Programma formativo sulle batterie: standard di settore e marcatura delle batterie per autoveicoli
Supportato dal più grande produttore di batterie del Giappone GS Yuasa continuiamo a pubblicare una serie di articoli chiamati "Programma educativo sulle batterie", che coprono molti aspetti del lavoro e della gestione delle batterie per auto. In questo articolo esamineremo i principali standard in vigore nel settore delle batterie e impareremo a comprendere i contrassegni e le specifiche delle batterie importate. .
Numero DIN
Sistema di numerazione delle parti DIN(Istituto tedesco per la standardizzazione) è tradizionalmente utilizzato in Europa, ma viene gradualmente sostituito dal sistema di numerazione ETN.
Ad esempio, 56049
1a cifra: tensione nominale
Batteria 1-2-6V
5-7 - Batteria 12V
2a e 3a cifra: capacità nominale
Nota: se la 1a cifra è 6, alla capacità indicata nella 2a e 3a cifra vengono aggiunti 100 Ah; se la prima cifra è 7, vengono aggiunti 200 Ah.
La 4a e 5a cifra sono un codice univoco relativo alle prestazioni della batteria e alle sue caratteristiche tecniche.
Il sistema di numerazione DIN è ancora utilizzato principalmente in Europa per identificare i tipi di batterie.
Numero ETN
ETN(European Type Number) è stato introdotto per sostituire il DIN durante l'europeizzazione degli standard sulle batterie. ETN è un sistema di numerazione DIN avanzato progettato per facilitare la transizione e include dettagli tecnici aggiuntivi.
L'introduzione del sistema ETN ha comportato l'assegnazione di circa 2.000 codici durante il periodo controllato fino al 2006, creando ulteriore confusione laddove è richiesto un riferimento incrociato ai codici quando non esiste un registro ufficiale dei numeri di parte. Controllo dei problemi Eurobatè stato interrotto nel 2006, quindi i numeri assegnati sono ora difficili da comprendere poiché non vengono conservati o conservati registri centralizzati.
Il numero ETN a 9 cifre fornisce informazioni aggiuntive al numero DIN.
Ad esempio, 536 046 030
1a cifra: tensione nominale
- Batteria 1-2-6V
- 5-7 - Batteria 12V
2a e 3a cifra: capacità nominale
- 560 = 60 Ah in modalità scarica di 20 ore
- 660 = 160 Ah in modalità scarica di 20 ore
Nota: se la 1a cifra è 6, alla capacità indicata nella 2a e 3a cifra vengono aggiunti 100 Ah; se la prima cifra è 7, vengono aggiunti 200 Ah.
4a, 5a e 6a cifra - codice univoco
- La 5a e la 6a cifra a volte possono riferirsi a un modello di batteria più vecchio e al numero DIN originale (4a e 5a cifra).
- Il numero di codice univoco include informazioni sulla durata di servizio, sul livello di prestazioni di avviamento a freddo, sulla resistenza alle vibrazioni, sui tipi di terminali e sul montaggio inferiore.
La 7a, 8a e 9a cifra indicano la corrente di avviamento a freddo (CCA).
- Esistono due diversi coefficienti EN: EN1 e EN2.
- Potrebbe verificarsi confusione nella diagnosi poiché al cliente finale non è chiaro quale standard viene utilizzato. La situazione diventa più complicata quando si utilizzano tester digitali, che non possono misurare entrambi gli standard.
- Le informazioni su quale coefficiente viene applicato sono nascoste in un codice univoco.
Nota: per determinare la corrente di avviamento a freddo è necessario moltiplicare per 10 il valore ottenuto dalla 7a, 8a e 9a cifra.
CCA - corrente di scorrimento a freddo (A)
La corrente di avviamento a freddo (CCA) viene misurata in ampere e riflette le caratteristiche di avviamento della batteria. In poche parole, maggiore è la corrente, più facile sarà l'avviamento dell'auto da parte della batteria. Tuttavia, esistono diversi metodi per misurare la corrente di avviamento a freddo (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) e quando si confronta il CCA per batterie diverse, è necessario assicurarsi che la corrente sia indicata con lo stesso metodo.
SAE (standard industriale americano)
Test iniziale secondo la metodologia SAE (Society of Automotive Engineers). Il test mostra che la batteria a -18 0 C fornirà una corrente pari alla corrente Cold Scroll (CCA) per 30 secondi con una tensione superiore a 7,2 V (3,6 V per una batteria da 6 V).
Sebbene esista una dipendenza dal design della batteria, è approssimativamente possibile convertire la corrente Cold Scroll da DIN a SAE:
SAE = (DIN x 1,5) + 40
Le prestazioni della batteria diminuiscono rapidamente al diminuire della temperatura, quindi questo test è un buon test delle prestazioni di avvio della batteria. Come per la scarica EN in 10 secondi, la capacità della batteria di sostenere una tensione superiore a 7,2 V per 30 secondi fornisce un'indicazione della capacità di avviare un'auto a temperature fredde.
DIN (standard industriale tedesco)
Secondo lo standard SAE, il test viene eseguito ad una temperatura di -18 0 C. Una batteria completamente carica viene scaricata a 6 V con la corrente di prova specificata. La tensione deve essere almeno di 9 V dopo 30 secondi di scarica e il tempo necessario per raggiungere 6 V non deve essere inferiore a 150 secondi.
Sebbene esista una dipendenza dal design della batteria, è approssimativamente possibile convertire la corrente Cold Scroll da SAE a DIN:
DIN = (SAE-40) x 0,66
Con l'avvento delle moderne automobili con motore a iniezione e la crescente necessità di un avviamento facile, la norma DIN ha perso popolarità tra le case automobilistiche. Tuttavia, fornisce una chiara indicazione della quantità di materiali utilizzati nella batteria, ma non riflette le sue caratteristiche di avviamento.
IEC (Commissione Elettrotecnica Internazionale)
Come nel caso delle norme SAE e DIN, anche i test vengono eseguiti a una temperatura di -18 0 C. La tensione dopo la scarica per 60 secondi con la corrente di prova specificata deve essere almeno 8,4 V. Tipicamente:
CEI = DIN/0,85
Negli ultimi anni questo tipo di test non è stato effettuato sul mercato europeo.
EN (norma europea EN 50342.1 2006, già EN 60095-1)
Il test viene eseguito anche a -18 0 C. I requisiti EN sono suddivisi in 2 metodi: EN1 e EN2.
EN1- La tensione della batteria dopo 10 secondi dovrebbe essere 7,5 V. Successivamente viene effettuata una pausa di 10 secondi e la batteria viene ulteriormente scaricata alla corrente iniziale moltiplicata per 0,6. La seconda fase dura 73 secondi, e in generale l'intero periodo di scarica dura 90 secondi (assumendo che il periodo iniziale sia di 10 secondi / 0,6 = 16,7 secondi).
EN2- Uguale a EN1, tranne per il fatto che il secondo periodo di scarica viene condotto a 6 V per 133 secondi e il tempo totale del test è di 150 secondi. Il rapporto tra le correnti di scarica corrispondenti a entrambi i metodi dipende in gran parte dal tipo di batteria e può variare da auto a auto e da progetto a progetto. Da un’analisi comparativa si può ricavare la seguente relazione tra EN1 ed EN2:
EN2 = da 0,85% a 0,92% EN1.
JIS (standard industriale giapponese)
Il test JIS viene condotto a -15 0 C. Le batterie per autoveicoli vengono solitamente testate con 150 A o 300 A con diversi requisiti di tempo rispettivamente di 10 e 30 secondi e una tensione finale superiore a 6 V. Per i veicoli europei, riteniamo che non dia il all'acquirente un quadro completo della capacità di avviamento della batteria e questo standard viene utilizzato raramente nel mercato post-vendita europeo.
CA / MCA - corrente di avviamento (A)
Questo test si basa sui requisiti SAE CCA, ma viene eseguito a una temperatura superiore a 0 0 C, solitamente è indicato sulla batteria come SA(corrente di avviamento) o MCA (corrente di avviamento marina), non CCA. La corrente di avviamento (CA/MCA) è generalmente superiore del 25% rispetto alla corrente di avviamento a freddo SAE (CCA).
Capacità di riserva (minuti)
La capacità di riserva è il tempo in minuti in cui la batteria a 25 0 C sarà in grado di fornire una corrente di 25 A finché la tensione della batteria non scende a 10,5 V (5,25 V per una batteria da 6 V).
25 A è un carico elettrico tipico su un veicolo in condizioni operative normali, quindi la capacità di riserva fornisce un'indicazione del tempo in cui un veicolo con un carico elettrico normale viaggerà con il generatore non in funzione. Questo è un ottimo test pratico.
Ovviamente, più utenze elettriche si spengono, più a lungo viaggerà l'auto.
Nota:
La capacità di riserva veniva originariamente utilizzata per mostrare la capacità della batteria in caso di guasto del sistema di ricarica e la durata del viaggio dopo l'accensione della spia per avvisare di problemi nel sistema. Con l’aumento dell’affidabilità dei moderni sistemi di ricarica dei veicoli, il vantaggio diretto della capacità di riserva per l’utente è diminuito, ma mostra ancora un relativo calo delle prestazioni della batteria con l’aumento della corrente di scarica.
Capacità nominale (con modalità di scarica di 20 ore, Ah)
La capacità amperora riflette la quantità totale di elettricità immagazzinata nella batteria.
1 ampere-ora è una carica elettrica che attraversa la sezione trasversale del conduttore per 1 ora in presenza di una corrente di 1 ampere. Una batteria carica con capacità dichiarata di 1 Ah è teoricamente in grado di fornire una corrente di 1 A per un'ora.
La capacità in ampere-ora varia a seconda della corrente di scarica della batteria: più lenta è la scarica, maggiore sarà l'elettricità prodotta dalla batteria.
La capacità amperora è la quantità di elettricità che la batteria fornirà per 20 ore prima che la tensione scenda a 10,5 V. Ad esempio, una batteria da 60 Ah fornirà 3 A per 20 ore.
Peso della batteria riempita (kg)
Questo è il peso medio della batteria al momento della consegna.
Disposizione delle celle (polarità)
La Figura 1 mostra il sistema di codifica della polarità della batteria generalmente accettato in base alla posizione delle celle degli elettrodi:
Riso. 1
Tipologia di conclusioni (terminali)
La Figura 2 mostra i tipi più comuni di terminali della batteria per autoveicoli:
Riso. 2
Tipo con montaggio dal basso
La Fig.3 fornisce informazioni sui tipi di montaggio inferiore sulla custodia della batteria e altre caratteristiche di progettazione:
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