Le parti principali di qualsiasi veicolo da combattimento che ne garantiscono la mobilità sono la centrale elettrica, la trasmissione e il telaio.

Presa della correnteè costituito dal motore e dai suoi sistemi di servizio: alimentazione del carburante, alimentazione dell'aria, lubrificazione, raffreddamento e facilitazione dell'avviamento del motore.

Motoreè una fonte di energia meccanica. Tre tipi di motori a combustione interna vengono utilizzati sui moderni veicoli da combattimento: carburatore, diesel e turbina a gas.

I diesel sono ampiamente utilizzati nei moderni veicoli da combattimento, poiché sono più economici dei motori a carburatore.

I principali vantaggi dei motori a turbina a gas sono il design semplice e l'avviamento facile a basse temperature.

Sistema di alimentazione del carburante progettato per lo stoccaggio, la pulizia e la fornitura di carburante ai cilindri del motore.

Sistema di alimentazione dell'aria serve a prelevare aria dall'atmosfera, pulirla dalla polvere e fornirla ai cilindri del motore.

Sistema di lubrificazione progettato per lo stoccaggio, la pulizia e la fornitura di olio alle superfici di sfregamento di parti e gruppi di motori.

Sistema di raffreddamento progettato per rimuovere il calore in eccesso dalle parti del motore e mantenere la temperatura di queste parti entro i limiti richiesti. Il liquido di raffreddamento utilizzato: in estate - acqua con un additivo tricomponente (l'additivo protegge le parti del sistema di raffreddamento dalla corrosione e dalla formazione di calcare), in inverno - marca antigelo "40" o "65".

Sistema di assistenza all'avviamento del motore progettato per il riscaldamento del motore, del sistema di lubrificazione, del sistema di raffreddamento a basse temperature ambiente.

trasmissione chiamato un insieme di unità e meccanismi che trasmettono energia dall'albero motore alle ruote motrici.

La trasmissione è composta dai seguenti componenti: frizione principale (frizione), cambio, meccanismo di rotazione (per veicoli cingolati) e riduttori finali (cambi a ruote).

Frizione principale(frizione) si trova tra il motore e il cambio e ha la funzione di disconnettere il motore dal cambio durante il cambio marcia, di fermare la vettura e partire dolcemente, di proteggere i gruppi di trasmissione e il motore da sovraccarichi con un brusco cambio di marcia carichi sulle ruote motrici.

Trasmissioneè progettato per modificare i rapporti di trasmissione tra il motore e le ruote motrici al fine di modificare le forze di trazione e le velocità della macchina in misura maggiore di quanto si possa ottenere modificando le modalità operative del motore.

Meccanismo di rotazione cingolato progettato per girare modificando la velocità dei cingoli. La rotazione dei veicoli a ruote viene effettuata modificando la posizione delle ruote anteriori rispetto al movimento rettilineo.

Riduttori di bordo (riduttori a ruote) sono progettati per aumentare costantemente la coppia fornita alle ruote motrici al fine di ridurre le dimensioni del cambio e del meccanismo di rotazione.

Telaio chiamato insieme di parti e assiemi che forniscono il supporto della macchina a terra e, grazie alla loro interazione con l'ambiente esterno, il suo movimento.

Il telaio del veicolo da combattimento è costituito da una sospensione e da un'unità di propulsione.

pendente chiamato insieme di componenti e parti che collegano il corpo della macchina con le ruote stradali (ruote). La sospensione è progettata per assorbire gli urti e gli shock trasmessi al corpo durante la guida su strada o terreno irregolare.

motore progettato per creare trazione e garantire il movimento della macchina.

Attualmente, sui veicoli da combattimento vengono utilizzati: propulsione a cingoli, propulsione a ruote e su veicoli galleggianti - propulsione ad acqua.

Come dispositivo di propulsione ad acqua vengono utilizzati i bruchi della macchina (BMP) o un'unità di propulsione a idrogetto - un cannone ad acqua (APC).

1.2. Dispositivo generale bmp-2

1.2.1. caratteristiche generali

Veicolo da combattimento della fanteria BMP-2(Fig. 1.1) è un veicolo da combattimento cingolato con armamento, protezione dell'armatura ed elevata manovrabilità ed è progettato per aumentare la mobilità, l'armamento e la protezione della fanteria che opera sul campo di battaglia in condizioni normali o nelle condizioni di utilizzo di armi missilistiche nucleari .

Fig.1.1. Veicolo da combattimento della fanteria (vista sinistra e frontale)

Il veicolo è armato con un cannone automatico 2A42 da 30 mm con alimentazione a doppia cinghia, stabilizzato su due piani, una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale al cannone e un lanciatore per combattere bersagli corazzati dall'interno e dall'esterno del veicolo.

Le armi installate nel BMP-2 consentono di combattere contro vari bersagli, inclusi carri armati ed elicotteri da combattimento.

Il veicolo è dotato di dispositivi progettati per proteggere l'equipaggio e le attrezzature all'interno del veicolo dall'impatto di un'onda d'urto e radiazioni penetranti durante l'esplosione di armi nucleari, per proteggere dalle armi chimiche e batteriologiche e anche per proteggere l'equipaggio dalla polvere radioattiva quando il veicolo si muove su terreno contaminato. Questi dispositivi costituiscono il sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa.

Per installare cortine fumogene a scopo mimetico, il veicolo è dotato di attrezzatura termica per il fumo e di un sistema di lancio di granate fumogene.

Per lo sminamento, sulla macchina è possibile installare attrezzature per lo sminamento.

La macchina può superare gli ostacoli d'acqua a galla, utilizzando un motore a cingoli per il movimento, ed è anche adattata per l'atterraggio in volo.

Il calcolo della macchina è composto da dieci persone: un equipaggio di tre persone (comandante, autista, artigliere) e sette paracadutisti. La squadra di sbarco può condurre il fuoco mirato con armi personali attraverso le feritoie del veicolo situate nello scompartimento delle truppe e nello scompartimento di controllo.

Caratteristiche di combattimento e tecniche del BMP-2

Tabella 1.1

Continuazione della tabella. 1.1

Continuazione della tabella. 1.1

Posizione dei dispositivi:

A-1 Nella nicchia della torre alla destra del comandante

A-2 Nella nicchia della torre a sinistra dell'artigliere

A-3 Alla sinistra del conducente sul tetto

A-3 Al paracadutista anteriore a sinistra sul muro del compartimento FVU

A-3 Nella nicchia sul lato sinistro nello scompartimento delle truppe

A-4 Nella nicchia del lato di dritta nel compartimento delle truppe

1.2.2 Schema generale

In base alla disposizione dei meccanismi e delle attrezzature all'interno, la macchina è condizionatamente divisa in quattro scomparti (Fig. 1.2): compartimento di controllo, compartimento di potenza, compartimento di combattimento e compartimento delle truppe.

Il vano comandi si trova nella parte anteriore sinistra dello scafo. È limitato a sinistra dal lato sinistro della macchina e a destra dalla paratia del vano alimentazione. Ospita: i sedili del conducente (MB) e del paracadutista (D), i comandi della macchina, la strumentazione, le apparecchiature di sorveglianza, la bombola di aria compressa, ecc.

Il vano alimentazione si trova nella parte anteriore destra della carrozzeria ed è separato dall'intera macchina da un divisorio termoisolante e fonoisolante.

Nel vano energia sono ubicati: la centrale elettrica e le unità di trasmissione.

Il compartimento di combattimento si trova nella parte centrale della carrozzeria del veicolo, direttamente dietro i compartimenti di controllo e potenza. Comprende la torretta e parte dello scafo fino alla paratia del compartimento truppe.

Combattimento potente nell'aria

dipartimento dipartimento dipartimento

Dipartimento di Management

Riso. 1.2 Layout generale del BMP-2.

Il compartimento di combattimento contiene: un sistema di controllo del fuoco (FCS), munizioni, il sedile del comandante del veicolo (a destra del cannone) e il posto dell'artigliere-operatore (a sinistra del cannone).

Lo scompartimento delle truppe si trova nella parte posteriore del veicolo. È delimitato dai teli laterali del veicolo, dalle porte di poppa e dalle protezioni dei sedili di piano.

Il compartimento truppe contiene: due sedili di sbarco tripli, tre serbatoi di carburante, due batterie (AB).

1.2.3 Scafo e torretta

Lo scafo e la torre servono ad accogliere e proteggere l'equipaggio, le unità, i meccanismi e i sistemi della macchina.

Telaio(Fig. 1.3) - saldato, da piastre di armatura laminate. Nella parte anteriore del case si trova uno scudo riflettente le onde . La prua dello scafo è costituita da piastre corazzate inclinate inferiori e superiori. La lamiera superiore inclinata è dotata di un ampio portello di accesso alla trasmissione coperto da lamiera grecata. . Le piastre laterali dello scafo sono costituite da tre parti: piastre corazzate superiore, media e inferiore. Nella parte poppiera dello scafo sono presenti porte (con serbatoi di carburante) per lo sbarco e lo sbarco delle truppe con serbatoi di carburante. A poppa sono posizionate le griglie idrodinamiche del motore dell'acqua.

Riso. 1.3. Corpo macchina:

1 - deflettore acqua; 2 - lamiera grecata; 3 - staffa; 4 - tappo; 5 - lamiera inclinata inferiore; 6 – tappo di un'apertura per il riempimento con olio KP; 7 - copertura portellone conducente; 8 – copertura del portello di accesso al motore; 9 – tetto rimovibile; 10 - tappo della valvola di ritegno per l'espulsione dell'acqua da parte della pompa nasale; 11 – un tappo dell'apertura per la stazione di servizio di un serbatoio dell'olio; 12 – un tappo di un'apertura per il riempimento con un liquido refrigerante; 13 - reti sopra le tapparelle; 14 - griglia sopra le serrande dell'eiettore; 15 - partizione vano alimentazione; 16 - tappo della valvola di ritegno per l'espulsione dell'acqua dal vano alimentazione; 17 – maniglia dello sportello per l'espulsione dei gas dal riscaldatore; 18 - metter il fondo a; 19 – un condotto d'aria anulare; 20 - lamiera della torretta; 21 – luce di posizione laterale; 22, 50 – tappi valvola per aspiratori; 23, 60 – mine per TNPO-170A; 24 - un albero per un tubo di aspirazione dell'aria; 25, 33 – tappi delle aperture per la stazione di servizio dei serbatoi del carburante; 26 - copertura del portello del compartimento truppe; 27 - torsione; 28 - ripiano alare; 29 – luce d'ingombro di poppa; 30 - tappo della valvola di ritegno per l'espulsione dell'acqua dalla pompa di poppa; 31 - porta-serbatoio; 32 - segnale di arresto; 34 - involucro protettivo del dispositivo TNPO-170A; 35 - copertura corazzata della feritoia per sparare da una mitragliatrice; 36 – settore; 37 - Gancio di traino; 38 - tappo; 39 – un occhiello per il fissaggio dell'auto durante il trasporto; 40 - cippatrice; 41 – un foro per la manovella della ruota guida; 42 - apparato di guida; 43 – guida più pulita; 44 - la parte posteriore dell'ala; 45 – un braccio di enfasi primaverile; 46 - staffa di sospensione; 47 – flangia per il fissaggio del rullo di supporto; 48, 56 - coperture corazzate di feritoie per sparare da una mitragliatrice e da mitragliatrici; 49 - staffa di fermo in gomma; 51 - corrimano; 52 - le parti centrali dell'ala; 53 – chiusino per l'accesso al FPT; 54 - copertura del portello del paracadutista; 55 – tappo del ciclone VZU; 57 - limitatore; 58 – un braccio di fissaggio di un ammortizzatore idraulico; 59 – cippatrice per bruchi; 61 - la parte anteriore dell'ala; 62 – una lanterna dimensionale anteriore; 63 - galleggiante; 64 – protezione faro; 65 - adattamento; 66 - colletto; 67, 69 - occhielli, 68 -bonca; 70 - piatto.

Sul fondo della macchina vengono praticate punzonature longitudinali per conferirle la rigidità adeguata. Inoltre, nel fondo è ricavato un apposito portello per la manutenzione del motore, chiuso da un coperchio. . Sono inoltre presenti alcuni fori per lo scarico dei materiali operativi, chiusi con tappi.

Il tetto dell'alloggiamento nella parte anteriore ha un telo rimovibile per l'accesso al motore. Reti protettive sono posizionate sopra le persiane del sistema di raffreddamento . Sul tetto sono previsti portelli per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio e delle truppe.

Torre della macchina(Fig. 1.4) - a forma di cono, saldato da piastre di armatura in acciaio. È montato su un cuscinetto a sfere sulla lamiera dello scafo della torretta. Davanti alla torre è presente una feritoia per l'installazione di un cannone e di una mitragliatrice coassiale ad essa. Sulla torre si trova un lanciatore ATGM, ci sono portelli per l'artigliere e il comandante del veicolo.

Riso. 1.4. Torre:

1 - staffa per il fissaggio del coperchio del mirino 1PZ-3; 2 - piastra per il montaggio del mirino 1PZ-3; 3 - un bong per l'installazione di un collimatore; 4 – bulloni di fissaggio della tracolla superiore di un cuscinetto a sfere; 5 - un anello per l'installazione del portello del comandante; 6 - lenzuolo base; 7 - la tracolla inferiore del cuscinetto a sfere; 8 - flangia per il montaggio del cuscinetto a sfere del lanciatore; 9 - un supporto per fissare il cappuccio dell'antenna; 10 - supporto per l'aggancio del galleggiante; 11 - un involucro per l'installazione dell'ingresso dell'antenna della stazione radio R-123M; 12 – copertura del portello dell'operatore; 13 - copertura della torre; 14 - staffe per l'installazione di cinghie per il fissaggio di un telo di copertura; 15 - il settore posteriore della torre; 16 - miniere per il monitoraggio dei dispositivi TNPO-170A; 17 – staffe per l'installazione del sistema 902V; 18 – il settore centrale della torre; 19 - netto; 20 - un foro per il montaggio del mirino BPK-1-42; 21 - settore anteriore sinistro; 22 - occhio; 23 – staffa per il montaggio del collimatore; 24 - foglio anteriore 25 - scappatoia; 26 - involucro protettivo; 27 – staffe per l'installazione dell'illuminatore OU-5; 28 - telaio; 29 – settore anteriore destro; 30 - staffa per l'installazione del piatto.

1.2.4 Caratteristiche tecniche dei sistemi e dei componenti

Presa della corrente Il BMP-2 è costituito da un motore e dai suoi sistemi di servizio: alimentazione di carburante e aria, lubrificazione, raffreddamento, riscaldamento e avviamento.

Motore: diesel a quattro tempi, 6 cilindri a V, raffreddato a liquido. Potenza del motore: 220 kW (300 CV).

Il sistema di alimentazione del carburante comprende cinque serbatoi di carburante. La capacità di riempimento totale è di 462 litri. I serbatoi del carburante si trovano nello scompartimento delle truppe. Ogni serbatoio del carburante ha un bocchettone di riempimento.

Carburante utilizzato: in estate - diesel di tipo DL, in inverno - diesel di tipo DZ e DA.

Il sistema di alimentazione dell'aria comprende un filtro dell'aria con rimozione della polvere ad espulsione automatica. È fissato sul fondo della scatola di espulsione situata nel vano di alimentazione.

Sistema di lubrificazione: circolante, combinato, sotto pressione e a sbattimento, con coppa "secca". Il sistema di lubrificazione comprende un serbatoio dell'olio con una capacità di 48 litri. La capacità dell'intero sistema di lubrificazione è di 58 litri.

L'olio utilizzato è MT-16p.

Sistemi di raffreddamento e riscaldamento. Il sistema di raffreddamento è a liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata e raffreddamento ad espulsione dei radiatori (senza ventola).

Capacità di riempimento del sistema: durante il riempimento con acqua - 52 l; durante il rifornimento con antigelo - 48 litri.

Il riempimento dell'impianto viene effettuato attraverso il bocchettone di riempimento del serbatoio di espansione.

Il sistema di riscaldamento è progettato per riscaldare il motore a basse temperature. L'unità principale del sistema è un riscaldatore-ugello, con caldaia a tubi di fumo. È installato nella sezione di potenza della macchina.

Sistema di lancio. Il tipo principale di avviamento del motore è l'avviamento con aria compressa. A tale scopo nella macchina è installata una bombola di aria compressa. La pressione massima dell'aria nel cilindro è 15 MPa (150 kgf / cm 2). Il pallone si trova nel reparto di controllo.

Il sistema di avviamento ausiliario è l'avviamento elettrico.

Trasmissione della macchina(Fig. 1.2) è costituito da una frizione principale (GF), un cambio (KP), due meccanismi di rotazione (PMP) e due riduttori finali (BR) .

La frizione principale è del tipo a due dischi, “a secco”, con attrito dell'acciaio contro il materiale d'attrito, con meccanismo di sgancio a leva. Si trova in un basamento comune con un cambio. Azionamento di controllo: idraulico o pneumatico.

Cambio: meccanico, a gradini, con ingranaggi a ingranamento costante. Fornisce cinque marce avanti e una retromarcia. Trasmissione di controllo: idraulica (2, 3, 4 e 5a marcia) e meccanica (1a marcia e retromarcia).

Il meccanismo di rotazione è a due stadi, planetario. È costituito da due ingranaggi planetari posti in carter cilindrici, fissati su entrambi i lati al cambio.

Il meccanismo di rotazione della macchina garantisce la sua rotazione e un aumento a breve termine della trazione sulle ruote motrici. Azionamento di controllo - idraulico.

Riduttori finali: planetari a fila singola con rapporto di trasmissione 1=5,5. Gli alloggiamenti della trasmissione finale sono fissati al corpo macchina.

Telaio. La motrice a cingoli è composta da due cingoli, due ruote motrici, due ruote guida con tenditori a cingoli, dodici rulli inferiori e sei rulli di supporto.

Bruchi: collegamento piccolo, con cerniera in gomma-metallo.

Sospensione: indipendente, barra di torsione, con ammortizzatori idraulici. Gli elementi elastici della sospensione sono le barre di torsione. Sono lunghe aste cilindriche in acciaio. L'albero di torsione è collegato da un lato al bilanciere e dall'altro al corpo della macchina. Gli ammortizzatori idraulici vengono utilizzati per smorzare le vibrazioni della macchina che si verificano durante il suo movimento. La macchina è dotata di sei ammortizzatori sulla prima, seconda e posteriore ruota stradale.

1.3. DI dispositivo generale btr-80

1.3.1. caratteristiche generali

Il corazzato da trasporto truppe BTR-80 (Fig. 1.5) è un veicolo anfibio a ruote da combattimento con armi, protezione dell'armatura ed elevata mobilità. È destinato all'uso nelle unità di fucili motorizzati delle forze di terra.

Il corazzato da trasporto truppe è dotato di dieci posti per ospitare una squadra composta da un caposquadra (veicolo), autista, artigliere e sette fucilieri motorizzati.

La torretta del corazzato da trasporto truppe ospita un supporto per mitragliatrice composto da mitragliatrici da 14,5 mm e 7,62 mm. Nel caso ci sono portelli per sparare con le mitragliatrici.

Il veicolo è dotato di dispositivi progettati per proteggere l'equipaggio, la forza di sbarco e le attrezzature interne dall'impatto di un'onda d'urto e radiazioni penetranti durante l'esplosione di armi nucleari, per proteggere dalle armi chimiche e biologiche e anche per proteggere dalla polvere radioattiva quando il veicolo si muove su terreni contaminati radioattivamente.

Il corazzato da trasporto truppe è un veicolo a quattro assi, otto ruote con trazione integrale, in grado di muoversi dietro i carri armati, superare contemporaneamente trincee, trincee e barriere d'acqua.

Il veicolo è dotato di un lanciagranate fumogeno per l'installazione di cortine fumogene a scopo di mimetizzazione.

Per estinguere un incendio nell'auto è presente un'attrezzatura antincendio.

Il corazzato da trasporto truppe è adattato per il trasporto aereo.

Fig.1.5. BTR-80 (vista destra e frontale)

Caratteristiche di combattimento e tecniche del BTR-80

Tabella 1.2

Continuazione della tabella 1.2

1.3.2. Layout generale

In base al posizionamento dell'attrezzatura all'interno, la macchina è condizionatamente divisa in tre sezioni (Fig. 1.6.): Sezione di controllo, sezione di combattimento e sezione di potenza.

Il vano di controllo si trova nella parte anteriore del case. Ospita: sedili del comandante e del conducente, comandi della macchina, strumentazione, verricello, apparecchiature di sorveglianza e comunicazione.

Il vano combattimento si trova nella parte centrale dello scafo e occupa il volume dietro lo schienale dei sedili del comandante e del conducente fino alla paratia del vano motore. Può ospitare un supporto per mitragliatrice in torretta con sedile da mitragliere, due sedili singoli, due sedili tripli, munizioni e pezzi di ricambio per il veicolo.

Il vano motore si trova nella parte poppiera dello scafo ed è isolato dal vano combattimento tramite un divisorio sigillato. Contiene: il motore, le unità di trasmissione, i radiatori in un blocco con ventola, i serbatoi del carburante e altri componenti. Parte dei gruppi di trasmissione è posizionata sotto le lamiere del pavimento della macchina.

Forza di combattimento del dipartimento

dipartimento del dipartimento di gestione

Riso. 1.6. Layout generale del BTR-80.

All'esterno della macchina sono collocati: dispositivi di illuminazione e segnalazione, grilletti per il lancio di granate fumogene, una scatola di pezzi di ricambio.

1.3.3. Scafo e torre

Lo scafo e la torretta del veicolo servono ad accogliere l'equipaggio e le truppe, le armi, le unità e i meccanismi e a proteggerli dall'essere colpiti dal fuoco delle armi leggere.

Telaioè una struttura rigida (Fig. 1.7 1.8), saldata da piastre di armatura in acciaio. È costituito da prua, fiancate, poppa, tetto e fondo.

Riso. 1.7. Corpo macchina (vista frontale e sinistra)

2 , 10 E 12 4 – chiusini; 5 – presa del dispositivo di monitoraggio TKN-3; 6 - presa del dispositivo di monitoraggio TNPO-115; 7 - installazione torretta; 8 E 9 - corrimano; 10 - feritoia per sparare da una mitragliatrice; 13 – l'anta superiore di una porta di un portello laterale; 14 – Chiusino filtro FVU; 15 - gancio d'ormeggio; 16 E 18 - pedane; 17 – l'anta inferiore di una porta di uno sportello laterale; 19 – protezione faro; 20 - Gancio di traino; 21 – copertura del portello per l'emissione del cavo del verricello; 22 - respingenti anteriori

A prua si trovano: portello del verricello , scudo d'onda , portelli di ispezione .

Ai lati dello scafo sono presenti: feritoie , porte lato piano, portello di accesso alla FVU .

Nella parte poppiera dello scafo si trovano: uno smorzatore di propulsione a getto, i tappi del serbatoio del carburante .

Sul tetto dello scafo ci sono: il portello del comandante, il portello del conducente, il ritaglio della torretta, i portelli superiori del compartimento di combattimento, i portelli sopra la centrale elettrica.

Nella parte inferiore della macchina è presente un ingresso per un getto d'acqua e fori per il drenaggio dei materiali operativi dai sistemi motore e dalle unità di trasmissione.

Riso. 1.8. Corpo macchina (vista posteriore destra)

1 – protezioni di una presa d'aria; 2 – staffa per il traino a galla; 4 - scappatoia per sparare con una mitragliatrice; 5, 6 - corrimano; 7, 9, 11 - scappatoie per sparare con mitragliatrici; 8, 14 - pedane; 10 - l'ala superiore della porta del portello laterale, 12 – l'anta inferiore di una porta di uno sportello laterale; 13 – copertura di una nicchia per batterie di accumulatori; 15 – il canale di uscita di un accompagnamento a galla; 18 - perno del dispositivo di traino; 19 - telo di poppa asportabile; 20 - smorzatore di propulsione a getto; 21 – tettoia del tubo di derivazione di scarico dell'elettropompa di pompaggio acqua; 23 – una copertura della bocca di rifornimento di un serbatoio di carburante; 24 – un nido di una lanterna posteriore; 43 – Apertura del dispositivo per la fuoriuscita dei gas combusti; 44 – un tappo di una presa d'aria del motore; 45 - copertura del portello superiore del compartimento di combattimento; 46 - copertura del portello per sparare con una mitragliatrice

Torre corazzato da trasporto personale (Fig. 1.9) - a forma di cono, saldato da piastre di armatura in acciaio. È montato su un cuscinetto a sfere sopra l'apertura nella lamiera del tetto della torretta del corpo macchina. Davanti alla torre è presente una feritoia per il montaggio di mitragliatrici coassiali.

Riso. 1.9. Torre da trasporto truppe corazzata

1.3.4. Caratteristiche tecniche dei sistemi e dei nodi

Presa della correnteè un complesso di unità e gruppi, costituito da un motore e dai suoi sistemi di servizio: alimentazione di carburante, alimentazione d'aria, lubrificazione, raffreddamento e facilitazione dell'avviamento del motore.

Motore: diesel, quattro tempi, 8 cilindri, a V, turbocompresso, raffreddato a liquido. Potenza del motore: 191 kW (260 CV). La macchina può essere equipaggiata con lo stesso motore, ma senza turbocompressore con una capacità di 154,5 kW (210 CV).

Sistema di alimentazione del carburante. Il carburante diesel viene utilizzato nel sistema di alimentazione BTR-80. A seconda delle condizioni operative, vengono utilizzate quattro marche di carburante: estate e tre marche invernali: inverno fino a -20 ° C, inverno fino a -30 ° C e artico fino a -50 ° C. Il sistema di alimentazione comprende due carburanti Serbatoi posizionati a poppa delle macchine con una capacità totale di 300 litri.

Sistema di alimentazione dell'aria. L'unità principale del sistema è un filtro dell'aria con rimozione automatica della polvere.

Il sistema di lubrificazione è combinato, a pressione e a sbattimento, con una coppa “umida” (ovvero la parte inferiore del basamento motore è un contenitore per l’olio). L'olio nel sistema viene riempito attraverso il bocchettone di riempimento del basamento del motore e controllato con un'astina di livello. Capacità di riempimento del sistema - 28 l. Olio usato: in estate - M-10G 2 K, in inverno - M-8G 2 K.

Il sistema di raffreddamento è a liquido, ventola, chiuso, con circolazione forzata del liquido refrigerante.

Capacità di riempimento: durante il riempimento con acqua 50 l, durante il riempimento con antigelo 49 l.

Il rifornimento del sistema viene effettuato attraverso il bocchettone di riempimento del radiatore.

Il sistema di assistenza all'avviamento del motore è composto da due parti: un dispositivo torcia elettrica e un riscaldatore. Il dispositivo torcia elettrica ha lo scopo di riscaldare l'aria nelle tubazioni di aspirazione del motore durante il suo avviamento.

Il riscaldatore viene utilizzato per riscaldare il liquido di raffreddamento a basse temperature. Il riscaldatore è montato sul motore della macchina.

Trasmissione BTR-80- meccanico, a gradini. È composto dalle seguenti unità e gruppi (Fig. 1.10): frizione principale 1, cambio 2, scatola di trasferimento 3, ingranaggi cardanici 4, assi 5, ruote dentate 6, unità di azionamento della pompa a getto d'acqua 8, unità di azionamento del verricello 7.

La frizione principale è del tipo “a secco”, a due dischi, con attrito in acciaio contro materiale d'attrito, con azionamento a comando idraulico.

Cambio: meccanico, a cinque velocità, con comando meccanico.

Riso. 1.10. Schema di trasmissione BTR-80.

1 – riduttore del verricello; 2 - verricello con trasmissione a cardano anteriore; 3 – albero cardanico della trasmissione di un riduttore a ruota; 4 – riduttore ruota; 5 - verricello con trasmissione a cardano posteriore; 6 – albero cardanico della trasmissione del terzo ponte; 7 – albero cardanico intermedio; 8 – albero cardanico anteriore del propulsore a reazione; 9 - supporto intermedio del cardano sulla propulsione a getto; 10 - Trasmissione; 11 – albero cardanico posteriore del propulsore a reazione; 12 - frizione; 13 - scatola del cambio per la propulsione a getto; 14 – albero dell'elica; 15 - motore; 16 - elica; 17 - il quarto ponte; 18 – albero cardanico posteriore della trasmissione del quarto ponte; 19 – un supporto intermedio della trasmissione sul quarto asse; 20 - il terzo ponte; 21 - trasmissione anteriore con cardano del quarto asse; 22 - caso di trasferimento; 23 – albero cardanico della trasmissione del secondo ponte; 24 - il secondo ponte; 25 – albero cardanico posteriore della trasmissione del primo ponte; 26 – un supporto intermedio della trasmissione cardanica sul primo ponte; 27 - Albero cardanico anteriore della trasmissione del primo ponte; 28 – il primo ponte

La scatola di trasferimento è progettata per trasferire la potenza dal cambio agli assi motori, alla propulsione a reazione e al verricello. Si trova sotto i sedili del pianerottolo.

La scatola di trasferimento è meccanica, a due stadi, con presa di forza per un'unità di propulsione a reazione e un verricello, con unità frenanti del sistema di freno di stazionamento. Azionamento di controllo: meccanico, a quattro leve.

Gli ingranaggi cardanici vengono utilizzati per interconnettere singole unità situate in punti diversi della macchina. Gli ingranaggi cardanici hanno giunti con cuscinetti ad aghi e scanalature telescopiche.

I ponti sono progettati per trasmettere potenza ai riduttori delle ruote. La macchina ha quattro assi motori con speciali differenziali a camme.

I riduttori a ruota sono una trasmissione monostadio composta da due ingranaggi cilindrici. Si trovano nei mozzi delle ruote di supporto.

Il telaio è costituito da un'elica a ruota e da sospensioni. L'elica è composta da otto ruote motrici. Le ruote sono rimovibili, con cerchio diviso. I pneumatici sono tubeless, con pressione regolabile.

La pressione dell'aria nei pneumatici, a seconda delle condizioni stradali e della velocità della macchina, è regolata nell'intervallo da 300 a 50 kPa (da 3,0 a 0,5 kgf / cm 2).

Sospensioni: indipendenti, a barra di torsione, con ammortizzatori telescopici idraulici.

L'unità di propulsione idraulica BTR-80 è un singolo cannone ad acqua con una pompa assiale situata nella parte poppiera del veicolo.

La propulsione a ruota e il cannone ad acqua sono controllati tramite un meccanismo di sterzo.

Lo sterzo è progettato per garantire il movimento della macchina in una determinata direzione.

La rotazione della macchina durante la guida a terra viene effettuata ruotando le ruote dei due assi anteriori e a galla, ruotando contemporaneamente i timoni dell'acqua, gli ammortizzatori e le ruote.

Il meccanismo dello sterzo è meccanico, con un servofreno idraulico.

Domande di controllo

1. Lo scopo del veicolo da combattimento di fanteria BMP-2 e BTR-80.

2. Combattimento e caratteristiche tecniche del BMP-2.

3. Caratteristiche di combattimento e tecniche del BTR-80.

4. Il layout del BMP-2.

5. Il layout del BTR-80.

6. Posizionamento dell'equipaggio e delle truppe nel BMP-2.

7. Posizionamento dell'equipaggio e delle truppe nel BTR-80.

8. Disposizione generale dello scafo e della torretta del BMP-2.

9. Disposizione generale dello scafo e della torretta del BTR-80.

10. Regole per l'utilizzo del portello del conducente BMP-2 e BTR-80.

11. Regole per l'uso di porte e portelli dello scafo BMP-2, BTR-80.

12. Regole per l'utilizzo del tetto sopra il vano di alimentazione del BMP-2.

13. Ubicazione di dispositivi di sorveglianza, assiemi e assiemi, apparecchiature interne nel dipartimento di controllo del BMP-2, BTR-80.

14. Posizione e fissaggio di armi, munizioni, dispositivi di osservazione e mira, assemblaggi e assemblaggi dello stabilizzatore di armi, equipaggiamento interno nel compartimento di combattimento del BMP-2.

15. Posizione e fissaggio di armi, munizioni, dispositivi di osservazione e mira, equipaggiamento interno nel compartimento di combattimento del BTR-80.

16. Posizione e fissaggio dei sistemi della centrale elettrica e trasmissione di potenza nel vano di potenza del BMP-2.

17. Posizione e fissaggio della centrale elettrica e dei sistemi di trasmissione del BTR-80.

BTR-80 - Veicolo corazzato sovietico. È stato creato all'inizio degli anni '80 come ulteriore sviluppo del corazzato da trasporto truppe BTR-70, tenendo conto delle carenze di quest'ultimo identificate nella guerra in Afghanistan, e aveva lo scopo di sostituirlo nelle truppe di fucilieri motorizzati.

BTR-80 – video

Il BTR-80 è entrato nella produzione di massa nel 1984 e, dopo essere stato più volte aggiornato, dal 2012 è ancora in produzione. Le ultime modifiche del BTR-80, dotate di armi potenziate, sono classificate da molti esperti come veicoli da combattimento di fanteria su ruote. È stato utilizzato dalle truppe sovietiche nella guerra in Afghanistan e dagli anni '90 è stato il principale veicolo corazzato da trasporto truppe delle forze armate russe e di numerose altre ex repubbliche sovietiche ed è stato utilizzato in quasi tutti i principali conflitti armati nel dopoguerra. -Spazio sovietico. Fornito ed esportato attivamente, in totale, a partire dal 2011, il BTR-80 è in servizio in almeno 26 stati.

Storia della creazione e della produzione

All'inizio degli anni '80, il principale veicolo corazzato da trasporto truppe dell'URSS era il BTR-70, lanciato nella produzione di massa nel 1976. L'esperienza del loro funzionamento dimostrò presto che, nonostante i notevoli miglioramenti rispetto al precedente BTR-60, la maggior parte delle principali carenze del predecessore sono rimaste quasi invariate. Uno di questi era il design relativamente complesso e inaffidabile della centrale elettrica dei motori a doppio carburatore, che si distinguevano anche per l'aumento del consumo di carburante e una serie di altri svantaggi rispetto a un motore diesel. Un problema altrettanto serio fu l'atterraggio e lo sbarco insoddisfacenti delle truppe e dell'equipaggio, che migliorarono solo leggermente rispetto al BTR-60. Insoddisfacente, come ha dimostrato la guerra in Afghanistan, è rimasta la sicurezza della macchina. A tutto ciò, il BTR-70 aveva problemi con un'unità di propulsione a getto d'acqua di nuova concezione, che spesso si intasava di alghe, liquami di torba e oggetti simili a galla.

Per correggere queste carenze, il corazzato da trasporto truppe GAZ-5903 è stato progettato presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di I. Mukhin ed E. Murashkin all'inizio degli anni '80. Pur mantenendo lo stesso layout del BTR-70, la nuova macchina differiva da esso per una serie di modifiche. Al posto di una coppia di motori a carburatore venne installato un motore diesel di maggiore potenza; nelle fiancate dello scafo furono introdotti grandi portelli a doppia anta per la salita e la discesa dell'equipaggio. Lo scafo stesso è 115 mm più alto e più lungo e 100 mm più largo, sebbene l'altezza complessiva della macchina sia aumentata di soli 30 mm. Ulteriore sviluppo fu il desiderio di fornire all'equipaggio la capacità di sparare da sotto la protezione dell'armatura, per la quale le porte di tiro ai lati dello scafo furono sostituite da supporti a sfera schierati verso l'emisfero anteriore. L'armatura del veicolo corazzato è stata aumentata solo leggermente, ma anche così, la massa del GAZ-5903 è aumentata del 18% rispetto al BTR-70, da 11,5 a 13,6 tonnellate, sebbene la mobilità del veicolo nel suo complesso sia rimasta invariata, e l'autonomia di crociera è solo aumentata. Dopo aver superato con successo i test statali, il GAZ-5903 fu adottato dall'esercito sovietico nel 1986 con la denominazione BTR-80.

Progetto

Il BTR-80 ha un layout con la posizione del vano di controllo nella parte frontale, atterraggio e combattimento combinati - al centro, e il vano motore-trasmissione - nella parte poppiera del veicolo. L'equipaggio regolare del BTR-80 è composto da tre persone: il comandante della squadra (macchina), l'autista e l'artigliere; oltre a loro, il veicolo corazzato può trasportare sette truppe all'interno, nello scompartimento truppe, e altrettante all'esterno, sull'armatura.

Corpo corazzato e torretta

BTR-80 ha una protezione dell'armatura antiproiettile scarsamente differenziata. Il corpo corazzato del trasportatore è assemblato mediante saldatura da lamiere laminate di acciaio corazzato omogeneo con uno spessore da 5 a 9 mm. La maggior parte delle piastre corazzate verticali del BTR-80, ad eccezione di quelle laterali inferiori e di poppa, sono installate con angoli di inclinazione significativi. Lo scafo corazzato di tutti i BTR-80 ha una forma aerodinamica, che ne aumenta l'impermeabilità ed è dotato di uno scudo pieghevole riflettente le onde che si inserisce in posizione retratta sulla lamiera frontale centrale dello scafo, aumentandone così leggermente la protezione.

Nella parte frontale dello scafo è presente un compartimento di controllo, nel quale, rispettivamente a sinistra e a destra, si trovano l'autista e il comandante del corazzato da trasporto truppe. Dietro di lui c'è la squadra da sbarco, abbinata a quella da combattimento. Sei paracadutisti nella parte poppiera dello scompartimento delle truppe si trovano su due sedili longitudinali di plastica al centro, seduti di fronte. Nella parte anteriore, immediatamente dietro i sedili del conducente e del comandante, ci sono due sedili singoli per gli altri membri della squadra di sbarco, mentre il sedile destro è distribuito lungo il veicolo per consentire il tiro, e quello sinistro, occupato da un membro della squadra di sbarco, diventa un tiratore di torri in condizioni di combattimento, rivolto verso il tabellone. Vicino ai sedili di tutti i membri della forza di sbarco, ad eccezione del tiratore della torre, ci sono otto supporti a sfera sui lati con angoli di mira orizzontali da ± 15 a ± 25 ° per sparare con armi personali. I supporti sferici sono schierati nella direzione dell'emisfero anteriore, per cui l'emisfero posteriore è una zona morta per i paracadutisti, c'è anche una piccola zona morta nella parte anteriore sinistra. Inoltre, nei portelli di atterraggio sul tetto sono disponibili altri due portelli per il bombardamento dell'emisfero superiore, senza supporti a sfera.

Il BTR-80, come i suoi predecessori, ha due portelli di atterraggio rettangolari sul tetto, ma il principale mezzo di sbarco e atterraggio su di esso sono le grandi porte laterali a doppia anta situate immediatamente dietro la torretta. La copertura superiore della porta laterale si piega in avanti lungo il veicolo, quella inferiore si apre, diventando un gradino che, a differenza dei suoi predecessori, consentiva lo sbarco e lo sbarco delle truppe del BTR-80 in movimento. L'autista e il comandante, come nei modelli precedenti di veicoli corazzati, hanno due portelli semicircolari individuali sopra i loro posti di lavoro. Inoltre, nel corpo del BTR-80 sono presenti una serie di portelli e portelli che servivano per accedere alle unità motore, trasmissione e verricello.

Armamento

L'armamento del BTR-80 è una doppia installazione di una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e una PKT da 7,62 mm. L'installazione è posizionata su perni nella parte frontale della torre, la sua guida sul piano verticale, entro -4 ... + 60 °, viene eseguita manualmente mediante un meccanismo a vite, la guida orizzontale viene effettuata ruotando la torre. Le mitragliatrici venivano puntate sul bersaglio utilizzando un mirino ottico monoculare periscopico 1PZ-2, che aveva un ingrandimento variabile di 1,2 × o 4 × con un campo visivo di 49 ° e 14 °, rispettivamente, e forniva fuoco dal KPVT a una distanza fino a 2000 metri contro bersagli terrestri e 1000 m contro bersagli aerei e da PKT - fino a 1500 metri contro bersagli terrestri. KPVT è progettato per combattere veicoli nemici leggermente corazzati e non corazzati, compresi bersagli aerei a bassa quota, e ha un carico di munizioni di 500 colpi in 10 nastri, equipaggiato con proiettili incendiari perforanti B-32, tracciante perforante BZT, proiettili incendiari perforanti incendiario perforante, con nucleo in carburo di tungsteno, BST, ZP incendiario e MDZ incendiario ad azione istantanea. Il PKT è progettato per distruggere la manodopera e la potenza di fuoco del nemico e ha un carico di munizioni di 2000 colpi in 8 cinture.

Mezzi di osservazione e comunicazione

L'autista e il comandante del BTR-80 durante il giorno in condizioni di non combattimento monitorano l'area attraverso due portelli chiusi da parabrezza nella corazza anteriore superiore dello scafo. In condizioni di combattimento o durante gli spostamenti notturni, monitoravano l'area attraverso vari tipi di dispositivi di osservazione periscopici. Il conducente sui veicoli delle prime versioni aveva tre dispositivi di visualizzazione periscopio TNPO-115 per la visualizzazione del settore anteriore, sui veicoli delle serie successive, un altro TNPO-115 fu aggiunto a loro nella piastra corazzata zigomatica superiore sinistra dello scafo. Di notte, la parte centrale dei dispositivi rivolti in avanti veniva sostituita da un dispositivo per la visione notturna passiva binoculare periscopica TVNE-4B, che funzionava migliorando la luce naturale o illuminando il faro FG125 con un filtro a luce infrarossa. Il campo visivo dello strumento era di 36° in orizzontale, 33° in verticale, e il campo visivo in condizioni normali era di 60 metri con illuminazione frontale e di 120 metri con illuminazione naturale di 5 10−3 lux.

Il principale mezzo di osservazione per il comandante della macchina è un dispositivo di visualizzazione elettro-ottico periscopico binoculare combinato TKN-3 con canali diurni e notturni passivi. TKN-3 aveva un ingrandimento di 5× per il canale diurno e 4,2× per quello notturno, con un campo visivo rispettivamente di 10° e 8°. L'installazione del dispositivo ne ha consentito la rotazione entro ±50° in orizzontale e l'oscillazione entro −13 - +33° sul piano verticale. Al dispositivo è stato collegato un proiettore OU-3GA2M con filtro a luce infrarossa rimovibile, che serviva per l'illuminazione in caso di luce naturale insufficiente. La portata della visione notturna del TKN-3 era di 300-400 metri. Oltre al TKN-3, il comandante ha tre dispositivi TNPO-115: due per la visualizzazione del settore anteriore e uno installato nella corazza zigomatica superiore destra.

Per un tiratore di torretta, il mezzo principale per osservare il terreno è il mirino, inoltre dispone di dispositivi di visualizzazione periscopio: TNP-205, situato sul lato sinistro della torretta e TNPT-1, installato sul tetto della torretta e fornendo visibilità posteriore. La forza di sbarco aveva due dispositivi di visualizzazione periscopici TNP-165A installati sul tetto dello scafo dietro la torretta, sui sedili dei mitraglieri, nonché quattro dispositivi TNPO-115 installati nelle piastre corazzate laterali superiori dello scafo su entrambi i lati delle porte.

Per le comunicazioni esterne, la stazione radio R-123M è stata installata sul BTR-80 delle prime versioni, che è stata sostituita dai più moderni R-163 o R-173 sulle macchine delle versioni successive. Per le comunicazioni interne, il BTR-80 è dotato di un citofono del carro armato R-124 per tre abbonati: un comandante, un autista e un mitragliere della torretta.

Motore e trasmissione

Il BTR-80 utilizza il motore KamAZ-7403 con un turbocompressore installato nella campanatura del motore. Il BTR-80 con il motore YaMZ-238M2 ha l'indice BTR-80M.

Modifiche

Sovietico e russo

- BTR-80 - modifica base armata con una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e un PKT da 7,62 mm

- BTR-80K - versione del comandante del BTR-80, con la conservazione di armi e comunicazioni aggiuntive e attrezzature del quartier generale

- BTR-80A - una modifica armata con un cannone automatico 2A72 da 30 mm e una mitragliatrice PKT da 7,62 mm installata in una nuova torretta montata su carro. Classificato da molti esperti come veicolo da combattimento di fanteria su ruote

- BTR-80S - una variante del BTR-80A per le truppe della Guardia Nazionale russa, equipaggiata con una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e una PKT da 7,62 mm in una torretta montata su un cannone

- BTR-80M - una variante del BTR-80A con motore YaMZ-238 (240 CV) e pneumatici KI-126 con maggiore resistenza ai proiettili. Si differenzia dai suoi predecessori per la maggiore lunghezza dello scafo.

ungherese

In Ungheria, l'impresa CURRUS basata sul BTR-80 ha sviluppato una famiglia di veicoli speciali con l'installazione di varie attrezzature aggiuntive, tenendo conto dei requisiti della NATO:

– BTR-80 SKJ - veicolo medico blindato
— BTR-80 VSF - veicolo da ricognizione radiobiochimica
– BTR-80 MVJ - veicolo di recupero
– BTR-80 MPAEJ - veicolo per manutenzione e riparazione
- BTR-80 MPFJ - veicolo ingegneristico

ucraino

- BTR-80-KBA-2 - Modernizzazione ucraina del BTR-80 (la torretta BTR-80 è stata smantellata, al suo posto è stato installato un modulo di combattimento con un cannone automatico KBA-2 da 30 mm e un dispositivo per sparare granate fumogene)
- BTR-80UM - Modernizzazione ucraina del BTR-80. Sono stati installati un motore ucraino prodotto dallo stabilimento Yuzhdizelmash a Tokmak con una capacità di 300 cavalli e una nuova torretta con mitragliatrice e armamento di cannoni (cannone automatico da 23 mm e mitragliatrice da 7,62 mm). Il primo campione dimostrativo del BTR-80UM fu presentato alle esercitazioni nel settembre 1998
- BTR-80UP - Modernizzazione ucraino-polacca del BTR-80, sviluppata per l'Iraq. Protezione rafforzata, installati nuovi motori diesel con una capacità di 300 litri. pp., gomme nuove e impianti elettrici e pneumatici nuovi, è stato rimosso il getto d'acqua. Oltre al veicolo corazzato lineare, sono state sviluppate 7 modifiche specializzate

Le caratteristiche prestazionali del BTR-80

Equipaggio, persone: 3
Sbarco, pers.: 7
Anni di attività: dal 1986 ad oggi

Peso BTR-80

- 13,6 tonnellate

Dimensioni del BTR-80

– Lunghezza cassa, mm: 7650
- Larghezza scafo, mm: 2900
— Altezza, mm: 2350..2460
– Base, mm: 4400
- Carreggiata, mm: 2410
– Luce libera, mm: 475

Armatura BTR-80

– Tipo di armatura: acciaio laminato
- Fronte dello scafo, mm/città: 10
- Bordo dello scafo, mm/città: 7..9
- Avanzamento scafo, mm/città: 7
- Fronte della torre, mm/città.: 7
– Lato torretta, mm/gradi: 7
- Avanzamento di taglio, mm/città: 7

Armamento BTR-80

- Poligono di tiro, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PT)
- Mire: 1PZ-2
- Mitragliatrici: 1 × 14,5 mm KPVT; 1 confezione da 7,62 mm

Motore BTR-80

— Tipo di motore: KAMAZ 7403
- Potenza motore, l. pag.: 260

Velocità BTR-80

– Velocità autostradale, km/h: 80
- Velocità​​su terreno accidentato, km/h: 20..40 a terra; 9 a galla
- Autonomia in autostrada, km: 600
- Autonomia su terreno accidentato, km: 200..500 su sterrato
- Potenza specifica, l. s./t: 19.1

— Formula della ruota: 8×8/4
- Tipo di sospensione: barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici
- Salibilità, gradi: 30
– superare il muro, m: 0,5
- Fossato attraversabile, m: 2
- Guado attraversabile, m: galleggianti

Foto BTR-80

All'interno del BTR-80

Il corazzato da trasporto truppe BTR-80, sviluppato sotto la guida del capo progettista A. Masyagin e messo in servizio nel 1986, incarnava nel suo design l'esperienza afghana nell'uso in combattimento dei corazzati da trasporto truppe. La macchina, sviluppata da GAZ Design Bureau, è stata prodotta in serie dal 1986 presso lo stabilimento di costruzione di macchine di Arzamas, specializzato nella produzione di mezzi corazzati su ruote.

Una delle principali differenze tra il BTR-80 e il suo predecessore è una centrale diesel. Inizialmente, sul corazzato da trasporto truppe era installato un motore diesel KAMAZ-7403 (260 CV), unificato con il motore di uno dei più massicci veicoli economici militari e nazionali. Tuttavia, dal 1993, dopo un grave incendio nello stabilimento di Naberezhnye Chelny, che ha interrotto per lungo tempo la produzione di motori diesel, sui veicoli di produzione sono stati installati motori meno potenti dello stabilimento di Yaroslavl YaMZ-238M2 (240 CV). Sono stati installati nuovi pneumatici antiproiettile KI-80 o KI-126, che consentono all'auto di continuare a muoversi dopo il completo guasto di una o due ruote. A causa dei portelli laterali a doppia anta più grandi (le sezioni inferiori vengono utilizzate come gradino), l'atterraggio da un veicolo corazzato (anche in movimento) è notevolmente semplificato. Secondo l'esperienza dell'uso in combattimento di un veicolo corazzato da trasporto truppe nelle condizioni montuose dell'Afghanistan, la zona di fuoco delle armi leggere delle forze di sbarco è stata significativamente ampliata.

	1 - illuminatore del dispositivo di osservazione del comandante; Mitragliatrice pesante 2 - 14,5 mm KPVT; 3 - scappatoia per sparare con una mitragliatrice; 4 - sistema di lancio 902V "Cloud"; 5 - scappatoie per sparare con mitragliatrici; 6 - ala superiore della porta del portello laterale; 7 - anta inferiore della porta del portello laterale; Mitragliatrice PKT da 8 - 7,62 mm; 9 - coperchi per prese d'aria; 10 - scudo riflettente le onde; 11 - smorzatore di propulsione a getto; 12 - Copertura portello HVU; 13 - involucro esterno della marmitta e dell'eiettore; 14 - copertura del portello del comandante; 15 - copertura del portello per sparare con una mitragliatrice; 16 - copertura del portello superiore del compartimento di combattimento; 17 - tappo presa aria motore durante il lavoro a galla; 18 - coperchio della nicchia per batterie; 19 - scatola ricambi; 20 - tappo della presa d'aria della FVU; 21 - copertura del portello per l'emissione del cavo del verricello; 22 - tappi serbatoio carburante

La macchina ha ricevuto un supporto migliorato per mitragliatrice a torretta BPU-1 con un angolo di puntamento verticale di 60 ° e un nuovo mirino ottico 1PZ-2, che offre la possibilità di fuoco antiaereo. Per installare cortine fumogene mimetiche, l'auto era equipaggiata con il sistema 902B, che comprende sei lanciagranate montati sulla parete posteriore della torretta.

Sulle prime serie del BTR-80 furono installate le stazioni radio R-123, successivamente sostituite dalle più moderne R-163-50U. Durante la produzione in serie furono apportati altri miglioramenti al design della macchina. Un ulteriore sviluppo del BTR-80 fu il BTR-80A (GAZ-59029), che fu adottato dall'esercito russo nel 1994 ed entrò nella produzione di massa nello stesso anno. Il lavoro per la creazione di questo corazzato da trasporto truppe è stato svolto da GAZ JSC sotto la guida di A. Masyagin nell'ambito del tema "Violenza". Il clou di questo corazzato da trasporto truppe era un sistema d'arma fondamentalmente nuovo. Per la prima volta sui veicoli domestici di questa classe, invece di una mitragliatrice pesante, si è deciso di installare una potente pistola automatica 2A72 da 30 mm con un carico di munizioni di 300 colpi, creata nell'ufficio di progettazione sotto la guida di A. Shipunov sulla base del cannone 2A42 utilizzato sui veicoli da combattimento BMP-2, BMD-2 e BMD -3, nonché sugli elicotteri da combattimento Ka-50, Ka-52 e Mi-28.

Il nuovo cannone consente al veicolo corazzato di combattere non solo con bersagli corazzati leggeri, ma anche di disabilitare i carri armati nemici, colpendo dispositivi di sorveglianza e altre parti meno protette. Una raffica di otto proiettili perforanti sparati dal cannone 2A72 è in grado di "sfondare" l'armatura di un carro armato da 120 mm.

Il design della nuova torretta consente di sparare ad angoli di elevazione elevati (fino a 70), colpendo aerei ed elicotteri nemici a distanze fino a 4.000 m. Al cannone è abbinata una mitragliatrice PKT da 7,62 mm (2.000 colpi di munizioni). Tutte le armi sono posizionate su un affusto, posto all'esterno del compartimento abitabile, che riduce la contaminazione da gas dell'interno del veicolo durante lo sparo. Sul veicolo è installato il mirino notturno per carri armati TPN-3-42 "Crystal", che consente di colpire bersagli a una distanza massima di 900 m di notte.

La divisione delle macchine per scopo e le norme annuali del loro funzionamento.

Il BTVT, a seconda dello scopo, è suddiviso in armi corazzate e veicoli corazzati

BTV: carri armati, veicoli corazzati, veicoli da combattimento di fanteria

BTT: MTO, trattori, BREM

Il gruppo di veicoli da combattimento comprende carri armati, veicoli da combattimento di fanteria, veicoli da combattimento di fanteria, veicoli corazzati, le basi di questi veicoli utilizzati per l'installazione (montaggio) di altri tipi di equipaggiamento militare. Questo gruppo comprende tutti i veicoli di comando e controllo. Contiene solo macchine nuove e revisionate, tecnicamente valide, dotate delle attrezzature e dei pezzi di ricambio richiesti, con una risorsa irriducibile consolidata fino alla prossima riparazione.

I veicoli del gruppo tattico vengono tenuti in deposito per la maggior parte del tempo, periodicamente, di solito non più di due volte l'anno, secondo i piani di addestramento al combattimento, vengono rimossi dal deposito e utilizzati in esercitazioni tattiche.

Il gruppo di veicoli da addestramento al combattimento comprende veicoli assegnati dal gruppo di combattimento in conformità con il regolamento "Sulla procedura per l'utilizzo di veicoli corazzati da trasporto truppe in tempo di pace per l'addestramento quotidiano delle truppe".

Il numero di veicoli in un gruppo di addestramento al combattimento viene determinato sulla base del calcolo del fabbisogno di veicoli necessari per garantire l'attuazione del programma di addestramento al combattimento delle truppe.

Il gruppo dei veicoli da addestramento al combattimento comprende veicoli da combattimento con il tempo di funzionamento più elevato, una produzione precedente e anche quelli con le peggiori condizioni tecniche. I veicoli di questo gruppo vengono utilizzati per addestrare gli equipaggi e condurre esercitazioni tattiche delle unità. L'uso dei veicoli di addestramento al combattimento è organizzato con l'obiettivo di garantire una costante prontezza al combattimento.
Almeno il 60% dei veicoli del gruppo di addestramento al combattimento deve avere una riserva di risorse
almeno 1.000 km prima della prossima riparazione.

Il gruppo di veicoli da combattimento comprende veicoli mobili per la manutenzione e la riparazione di veicoli corazzati, trattori cisterna, BREM, MTO. Contiene pezzi nuovi e revisionati, tecnicamente validi, con una risorsa irriducibile stabilita fino alla prossima riparazione. Sono in deposito. Sono utilizzati per fornire esercitazioni tattiche di unità e formazioni, esercizi per superare le barriere d'acqua e per fornire misure antincendio.

Il gruppo di macchine per l'addestramento al combattimento comprende macchine dello stesso tipo utilizzate nelle unità di riparazione e unità per l'addestramento di specialisti e per garantire il funzionamento di veicoli corazzati.

I gruppi di veicoli da combattimento e da combattimento contengono solo veicoli nuovi e revisionati, tecnicamente validi, dotati dell'equipaggiamento richiesto, dei pezzi di ricambio e degli accessori, con una risorsa minima stabilita:

carri armati; BMP; BREM - 3.500 chilometri;

trasporto truppe corazzato; -10.000 km.

L'ordine di installazione della ruota motrice T-72.

1. Asciugare il perno dell'albero della trasmissione finale, il cono interno e installarlo sull'albero della trasmissione finale.

2. Lubrificare abbondantemente le superfici non verniciate del labirinto, delle scanalature della ruota motrice e dell'albero di trasmissione finale con grasso Litol 24

3. Ancorare la ruota motrice e installarla sull'albero

4. Asciugare il cono esterno, posizionarlo sull'albero della trasmissione finale e picchiettarlo finché non è saldamente in sede. Riempire i fori nel cono esterno con mastice ZZK-3u e l'albero di trasmissione finale con grasso Lithod 24.

5. Mettere un anello di gomma sul tappo di fissaggio della ruota motrice. Lubrificare la filettatura e l'estremità della spina con grasso. Installare la rondella dentata sui perni della chiave speciale sul tappo della ruota motrice

6. Avvitare il tappo sull'albero della trasmissione finale e serrarlo con una chiave speciale, assicurandosi che i fori dei bulloni nella rondella dentata corrispondano ai fori nel mozzo della ruota motrice

7. Installare la rondella dentata e fissarla con bulloni con rondelle elastiche

8. Mettere la guarnizione sul tappo di lubrificazione e avvitarlo fino all'arresto. Sigillare il tappo con il filo

Biglietto 26 1. Combattimento e caratteristiche tecniche del BMP-2.

La disposizione generale del telaio del BTR-80.

Il telaio del BTR-80 è realizzato secondo la formula delle ruote 8x8 con due coppie di ruote sterzanti anteriori. Sospensione dell'auto: indipendente, a leva, a barra di torsione, con ammortizzatori telescopici a doppio effetto. Ruote con cerchio smontabile. Pneumatici KI-80N: senza camera d'aria, a pareti spesse, antiproiettile, con pressione regolabile. Consentono movimenti a breve termine senza pressione eccessiva. Il corazzato da trasporto truppe è dotato di un sistema di regolazione centralizzata della pressione dell'aria nei pneumatici. Pressione di esercizio: 50-300 kPa. Il BTR-80 può continuare a muoversi anche in caso di guasto completo di una o due ruote. Impianti frenanti: funzionante (agisce su tutte e 8 le ruote), di stazionamento (agisce sulla trasmissione), antirollio (arresta la trasmissione).

Il movimento nell'acqua è fornito dal funzionamento di un'unità di propulsione a idrogetto monoalbero monostadio con un'elica a quattro pale. La finestra di uscita del getto d'acqua durante lo spostamento sulla terra è chiusa da una serranda corazzata: durante lo spostamento sull'acqua, la chiusura della serranda comporta la direzione dell'acqua nei canali inversi e la creazione di una forza di spinta inversa o frenante sull'acqua. Per controllare il veicolo corazzato in acqua, vengono utilizzate le ruote sterzanti anteriori del veicolo e i timoni acquatici, situati nella scatola dell'unità di controllo del veicolo a galla.

Il design prevede che il BTR-80 possa continuare a muoversi anche in caso di completo guasto di una o anche due ruote.

Il BTR-80 è stato progettato secondo lo stesso schema di progettazione dei suoi predecessori BTR-60 e BTR-70: nella parte anteriore c'è un compartimento di controllo, dietro c'è un compartimento per le truppe e nella parte poppiera dello scafo c'è un vano motore-trasmissione.

Il corpo ermetico e completamente chiuso del veicolo corazzato è saldato da piastre corazzate in acciaio laminato posizionate ad ampi angoli di inclinazione rispetto alla verticale. Protegge l'equipaggio e i paracadutisti dai proiettili delle armi leggere calibro 7,62 mm e l'armatura frontale dai proiettili calibro 12,7 mm.

Il dipartimento di gestione è dotato di posti per l'autista e il comandante del veicolo. Hanno a disposizione dispositivi di osservazione periscopici. Sul lato destro del foglio frontale è dotato di un giunto sferico per sparare con una mitragliatrice. L'accesso al vano comandi avviene attraverso due portelli sul tetto dello scafo. Dietro i sedili dell'autista e del comandante ci sono i sedili singoli di uno dei fanti da sbarco e: una freccia di una torretta di mitragliatrice. L'armamento principale del BTR-80 è costituito da una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e una mitragliatrice coassiale PKT da 7,62 mm. Le mitragliatrici sono montate in una torretta conica con angoli di puntamento di 360° in orizzontale e da -4° a +60° in verticale.

CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI BTR-80

Per illuminare i bersagli quando si spara di notte, un illuminatore IR è montato sulla console dell'attacco della mitragliatrice. I lanciagranate fumogene del sistema 902V Tucha sono installati sulla parete di poppa della torre e sul tetto è installato il dispositivo TNPT-1, progettato per monitorare la strada e il terreno situati nel settore di visione posteriore dal tiratore della torre. La parte principale della squadra di sbarco - sei fanti completamente equipaggiati - si trova di fronte ai lati su due sedili montati nello scompartimento delle truppe lungo l'asse longitudinale dello scafo. Per il tiro dei paracadutisti, sui lati dello scafo sono presenti sette feritoie, realizzate con una virata lungo la rotta, e due di esse sono destinate al tiro con le mitragliatrici. Le feritoie sono dotate di cuscinetti a sfera, che consentono di sparare senza depressurizzazione del compartimento delle truppe nell'area contaminata. In entrambi i portelli corazzati sul tetto del compartimento truppe è disponibile anche una feritoia per sparare verso l'alto. Oltre a due portelli sul tetto dello scafo, su entrambi i lati del corazzato da trasporto truppe vengono utilizzate doppie porte per l'atterraggio e la discesa. Un'anta della porta si ripiega e l'altra si abbassa e forma un gradino, in modo che, se necessario, l'atterraggio e lo smontaggio della forza di atterraggio possa essere effettuato mentre il veicolo è in movimento.

1 La centrale BTR-80 è costituita da un motore diesel KAMAZ-7403 a quattro tempi a V a 8 cilindri raffreddato a liquido con sovralimentazione turbocompressore con una potenza di 260 CV. a 2600 giri al minuto, volume di lavoro - 10 850 cm2. Il posizionamento di un motore invece di due portò a cambiamenti nella progettazione delle unità di trasmissione. Comprende una frizione a doppio disco a secco, un cambio a cinque marce con sincronizzatori in 2,3,4 e 5a marcia, trasmissione cardanica. Invece di due scatole di trasferimento, è stata installata una scatola di trasferimento interasse a due stadi con distribuzione della coppia differenziale su due flussi (sugli assi 1-3 e 2-4) e bloccaggio differenziale forzato. I dispositivi di bloccaggio consentono di scalare la marcia e di bloccare il differenziale centrale solo quando gli assi anteriori sono innestati. Per evitare danni in caso di sovraccarico degli elementi di trasmissione (con differenziale bloccato), nella scatola di trasferimento è presente una frizione a frizione: una frizione limitatrice della coppia. Sulla scatola di trasferimento è montata una scatola di presa di forza per un'unità di propulsione a reazione e un verricello.

2 ingranaggi principali degli assi motori - con differenziali a slittamento limitato a camme. Riduttori a ruota - monostadio, con ingranaggi cilindrici elicoidali. Ruote con cerchi divisi e pneumatici tubeless antiproiettile KI-80 o KI-126 /3.00-/8". Pressione dei pneumatici regolabile da 0,5 a 3 kg/cm2, sospensione a leva-torsione indipendente, ammortizzatori idraulici, telescopici, a doppio effetto, due rispettivamente sulle ruote del 1° e 4° asse e una ciascuna sulle ruote del 2° e 3° asse, le ruote del 1° e 2° asse sono sterzanti. Il sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici consente al conducente, a seconda delle condizioni del traffico, di impostare la pressione dei pneumatici adeguata, che garantisce una bassa pressione al suolo e quindi un'elevata capacità fuoristrada, paragonabile ai veicoli cingolati. Inoltre, il BTR-80 può continuare a muoversi anche in caso di guasto completo di una o anche due ruote Il veicolo non viene danneggiato quando colpendo una mina antiuomo, e quando viene fatta esplodere su una mina anticarro, mantiene la mobilità, poiché l'energia dell'esplosione danneggia, di regola, una delle otto ruote.

3 La propulsione attraverso l'acqua è fornita dal funzionamento di un'unità di propulsione a getto d'acqua monostadio con una girante a quattro pale con un diametro di 425 mm. La finestra di uscita del getto d'acqua durante lo spostamento a terra è chiusa da una serranda corazzata. Quando si guida sull'acqua, chiudendo lo smorzatore si dirige l'acqua nei canali inversi. La velocità massima a galla non è inferiore a 9 km/h. Riserva di carica a galla in condizioni operative medie del motore (1800-2200) - 12 ore.

4 Sulle macchine delle prime versioni furono installate le stazioni radio P-I23M e TPU R-124, successivamente sostituite da P-163-50U e R-114.

Informazioni tratte dalle riviste "Russian Tanks" e "Technique and Armament"