Въведение

Автоматичната техника е един от най-важните елементи на железопътния транспорт, на нивото на развитие и състоянието на тази техника, транспортната способност на пътищата и безопасността на движението на влаковете до голяма степен зависи.

Спирачкото оборудване на подвижния състав трябва да работи нормално при условията на сложни процеси, които се срещат в движещ се влак (сухо триене на спирачните накладки с трансформация на механична енергия в термични, газо-динамични процеси в спирачната линия, горещите колела по спирачната линия Релси в граничното използване на силите на съединителя, взаимодействието на вагоните помежду си с появата на значителни надлъжни сили и др.).

За да се осигури непрекъснато действие на автомобилната технология на подвижния състав в сложни метеорологични условия и с голяма защита на товара, има много служители на контролни точки на автотракторните и автоматични отдели на локомотивни и автомобилни депа, постоянно подобряване на технологиите за ремонт на спирачни уреди, осигуряващи висока надеждност и стабилност на дейността си в влакове.

За да се осигури безопасна експлоатация на спирачното оборудване, са инсталирани следните видове ремонт и инспекция на автомобилната спирачка: фабрика, депо, ревизия и ток.

В съвременните условия на експлоатация и в близко бъдеще автоматизацията на различните възли на спирачната система ще бъде от особено значение, устройството за дистанционно управление с автоматични и други устройства ще бъде от особено значение.

Цел и проектиране на предаването на спирачния лост на товарния автомобил

Трансмисията на лоста се нарича система от тяга и лостове, чрез която се предава сила на човек (с ръчно спиране) или усилие, разработено чрез сгъстен въздух, по спирачния цилиндър (за пневматично и електрокломутно спиране) се предава на спирачни накладки, които са притиснат към колелата. Според действието на колелото се различават лостовите трансмисии с едностранно и двустранно пресоване на подложките.

Трансмисията на лоста с двустранно натискане на подложката има следните предимства в сравнение с едностранно: двойката на колелото се подлага на завъртащ ефект в кутиите в посоката на натискане на подложките; Налягането върху всеки блок е по-малко, по-малко подложки за износване; Коефициентът на триене между обувката и колелото е по-голям. Въпреки това, предаването на лоста по време на двустранното пресоване е много по-сложно от дизайна и по-тежко, отколкото с едностранно, и температурата на нагряване на подложките при спиране по-горе е 10-15%. С използването на композитни подложки, недостатъците на едностранното пресоване стават по-малко осезаеми в резултат на по-малка преса на всеки блок и по-висок коефициент на триене.

По принцип всички товарни вагони имат едностранна преса на подложки, а леките автомобили са двустранни, с вертикални лостове, разположени от две страни на колелата. Ето защо, триангите се използват за товарни автомобили, а на брега на леки автомобили (преминаване).

Трансмисионното устройство на спирачния лост на четириосно товарния автомобил е показано на фигура 1.

Фигура 1 - предавателното устройство на спирачния лост на автомобил с четири ос

Спирачният бутален прът 6 и мъртвата точка 7 скоба са свързани с ролки с хоризонтални лостове 10 и 4, които в средната част са свързани с затягане 5. Затягането на 5 е монтирано в отвора 8 с композитни подложки и с чугунени подложки в дупката 9. от противоположните краища. Лостовете 4 и 10 са артикулирани с ролки с ролки 11 и загуба 3. долните краища на вертикалните лостове 1 и 14 са свързани помежду си между подпорите 15 и. \\ t Горните краища на лостовете 1 са свързани към сцепката 2, горните краища на екстремните вертикални лостове 14 са фиксирани върху рампите на колибите с помощта на Seague 13 и скоби. Триангелите 17, върху които са монтирани обувки 12 с спирачни накладки, са свързани с ролки 18 с вертикални лостове 1 и 14.

За да се предпази от падане върху пътя на триангелите и дистанционните елементи, в случай на тяхното разделяне или почивка, се осигуряват предпазни голници 19 и скоби. Спирачните обувки и триангели 17 са суспендирани до каретата на суспензията 16. Сцепционният прът на регулатора 3 е свързан към долния край на левия хоризонтален лост 4 и регулиращия винт - с тежест 2. При спиране на тялото 2. Когато спирате тялото на регулатора 3 лежи върху лоста, свързан с хоризонталния лост 4.

Подобно предаване на лоста, отличаващо се само от размерите на хоризонталните лостове, съцразват платформи, резервоари и др.

Действието на предаването на лоста на автомобила с четири оста е подобно на действието на скоростното предаване по-горе. За ръчно регулиране на лоста предавка в тяга 2, обица 13 и затягане 15 Има резервни дупки.

Задвижващата спирачка през тягата е свързана към хоризонталния лост 4 в точката на свързване с стъблото 6 на спирачния цилиндър, така че действието на лоста предавка ще бъде същото като с автоматичното спиране, но процесът се извършва по-бавно .

Най-отговорните подробности за предаването на лоста на товарните вагони са триангенски с глухо кацане на спирачни челюсти 3 (фигура 2).

ремонт на автомобил на спирачния лост

Фигура 2 Триагол с глухи спирачни челюсти

Bookmark 2 е инсталиран от вътрешната страна на обувката. Съветът 5, поставен зад обувката, се вдига на рафта на кошницата на страничната светлина в случай на окачваща скала 4 и предпазва триангела от падане по пътя. Частите, монтирани на щифите, са фиксирани с корорните гайки 8 и са фиксирани с хоптите 9. Подложки 7 са прикрепени в обувки с проверки 6. Триангелът е сгънат със страничните лъчи на количката чрез окачване 4. Всички товарни вагони Трябва да имате обувки за окачване с гумени втулки в дупките (фигура 3). Това ви позволява да отстранявате товари с суспензия, причинявайки пукнатини за умора, предотвратява повреда и пускане на частите по пътя.

Фигура 3 суспензия с гумени ръкави в дупки

За увеличаване на надеждността на лоста предавка и предупреждаване на капки за затягане и сцепление на двата ивици 1 на всеки вертикален и хоризонтален лост, те се заварят помежду си 2. свързващи ролки при настройка на дупки такива лостове са закрепени както обикновено с a Шайба и щифт с диаметър 8 mm.

Сцепление и хоризонтални лостове в близост до цилиндъра са оборудвани с предпазни и поддържащи скоби.

За да се увеличи надеждността на лоста предавка и предупреждението за отводнението на напрежението и пръчката на двете ленти 1 на всеки вертикален и хоризонтален лост са заварени един с друг 2 (Фигура 4). Свързващи ролки При настройка на дупки такива лостове са прикрепени както обикновено за шайба и щифт с диаметър 8 mm.

Фигура 4-заварени ленти за увеличаване на надеждността на лоста предавка

Освен това, отстрани на главата на ролката в специално заварени бузи 3, в същия диаметър се вмъква предпазен щифт, за да се предотврати загубата на ролка, ако основният щифт ще бъде загубен.

Фигура 5-буза, за да се предотврати падането на ролката

Характеристиката на дизайна на лоста предаване на осем-ос вагони е наличието на балансиращ, който осигурява разпределението на спирачната сила върху двете колички (Фигура 6). Много товарни вагони са оборудвани с ръчна или ръчна спирачка с шлема, отглеждани отстрани на колата.

Фигура 6 - Характеристики на дизайна на скоростта на спирачния лост на 8-ос автомобила

Група на компаниите
"Регионален център за иновативни технологии"
Спирачна система на подвижните железопътни линии.

За да спрете влака, когато се движи по пряк хоризонтален участък на пътя, е достатъчно просто да изключите тяговите двигатели на локомотива (преведете хидравличната рамка в режим на готовност) и след определен период от време, влака ще спре благодарение на естествената съпротива за движението на влака. В този случай обаче, поради силата на инерцията, влакът ще отнеме значително разстояние, преди да спре. За да се намали това разстояние, е необходимо изкуствено да се увеличи силата на устойчивостта на движението на влака.
Наричат \u200b\u200bсе устройства, използвани в влаковете за изкуствено увеличаване на съпротивата за движението, се наричат Спирачни устройства (спирачки) и принуждава изкуствена съпротива - спирачни сили.
Силите на спирачните сили и съпротивата преместват кинетичната енергия на движещ се влак. Най-често срещаните средства за получаване на спирачни сили са спирачната спирачка, в която спирачването се извършва чрез натискане на подложките до въртящи се колела, които възникват триещи сили между блока и колелото. При триене на блоковете за колелото се случва разрушаването на най-малките издатини на повърхността, както и молекулното взаимодействие на микрониката на контактните повърхности. Шлифовъчните спирачни накладки могат да се разглеждат като процес на трансформация на механичната работа на триещите сили в топлина.

Автоматично оборудване

Състав.

1. Класификация на спирачките и техните основни свойства.

Спирачкаустройството се нарича подвижен състав, с който е създаден изкуственото съпротивление на движението, в резултат на което скоростта е намалена или спиране на влака.

Спирачни разстояния- разстояние, пътувало с влак във времето от момента на превода на дръжката на шофьорския кран или кран на аварийното спиране в спирачното положение до пълна спирка.

TORKEMOSE. класифицирандо начини за създаване на спирачна сила и имоти контролна част. Според методите за създаване на спирачна сила, триене и динамични спирачки се отличават. Според свойствата на контролната част спирачките се отличават с автоматични и неавтоматични.

На подвижния състав на железопътните линии на Руската федерация се прилагат пет вида спирачки:

1. Паркинг (ръчно)- те са оборудвани с локомотиви, леки автомобили и около 15% от товарните вагони;

2. Пневматични- те оборудват целия подвижен състав с помощта на сгъстен въздух;

3. Електропневматични- те са оборудвани с пътнически локомотиви и вагони, електрически влакове и дизелови влакове;

4. Електрически(динамично или обратимо) - те са оборудвани с отделна серия от локомотиви и електрически влакове;

5. Магнитна релса- Те са оборудвани с високоскоростни влакове. Прилага се като допълнително към EPT и електрически.

Паркинг, пневматични и електрономматични спирачки принадлежат към категорията спирачни спирачки, Uкоя фрикционна сила се създава директно върху повърхността на колелото или върху специални дискове, твърдо свързани с колесни двойки.

Базова спирачкавърху подвижния състав е пневматично.

Всеки тип спирачка на свой ред е разделен на групи, подгрупи и за назначаване - пътник, товар и висока скорост.

2. Пневматични спирачки.

Пневматичните спирачки имат едножилен ред (въздушна реакция), поставени по всяка локомотива и кола за дистанционно управление на дистрибуторите на въздуха, за да зареждат резервните резервоари, пълнене на спирачните цилиндри със сгъстен въздух при спиране и съобщения с атмосферата на ваканция.

Пневматичните спирачки, използвани за подвижния състав, са разделени автоматичнои неавтоматичнокакто и пътник (с бързи спирачни процеси) при товари (с бавни процеси на движение).

Автоматичносе наричат \u200b\u200bспирачки, които при счупване на влака или спирачна линия, както и при отваряне на крана от всяка кола, автоматично влизат в сила поради намаляване на налягането на въздуха в магистралата (спирачката се появява, когато налягането се увеличава),

Навратенспирачките, напротив, влизат в сила, като увеличават налягането в тръбопровода и спирачката се появява, когато въздухът се освободи.

Работата на автоматичните спирачки е разделена на следните процеси:

Зареждане- въздушни осветителни тела (магистрала) и резервоара за влакна под всяка единица подвижен състав са пълни със сгъстен въздух;

Спиране- произведени чрез намаляване на налягането на въздуха в магистралата на вагоните или целия влак за задействане на дистрибутора на въздуха и въздуха от резервния резервоар в спирачния цилиндър, където енергията на сгъстената въздух се превръща в механично, водеща предаването на спирачния лост, което натиска подложките към колелата;

Клещи- след полученото спиране, налягането в магистралата и спирачния цилиндър не се променя;

Ваканция- Налягането в магистралата се увеличава, в резултат на което дистрибуторът на въздуха освобождава въздух от спирачните цилиндри в атмосферата, едновременно презарежда резервния резервоар чрез съобщение с спирачния багажник.

Пневматичната спирачка, използвана върху железопътния подвижен състав върху принципа на действие, може да бъде разделена на 3 групи:

Ясен неавтоматичен;

Непряко автоматично;

Директен автоматичен.

Ясен неавтоматиченспирачката се нарича, защото в спирачния процес спирачните цилиндри се съобщават със захранването и когато влакът се счупи, той не се вписва в експлоатация. Ако в този момент имаше сгъстен въздух в спирачните цилиндри, той веднага ще излезе и изкоренява. В допълнение, тази спирачка е неизчерпаема, тъй като с помощта на шофьорския кран винаги можете да увеличите налягането в цилиндрите, което е намаляло поради изтичане на въздух.

Непряко автоматичноспирачката е различна от неавтоматичен зает в това на всяка единица подвижен състав между спирачния ствол и спирачния цилиндър, разпределител на въздух, свързан към резервен резервоар, който съдържа захранване с компресиран въздух. Според тази схема всички леки автомобили с балсам за разпределение на въздуха са оборудвани. Номер № 000. Спирачката се нарича безразборно, защото в спирачния процес спирачните цилиндри не се съобщават на захранването (основните резервоари). При дългосрочно спиране поради невъзможността за попълване на въздушните резервоари през магистралата, налягането на въздуха в спирачните цилиндри и резервните резервоари намалява и затова спирачката е изчерпана.

Директно автоматичноспирачката се състои от същите компоненти като косвени. Според такава схема спирачките на товарни вагони с дистрибутори на въздуха на перваза. Брой 000. Благодаря

специално устройство на драйвера и дистрибутор на въздуха автоматично поддържа налягането в спирачната линия и можете да регулирате спирачната сила във влака към мащабиране и намаляване в правилните граници. Ако, в процеса на спиране, налягането в спирачните цилиндри ще намалее поради течове, той бързо ще се възстанови поради получаването на сгъстен въздух от резервни резервоари. В този случай, когато дебитът на въздушния поток от резервния резервоар е толкова голям, че налягането в него ще стане по-малко, отколкото в магистралата, хранителният контролен клапан ще се отвори и въздухът от магистралата ще влезе в входящия резервоар и след това в спирачния цилиндър. Спирачната линия на свой ред се попълва автоматично през карето на водача от основния резервоар. По този начин налягането в спирачния цилиндър може да се поддържа дълго време. Това автоматично е директна спирачка, която се различава от автоматичното безразборно.

3. местоположение и цел на спирачното оборудване на мобилни устройствасъстав.

Спирачно оборудване за подвижен състав:

Пневматични - това са устройства, работещи за налягане на сгъстен въздух;

Механичният е скоростта на спирачния лост.

Пневматичното спирачно оборудване по предназначение е разделено на 4 основни групи:

1 група - устройства за захранване на спирачната мрежа:

Компресор - предназначен за получаване на сгъстен въздух;

Основните резервоари са предназначени да съхраняват сгъстен въздух;

Регулатор на налягането - предназначен за автоматично управление на работата на компресора, в зависимост от промяната на налягането в основните резервоари;

Предпазни клапани - предназначени да издават излишък от въздух от основните резервоари в случай на превишаване на предписаното налягане;

Проверяващите клапани са предназначени да разтоварват клапаните на компресора по време на спиране от налягането на сгъстеното въздух от основните резервоари.

2 Група - устройства за управление на автомобили:

Кранът на водача е основното устройство, предназначено да контролира пневматичните спирачки на подвижния състав. Надеждността на спирачките във влака зависи до голяма степен от шофьорския кран;

Спомагателен спирачен кран - предназначен да контролира само локомотивната спирачка;

Кранова двойна тяга (разпусната);

Комбинираният кран е проектиран така, че да включва (изключете) спирачната линия на състава;

Манометри.

3 Група - Спирачни апарати:

Всяка единица подвижен състав има. Те включват: дистрибутор на въздуха - предназначен за автоматично разпределение на сгъстен въздух между спирачния ствол, резервен резервоар и спирачен цилиндър

Дистрибуторът на въздуха е основната част от автоматичната пневматична спирачка, състои се от:

1. двукамерен резервоар номер 000 или № 000M;

2. основна част на част 000m, 438а с превключвател на плоски и планински режими;

3. Превключване на режими на товари;

4. Основна част номер 000-023 с изпускателен клапан 5.

Фото оформление. Двукамерен резервоар, основна и основна част

дистрибутор на въздуха в опазването

Дистрибуторът на въздуха зарежда резервен резервоар и специални камери с компресиран въздух от спирачната линия, пълнене на спирачните цилиндри от резервния резервоар, когато налягането в ТМ и освобождаването на въздух от спирачните цилиндри в атмосферата с увеличаване на налягането в tm.

Двукамерен резервоаркъм рамката на вагона с четири болтове M20 с производството на пружинни шайби и нарязани или изрязани ядки с фиксиране на тях с хоптове, които са включени в дупката на болта и козината на гайката.

Двукамерен резервоар с дистрибутор на въздуха, свързване с спирачен цилиндър, резервен резервоар, спирачен багажник

Двустамейският резервоар е свързан чрез тръбата за захранване чрез кран за уволнение и тройник с магистрала, тръби - с резервен резервоар, обемна пръчка и спирачен цилиндър, диаметър 14 "(16") чрез авторема (когато е представено по дизайн). Багажният и основните части на дистрибутора на въздуха са прикрепени към двукамерния резервоар.

При зареждане и освобождаване на спирачките, сгъстен въздух от спирачната линия влиза в двукамерен резервоар. Зареждане на макарата и работните камери на двукамерния резервоар и резервен резервоар. Спирачният цилиндър се съобщава на атмосферата чрез авторемпулс (ако е налична в дизайна) и основната част.

С намаляване на налягането в магистралата дистрибуторът на въздуха свързва резервния резервоар с спирачния цилиндър през авторема, който регулира налягането в спирачния цилиндър в зависимост от товаренето на автомобила. Налягане на сгъстен въздух Буталото на спирачния цилиндър се движи, се появяват стъблото и спирачките. На вагоните без авторство, необходимото налягане в спирачния цилиндър се инсталира чрез ръчен превключвател в зависимост от товаренето на автомобила.

Главна частдопринася за основната част и осигурява обратна и стъпала на спирачката (обикновен и планински режим).

Основната част от състоянието на дистрибутора на въздуха. № 000м.

Главна часттой служи като ретранслатор, който съобщава спирачния цилиндър с резервен резервоар при спиране и спирачен цилиндър с атмосфера на почивка, в зависимост от промяната на налягането в спирачната линия.

Основната част от състоянието на дистрибутора на въздуха. № 000-005.

Дистрибутор на въздуха SL. № 000 има следните технически характеристики:

Налягане в спирачния цилиндър: 2

P - празен режим 1.4-1.8 kgf / cm;

C е средният режим от 3.0-3.4 kgf / cm;

G - зареден режим 4.0- 4.5 kgf / cm фиксиране на основните и основните части на дистрибутора на въздуха

прави се със задължителното монтиране на съответните подложки,

ядките трябва да се забавят диагонално.

На инструментите, идващи от ACP до PTO, трябва да се инсталират етикетите, като посочват печата на АКТБ и датата на изпитване, а защитните уплътнения трябва да бъдат монтирани на всеки набор от инструменти, без които инструментите могат да бъдат незабавно изпратени до ремонтиране ( Без уплътнения за инсталиране на превоз не може). Реновирани устройства, периодът на съхранение, от който повече от 6 месеца - се изпращат до тест ACP.

Условията за съхранение на дистрибуторите на въздуха се допускат само при температура на околната среда.

Забранено е да се инсталират инструменти с изтекъл сроктестове с неясни печати на етикети!

Превключвател на товарните режими на спиране

A - празен режим b - среден режим v - зареден режим

Товарни автомобили, оборудвани с ластични спирачни накладки, дистрибуторите на въздуха трябва да включват:

На заредения режим при зареждане на автомобила повече от 6 tcs на оста,

В средния режим, когато се зарежда от 3 до 6 tux на оста (включително),

На празни - по-малко от 3 точки на оста.

Режимът на превключвателя 2 на режимите на товари, извлечен от другата страна на автомобила, е фиксиран от скоба 1 с режима.

Товарни автомобили, оборудвани с композитни спирачни накладки, трябва да бъдат включени дистрибутори на въздуха:

На празен режим, когато се зареждате до оста до 6 TCS включително,

Средно - при натоварване на оста над 6 превозни средства.

Приложението върху други товарни вагони с композитни блокове на натоварения режим е разрешено в случай на отделна индикация за специфични видове автомобили или на заповед на ръководителя на пътя въз основа на опитни пътувания по конкретни области на пътя в аксиалния \\ t натоварване на автомобили от най-малко 20 превозни средства.

С праселни подложки - на заредения режим,

С композитни подложки - към средния режим или на заредени в изброените по-горе случаи. Включването на дистрибуторите на въздуха върху тези вагони е забранено.

За дистрибутори на въздуха на хладилни вагони, режимите са включени в следния ред:

Автотороза на всички вагони с палтозни подложки, включително товарни вагони с сервизния отдел в 5-та секция на автомобила, са включени в празното състояние на празен режим,

Когато зареждате до 6 TCS на оста (включително) към средния режим,

При зареждане на повече от 6 TCS на оставащия спирачен режим.
Автотороза на услугите, дизеловите и машинните автомобили, включително

товарни вагони с дизелово отделение от 5-верижния секция трябва да бъдат включени в средния режим с закопчалката.

При охладени вагони с лостово предаване, дизайнът на който позволява работата на автомобила, както с ластилни подложки, така и с композитни подложки (хоризонтални лостове имат две дупки за инсталиране на затягащи ролки), когато спирачните режими са включени с техния композит Подложки:

Относно товарните хладилни автомобили - в празния режим при зареждане на автомобила до 6 TCS на очната включително, средно - при натоварване на повече от 6 превозни средства на оста, върху натоварената - върху отделна индикация или в съответствие с поръчката на главата на пътя;

На официални, дизелови и машинни автомобили, включително на вагоните с дизелова единица от участък 5-вагона - към средния режим с закопчалката на превключвателя.

Автотороза на услугите, дизеловите и машинните автомобили, включително вагони с дизелово отделение на секцията 5 вагон с лостово предаване, предназначени за работа само с палтозни подложки (хоризонталният лост има една дупка за инсталиране на затягащ ролер), когато е оборудван С композитни подложки на празен режим с фиксиране на превключвателя на режима.

Ако горната равнина на амортисьора е над края на фрикцията
Дъски - празен вагон;

Ако те са на едно ниво - товарът е 3-6 превозни средства на оста.

Ако горната равнина на клина, под фрикционната лента над 6 tcs на оста.

Резервен резерв

Резервният резервоар е предназначен да натрупа резервата на консумиран сгъстен въздух, за да запълни спирачния цилиндър при спиране. Налични са различни томове. Резервен резервоар е монтиран на товари с 4-ос модели P7-78,и на 8-ос и на някои нови модели от 4-ос автомобили - модели P7-135.2 Резервни резервоар Модели P7-78 Вагон-платформа Модел 13-2118 (нов модел с отделно спиране на движението)

Резервният резервоар на модела R7-78 има следната техническа характеристика:

Работно максимално налягане - 7 kgf / cm2;

Обемът на резервоара-78 литра;

Свързване на размера на резбата - 3/4 инча;

Диаметърът на резервоара е 300 mm; Дължина -1210 mm.

Резервният резервоар се закрепва към скобите на рамката на вагона през заварените ленти чрез скоби, заключващи шайби, два m 16 ядки или коронни ядки M 16 с фиксиране на гилтици, включени в рода на ядки. Твърдният монтаж на резервния резервоар не трябва да се нарушава от формулирането на дървени уплътнения.

Закрепване 2 резервни мебелни модели P7-78 вагон-платформа модел 13-2118 (нов модел с отделно спиране на движението)

Резервни недостатъци на резервоара:

Отслабване на резервния резервоар закрепване, нестандартни монтажни резервоари, повреда на корозия, разграждане на тръбата, окачване, което води до намаляване на обема на резервния резервоар, триене, дупки, пукнатини и изтичане на въздух, износване на земята, липса на Резервен танк щепсел, влага, лед. С тези недостатъци производството на автомобили в организирани влакове е забранено.

Спирачен цилиндър

Спирачният цилиндър е предназначен за превръщане на енергията на сгъстената въздух в транслационното движение на спирачния цилиндър прът, който през лоста предавка осигурява натискане на спирачната накладка към повърхността на ездата на колелото, докато извършва спиране.

На вагоните се използват 14-инчови спирачни цилиндри, на 8-ос - 16-инчови спирачни цилиндри.

Спирачният цилиндър е фиксиран към конзолата на рамката на вагона с шест m16 болта с производството на пружини и нарязани ядки с фиксиране на тях с хоптове, които са включени в дупката на болтовете и прорезите на ядки и се разреждат в Ъгъл от 90 °. Позволено е да се монтира спирачния цилиндър с M16 болтове с формулировка на заключващи шайби, ядки и парични.

■^■^"^■■^

Спирачен цилиндър в контекста.

Спирачният цилиндър се състои от корпус (стомана или чугун), предни и обратно покрити от чугун. Буталото на търговския център, уплътнено с маншет и имащ филц лубрикант, е твърдо свързан с ред с пръстен, прикрепен към пружинен пръстен. За да върнете предаването на буталото и спирачния лост след спиране до изходното положение, пружината се сервира.

Търговският център е предназначен за работно налягане - 6.0 MPa.

Диаметър TC: 14 "- 356 + 0.58 mm.; 16" -400 mm.

С външна инспекция се открива: наличието на пукнатини, соли, почивки - които не са разрешени.

Във вътрешната инспекция откриване: наличието на ориз и корозия, които не са разрешени. Контрол на характеристиките на мощността, в изключителен случай - контрол на усвояването. Разпределение на пружини, повече от 30 mm, брак.

Тестван при плътност - налягане - 4.0 ± 0,1 kg / cm, няма наличност - 100 ± 10 mm. Спад на налягането, няма повече– 0,1 kg / cm.

Настаняване и монтаж на спирачно оборудване под резервоара

Настаняване и закрепване на спирачното оборудване под колвагона

Поставяне и закрепване на спирачния цилиндър на колата, сградите на Altai-

традиция (дългосрочна платформа).

Спирачни цилиндрични грешки:

Flex Bend,

Разрушаване и разбивка на яка (маншет),

Дистрибуция или пружини,

Посочете полагането на задния капак,

Не плътността на щепсела, липсата на спирачна цилиндрова тръба,

Натрупване на влага или лед в спирачния цилиндър и др.

Признаците на такива повреди са:

липсата на движение на пръчката на буталото при спиране и отпуск поради наличието на лед в цилиндъра или когато спирачката се изхвърля, да не се връща към първоначалната позиция поради приспособлението, закуската на пружината или огъване на Род, изтичане на въздух от задния капак поради пробив на уплътнението или без плътност на щепсела.

Описание на спирачната системаС отделно спиране на колички и ново спирачно оборудване.

Схеми за свързване на спирачни системи с отделно спиране на колички с типично и ново спирачно оборудване за товарни вагони са представени на фигури 1-7.

1 - Дистрибутор на въздуха; 2-спирачен цилиндър; 3-спирачен лост регулатор; 4-авторство. Снимка 1-Схематична диаграма на спирачната система с локално спиране и ново оборудване на спирачките за бункери

В новата спирачна система е планирано да се използва отделно инхибиране на багаж с монтиране на два спирачни цилиндри с диаметри 356 mm или две малки спирачни цилиндри с диаметър 254 mm No. 000 и два регулатора на спирачния лост No. RTPP -675-m или два малки регулатора на спирачния лост RTP-300 Дължината на регулиращия винт е 300 mm, автономно влияе върху скоростта на лоста на всяка количка от дистрибутора на въздуха от тип No. 000.

За регулиране на налягането в спирачните цилиндри, в зависимост от товара на автомобила в спирачната система, е инсталиран авторството. Захранването на спирачните цилиндри през дистрибутора на въздуха се извършва от резервния резервоар P7-135, когато се използват спирачни цилиндри с диаметър 356 mm или от резервния резервоар р7-78, когато се използват спирачни цилиндри с диаметър 254 mm.

Настаняване и закрепване на спирачни цилиндри на автомобила Минералозната сграда на Bryansk машиностроене (нов модел)

В спирачната система с ново спирачно оборудване е приложено: 1. малък спирачен цилиндър № 000 и лостовете на спирачния лост RTP-300.

Малкият спирачен цилиндър No. 000 с диаметър 10 "(254 mm) има максималния контакт на стъблото 125 mm, предварителната поддръжка на ваканционния пружина 80 kgf.

2. Малкият регулатор на едностранно действие на спирачния лост RTPP-300. Пълна работна скорост на регулиращия винт до 300 mm. Намаляване на дължината на регулатора на цикъл "спирачна ваканция" варира от 5 до 10 mm.

Регулаторът (виж снимката, фигура 2) се състои от прът 24, в който, от една страна, печелят 26 е завинтен, за да се свърже с лостовата предавка, от друга страна, пръчката е свързана с коничната му повърхност през капака 16 със стъкло 15, в които са разположени ядки 14 и 13. В комбинация с винта 1. Опашката на винта, през свързването на резба, е свързана с надлъжното сцепление на лоста предавка. URKO 26 спира с пръчката на сцепление 24 нива 25, за защита от пълна дезинтеграция на ядки 14 и 13 в края на регулиращия винт 1, гайка 20 е завинтена, която ще спре до щифта 21 чрез заключващ пръстен 22.

NUTS 14 и 13, разположени на винта 1, имат конична свързване на триенето помежду си. Пръстенът 28 се задейства на гайката 13 и удари винта 9. Пръстенът 27 се завинтва в главата 6 и удря винта 7 заедно с корпуса 18. в началното положение, възвратната пружина 17 през капака 19 и кутията 18 от едната страна; Корица 16, пръчка 24, втулка 32, носеща 12, гайки 14 и 13 от другата страна; Пипси гайката до главата, които имат камера с пръстени 28 и 27.

За да предпазите винта 1 от механично увреждане на главата 6 с уплътнение 4, което предотвратява проникването на мръсотия и влага, защитната тръба 3 е вградена и се фиксира през втулката с пръстен 27.

Така, в първоначалната позиция, регулаторът е твърда система и не отговаря на краткосрочни усилия, които се случват, когато влакът се движи. Работата на регулатора на RPP-300 е подобна на работата на регулатора № PRP-675-m.

Номер на кормилото 000A-4 повишена чувствителностна почивка и повишена контролна характеристика на налягането на налягането на спирачните накладки от зареждането на каретата (виж фигура 3). Предупреждава № 000A-4 регулира налягането в

спирачният цилиндър е до 75-80% от пълното натоварване на колата на количките 18-100. Тя е увеличила чувствителността към почивка.

Авторемът се състои от две основни части: амортизираща част 1 и пневматично реле 2. връзката между демпферната част и пневматичното реле е запечатано с уплътнение 3, в допълнение, скоба (печка) 5 е свързана с пневмола 2 чрез Уплътнение 4.

Демалната част (вж. Фигура 4) се събира в корпуса 1, имащ две цилиндрични кухини - горната и долната. В горната кухина има бутало 2 с куха прът 3. Буталото е оборудвано с две маншети 4. Нипел 5 с калибровъчен отвор с диаметър 0.4 mm се натиска в буталния диск.

Кухината над буталото е запечатана
Уплътнение 6 и затворен с капак 7, прикрепен към тялото фланец 1 шест болтове 29 и ядки 30. Кухината под буталото е запечатана с маншета 8 и уплътнение 9, които са монтирани в жлеза 10. В кухината на пръчката Spring 11c Guide 12 , предотвратяване на разрушаването на пружините.

В по-ниската цилиндрична кухина на корпуса, плъзгачът 14 и щепсел 13 са поставени на опашката на вилка 13, се споменават гайка 15 и цок на цокъла. В фокуса на NUT 15, който влиза в контакт с лагерната плоча на колата. В рамките на щепсела 13, пружините 19 и 20 са поставени с водачи 21 и 22, чаша от 24 и фиксатора 25. Дръзката на водача 22 влиза в аксиалния отвор на пръчката 3. Щепселът има изглед на пръчка с слот, в който плъзгачът влиза.

В жлебовете на плъзгача 14, сълза 23, фиксирана чрез болт 26 и заключваща шайба 27. В дупката върху фланеца на корпуса на кутията

Два щифта 28, притиснати към точно съединение с фланец за промиване на пневматично реле

Пневматичното реле е представено на фигура 5. Детайлите на пневматичното реле се сглобяват в тялото 1 с двуколесни фланци - да се прикрепят към демперната част 1 и скобата (плаката) 5 на авторството.

В корпуса на пневматичното реле 1 има две цилиндрични кухини "А" и "Б". В горната кухина "А" се поставя бутало 2 с маншет 14.

Буталото постави седалката 8 с дупка с диаметър 4 мм, свързан с атмосферата през атмосферния отвор в буталото 2, което служи за намаляване на времето на притиснати въздух от спирачния цилиндър по време на дискрет.

Под буталото е инсталиран пружината 15, който е противоположният край на втулката 7, в същото време, това е ръководството за буталото на буталото 2. В буталото 2, щифтът 19 е натиснат и щифтът 6 е \u200b\u200bнатиснат и щифтът 6 е инсталиран. Spring 15 държи буталото 2 в екстремното дясно положение, докато спре в крайната равнина на корпуса 1 пневматично реле, когато спирачките се оценяват.

В корпуса 1 на пневматичното реле, втулката 5 се завива през уплътнение 13. Втулката 5 едновременно служи като седалка и ръководство за вентила 9, натискане на пружината 12. пружината 12 отваря противоположния край на плочата 10, която се държи в ръкава 5 със заключващ пръстен 11.

В долната кухина "В" поставена: бутало 3 с гумен маншет 14 и пружина 17, който е монтиран под бутало и втулка 6, едновременно като ръководство за бутален прът 3.

В буталото 3 закрепени PIN 19 и щифт е настроен 20. Дръзките на буталата са базирани на лоста 16, който е инсталиран в каналите,

предлага се в дръжките на буталото 2 и 3. PINS 19 са подкрепящи за краищата на лоста 16, Hopnes 20 предотвратява загубата на лоста 16.

На фланеца отдясно на пневматично реле, кухината "А" и "В" е свързана с канал. Фланецът от дясната страна на пневматичното реле е запечатан с уплътнение 4 и е свързан към скобата 5 (печка) с помощта на четири болта 6 и ядки 7. Фланецът от лявата страна на пневматичното реле е запечатан с запечатан Уплътнение 3.

Скобата 5 има три дупки за монтажните болтове към рамката на автомобила и две свързващи отвори на резба G-3/4 "за прикрепване на тръбопровода от разпределителя на въздуха (горна) и към спирачния цилиндър (по-нисък).

Затихването на част 1 и пневматично реле 2 са свързани помежду си през полагането с 3 болтове на патерица, заключващи шайби и ядки.

При ваканционна спирачканалягането на въздуха в кухината "А" и "В" намалява дистрибутора на въздуха. Под действието на пролетта 17 буталото 3 се движи надясно, докато не спре в края на корпуса 1 на пневматичното реле. Буталото 2 в началното време остава на място, тъй като движението му предотвратява налягането на въздуха от спирачния цилиндър, атмосферният канал в седлото 8, притиснат в буталото 2, се изхвърля от спирачния цилиндър в атмосферата.

При достигане на баланса на силите, действащи върху буталото 2 и 3, пружината 15 премества буталото 2 със закрепване на седалката 8 отдясно, повърхността на седалката 8 влиза в контакт с повърхността на клапана 9, затваряйки атмосферата канал в седлото 8 и отваря втулката седло 5. От спирачния цилиндър се нулира през отворения клапан 9 и дистрибутора на въздуха в атмосферата.

След това буталото 2 под действието на пружината 15 се движи надясно, докато не спре в края на корпуса 1 на пневматичното реле. Между лоста 16 и Сухар 23, пролуката се образува отново.

Фигура 6-Схеми за спирачна система с възпроизвеждане и ново оборудване на спирачките за платформи за контейнери

1 - Дистрибутор на въздуха; 2-спирачен цилиндър; 3-спирачен лост регулатор; 4-авторство.

Фигура 7-Диаграми на спирачната система с локално спиране и ново оборудване на спирачките за кабинковия лифт, вътрешните и други видове вагони

Автоматично управление на спирачни режими No. 000A -1, No. 000а. (Автоматичен)

Скобата на авторството трябва да бъде правилно и здраво закрепена към рамката на колата. Авторемът трябва да бъде прикрепен към скобата над една от количките, оборудвани с опорна пчела. Монтирането се извършва чрез гумено уплътнение с болтове, гайки и лодки, затегнати в диагонална последователност.

Използването на авторства на подвижния състав увеличава ефективността на спиране, намалява нивото на надлъжните динамични усилия в влаковете, елиминира ръчната работа при превключване на режимите на товари към BP и калъфите на колелото поради неправомерното им приобщаване.

Детска част- предназначени да намалят ефекта на вертикалните вибрации на автомобила върху процеса на контрол на налягането в търговския център и е направен от корпус, в който е монтиран щепсел, чаша с пружина, плъзгач със сукрайна и свързана с гъбички към буталото и натоварена пружина, която лежи върху капака към втория край. Пълният курс на буталото на амортисьора, съответстващ на максимално измерената статичен фрактура, е - 40 мм.Преместването на това бутало от пролетното усилие от едно крайно положение към друго трябва да се забави поради въздушна компресия през калибрирания отвор с диаметър - 0.4mm.на човек 20-40 сек. Клапан за наляганеосигурява регулиране на налягането в търговския център и има корпус, в който са поставени две бутала на краищата на лоста и затворени с капак. В същото време горната част на буталото действа върху два седловина клапа, предназначени да регулират налягането в спирачния цилиндър.

При създаването на авторството, вагонът с панел-железни подложки, режимът на превключвателя на BP се превежда в "натоварената" позиция и с композитни подложки, до "среден" режим и поправки. В същото време пропастта между фокуса и плочата на празната кола не трябва да надвишава 3 mm.

Акцентът на авторството трябва да бъде разположен над средната зона на контактната лента и да няма признаци на заминаване от него (огъване на терминала на стоп, краищата на регулиращата лента и др.). Сайтът в контакт с фокуса на авторите трябва да бъде най-малко 200 cm.2, а авторството спира от ръба на контактната плоча най-малко 5 cm.

В същото време, накладките в болтовите отвори трябва да бъдат инсталирани след регулиране на положението на автомобилната спирка.

С правилно регулирана пропаст, пръстеновидният изход на авторна пръчката трябва да изпълнява от корпуса най-малко 2 mm.

Ако относителното положение на стоп прът и пръстеновидната помпа не отговаря на определените изисквания, е необходимо да се регулира клирънсът с отстраняване или формулиране на метални уплътнения (но не повече от 5 броя с дебелина от 1,5 до 5 mm) . Трябва да се поставят дъски

часовник и прикрепен към поддържащия лъч през отворите в тях с болтове, в същото време с контактната лента.

Заваряване на регулиращите дъски на върха на лентата за контакт

Забранено!

Разликата трябва да регулира отстраняването или формулирането на дъски за регулиране на метал под контактната лента.

Регулирайте размера "A", променяйки размера на "B", използвайки авторията, която се свива в АКТБ, е забранено.

Прилежащият валяк на дистрибутора на въздуха трябва да бъде фиксиран средно или на натоварен режим в съответствие с изискванията на ръководството за употреба на спирачките на подвижния състав на железниците.

това е правилно - пръстенът не е правилен -

парцел на вилицата е видим, пръстеновидният поток

разстоянието между фокуса не е видимо, разстояние

и контактната лента не е между фокуса и контакта

надвишава 3 mm noar от 3 mm

Празни вагони

(TARA до 27T.) Заредена кола

B - визаПръстен глупак Автор, форма:

Празнина НО- не повече от 3 mm.Б - не се виждаПръстен глупак

Празнина И има b - не се вижда.

Ако има преминаване на въздух в атмосферата при спиране,

Повишено налягане на въздуха в спирачния цилиндър на празен режим и спуснат върху заредения режим.

Ако с частично или пълно натоварване на вагона, хлабата между стоп и контактната лента остава, авторемът подлежи на подмяна.

4 група- въздухоплавателни средства и спирачни фитинги:

Основната част от въздушната тръба е предназначена да предава компресиран въздух от източника на потребителя. Състои се от главна тръба с диаметър 1 1/4 ", дебелината на стената на спирачната линия при волана на нишките трябва да бъде най-малко 4 mm, крайните кранове на вида на клапана, свързващи втулки, уволнение, кран, Доставянето на тръбата с диаметър 3/4 ", а дебелината на стената в обзавеждането на нишката трябва да бъде най-малко 3,2 mm и свързващи части (съединители, тройници, ядки). Не се допуска режещи нишки с нож.

магистрала на спирачката- тръбопровод - 1, предназначен за хранене с компресирани спирачни апарати и ги свързва помежду си във влака;

край кранове- 2, предназначени да се припокриват
магистрали в опашката и главата на състава, както и за несъгласие от една част
Влакове от друга;

свързващи ръкави-3 са проектирани да свързват магистралата между спирачните единици на влака;

деактивиране на кранче- 4 е проектиран да изключва отделни спирачни инструменти;

Странична тръба- 6 е предназначен за свързване на основния въздухоплавателно средство с дистрибутор на въздух, прикрепен към двукамерен резервоар през свързващо съединение.

Изключване на кран, гумено-текстил, захранващ багажник тръба,

основната част от дистрибутора на въздуха

тенджера- 5 е проектиран да свързва тръбата за захранване от спирачната линия до двукамерен резервоар (работна камера).

Tee (течащ прекъсване на тръбата)

На товарните автомобили, всички пневматични съоръжения са закрепени усилено без дървени подложки, въздушните линии на багажника трябва да бъдат фиксирани в не по-малко от 7 места (не преброяват монтажа на крайните кранове), включително задължителното му приспособление на разстояние от 280 до 300 mm . Съгласно двете страни на тениската и съединителите на допълнителни междинни резбовани съединения (ако има такива).

Силата на монтажа на спирачния апарат върху каретата се проверява със светлинни удари на чука върху болтовете, ако е необходимо, тя е подсилена.

Планината се извършва от скоба, която е фиксирана със заключваща плоча, две m12 гайки. Заключването на плочата се отхвърля на ръба на ядките. Грешки в дихателните пътища:

Отслабване на приставката за въздушна тръба,

Пукнатини, отоки, счупени тръби и вдлъбнатини върху тях,

Отстраняване на тръбни връзки,

Замразяване на влага в тръбите и ги запушва, поставете въздуха в крановете.

Закрепване на основната заключваща дъска към скобата за закрепване

блокиране на самолета въздухоплавателно средство

Затихването на прикрепването на въздушната тръба обикновено се наблюдава при крайните лъчи и се открива по стъпката на смяната на болтовете.

19.1.2006 19.1.2006

Пукнатини, вдлъбнатини и фистули се наблюдават по-често в полетата на тръбни завои и

свързвайки ги с съединители, фитинги и тройни.

Места на най-вероятното замразяване или запушване на въздушната тръба - глави и уши и уши, кранове, адаптерни съединители и тройници.

Въздушните линии и спирачните фитинги могат да имат недостатъци, които причиняват изтичане на въздух или създаване на пречка за нейния пасаж.

Спирачният ръкав се появява сноп от гума, предотвратявайки въздушния проход, има преминаване на въздух в свързването на главите, когато уплътнителният пръстен е неизправност, в връзките на гумената тръба с глава или върха или пукнатини, пробиви и триене в каучука тръба.

Пасажът на въздуха или отслабването на прикрепването се среща и при спирачни цилиндри, резервни резервоари, работници, кранове за уволнение, дистрибутори на въздуха, авторски права.

Плътността на спирачната мрежа се проверява с пълно изпитване на спирачките. Течовете се откриват чрез шума на въздуха, който се появява чрез негълност, на тъмни петна върху тръбите, натрупването на прах и мръсотия с характерна груба повърхност, през зимния период в областта на изтичането, има ролка в форма на вход.

Крайни кранове с условия. № 000 и № 000.

Проектиран за спирачни линии на вагони

между себе си и локомотиви.

1. Корпус;

2. монтиране;

3. клапан;

4. Кривосия;

5. ръкав;

7. запечатващи пръстени.

Външна инспекция е да се определи липсата на присъствие - пукнатини, изключени, фузоли, повреда на конеца.

Терминалният кран се състои от корпус, в който
Превключване на част, изместена с дръжка. Когато тя
заема вертикално положение - кранът е отворен и неговия процес,

свързан с свързващата втулка, комуникирана с атмосферата чрез

дупка " В.» диаметър - 10 mm.С дръжката, разположена по протежение на процеса, кранът е отворен и свързващата втулка е изолирана от атмосферния отвор.

Закрепване на дръжката - плътна, отстраняване на празнината (между дръжката и квадрата) - дебелината на дебелината - 1 mm.. Общото износване на ексцентричния механизъм, не повече - 2 mm.. Разстоянието до крайния кран, от вертикалния дървен материал, с дължината на гнездото:

- 185mm - 160 + 7-4 mm,

- 130мм.- 200 + 10-10 mm.

Разстоянието от надлъжната ос на колата до оста на крана на товарните вагони трябва да бъде 280 - 320 mm, и на хладилни автомобили, не

повече от 350 mm. Крановите копчета трябва да работят и да се движат свободно, без да заглушават.

Крайният клапан е монтиран под ъгъл от 60 ° към вертикала, който елиминира ударите на главата на свързващата втулка около стрелките, а също така осигурява автоматичното им изключване, когато се предава слайдът за сортиране. Терминалният клапан е прикрепен към въглерода с скоба през заключването на заключването с хляб, две m12 гайки със строга фиксация на положението на скобата в скобата. Ядките се фиксират от ключалката.

Грешкикрай кран

Пълен кран

клапан за заглушаване

кранови пукнатини

писалки, отсъствие

детайли (дръжки, цокъл,

втулки, манивела),

разбивка, смачкана нишка.

Рязане на свързващия втулка, терминален кран, входящ случай на клемния кран

Свързваща втулка R-17

Свързващият спирачен маркуч е проектиран да свързва магистралата между спирачните единици на влака, състои се от върха 1 Болт. 2 гумена тръба 3 , Homutic. 4 , глави 5 , уплътнителен пръстен 6.

Грешки:

Изтичане на въздух във връзка между ръкавите;

Изтичане на въздух между върха и ръкавите;

Липса на скоба;

Счупвам, счупена, върха на върха;

Износване на свързващата глава;

Срам, пукнатина на ръкава;

Глобът за уплътнителен пръстен е запушен;

Плувни ръкави;

Счупване на ръкави;

Сметища, пукнатини, сноп от ръкава;

Не е пълна връзка на ръкавите (свързването на главите на ръкавите "на хребетите").

Кранов уволнение номер 000.

Той е проектиран да изключва отделни спирачни инструменти, състои се от корпус 3, конична тръба 2, пружини 4, дръжки 1 и щепсели 5. Когато дръжката е разположена по протежение на тръбата, кранче преминава сгъстен въздух, не преминава през тръба. В случая с кран се има дупка "НО" Диаметър - 3/4 за свързване на манометър.

Неизправност, кактокойто трябва да се промени кранът:

Пукнатини по случая,

Случайни прекъсвания,

Пръст и деформация на дръжката,

Деформация и режещи нишки,

Деформация на площад.

Копче за подреждане

По тръбата -
Отворено положение на кран,

През тръбата -
Crane затворена позиция.

При полагане на уволнение на колата, стрелата на тялото на кран трябва да бъде разположена в посока на двукамерния резервоар или се определя чрез маркировката, прилагана към корпуса "М" - трябва да бъде насочена към основната въздушен тръбопровод.

Неблагоприятно кран на колата на бункера

Всички гумени части, включени в спирачното оборудване на вагона, трябва да бъдат направени в зависимост от състоянието и като се вземат предвид условията на срока на годност. Създават се инсталации на срок на годност:

Ръкави Rubberetextile - 6 години;

Уплътнителни пръстени - 3 години;

Спирачни цилиндрични цилиндри - 5 години;

Маншети от всички видове и диафрагми в спирачни устройства - 3 години;

Уплътнения (уплътнения) на всички типове на спирачни устройства - 5 години.

Срокът на експлоатация на гумени части се изчислява от датата на производството

(Релефно впечатление върху детайлите), без да се брои годината на производство. Уплътнения и уплътнения, които нямат печати - отпечатък от датата на производството, е необходимо да се поставят в спирачни устройства в зависимост от състоянието. Не се допускат простери.

за ученици от специалността "Вагони"

под дисциплината "вагони (общ курс)"

на лабораторна работа номер 11

Общо устройство на спирачките

Товарни и леки автомобили

Иркутск 2005.

UDC 629.4.077.

Компилатори: A.V. Паргачевски, изкуство. учител;

G.V. Ефимова, чл. учител;

M.n. Якушкин, асистент

Катедра по вагони и автомобилни стопанства

Рецензенти: P.A. Спиране, ръководител на техническия отдел на службата на наблюдателната икономика на справедливия клон на АД "Руски железопътни линии";

кандидат на технически науки GS Пугачов, доцент на катедрата по вагони и икономика на превоз.

Лабораторна работа номер 11

Общо устройство на спирачките

Товарни и леки автомобили

Цел на работа: Разгледайте: Общото устройство на спирачната система на превоза; местоположението на основните уреди автомобилно оборудване за товарни и леки автомобили; Видове пневматични спирачки, техните спирачни режими.

1. Кратка информация от теорията

Спирачното оборудване на вагоните е предназначено да създаде и увеличи съпротивлението, движещи се влак. Се наричат \u200b\u200bсили, създаващи изкуствена резистентност спирачни сили.

Силите на спирачните сили и съпротивата преместват кинетичната енергия на движещ се влак. Най-често срещаните средства за получаване на спирачни сили е смела спирачкав който спирачването се извършва чрез натискане на подложките до въртящи се колела, като по този начин се появява фрикционна сила Между обувката и колелото.

На подвижния състав на железопътните линии се използват 5 вида спирачки: паркинг (ръчен), пневматични, електроклонични, електрически и магнитни релси.

Пневматичните спирачки се използват върху товарните вагони на общата мрежа от депутати. Пневматичната спирачна система включва: спирачна линия (m), която е разположена по отношение на надлъжната ос на симетрията на вагона (фиг. 1). Спирачната магистрала е прикрепена към тялото на автомобила на няколко места и в края на рамката на колата, тя има крайни кранове, свързващи ръкави с глави (фиг. 2). Спирачната линия на всяка кола, включена в оформения влак, трябва да бъде свързана с помощта на свързващи втулки, а крайните кранове са отворени. Крайният кран на опашната вълна на влака трябва да бъде блокиран.

От спирачната линия на всяка кола има кранове през тройниците на дистрибутора на въздуха (BP) и в някои случаи да се спира клапаните (фиг. 1). Дистрибуторът на въздуха (BP) и резерв резервоарът (SP) са прикрепени към скобите, монтирани на рамката на рамката, с болтове. В основните видове вагони, дистрибуторът на въздуха и замарящия резервоар са разположени в средната част на рамката. В някои видове специализирани автомобили, дистрибуторът на въздуха и замалковия резервоар са монтирани в конзолната част на рамката на вагона.

Дистрибуторът на въздуха е свързан към спирачната линия (m), резервен резервоар и спирачен цилиндър с помощта на тръби (фиг. 3).

На тръбата между спирачния трил (m) и дистрибутора на въздуха (BP) е инсталиран уволнителен кран, който, с дефектна автопровод, колата трябва да бъде блокирана - дръжката на крана се намира в тръбата.

Спирачният цилиндър е свързан с болтове към скобите, монтирани на рамката на автомобила и е свързан към разпределителя на въздуха с помощта на тръба (фиг. 4).

При спиране усилието от спирачния цилиндрова бар (TC) се предава чрез хоризонталните лостове и затягането на хоризонталните лостове към сцеплението, свързано с предаването на спирачния лост на количката.

На една от предавателя на спирачния лост е монтиран регулатор на изхода на пръта, който, тъй като носите на спирачките намаляват дължината на тази тяга и по този начин компенсира увеличаването на пропуските между подложките и повърхностите на карането на колелата.

Схематичната диаграма на спирачния лост на превода на двуосен товарен автомобил е представена на фиг. пет.

За да се осигури еднопосочен флот за товарен автомобил от спонтанна грижа, той има паркинг (ръчна) спирачка, чиито елементи са представени на фиг. 6. Подобно устройство има ръчна спирачка на леки автомобили. Задействането на тези спирачки се извършва ръчно чрез завъртане на волана или дръжката.

В допълнение към тези възли, спирачното оборудване на някои видове товарни вагони има задушено - това е устройство, което осигурява автоматично регулиране на налягането на въздуха в спирачния цилиндър в зависимост от товаренето на автомобила. Инсталиран е между дистрибутора на въздуха и спирачния цилиндър.

Някои видове леки автомобили установяват аварийно устройство, което осигурява автоматично спадане на налягането в спирачния цилиндър, за да се спре плъзгането на двойката на колелото при шофиране на обърната кола.

Пневматичната част на спирачното оборудване (фиг. 7.11) включва спирачната линия (въздушно покритие) b диаметър 32 mm с кранове 4 клапан или сферичен тип и свързващ интерглоб 3; Двукамерния резервоар 7, свързан с спирачния ствол от 18 mm с декодирана тръба с диаметър 19 mm през димпресиален клапан 9 и прах 8 (кран 9 от 1974 г. е монтиран в Tee 5); Резервен резервоар 11; Спирачен цилиндър 1; Дистрибутор на въздуха No. 483 m с багажник 12 и основните 13 части (блокове); ВНИМАНИЕ № 265 А-000; Стоп крана 5 с дръжка.

Авторството се използва за автоматично промяна на налягането на въздуха в спирачния цилиндър, в зависимост от степента на натоварване на автомобила - която е по-високо, толкова по-голямо е налягането в спирачния цилиндър. Ако има дръжка на авторемор на автомобилния автомобил, разпределителят на въздуха на дистрибутора на въздуха се отстранява след превключването на режима на разпределител на въздуха ще бъде поставен върху заредения режим с праселни спирачни накладки и средния режим с композитни спирачни накладки. Хладилните автомобили нямат авторство. Резервен резервоар има обем 78 литра в четириосни вагони с спирачен цилиндър с диаметър 356 mm и 135 литра в осем оста на автомобил с спирачен цилиндър с диаметър 400 mm.

Зареждане на резервоара 7, макарата и работните камери на дистрибутора на въздуха на резервния резервоар 11 е направен от спирачната линия 6 с отворен уволнителен кран 9. В този случай спирачният цилиндър през основната част на дистрибутора на въздуха и авторството 2 се съобщава на атмосферата. При спиране налягането в спирачната линия се намалява чрез карето на водача и частично през дистрибутора на въздуха, който, когато се задейства, изключва спирачния цилиндър 1 от атмосферата и го информира с резервен резервоар 11, преди да подравнява налягането в тях с пълнозърнесто спиране.

Предаването на спирачния лост на товарните вагони е направено с едностранно пресоване на спирачни накладки (с изключение на вагоните от шест оста, в които средното колело в количката има двустранно пресоване) и един спирачен цилиндър, подсилен върху гредата на билото на болтовете на рамката на вагона. Понастоящем, по един опитен начин, някои осем ос без греда са оборудвани с два спирачни цилиндри, от всеки от които усилието се предава само на един четириосен резервоар. Това се прави, за да се опрости дизайна, да улеснява предаването на лоста на спирачките, да намали загубите на енергия в нея и да повиши ефективността на спирачната система.

Предаването на лоста на спирачките на всички товарни вагони се адаптира към използването на чугунени или композитни спирачни накладки. В момента всички товарни вагони имат композитни блокове. Ако е необходимо да преминете от един тип подложка към друг, е необходимо да промените само прехвърлянето на номера на спирачния лост чрез пренареждане на затягащите ролки и хоризонтални лостове (отвор с композитни подложки, разположени в спирачния цилиндър, и на обратното, със свинско подложки). Промяната в съотношението на предавките се дължи на факта, че коефициентът на триене на композитната подложка е около 1.5-1.6 пъти повече от този на стандартните подложки за чугун.

В предаването на спирачния лост на четириос товарния автомобил (Фиг. 7.12), хоризонталните лостове 4 и 10 са нагънати с пръчка B и скоба 7 на задния капак на спирачния цилиндър, както и с товар 2 и Автомозъкът 3 и с товар 77. Междумите те са свързани към затягането 5, дупки 8, които са предназначени да монтират ролки с композитни подложки и дупки 9, с ластични спирачни накладки.

Камионите 2 и 77 са свързани с вертикални лостове 7 и 72, а лостовете 14 са свързани към обица 13 мъртви точки на въртящите се греди на количките. Междумите себе си вертикалните лостове са свързани с подпора 75, а техните междинни отвори са шарнирни с подпора от 17 триъгълника със спирачни обувки и подложки, които са свързани към суспензиите 16 с скобите на страничните рамки на количката. Защита на падане по пътя на системните части на спирачния лост се осигурява от специални върхове от 19 триангела, разположени над рафтовете на страничните рамки на количката. Предавателното съотношение на скоростното предаване на спирачния лост, например, четириосен полусъоръжен, на раменете на хоризонтални лостове 195 и 305 mm и вертикални лостове 400 и 160 mm, равни на 8.95.

Предаването на спирачния лост на осем оста на автомобила (Фиг. 7.13, а) е предимно подобно на прехвърлянето на автомобил с четири оста, разликата се състои само в присъствието на паралелно предаване на усилията върху четирите остатъци Всяка страна през желанието 1 и BALANCER 2, както и скъсяване от 100 mm от горните вертикални лостове.

При предаването на лоста на автомобила от шест оста (фиг. 7.13,5), прехвърлянето на сила от спирачния цилиндър към триангите във всяка количка не се появява паралелно, но последователно.