TURBOCHARDDV: Dispositivo Turbocompressore

Portato all'emergere di turbocompressitori. Questa decisione è stata la più efficace sia su motori a benzina che diesel.

Diventa ovvio che la potenza totale dei DVS è proporzionale alla quantità di miscela di lavoro del carburante, che entra nei cilindri del motore. È naturale che il motore con un grande volume sia in grado di passare più aria e quindi produrre più potenza relativamente con un motore più piccolo. Se ci troviamo di fronte al compito di raggiungere i DVS a basso volume della stessa potenza che i motori più grandi dimostrano, quindi è necessario adattarsi forzatamente tanto nell'aria nei cilindri di tale motore.

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Piccolo aumento o aumento di potenza solida

Ci sono diversi modi per forzare la centrale elettrica senza turbocomprensioni. È possibile effettuare una serie di raffinatezza del design della testata del cilindro, assicurarsi l'installazione di camme sportive, mettere un filtro di resistenza zero, migliorare la spurgo e garantiscono quindi la fornitura di una maggiore quantità di aria ai cilindri durante la guida alla massima velocità.

È del tutto possibile e non affatto cerca di cambiare la quantità di aria che entra nel motore, ma invece, aumentare il grado di compressione e passare all'utilizzo del carburante con un numero di ottano più alto. Disponibile anche per coltivare i cilindri e aumentare il loro volume. Ti consentirà inoltre di aumentare la tua efficienza del motore.

Tutti i metodi specificati sono appropriati e funzionano, ma solo quando il potere è progettato per essere aumentato solo del 15-20%.

Se si tratta di cambiamenti cardinali e un aumento significativo della potenza del motore, quindi senza un compressore non lo fa più. Il metodo più efficiente sarà l'installazione di un turbocompressore. Inoltre, la turbocompressione può aumentare la potenza di qualsiasi motore appositamente preparato per tali carichi aumentati.

Negli articoli precedenti, abbiamo elencato superficialmente gli elementi principali del sistema di turbocompressione. Prendiamo in considerazione più dettagliatamente quei passaggi e processi principali, quando prima l'aria passa nel sistema con un turbocompressore montato, quindi i gas di scarico guidano il compressore. Ad esempio, prendere il turbocompressore del motore diesel.

• All'inizio del percorso, l'aria viene passata attraverso il filtro dell'aria e risulta entrare nel turbocompressore;
• All'interno del turbocompressore, l'aria fluisce il processo di compressione. Ciò aumenta la quantità di ossigeno richiesta per la combustione effettiva del combustibile e della miscela d'aria per volume dell'unità d'aria. A questo momento di compressione, l'effetto del riscaldamento dell'aria dalla compressione e della diminuzione della sua densità si manifesta in questo caso;
• Per il raffreddamento dopo la compressione nel turbocompressore, l'aria cade nell'intercooler. Nell'intercooler, la temperatura dell'aria è quasi completamente restituita al livello iniziale. A causa del raffreddamento, si ottiene come aumento della densità dell'aria e la probabilità di detonazione dall'uso della successiva miscela di combustibile e dell'aria è ridotta;
• Nell'intercooler, l'aria raffreddata passa l'acceleratore e si scopre nel collettore di aspirazione. L'ultimo passo diventa il tatto di aspirazione quando la miscela di lavoro risulta essere nei cilindri del motore;
• Il volume del cilindro è un valore costante costante che dipende dal suo diametro e dal colpo del pistone. Grazie al turbocompressore, questo volume è attivamente riempito con aria compressa e raffreddata. Ciò significa che la quantità di ossigeno nel cilindro aumenta notevolmente rispetto ai motori atmosferici. Non è difficile indovinare che la maggiore è venuta la quantità di ossigeno, maggiore è il carburante può essere bruciato per il lavoratore. La combustione di una maggiore quantità di carburante come risultato porta ad un notevole aumento del potere del motore totale;
• Dopo una combustione efficiente della miscela di carburante e aria nei cilindri del motore, si verifica il tatto di rilascio. Su questo tatto, i gas di scarico vanno al collettore di scarico attraverso. L'intero flusso di preriscaldato (da 500 ° C 1100 ° C. A seconda del tipo di motore) il gas penetra la turbina e inizia a influenzare la ruota della turbina. La ruota sotto la pressione dei gas di scarico trasmette energia all'albero della turbina, e all'altra estremità dell'albero è un compressore.

Quindi c'è un processo di compressione della porzione di aria fresca per il prossimo orologio da lavoro. Allo stesso tempo, la pressione dei gas di scarico viene abbandonata e la temperatura di scarico è ridotta. Ciò è ottenuto a causa del fatto che parte della potenza dei gas va a garantire il funzionamento del turbocompressore sull'altro lato dell'albero della turbina;

Elementi aggiuntivi del sistema di turbocompressione

Se parliamo delle modifiche specifiche del motore, così come il layout di vari elementi nello spazio del subcaporta, il turbocompressore può avere un numero di elementi aggiuntivi. Abbiamo già menzionato tali sistemi come Wastegate e Blow-Off. Guardiamoli in modo più dettagliato.

Bloooff è una valvola di bypass. Questo dispositivo è installato nel sistema AIR. La posizione è il sito tra l'uscita dal compressore e la valvola a farfalla. Il compito principale della valvola Blou-off è quello di impedire l'uscita del compressore alla modalità caratteristica del funzionamento di sovratensione.

Sotto una modalità del genere, vale la pena capire il momento della chiusura acuta del gas dell'acceleratore. Se descrivi cosa sta accadendo con parole semplici, la velocità del flusso d'aria e il flusso d'aria stesso nel sistema è bruscamente ridotto, ma la turbina continua ancora a ruotare l'inerzia. La turbina inerziale ruota a quella velocità, che non è più conforme alle nuove esigenze del motore e dalla portata caduta in questo modo.

Le conseguenze dopo che i salti ciclici della pressione dell'aria dietro il compressore possono piangere. Un segno esplicito di salti è il suono caratteristico dell'aria, che attraversa il compressore. Nel corso del tempo, i cuscinetti di supporto della turbina sono fuori servizio, poiché sperimentano carichi gravi al momento delle crescenti di pressione indicate quando il gas reset e il successivo funzionamento della turbina in questa modalità di transizione.

Il booloff risponde alla differenza di pressioni nel collettore e viene attivato grazie alla molla installata all'interno. Questo ti permette di rivelare il momento della tagliente sovrapposizione del gas dell'acceleratore. Se lo starter ha chiuso bruscamente, la materassa esegue l'atmosfera all'atmosfera apparsa improvvisamente nella pressione in eccesso del percorso dell'aria. Ciò consente di proteggere significativamente il turbocompressore e proteggerlo dai carichi in eccesso e dalla successiva distruzione.

Questa soluzione è una valvola meccanica. Westgate sono installati su una parte della turbina o sul collettore laureato stesso. Il compito del dispositivo è garantire il controllo della pressione che crea un turbocompressore.

Vale la pena notare che alcune unità di potenza diesel sono utilizzate nel loro design della turbina senza waistheit. Per i motori che funzionano sulla benzina, nella maggior parte dei casi, la presenza di tale valvola è un prerequisito.

Il compito principale di Westgate diventa possibile per garantire la possibilità di scarico senza ostacoli per i gas di scarico dal sistema ignorando la turbina. Il lancio di una parte dei gas di scarico bypassing consente di monitorare la quantità necessaria di energia di questi gas. La relazione è ovvia, perché lo scarico ruota attraverso l'albero della ruota del compressore. Questo metodo consente di controllare efficacemente la pressione di pressione, che viene creata nel compressore. La soluzione più frequente diventa il controllo del giunto per la pressione della pressione, che viene effettuata utilizzando la contrapressione della molla incorporata. Questo design consente di controllare il flusso di bypass dei gas di scarico.

• WaystGate può essere sia incorporato che esterno. Il wastetheat integrato struttura ha strutturalmente un damper che è costruito nella casa della turbina. Come le persone sono semplicemente chiamata "lumaca" della turbina. Inoltre, il wastegate ha un attuatore pneumatico e spinta da questo attuatore alla valvola a farfalla.
• Il tipo di tipo esterno è una valvola installata sul collettore di scarico davanti alla turbina. Va notato che il cancello esterno ha un vantaggio innegabile relativamente con l'integrato. Il fatto è che il flusso di bypass scaricato da loro può essere restituito al sistema di scarico abbastanza lontano dall'uscita dalla turbina, e sulle auto sportive e affatto effettuare reset diretti all'atmosfera. Ciò consente di migliorare significativamente il passaggio dei gas di scarico attraverso la turbina a causa del fatto che non vi è alcuna mancanza di flussi multidirezionali. Tutto ciò è molto importante in relazione al volume compatto limitato della "lumaca".

Scegli una turbina per un motore

La corretta selezione del turbocompressore è il punto principale del processo di costruzione di un turboader di alta qualità. Selezionare la turbina dovrebbe essere basata su molti dati.

Il primo e il fattore principale quando si sceglie è il potere che si desidera arrivare alla fine dal motore. È molto importante avvicinarsi a questo indicatore saggiamente e in realtà pesare le possibilità dei DV in relazione a un grado superiore.

Sappiamo che il potere della centrale elettrica dipende direttamente dalla quantità di carburante e miscela di aria, che cade nei cilindri per unità di tempo. È necessario determinare l'indicatore di alimentazione desiderato all'inizio. Solo allora puoi scegliere la turbina, che sarà in grado di fornire un flusso d'aria sufficiente per ottenere un indicatore finale del ritorno previsto sulla centrale elettrica integrata.

Il secondo indicatore più importante quando si sceglie una turbina diventa la velocità della sua uscita a una supervisione efficace. Inoltre, questa uscita alla supervisione viene confrontata con il fatturato del motore minimo, su cui si verificherà l'iniezione. Più piccola è la turbina o meno il caldo si sbiadisce (lumaca), maggiore è la possibilità di migliorare questi indicatori. Si noti che la potenza massima allo stesso tempo sarà sicuramente inferiore rispetto alla turbina più grande.

In effetti, tutto può non essere così male, poiché una turbina più piccola fornisce una gamma di lavoro più ampia nel processo di funzionamento del motore. Tale turbina è in grado di uscire rapidamente quando l'acceleratore sta aprendo, e il risultato finale sarà alla fine ancora più positivo. L'uso di una turbina più grande con una grande potenza massima garantirà un vantaggio solo in un intervallo abbastanza ristretto del motore ad alto registro.

Caratteristiche del funzionamento del turbocompressore

La ragione più comune per il fallimento del turbocompressore moderno è che l'olio ostrui la cartuccia centrale della turbina. L'olio di cocking si verifica dopo una rapida sosta del turbomotore dopo carichi seri e lunghi. Il fatto è che lo scambio di calore potenziato tra la turbina e un collettore di scarico preriscaldato è accompagnato dalla mancanza di un flusso di olio fresco e ricavi di aria esterna raffreddata nel compressore. C'è un surriscaldamento generale della cartuccia e il restante petrolio rimanente nella turbina si verifica.

Per ridurre un effetto tale negativo a un minimo consente alla soluzione di raffreddamento dell'acqua della turbina. L'autostrada del refrigerante crea un effetto di assorbimento del calore e riduce il livello di temperatura nella cartuccia centrale. Questo sta accadendo anche dopo un motore completo fermandosi e in assenza di circolazione forzata del liquido di raffreddamento. Dato questo, si consiglia di fornire un minimo di non uniformità sulla linea di alimentazione verticale del refrigerante, così come l'inversione della cartuccia centrale attorno all'asse della turbina (ciò può essere fatto ad un angolo di circa 25 gradi).

Inoltre, in alcuni casi è richiesto il turbotimero. Alla base di questa decisione è inteso come un dispositivo che non consente al motore di interrompere immediatamente dopo che l'autista ha spento l'accensione. Il dispositivo consente di distribuire la chiave, uscire dalla macchina, mettere una macchina sotto la protezione dell'allarme, e quindi il motore si gonfierà dopo una data quantità di tempo. Per il funzionamento quotidiano, il turbo-timer è molto conveniente, semplice e pratico in uso.

Tipi di turbine: manica e turbine cuscinetti a sfera

Le turbine del tipo della manica erano molto comuni per molto tempo. Avevano un numero di difetti costruttivi che non hanno permesso di godere appieno dei benefici del turbo. L'aspetto di perle di palla più efficienti della nuova generazione sposta gradualmente le soluzioni della manica. Ad esempio, puoi menzionare i cuscinetti a sfera di Garrett, che sono una corona di pensieri ingegneristica e sono usati su molti motori da corsa.

Ad oggi, le turbine del cuscinetto a sfere sono una soluzione ottimale, poiché richiedono una quantità significativamente più piccola di olio relativamente con le controparti della manica. Si prega di notare che l'installazione di un restrimentoro del petrolio al turbocompressore è molto desiderabile, specialmente se la pressione dell'olio nel sistema è a un segno sopra 4 ATM. È necessario scaricare l'olio con la fornitura speciale al pallet, e con il fatto che lo scarico dovrebbe essere superiore al livello dell'olio.

Ricorda sempre che gli oli drenanti dalla turbina si verifica indipendentemente e sotto l'azione della forza gravitazionale. Sapere che questo detta la necessità dell'orientamento della cartuccia centrale della turbina in modo che gli scarichi del petrolio siano diretti.

L'indicatore che determina la reazione della turbina alla pressatura del pedale del gas, dimostra una forte dipendenza dal design della cartuccia della turbina centrale stessa. Le soluzioni del cuscinetto a sfera di Garrett sono in grado del 15% più velocemente per ridurre relativamente con le controparti della manica. Le turbine dell'adesivo a sfera riducono l'effetto del turbo-pozzo e rendono l'uso di un turbogo il più possibile per guidare con un motore così atmosferico che ha un grande volume di lavoro.

Le turbine del cuscinetto a sfera hanno un altro momento positivo. Tali turbine richiedono un flusso di olio notevolmente più piccolo, che passa attraverso la cartuccia ed esercita la lubrificazione dei cuscinetti. La soluzione riduce significativamente la probabilità di perdite di petrolio attraverso le ghiandole. Le turbine del cuscinetto a sfera non sono inutilmente impegnate alla qualità dell'olio, nonché meno esposte al gattonamento dopo un arresto del motore pianificato o improvviso.

Riassumere.

L'uso di turbine moderne dei principali produttori consente di parlare di ottenere motori con eccezionali indicatori dinamici. L'effetto turboyami, oltre a requisiti rigorosi per le caratteristiche del funzionamento delle emittenti Turbo recentemente diminuite notevolmente, maggiore affidabilità dei sistemi di turbocompressione di massa. L'uso attivo delle unità di controllo elettronico ha permesso di aumentare i turbocompressori a un livello completamente nuovo di alta qualità.

Tali caratteristiche consentono a questa soluzione di scoprire con sicurezza il più viscoso atmosferico su quasi tutti. Oggi, l'auto con turbocompresso per molti proprietari di auto è una scelta potente, affidabile, dinamica e quasi perfetta per entrambi i giorni e sport sportivi!

Al fine di essere finalmente convinto dell'intercessione del turbocompressore, guarda il prossimo affascinante video. Su questa nota positiva, è il momento di finire e rimane solo per augurare ai lettori di un superior stabile e la completa mancanza di turbo!