A proposito di rullaggio, come inserire le curve.

Con l'acquisto di una nuova auto con un servosterzo idraulico, ho iniziato a notare che mia moglie, chiamiamola un'autista alle prime armi, ha assolutamente smesso di sterzare correttamente. Spesso torce il volante, fa manovre troppo brusche. Ho pensato a lungo a cosa mi aiuta a sentire la strada, a come ho imparato velocemente a guidare e a girare le ruote nella giusta angolazione. Ho anche recensito molti tutorial video diversi e tutti i tipi di corsi.

Inizialmente le lancette poggiano sul volante in posizione 10:2 se consideriamo il volante come un quadrante di orologio. Perché riposano? Poiché questi sono punti di equilibrio, il peso delle braccia è, per così dire, pesi che consentono di non affaticare i muscoli delle braccia quando l'auto si muove in linea retta. E se hai bisogno di correggere il movimento, basta un piccolo movimento delle mani, di regola, questo è solo un indebolimento della presa del volante della mano opposta alla svolta. Cioè, se entro i limiti della tua corsia è necessario rannicchiarsi al lato della strada, è sufficiente allentare la presa della mano sinistra, quindi il volante si sbilancia, la mano destra si abbassa, e la macchina gira a destra.

Se rimuoviamo la mano, sotto il peso della mano rimanente, il volante ruota e l'auto gira.

Ma se hai bisogno di fare una svolta o di fare una svolta lunga e veloce? Come capire quanto serve per girare il volante? Ho ascoltato a lungo le sensazioni, è chiaro che le ho già sull'automatismo, ma comunque in qualche modo ho iniziato, in qualche modo ho iniziato rapidamente a capire come e dove girare il volante per controllare l'auto. Analizziamo la svolta a destra, c'è un volante e due mani, la mano destra in questo caso abbiamo una mano potente, un brusco scatto verso il basso e il volante girerà a destra molto rapidamente, ma qui c'è un probabilità molto alta di torsione del volante. Pertanto, il turno viene eseguito con due mani.

E la mano sinistra qui risulta essere un po' più importante, è lei che imposta l'angolo corretto. Il fatto è che con tali movimenti nella mano sinistra, saranno coinvolti molti più muscoli, compresi i muscoli delle spalle, e quando applichi così tanto sforzo, è più facile controllare questi sforzi. Prima di allora, avevo un'auto senza servosterzo idraulico o elettrico e dovevo portare il volante all'angolazione desiderata quasi con il peso del mio corpo.

Si scopre che quando si gira a destra, iniziamo la rotazione con la mano destra e la correggiamo con la sinistra. Portiamo il volante all'angolazione desiderata. E fai attenzione alla presa, il volante è fermo, ma non stretto nella mano. niente palme, ecc. Riceviamo informazioni sulla presa del paletto attraverso il pollice, se abbiamo pietre, macerie o qualcosa che non va, lo sentiremo con la seconda falange del pollice. Oppure metti il ​​dito sul volante dritto con un pad.

Anche in questo caso, se vediamo che è possibile utilizzare una svolta ampia (decisa) pre-presa, cioè in anticipo, spostare le mani in una posizione diversa sul volante, in modo da non staccare la mano dal volante per come più a lungo possibile. Perché farlo? In modo che ci siano meno movimenti della mano, ci sarà soprattutto un'intercettazione. È al momento dell'intercettazione che il volante può sfondare con un buco o una pietra.

7 pre-cattura quando si gira a sinistra.

Ad esempio, dobbiamo fare una brusca svolta a sinistra. Facciamo un pre-grip al punto 5 con la mano destra e al punto 12 con la mano sinistra. E non appena abbiamo riportato le nostre mani nella normale posizione 10:2, il nostro volante era già girato di quasi 90 gradi.

Continuiamo la rotazione come descritto sopra. La mano in cui gira la potenza automatica (sinistra), l'altra (destra) correttiva. Ma succede che questo non basta. Quindi si verifica l'intercettazione delle mani. Ma questo sarà spiegato meglio in una scuola guida. O al circuito.

E, soprattutto, lo sterzo dovrebbe essere progressivo, a partire da un piccolo angolo e a bassa velocità, accelerando gradualmente la velocità di rotazione del volante e, di conseguenza, l'angolo di rotazione. Idealmente, se il volante non ruoterà alla stessa velocità in curva.

E ora su come fare a turno correttamente.

Uno dei video più eccellenti, in cui uno specialista racconta tutto in dettaglio.

E per ora è tutto, spero che mia moglie impari presto a guidare in sicurezza, e il mio consiglio sarà utile ad altri. Se hai disaccordi e commenti, scrivi, non sono un esperto e racconta le mie osservazioni, mi piacerebbe sentire il parere dei professionisti.