Oli motori minerali: caratteristiche e caratteristiche

Ogni conducente responsabile sa che il petrolio motore gioca un ruolo fondamentale e ha un grande impatto sul motore. L'unità di alimentazione è costituita da un numero elevato di parti, che nel processo di funzionamento sono soggette a carichi gravi, sia meccanicamente che a temperatura.

Per quanto riguarda l'olio, il fluido di lubrificazione forma una pellicola protettiva sulle superfici coniugate, consentendo di evitare l'attrito secco e l'usura accelerata. Inoltre, il lubrificante esegue la funzione di lavaggio e raffredda anche le superfici delle parti nella zona di attrito.

La scelta dell'olio motore è abbastanza ampia, oggi è possibile trovare un gran numero di prodotti diversi. Allo stesso tempo, gli oli sono minerali ,. Anche in alcuni casi, il sintetico è fatto per dividere ulteriormente su oli e idrocracking completamente sintetici PJSC.

Consideriamo più dettagliatamente quale olio minerale per il motore, le caratteristiche e le differenze di questo prodotto da altri analoghi. Anche in questo articolo parleremo di quali vantaggi e svantaggi hanno "acqua minerale" rispetto ai lubrificanti semi-sintetici o sintetici.

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Quale olio nel motore è meglio riempire

Prima di tutto, attiriamo immediatamente il fatto che il miglior olio per il motore sarà un lubrificante adatto a un ghiaccio specifico, tenendo conto di tutte le tolleranze e raccomandazioni del produttore di auto. Tali raccomandazioni sono spiegate separatamente nel manuale di istruzioni.

Andiamo oltre. È importante capire che qualsiasi olio motore è una base di olio di base, che aggiunge un pacchetto di additivi per garantire le proprietà e le caratteristiche operative necessarie. Tale base può essere sia minerale che sintetica. Il semi-sintetico è in realtà una miscela di basi minerali e sintetiche in una certa proporzione.

Indipendentemente dal quale è stata utilizzata la base, l'olio motore, prima di tutto, dovrebbe essere ben marito attraverso la partenza a freddo, così come il film dell'olio dovrebbe rimanere stabile sotto carichi e temperature elevate. Inoltre, l'olio dovrebbe proteggere le parti non solo dall'usura, ma anche dalla corrosione, per avere la capacità di "lavare" il motore dall'interno e non perdere le proprietà dichiarate in tutta la durata.

Pro e contro olio minerale per il motore

Per quanto riguarda l'olio minerale, una caratteristica è che questo prodotto è naturale. In altre parole, la base minerale è ottenuta dall'olio per distillazione e purificazione. Questa tecnologia dell'olio motore di produzione è il più semplice, come risultato del quale olio minerale è caratterizzato dal prezzo più conveniente rispetto ai lubrificanti semi-sintetici, idrocracking o sintetici.

Gli oli di olio minerale formano un film olio stabile, che è caratterizzato da una buona stabilità. Dovresti anche selezionare la capacità di pulire delicatamente le parti del motore da vari sedimenti e contaminanti. L'olio minerale, come qualsiasi altro, contiene un pacchetto di additivi attivi, che migliorano le proprietà anti-usura e detersivo della lubrificazione, proteggono il motore dalla corrosione, neutralizzare sottoprodotti di combustione del carburante, ecc.

Il principale svantaggio di "acqua minerale" è considerato il fatto che in condizioni di temperatura ridotte, la viscosità del petrolio minerale cambia in gran parte. Parole semplici, in gelo, un tale lubrificante diventa troppo spesso e.

Di conseguenza, il motore diventa difficile da avviare, poiché l'antipasto è "difficile" per scorrere nel lubrificante addensato. Inoltre, dopo aver iniziato, il lubrificante viscoso non entra nei dettagli per intero, che diventa la causa di una forte usura dell'aggregato della forza.

Inoltre, dopo l'uscita del motore sulle temperature di esercizio dell'additivo aggiunto alla base minerale, bruciate rapidamente e vengono attivate. Ciò significa che tale olio rende più veloce e perde le sue proprietà. In altre parole, la durata della durata degli oli minerali è notevolmente più piccola del sintetico e del semi-sintetico, tale lubrificante deve essere modificato più spesso.

Sintetico e idrocracking: cosa devi sapere

Ora diamo un'occhiata alle proprietà degli oli sintetici per confrontarli con minerale. Iniziamo con il fatto che tali prodotti sono fabbricati su una tecnologia speciale e sufficientemente complessa. Notiamo anche, in caso di idrocracking (HC), gli oli sono spesso posizionati come sintetici, ma non è così.

Infatti, anche l'olio di idrocracking è realizzato in olio, ma passa un'elaborazione complessa, che consente alla base inizialmente naturale di portare il sintetico come livello molecolare possibile.

Se parliamo di pulire i sintetici (olio PAO), questo è un prodotto di sintesi high-tech dell'olio di base dal gas di etilene. Di conseguenza, il PJSC del petrolio ha in gran parte le caratteristiche migliori relativamente con i lubrificanti minerali di base, oltre a prodotti di idrocracking superiori.

In altre parole, al freddo rimane la fluidità, se riscaldata, tale lubrificante non svanisce, sono anche migliorate proprietà antenne importanti, è nota una maggiore durata di servizio e una minore tendenza all'ossidazione e all'invecchiamento.

Se semplicemente, le caratteristiche operative dei sintetici sono preservate più a lungo, il materiale del lubrificante di questo tipo non ha paura di basse temperature e riscaldamento elevato.

Tenendo conto delle informazioni di cui sopra, può sembrare che l'opzione ottimale sia la base della base. Si prega di notare che in molti casi, anche per i motori moderni non è necessario versare olio del motore completamente sintetico. Inoltre, per alcuni obs, questo lubrificante non è affatto adatto.

Il fatto è che la necessità di utilizzare pura sintetica avviene solo quando:

• l'olio minooso prescrive il produttore dell'unità di potenza stessa;
• il motore è gestito in condizioni di temperature estremamente basse;
• il motore sta costantemente sperimentando carichi forti, funziona in modalità ad alta velocità, ecc.

In altri casi, se nel periodo invernale, la temperatura non rientra sotto -30 gradi Celsius, è del tutto possibile rivestire l'idrocracking, con una diminuzione della temperatura, il semi-sintetico è adatto, può anche essere utilizzato fino a -15 da "acqua minerale" di alta qualità.

A proposito, se il motore ha già una certa usura, e il chilometraggio è di circa 120-150 migliaia di km., Invece di "liquido" sintetico o idrocracking in un periodo estivo o, tenendo conto del "soft" inverno, molti uso base semi-sintetica o addirittura minerale.

Prima di tutto, se il motore è indossato, l'aumento della fluidità dell'olio sintetico porta spesso al fatto che. Inoltre, gli oli a bassa viscosità formano un film olio stabile ma sottile. Il motore su tale olio può essere più forte.

La pressione nel sistema di lubrificazione può anche essere bassa, sorge la fame petrolifera e una rottura del veicolo. Per questo motivo, è preferibile olio minerale per motori con chilometraggio o semi-sintetico. Aggiungiamo anche che i sintetici spazzoli in modo più aggressivo del motore, depositi di lavaggio con parti. Di conseguenza, il rischio aumenta i canali oleosi. Oli minerali "Lavare" il motore più lento e lo rendono in fasi, trattenendo in sé sedimenti lavati, che vengono quindi emessi dal motore quando viene sostituito l'olio.

Riassumere.

Come si può vedere, per molti motori, l'olio semi-sintetico o minerale di alta qualità è abbastanza adatto. Inoltre, molti conducenti osservano che anche dalla fabbrica, alcune case automobilistiche vengono spesso versate nel motore di acqua minerale, e non costosi sintetici.

Ad esempio, questa situazione è osservata con le auto giapponesi, che sono anche gestite sul territorio del Giappone. I motori giapponesi forzati e abbastanza tecnologici stanno lavorando normalmente su olio minerale e semi-sintetico, come il clima di questo paese (l'assenza di inverni gelidi) consente di utilizzare tali lubrificanti in ICC con la conservazione del programmato.

Per quanto riguarda i paesi della CSI, alla questione della selezione dell'olio, è necessario avvicinarsi in modo diverso, cioè per tenere conto delle singole caratteristiche del funzionamento del veicolo (effettuare una correzione degli intervalli di cambio dell'olio, della qualità del carburante, della laurea di diminuzione della temperatura nel periodo invernale, ecc.). Aggiungiamo anche che in Europa, Stati Uniti o Giappone, l'olio sintetico, in media, può essere cambiato ogni 20 o anche 25 mila km. L'acqua più economica "minerale" è anche abbastanza capace di andare a 10 migliaia.

È importante capire che nel combustibile di bassa qualità della CSI spesso "uccide" qualsiasi olio è molto prima del periodo indicato, sia dei sintetici minerali che di alta qualità. Ciò significa che il costoso lubrificante sintetico nelle nostre condizioni dovrà ancora drenare il massimo dopo 13-15 mila km., L'olio minerale è auspicabile da sostituire in 5-6 mila, semi-sintetico dopo 7-8 migliaia di km, idrocracking con difficoltà a raggiungere la difficoltà fino a 10 mila

Si scopre se il produttore consente l'uso di olio minerale nel motore, potrebbe essere la scelta più razionale del rapporto qualità-prezzo e del prezzo. La cosa principale è cambiare tale lubrificazione in tempo. Infine, notiamo che quando acquisti i lubrificanti per il motore, le trasmissioni e altri nodi ,.

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