Kelle kokkupanek Lexus. Lexuse kaubamärgi ajalugu. Eliitklubi. Uued mudelid ja olemasolevate uuendamine

Tõenäoliselt on Lexuse ettevõttest kuulnud kõik venelased, alates teismelistest kuni eakateni. Ja kõige tõenäolisemalt soovib igaüks neist sügaval sisimas tunda end selle kaubamärgi auto roolis.

Fakt on see, et kontsern toodab luksusmudeleid. Need on äärmiselt mugavad, töökindlad ja vastupidavad. Isegi sedaanid vastavad kõnekäänule "pikem kapott – pikem eluiga." Seetõttu saavad nad kõrgeimad ohutuspunktid. Mida öelda crossoverite kohta.

Pärast selle kaubamärgi autoga sõitmist ei taha te ühegi teise vastu vahetada. Ja see pole imelik. Tundub, et juhitavus mitte kätega, vaid mõttejõuga, Jaapani täpsus ning kvaliteetsed polstri- ja kerematerjalid – just see eristab esmaklassilist kaubamärki. Seetõttu otsustasime välja mõelda, kus Lexus Venemaa jaoks kokku pannakse.

Lexuse autod on sama Toyota, ainult jõukamatele inimestele. Venemaal ei ole koost loodud ja see asjaolu kajastub mudelite kõrges hinnas.

Niisiis, Lexuse autod on kokku pandud:

• Jaapanis;
• Kanadas. Siin on koost loodud alates 2003. aastast ja selles riigis toodetakse ainult mõnda mudelit, näiteks RX330.

Muide, 2014. aastal sai teatavaks, et Venemaa riigiteenistujatel pole enam õigust Lexuse autodega sõita. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid mudeleid peetakse esmaklassiliseks ja ettevõte ei kavatse koostu Venemaale paigutada. Firma esindus märgib, et siia pole mõtet tehast rajada. Selliseid masinaid tuleb ju väga hoolikalt toota ja projekteerida. Erioskused on ainult Jaapani ja Kanada inseneride omad.

Lexuse sedaanide maksumus on olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 1,3–4,4 miljonit rubla. Kuid maasturid maksavad ostjatele 1,9–4,3 miljonit rubla.

Natuke Lexusest

Niisiis, kus on Lexused Venemaa jaoks kokku pandud, mõtlesime selle välja. Nüüd vaatame, kust see bränd pärit on ja kuidas see arenes.

See ettevõte on täna Toyota osakond. Selle insenerid toodavad ainult luksusmudeleid. Neid müüakse Ameerika ja Euroopa turgudel ning need on väga populaarsed.

Ettevõtte missioon on ettevõtte nimel. Lexus - "luksus". Algselt loodi kaubamärk kallite ja luksuslike autode tootmiseks. Muidugi polnud see ka siis uus idee, sest maailmas oli mitmeid muresid, nagu BMW või Jaguar, kes üritasid juba selles segmendis sisse elada.
Jaapani insenerid teadsid aga juba siis, et nad ei karda konkurente. Seetõttu otsustas Toyota ettevõtte juhtkond asutada tütarettevõtte ja andis sellele nimeks "Lexus". Nad esitasid väljakutse maailma parimatele tootjatele. Nagu näete, mitte asjata.

Tootmise koidikul oli kaasatud 1400 inseneri, kes mõtlesid välja ja lõid uue kontseptsiooni. Tal oli tõeline rõõm sõita. See tähendab, et see ületas mugavuse poolest kõiki maailma autosid. Aga oleks pidanud odavam olema. Nii loodi 1984. aastal Lexus F1. See oli mõeldud eranditult Ameerika turule. Loojad lähenesid mudeli disainile väga õigesti. Nad küsisid õigelt kontingendilt näidet, mida nad sooviksid, ja proovisid kõike metalli kehastada.

Huvitav on see, et esimene kontseptsioon ilmus Lexus LS400. Ta oli enam-vähem edukas. Kuid enne teda tuli veel 450 mudelit, mis ühe või teise põhimõtte järgi ei sobinud ja maailm neid ei näinud. Auto läbis palju teekatsetusi, osales mitmesajal proovisõidul ja allus paljude maailmamarkide inseneride hinnangule. Selle tulemusena tehti ümber vedrustus ja roolisüsteem. Ja 1988. aastal nägi valmis auto maailma. Siis mõtlesid nad välja lihtsa logo. Näitas kogu seda ilu Los Angelese autonäitusel. 1989. aastal tarniti auto 80 autoesindusse üle maailma. Esimese müügikuu jooksul müüdi 2919 mudelit ja järgmisel nädalal veel 1216 mudelit.

Juba siis erines Lexuse auto kõigist olemasolevatest analoogidest suurepärase siseviimistluse, kauni kere ja võimsate tehniliste omadustega. Selleks olid kaasatud paljud disainerid, insenerid ja disainerid, kes tegid mootori täielikult ümber. Tänu sellele hakati autot müüma mitte ainult Ameerikas, vaid ka Kanadas ja Ühendkuningriigis. Nii ulatus 1990. aastaks kontserni müük 63 000 mudelini.

Lexuse esimene crossover ilmus 1996. aastal. Selle nimeks sai Lexus LX450. Tegelikult oli see ümberehitatud Toyota Land Cruiser. See kehastab kõiki auto parimaid omadusi, kuid lisas palju luksust. Vaid kaks kuud pärast väljalaskmist sai autost maailma enimmüüdud auto.

Juba 1997. aasta jaanuaris müüs ettevõte üle maailma 500 000 sõidukit. Ja see aasta lõppes 97593 eksemplari arvuga. Aasta hiljem oli kontsernil ainuüksi Ameerikas juba 147 edasimüüjat. Seetõttu edestas Lexus müügimahus kõikvõimalikke ettevõtteid, mida kuni selle hetkeni peeti maailmas kõige populaarsemateks ja nõutuimateks.

2002. aastal sai Jaapani kaubamärk Venemaal oma esimese ametliku edasimüüja. Seda kutsuti Lexuse äriautoks. Selle peakontor asus Moskvas. Aasta hiljem liitus temaga veel üks firma.

Siis olid diislikütusel töötavad kütusetehased. Siis tulid elektrimudelid. Üldiselt ettevõte areneb ja kasvab emise päevaga. Peaasi, et Lexuse insenerid töötaksid väga produktiivselt ja kogu võimaliku pühendumusega. Nad ei piirdu ainult Ameerika turuga, vaid toodavad autosid Euroopas ja teistes riikides. Paljud auhinnad ja esikohad maailma edetabelis räägivad enda eest. Seega, kui soovite osta autot, mis oleks mugav, töökindel ja vastupidav, pakkudes samas teile tõelist sõidunaudingut, pöörake oma tähelepanu mõnele Lexuse korporatsiooni loomingule.

Premium autode segment on nagu eliitklubi, mis aktsepteerib ainult eliiti. Liikmeks saamiseks on vaja vastavat sugupuud, kuid Lexusel õnnestus sellesse klubisse siseneda ilma tiitlite ja regioonideta.

1983. aastal otsustas Toyota juhtkond eesotsas direktorite nõukogu esimehe Eiji Toyodaga luua uue kaubamärgi, mille all kavatseti toota USA turule esmaklassilisi autosid, mis on mõeldud konkureerima Cadillaci, BMW, Jaguari, Lincolniga. ja Mercedese tooted.Benz (Audi ei kuulunud siis "premium" kaubamärkide hulka). Selle projekti algus oli kaubamärgi enda arendamine. Ülesanne polnud kerge, sest töö tuli teha nullist.

Turundajad pidid välja mõtlema sõna, mis seostuks jõukuse ja luksusega, oleks kergesti meeldejääv ja samal ajal harmooniline. Kõigist pakutud võimalustest kiitis Toyota direktorite nõukogu heaks sünteetilise nime Lexus, mis ei tähendanud midagi, kuid oli kooskõlas sõnaga "Lux".

Uut marki tutvustati 1988. aastal Los Angelese autonäitusel ja 1989. aastal Detroidi autonäitusel toimus esimeste Lexuse mudelite LS 400 ja ES 250 maailmaesilinastus (tähed nende autode nimedes tähendas Luxury Sedaani ja Executive Sedaani ning arvud - mootori töömaht: 400 - 4,0 liitrit, 250 - 2,5 liitrit). Tänu suurepärastele tarbijaomadustele, rikkalikule varustusele, kõrgeimale töökindlusele ja atraktiivsele hinnale saavutasid Lexuse autod USA ja Kanada turgudel kiiresti edu, asudes vallutama ülejäänud maailma. Toyota eeskuju osutus nakkavaks ja peagi järgnesid ka teised Jaapani autotootjad. Nii sai 1989. aastal Nissan Infiniti kaubamärgi ja Honda Acura kaubamärgi.

1989 Lexus ES 250

1989 Lexus LS400

Olles hõivanud "premium" sedaanide niši, otsustas Lexus edasi liikuda ja tootevalikut laiendada. Nii ilmus 1991. aastal kõva kokkuklapitava katusega kupee-kabriolet SC. Selle mudeli reklaamimiseks kasutasid jaapanlased mitte ainult tavalisi reklaamiressursse: 2003. aastal ilmus Terminator 3 plokkbuster, kus ühte rolli “täitis” Lexus SC (juba teine ​​põlvkond). Kulud tasusid end kuhjaga ära: pärast filmi ilmumist kasvas kupee-kabrioleti müük märgatavalt. Edust inspireerituna jätkas Jaapani premium-bränd koostööd Ameerika kinoga, "valgustades" erinevates filmides mitte ainult seeriamudeleid, vaid ka kontseptsioone - eriti Lexus 2054, millel Tom Cruise pääses teaduse tagaajamisest. ilukirjanduslik märulifilm Minority Report.

2001 Lexus SC 430

Lexus 2054

Pärast kabriolettkupee turuletulekut otsustasid Lexuse kutid võtta ette Ameerikas kiiresti populaarsust koguva linnamaasturite klassi. Ratast polnud vaja uuesti leiutada – esimene sportauto Lexus, mis 1996. aastal LX indeksi all turule tuli, oli veidi muudetud maastur Toyota Land Cruiser 80 (4,5-liitrise bensiinimootori, rikkaliku siseviimistluse ja ulatusliku mahuga). valikute loend). Ja vaid aasta hiljem debüteeris Lexus crossoveri nišis mudeliga RX 300, mis oli ehitatud Toyota Camry šassiile. Ja jaapanlased ei jäänud sellele puhkama: 1998. aastal asendati LX 450 moodsama ja võimsama LX 470-ga, mis loodi Toyota Land Cruiser 100 baasil. Ja neli aastat hiljem tuli välja väiksem linnamaastur GX, mis oli Toyota Land Cruiser Prado ees tagasihoidlikum modifikatsioon. Muide, just linnamaasturimudelid võimaldasid Lexusel Venemaa turul edu saavutada.

1996 Lexus LX450

1997 Lexus RX 300

1998 Lexus LX470

2002 Lexus GX470

Tänaseks on Lexuse kaubamärk esindatud kõigis olulisemates premium-segmentides ja mudelivalik tulevikus täieneb. Nii et ettevõtte prioriteetsete plaanide hulka kuulub kompaktse krossoveri väljaandmine, mis jääb Lexus RX-ist astme võrra madalamale. Sellise auto prototüüpi näidati esmakordselt 2013. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel ning edasimüüjate müügisaalidesse jõuab see kõige varem paari aasta pärast.

Tänaseks tohutu edu. Seda toodab Toyota, mis toodab luksustooteid. Vähesed saavad neid endale lubada, kuid sellisel tasemel auto omamine on omaniku staatuse ja suurepärase maitse näitaja.

Tee algus

Esialgu oli nende autode tootmine keskendunud müügile Ameerika Ühendriikides. Kuid edu oli nii suur, et ettevõte laiendas müüki enamikesse maailma riikidesse. Rohkem kui 70 piirkonda on hinnanud premium-segmenti, mida iseloomustavad kõrge kvaliteediga tooted.

Lugu sai alguse 1983. aastal. Enne seda tegeles ettevõte pikkade turu-uuringute ja aktiivse disainiga. Toyota spetsialistid võistlesid sel ajal juba arenenud ettevõtetega nagu BMW. Parimad insenerid ja disainerid töötasid esimese prototüübi "Project F1" tootmisel. Lipulaeva töötasid välja Shoiji Jimbo ja Ichiro Suzuki, kes uurisid USA elanike eelistusi ja nõudlust nende mudeli järele.

Esimene ülestunnistus

1985. aasta mais oli projekt valmis näitamiseks. Seda kutsuti Lexus LS400-ks ja pärast Rootsis ja Saksamaal paljude katsetuste tegemist esitleti seda 1987. aastal kaheksas variandis. oli ajakirjas Car and Driver igal võimalikul moel reklaamitud kui kombinatsiooni mugavast juhitavusest ja läbimõeldud disainist. Autoembleemi – ovaali sisse kirjutatud L-täht – tähendus on määratletud kui luksus, rikkus.

Pärast lühikest tuulevaikust 1991. aastal tutvustas Toyota uut mudelit – SC400. Sellel sportlikul lahendusel oli 4-liitrine mootor ja automaatkäigukast. Uute esemete valmistamise eesmärk oli parandada juhi ohutust ja tema reisi mugavust. Seetõttu oli Lexus 1992. aastal müügimahus paljuski ees Mercedes-Benzist ja BMW-st. 1993. aastat tähistas disainer Giorgetto Giugiaro disainitud sportsedaani GS300 väljalaskmine. Ta demonstreeris autot Frankfurdi autonäitusel. Mäletan seda aastat kui oma parimate hinnete aega.

Uued mudelid ja olemasolevate uuendamine

Edu jätkus ka 1995. aastal, kuid USA valitsus kavatses kehtestada Jaapani sõidukitele riikliku tollimaksu, mis juhtus kodumaiste tootjate survel. Õnneks on Jaapani kõrgeimad auastmed selle probleemi lahendanud. Täpselt aasta hiljem võib LX450 kaubamärki näha ettevõtte valikus. See on esmaklassiline auto, millel olid linnamaasturi omadused. Populaarsus kasvas kiiresti, jättes selja taha isegi Range Roveri. Autole rakendati hea heliisolatsioon, 4,5-liitrine mootor ja kõrgetasemeline vooder.

1997. aastal leidis Lexuse sügava uuenemise periood. Jaanuaris esitleti HPS mudeli kontseptsiooni. See põhines GS300-l, millel oli juba hea maine. Veebruaris sai tootmises uudseks lipulaev RX300 linnamaasturi näol, mis sai palju lisavõimalusi. Samal aastal demonstreeris ettevõte uut rekordit – 100 000 sõidukit, mis on 20% rohkem kui eelmisel aastal müüdi. RX300-l õnnestus saada esikoht J.D. Power and Associates 1998. aastal.

1999. aastal esitleti tagaveolist IS200. Selle müük on ettevõtte näitajad kahekordistanud ja Lexusest on saanud viimase viie aasta töökindlaim auto. Andmed tuletati ettevõtte tugikeskuste statistika põhjal. Samal aastal müüdi miljones auto.

Suur edu ja uued segmendid

Uue aastatuhande algus oli Lexuse jaoks eriti edukas. IS mudel oli varustatud 3-liitrise mootoriga, mis andis 280 hobujõudu. Seejärel esitleti mudelit LS430 suurepärase viimistlusega, kasutades ehtsat nahka ja puitu (pähkel). Peale seda lisandus pakkumine mudeliga SC430. Sel aastal müüdi edukalt üle 20 tuhande auto.

2001. aasta alguses otsustas Lexus viia osa oma tootmisest Põhja-Ameerikasse. Samal ajal avati Buffalos tehas RX300 mudeli vedrustuste ja mootorite jaoks. Detroidi autonäitusel esitles bränd autosid IS300 ja SC430. SportCrossi sari oli varustatud manuaalkäigukastiga. Samal aastal lisandus müükide koguarvule ES300 mudel, mis võttis sealt kõik parima.

Ettevõtte edu sellega ei lõpe. Lexuse autodel õnnestus isegi filmimisel osaleda. Nii töötasid disainerid 2002. aastal välja spetsiaalse lipulaeva, millest sai Tom Cruise’i auto filmis Minority Report. Samal aastal ilmus IS200-le uuendus, mis sisaldas SportCrossi rooliratast ja VVT-i mootorit. Tema ilmumisega kaasnes reguleeritava vedrustusega luksusmaasturi GX470 väljalaskmine.

2003. aastal uuendati RX-sarja, mille käigus otsustati kere suurendamine, aga ka valikuvõimaluste laiendamine. Selle auto Ameerika versiooni jaoks suurendati mootorit 3,3 liitrini ja Euroopa kasutajad otsustasid jätta 3 liitrit. Vaid kuust piisas, et müük esimestele ridadele tõuseks. Lexus ei läinud New Yorgi näitusest mööda, ta esitles lipulaeva HPX, mis ühendas maasturi ja sportauto omadused. Kuulsas Cambridge'i linnas hakati 2003. aasta septembris ettevõtte tehases tootma sedaani LS430.

Ajutised raskused

Kuid kõik ei läinud libedalt. Järgmiste aastate jooksul koges Lexuse müük Ameerika Ühendriikides üldist langust. Kuid tootmine ei pidurdunud, nii et uued mudelid nägid taas valgust. Erilist tähelepanu hakati köitma uute hübriid- ja diiseltehnoloogiatega varustatud mootoreid. Keskkonnasõbralikud autod on just hakanud populaarsust koguma. Ettevõte otsustas sellega mitte peatuda, mistõttu kavatses ta vallutada superluxi klassi. Selle sarja esimene mudel oli 2009. aastal auto LF-A.

2009. aastat iseloomustas ettevõtte jaoks hübriidsõidukite masstootmine. Selliseks mudeliks sai RX450, mille nimele lisandus indeks h. Mõni aeg hiljem asendati see ökonoomsema versiooniga, mis oli varustatud 2,7-liitrise mootoriga.

Keegi ei oodanud, et Lexus toob 2011. aastal välja mudeli CT200h, mis oli suunatud väikeste luksuslike luukpärade nišile. Hind oli tavaostjale soodsam kui ülejäänud sõidukite sarjal.

2011. aastal toimus suur maavärin, mis mõjutas ettevõtte tootmishooneid. Paljud tootmise elemendid hävisid, mistõttu juhtkond mõtles tehaste asukoha kolimisele Hiinasse.

Sama aasta tekitas suuri probleeme automüügis. Peamist langust täheldati Ameerika Ühendriikide territooriumil. Sellest teemast kirjutati isegi The New York Timesis, kus räägiti ettevõtte meistritiitli lõppemisest turul ning oma positsioonide loovutamisest konkurentidele Mercedes-Benzile ja BMW-le. Tõsi, müük ei püsinud sellisel tasemel kaua – Jaapanis ja Euroopas paranes see 40%.

Toyota esindajad on ametlikult teatanud, et teevad kõik endast oleneva, et taastada ostja huvi ettevõtte vastu. Seejärel toimus kaubamärgi turundusstrateegias tõeline revolutsioon, ettevõte hakkas tegema jõupingutusi mitte toodete müügi, vaid pakkumise kvaliteedi nimel.

Koguge oma jõud

Lexus kavatseb tõsiselt müüa. Nad seadsid endale eesmärgiks tuua ettevõte kriisist välja ja muuta see taas liidriks. Spetsiaalselt selleks alustati 2012. aastal GS-klassi autode tootmist. Sellesse valikusse kuulusid mudelid GS 450h, GS 250 ja GS 350, mida kaubamärgi fännid kiiresti hindasid.

Samal aastal tutvustas ostjale sedaanide sarja LS. Paljud märkasid, et see oli ainult eelmistel väljaannetel põhinev täiustatud mudel, kuid selle kvaliteet vääris erilist tähelepanu. Sel "rehabilitatsiooni" perioodil toodab Lexus suurenenud võimsusega autosid, mis suurendab sõiduki üldist potentsiaali. Sama sedaan sai esimest korda ettevõtte ajaloos valikulise F Sport paketi. Siis levis kasutajate seas kuulujutt kontserni projekti jätkamisest ja IS-F-i arendamisest. Selle ilmumist peeti autotööstuse üheks olulisemaks sündmuseks kogu tulevase perioodi jooksul.

Brändi esiletõstmised

Üks meeldejäävamaid Lexuse debüüte 2012. aastal oli tutvustus Sydneys. LF-LC polnud midagi täiesti uut, kuid selles rakendati palju uuendusi. See puudutab insenertehnilist osa, kus auto kaalu vähendati süsinikkiu kasutamise tõttu. Nädal hiljem toimus Las Vegases SEMA show, kus esitleti publiku ette GS 350 F Sport mudelit.

Kogu seda aastat on ettevõtte jaoks iseloomustatud kui uute patentide aega. Niisiis levis kuulujutt NX 300h ja NX 200t mudelite tootmise kohta. Sel aastal valmistati spetsiaalselt Austraalia jaoks ette RC 350. Selle loomise aluseks oli LF-CC mudel, mida esitleti edukalt Pariisi autonäitusel.

2013. aastal teatas ettevõte aktiivselt uuendustest ja olemasolevate liinide täiendustest. Üheks sammuks USA liidripositsioonile naasmiseks oli kohalolek Genfi näitusel, kus esitleti IS 300h. Seda hübriidmudelit ja selle kolleege austas kohe J.D. Võim ja kaaslased. See tähendas, et Lexuse tooteid tunnustati luksusklassi kõrge kvaliteedi ja töökindluse näitajatena. Samal perioodil toimus Lexus Ice Event, mis esitles kõigile nelikveolist Lexus GS AWD. Sellel üritusel osales ainult 24 külalist.

Aprill jäi meelde möödunud näitusega, kus toimus hübriidmudeli GS 300h esmaesitlus. Firma esindajate sõnul sobib auto ideaalselt sportlastele ja firmaostjatele. Seda uudsust eristas keskkonnasõbralikkus, kuna see paiskas õhku vähesel määral CO 2 . Lexuse kaubamärk on ametlikult tunnistatud "kõige rohelisemaks" autotootjaks. Auto Expressi väljaande kohaselt nimetas Driver Power 2013. aastal ettevõtte parimaks omataoliseks. Ettevõte sai sarnased märgid New Yorgis toimunud Made moenädalal.

2014. aasta Genfi autonäitusel toimunud esitlusel näitas ettevõte end täies jõus, esitledes uut RC F-i. Seda liini eristas suur võimsus, milletaolist Lexuse tootmises varem polnud nähtud. Muidugi ei olnud see aasta nii rikas uute toodete poolest, kuid ettevõte ei kaotanud müüki. Ta tõestas taas, et väärib autotööstuse liidri tiitlit. See kinnitab Briti kirjastuse What Car hinnangul esikohta, mida bränd on pikka aega hoidnud.

Kasv üle aja

2015. aastal ilmus esimene uus Lexus GS F 2016. Kuid selle populaarsus on võrreldamatu eeldatava lipulaevaga RX, mis peaks ühendama parimad tehnoloogilised uuendused ja disainilahendused. Sel perioodil hakkab ettevõte tegelema teisejärguliste projektidega, et laiendada oma mõjupiire, nimelt turvasüsteeme. Need peaksid muutuma üheks kõige tõhusamaks ja taskukohasemaks turul. Huvitavate Toyota võrsete hulka kuulub ka lendav magnettahvel, mille prototüübiks oli mudel tuntud filmist Tagasi tulevikku.

Täna on ettevõte otsustanud müügi suurendamiseks alandada oma populaarsete ES- ja NX-sarjade hindu. Samuti töötab ta välja projekti LF-FC sedaanmudelite vesinikuks muutmiseks. Lexus ei kavatse peatuda. Pärast pikki aastaid kestnud aktiivset tööd on parim alles ees. Iseloomuliku Lexuse märgi ilmumine populaarsetel autonäitustel on juba edukas.

Muidugi pole täna majanduslik olukord just kõige parem aktiivseks müügiks ja moeklassi uute mudelite loomiseks, kuid bränd on juba näidanud, et suudab oma liidripositsiooni säilitada, olgu turg milline tahes.

Lexuse autod on alati väärinud erilist tähelepanu. Nad suurendavad automaatselt oma omaniku mainet. Kuigi nende autode hind võib tunduda üsna kõrge, rõhutavad need kõige paremini teie maitset ja stiili.

Toodab luksusautosid. Algselt olid need mõeldud müügiks Ameerika Ühendriikides. Praegu tarnitakse neid aga paljudesse riikidesse üle maailma. Peakorter asub Jaapanis Nagoya linnas.

Nime ajalugu

Nende mainekate autode kasutajad väidavad, et sellel sõnal pole tähendust, vaid see on lihtsalt luksusauto tähis. Küll aga väidavad tegijad, et nimi on seotud nimega Alexis. Seda kaaluti Toyota uue autosarja nimevalikuna. Prototüüp oli kuulsa sarja "Dünastia" kangelane Alexis Carrington. Kuid see nimi ei läinud täielikult läbi, seda muudeti veidi, saades - "Lexus" (Lexus).

Eesmärkide seadmine, tulevaste turgude uurimine

1983. aastal seadis Toyota juhtkond eesmärgiks – luua maailma parim auto executive-klassi kategoorias. Sel perioodil oli nõudlus esmaklassiliste autode järele, eriti Ameerika Ühendriikides. Selleks ajaks oli Toyota selle osariigi territooriumil juba tuntud kui usaldusväärseid ja kvaliteetseid autosid tootev ettevõte. Aga katmata jäi executive-klassi autode nišš, millega seoses otsustati hakata selle kategooria autosid arendama.

Enne tootmise algust korraldas Toyota potentsiaalse turu ulatusliku uurimistöö, millega kaasnes põhjalik tulevaste autode projekteerimine. Selleks renditi Californias ruumid, et võimalike ostjate eelistused kohapeal välja selgitada.

1989. aastal lõpetati auto loomine. Korporatsiooni andmetel osales arenduses ligi 60 disainerit, umbes 1400 eri autotööstuse valdkondade spetsialistide inseneri ja üle 2500 mehaaniku. Autot toodeti umbes 450 prototüüpi. Kokku on projekti investeeritud üle 1 miljardi dollari.

Tootmise algus

Selle töö tulemus oli aga muljetavaldav. Turule tuli nende aegade jaoks ainulaadne Lexus LS 400, millel on ainulaadne disain ja täiustatud neljaliitrine V 8 mootor. Tahara linnas asuv Jaapani tehas on Lexuse number üks kokkupanemise koht.

Debüüt toimus 1989. aasta alguses Detroidi autonäitusel. Juba 9 kuu pärast, septembris, algas selle müük Ameerika Ühendriikides loodud turustusvõrgu kaudu. Samal ajal ümbritses müügi alustamise protsessi massiline reklaamikampaania meedias.

Esimene Lexus sai häid hinnanguid oma varustuse, täiustatud aerodünaamika ja ökonoomsuse poolest. Bensiinimootor pälvis ka häid hinnanguid. Auto hinnad olid umbes 38 000 dollarit, mida peeti mõistlikuks summaks. Väga markeeritud ja käsitsemisomadused. Kriitikud märkisid aga vedrustuse jäikust. Ta ei andnud võimalust täielikult nautida auto mugavat keskkonda.

Esimesel aastal, 1989, müüdi USA-s 16 392 ühikut Lexus LS 400 ja sedaani ES 250, ettevõtte teist mudelit. 1990. aastal kasvas müük veelgi – neist kahest mudelist müüdi 63 594. Samal aastal tarniti väikesed partiid premium-autosid Austraaliasse, Suurbritanniasse, Kanadasse ja Šveitsi.

Tootmise laiendamine

1991. aasta kevadel tõi Lexus turule sportkupee SC 400, millel oli sama mootor nagu LS 400. Sellel oli tolle aja kohta muljetavaldav jõudlus, 6,9 sekundiga suutis see kiirendada 1000 km/h. Mõne aja pärast algas uue põlvkonna sedaani ES 300 müük eelkäijalt ES 250. Sellest autost sai selle margi enimmüüdud auto.

Järgmisel, 1992. aastal pälvisid mudelid Lexus SC 400, ES 300 maailma autonäitustel palju auhindu. Ettevõte on USA-s läbimüügilt edestanud BMW-d ja Mercedeseid. Sama aasta septembris tuli turule täiustatud LS 400, milles tehti ligi 50 modifikatsiooni.

1993. aasta jaanuaris lasi autodisainer Giorgetto Giugiaro, kelle Lexus palkas uuenduslikke ja täiustatud sõidukeid arendama, välja uue mudeli GS300. Aasta hiljem sai temast Toyota S-il põhineval platvormil Euroopas väga märgatav uudsus.

Lexuse esimene linnamaastur – LS 450 töötati välja 1996. aastal. Vahetult pärast seda ilmus GS 300 kolmas põlvkond. 1998. aastal tõi Lexus turule esmaklassilise crossoveri RX 300, aga ka uue põlvkonna autod GS 300 ja GS 400.

RX300 tootmisversioon oli varustatud kolmeliitrise V 6 mootoriga, samuti täiustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Tahori tehas jäi Lexus RX kokkupanemise kohaks. Tänu sellele, et selles autos sobitati edukalt maasturi, sedaani ja universaali võimalused, sai sellest Ameerika turul väga populaarne ja enimmüüdud premium-crossover. Järgmisel, 1999. aastal müüs Lexus USA-s oma miljoninda auto.

Samal perioodil algab ettevõtte tungimine Lõuna-Ameerikasse, müük algab Brasiilias.

Ümberkorraldamine

Alates XXI sajandi algusest on ettevõte igal aastal oma uusi tooteid turule tarninud. See ja uus IS sari on sportsedaanide klassi uuenduste jätk. Samal ajal loodi esimene kabriolett SC 430, samuti uued kolmanda põlvkonna autod klassist LS 430.

Umbes sel ajal tõi Lexus turule linnamaasturi GX 470, aga ka uue põlvkonna RX 330. 2004. aastat tähistas tõsiasi, et ettevõte tähistas oma kahemiljonendat müüdud autot, aga ka esimese 400h RX hübriidmaasturi turuletoomist.

2005. aastal eraldati Lexus organisatsiooniliselt oma eelkäijast Toyotast. Ta sai tootmiskeskuse, tehase, kus Lexust kokku pannakse, disainibürood ja disainiosakonnad. Samal ajal sisenes ettevõte Jaapani siseturule ja laiendas oluliselt oma müüki globaalsetel maailmaturgudel, sealhulgas Hiinas.

2008. aasta majanduskriis pidurdas mõnevõrra müügi arengut. 2009. aastal pandi aga tootmisse YS 250 h, mis oli mõeldud Põhja-Ameerika ja Jaapani hübriidiks. Välja anti ka maastikuhübriid 450 h RX.

Alates 2010. aastast on ettevõte sisenenud turule, sealhulgas Venemaa turule kompaktse hübriidluukpära CT 200 h-ga.

2012. aasta alguses tõi Lexus turule neljanda põlvkonna GS 350, uue 450h variantide sarja. Samal aastal toob ettevõte turule ES-seeria kuuenda põlvkonna.

Kus on Lexus kokku pandud?

Ettevõte arendab ja toodab kõiki autosid maailma ühes arenenumas autotööstuses Tahara tehases. Selle asukoha ehituskvaliteedist annab tunnistust asjaolu, et kõik sissepääsu juures olevad töötajad on tolmu eemaldamiseks läbinud kohustusliku õhudušši.

Alates 2000. aastate algusest hakkas Lexus autosid kokku panema teistes Jaapani tehastes. Põhja-Ameerika turg täieneb peamiselt oma koostetehases asuvate kaubamärkide masinatega. Kanada, Cambridge'i linn – Lexuse kokkupanemise koht.

Vene Föderatsioonis ei ole Lexusel ühtegi autode kokkupanemise rajatist ja ta ei kavatse neid avada. Selle põhjuseks on asjaolu, et ettevõtte juhtkond väldib asjatut riski oma mainele. Peaaegu kõik selle esindusmargi autod imporditakse Venemaa Föderatsiooni Jaapanist – riigist, kus Lexust Venemaa jaoks kokku pannakse. Need, mis on toodetud Põhja-Ameerika tehastes, on siin äärmiselt haruldased.

Meie riigis populaarse NX mudeli töötas ettevõte välja ainult Venemaa ja Ameerika Ühendriikide autojuhtidele. Kus Lexus HX kokku pannakse – Jaapanis. Miyata prefektuuris Kyushu autotehases.

Lexus NX - crossover, kompaktne, esmakordselt näidati 2014. aastal Pekingis, kolmes versioonis. See põhineb Toyota RAV4 platvormil. Müügil alates sügisest 2014.a. Tehases, kus Lexus NX kokku pannakse, toodetakse ka teisi mudeleid - RX, CT 200h.

Lexuse auto ajalugu ulatub aastasse 1983 riigis, kus inimesed hindavad mugavust – Jaapanis. Sel ajal olid nõutud kaubamärgid nagu BMW, Mercedes-Benz, Jaguar. Jaapani tootja Toyota ei kartnud nende automarkide välimust sugugi. Vastupidi, otsustasin minna võistlusteele. Lexuse loomise kallal töötasid ka need, kellel õnnestus välja töötada maailmakuulsad Toyota autod. Sel ajal kuulus meeskonda umbes 1450 töötajat, nende hulgas oli edumeelseid insenere ja andekaid disainereid. Auto arendamine ja tootmine kestis üle viie aasta. Arendajatel õnnestus 1988. aastal konkurentidega võistelda tänu šiki, luksusliku ja prestiižse auto Lexus LS400 välimusele. Pealegi köitis ta ühiskonna tähelepanu mitte ainult välimusega, vaid ka mootori ideaalsete omadustega. Alates selle kasutuselevõtust on see suutnud võita paljude luksusautode entusiastide südamed.

Lexus Ameerikas

Jaapan polnud aga ainus Lexust tootnud riik. Pärast nõudluse kiiret kasvu selle kaubamärgi autode järele Ameerika Ühendriikides ehitati tehas, mis hakkas ka Lexust tootma. Tõsi, see erineb paljuski Jaapani versioonist. Lexuse tootmine Jaapanis oli suunatud ergonoomika säilitamisele ja madalaimate kuludega, samas kui USA-s pandi põhirõhk võimsusele, suurusele ja mugavusele.

Esimene edukas auto

Lexus LS400 päritoluriik on Jaapan. Ta oli Jaapani autode absoluutne vastand. Disainerid lõid selle Ameerika toodangu põhjal. Nad uskusid helgesse tulevikku, et ühel päeval peaks bränd vallutama mitte ainult Euroopa ja sellega piirnevad riigid, vaid ka kõik maailmaturud.

Lexus LS400 arendamine oli Jaapani autotööstuse ajaloo julgeim samm alates Toyota kaubamärgi ilmumisest. Ta tunnistati 1990. aastal enimmüüdud ja parimaks Ameerikasse toodud autoks. Lexus SC400-l on kaheksasilindriline mootor, mis sisaldab 32 klappi. Selle maht on 4 liitrit ja võimsus 294 hobujõudu. Sellel on ka viiekäiguline käigukast.

Edasine areng

Tootja järgmiseks sammuks oli Lexus GS-300 – selle kaunis voolujooneline kere ja stiilne disain meelitasid koheselt palju huvilisi ostjaid. Ameerika-teema võimsate autode tootmisel sundis Toyotat välja töötama Motospordi sundmootoriga sportsedaani GS 300 3T.

Lexuse GS-300 tootmisriigid - Jaapan, USA. Ameerikas tutvustati seda 1991. aastal koos Toyota Camryga ja maailma esmaesitlus toimus 1993. aastal. Tegemist oli sedaani tüüpi autoga, mille mootori võimsus on 221 hj. Koos. 3-liitrise mahuga, mis vastas Ameerika standardile. Sellele järgnes nelikveoline linnamaastur Lexus LX 450, mis sisenes Ameerika turule 1996. aastal. Selle tootmine põhines mudelitel Toyota Land Cruiser 200. Mõlemad mudelid olid sarnased ja erinesid vähe.

Ka 1991. aastal esitleti Lexus SC 400, mis laenas disaini Toyota Soareri eksportversioonilt. Ja 1998. aastal toimus esimene Toyota Motori autonäitus, mis hõlmas IS-mudeli eelvaadet. Ja nii ilmus 1999. aastal esimene täiustatud ja muudetud Lexus - IS 200, mida tarniti laialdaselt Euroopa ja Ameerika turgudele.

Uus põlvkond

Seejärel, aastal 2000, lisati sellesse tootevalikusse muid uusi tooteid: LS430, IS300. Nad vahetasid välja aegunud kupeed SC 300 ja 400. 2001. aastal esitleti Genfi autonäitusel esimest kabriolett Lexus SC430. Sellel on ilus, sportlik, ületamatu disain, mis meelitab ligi kõiki jalakäijaid ja autojuhte, kes sellega oma teel kohtuvad. Sellel on lai ja madal kuju. Annab juhile liikumisel täiusliku mugavustunde. Auto näeb šikk välja nii avatud kui ka suletud vaatega katusele.

Lexus SC430 on tagaveoline ja varustatud 4,3-liitrise V-8 mootoriga, mis arendab kuni 282 hj. koos., ja viiekäiguline automaatne adaptiivne käigukast. "Sajadeni" kiirendab auto vaid 6,4 sekundiga.

Ideaalne auto

Järgmine auto, mis on tänaseni populaarne, on Lexus RX 300. Seda uhiuut linnamaasturit esitleti 2001. aastal Põhja-Ameerika autonäitusel Detroidis. Autol on muljetavaldavad mõõtmed. Pärast edukat väljalaset otsustasid tootjad seda värskendada ja nimetasid Lexus RX 330 väljalaske uuendatud versiooni. Muudatused seisnesid auto pikkuse ja laiuse suurendamises, samuti mudeli varustamises 3,3-liitrise v-ga. kujuga kuuesilindriline mootor võimsusega 230 hobujõudu.

Hiljem, 2009. aastal, ilmus Lexus RX 350 kaubamärgi automudel.Selle linnamaasturi võimsus on 271 hobujõudu mahuga 3,7 liitrit, samuti 188 hj. Koos. 2,4 liitrit. Peagi muudeti see mudel RX 450 h-ks, lisades sellele sportliku välimuse ja varustades selle 300 hj mootoriga. Koos. Crossoveri fännidele avaldas muljet selle loominguline disain ja võimas mootor ning kuuekäiguline käigukast ei jäänud märkamata.

Mudelite tüübid

Selle maineka kaubamärgi päritoluriik on tootnud neli põlvkonda autot. Need hõlmavad järgmist mudelivalikut:

• kompaktne - IS HS;
• keskmise suurusega - GS;
• crossoverid - LX, maastur, LX:
• kupee - LFA, SC

2018. aastal esitles LEXUS uue põlvkonna sedaanklassi autot - LEXUS ES 2019, Lexus UX -2018 crossover, Lexus LF-1 Limitless Concept. Jaapan on Lexuse tootjariik. Selle peakorter asub Toyotas.