Come controllare la bobina di accensione con le tue mani
Funzionamento instabile di una centrale elettrica a benzina, interruzioni, il lancio pesante è solitamente associato a un'interruzione di uno dei due sistemi - nutrizione e accensione. E se tali malfunzionamenti sono disponibili, è in questi sistemi necessari e cerca le cause. Ora non considereremo il sistema di nutrizione, ma ci fermeremo, più precisamente su uno degli elementi di questo sistema.
Questo elemento esegue la trasformazione dell'elettricità a bassa tensione all'alta tensione, che è necessaria per creare una scintilla tra i contatti della candela a incandescenza.
Sulle macchine, vengono utilizzati tre tipi di tali bobine - classica (utilizzata su un'auto con sistemi di accensione in cui esiste un distributore) delle due unità (utilizzate nel sistema di accensione con rifornimento di tensione diretta alla candela) e individuale (in Un tale sistema per ogni candela ci sono una bobina).
Tutti e tre i tipi di bobine sono strutturalmente molto simili, la differenza tra loro risiede in alcune sfumature. La bobina classica è composta da due avvolgimenti - primaria e secondaria. Il secondo avvolgimento è posto all'interno del primo. La differenza tra gli avvolgimenti è ridotta al numero di giri del filo e dallo spessore del filo. All'interno di questi avvolgimenti, viene collocato un nucleo in lega ferromagnetica. Ognuno di questi avvolgimenti ha due uscite. Nel primario, queste conclusioni sono input, hanno servito la rete a bordo della tensione. L'uscita secondaria è un'uscita ad alta tensione, la seconda uscita è collegata all'ovvolgimento primario.
Tutto ciò è posto in un caso sigillato e tutte le conclusioni vanno sulla copertina dell'alloggiamento.
La bobina a due unità differisce dalla classica presenza di due nuclei - l'interno posto nell'avvolgimento e l'esterno - è sopra gli avvolgimenti. Inoltre invece di una potenza ad alta tensione dell'ovvolgimento secondario in una tale bobina due.
La bobina individuale è caratterizzata dal fatto che l'avvolgimento non secondario è posizionato sopra la primaria e la sua conclusione ad alta tensione è collegata alla punta che si accrescere.
Tutti sono intimidativi e la riparazione non è soggetta a riparazione. Sebbene spesso problemi con l'installazione di potenza siano correlati a questo articolo. La perdita di avvolgimenti o la loro chiusura può causare interruzioni nel lavoro, nonché l'instabilità completa del motore.
Modi per controllare la bobina di accensione
Se il funzionamento dell'unità di potenza provoca i reclami, il motivo per questo può essere problemi con il sistema e l'accensione. In questo caso, l'ispezione delle prestazioni della bobina è inclusa nell'elenco dei lavori sull'identificazione di un malfunzionamento.
Primo metodo: controlla la scintilla
Ci sono due modi per verificare con le loro mani. Il primo può essere chiamato escursioni ed eseguirlo anche sulla strada, anche se non darà la garanzia che il problema sia nascosto nella bobina.
Video: Controllo della bobina di accensione direttamente in auto
Questo metodo non implica alcuna attrezzatura speciale. Tutto ciò che è richiesto è la presenza di una chiave a candela, passaggio e una buona candela a incandescenza. Questo strumento dovrebbe essere sempre disponibile.
Quindi, il motore "OverCame", e c'è un sospetto che a causa della bobina. Per eseguire il controllo, è necessario prima ispezionare tutte le connessioni di cablaggio, a partire da questo articolo e terminando con le candele. In questo caso, la chiave di accensione deve essere tradotta nella posizione "0" per evitare danni da elettricità. Non è mortale, ma può consegnare una sensazione spiacevole.
Dopo la candela del primo cilindro, è necessario rimuovere la punta e connettersi a. Quindi la punta deve essere presa dai passati e respingere la candela. Per questo è necessario premere la gonna della candela in qualsiasi superficie metallica, non coperta da vernice o altri materiali. Puoi disabilitarlo sul motore.
Allo stesso tempo, la tensione sarà fornita alla bobina, funzionerà, emette impulsi ad alta tensione, che verrà scintillante tra i contatti della candela. Se la scintilla è luminosa e ha un colore viola - la bobina funziona completamente. La debole scintilla arancione indicherà possibili problemi con esso o cablaggio. L'assenza di esso può segnalare il guasto della bobina o la rottura della catena del cablaggio.
Se non c'è una buona candela con te, è possibile utilizzare quello installato sul motore. La candela è attorcigliata dalla testa con una chiave a candela, e quindi il controllo viene eseguito dal metodo di cui sopra. Ma c'è un'opzione che la candela stessa è difettosa, quindi il controllo dovrà essere fatto su diversi, è anche auspicabile cambiare i suggerimenti e le punte, cioè, hanno controllato due candele con il primo cilindro con una candela di l'altro cilindro e lo ha registrato di nuovo. Questo darà una grande garanzia che il problema risiede nella bobina.
Sul motore, che è dotato di singole bobine, il controllo può essere eseguito cambiando la loro posizione. Cioè, la bobina del primo cilindro è installata sul secondo, e dal secondo al primo. Ma solo le bobine devono cambiare, il cablaggio che va a loro rimane sul suo cilindro.
Secondo metodo: verifica misurando la resistenza
Il secondo metodo di controllo sta utilizzando un ohmmetro o un multimetro con la possibilità di regolare l'intervallo di 2 MΩ. Il fatto è che una delle caratteristiche importanti che può essere utilizzata come verifica è la resistenza. Allo stesso tempo, questo indicatore di entrambi gli avvolgimenti della bobina è misurata.
Tale controllo fornirà una risposta più accurata se questo elemento è la causa delle interruzioni nell'operazione del motore. Ma per questo deve essere rimosso dalla macchina.
Misurazione della resistenza alla bobina di accensione
Prima di eseguire misurazioni, dovresti chiedere quali bobine di resistenza sono nominali. In molte bobine installate sulla macchina, la resistenza dell'avvolgimento primario si trova nell'intervallo di 0,7-1,7 Ohm, e il secondario - 7.5-10.5 com, ma i valori di altre bobine possono differire. Prima del controllo, è necessario verificare la resistenza del dispositivo stesso chiudendo la sua sonda tra loro.
L'avvolgimento primario è controllato. Per questo, le sonde sono collegate alle sue conclusioni, di solito si trovano sui lati dell'uscita centrale della bobina. Dopo aver misurato dal valore risultante, viene presa la resistenza del dispositivo stesso, e quindi il risultato viene controllato con un valore nominale. Qualsiasi uscita dal range di resistenza nominale indicherà il malfunzionamento della bobina.
Dopo aver controllato l'avvolgimento secondario. Per fare ciò, una delle dimostrazioni è collegata all'uscita centrale e il secondo a lato, senza alcuna differenza. Successivamente, è necessario riprovare i risultati delle misurazioni con indicatori nominali.
Video: misurare la resistenza della bobina di accensione
Alcune sfumature su tale ispezione delle bobine a due unità e individuali. Quando si misura la resistenza dell'avvolgimento secondario della bobina a due unità della differenza, su cui è stata effettuata dalle conclusioni - no. Strutturalmente, è fatto che un impulso sia applicato a entrambe le uscite.
Ma dovrebbe essere tenuto presente che un blocco costituito da due tali bobine può essere utilizzato per i motori a 4 cilindri, quindi è meglio controllare tutte le conclusioni centrali.
Per quanto riguarda l'ispezione della bobina individuale, quando si controlla l'avvolgimento primario, la sonda è collegata a due conclusioni laterali, nel luogo in cui il chip è collegato ai fili.
