Sistema di riconoscimento della fatica del conducente come funziona
Come mostrano le statistiche, si verificano circa un quarto di tutti gli incidenti dovuti al sovraccarico del conducente durante un lungo viaggio. Gli studi non hanno dato risultati troppo confortanti: dopo quattro ore di guida continua, la reazione del conducente rallenta due volte, e dopo otto e sei volte. Ogni casa automobilistica cerca di rendere le sue auto il più sicuro possibile, da qui per la prima volta e l'idea di sviluppare un sensore di affaticamento del conducente, che potrebbe riconoscere il grado di affaticamento e inviare un segnale per fermare il resto.
Come è apparso il sistema di controllo della fatica del conducente
La prima azienda, adottata seriamente per l'attuazione del sistema di controllo fatica del conducente, è stata la società giapponese Nissan. Ha iniziato la sua ricerca negli anni '70 del secolo scorso, e nel 1977 la compagnia ha brevettato i risultati dei suoi ingegneri. Un ostacolo temporaneo per ulteriori lavori dovevano essere interessati a sistemi di sicurezza più semplici, ma ugualmente importanti, ovvero ABS, ESP ed EBD. Di conseguenza, il primo sistema di controllo dell'affaticamento del conducente, quasi trent'anni in seguito apparve sulla macchina, quando il lavoro di altri sistemi rimane solo per migliorare.
La prima azienda che è riuscita a implementare tutti i sondaggi ingegneristici in pratica è stata la società svedese Volvo. Il suo sistema ha ricevuto il controllo dell'avviso del driver del nome. Comprende una videocamera che tiene traccia della posizione dell'auto sulla strada e della sua traiettoria, e il sensore registra la frequenza del movimento dello sterzo. Quando l'auto inizia a deviare notevolmente dalla normale traiettoria, il sistema "offre" per fermarti e rilassarsi.
Successivamente, un simile sistema di riconoscimento dell'affaticamento è stato sviluppato da Mercedes. I tedeschi hanno deciso di non utilizzare la fotocamera, lasciando solo il sensore del volante e il sensore che registra la forza e la frequenza delle presse sul pedale. Informazioni su quali indicatori media dovrebbero essere, se la ruota è allegra e attento il conducente è inserito. Se i valori correnti sono significativamente diversi dal riferimento, significa che l'autista era stanco. Lo svantaggio del sistema è che funziona sui preset, cioè Non tiene conto delle peculiarità di una determinata persona. Nelle versioni successive dei sistemi, vengono analizzate anche la frequenza di clic sui pulsanti climatici e di radiocomando, oltre a condizioni esterne - la potenza del vento laterale e la qualità del tessuto stradale. Ciò ha permesso al sistema di adattarsi a un driver specifico.
I sistemi simili sono utilizzati su Volkswagen e Skoda Cars. È installato sulle auto di Skoda Octavia solo come opzione, indipendentemente dalla configurazione, mentre il Passat è regolare, a partire dalla configurazione Comfortline.
Modi per implementare il sistema
Ci sono due modi per implementare una funzione simile. Nel primo caso, un sensore speciale registra solo i parametri del movimento dell'auto, cioè la frequenza e l'ampiezza dei movimenti immaginari, premendo i pedali del gas e dei freni. Adettori di questa opzione sono i produttori europei: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.
Le imprese giapponesi cercano di realizzare il controllo della fatica del guidatore in qualche modo diverso. Sono convinti che in primo luogo è necessario analizzare uno stato psico-emotivo. Pertanto, il collegamento principale di tale sistema è un videocamera il cui compito è seguire le espressioni facciali e i gesti di colui che sta guidando. Funziona come segue. Prima di tutto, il sistema di riconoscimento della fatica del conducente reagisce agli occhi chiusi. Se l'autista chiude gli occhi, il sistema applica immediatamente un segnale di avviso. Di fronte agli ingegneri c'è un compito per "insegnare" a distinguerlo quando l'autista sta sbattendo, e quando si addormenta. Inoltre, la frequenza del morgue, del movimento oculare, dolore facciale, gesti, frequenza e profondità di respirazione (nei movimenti del torace) sono analizzati.
Come funziona il sistema di controllo della fatica del conducente
In generale, indipendentemente dal metodo di attuazione, il controllo della fatica del conducente funziona come segue. La prima volta che l'unità di controllo raccoglie e analizza tutte le informazioni provenienti da sensori e videocamere. Di conseguenza, il sistema determina lo stile del guidatore di guida e le condizioni esterne (ora del giorno, delle condizioni stradali, del vento). Questi dati diventano di riferimento, in futuro le informazioni in ingresso sono confrontate con il riconoscimento attuale, per il riconoscimento tempestivo della fatica del conducente.
Diverse auto sulla raccolta dei dati iniziali sono necessarie volte diverse, ad esempio, Mercedes SLK lo fa per mezz'ora, Volkswagen Passat e Skoda Octavia sono limitati a 15 minuti.
Tale approccio è in gran parte espandibile le capacità del sistema di riconoscimento, poiché il controllo del fattore del conducente viene effettuato non da qualche modello, e gli indicatori di una determinata persona seduti mentre i dati di avvio sono presi come dati di origine.
