Mmvz bike come determinare l'anno di produzione. Cicogna delle biciclette e la loro foto. Il ciclista supera l'incrocio
Ciao cari ciclisti. Dedico questo racconto a una copia retrò: la bici da strada dello stabilimento ciclistico di Minsk. Questo modello è stato prodotto nel periodo 1984-1985, quando fu acquistato nella città di Minsk. Il modello si chiamava 111-131, una bici da strada per adulti ed era destinata alla guida su qualsiasi strada, per viaggi su brevi distanze - all'interno della stessa località. Diamo uno sguardo più da vicino alle sue caratteristiche.
ruote.
I cerchi sono nichelati, già a forma di U, cioè il vecchio design dei cerchi è già stato abbandonato, ma il nichel rimane ancora in superficie. Raggi zincati a caldo, viti per raggi standard. I pneumatici sono classici, 28 pollici o 40 per 622. C'è una caratteristica qui. Le moderne bici da strada hanno pneumatici da 38 mm, ma qui sono da 42 mm.
Ciò offre all'Aist alcuni vantaggi: su una strada dissestata, i dossi sono molto meno avvertiti dal ciclista. Ma in autostrada la resistenza è leggermente più alta, il che significa che è più difficile pedalare. Ma tutto ciò è irrilevante se la bicicletta viene utilizzata per lo scopo previsto. Un grande vantaggio degli pneumatici sovietici è che durano per sempre. I moderni pneumatici russi sopravvivono a malapena all'inverno e ci sono momenti in cui non si rompono nemmeno a causa dello stoccaggio in climi freddi.
Il design del gruppo cuscinetto del carrello differisce dai carrelli per biciclette della fabbrica di biciclette Penza. Prima di tutto, l'assenza di controdadi sulle tazze. Dal punto di vista operativo, ciò significa che sarà piuttosto difficile trovare pezzi di ricambio in Russia. Bielle con fissaggio a cuneo all'asse del carrello, di scarsa qualità: l'acciaio è grezzo, si piega facilmente, come, del resto, sulle moderne biciclette russe del tipo "Sura". I pedali sono solidi - una piattaforma in gomma, un mandrino in acciaio (non in stagno), un meccanismo di supporto - come previsto. Le bielle sono nichelate.
Trasmissione
La ruota dentata motrice è di 46 denti, la ruota dentata condotta è di 19. Il rapporto di trasmissione è leggermente ridotto, ma è più facile salire in salita. Tuttavia, chiunque può cambiare la ruota dentata condotta con una più grande o più piccola. Non ti consiglio di aumentare il rapporto di trasmissione: ricorda le pessime pedivelle dei pedali. La catena a rulli di trasmissione, il passo è standard, 12,7, ma il design degli assi è insolito. Ora tutte le catene sono progettate per l'uso in sistemi a più velocità con cambi di marcia, quindi gli assi di collegamento sono a filo con la superficie esterna delle guance. Qui gli assi sporgono, le guance stesse sono spesse, di conseguenza la catena è più spessa, o meglio, più larga e non si adatta alle biciclette moderne. Non c'è da stupirsi: era il 1985 nel cortile, dimentica il cambio di marcia.
Telaio bici da strada standard, base 1147 mm. Rivestito con smalto lucido di alta qualità, non ci sono lamentele sulla qualità della pittura.
Mozzo della ruota posteriore
Freno con ruota libera. Ancora una volta, una caratteristica: il suo design è diverso da quello ormai comune in Russia. Quindi se fallisce, significherà sostituire la boccola. Sebbene durante l'operazione non ho avuto lamentele riguardo al funzionamento di questo nodo.
Vera pelle, molle solide, sia longitudinali che trasversali, siedono comodamente. Questo è un vantaggio significativo: è molto comodo sedersi, gli ammortizzatori a molla funzionano perfettamente.
Equipaggiamento aggiuntivo.
Il kit comprende un set di chiavi: esclusivamente acciaio scadente, una borsa in vera pelle, rivettata, di buona qualità, un campanello interamente in metallo nichelato, una pompa per tubi in alluminio. La pompa è eccellente, affidabile, per molti anni la maniglia di plastica non si è seccata, non si è rotta. E - riflettori - su un mandrino in acciaio con morsetti in acciaio. Cosa posso dire: l'URSS.
Impressione generale
Elementi di fissaggio di qualità estremamente scadente: i fili sugli assi si rompono "in tempo". Gli assi sono già stati cambiati. Non c'è niente da dire sulla qualità delle bielle. Per quanto riguarda gli altri vantaggi di questa bici, ho già indicato sopra. In generale, questa idea dell'industria sovietica non è peggiore delle moderne bici da strada russe. La cosa più interessante è l'aspetto incredibile. Lucentezza del nichel, lussuoso smalto blu e madreperla della montatura, pelle, rivetti in acciaio inossidabile: un vero miracolo scintillante, un successo retrò.
sotto il telaio. I giovani rimarranno sorpresi e alcuni sorrideranno :-) ...
Avevo perfino dimenticato che aspetto avessero le bici della mia infanzia. Vediamo la TOP 10 delle biciclette più popolari in URSS.
Ho trovato due delle mie bici. E tu?
1. Impianto motociclistico e ciclistico di Minsk
Bicicletta Aist MMVZ
Conduce la sua storia dal 1945 e i primi prodotti di questo stabilimento bielorusso furono messi in vendita già nel 1947. La sua attrezzatura fu esportata dalla Germania, quindi le biciclette e, dal 1951, le motociclette (la leggendaria "Minsk", che ancora costituisce l'arsenale di produzione), si distinguevano per affidabilità e durata.
2. Impianto di biciclette di Kharkov (KhVZ)
Ucraina
L'impianto più "inaffondabile", che riuscì a sopravvivere nel difficile periodo militare e postbellico, e negli anni '90. Grazie a designer e ingegneri di talento, un assortimento costantemente aggiornato e biciclette che si sono già dimostrate efficaci in molti anni di attività, come "Tourist", "Ucraina", che hanno lasciato la catena di montaggio negli anni '30, lo stabilimento è stato in grado di competere con i prodotti della Cina, degli USA e dell'Europa.
3. Impianto di biciclette di Penza. MV Frunze (PVZ)
Uno stabilimento con una storia secolare, le cui capacità erano per la maggior parte destinate all'industria della difesa. Tuttavia, per molti anni (il picco della produzione cade all'inizio degli anni '40 e la metà degli anni '50 del secolo scorso), ha prodotto motociclette del marchio 16-V, modifiche 16-V1 e 16-VM, sul modello base su cui è stato sviluppato il ciclomotore leggero MV-18 (1972-1975).
Una bici da strada per adulti ZIF è stata prodotta presso l'Associazione di produzione di Penza “Stabilimento intitolato a Frunze” 4. Impianto di biciclette di Mosca (MVZ)
La fabbrica più famosa, dove è stata sviluppata la bici da corsa "Moscow-80" per le competizioni sportive. Su di esso hanno tracciato le loro tracce i partecipanti alle Olimpiadi del 1980 a Mosca. I progettisti hanno tenuto conto dei sovraccarichi, quindi hanno utilizzato ruote con cerchi in tubo profilato realizzati con leghe super resistenti per resistere alla guida su vari tratti di strada.
5. Impianto aeronautico intitolato a Chkalov (ZiCh), Novosibirsk
La bicicletta ZiCh-1 può senza dubbio essere considerata un capolavoro dell '"industria ciclistica" domestica. Questo marchio era posizionato come la bici tecnicamente più equipaggiata dell'epoca. Questa bici vantava un telaio in acciaio, un rivestimento del parafango, un cambio, un portapacchi e un volante sportivo. Tali caratteristiche hanno fornito a ZiCh-1 l'amore dei professionisti.
6. Pianta che prende il nome da Kirov
Ha prodotto biciclette KVD destinate a bambini dai 4 agli 8 anni. Per comodità e sicurezza, il produttore ha fornito rulli di supporto che garantivano stabilità. Queste biciclette sono diventate il prototipo di tutte le moderne biciclette per bambini.
7. Impianto di biciclette e motori di Siauliai della SSR lituana
Divenne famoso per il fatto che per molti anni produsse una bicicletta per adolescenti "Eaglet" (in lituano "Erelyukas") e una bicicletta per ragazze "Swallow" ("Kregzhdute"). Sotto tutti gli aspetti, queste "biciclette" erano durevoli, facilmente riparabili e dotate di fari aggiuntivi, bagagliaio, campanello, pompa e generatore di corrente.
8. Impianto di biciclette Zhukovsky
Desna-2
Questa fabbrica di biciclette, situata nella città di Zhukovka, nella regione di Bryansk, ha prodotto un marchio di biciclette così popolare come Desna. Inizialmente si trattava di una bicicletta per adulti con telaio chiuso, successivamente alla gamma è stata aggiunta una bicicletta da strada pieghevole, Desna 113-221. Invece di un telaio dritto, ne aveva uno curvo e ruote di diametro inferiore.
9. Impianto di costruzione di macchine Perm
Urali 
Progress Ha prodotto "cavalli da lavoro" per i residenti di molti villaggi remoti del paese, dove la bici da strada da uomo Progress, la bici da adulto Ural, le bici pieghevoli Kama e Salyut sono rimaste il mezzo di trasporto più accessibile.
10. Stabilimento automobilistico di Gorkij
Lo stabilimento di Gorky, che produce la bicicletta Shkolnik per bambini dai 10 ai 14 anni, ne ha fatto per molti anni il legittimo proprietario di molte strade e strade. "Schoolboy" aveva speciali pneumatici irregolari per una forte presa su qualsiasi superficie, anche sabbia o argilla scivolosa.
Bene, lasciamo che ci sia un'altra undicesima pianta, nonostante il titolo dell'articolo: 
La bicicletta pieghevole per adolescenti LVZ 172-121 "Evrika-2" è stata prodotta nello stabilimento di ciclomotori di Lviv. Una caratteristica di questo modello era un telaio con cerniere, pieghevole sul piano longitudinale e un ammortizzatore della forcella anteriore.
Cos'altro abbiamo dimenticato del popolare?
Ma ricordiamo qualcos'altro dei tempi dell'URSS: leggilo, e qui. Un insieme abbastanza limitato di file . Anche qui. Un'altra selezione su L'articolo originale è sul sito InfoGlaz.rf Link all'articolo da cui è stata ricavata questa copia -
Lo stabilimento MMVZ è stato aperto nel 1946 in Bielorussia. Nel 1947 lanciarono la loro prima bicicletta di produzione, la B-16. Era una classica bici da strada. Successivamente nella gamma di modelli apparvero le biciclette per bambini Eaglet e Swallow. Parallelamente, lo stabilimento produceva autoveicoli, che costituivano l'obiettivo principale. All'inizio degli anni Novanta venne lanciata la prima mountain bike, ma la produzione fu presto sospesa. Ora lo stabilimento produce una linea completa di biciclette moderne. Compreso pista e strada in collaborazione con lo stabilimento Bianchi. Le bici da strada classiche sono rimaste invariate e sono prodotte in Bielorussia, mentre la linea di mountain bike è assemblata con componenti cinesi.
La nostra officina ripara biciclette MMVZ. Effettuiamo qualsiasi tipo di servizio, adeguamento professionale, preparazione stagionale della bicicletta e servizi per la sua modernizzazione. Rivolgendoti a noi, riceverai una soluzione completa ai tuoi problemi. Possiamo consegnare la bici in officina e ritorno.
Prezzi riparazione biciclette MMVZ
- Manutenzione semplice 1500 rubli.
Regolazione freni, interruttori, pulizia trasmissione
- manutenzione delle ruote 1500 rubli.
Correzione eccentricità radiale e frontale, eliminazione giochi boccole, rimontaggio con nuovo grasso
- Manutenzione integrata 3500 rubli.
Compito 1 di 15
1 .
Le Regole vengono violate nelle situazioni descritte?
Giusto
f) trainare biciclette;
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
d) aggrapparsi ad un altro veicolo durante la guida;
f) trainare biciclette;
Compito 2 di 15
2 .
Quale ciclista non infrange le regole?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
b) circolare sulle autostrade e sulle strade carrabili, nonché sulle carreggiate, se nelle vicinanze è presente una pista ciclabile;
Compito 3 di 15
3 .
Chi deve cedere il passo?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se la pista ciclabile attraversa la strada fuori dall'incrocio, i ciclisti devono dare la precedenza agli altri veicoli che circolano sulla strada.
Compito 4 di 15
4 .
Quali carichi possono essere trasportati da un ciclista?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
22. Spedizione
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.4. Un ciclista può trasportare solo carichi che non interferiscano con la pedalata e non creino ostacoli per gli altri utenti della strada.
22. Spedizione
22.3. Il trasporto di merci è consentito a condizione che:
b) non viola la stabilità del veicolo e non ne complica la gestione;
Compito 5 di 15
5 .
Quale ciclista viola le Regole quando trasporta passeggeri?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
e) trasportare passeggeri in bicicletta (ad eccezione dei bambini di età inferiore a 7 anni che vengono trasportati su un sedile aggiuntivo dotato di poggiapiedi fissati saldamente);
Compito 6 di 15
6 .
In quale ordine i veicoli attraverseranno l'incrocio?
Giusto
16. Passaggio di incroci
Sbagliato
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.12. All'incrocio di strade equivalenti, il conducente di un veicolo non ferroviario deve dare la precedenza ai veicoli che arrivano da destra.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti del tram. In qualsiasi incrocio non regolamentato, il tram, indipendentemente dalla direzione del suo ulteriore movimento, ha un vantaggio rispetto ai veicoli non ferroviari che si avvicinano lungo una strada equivalente.16.14. Se la strada principale cambia direzione all'incrocio, i conducenti dei veicoli che la percorrono devono attenersi alle regole per il superamento degli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti che si muovono su strade secondarie.Compito 7 di 15
7 .
Pedalare su marciapiedi e marciapiedi:
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
c) spostarsi lungo marciapiedi e sentieri (ad eccezione dei bambini sotto i 7 anni su biciclette per bambini sotto la supervisione di un adulto);
Compito 8 di 15
8 .
Chi ha la precedenza all’incrocio con la pista ciclabile?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se la pista ciclabile attraversa la strada fuori dall'incrocio, i ciclisti devono dare la precedenza agli altri veicoli che circolano sulla strada.
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se la pista ciclabile attraversa la strada fuori dall'incrocio, i ciclisti devono dare la precedenza agli altri veicoli che circolano sulla strada.
Compito 9 di 15
9 .
Quale distanza dovrebbe esserci tra i gruppi di ciclisti che si muovono in colonna?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.3. I ciclisti, muovendosi in gruppo, devono pedalare uno dopo l'altro in modo da non intralciare gli altri utenti della strada. Una colonna di ciclisti che si muove lungo la carreggiata deve essere divisa in gruppi (fino a 10 ciclisti in un gruppo) con una distanza di 80-100 m tra i gruppi.
Compito 10 di 15
10 .
I veicoli transiteranno all'incrocio nel seguente ordine
Giusto
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
Sbagliato
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.13. Prima di svoltare a sinistra ed effettuare un'inversione a U, il conducente di un veicolo non ferroviario è obbligato a dare la precedenza ai tram della stessa direzione, nonché ai veicoli che circolano su una strada equivalente in senso opposto rettilineo o a destra .
Compito 11 di 15
11 .
Il ciclista supera l'incrocio:
Giusto
16. Passaggio di incroci
Sbagliato
8. Regolazione del traffico
8.3. I segnali del controllore del traffico hanno la precedenza sui segnali stradali e sulla segnaletica stradale e sono obbligatori. I semafori, ad eccezione del giallo lampeggiante, hanno la precedenza sui segnali stradali di priorità. Conducenti e pedoni devono rispettare i requisiti aggiuntivi del controllore del traffico, anche se contraddicono i segnali stradali, i segnali stradali e la segnaletica orizzontale.
16. Passaggio di incroci
16.6. Quando si gira a sinistra o si gira al segnale verde del semaforo principale, il conducente di un veicolo non ferroviario è obbligato a dare la precedenza al tram nella stessa direzione, così come ai veicoli che si muovono nella direzione opposta dritto o girando a destra . Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti del tram.
Compito 12 di 15
12 .
Segnali rossi lampeggianti di questo semaforo:
Giusto
8. Regolazione del traffico
Sbagliato
8. Regolazione del traffico
8.7.6. Per regolare la circolazione ai passaggi a livello si utilizzano semafori con due segnali rossi oppure con una luna bianca e due segnali rossi, aventi i seguenti significati:
a) i segnali rossi lampeggianti vietano la circolazione dei veicoli attraverso l'attraversamento;
b) un segnale di luna bianca lampeggiante indica che il sistema di allarme è in funzione e non vieta la circolazione dei veicoli.
Ai passaggi a livello, contemporaneamente al segnale di divieto del semaforo, può essere attivato un segnale acustico, informando inoltre gli utenti della strada del divieto di circolazione attraverso l'attraversamento.
Compito 13 di 15
13 .
Quale conducente del veicolo passerà per secondo all'incrocio?
Giusto
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.14. Se la strada principale cambia direzione all'incrocio, i conducenti dei veicoli che la percorrono devono attenersi alle regole per il superamento degli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti che si muovono su strade secondarie.
Sbagliato
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.14. Se la strada principale cambia direzione all'incrocio, i conducenti dei veicoli che la percorrono devono attenersi alle regole per il superamento degli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti che si muovono su strade secondarie.
16 Incroci
Sbagliato
8. Regolazione del traffico
8.7.3. I semafori hanno i seguenti significati:
Un segnale a forma di freccia che consente la svolta a sinistra consente anche l'inversione a U, se non è vietata dalla segnaletica stradale.
Il segnale sotto forma di freccia verde (frecce) nella sezione (sezioni) aggiuntiva (aggiuntiva), acceso insieme a un semaforo verde, informa il conducente che ha un vantaggio nella direzione (direzioni) indicata dalla freccia (frecce) sopra i veicoli in movimento da altre direzioni;
f) un segnale rosso, anche lampeggiante, o due segnali rossi lampeggianti vietano la circolazione.
Un segnale sotto forma di freccia verde (frecce) nella sezione o nelle sezioni aggiuntive (aggiuntive) insieme a un semaforo giallo o rosso informa il conducente che il traffico è consentito nella direzione indicata, a condizione che i veicoli che si muovono da altre direzioni siano lasciato passare senza ostacoli.
La freccia verde presente sulla targa, installata all'altezza del semaforo rosso di un semaforo con disposizione verticale dei segnali, consente la circolazione nella direzione indicata quando il semaforo rosso è acceso dalla corsia più destra (o dalla corsia più sinistra su una corsia strade a senso unico), a condizione che venga concesso un vantaggio nel traffico agli altri partecipanti che si spostano da altre direzioni verso un segnale semaforico che consente il movimento;
16 Incroci
16.9. Durante la guida nella direzione della freccia accesa nel tratto aggiuntivo contemporaneamente al semaforo giallo o rosso, il conducente deve dare la precedenza ai veicoli che provengono da altre direzioni.
Durante la guida in direzione della freccia verde sulla tabella posta all'altezza del semaforo rosso con disposizione verticale dei segnali, il conducente deve prendere l'estrema corsia di destra (sinistra) e dare la precedenza ai veicoli e ai pedoni che provengono da altre direzioni .
Tra le biciclette massicciamente utilizzate durante l'Unione Sovietica, erano comuni biciclette Minsk. Insieme a queste biciclette erano popolari e non per questo meno affidabili.
Probabilmente, molti sul balcone avrebbero potuto trovare un analogo pieghevole della bicicletta Kama, che non era inferiore ad essa in termini di affidabilità e si distingueva per un peso leggermente inferiore e un bel telaio verde curvo. Tra la linea di biciclette prodotte c'erano analoghi completi. È quasi impossibile distinguere le due bici a prima vista. A meno che KhVZ preferisse dipingere la propria prole con colori più scuri.
Inoltre, tra Minsk in bicicletta a quel tempo non esistevano biciclette ad alta velocità, mentre KhVZ produce tali modelli da molto tempo.
Impianto motociclistico e ciclistico di Minsk(MMVZ) è stato ricordato da tutti coloro la cui infanzia è trascorsa negli anni '90. Biciclette semplici e buoni ciclomotori, veicoli a due ruote e altri prodotti simili sono diventati il segno distintivo dello stabilimento.
MMVZ ha prodotto biciclette da strada classiche con due bauli e una velocità in una versione pieghevole e su un telaio classico per ruote da 28 pollici.
In quel momento Impianto motociclistico e ciclistico di Minsk era conosciuto come uno dei principali produttori sovietici di biciclette e motociclette. Sono trascorsi circa settant'anni dalla sua fondazione, ma i prodotti dello stabilimento sono ancora molto richiesti e apprezzati. famoso oggi Biciclette Minsk continuano ad essere rilasciati marca Aist.
speciale MMVZ si è guadagnato il rispetto tra i motociclisti. A differenza dei veicoli a due ruote nella cui gamma non c'erano veicoli a motore a due ruote, MMVZ produceva motociclette affidabili ed economiche.
La storia dell'impresa inizia nel 1945. Dopo la vittoria dell’Unione Sovietica sulla Germania nazista, le imprese tedesche che contribuirono alla Wehrmacht furono sciolte. Tra questi c'era la fabbrica DKW, che forniva motociclette per l'esercito tedesco. La sua attrezzatura fu portata in Unione Sovietica e divenne la base per l'inizio della produzione. attrezzatura motociclistica a Minsk.
Lo stabilimento è stato fondato sul sito di una fabbrica di mobili fatiscente. La produzione iniziò nel maggio 1946. In pochi mesi furono messe in funzione due officine e già nel 1947 apparvero le prime dieci biciclette. Dopo aver testato e corretto i bug la prima bicicletta di Minsk, chiamato B-16, fu messo in produzione in serie.
Entro la fine dell'anno, più di seimila e mezzo biciclette uscirono dalla catena di montaggio, il che predeterminava l'orientamento del profilo dell'impresa. All'inizio degli anni '50 fu padroneggiata la produzione di nuovi modelli per adolescenti "Eaglet" e "Swallow".
Nel 1951 MMVZ inizia la produzione di motociclette. Il primo modello M1A (o macaco) era una copia esatta dell'RT125, lo sviluppo più avanzato della fabbrica DKW. Contemporaneamente allo stabilimento di Minsk, questo modello di motocicletta è stato prodotto dall'azienda britannica BSA, dalla giapponese Yamaha, dalla Harley-Davidson negli Stati Uniti e da diverse aziende italiane. Con alcune modifiche, l'M1A è ancora in produzione oggi.
Durante l'esistenza dello stabilimento furono prodotte più di trenta modifiche di venti modelli di serie di motociclette, 14 modelli di auto sportive e 12 modelli di piccole serie sperimentali.
Oggi MMVZ Questa è un'impresa moderna che fornisce un ciclo produttivo completo. La fabbrica dispone delle risorse per migliorare continuamente i modelli esistenti e crearne di nuovi. La gamma di modelli di biciclette comprende BMX, strada, città, tandem. La base della produzione sono ancora i veicoli a motore, compresi ciclomotori, scooter e ATV. Inoltre, MMVZ produce macchine agricole, skateboard, pattini sportivi e prodotti correlati per moto e ciclismo.
Cicogna di biciclette si sono diffusi negli anni 2000 e sono utilizzati ancora oggi. Le biciclette con questo marchio si distinguono per l'equilibrio tra prezzo e qualità. Si distinguono per la semplice manutenzione e il rispetto delle tradizioni classiche. I moderni modelli ad alta velocità competono con successo con le controparti cinesi.
Attualmente sono apparse informazioni non verificate sul fallimento dello stabilimento Moto-Velo di Minsk. Questa informazione è desolante perché è sempre un peccato quando tali imprese scompaiono per sempre.
