BMW i8 on uue põlvkonna autohübriid. BMW i8 ülevaade, tehnilised andmed, varustus ja mootorid Plussid ja miinused

BMW i8 on esmaklassiline nelikveoline hübriidkupee, millel on futuristlik disain, kaasaegne tehnoloogia ja suurepärased sõiduomadused... Selle peamiseks sihtrühmaks on megalinnades elavad suure sissetulekuga inimesed, kes jälgivad maailma keskkonnaolukorda...

Kaheukselise maailma esmaesitlus toimus 2013. aasta sügisel rahvusvahelise Frankfurdi autonäituse stendidel, kuid esimest korda esitleti seda kontseptsioonina juba 2009. aastal samas kohas (millele järgnesid veel mitmed näituseautod).

Baieri kaubamärgi mudelivalikus üheks tehnoloogiliselt keerukamaks "tooteks" kujunenud autos on ühendatud sportauto jõudlus väikeauto kütuse "isuga".

2017. aasta novembri lõpus esitlesid sakslased Los Angelese autonäitusel moderniseeritud kupeed, mille peamised uued asjad olid koondunud "täidisesse" - kaheukseline sai suurema võimsusega veojõuaku (7,1 kuni 11,6 kW * h) ja võimsama elektrimootori. Lisaks on auto väljast veidi muutunud, saanud muudetud interjööri ja "relvastatud" uue varustusega.

BMW i8 välimus jõudis meieni "homsest päevast". Tavaliselt näevad julged ideeautod välja sellised, noh, või tükitud superautod, kuid mitte seeriaauto, mida müüakse üle maailma. Kus veel saab näha originaalseid aerodünaamilisi "tiibu" ahtris, millele repiiterid edukalt istutatud? – ainult sellel kupeel!

Muide, aerodünaamikast. Sellel hübriidil on väga madal aerodünaamilise takistuse koefitsient Cx - 0,26 (ja seda kaubikul, millel on paigaldatud küljepeeglid ja klaasipuhasti harjad ning ka ilma kerepaneelide vahelisi õmblusi tihendamata, kui teised tootjad katsetel tavaliselt selliseid "pisiasju" ja "lahkuvad" teevad).

Dünaamilisus ja sportlikkus kaheukselise välisilme kontuurides ja disainis lihtsalt “rullub ümber” ning kontrollitud mõõtmed annavad sellele täiendavat elegantsi.

BMW i8 pikkus on 4689 mm, teljevahe 2800 mm, esi- ja tagumised üleulatused vastavalt 960 ja 929 mm. Sportauto laius ei ületa 1942 mm ja kõrgus on piiratud 1298 mm-ga. Peegleid arvesse võttes on Baieri laius venitatud 2039 mm-ni ja selle kliirens ei ületa 117 mm.

Tühimass põhikonfiguratsioonis on vaid 1535 kg.

Salong BMW i8 on mõeldud nelja reisija (2 + 2) mahutamiseks, kuid korraliku mugavuse korral saate istuda ainult ees. Ruumi taga jätkub ainult lastele või ostudega kottidele, mitte rohkem.

Stiili poolest järgib BMW i8 interjöör välisilmet, pakkudes ruumile veidi futuristlikku hõngu mitme ümberlülitatava kontuurvalgustuse, täiselektroonilise multifunktsionaalse näidikuploki, järgmise põlvkonna esiklaasi, keeruka esipaneeli ja mugavate istmetega.

BMW i8-l on väga puudust pakiruumist. Vaid 154 liitrit - just nii palju mahutab mootorist eralduva hirmsa kuumusega täidetud tilluke pagasiruumi (et seal lõunapausiks kaasa võetud toitu julgelt soojendada - ehk on see "tark" funktsioon tulevikust!? :)).

BMW i8 hübriidkontseptsioon hõlmab kahe mootori - elektri- ja sisepõlemismootori - olemasolu:

• "Esimese" rolli täidab täiesti uus BMW enda arenduse sünkroonseade, mis annab 143 hobujõudu (105 kW) võimsust, aga ka 250 Nm pöördemomenti juba pedaali vajutamise algusest (0-3500 p/min). Elektrimootor saadab jõu esiratastele 2-käigulise automaatkäigukasti kaudu ning toiteallikaks on kesktunnelisse peidetud Samsungi liitiumioonakud, mis on varustatud oma vedelikjahutussüsteemiga.
  Kaheukselise veoaku võimsus on 11,6 kWh (sellest nominaalselt on kasutuses vaid 9,4 kWh), mille tulemusena ulatub selle “tööulatus” puhtalt elektrilisel veojõul 55 km-ni. Selles režiimis suudab auto saavutada maksimaalselt 120 km/h ja kiirendada paigalt 60 km/h-ni 4,5 sekundiga.
  Akude kuni 80% laadimiseks tavalisest majapidamisvõrgust kulub 2,4 tundi, samas kui patenteeritud Wallbox seade vähendab selle arvu 2 tunnini.
• Veojõud edastatakse tagasillale 3-silindriliselt 1,5-liitriselt bensiiniga töötavalt turbomootorilt. See mootor on kuni 231 hj. 5800 p/min juures ja 320 Nm tipppotentsiaal 3700 p/min juures. See on kombineeritud 6-käigulise hüdromehaanilise "automaatika" ja täiendava 11 kW mootorgeneraatoriga - laadides akut ja pakkudes kohest kogumist (kõrge ülelaadimisrõhu korral vältimatu) "turbode" ajal.

Seega on BMW i8 täisväärtuslik hübriidsportauto, millel on nelikvedu ja mootorite koguvõimsus on 374 hobujõudu.

0–100 km/h „Sport“ režiimis kiirendab see kupee 4,4 sekundiga ja maksimum „toetub“ 250 km/h märgile (elektrooniliselt piiratud kiirus).

Mis puudutab kütusekulu, siis NEDC sertifitseerimistsükli järgi (millel on tegelikkusega vähe pistmist) on see segarežiimis umbes 1,9 liitrit, kuid “salaja” BMW esindajad ütlesid, et keskmiselt kulutab i8 hübriid umbes 4,5-5,5 liitrit AI-95 bensiini.

BMW i8 südameks on väga madala raskuskeskme ja 49:51 kaalujaotusega ainulaadne modulaarne "DriveLife" šassii, mis koosneb harjast (peidab akut) ja alumiiniumist alamraamidest ning kogu selle konstruktsiooni külge on keermestatud ühenduste abil kinnitatud süsinikkiust "elamukorpus".

Hübriidi vedrustus on täiesti sõltumatu, adaptiivsete elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega Dynamic Damper Control: ees - kahe hoovaga, taga - viie hoovaga. Peaaegu kõik vedrustuse elemendid on valmistatud alumiiniumist, mis aitab kaasa auto kaalu vähendamisele.

Kaheukselise ketta nelja ratta pidurid on eest perforeeritud ja tagant ventileeritud. Auto hammaslatt ja hammasratta roolimehhanism on täiendatud elektrilise võimendiga.

Venemaa turul pakutakse mudeliaasta 2018 kupee BMW i8 hinnaga 9 490 000 rubla.

Standardne dvuhdverka "ehitseb": kuus turvapatja, 20-tollised rattad, kahetsooniline "kliima", ABS, ESP, nahkkatted, parkimisabisüsteem, pimealade juhtimine, soojendusega ja elektrilised esiistmed, LED-optika "ringis", valgus- ja vihmaandurid, multimeediumikompleks, tipptasemel "muusika" ja hunnik muud kaasaegset "chipi".

Lisaks on auto jaoks välja kuulutatud lai nimekiri kallitest valikutest - näiteks laser-fosfor-esituled (mille eest peate maksma umbes 600 tuhat rubla).

BMW I8 esimene, originaalpõlvkond ilmus maailma avalikkuse ette 2013. aasta sügisesel rahvusvahelisel Frankfurdi autonäitusel ja esimest kontseptsiooni esitleti juba 2009. aastal. Vaatamata sellele, et debüüdist on möödunud kuus aastat, näeb mudel endiselt üsna ebatavaline välja ega ole kaotanud oma "homse auto" staatust. Muus osas otsustas tootja saatuse peale mitte loota ja viis läbi uuenduse, mille tulemuseks oli esimene planeeritud ja üsna ulatuslik ümberkujundus. Auto sai täiesti uue alternatiivse keretüübi, mida varem ei esitletud, uuendatud jõujaama, mahukama aku, ümberdisainitud salongi uute istmetega ja laiendatud varustusnimekirja. Muuhulgas pakutakse uue kerega mudelitele eksklusiivset varustust First Edition. Selle eristavaks tunnuseks on mattmustad sisetükid salongis, aga ka ainulaadsed 20-tollised Radial Spoke veljed.

Mõõtmed

BMW i8 on hübriidsportauto. Varem pakuti seda eksklusiivselt kupeena ja peale ümbertegemist tuli müügile ka roadster. Kinnises versioonis on valemi 2 + 2 järgi neli istekohta (taga saavad mugavalt istuda vaid madalad reisijad) ning avatud versiooniga saab pardale võtta vaid juhi ja ühe reisija. Mudel on 4689 mm pikk, 1942 mm lai, 1293 mm kupeel ja 1291 mm rodsteril, samuti 2800 mm rattapaaride vahel. Kliirens on eeldatavasti madal. Raskuskeskme langetamise ja stabiilsuse suurendamise huvides on see vaid 117 millimeetrit. Auto põhineb kahel poeetilise nimega disainil. Esimene neist on Drive'i šassii, mis koosneb kahest alamraamist, mis on ühendatud jäiga akuhoidikuga, mis toimib jõuallikana. Vedrustus on üsna tavaline – kaks õõtshooba ees ja multi-link disain taga, kõik meie enda disain. Selle konstruktsiooni peal katab Drive'i kokpit, mis on valmistatud süsinikkiust komposiitmaterjalidest.

Tehnilised andmed

BMW I8 on varustatud hübriidjõujaamaga. See põhineb tagasihoidlikul kolmesilindrilisel 1,5-liitrisel mootoril. See kannab indeksit B38 ja debüteeris Mini mudelitel. Erinevalt põhiversioonist sai see tagasihoidlikuma turbolaaduri ilma Twin scroll süsteemita. Tänu sellele arendab see 231 hobujõudu 5800 p/min juures ja 320 Nm pöördemomenti alates väntvõlli 3700 p/min juures. See ühendatakse kuuekäigulise Aisini hüdromehaanilise automaatkäigukastiga ja veab tagarattaid. Ees on paigaldatud kahekäigulise käigukastiga sünkroonne elektrimootor. Selle võimsust on veidi suurendatud, mille tulemusena on sellise tandemi tipp-koguvõimsus kasvanud 362-lt 374-le hobujõule. Suurenenud on ka aku mahtuvus. Edaspidi suudab ainult elektrilise veojõuga kupee läbida kuni 55 kilomeetrit ja rodster kuni 53. Mis puudutab dünaamikat, siis olenevalt keretüübist suudab auto nullist esimese sajani kiirendada vaid 4,4-4,6 sekundiga ning maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 kilomeetri ringis. Kütusekulu on hämmastavalt väike – kombineeritud tsüklis vaid 1,9-2,1 liitrit sajale.

varustus

BMW I8 kuulub premium-segmenti ja on vaikimisi varustatud kõige vajalikuga turvaliseks ja suurema mugavusega sõiduks. Autol on täielik valik turvapatju, kahetsooniline kliimaseade, elektrilised istmed ja sfääriline perforeeritud nahkviimistlus. Eksklusiivsematest valikutest väärivad äramärkimist kuni 600-meetrise tööraadiusega laseresituled ja täiustatud sõiduabi kompleks.

Video

Selle G8 loomiseks kulus inseneridel umbes 3 aastat, mida võib pidada BMW Corporationi jaoks rekordiliselt lühikeseks ajaks. Kõige selle juures on BMW i8 kindlasti kõige keerulisem seeriaauto, mis selle kontserni konveierilt maha on veerenud. Ja kuigi mastaapset müügivõlli on vaevalt võimalik ennustada (hinna tõttu), sobib i8 üsna hästi järgmiste mudelite mudeliks. Vaatame lähemalt, millega sportautode fännid silmitsi seisavad.

BMW i8 välisülevaade

Välimuselt on see ilmselgelt ajast ees: reeglina on sellise välimusega arenenud ideeautod või eksklusiivsed üksikud superautod, kuid kindlasti mitte kui “rahvamasside” auto. "Aerodünaamiliste" tiibadega, millele suunatuled edukalt paigutatud, sarnast varianti pole lihtne leida. BMW i8 aerodünaamiline koefitsient ei saa vaid rõõmustada - selle väärtus on vaid 0,26! Isegi vaatamata paigaldatud küljepeeglitele, klaasipuhastusharjadele ja kerepaneelide vahelisi õmblusi tihendamata.

Keha. Kõigist auto kontuuridest õhkub sõna otseses mõttes dünaamilisust ja elegantsi. Mõõtmetel on järgmised väärtused: pikkus - 4689 mm; laius - 1942 mm (koos peeglitega - 2039 mm); kõrgus - 1298 mm; teljevahe - 2800 mm; eesmine üleulatus - 960 mm, tagumine - 929 mm; kliirens - 117 mm. Ukse avanemise amplituud (üles) on üsna muljetavaldav. Auto kaal põhikonfiguratsioonis on 1485 kg, mida võib nimetada suurepäraseks hübriidsportauto näitajaks.

Interjöör. Salongi mahub 4 reisijat, kuigi mugavus esi- ja tagaistmete vahel on erinev. Üldiselt sobivad tagaistmed suurepäraselt lastele või reisikottidesse. BMW i8 interjöör välisilme "toetab traditsioone": siseruum on täidetud futuristlike esemetega, pakutakse mitmeid kontuurvalgustuse võimalusi; armatuurlaud on puhtalt elektroonilist tüüpi ja sellel on palju funktsioone; uuenduslik projektsiooni tüüpi ekraan; esipaneelil on keeruline arhitektuur; toolid pakuvad kõrget mugavust.

Kuid sportliku "kaheksa" pagasiruum on väga napp - ainult 154 liitrit. Ja õhutemperatuur selles on mootori töötamise ajal väga kõrge, mõnikord võib kuulda nalja sellises pagasiruumis toidu soojendamise võimaluse üle (ja miks mitte

Täiendav futuristlik variant!).

BMW i8 tehnilised andmed

Kuna tegemist on hübriidmudeliga, on siin kaks mootorit: sisepõlemis- ja elektrimootor. Viimasena kasutatakse otse BMW väljatöötatud mootorit, mis on võimeline tekitama kohe pärast pedaalile vajutamist 250 Nm pöördemomenti (kuni 3500 p/min) ja võimsust 131 hj. Veojõud edastatakse elektrimootorilt esiratta teljele läbi 2-käigulise automaatkäigukasti. Akud on kesktunnelis paiknevad Samsungi liitiumioonakud, millel on individuaalne vedelikjahutussüsteem. Ainult elektri arvelt sõites saab auto läbida olenevalt kiirusest ja teepinnast 25-35 km, maksimaalne kiirus jääb aga umbes 120 km/h. Akude efektiivne võimsus on 5,2 kWh, maksimaalne 7,1. Sellise aku laadimiseks tavalisest toiteallikast kulub 3 tundi, patenteeritud laadimisel umbes 2 tundi. Jätkame BMW i8 ülevaatamist.

Turboülelaaduriga sisepõlemismootor edastab veojõu tagasillale. Sellel on 3 silindrit ja põlemiskambri töömaht on 1,5 liitrit. Mini Cooperi mootor võeti ja muudeti prototüübiks. BMW i8 mootor on võimeline tootma 231 hj. 5800 p/min juures või 320 Nm pöördemomenti 3700 p/min juures. Lisaks on siinne "klassikaline" mootor varustatud 11 kW mootor-generaatoriga, mis on võimeline akut uuesti laadima ja "turbode" ilmumisel koheselt kiirenema (mis on suure ülelaadimisrõhu korral peaaegu vältimatu). Pöördemomendi ülekanne sisepõlemismootorilt toimub 6-käigulise automaatkäigukasti abil.

Sportauto kiirusomadused.

BMW i8 kuulub nelikveoga hübriidsportautode kategooriasse. Mootorite koguvõimsus on 362 hj. Sportrežiimis kiirendab auto 100 km/h vaid 4,4 sekundiga. Ja ainult elektriline veojõud võimaldab kiirendada 60 km / h 4,5 sekundiga. Paigaldatud on elektrooniline maksimumkiiruse piiraja - 250 km / h. NEDC sertifikaadi kohaselt on kütusekulu segarežiimis umbes 2,5 l / 100 km. Mõned BMW töötajad jagasid aga "salajast" teavet: tegelikkuses läheb vaja umbes 4,5 - 5,5 liitrit "95." bensiini.

Autobaas. Vedrustus. BMW i8 põhineb ainulaadsel modulaarsel šassiil – DriveLife’il, mille raskuskese on madal ja kaalujaotus on 49:51. See šassii sisaldab: selgroogu, mis peidab akusid; alumiiniumist alamraamid; keermestatud süsinikkiust korpus. Sõltumatu vedrustus on varustatud elektrooniliselt juhitavate adaptiivsete amortisaatoritega. Esivedrustus on 2 hoovaga, taga - 5. Kõigile ratastele on paigaldatud ketaspidurid, esiosa on perforeeritud, taga on ventileeritud. Elektriline roolivõimendi lihtsustab oluliselt sõitmist.

Varustus. Vene Föderatsioonis müüdaval mudelil on: valuveljed läbimõõduga 20 tolli; 6 turvapatja; LED-optika; nahksisu; püsikiiruse regulaatori dünaamiline tüüp; navigatsioonisüsteem - BMW Professional; kliimaseade 2 hooajaks; projektsiooni tüüpi ekraan; meelelahutuskompleks (mis sisaldab 11 kõlariga hi-fi akustikat); elektrooniliste turvasüsteemide komplekt. Soovi korral saab paigaldada laseresituled, mis “ulatavad” ette 600 m.

BMW i8 hind. Futuristliku sportauto eest peate maksma vähemalt 8 miljonit 880 tuhat rubla.

2009. aasta septembris esitles BMW Frankfurdi autonäitusel sportauto kontseptsiooni nimega BMW Vision Efficient Dynamics. Järgmisel, 2010. aastal teatati, et BMW i8 nime kandva seeriamudeli tootmine algab 2013. aastal ettevõtte Leipzigi tehases.

Kogu selle aja jooksul kõlas palju skeptilisi märkusi, et see idee ei õnnestu ja ettevõte kaotab suure hulga tulevase mudeli arendusse ja tootmisse investeeritud raha. Selliste väidete põhjuseks olid Baieri autotootja konkurente selles vallas tabanud tõrked ja hübriidide loomise veel üsna “toored” tehnoloogiad. Kuid tulemus ületas kõik ootused, vaigistades kõige tulihingelisemad skeptikud. Inseneride suurepärase töö ja projekti kui terviku õnnestumise näitajaks on asjaolu, et 2014. aasta mõne kuuga laekus ettevõttele aastane arv tellimusi üsna arvestatava auto maksumusega - 126 tuhat eurot.

Miks see auto Euroopa ostjatele meeldis? BMW i8 on süsinikkiust kere ja alumiiniumraamiga nelikveoline 2+2-kohaline G2 klassi kupee. Kuigi seeriamudelil puuduvad mõned kõrgtehnoloogilised kellad ja viled, mis olid ideeversioonis, on auto siiski õigustatult säilitanud uuendusliku ja kõrgtehnoloogilise sõiduki tiitli. Kere siledad jooned ja kumerused annavad sellele 200% sportauto kiire ja graatsilise välimuse, mis väljendub täiesti praktilises mõttes, võib-olla madalaima õhutakistuse koefitsiendiga - 0,26.

Tänu komposiitmaterjalide ja kergmetallide traditsioonilisele kasutamisele selle klassi kaasaegsetes autodes õnnestus auto kaalu vähendada 1490 kg-ni, säilitades samas konstruktsiooni jäikuse.

BMW i8 sportauto südameks on pistikhübriidpaigaldis, mis võimaldab liitiumioonakusid laadida mitte ainult peamootorist, vaid ka tavapärasest elektrivõrgust. Alumiiniumraami keskel asuvate akude täislaadimine 120 V võrgust võtab tootja sõnul aega 3,5 tundi ja 220 V pingega poolteist tundi.

Esivedu tagab kere esiosas paiknev 131 hj elektrimootor. Koos kolmesilindrilise bensiinimootoriga kahe poolteistliitrise turboülelaaduriga võimsusega 231 hj. auto koguvõimsus on 362 hj. ja saavutatakse maksimaalne pöördemoment 570 Nm. Vastavalt sellele on auto varustatud kahe käigukastiga: kuuekäiguline automaatkäigukast annab pöördemomendi sisepõlemismootorilt ja kahekäiguline automaat elektrimootorilt. Elektrooniline nelikveo juhtimissüsteem tagab veojõu jaotuse nii telgede vahel kui ka sama telje rataste vahel. Teljekaalu jaotus on 50:50.

Nii väliselt kui ka sisemiselt osutus BMW i8 üsna ahvatlevaks. Kõik parim, mida ettevõte on välja töötanud, on kätketud praktilises ja ergonoomilises kaasaegses sisekujunduses, mis täiendab auto esialgset välimust. Tavaline klaas on asendatud tugevama, kuid õhema klaasiga ning kaalu vähendamiseks on salongis kasutatavate materjalide hulgas magneesium.

Auto maksimaalne kiirus on 250 km / h ja kiirendus sadadeni vaid 4,4 sekundit. Ainult töötava elektrimootoriga on BMW i8 võimeline läbima ühe akulaadimisega 35 kilomeetrit ja saavutama 120 km/h tippkiiruse.

Üks muljetavaldavamaid omadusi, mis selle sportauto silma paneb, on aga tõhusus, mida mõned Euroopa väljaanded nimetasid ekstreemseks. Seega kulutab i8 segarežiimis vaid 2,5 liitrit 100 kilomeetri kohta ja CO2 heitkoguste tase on 59 g / km. Samal ajal on maksimaalne vahemaa, mille ta suudab täistäidetud 25-liitrise paagi korral läbida, 600 kilomeetrit.

Muidugi saab selle raha eest osta peaaegu iga BMW või mõne muu kaubamärgi traditsioonilise mootoriga auto, kuid sel juhul on i8 võimeline ja muutunud juba paljude jõukate eurooplaste ihaldusobjektiks. Nagu paljudel juhtudel, õnnestus ettevõttel, mitte ilma teatud riskita, üllatada viimaste aegade erinevatest tehnilistest uuendustest rikutud avalikkust, luues liialdamata unistuste auto.

BMW i8 tehnilised andmed

BMW i8 i12 on 2+2 istmega hübriidsportauto, millel on unikaalne disain ja intelligentne kergkonstruktsioon.

Nelikveoline sportauto on disainitud uue põlvkonna sportautodeks, millel on spetsiaalselt disainitud LifeDrive arhitektuur.

i8 hübriidjõusüsteemi (või BMW i8, BMW i8) töötas välja BMW Group ja see esindab tõhusa dünaamika tehnoloogia uusimat arengut.

Autot esitleti esmakordselt kontseptsioonina 2011. aasta Frankfurdi autonäitusel ja seeriaautona ilmus see samal näitusel, alles 2013. aastal. Sport i8 väljaandmine algas 2014. aastal.

Keha

Kere koosneb kahest osast – alumiiniumalusest (vedrustus, kaks mootorit ja akut) ja sõitjateruumist, mis on täielikult valmistatud süsinikkiust. Auto konstruktsioonis sisalduva süsinikkiu olemasolu vähendab kogukaalu, kuna paigaldati akud ja elektrimootor.

Süsinik on 50% kergem kui teras ja 30% kergem kui alumiinium

Autol on ideaalne kaalujaotus 50:50 ja madal raskuskese, mis aitab kaasa auto heale juhitavusele.

Disain

Alustame traditsioonilise võrega. BMW i8 "ninasõõrmed" peidavad enda alla spetsiaalset elektroonilist süsteemi, mis juhib iluvõre peal olevaid amortisaatoreid ehk auto kulutab õhku nii palju kui vaja. Kõik see tehti aerodünaamiliste omaduste parandamiseks - õhutakistusteguri vähendamiseks.

Esitiib, küljepiilarid ja tagumine poritiib on valmistatud plastikust. Küljeuks on valmistatud alumiiniumist.

Toitepunkt

I8 on varustatud TwinPower Turbo tehnoloogiaga turbomootoriga ja 1,5-liitrise töömahuga, millest piisab 231 hj maksimaalse võimsuse arendamiseks. (170 kW) kiirusel 5800 p/min ja maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 3700 p/min.

Mootor on paigaldatud auto taha ja saadab kogu oma jõu tagaratastele läbi 6-käigulise automaatkäigukasti.

B38 mootor tõi BMW-le mitmeid auhindu ""

Hübriid i8 on varustatud 131 hj elektrimootoriga. (96 kW) ja maksimaalse pöördemomendiga 250 Nm. Elektrimootori jõud suunatakse esiratastele 2-käigulise automaatkäigukasti kaudu.

Elektrimootor võimaldab i8-l sõita täiselektrilisena, sõiduulatus on kuni 35 km ja tippkiirus 120 km/h.

Tehnoloogia

i8 kasutab kõrgepinge, vedelikjahutusega liitiumioonakut, mille netovõimsus on 5 kW.

TwinPower Turbo tehnoloogia ja Edrive intelligentse energiahalduse kombinatsioon toodab 362 hj. (266 kW) võimsus ja 570 Nm pöördemoment.

Maksimaalne sõiduulatus täistankimisega on 500 km.

Mudel i8 (i12) on varustatud alumiiniumist šassiiga, mis koosneb kahepoolsest õõtshoovaga esitellast ja viie hoovaga tagasillast. Auto on varustatud ka elektrilise roolivõimendi, 20-tolliste valuvelgedega, ECO PRO režiimiga, mida saab kasutada nii täiselektrilises režiimis kui ka hübriidrežiimis.

Dünaamika

Mõõtmed

Varustus

Mudeli i8 standardvarustuses on professionaalne navigatsioonisüsteem, täiselektrilise sõidu jaoks mõeldud ajamisüsteem, täisdigitaalne ekraan, isejuhtiv iDrive, nahksisulised sportistmed ja valik nelja siseviimistluse vahel.

Samuti on i8 varustatud suure hulga BMW ConnectedDrive funktsioonidega, mille hulka kuuluvad parkimisabi, pidurdusfunktsiooniga püsikiiruse hoidja, vihmasensor ja intelligentsed hädaabikõne funktsioonid.

Lisaks on võimalik tellida autot – tahavaatekaamera, ruumivaade, kiiruspiirangu info, kokkupõrkehoiatus koos jalakäijatuvastuse ja pidurdusfunktsiooniga, Head-Up ekraan, BMW Online Entertainment, reaalajas liiklusinfo ja laseresituled, mis paistavad 600 meetri kaugusel ning valguskiir ise on 5 korda heledam kui tavalistel ksenoonidel.

Samuti on sportauto varustatud spetsiaalselt i-seeria jaoks loodud mobiiliteenustega, nn 360 ° ELECTRIC programmiga, mis sisaldab

• "BMW i Wallbox" - aku mugavaks laadimiseks kodus;
• "ChargeNow" – klientidele võimalus maksta avalikes laadimisjaamades sularahata;
• uuenduslikud teenused, nagu MyCityWay ParkatmyHouse;

BMW i8 videoülevaade "Suurest proovisõidust"

Video BMW i8 i12