Камаро 4 поколения. Модификации Chevrolet Camaro IV

«Это маленький хищный зверек, питающийся мустангами» - именно так маркетологи компании Chevrolet шутливо отвечали на вопрос журналистов о том, что означает слово «Камаро». Заявивший о себе в 1966 году спорткар Chevrolet Camaro был настроен на борьбу с моделью , образовавшим за пару лет до того момента новый класс автомобилей и зародивший культуру «пони-каров» - компактных заднеприводных двухдверных купе со спортивным нравом и приемлемым ценником. Так что юморной ответ достаточно полно охарактеризовывал предназначение новинки.

Следует упомянуть, что детище «Форда» не является родоначальником класса «Pony Car» во всех смыслах, ведь подобные автомобили были созданы и марками Chevrolet, и Plymouth немногим ранее. Однако именно красавец с жеребцом на решетке радиатора создал небывалый общественный резонанс благодаря своему темпераменту, стилю, идеологии и стал хитом, который уже за первые полтора года продаж преодолел планку в миллион реализованных экземпляров.

Chevrolet не мог сидеть сложа руки и наблюдать за невероятным успехом конкурента, поэтому задачей номер один в середине шестидесятых стала разработка автомобиля, способного достойно сражаться за долю нового рынка. И вот, наконец, 11 августа 1966 года в Норвуде, штат Огайо, свет увидел первый серийный Camaro, который положил начало эпохи легендарного автомобильного семейства.

Самым доступным был «Камаро» с 3,8-литровым 140-сильным агрегатом с шестью цилиндрами, расположенными в ряд, и оснащенный трехступенчатой «механикой». Но такая «голая» версия была не слишком востребована, в то время как огромным спросом пользовались экземпляры с пакетами RallySport и SuperSport. Комплектация RS подразумевала под собой некоторые внешние изменения, самым заметным из которых был иной дизайн передка со скрытыми за решеткой радиатора фарами, а версия SS отличалась огромным 6,5-литровым мотором V8 мощностью в 325 л. с. (позже 350 и 375 сил). Интересно то, что эти два пакета можно было совместить в одном авто, получавшем, как ни странно, шильдик RS/SS.

Другим бестселлером была модификация Z28 c более спортивной подвеской, подкорректированным выхлопом, фирменными полосками на капоте и «восьмеркой» объемом 5,0 литров, выдававшей по паспорту 290 л. с., однако многие говорили о том, что показатель явно занижен и в действительности мощь этого зверя гораздо выше. На Z28 ставилась исключительно механическая коробка передач, в то время как для других версий был доступен и «автомат». А флагманом в линейке был «жареный» Chevrolet Camaro ZL1 c аж 430 «лошадьми» под капотом, который нередко участвовал в гонках на четверть мили.

Автомобиль выпускался с кузовами купе и кабриолет до 1969 года на двух заводах в США, также сборка моделей велась в Бельгии, Швейцарии, Перу, Венесуэле и на Филиппинах.

2 поколение, 1970–1981

Chevrolet Camaro первого поколения производился до 1969 года, а в 1970 году борьбу за «место под солнцем» с «Мустангом» продолжил обновленный красавец на том же шасси. Вторую генерацию сотрудники «Шевроле» разрабатывали уже не впопыхах, а с толком и с расстановкой, поэтому авто получилось еще притягательнее предшественника, а шасси стало надежнее.

Важнейшим достижением этого «Камаро» стал тот факт, что в 1977 он опередил по продажам своего заклятого врага. Однако есть и менее позитивные моменты: перестала выпускаться версия с открытым верхом, а в 1975 году пропала из каталогов и модификация Z28, которая в этом поколении имела 360-сильного монстра в подкапотном пространстве и «выстреливала» до «сотни» за 6,5 секунд.

Заднеприводные купе оснащались рядными «шестерками» 3.8 и 4.7, двигателем V6 3.8, а также восьмицилиндровыми моторами объемом 5,0, 5,7, 6,5 и 6,6 литра. Коробки передач - механическая четырехступенчатая и автоматическая трехступенчатая.

3 поколение, 1982–1992

Производство «третьего» Chevrolet Camaro стартовало в январе 1982 года, и основополагающим принципом новинки стала экономичность. Дело в том, что в семидесятых годах страховые компании взвинтили ценники для мощных авто, а затем еще и имел место нефтяной кризис, и все производители машин были вынуждены урезать аппетит своих творений. Таким образом, самый мощный «Камаро» не дотягивал даже до 200 «лошадей», а базовый мотор и вовсе выдавал лишь 90 сил.

Помимо экономичности автомобиль мог похвастать очень симпатичным новаторским дизайном и хорошим оснащением, кроме того, в модельный ряд вернулась открытая версия. Приятной новостью для любителей скорости стало появление в 1990 году версии IROC-Z, которая приблизила спорткупе к его «мускулистым» предкам - двигатель, в котором обитали 230 «лошадок» разгонял машину до 100 км/ч за 5,8 секунд.

На третье поколение Chevrolet Camaro устанавливались четырехцилиндровый мотор 2.5, а также V-образные «шестерки» и «восьмерки» объемом от 2,8 до 5,7 литра.

4 поколение, 1993–2002

В 1993 году стартовали продажи автомобилей четвертого поколения, выпуск которых был организован на заводе в канадской провинции Квебек. Этот Chevrolet Camaro был приятен глазу и комфортен, богато оснащен и, что самое замечательное, вернулись моторы, сила которых заслуживала уважения.

Гамма силовых агрегатов состояла из двигателей V6 объемом 3,4 и 3,8 литра, а также мотора V8 5.7, их мощность варьировалась от 162 до 305 л. с. А особый интерес вызвали две ограниченные серии - в честь 30-летия модели в 1997 году была выпущена 330-сильная версия, а спустя пять лет и 345-сильная.

Автомобиль Chevrolet Camaro IV не продается в салонах официальных дилеров Chevrolet.

Технические характеристики Chevrolet Camaro IV

Модификации Chevrolet Camaro IV

Chevrolet Camaro IV 3.4 MT

Chevrolet Camaro IV 3.4 AT

Chevrolet Camaro IV 3.8 MT

Chevrolet Camaro IV 3.8 AT

Chevrolet Camaro IV 5.7 MT

Chevrolet Camaro IV 5.7 AT

Одноклассники Chevrolet Camaro IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Chevrolet Camaro IV

Chevrolet Camaro IV, 1994 г

Безумно рад, Chevrolet Camaro IV очень нравится как внешне, так и в управлении, динамике. Машина оснащена механической коробкой, что является редкостью для американских авто, а это сказывается положительным образом на динамике и расходе. Едет намного спокойней и расслабленней по сравнению с «Опель Калибра». Подвеска я бы не сказал, что намного мягче, но дело в размере, неровности она поглощает комфортней «Опеля». Запас хода приличный, первый день ездил, переключаясь на 2 тысячах. Звук выхлопа такой, что создается впечатление, что едешь на грузовике. Крыша «тарга» - это здорово, ехал по окружной ночью, вокруг темнота, свежесть, деревья, а над головой звездное небо и только ветер нарушает эту гармонию, чуть-чуть шурша волосами, это непередаваемо. Салон Chevrolet Camaro IV по-американски комфортный, все в кремовом цвете, ковровое покрытие с длинным ворсом, так и хочется взять подушку и поспать. Посадка очень низкая, в «Калибре» после Chevrolet Camaro IV, как в джипе, сидишь в 20 см от пола с почти выпрямленными ногами, на трассе круто, в городе бывает приходиться привставать. Габариты из-за «дутости» кузова специфические, но к ним быстро привыкаешь. Машина в длину около 5 метров и в ширину около 2, сразу почувствовал, когда заезжал домой в ворота. В общем, такая она у меня хорошая. С «Камаро» мы подружились, и это есть хорошо. У нас было все - внимание, длительно ожидание, мгновение разочарования, моменты восхищения, драйва, страх, даже продажа, благо эти мысли уже улетучились. Могу продолжать бесконечно. Машина очень неординарная, довольно противоречивая, мне кажется - мы похожи. Chevrolet Camaro IV - это генератор эмоций, которые от этой машины возникают у любого - от малого до большого. Но в совокупности обладание этим автомобилем дарит какое-то чувство уникальности, когда ты едешь на «Камаро», создается впечатление, что ты не просто едешь из пункта «А» в пункт «Б». Это нечто невероятное, не передвижение, а целое событие само по себе, ты его каждый раз сопереживаешь вместе с авто.

Достоинства : автомобиль-легенда. Положительные эмоции каждый день.

Недостатки : не вижу.

Алик, Харьков

Chevrolet Camaro IV, 1995 г

Авто приехало весной из города Курска с пробегом в 143 тыс. км. Двигатель 5.7 л, «автомат». Состояние Chevrolet Camaro IV более чем достойное для своего года, хоть и не обошлось без неприятных ремонтов. «Камаро» оказался капризным. К машине нужно очень привыкать. Долго не мог понять, как же удобнее сесть. Несколько раз подряд перенастраивал сиденье. В боковые зеркала тяжело что-либо увидеть из-за широких крыльев, в основном весь обзор в центральное. Машина, на которой реально страшно давить педаль в пол, каждая поездка на ней это реально борьба за существование. Небольшое нажатие педали газа и Chevrolet Camaro IV срывается в занос. Если едешь на вальяжном Ford Crown Victoria с 4.6 л и давишь в пол, то получаешь сильное, но мягкое ускорение. Тут же все по-другому: АКПП скидывает передачи, набирая 6 тыс. оборотов, ты внезапно глохнешь от звука выхлопа, и тут же получаешь «удар лопатой по спине». Непривычно тяжелый руль, тугая педаль газа. Тормоза хотелось бы чуть резче, чем родные. Света хотелось бы больше. Дальний по зоне освещения не отличается от ближнего. Музыку ставил прошлый хозяин, вроде как собиралось все на заказ. Отличный автомобиль.

Достоинства : динамика. Драйв. Ускорение.

Недостатки : слабоватые тормоза. Освещение.

Дмитрий, Железногорск

Chevrolet Camaro IV, 1995 г

Давно мечтал об «маскл-каре», всегда нравились эти автомобили. Особенно Camaro и Mustang. Присматривался, выбирал, но ценники всё равно кусались, и вот повезло купить Chevrolet Camaro IV по очень неплохой цене. Как всё в итоге вышло. Машина с «правильным» мотором и автоматической коробкой передач. Очень комфортная машина, но преимущественно для двоих. В процессе использования показала себя очень комфортной для длительных поездок, от вождения не устаёшь, получаешь удовольствие, очень удобные сиденья, удобная посадка. Первое время происходит недолгое привыкание к габаритам и небольшому вывороту колёс, и соответственно большому радиусу разворота, но после привычки это не вызывает никакого дискомфорта. По среднего качества городским дорогам Chevrolet Camaro IV вполне неплохо передвигается, не доставляя проблем. Резкое рулевое позволяет быстро объезжать ямки и неровности. Тяга, даже сейчас позволяет без проблем маневрировать в потоке, никого не задерживая и не вынуждая тормозить.

Достоинства : отлично подходит на каждый день. Внешний вид. Мощность.

Недостатки : требует внимания.

Станислав, Днепропетровск

Chevrolet Camaro IV, 1994 г

В двух словах - это бешеный «мускул». На трассе Chevrolet Camaro IV устойчив до неприличия, низко летит, проглатывая любые неровности. Особые неприятности эксплуатации это регулярно текущие сальники двигателя (одна из родовых болезней) и проблемный датчик положения вала и фаз – «оптиспарк». Обслуживание Chevrolet Camaro IV на уровне обычного авто. Некоторые сложности возникают в городе из-за габаритов (нужно время чтобы привыкнуть) и большой радиус разворота: чтобы развернуться необходимо три полосы, но так как мы имеем 440 Н·м, то небольшие манипуляции с педалью газа и мне достаточно полторы полосы. В жизни этой креветки, той его части, которая связана со мной, было много больных моментов и клин коробки из-за развалившегося подшипника планетарной передачи, и стукнувший двигатель, все болезни были благополучно вылечены. Особо надо сказать о зиме. В любимое время года - очень забавно Chevrolet Camaro IV ездит боком, если не перебарщивать с дросселем, то машина приятно идёт в заносе. Для зимы массы его несколько многовато - тяжелый «тапок», это накладывает определённые особенности управления. Из электроники АВС и круиз контроль - очень великолепно работающие. Изначально слабые тормоза, вылечиваются заменой на машинки от старшего брата «Корвета». 325мм диски намертво останавливают со скорости 90 км/ч менее чем за 30 метров, даже на неширокой 225 резине. Кожаный салон приятен и удобен в эксплуатации. Сиденья превосходны, за 1000 км проезжается налегке. Откинулся и как на кровати. Замена ламп ближнего света на ксенон решает проблему нехватки освещения на ночной дороге, ну а дальнего хватало и так. Многие удивляются, как такие малюсенькие фары светят - на самом деле светят очень хорошо.

Достоинства : маневренность. Динамика. Управляемость. Обслуживание. Комфорт.

Недостатки : текут сальники.

Сергей, Кемерово

Многие владельцы Camaro, отправляясь в дорогу с женой и ребенком, задумывались о четырехдверке, потому что двудверка явно не предназначена для комфортных путешествий втроем. Для детей на заднем сидении Camaro места хватает, хотя, в достаточно ограниченном объеме, но само попадание вовнутрь и выход из авто сопряжен с рядом неудобств.

Chevrolet SS 2016

Chevrolet SS , который дебютировал в позапрошлом году, построен на той же платформе, что и Camaro 2010-2015 гг. - своего рода четырехдверная альтернатива Camaro. Правда, последний Camaro (шестого поколения ) уже полностью обновился, в том числе, заимствовал платформу от Cadillac STS, но если сравнивать седан SS с "пятым" Camaro, то у них очень много общего в структурном смысле, хотя, накачанный облик Camaro, конечно же, неповторим.

SS - это распространенная аббревиатура в Chevrolet, означающая (Super Sport), которую применяют к Camaro, Chevelle и Impala. SS 2015 года был наделен скучноватой автоматической трансмиссией, которая, на взгляд любителей Camaro, недостаточно давала прямого контроля за переключением передач. Версия SS 2016 года этот недостаток исправила.

В обновленном SS 2016 года отличная механическая коробка, очень легко переходящая с одной передачи на другую, и здорово коммуницирующая с педалью сцепления, что дает ощущение хорошей работы муфты сцепления. Уверенно можно сказать, что это та механическая коробка, которая даст возможность легко переключать передачи даже изнеженному автоматической трансмиссией водителю с плохим опытом вождения. Настолько она легка в обращении.

Коробка работает в паре с 6,2-литровым 415-сильным смол-блоком V8, выдающим также 562 Нм крутящего момента. Соблазнительно урчащий выхлоп соответствует впечатляющей мощи автомобиля, развивающего великолепную скорость.

Конечно же, это автомобиль с задним приводом, все по учебнику, как завещал прародитель маслкаров Джон Делориан (John Z. De Lorean).

К сожалению, V8 этого спорткара скрыт под уродливой пластиковой оболочкой, но зато она легко снимается и производство любых действий с двигателем - одно удовольствие.

Четырехдверка SS чуть тяжелее и больше Camaro, у него большая задняя часть, и такое распределение веса не может не сказаться на маневренности.

Тестовый автомобиль стоил 48 570 долларов (в США), но за такую стоимость он очень хорошо отделан внутри: обернутые кожей руль, рычаг передач и сидения, имеющие обогрев и вентиляцию. На лобовое стекло этого комфортного крейсера ненавязчиво проецируется спидометр, так что, если Вы - фанат скорости и постоянно теряете над собой контроль, рискуя попасть под штраф, то здесь это точно не грозит - скорость всегда перед глазами.

В поддержку прекрасному оснащению салона четырехдверное купе имеет магнитные амортизаторы, регулируемые с бортового компьютера. Это из того же разряда, что стоят на Ferrari 488 GTB. Колеса - 19-дюймовые диски и большие тормоза Brembo.

В прошлом году SS не имел большого коммерческого успеха, но, как уже было сказано, основную претензию к автомобилю - проблемную автоматическую коробку производитель устранил, и оснастил отличной «механикой», что непременно должно сказаться на покупательском спросе обновленной версии.

Иными словами, это прекрасный повседневный семейный автомобиль с просторным задним пространством и претензиями на серьезную производительность наряду с большинством маслкаров. И если с заводов Chevrolet когда-нибудь сходили вещи, сочетающие в себе полный спектр комфортности и производительность, сравнимый с немецкими брендами, то это как раз Chevrolet SS.

В 1993 году состоялся дебют Шевроле Камаро 4 поколения; новая модель непрерывно сходила с конвейера вплоть до 2002 года.

Чтобы разгрузить производственные мощности GM в США для других марок, руководство компании переняло решение частично перенести сборку Camaro из города Ван-Найс в Калифорнии - в пригород Монреаля в Канаде.

Новый дизайн автомобиля включал обилие легких пластиковых панелей кузова, закрепленных на стальной несущей раме, а так же более продуманную конструкцию подвески.

В линейке двигателей Камаро 1993 года выделялся мотор LT1 V8 с опциональной шести-ступенчатой трансмиссией, уже опробованный покупателями модели Corvette годом ранее. В свою очередь, базовая версия автомобиля «оживала» благодаря мотору V6 объемом 3.4 л. мощностью 160 л.с.

Chevrolet Camaro 4 поколения получает более продуманную выхлопную систему, слегка увеличивается мощность всех моторов. Так, базовая Камаро для калифорнийского рынка «выжимала» 200 л.с. из 3.8-литрового V6.

На арену возвращаются любимые модификации: – направленная на улучшение внешности базовой комплектации, и – набор как производительных (функциональный воздухозаборник), так и визуальных решений (17""x9"" диски) для топовых Camaro с V8.

Интересно, что ранее плоская крыша Z/28 красилась в черный цвет, но теперь покупатель мог сделать предзаказ на Z/28 однотонной окраски.

1997

В этом модельном году на всю серию авто устанавливаются новые трехцветные задние фары, плюс добавлены несколько вариантов отделки салона. Для модификаций Z/28 и SS выходит юбилейная, белая с оранжевыми полосами Camaro «30th Anniversary Package».

1998

На протяжении всего года Camaro 4 поколения сильно обновляется и улучшается. Наиболее явные изменения видны в передней проекции авто - фары приобрели другие очертания.

Но действительно важные для энтузиастов апгрейды произошли под капотом. LT1 с железным блоком цилиндров заменили на алюминиевый LS1 объемом 5.7 л. и мощностью 305 л.с. Теперь силовой агрегат стал легче на 95 фунтов.

1999

Добавлено несколько новых цветов кузова, таких как: Hugger Orange, Monterey Maroon Metallic. Увеличился объем топливного бака с 15.5 до 16.8 галлонов.

2000

На Шевроле Камаро 4 поколения наконец отказываются от 2-х спицевого руля, меняя его на 4-х спицевый с вмонтированными кнопками управления стерео-системой.

2001

Наступил медленный спад покупательского интереса к данному поколению; лишь 29009 Camaro было построено в том году. Тем не менее, инженеры не опустили руки и на Z/28 и SS, благодаря замене впускного коллектора, мощность моторов довели до 310 и 325 л.с.

2002

В целом, с 1998 по 2002 год в конструкции Камаро почти не происходило серьезных изменений. Продажи продолжали падать, так как клиенты переключили свое внимание на более экономичные четырех и шестицилиндровые модели.

Последним ярким событием четвертого поколения становится выход модификации SS “35th Anniversary Edition” в кузове кабриолет и версии T-top. Она включала полосы от капота до багажника, вышитые узоры на подголовниках сидений, 17" диски.

По окончании производства последней единицы Шевроле Камаро 4 поколения, 27 августа 2002 года, из соображений оптимизации расходов компании сборочный завод в Монреале решено было закрыть.