнение - дори енергична "Фиеста", след като Калина изглежда тихо.
Електрическият усилвател работи без капризи, но не стана разбираем: в напрегнат ред, позицията на колелата се познава. Въпреки това, резултатите от измерванията почти договорени (по-малко от 200 км) "Калина" потвърди фабричните данни. Колата уверено ускорява, но чрез еластичност, особено на петата предавка, е далеч зад съперниците. Тези вина не са двигател, но твърде дълъг главната двойка. Неговият плюс е нисък разход на гориво в селски цикъл. С импровизирано измерване в диапазона от 60-110 км / ч, средното потребление е 6.1 л / 100 км. Забележимо по-малко от "фиестата" (6.3), но повече от тази на сравнима "Goetz" (5,8).
Полезно е да се спести гориво, но не прекалено очарователно - все още иска да се движи бързо. И на различни пътища. Енергийната интензивност на суспензията на Калина е традиционно висока - тя може да бъде много бързо да се язди на счупен път. Но върху плосък асфалт с относително малки дефекти, всички те перфектно просмукват през "непроницаемата" окачване. Според геометричната способност на "Калина" "ще направи" абсолютното мнозинство от съвременните "паркети", но под всичко, което се оказа, че е елегантен механизъм за смяна на предавките. Така се изисква защита на моторното отделение.
С спирачките, не всичко е гладко, въпреки че по вътрешните стандарти действат добре: спрете колата от 100 км / ч за по-малко от 50 m. Вярно е, че някои аналози са достатъчни за четиридесет ...
Искам почивка!
От безкрайницата искате да се отпуснете, но е по-добре да се комбинирате приятно с полезно. Например, в кола, на която не можете да се возите само за многобройни инструкции, но и да се насладите. За това, доста разтопен мотор с регулируем прием и голямо шаси върху добри гуми. Разбира се, искате най-добрите места, по-удобно окачване, ефективна шумоизолация и всичко това е възможно ... в машините на няколко класа по-горе и три пъти повече.
Корейският бестселър в класа на компактни хечбеки убедително доказа, че комфортът и удобството са вечни ценности. Но ако говорим за шофьор на хазарт - неговият избор ще бъде "Fiesta". Кой би предложил "Калина"? "
Лада Калина.Седанът се продава в Русия от лятото на 2005 г., Хечбек - от лятото на 2006 година.
Двигател: бензин 1.6 L (80 к.с.).
Предаване: 5-степенна механична.
Оборудване: единствената опция.
Представени през 2002 г., рестайл - през есента на 2005 година. Предложете 3 или 5 врати хечбек.
Двигатели: В Русия, бензин 1.1-1.6 L (66-106 к.с.).
Кутии съоръжения: 5-степенна механична, 4-скоростна "автоматична" (за 1.4 и 1,6 литра).
Пакет: GL, GL.
Цена: $ 10 590-16 490.
Лада Калина е може би най-добрата кола, създадена в съвременната Русия. За съжаление, не е достатъчно за равен контрол с конкурентите.
Общ рейтинг от 7.4
Просторен салон, пътешественик и икономичен двигател, отлична геометрична пропускливост, добра видимост, енергоемко окачване, комфорт на лоши пътища.
Неприятна седалка на водача, недостатъчно информативна контрола, липсата на ABS, медийно свързване на гумите, шум и вибрации на захранващия блок.
Ford Fiesta - За разлика от по-големия брат "Фокус", проповядвайте истинското удоволствие от управлението. Дори и при цената на някои непрактични решения.Общ рейтинг от 7.8.
Мощен двигател, добър високоговорител, ефективни спирачки, точни кормилно управление, дълготрайни интервали от интервали, голям багажник.
цитат: Първоначално Публикувано от Медведев:
Фиеста ще бъде по-добра, но купи кола, която ще бъде премахната от производството ... Не знам дали си струва.
Между другото, темата беше наистина, там всичко е боядисано подробно. (тук е част от това, което написах там)
Често трябва да карам и двете на другата кола, 1.6 mCPP. Ето малко сравнение.
Суспензия.
Fiesta определено е по-интересно в управлението, колата е по-жива, недостатъчното обръщане почти не е изразено, а от тенденцията на фиеста до излишък на кого, както ми харесва, най-важното е да не го прекаляваме. Ghetze върху изхвърлянето на газа не иска да реагира изобщо, фиеста го прави с удоволствие. Гето се произнася с недостатъчно обръщане, безопасно, но скучно.
Като цяло висулката на Fiesta е уникално по-строга и не повече, гнезът от малки шевове и пукнатини върху забележително за асфалтовете, фиестата ги изпраща на тялото, и като цяло, на счупен път на гоздене повече приятен. Но за сметка на по-строга суспензия, Fiesta, за разлика от горкото, не скали върху вълните на асфалт.
Като цяло, Hetz е по-удобно и маратонки, фиеста повече спорт и жива.
Двигател (високоговорител)
Фиеста дразне звука на двигателя, прахосмукачката у дома имам благороден благороден. Ghetz 1.6 при висока скорост звучи много по-приятно.
Костантът все още не е пътувал, той ще дойде да изчака пролетта, но според субективните чувства на фиерата, Hetze ще се обърне, а не за сметка на двигателя, но за сметка на кратък ред, но като цяло за динамиката на автомобилите са приблизително равни. Fiesta Row е много по-кратък! Където фиестата има трета, на второ място, прекъсването на Hetzea
Също така, Ford повече като кутия, но само защото ходовете са по-малко и работи още по-ясно ...
Салон.
Всеки човек на свой вкус.
Но тъй като нашата фиеста е черна, и в двуцветен шпион, определено е по-забавно в Ghetze.
На предния панел пластмасовата фиеста е по-хубава и по-мека, но и в Гижа, тя е подходяща, твърда, но изглежда доста солидна.
Всички врати в гнездата (и качулката) са затворени по-меки и по-приятни, фиерата има качулка от ужасно клонче.
Местата в кабината са приблизително еднакви, но в горкото на мястото, все още изглежда малко повече, особено в гърба.
В фиерата са по-големи, отколкото в гълцето, гамата от килими на водача.
В Ghetze, с височина 186, винаги отивам със седалка с спирка, в писта, ако преместите седалката, докато не спрем, дори не мога напълно да стискам съединителя. (Но ако в Ghetze все още можете да седнете за водача, седалката на която се премества на стоп, а след това в Fiesta, по никакъв начин.)
Жена, която бих купил hetze, по-удобно и през зимата по-лесно
