Pompa del carburante a bassa pressione per motore diesel: caratteristiche principali e scopo

Il motore di un'auto viene spesso paragonato al cuore umano. E c'è davvero una certa somiglianza. Grazie al cuore una persona può vivere e un'auto, grazie al motore, può muoversi. Il cuore pompa il sangue nel corpo, assicurandone la circolazione a tutti gli organi chiave. Questa funzione viene eseguita nel motore. Oggi considereremo le caratteristiche e lo scopo della pompa a bassa pressione. Questo elemento è una parte molto importante della pompa del carburante ad alta pressione, necessaria per fornire carburante alla pompa del carburante ad alta pressione. Spesso è installato accanto alla pompa di iniezione. Entrambi i meccanismi sono collegati da tubi attraverso i quali viene effettuata la circolazione. Allo stesso tempo, il carburante passa attraverso i filtri, dove viene pulito.

Quali compiti risolve TNND nel sistema di alimentazione

La pompa del carburante a bassa pressione di un motore diesel risolve un compito importante. Il carburante fornito a bassa pressione è soggetto a ebollizione. Di conseguenza, si formano blocchi di vapore. Le bolle di vapore delle frazioni leggere e del carburante più denso vengono separate. Ciò significa che un liquido inizierà a entrare nella pompa a bassa pressione, la cui viscosità cambia costantemente. Non è necessario parlare di iniezione di carburante con l'aiuto di una pompa del carburante ad alta pressione in modalità normale. La torcia cambia costantemente e non rientra nei parametri normali.

Come funziona il TNND

La pompa del carburante a bassa pressione di un motore diesel è costituita da un albero motore. Il pompaggio viene effettuato utilizzando un rotore speciale sul quale sono presenti le pale. Il progetto comprende anche uno statore, un disco di distribuzione e un ingranaggio conduttore. Quando il rotore viene azionato, le sue pale si avvicinano allo statore. Quindi la formazione delle camere viene eseguita a causa dell'influenza della forza centrifuga. Poiché nella cavità della pompa viene creata tensione, il carburante scorre da essa direttamente alla pompa di iniezione. Per fare ciò, ci sono canali nel disco di distribuzione. Se la pressione è maggiore del necessario, una piccola quantità di gasolio entrerà nella valvola di riduzione. Entrambi i dispositivi sono interconnessi, quindi viene utilizzata una speciale valvola a farfalla di scarico per creare e mantenere le condizioni desiderate. Questo è un getto che viene avvitato nella pompa ad alta pressione. Ciò crea condizioni nelle camere, a seconda della velocità con cui ruota l'albero motore.

Dispositivo pompa booster

Il moltiplicatore di pressione a bassa pressione o pompa del carburante (TNND) nei motori diesel ha un design semplice. È composto da due ingranaggi costantemente ingranati tra loro. Mentre i denti ruotano, questi ingranaggi creano un flusso di carburante attraverso il sistema di alimentazione fino alla pompa ad alta pressione. L'elemento strutturale principale in una pompa a pompa è un pistone che pompa il carburante. Per alimentare un motore diesel sono necessarie due modalità di funzionamento del pistone. Questa è una mossa di lavoro e ausiliaria.

Varietà di TNND

La pompa del carburante diesel a bassa pressione è solo una variante di questi meccanismi. Oltre al diesel, questi dispositivi si possono trovare anche su altri motori, indipendentemente dal modello del motore o dall'anno di produzione. Non puoi fare a meno di una pompa: è necessario fornire carburante dal serbatoio del carburante e trasferirlo ulteriormente attraverso il sistema.
Nel caso dei motori a benzina a carburatore vengono utilizzate pompe meccaniche relativamente deboli. Sulle unità dotate di un sistema di alimentazione a iniezione, nonché sulle unità di potenza diesel, viene utilizzata una pompa elettrica del carburante diesel.

Pompa del carburante meccanica a bassa pressione

Questo sistema è installato direttamente sul blocco cilindri ed è fissato con normali viti. Il funzionamento di tale pompa è assicurato mediante un albero motore con eccentrico. Se si preme sulla camma eccentrica si creano delle contrazioni all'interno. Quindi il carburante viene fornito attraverso il sistema di alimentazione. Per evitare il ritorno del carburante, la pompa è dotata di una valvola speciale. Il resto della spinta della camma invia benzina al carburatore. Se nell'auto è installata una pompa del carburante a bassa pressione di tipo meccanico, è facile avviare il motore con essa, anche tenendo conto di un lungo tempo di fermo. Per fare ciò, è sufficiente pompare manualmente il meccanismo di scambio.

Elettrico

Sulle auto moderne, una pompa elettrica del carburante a bassa pressione viene utilizzata per un motore diesel e un motore a iniezione di benzina. L'uso di un dispositivo meccanico è diventato semplicemente impossibile. Lui, a causa della potenza inferiore, non poteva far fronte ai compiti. Non crea la pressione necessaria all'interno del sistema di alimentazione.
In una forma più semplice, il dispositivo è l'elemento pompa stesso ed è racchiuso in un alloggiamento. C'è anche un filtro del carburante, un'aspirazione del carburante e un sensore del consumo di carburante. Lo schema e il principio di funzionamento sono simili all'algoritmo dell'unità. L'unica differenza è che per pompare il liquido viene utilizzato un motore elettrico. Nei motori a benzina, la pompa del carburante ad alta pressione si trova direttamente all'interno del serbatoio del carburante. La maggior parte dei proprietari di auto è sicura che questo non sia del tutto sicuro. In realtà, non vi è alcun pericolo in questo. Nel caso della benzina, il carburante nella pompa tende a surriscaldarsi a causa del calore generato dal motore. Sulle controparti elettriche questo problema è completamente assente. Il carburante si muove senza interruzioni attraverso i tubi del sistema e non consente il surriscaldamento della pompa fino al punto critico. Nei motori diesel, una pompa di iniezione elettrica è spesso combinata con una pompa di iniezione. Ciò può essere spiegato dalla necessità di fornire costantemente carburante. Ciò garantisce un funzionamento stabile del motore a varie velocità.

Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD)

Questo dispositivo è considerato uno dei più complessi in un motore diesel. Il suo compito principale è garantire che la fornitura di gasolio alle camere di combustione nell'ambito dell'alimentazione venga fornita non solo a una certa pressione, ma al momento richiesto. La porzione viene misurata in modo molto accurato dall'elettronica e corrisponde pienamente al livello di carico sull'unità. Esistono diversi tipi di dispositivi di iniezione. Si tratta di unità con sistema di iniezione a batteria e ad azione diretta.
Il dispositivo in cui viene utilizzato il principio di funzionamento diretto è diverso in quanto il design utilizza uno stantuffo dotato di un tipo di azionamento meccanico. Pertanto, l'iniezione e l'iniezione vengono eseguite simultaneamente. Una sezione separata della pompa spruzza la propria dose di carburante in ciascuna camera di combustione. La pressione necessaria è fornita dal movimento del meccanismo dello stantuffo.

Pompe di iniezione a batteria e loro caratteristiche

Le pompe dotate di iniezione a batteria sono diverse. Pertanto, la guida operativa dello stantuffo sarà influenzata dai gas compressi sotto pressione nei cilindri del motore. Inoltre, l'impatto può essere esercitato con l'aiuto di molle. Oggi sono comuni dispositivi con accumulatore di tipo idraulico. Sono installati in motori potenti, funzionanti principalmente a basse velocità.

I principali malfunzionamenti delle pompe del carburante ad alta pressione

Il problema principale è la diminuzione delle prestazioni del dispositivo e il calo del livello di iniezione, fornito dalla pompa del carburante a bassa pressione del motore diesel. È possibile determinarlo utilizzando un manometro o un sensore di pressione installato all'ingresso.
Molto spesso, le ragioni della diminuzione delle prestazioni delle pompe del carburante ad alta pressione sono l'intasamento e l'inceppamento dell'elemento di lavoro. Per quanto riguarda il primo motivo, il gasolio può contenere varie impurità che, sebbene passino attraverso gli elementi filtranti, si accumulano tuttavia nella valvola. È anche possibile che l'elasticità della molla di ritorno dell'elemento sia diminuita.

Come riparare il TNND

Se l'efficienza dell'unità diminuisce, la pompa del carburante a bassa pressione del motore diesel deve essere smontata e ispezionata. Spesso la produttività aumenta nuovamente dopo il lavaggio e la pulizia delle cavità di lavoro e degli elementi del dispositivo.
Sarà utile anche per drenare detriti e resina dai vani di drenaggio. Per riparazioni più serie vengono utilizzati kit di riparazione, che ora vengono prodotti nelle fabbriche cinesi che producono pezzi di ricambio per motori di automobili.

Sapendo come funziona la pompa del carburante a bassa pressione di un motore diesel, il principio di funzionamento del dispositivo, puoi facilmente ripararlo o sostituirlo.