Противоположната моторна субару. Противоположен двигател. Кое масло е по-добре да се използва за SUBARU

Продължавам да разказвам за двигателите с вътрешно горене. И аз обичам да разказвам за нечисти двигатели за просто подравняване, например от Volkswagen. Днес не по-малко интересен двигател, който също е монтиран на тесен кръг от автомобили. Тя ще бъде за противоположния двигател. Предимно сега такива агрегати използват Subaru, както и корпорация Volkswagen Group, в колите си. И така, какъв двигател е това? Прочетете ...

- двигател с вътрешно горене, при който буталата са хоризонтално (или под ъгъл от 180 градуса), за разлика от двигателя с вътрешно горене, който е с бутала вертикално. Това означава, прости думи - можете да се обадите на хоризонтален двигател. Пистата на такъв агрегат се намират - две отдясно и две вляво. По време на работа, буталите се събират и се различават в хоризонталната равнина. Тъй като буталата са разделени, всяка група от бутала има (две отдясно и две отляво), две разпределителни валове. Това означава, отдясно две разпределителни апарати - 8 клапана и същото отляво. Газоразпределителните механизми в противоположния двигател (разпределителни валове и клапани) са вертикално, за разлика от класическия двигател на реда, където те са хоризонтално. Ето една малка схема.

Първите противоположни двигатели се появяват през 1938 г., те са инсталирани на автомобили Volkswagen Käfer (в пакета на Volkswagen Beetle). Това е компанията Volkswagen за първи път разработен хоризонтален противоположен двигател. Някои модерни автомобили, включени в групата Volkswagen, вече са завършени с такива двигатели (например Porsche 997, Porsche Boxster и др.). Също така през 40-те години на миналото Subaru е накарала самостоятелно развитието на двигателя си. Към този ден Subaru завършва колите си с хоризонтално противоположни двигатели.

За какво е противоположният двигател?

Тя е създадена, за да се намали центърът на тежестта на колата. Вероятно всеки знае, че долната част на тежестта, толкова по-малко ще бъде по-малко шофьорските характеристики на колата, по ъглите на автомобилните ролки.

Плюсове на противоположния двигател

1) Както написах по-горе, тя е създадена, за да се намали центърът на тежестта на автомобила, който е много добре засегнат от текущите характеристики.

2) друг плюс е местоположението на цилиндрите. Когато се движите един към друг в хоризонталната равнина, външните вибрации са много по-силни. Ето защо, този двигател се счита за много по-тих на своя ред или V-образен човек.

3) Също така от професионалистите, искам да отбележа голям ресурс от този тип двигател. Например, двигателите на SUBARU имат ресурс от около 1 000 000 километра, с подходяща употреба и навременна подмяна на консумативи.

Против на противоположния двигател

1) Първият и най-значителен минус е сложният ремонт на такъв двигател.

2) сложна структура и следователно, скъпата цена на този двигател.

3) Комплексна поддръжка.

Тази единица е трайна, но сложна структура. Неговите динамични характеристики са подобни на основния бензинов двигател. Енергия и потребление. И сега малко видео.

Предполагащ двигател SUBARU видео

На това, позволете ми да завърша, мисля, че е станало малко ясно какво е и как работи.

Както в едно време, V-образен мотор "еволюира" от реда и противоположната електроцентрала, се превърна в един вид технологично подобрение на V-образен двигател с вътрешно горене.

В средата на 30-те години на миналия век, бордовите инженери на Volkswagen проведоха собствено развитие на електроцентрали, модернизация и двете. В резултат на една такива операции инженерите "разлагат" цилиндри на V-образен двигател под ъгъл от 180 градуса, след като са получили първия на света противоположния двигател. Характеристиката на дизайна на такъв мотор е, че нейните цилиндри и бутала се намират противоположно (от английското "противоположно" - обратното), тоест един срещу друг в хоризонталната равнина.

В същото време, такъв двигател в дизайна използва две разпределителни валове от всяка страна. Друга особеност на дизайна на такъв мотор е вертикалното поставяне на газоразпределителни механизми. Чрез изграждането на подобен двигател, инженерите на Volkswagen успяха да решат няколко проблема, присъщи на V-образни двигатели, основната част от която е дисбаланс, генерирането на вибрации, които се предават от електроцентралата към тялото и се вози на несвързана кола. От 1938 г. тези двигатели са инсталирани на култовия модел на град Хечбек Volkswagen Beetle. И от средата на 60-те години, японската компания Zaparu направи залог на противоположните двигатели.

Volkswagen Beetle '1968-72

Ползи

На противоположният двигател, дължащ се на хоризонталното местоположение на цилиндрите, получи балансирана работа поради факта, че вписванията, които работят с един вид противотежест и създават баланс, необходим за правилната работа на двигателя. Според експерти, само шестцилиндров двигател е едва балансиран от противоположния двигател.

Друго предимство, което дава обратното положение на цилиндрите - нисък център на тежестта, който е особено ценен за спортни машини, който е важен за такава характеристика, като стабилност при завъртане на скоростта. Поради хоризонталното си местоположение, двигателят, както и към "mlanten" в отделението за процесия, благодарение на който ролките са значително намалени.

Безспорното предимство на противоположния двигател е неговата силна ресурса: някои двигатели от този тип се експлоатират на няколкостотин хиляди километра за ремонт.

Недостатъци

Заедно с горните предимства има противоположни двигатели и неговите недостатъци. Те са свързани с характеристика на дизайна на двигателя и се отнасят до скъпата поддръжка и ремонт на "противопоставяне". Ако в същия ред или V-двигател собственикът на автобуса може да се промени, тогава е почти невъзможно да се направи тази операция на противоположния мотор - за това ще трябва да приложите специално оборудване, което има само сто. Да, и цената на нейното производство е сравнително висока, което в крайна сметка влияе на цената на превозното средство.

Subaru BRZ е оборудван с противоположен двулитров двигател с капацитет от 200 конски сили.

Представени през 2002 г., новостта предизвика голямо любопитство. Плюсовете и минусите на противоположния двигател SUBARU оценява, почти всеки шофьор, дори ако няма да промени желязовия си кон или предпочита моделите на други производители.

Феновете на дизелови двигатели също се интересуват, въпреки че противоположностите се произвеждат изключително в бензиновата интерпретация - обещаните предимства са съблазнителни за всички. Тези, които по дефиниция обичат продуктите на SUBARU, желаят да знаят за какво трябва да се справят, тъй като загрижеността възнамерява да оборудва своите модели в близко бъдеще с такива двигатели.

Процесите и минусите на противоположния двигател SUBARU, естествено, се определят от особеностите на нейната структура. Принципът на работа остава все пак, двигателят не е изчезнал от идеята за вътрешно горене. Но дизайнерското решение в него е оригинално. И противоположностите се прилагат само за автобару и Porsche. Макар и не толкова отдавна, те са оборудвани с Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и редица други.

Какво е противоположният двигател?

В класическите двигатели, цилиндрите имат вертикална ориентация и се движат съответно, в посоката: нагоре. В противоположностите те са хоризонтално, в резултат на което буталата отиват вляво - надясно. Тъй като такова движение е силно напомнящо за борбата в пръстена, в хората този тип двигател получил псевдоним "боксьор".

Интересното е, че идеята не е много оригинална, а по-скоро е забравена. Подобни двигатели бяха на борда на Икарусов и съветските мотоциклети, които отидоха в забвение и съветски мотоциклети, като Днепър, стояха на някои модели на вътрешни танкове. Разбира се, в Субару разработи по-съвършен механизъм, но все пак започна изобщо от нулата.

Благоприятни страни на обратното

SUBARU допринася за тях и малка общност, но ние вече сме разбрали, така че не можем да се съгласим със становището на компанията. Основните предимства придава точно хоризонталната ориентация.

• Център за преместване на гравитацията. Първо, тя се подценява в сравнение с редовните двигатели. Второ, тя се разпределя по оста. Това дава по-добра работа и стабилност;
• Намалена вибрация. Обикновени, дори висококачествени двигатели, до известна степен предадена на тялото и в вибрациите на салона. В противоположностите вибрацията на едно бутало изглажда и се изравнява от предстоящото движение на втория;
• Голям ресурс. "Боксерите" са теоретично проектирани за пробег на един милион километра. Това е така - времето ще покаже, но искам да повярвам;
• Увеличена сигурност. И доказва тест за сблъсък. С фронтален сблъсък обикновените двигатели често влизат в салона, разбивайки предните котешки седалки. Противоположният двигател се измества под дъното, което намалява вероятността от смърт.

Недостатъци

Може би те доведоха до малко разпространение на противоположни двигатели. В края на краищата, много компании постепенно отказаха да ги използват. И ако противоположностите все още се намират в спортни автомобили, тогава, така да се каже, домакинството е доста рядко.

• Самообслужването на двигателя е практически намалено до нула. Сложността на нейната конфигурация води до факта, че собственикът може да промени трайно маслото. Дори и за да замени или почистят свещите, трябва да отидете на сто. Рискът да го направи самостоятелно, има голяма вероятност да се повреди на главата на цилиндрите.
• Поддържането на автомобила с противоположните двигатели струва много по-скъпо, отколкото с ред. Всички автори се оценяват от майсторите по-горе, частите в цената са по-добри от 2-5 пъти за "пържене".
• Екипът на двигателя изисква само катастрофално количество масло. И ако донесете всички недостатъци на един знаменател, тогава можем да кажем, че те са в твърде големи парични разходи. Какво не пречи на хората, които оценяват всички плюсове и минуси на противоположния двигател SUBARU, дават предпочитание на такива модели и все още се стремят към добре дошла покупка.

След единадесет години по-късно Fuji Heavy, който се занимава с развитието на двигатели за модели SUBARU, въведе третото поколение маркови спорове. Единиците на новата серия японски планират да оборудват целия модел на модела на марката. Срокът на Subaru е оборудван с четири цилиндъра и все още е бензин.

Има и по-мощна версия с турбокомпресор и класически атмосферен мотор, вкус и финанси на клиента. Новата версия на хоризонталния двигател SUBARU е надарена с всички предимства на предишните поколения, но слабостите на спорирания са останали.

Предимства на противопостроен

С внимателна проверка се оказва, че двигателят Subarovsky не е компактен, но просто относително симетричен и плосък - изглежда, че е "намазан" на двигателното отделение. Ясно е, че тъй като е било, инженерите не се опитват, 4-цилиндров двигател размерите не може да бъде по-малък от определена сума. Моторната плоча е наистина къса и плоска, но в същото време много широка.

Напълно балансирани двигатели на оформление B6, R6, R8, V12. Срещу B4 в този списък, уви, не означава. Въпреки това, предимството на вибрационните камиони агрегат B4 има, но няма сериозна разлика с традиционния ред.

Тъй като рекламата на Subaru гласи, автомобилите се отличават с ниския център на тежестта, което допринася за невероятната стабилност и управляемост при високи скорости. Разбира се, на състезанието или рали магистрала е очевиден плюс. Но с ежедневно пътуване в града със задръствания, ниският център не винаги е плюс. Когато се разклащате в люкове, дупки и полагане на полицай, когато правите счупен праймер - имате ли нужда от тези противоположни предимства на цивилна кола? Значително по-голяма роля за високоскоростни упражнения се играе от суспензията, пътната повърхност и състоянието на гумите. За съжаление, качеството на покритията е трудно за нас, а други фактори зависят от собственика.

Самата противопоставяне и надлъжната кутия на симетричната вълна не са създадени, но задните колела получават леко голям дял от товара. И тук са недостатъци. Надлъжното разположение на двигателя на машината за задвижване на предните колела трябва да осигури положението на двигателя пред ос, напълно разположено в предната мивка. Ето защо, Subaru машини получават дълга тиня, понякога не дават AUDI с редовен двигател и подобно оформление.

Недостатъци на двигателите SUBARU

В геометрията на двигателите цилиндри има любопитна характеристика - когато мрежата е нормална, и цилиндърът започва да се превръща в елипса. Вярно е, че блоковете от алуминиеви цилиндри с чугунени ръкави и различни коефициенти на разширяване никога не са били считани за идеален.

Двигателите носят прекомерно потребление на масло и независимо от възрастта на капитана може да стои по-стари автомобили от първата вълна от чуждестранни автомобили и хора от дилъри на автомобили Subaru, все още миришещи с пресни пластмаси. Угар се улеснява от хоризонталното оформление на цилиндрите, ако случаят на турбината не отказва делът на петрола и, разбира се, това води до стандартна болест на пръстените. Датчикът за въздушен поток е бързо и доброволно покрит с кал върху моделите на производителя. За съжаление, сензорите за качествени карти отидоха в миналото.

В момента обратният двигател на SUBARU има много модификации. Не е ясно какво има общо четири широко разпространени автомобили, за да произведе толкова много версии, едва ли може да проведе техните актуализации годишно. Например, девет двигателя са предвидени за едно влагането. И броят на модификациите достига четиридесет.

Такава енергийна единица като противоположен двигател (по-специално производителят на SUBARU) е подобен на принципа на работа със стандартен, вътрешен двигател с вътрешно горене. Неговите характеристики на местоположението на буталата, цилиндрите, поради хоризонталната (а не познатата вертикална) на инсталацията на двигателя. Ето защо, буталата на противоположния двигател са разположени хоризонтално, освен противоположни (противоположни) един към друг, двойки. Също така, всеки от тези двойки на двигателните бутала има няколко разпределителни валове.

На пръв поглед, противоположният двигател SUBARU е по-компактен с другия, същата сила, обем. Такава илюзия се създава, защото е "плосък", равномерно запълва двигателното отделение. В същото време моторната плоча е къса, плоска, но широка. Дизайнът му е представен от полу-цилиндри от два цилиндъра, но в ширина, с изключение на картера с палет, като подред, след това "по-къс" е все още половин терминал и глава.

Първите противоположни двигатели с вътрешно горене към Subaru бяха забелязани и инсталирани на ездачи на спортни автомобили. Подлежат на тях по-късно разработени 12 цилиндрови двигателя, вместо използвания 6-цилиндър.

Плюсове на противоположния двигател SUBARU

Плюсове на противоположния двигател SUBARU:

1. Масовото разпределение е симетрично близо до оста, което не е специално върху него (по-малко натоварване на задните колела) - за сметка на нисък център на тежестта (плюс възможностите на нейното изместване).
2. Висока функционалност, сравнително голяма продължителност на работата до първата необходимост от ремонт - най-важният плюс и аргументът на подкрепата на Suparu противоположния двигател.
3. Минимизиране на намаляването (или пълна липса на вибрации), която при инсталирането на конвенционална двигател създава значителен дискомфорт на водача / пътника.

Първият плюс (достойнство) е най-ценен от собствениците на спортни автомобили. Тъй като, с високоскоростни завои, противоположният двигател SUBARU ще даде по-устойчивост. В допълнение, високоскоростните индикатори на превозни средства, използващи тези двигатели, са относително по-добри от подобни (особено сред 12 цилиндъра).

Второ предимство - устойчивост на двигателя - Числено се проверява / потвърждава. Преди необходимост от основен ремонт, противоположният двигател ще се наслаждава на собственика на автомобила, а не хиляда храстовидна километра.

Последното (трето предимство) е възможно, наред с други неща, поради хоризонталното място на буталите, които работят един от друг, създавайки някакъв баланс, противотежест. Не всички модели на противоположни двигатели SUBARU, за съжаление, могат да се похвалят максималната устойчивост на вибрации. Най-добре е да се "съпротивлявате" вибрационните товари, възможно е шестцилиндров противоположен двигател (подобно на 6-цилиндровата вариация на вградения двигател). Но вече 4-цилиндрови успехи и значителни предимства не притежават.

Минус на противоположния двигател SUBARU

Въпреки това, във всяко достойнство на противоположния двигател на Субару можете да намерите малка "фантастика". На тези недостатъци:

1. Високата цена на поддръжката на двигателя, сложността при избора на необходимите резервни части. И, наред с другото, препоръчително е да се доверите на ремонта на конкретно такива двигатели изключително специалисти, специализирани в това.
2. Най-високата цена на противоположния двигател на производителя Subaru, обясняваща сложността на дизайна.
3. Също така на консумативи, използващи такъв двигател, се добавя висока консумация на масло.

Независим ремонт на противоположния двигател също е невъзможен поради необходимостта от специализиран инструмент, без който да се постигне много подробности за нестандартния хоризонтално разположен двигател.

Спектър на използване на противоположния двигател

Малко трудно финансово положение на значителна маса на ентусиастите на автомобил не позволява популярността на противоположните двигатели на Subaru. Тяхното използване е най-широко в използването на състезателни, високоскоростни автомобили модели. Защото тук преди това предимствата на противоположните двигатели на Subaru са много по-важни и припокриват недостатъците на тяхното използване.

В допълнение, те са инсталирани, естествено, в моделите на автомобили на производителя Subaru. Също така, Porsche често прибягва до инсталирането на тези двигатели в техните автомобили.