Isetehtud omatehtud röövikud möödasõidutraktori jaoks. Tee-seda-ise omatehtud roomik-mootorsaan Tootmisaasta omatehtud roomik-maastikusõidukid

Kodu / liikluseeskirjad internetis

Niipea, kui meie riigis algab talv, viiakse kaherattalised sõidukid kuni kevadeni garaaži, arvestades kliimat. Tugeva lume tõttu võib olla võimatu autot transportimiseks kasutada. Ja siin tuleb kõigile lumisel teel liikuda soovivatele autojuhtidele appi rööbastel olev mootorsaan, mille saab oma kätega järelkäivast traktorist valmistada.

Kõigil ei ole võimalust endale lisasõidukit osta, kuid igaüks saab iseseisvalt kujundada omatehtud roomikmootorsaani tagantkäivast traktorist.

Omatehtud mootorsaani eelised ja omadused

Sõidukil on mehaaniline ajam ja roomiktraktor, millel sõites ei jää lumehangedesse kinni.
Rool on läbi suuskade ja roolisüsteem on ees, nii et saate seda hõlpsalt juhtida.
Sõiduki ostmisel on hind oluline. Seega, kui arvutate, on mootorsaani iseseisva valmistamise maksumus viis korda madalam kui selle tootjalt ostmine. Ja veelgi odavam, tuleb see välja tänu saadaolevale traktorile ja muudele osadele.
Usaldusväärsus - kus inimene ei möödu ja auto ei sõida, ületab mootorsaan kõik takistused kergelt.
Kui mootorsaan on käsitsi valmistatud, läheneb disainer detailide valikule väga hoolikalt. Tehes kõike ise, vastutate oma disaini kvaliteedi eest. Lisaks, pöörates suurt tähelepanu mehhanismi sõlmedele, muudate mootorsaani maastikuliseks.

Omatehtud mootorsaaniga mootorsaani seade

See on nõutud leiutis, mida saate kvaliteetsete osadega ise teha. Käitav traktor on osaliselt võetud (üksikud osad) või kasutatud täielikult. Kui otsustate seda kasutada mitte täiskomplektis, on vaja keevitada tugiraam koos tagasilla, roolihargi ja ratastega. Sel juhul on kõige keerulisem etapp möödasõidutraktori töövõlli muutmine ajamiks.

Kõige praktilisem ja mitmekülgsem lahendus iseliikuvate relvade valmistamisel on möödasõidutraktori osade kasutamine. Peate valmis traktorilt eemaldama ainult roolihargi ja mootori.

Mootor võib asuda konstruktsiooni tagaosas.

Enne konstruktsiooni isetootmise alustamist joonistage joonis, koguge kogu vajalik materjal, valmistage tööriist ette ja võite jätkata. Disain on üsna lihtne ja sellega saab hakkama iga inimene, selleks pole vaja tehnilist haridust ja mõningaid oskusi.

Kui te pole inseneriteaduskonda lõpetanud ja teil on raske joonist koostada, kasutage meie oma.

Lihtsa raami joonistamine isetehtud mootorsaanile

Joonisel on kujutatud raam, mida vajate mootorsaani valmistamisel.

Isetehtud roomikmootorsaanis olev tagatraktor on peamine osa, mille tõttu teie sõiduk liigub.

Kui kõik on joonise järgi õigesti tehtud, on teil hanepõhine mootorsaan.

Mootorsaani raami joonistus rööbastele

Rööviku mootorsaani valmistamine oma kätega

Enne töö alustamist otsustage tööriist. Võite 100% kindlusega öelda, mida vajate: erinevaid kruvikeerajaid, haamrit, keevitust, torupainutajat (kui valmis raami pole).

Enne mootorsaani isetootmise joonise koostamist tutvuge standardse konfiguratsiooniga.

Raam. Igal mootorsaanil on raam: mida keerulisem disain, seda töökindlam ja tugevam peab olema raam. Parim variant on võtta ATV-lt, tõukerattalt või mootorrattalt. Kui sellist osa pole, saate selle ise keevitada vähemalt 40 mm läbimõõduga torudest.
Iste. Mootorsaani iste peab olema tugev, kuna konstruktsioon ise on üsna madal.

Kohustuslik tingimus: iste peab olema veekindlast materjalist.

Mootor. Mootori valimisel pöörake tähelepanu selle võimsusele. Kui tahad võimsat mootorsaan, siis mootor peakski selline olema.
Tank. Kütusepaaki sobib suurepäraselt metallist anum mahuga 10-15 liitrit.
Suusad. Kui sul pole valmis suuski, mida saaks mootorsaaniks kohandada, võid ise puidust valmistada. Parem on see, kui tegemist on vähemalt üheksakihilise vineeriga.
Rool. Rooli valides mõelge oma mugavusele. Parim on see, kui see on laenatud kaherattalisest seadmest.
Röövikud. Radade tegemine on ehk kõige keerulisem osa kogu iseliikumise juures.
Ajamiüksus. Roomikute pöörlemiseks vajate ajamit - sel juhul on kõige parem kasutada mootorratta ketti.

Raam

Kui valmis raami pole saadaval, on seda lihtne profiiltorust keevitada ja torupainutaja abil kuju anda.

Kui iseseisvalt pole võimalik arvutusi teha ja joonist koostada, siis kasuta näiteks joonist meie kodulehelt.

Kui raam on kokku pandud, töödelge seda korrosioonivastase seguga ja katke kvaliteetse värviga, mis talub nii niiskust kui ka külma.

röövikud

Kõik, kes varem iseseisvalt roomiku traktorit disainisid, märgivad: röövikute valmistamine on omatehtud töös kõige keerulisem protsess.

Lihtsaim viis neid ehitada on auto rehvidest. See valik on kõige soodsam - kvaliteetne ja madala eelarvega. Osa on valmistatud suletud ringis, seega ei saa rehvi puruneda.

Mootorsaani röövikud rehvist (rehvist)

Juhised röövikute valmistamiseks:

Autorehvist: võtke rehv ja lõigake küljed ära (seda on parem teha terava noaga). Peate lõikama nii, et painduv osa koos turvisega jääks alles.

Üks meie riigi probleeme on väga halvad teed. Ja nii mõnedki entusiastid püüavad seda probleemi ise lahendada.

Lihtsalt tohutu hulk erinevaid külasid ja külasid ühendavaid teid on oma seisukorras nii kehvas seisus, et neid mööda sõitmine tavalise autoga on kohati problemaatiline.

Ja kui sügis-talv periood tuleb, on mööda neid liikumine peaaegu võimatu. Muidugi võib olukorrast välja tulla ja välismaalt maastikuauto tellida, aga see on väga kallis ja seetõttu tuleb leppida olemasolevaga.

Isetehtud roomik maastikuauto

See maastikusõiduk pole talle takistuseks, nagu ka igasugused veetakistused. Korpus on valmistatud karbikujulise konstruktsiooni kujul. Liigutajaks on röövikud.

Veojõud – veab ca 900kg kaaluvat haagist.

Kapuuts on kujundatud liikuma läbi vetikate, triivpuidu ja sambla. Heitgaasid on suunatud ülespoole. Omatehtud roomik-maastikusõiduk on varustatud ees asuva vintsiga. Kere põhi on piisavalt tihendatud, pluss külgedel paiknevad pneumaatilised rullid, millel on positiivne mõju maastikusõiduki ujuvusele.

Maastikuga sõitmine röövikute rajal

Maastikuauto juhtimine on sama, mis traktoril, seda teostavad hoovad. Külgedel asuvad diferentsiaalid rakendati VAZ-i ketaspiduritest.

Kabiinis, põranda keskel, on pneumaatiline hoob - roomiku pinguti. Ideaalne variant oleks mehaanilise pinguti kasutamine, kuna seda on vähenõudlikum remontida, kuid selle maastikuauto autor otsustas teisiti ja paigaldas pneumaatilise pinguti.

Šassii

Disainer lõi suurepärase šassii. Peaksite pöörama tähelepanu radadele: need on valatud, valmistatud iseseisvalt. Väljastpoolt olevatel roomikutel on metallpleki külge keevitatud metalltorudest kõrvad. See mängis avatuse ja veojõu osas positiivset rolli.

Seda tehnoloogiat ei kasutata välismaa maastikusõidukites täitmise keerukuse ja suurenenud finantskulude tõttu. Rullid on valmistatud ratastest mootoriga vankrilt, rullid on kaitstud kummist helkuriga. Ka roomiku kohal on kummeeritud pooltoru kujul tehtud “siiber”.

Roomik-maastikusõiduki mootor

Jõuallikana kasutati käigukastiga VAZ-mootorit. Tagatelje käigukasti ühendamine toimub kummist haakeseadise abil. Käigukast on võllide abil ühendatud külgmiste diferentsiaalidega.

Nagu eespool mainitud, on diferentsiaalid valmistatud VAZ-i ketaspiduritest, millel on tavalised pidurisadulad.

Käigukasti ressurss ei vähene maastikusõiduki väikese kiiruse tõttu sugugi. Selle maastikusõiduki mudeli peamine eelis on selle väike kaal. Kui maastikuauto liigub läbi soise ala või üle järve, vajub kere 30-40 cm.

Video omatehtud roomik maastikusõiduk töös.

Tööriistad

Selle omatehtud maastikusõiduki projekti elluviimisel kasutati järgmisi tööriistu: keevitusmasin, veski, erinevad võtmed. Klambrid, masin plekile ühe või teise vormi andmiseks, see kehtib eriti maastikusõiduki kabiini ja põhja valmistamisel. Erinevad poltühendused. Klaasilõikur tuule- ja küljeklaaside valmistamiseks. Puur aukude puurimiseks.

Pärast seda, kui Gogoli sulest ilmus lause Venemaa teede seisukorra kohta, pole probleem muutunud vähem pakilisemaks. Nagu varemgi, unustasid inimesed mõnes jumalast hüljatud nurgas üldiselt asfaltkattest unistada. Ainus väljapääs on üleminek maastikusõidukitele. Paraku ei suuda autotehaste pakutavad mudelid rahuldada ääremaa autojuhtide vajadusi. Tavainimene vajab väikest, ökonoomset ja loomulikult odavat maastikuautot. Ainult improviseeritud materjalidest koduses töökojas saab selline unistus teoks saada.

Materjalid ja komponendid maastikusõidukile roomikutel

Õiglane oleks juba ette hoiatada, et autodelt eemaldatud jõuallikad on kütusekulu suurenemise põhjuseks. Kuid võrreldes mootorrataste mootoritega on neil käegakatsutav jõuvaru. Ka röövikute valmistamisega kaasnevad lisakulud.

Omatehtud maastikusõiduki kere on kõige parem ehitada alumiiniumist või duralumiiniumist. Vajalik on osta tripleksklaas, vedel kumm (saab asendada silikoonmäärdega). Rööbasteede põhimaterjal on kummileht (või riba). Üks paar silda laenatud nõukogude autodelt - Zaporožets või Žigul.

On olulisi punkte, mida tuleks rööbasteedel maastikusõiduki loomisel arvesse võtta.

Isetehtud kerele kehtivad sõidu ajal sellised nõuded nagu tugevus, tihedus ja voolujoonelisus vastutuleva õhuvooluga. Geomeetria osas oleks parim lahendus kere, mis meenutab lamedapõhjalist paati.

Arvestades asjaolu, et peate reisima (täpsemalt "rööviku") märgaladel või isegi ületama madalaid veekogusid, peaks keha sisaldama minimaalselt õmblusi. Teisisõnu, keevitamise asemel tuleb üks leht painutada, andes soovitud kuju. Metallist lehte kasutatakse mitte ainult salongi, vaid ka kõigi sektsioonide, sealhulgas mootori jaoks mõeldud sektsioonide valmistamiseks. Vee kahjuliku mõju välistamiseks katab niiskuskindel materjal (näiteks kumm) usaldusväärselt sõlmede liitekohad ja kinnitused. Eriti hoolikalt tuleks kaitsta akut ja elektrijuhtmeid niiskuse eest nii palju kui võimalik. Parem on, kui neile eraldatakse spetsiaalsed miinid.

Murdmaasõiduki konstruktsiooni jäikuse peaks tagama terastorudest valmistatud raam. Sillad ja mootor paigaldatakse ja kinnitatakse vasktorudest valmistatud raamile.

Korpusesse tehke sildade väljatoomiseks mõeldud augud. Telje võllide ja kere liitekohad (aukudes) tuleks kummist hülssidega põhjalikult tihendada.

Selle maastikusõiduki tipphetk on rööviku olemasolu, ilma milleta on raske ette kujutada liikumist igal maastikul ja isegi ujumisel. Jooksurada lõigatakse lehtkummist välja ja silmustega. Rööviku mõõtmete arvutamisel mõõdetakse edasiviivate võllide vahelist kaugust. Oluline element, mis teeb igasugusest mustusest ülesaamise lihtsaks, on neetidega raja välisküljele kinnitatud noad. Ja kui need on valmistatud väikeste teradena, siis rööviku vette kastmisel mängivad kõrvad terade rolli. Sellist ideed pole raske teostada, kui käepärast on paks alumiiniumleht. Järgmisena peate mõõtma rataste laiust. Seda väärtust on vaja raja siseküljele kinnitatud piirajate külgnevate elementide vahelise kauguse arvutamisel. Iga ratta kese, nagu siin http://modelist-konstruktor.com/, peab täpselt ühtima raja keskjoonega ja seega asub ratas peatuste vahel.

Roomikute pingeseisundit saab tagada järgmiselt: täita sillarataste vaheline ruum veoratastega.

Viimane samm on kabiini täiendamine kummikinnitustega lamineeritud klaasiga (tripleks või dupleks). ATV-d - omatehtud rajad, mille joonised on selles artiklis, on loominguliste inimeste seas populaarsed.

Minsklane Boriss Karavkin. Ja hiljuti Juri Pidgaetski Molodechnost Otsustasin ehitada moskvalasest ja Volkswagenist huvitava omatehtud roomik-maastikusõiduki. Mis juhtus Nõukogude ja Saksa autode komponentide ja koostude sümbioosist, lugege meie materjalist.

"Tulge Molodechnosse, me oleme siin teinud roomikuga maastikuauto" - selline teade tuli hiljuti toimetuse kirja. Disainer ei jõudnud fotosid saata, nii et meil polnud kuni viimase hetkeni aimugi, et pildistame.

Ja kui nad Juri maja juurde sõitsid, kukkusid nad lihtsalt tema maastikuauto setetest välja. See on otse-eetris hämmastav! Tundub, et auto jõudis Molodechnosse otse zombidest, apokalüpsisest või Mad Maxist rääkivate filmide võtteplatsist.

All - rööviku "käru", ülal - lühendatud kere "Moskvich-2141", mis on värvitud sõjaväe kaitsevärviga. Live-auto näeb väga ebatavaline välja. Seda pole meie rubriigis "Autoeksootika" varem juhtunud!

"Mulle on lapsepõlvest saati meeldinud omatehtud tooted, käisin modellidisainerite ringides," räägib Juri Pidgaetski. "Tegin mitmesuguseid omatehtud tooteid – laste kardi, madala rõhuga rehvidega kolmerattalise ratta. Ma tean - lihtsalt mu käed sügelevad alati midagi sellist teha ... "

Enne reisi uurime "koletise" tehnilist komponenti. Auto tehtud ilma joonisteta – silma järgi. Tugev raam on kokku pandud profiiltorudest, mis on kaetud plekiga. Hiljem pandi sellele "Moskva" lühendatud keha. Juri ütleb, et tema jamas temaga kõige rohkem.

Radiaator ja pliit asuvad ees. Kapoti all on veel ruumi erinevatele pisiasjadele. Seega on autol peaaegu kaks pakiruumi.

Tagumist istmerida pole. Selle asemel on tohutu pagasiruum, mille alla on peidetud jõuallikas ja jõuülekanne. Nagu näha, osutus maastikuauto väga praktiliseks.

Kõige huvitavam on peidus pagasiruumi põranda all. Vana Volkswagen Passati 1,8-liitrine bensiinimootor asub peaaegu keskel, kuid erinevalt sõiduautost ei asu see mitte põiki, vaid pikisuunas. Edasi tuleb 5-käiguline käigukast samalt masinalt keevitatud diferentsiaaliga.

Sellest - mingi kardaan tagumise "Žiguli" sillani. Väljalasketorud on nullist keevitatud, kütusepaak isetehtud.

Tagatelje diferentsiaal on loomulikult vaba. Pöördemoment edastatakse tagumistele rullikutele. Neil on ka vana Volkswagen Golfi pidurikettad.

Nagu te juba aru saite, pole pidurimehhanisme vaja mitte ainult auto peatamiseks, vaid ka selle juhtimiseks. Tõmbame paremat juhtkangi enda poole – toimime parempoolse rulli pidurisadulas, mille tulemusena pöörab auto paremale. Tõmmake vasak hoob enda poole – pöörake vasakule. Piduripedaali pole – kiiruse vähendamiseks tuleb mõlemad hoovad enda poole tõmmata.

Yury valmistas poolteist nädalat konveierilindist ja metallprofiiltorudest röövikut. Rullidena kasutatakse tavalisi autovelgi. Igal rajal on pingutusmehhanism. Meistri sõnul on vedrustus tehtud sellest, mis ta oli - mõlemale küljele on paigaldatud kolm vedrude ja amortisaatoritega tugiposti.

Interjööri elemendid on võetud samast "Moskvalasest". Kõik sees töötab, ka raadio ja pliit. Tavapäraselt saab istekohtade arvuks defineerida 2 + 1 – salongis, küll kitsastes tingimustes, aga kolmekesi mahub ära. Käiguvahetuse muster on vastupidine.

Ja nüüd hoidke toolist kinni – Juri maastikuauto oskab ujuda! Sees on kõik pitseeritud - "Moskvalane" ei upu. Tõsi, seni ei jätkunud julgust täisväärtuslikeks veeproovideks. Auto sõitis järve, kuid hoidis rööviku seljaga põhjast kinni. Maastiku esiosa ei vajunud ära! Üldiselt peaks auto hõljuma, aga Juril pole mingit soovi seda täielikult vette lasta - kahju on sellisest tehnikast uputada.

Soomuk on tugev ja meie tankid kiired – läheme varustust põldudel testima! Muide, maastikuauto pole veel korralikult testitud – Juri sõitis sellega vaid paar korda. Seega uurime koos disaineriga selle võimalusi, positiivseid ja negatiivseid omadusi.

Kuid kõigepealt peate autosse istuma ja selleks peate meeles pidama armee igapäevast elu. Autole tuleb ronida samamoodi nagu sõjaväes jalaväe lahingumasinale ehk ronida saab nii nagu oskad.

Esimene kommentaar pärast meie Instagrami postitust: "Kas kulgur veereb hädapidurduse ajal edasi?" Madalatel kiirustel aeglustasime – ei rullunud ümber. Siiski on raskuskese vaatamata märkimisväärsele kõrgusele madalal – seal, kus on mootor, rullikud ja roomikud. Juriy jõudis enne meid maksimaalse kiiruseni 60 km / h, aeglustas kiirust, kuid mitte kiiresti - auto ei läinud ümber. Aeglusta tugevalt suurel kiirusel, kuni tekib soov – esmalt tuleb paigaldada kolmepunktirihmad ja turvapuur. Tundub, et auto ei tohiks ümber minna, kuid selleks, et seda kindlasti kontrollida, on parem kõigepealt ohutusega tegeleda. Jah, igaks juhuks.

Istud rooli taga, kangid, väga kõrged. Nii pikka "moskvalast" pole ajaloos olnud! Salong on sõidu ajal väga lärmakas, kuid ei saa öelda, et see on miinus. Müra suurendab sõiduemotsiooni. Sõidad tõesti nagu tankis.

Olen alati unistanud roomiksõidukitega sõitmisest, kahju, et mul ei õnnestunud sõjaväes midagi juhtida. On aeg järele jõuda!

Sidur ja "gaas" nagu tavaautol, ei midagi erilist. Raske on käike leida, käiguvahetusskeem on tagurpidi, mis lööb aju, probleeme on ka selgusega, aga käigu saab valida mis tahes, sest auto läheb igale kiirusele, vähemalt kolmandast kindlasti. „Madalamat“ käigukastis pole, alumine rida on sellel autol juba vaikimisi tehtud, nii et esimese käiguga saab ronida kilpkonna kiirusel.

Lülitan käigu sisse (kuigi ma ei tea, millise), vabastan järsult siduripedaali ja vajutan "gaasi" - auto tõuseb veidi üles ja käivitub järsult müraga! Kui aus olla, siis ma isegi ei tea, kuidas emotsioone kirjeldada. See on midagi uskumatut! Lund on väga vähe, erilisi takistusi pole, aga selle "koletise" sõites tekib lihtsalt isu vaimustusest karjuda! Väga imelik tunne. Mootor müriseb, rajad tuksuvad, süda tuksub rinnust välja - see on mu karjääri emotsionaalseim proovisõit! Pole lihtsalt sõnu kirjeldamaks, kui lahe on selle röövikuga isetehtud ratsutada.

Pööramiseks tuleb kangidega kõvasti vaeva näha. Kuid manööverdusvõime pole halb: pigistame "gaasi" põrandale, tõmbame kahe käega järsult vasakut kangi kogu jõust - maastikuauto hakkab "pyataki" paika keerama! Veelgi enam, kodus valmistatud röövikud ei kuku rullidelt maha - konstruktsiooni tugevus on tunda.

Meenub kohe kuulus nilbe video lipnikust ja tankistidest: "Ükskord keerasin pöördega rinde sisse – ja läksin!"

Maastikuomadused? Kliirens on 380 mm, üleulatuvad osad puuduvad, aga roomikud on. Kahju, et Molodechnos oli millegipärast väga vähe lund - me ei saanud kontrollida, kuidas auto sügavast lumest läbi sõidab. Aga emotsioone on jällegi piisavalt ilma maastikutakistusteta. Lihtsalt lähed – ja juba ronivad silmad otsaesisele!

Meie aga sõitsime mööda kraavi - maastikuauto läbib sealt väga hästi. Kuid praegu pole Juril aimugi, millal auto tagasi kukkuma hakkab. Seetõttu ei võtnud nad suuri liugusid - juht lihtsalt kardab maastikuautot ümber pöörata.

Teoreetiliselt peaks kõik korras olema – raskuskese on madalal. Kuid praktikas peate tegema raami, rihmad - ja isegi siis proovima tunnetada maastikusõiduki stabiilsuse piiri. On tunne, et ta on paljuks võimeline, kuid siiani on teda lihtsalt hirmus murda - tehnoloogiasse on nii palju tööd investeeritud.

Lõpuks proovime ikka seda äärt uuesti tunda, aga tõusul kaob järsku ühendus rullide ja mootori vahel! Maastikuauto veereb tagasi – ja jääb jääle, mis on servadest kaetud pragudega. Käigu sisselülitamise ja väljalülitamise katse ei vii midagi. Ainult metalli lihvimine on kuulda - auto ei lähe. Purjetatud!

Selgus, et kardaan läks katki. Ja ta purunes esimesel katsel. Samas ei tasu selle pärast isegi muretseda – Juril on probleemile lahendus juba olemas. Järgmine veovõll tuleb nii tugev, et peab kõigele vastu.

See on normaalne, kui uus tehnoloogia ebaõnnestub. Seni on maastikuautol vaid üks nõrk koht, muid "totteid" pole. Ja see on väga hea! Masina lõi nullist üks inimene, seda pole veel testitud - ja ainult ajam läheb rikki. Sama päeva õhtul parandas projekteerija maastikuauto ja sõitis kraavi.

Lõpuks - täielik rõõm. Olete lihtsalt üllatunud Juri Pidgaetski ande üle, kes valmistas sellise masina improviseeritud materjalidest! Tal oli mõned varuosad, ta pidi midagi ostma - selle tulemusena kulutas ta ehitusele umbes 800 dollarit. Selle raha eest ei saa te isegi habrast ATV-d osta, kuid siit saate terve "koletise" - röövikute rajal oleva maastikusõiduki. Braavo selle loojale!

Juri GLADCHUK
Foto ja video Anton SHElkovich
sait

Kui teil on huvitav (või isetehtud) auto või teate selliseid inimesi, võtke ühendust toimetusega ja saage lähima materjali kangelaseks.

Permi häälestusstuudio REMIX otsustas luua roomik maastikusõiduk Okovsky või VAZ mootori baasil ja katsetage sellel mõningaid vastuolulisi ideid selliste seadmete kohta. Meeskonna algne idee oli ehitada roomik maastikusõiduk mootoriga autost (OKA või VAZ 2108), sillad VAZ 2101-st ja Nivovskaja RK-st.
Kere peaks välja nägema nagu paat ja olema metallist. VAZ-i rattad kaheksarattalistel rummudel toimivad rullidena.
Roomikega maastikuauto, nagu kõigil sarnastel, on diferentsiaalne pöörlemine. Sõit – röövikud ilma tähtede ja rehvideta.

Selleks, et maastikuauto sai võimaluse liikuda ratastel, otsustati kasutada järgmist tüüpi ajamit:

Rattaroomiku aluse osas oli ka alternatiivne lahendus:

Raami ehitus:

Sillatalad tuleb keevitada nn "paadi" korpusesse ja keskmised rummud on eemaldatavad.
Pärast kõigi arvutuste tegemist algas ehitus:

Sellise käigukastiga on minimaalne kiirus 1,137 km/h ja maksimaalne omakorda 30,09 km/h. Puhtteoreetiliselt suudab Okovski mootori kolmkümmend hobujõudu selles kiirusvahemikus UAZ-i asfaldil külili vedada. Pole teada, kuidas jõuülekanne seda "vaatab", kuid puhtteoreetiliselt peaks jõududest piisama))

Paadi keevitamine.
Esi- ja tagakalded
alumine 2 mm.
Laud - 1mm.
Ülejäänud osa on tsingitud 0,55 mm.