Subaru Outback di terza generazione. Subaru Outback di terza generazione Scelta Subaru Outback di terza generazione

Bene, ora è il momento di scrivere una recensione sul ricevitore della magnifica Impreza, che ho guidato poco più di un anno prima. Potete leggere una recensione a riguardo su questo sito.

Allora, cosa mi ha fatto lasciare Vryks. La cosa più importante è la mancanza di comfort. L'auto tremava sempre e ovunque, e questo nonostante non lasciasse quasi mai la città: era fastidioso. In secondo luogo, improvvisamente mi sono interessato ai viaggi in campagna. E questo è a 90 km da Mosca. Di conseguenza, mentre arrivavo lì, mi sentivo come uno shaker da cocktail J) Beh, dato che la casa è in villaggio, è successo che guidavo nella merda, soprattutto dopo la pioggia. Dobbiamo rendere omaggio a Vryks per aver impastato abbastanza bene la terra. La corsia era ovunque dove l'altezza da terra lo consentiva - 15 cm, ma ogni viaggio del genere era accompagnato da un dolore nel mio cuore per il multi-link e mi rendevo conto che l'auto non veniva utilizzata per lo scopo previsto. Fu allora che mi venne l'idea di cambiare macchina.

All'inizio pensavo di acquistare una BMW 3 o 5 con trazione integrale, ma a causa del costo elevato e dei servizi sconosciuti ho deciso di dare un'occhiata alla buona vecchia Subarus. Fortunatamente, avendo una Subaru e comunicando con altri proprietari, ho avuto l’opportunità di ottenere tutte le informazioni sulla gamma di modelli del marchio. Di conseguenza, la scelta è stata fatta tra due modelli: Forester 2.5 XT 06-07 e Outback 3.0. Atmospheric Forik e 2.5 Outback non sono stati considerati in linea di principio, perché Per 2.0 "non va", ma 2 .5 out ha un kosyachny motore, un arcaico cambio automatico a 4 velocità e ancora una volta “non marcia”. Più precisamente, "guidano" al livello delle auto Lada, il che non mi andava molto bene (Vryks era la J standard in questa materia). Poiché la For è costruita sulla base dell'Impreza, probabilmente è dura, ha interni piccoli, un cambio automatico a 4 marce e un motore emorroidario da 2,5 T, che può raggiungere i 30mila km... Ma ha piccoli sbalzi e un corto passo, il che significa che ha una migliore capacità di cross-country Outa + la più piccola perdita nel prezzo di rivendita di tutte le Subaru. Out è basato su Legacy. Cioè, l'auto è fisicamente più grande, meglio equipaggiata, ha già isolamento acustico e plastica morbida J. Inoltre, se parliamo del motore 3.0, il meccanismo di distribuzione ha una catena che funziona MOLTO a lungo. Pertanto, una volta ogni 100mila km. Non è necessario cambiare i nastri a rulli.

Alla fine, la ragione ha vinto: ho preso l'Auta del 2004, 3.0 completamente tritata con navigazione, acquistata da un rivenditore a Mosca per gli stessi soldi per cui è stata venduta Vryx - 685 tr. Ho ricevuto l’auto di seconda mano, con la scheda diagnostica del concessionario, effettuata alla vigilia della transazione. Il concessionario ha ordinato la sostituzione del mozzo della ruota posteriore sinistra (RUR 3.000), la sostituzione dei montanti stabilizzatori (RUR 800) e la pulizia della valvola a farfalla elettronica (RUR 700). Tutto questo lavoro è stato svolto in un servizio specializzato, ho pagato 6500 rubli per tutto. Alla fine, ho ricevuto un'auto completamente funzionante. Ma come sempre sono “fortunato” con le gomme. L'auto è arrivata con un set di pneumatici standard piuttosto usurati. Di conseguenza, ho dovuto acquistare pneumatici estivi. La scelta è caduta sul Continental Premium Contact 2, 215/55/17, vincitore di numerosi test sugli pneumatici. Le gomme sono eccellenti, ma costose. Il set costa 28.000 rubli... Va bene, lo compro per me, ma non voglio risparmiare su me stesso. Sì, ho dimenticato. Inoltre, per evitare truffe da parte del venditore, ho subito cambiato olio motore e filtro.

Ora cosa è Out.

Out è un BARGE, che si comporta in modo mediocre e frena male J. Ancora una volta, non lo paragonerò nemmeno con Vryks, è un kart J. Ma il Getz del mio amico sterza molto meglio e i freni sono assolutamente stupendi. Durante la frenata, l'Out annuisce pesantemente e il pedale del freno è morbido e va piuttosto in profondità, il che è spiacevole, soprattutto all'inizio. No, beh, probabilmente lo spazio di frenata non è male, ma è scomodo controllare la frenata. È vero, sul Trailblazer, che guido anche io, tutto è anche peggio, ma pesa 2 tonnellate + americano.

L'isolamento acustico è eccellente rispetto all'Impreza. Abbastanza silenziosa, anche se sarebbe bello avere un isolamento aggiuntivo sui passaruota posteriori. Guida fluida. Non duro, non morbido, piuttosto elastico. Abbastanza normale. È particolarmente bello in pista. L'auto sbanda leggermente, supera tutte le buche e quasi vola sulla strada.

Ora riguardo alle dinamiche. Sinceramente non ho controllato la velocità massima, ho fatto al massimo 180, ma sinceramente non voglio più guidarla. Perché non c'è più conforto e la stupidità degli altri utenti della strada a volte ti fa pensare all'acquisto di un serbatoio... Ma l'accelerazione è molto sicura. In movimento, l'Out assomiglia a un filobus: c'è sempre trazione e c'è anche un certo suono dalle unità, simile al suono di un filobus J. Fino a quando la lancetta del contagiri non supera la soglia dei 3000 giri, l'auto viene percepita come la più ordinario. 245 cavalli non si fanno sentire. Ma non appena viene superata questa soglia, segue un ottimo pick-up, che trascina avanti l'auto con la frenesia di una bestia affamata. Ma se premi la pantofola, appare del rumore, un'eccessiva morbidezza interferisce con le manovre, ecc. Secondo me l'auto è più divertente quando accelera in linea retta, con un minimo di manovre aggiuntive, il che dimostra che è progettata per le autostrade e i lunghi tragitti.

Siamo tornati di recente da Anapa. Ci siamo andati su Out. Ci sono state molte impressioni dal viaggio e questo ha confermato che Out è molto bravo in pista. La cosa bella è che i sorpassi passano inosservati, non c’è quasi nessuna tensione. Il consumo medio di carburante per viaggio secondo il computer era di 9,4 litri. 95esimo a 100 km. Secondo me abbastanza decente. Abbiamo guidato secondo il principio del limite di +40 km/h. Quindi, se succede qualcosa, le multe sono minime. In città la macchina consuma 14-15 litri. Ma guido con calma, cerco di non frenare troppo, ecc.

Al rientro dalle vacanze ho cambiato oli e filtri motore, cambio, differenziali, sostituito candele + filtro abitacolo, sostituito liquido refrigerante e freni. Cioè, un TO90 completo secondo le specifiche del rivenditore. Ha dato 11.500 rubli. Il prossimo passo è acquistare pneumatici invernali.

Nel complesso, l'auto regala emozioni positive. Questo è davvero un veicolo universale per tutte le occasioni. E raccogli i funghi e vai in città.

Subaru Entroterra. Prezzo: 2.190.000 rubli. In vendita: dal 2015

Il progresso automobilistico, come ogni altro, è un processo inevitabile. Ogni anno, secondo la logica delle cose, tutto ciò che non è necessario e obsoleto dovrebbe essere eliminato dalle auto, e tutto ciò che è nuovo e tecnologicamente avanzato, al contrario, dovrebbe essere acquisito.

L'Outback può rivaleggiare con crossover più grandi in termini di comfort della seconda fila.

Sorprendentemente, dopo anni di selezione naturale, la popolazione di una specie apparentemente di successo come la "station wagon fuoristrada" non ha raggiunto un nuovo livello. Oggi, come dieci anni fa, abbiamo ancora la stessa trinità immutata: Volvo XC70, Audi A6 Allroad e un veterano della classe: Outback. Possono tenere compagnia solo con l'Octavia Scout, l'Audi A4 Allroad e la nuovissima Volvo V60 Cross Country, sebbene entrambe siano vendute estremamente male in Russia. La ragione principale, forse, sta nel fatto che nel segmento di prezzo dei rappresentanti della classe sopra menzionata, l'acquirente può trovare una famiglia molto più diversificata di crossover più grandi e solidi. Se questo sia un bene o un male non spetta a noi giudicarlo.

Le bilance degli strumenti possono essere illuminate in uno qualsiasi dei 9 colori tra cui scegliere

La nuova Outback, tuttavia, ha qualcosa da opporsi alla sovrappopolata classe dei SUV: oh, e l'ammiraglia di Subarov è diventata più bella! Dopo l'antiestetica quarta generazione, questo è forse un progresso serio, soprattutto considerando che le auto veramente belle dell'intera storia del marchio si possono contare sulle dita di una mano. Il nuovo "Outback" è una piccola vittoria dei Subaroviti su se stessi e per altri motivi. Se prima ogni modello sentiva l'ascetismo e la semplicità caratteristici della maggior parte dei modelli asiatici, ora il "fuori" si è avvicinato agli "europei" - anche la qualità, lo stile e la funzionalità degli interni sono passati a un nuovo livello.

L'Outback di terza generazione (BL, BP), che sembra moderno ancora oggi, si è rivelato non meno progressista ai suoi tempi. A proposito, è l'unica di tutte le Pleiadi ad aver ricevuto il titolo di "Auto dell'anno in Giappone". Al momento della sua comparsa, quando c'era ancora una differenza significativa tra SUV e autovetture, l'auto non aveva quasi concorrenti: una station wagon per passeggeri con le caratteristiche di un crossover! Il modello è ancora molto apprezzato sul mercato secondario: difficilmente si trova una copia “dal vivo” per meno di 500-550 mila rubli. Il mio amico, la cui macchina è stata inclusa nel confronto, è stato fortunato: Alexander ha acquistato tre anni fa un'Outback del 2004 con un chilometraggio ridicolo di 35mila km. Adesso il chilometraggio ha raggiunto solo i 55mila, grazie ai quali sia il riempimento tecnico che la carrozzeria non hanno quasi perso il loro aspetto originale.

La prima cosa che salta all'occhio quando si confrontano le due auto è la dimensione. La nuova “out” somiglia molto di più a un crossover: è 85 mm più lunga, 70 mm più larga e fino a 130 mm più alta. Tuttavia, a causa dell'uso diffuso e abile di acciai ad alta resistenza nella carrozzeria, il nuovo prodotto pesa solo 118 kg in più rispetto al suo progenitore. Ma forse all'interno vi aspettano ancora più differenze: quanta attenzione ai dettagli è aumentata! Sei tu, Subaru? Piacevoli sorprese ti aspettano già nel bagagliaio: i sedili possono essere comodamente ripiegati sia dall'abitacolo che dal bagagliaio, e una volta ripiegati si forma un pavimento perfettamente piatto; la tendina, che di solito non ha nessun posto dove andare quando il bagagliaio è pieno, può essere rimossa sottoterra e il ripiano che copre la ruota di scorta può essere appeso a un apposito gancio. Il rullo stesso può essere utilizzato anche quando si va di fretta: la velocità massima stimata indicata sul fianco indica possibili 210 km/h! E questo è solo l'inizio: la parte passeggeri della cabina non è meno impressionante. La posizione di seduta qui è piuttosto alta e il pilota è avvolto in un comfort quasi "Volvo": c'è plastica morbida e di alta qualità tutt'intorno, la pelle piacevole al tatto è presente non solo sui sedili, ma anche all'interno pannelli e i tasti di controllo elettronico sono posizionati in modo logico e premuti con una forza piacevole. È altrettanto importante che Subaru sia ora al passo con i tempi in termini di elettronica di bordo: il sistema audio Harman/Kardon di fascia alta con 12 altoparlanti suona nobile, il sistema multimediale è moderno e conveniente e il touch screen, sebbene ancora non all'altezza di Android, ma piace per la sua eccellente reattività, il menu accurato e la grafica di successo. L'ultima fila non è meno comoda e molto spaziosa: un angolo di inclinazione degli schienali ottimale, un buon profilo dei sedili riscaldati e la presenza di deflettori d'aria separati.

Gli interni di una Subaru non sono mai stati così solidi e di alta qualità, ma la posizione di guida è ora più crossover, soprattutto rispetto alla terza Outback più spartana, ma allo stesso tempo più facile da guidare.

L'Outback III è... diverso in confronto! Completamente differente! È come se queste auto appartenessero non solo a classi diverse, ma anche a marchi diversi. Certo, è una questione di età, dimensioni e, alla fine, un'ideologia diversa: i materiali di finitura qui provengono dalla fine degli anni '90, ci sono alcuni errori nell'ergonomia (ad esempio, l'alzacristallo elettrico è posizionato in modo estremamente scomodo, il selettore automatico in P blocca l'accesso al climatizzatore), e l'ultima fila è angusta anche per gli standard di una classe di golf. Ma questo è solo statico, perché in movimento una station wagon può scuotere la fiducia nelle tendenze moderne dell'industria automobilistica.

La prima cosa che mi affascina è l'atterraggio: questa è la prima vettura senza volante regolabile per l'allungamento, nella quale sono riuscito a trovare la posizione ideale! Ti siedi basso, come una macchina; i sedili, nonostante l'aspetto rustico, sono perfettamente profilati; Il piccolo volante Momo è posizionato quasi verticalmente e vicino al pilota, verso il quale è ordinatamente rivolta la consolle centrale. Sì, il cambio automatico a 4 velocità qui non si distingue per "intelligenza e intelligenza", motivo per cui il vecchio Outback più leggero guadagna cento 0,7 secondi più lentamente rispetto al nuovo prodotto, il che non è molto evidente in movimento.

Il sistema multimediale è veloce e moderno e la colonna sonora non resta indietro

Nonostante i motori qui siano di generazioni diverse (il terzo Outback ha un EJ25 a due alberi, il nuovo ha un FB25 a quattro alberi), le loro caratteristiche sono estremamente vicine: gli stessi 2,5 litri con indicatori di potenza simili. La differenza principale tra loro è, forse, l'efficienza del “passaporto”: il nuovo Outback dovrebbe consumare 1–1,5 litri in meno. In pratica è andata al contrario: il consumo medio del terzo Outback era di circa 10-11 litri, mentre il nuovo arrivato non è sceso sotto i 12. Attribuisco questa caratteristica all'amore del CVT per i giri ad alta “coppia”: dove un automatico a 4 velocità rotola a 2000 giri al minuto, il variatore spesso ne tiene 3-4mila. Anche se il variatore cuneo-catena Lineartronic di per sé è molto buono: reattivo, piacevole con prestazioni adeguate, anche se a volte duro nelle partenze da fermo.

La tenda del bagaglio può essere nascosta sotto il pavimento

Le trasmissioni sono essenzialmente simili: entrambi i modelli hanno una trasmissione permanente alle ruote anteriori e le ruote posteriori sono collegate automaticamente tramite frizioni. Man mano che ti muovi, la distribuzione della coppia inizia a cambiare: la nuova Outback, ad esempio, in condizioni normali ha una distribuzione della coppia 60:40 tra le ruote anteriori e posteriori. Le principali differenze stanno nella progressività dell'elettronica di controllo: per migliorare, ad esempio, la maneggevolezza della nuova Outback, è prevista un'imitazione elettronica del bloccaggio del differenziale trasversale anteriore, che aiuta a “tirare” l'auto in curva frenando la ruota interna. A sua volta, la versione testata dell'Outback III non dispone nemmeno di un sistema di stabilizzazione. E se non fosse per l'elettronica intelligente del nuovo prodotto, che ha nel suo arsenale la funzione X-Mode (il sistema ottimizza il funzionamento del motore, della trasmissione e dei freni per la guida fuoristrada), allora su fuoristrada le rivali sarebbero alla pari: qui il vantaggio spetta alla nuova Outback.

In termini di comodità, il CVT è buono quasi quanto un cambio automatico, anche se a volte è duro

In rettilineo le Subaru sono vicine: entrambe hanno un'ottima stabilità direzionale su qualsiasi superficie e non sono soggette a solchi. Ma sui tratti tortuosi, soprattutto se si tratta di terreni accidentati, compaiono le differenze: il nuovo arrivato si comporta come un crossover purosangue e ben costruito, deliziandosi con sospensioni morbide e ad alta intensità energetica, ma si concede comunque uno swing diagonale sulle onde di superficie e moderati rotola negli angoli. Anche la sospensione dell'Outback III piace con la sua intensità energetica, ma grazie al corpo compatto e alle sospensioni più leggere si comporta ancora in modo più spericolato: l'oscillazione è inferiore e la forza reattiva sul volante (qui c'è un servofreno idraulico) è più trasparente di quello “elettrico” della nuova Outback.

Per quanto riguarda la capacità di cross-country, qui le station wagon sarebbero eguali, se non fosse per l'elettronica più avanzata del nuovo arrivato: il sistema di assistenza fuoristrada X-Mode aiuta davvero

Allora dove ci ha portato il progresso? Una cosa è certa: il livello generale di comfort è aumentato molte volte in tutte le direzioni: l'Outback è diventato più avanzato, sicuro e facile da usare. Ma il vecchio "Outback" nell'era della tecnologia digitale non sembra una reliquia del passato, ma è piuttosto percepito come un piacevole anacronismo: l'ideologia della "macchina con conducente" gli è ancora più vicina.

Il bagagliaio è più grande e più curato rispetto all'Outback III

Nonostante il fatto che i motori qui siano di generazioni diverse (EJ25 a 2 alberi - sull'Outback III, FB25 a 4 alberi - su quello nuovo), le loro caratteristiche sono vicine

Gli interni della Subaru Outback circondano guidatore e passeggeri con un comfort insuperabile. Ogni elemento interno è pensato nei minimi dettagli, tutto è a portata di mano e serve al solo scopo di garantire il massimo piacere durante il viaggio. Vivrai un'esperienza di guida premium: gli interni sono caratterizzati da materiali di alta qualità, eleganti cuciture dei sedili e inserti lucidi espressivi che sottolineano l'immagine rappresentativa della Subaru Outback.

Abbiamo imparato molto sulla praticità di questa grande station wagon, sulle caratteristiche tecniche e sulle capacità, che a prima vista non brillano per prestazioni esorbitanti, ma si adattano organicamente allo scopo originariamente previsto per questa vettura.

Abbiamo apprezzato il design accurato e gli sforzi degli ingegneri per soddisfare un'ampia gamma di proprietari di auto in un'unica vettura. Tutti possono facilmente trovare qualcosa in esso, alcuni come l'abitabilità e la capacità di attraversare il paese, l'Outback 2015 ha queste qualità, altri vogliono apparire eleganti mentre guidano un'auto acquistata, e non hanno perso un colpo qui, Subaru ha fatto un alto- auto di qualità, elegante e bella. È stato riscontrato un solo difetto in tutta la vettura, il motore.

L'auto più redditizia nel 2013

Il boxer 2.5i non è esattamente il motore che ti aspetteresti di vedere sotto il cofano di un'auto moderna che costa più di 1 milione di rubli. Non è che il motore abbia qualche difetto o problema, ma la potenza... la potenza di questo quattro cilindri non è elevatissima. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 9,2 secondi.

E cosa c'è di così speciale in questo, chiedi? Qual è il problema, l'accelerazione si adatta bene al concetto di un'auto moderna lenta. Questo può essere vero, ma per chi ama le auto che “fanno” i 100 km/h in meno di 8 secondi, dovrebbe pensare all'acquisto della Outback 3.6R. Come suggerisce il nome del motore, ha già un volume di 3,6 litri. I suoi sei cilindri, 256 CV. e 334 Nm si adattano già in modo molto più organico al concetto generale di un moderno veicolo a doppio uso.

La 3.6R 2015 è sicuramente più veloce della 2.5i, raggiungendo i 100 km/h in 7,3 secondi, battendo in volata la sorella meno potente di quasi 2 secondi. Ma per quanto strano possa sembrare, il modello di quattro anni fa con lo stesso motore rimaneva più veloce; nel 2010, l'Outback impiegava esattamente 7 secondi per segnare 100 km/h sul tachimetro. Com'è possibile? Perché una versione più moderna (e quindi più evoluta) della stessa vettura con identici motori è più lenta del modello uscente? La risposta è semplice, le moderne tecnologie e l'aumento delle dimensioni della vettura le hanno giocato un brutto scherzo; l'auto del 2015 ha guadagnato 90 kg e ha subito iniziato a perdere in dinamica.

La differenza sarà tanto più evidente quanto più viaggeranno i veicoli degli anni modello 2015 e 2010. Una station wagon con motore 3.6 percorre un quarto di miglio in 15,7 secondi, con una velocità massima di 146,7 km/h. La differenza di dinamica tra i due modelli sarà già di 0,4 secondi, ovviamente non c'è nulla di cui preoccuparsi, è quasi impossibile sentirla senza strumenti di misurazione.

Ma nei test a otto e nelle frenate da 100 km/h, la 3.6R 2015 ha fatto meglio. Nel primo test, l'Outback del modello 2015 ha completato il calcolo in 28 secondi con una forza g media di 0,61 g, il risultato del modello precedente era di 28,6 secondi e una forza g leggermente superiore. Ancora una volta, la differenza nei numeri non è grande, ma in un modo o nell'altro è presente.

È anche significativo che, nonostante la totale superiorità in termini di potenza, gli Outback a sei cilindri non siano stati in grado di superare l'Outback 2.5i in termini di prestazioni della stessa cifra. Il 2.5i ha superato il test in 26,3 secondi, dimostrandosi molto agile.

Subaru Forester, Legacy e Outback ricevono i massimi premi per la sicurezza da IIHS

Anche il modello 2015 aveva uno spazio di frenata più corto: da 100 km/h l'auto si fermava in 39,3 m. Il risultato dell'Outback 2010 è un po' più modesto, 39,9 m. Qui la 2.5i ha superato entrambe, 36,58 metri. Perché succede questo? Entrambe le vetture del 2015 avevano pneumatici identici (225/60R18 Bridgestone Deller H/P Sport AS), quindi gli pneumatici non potevano influenzare i risultati. Molto probabilmente la fonte dei risultati divergenti va ricercata nel peso delle vetture. Il 2.5i è più leggero del 3.6i, anche il motore sotto il cofano pesa meno, quindi il primo esemplare ha una migliore distribuzione del peso e migliori prestazioni nei test.

Nelle normali condizioni di guida della vita reale, è difficile trovare differenze nel modo di guidare le auto con motori da 2,5 e 3,6 litri. Entrambi offrono una sensazione di guida confortevole e si sentono benissimo su strade tortuose. I CVT, come previsto, cambiano marcia senza sussulti, senza fastidiosi sussulti inutili, e gli enormi interni parlano chiaramente dello scopo previsto di queste grandi station wagon. Puoi comodamente ospitare una famiglia di 5 persone (i sedili posteriori sono tra i più spaziosi del loro segmento), caricare tutte le cose necessarie nel bagagliaio e partire per un lungo viaggio senza la paura di sederti da qualche parte. la strada lontana dalla civiltà.

Efficienza 2015 Subaru 3.6R

L'opzione 2.5i è naturalmente più economica. Con un motore da 3,6 litri, l'Outback 2015 consuma 11,7 litri in città e 8,7 litri/100 km in autostrada. L'Outback 2.5i del 2015 ottiene rispettivamente 9,4 mpg in città e 7,1 mpg fuori città.

Linea di fondo

Nel complesso, la Subaru Outback del 2015 è un forte contendente in un segmento altamente competitivo. La nuova generazione può sembrare un po’ meno aggressiva e addomesticata, ma l’Outback rimane un ottimo sostituto per i crossover standard.

La Subaru Outback 3 è stata prodotta dal 2004 al 2009. Come le due precedenti, la terza generazione del modello Outback fu prodotta con carrozzeria station wagon e berlina. Il modello è stato prodotto negli stabilimenti Subaru in Giappone e negli Stati Uniti.

Storia della creazione

La terza generazione dell'Outback venne presentata nel 2003 al Motor Show di Francoforte e al Motor Show di Tokyo. L'America conobbe l'auto nel 2004 al Chicago Auto Show.

L'auto è diventata più grande, ma più leggera. Le sospensioni sono diventate più morbide e l'altezza da terra è stata aumentata a 213 mm sui modelli standard e a 220 mm sui modelli con motore a 6 cilindri da 3 litri.

La rigidità della carrozzeria è stata aumentata attraverso l'uso di nuovi telai rinforzati. La forma dei fari, della griglia del radiatore e del paraurti anteriore è stata modificata. Nel complesso, la carrozzeria è diventata più snella.

Nel 2007, l'auto è stata modernizzata. Innanzitutto, le modifiche hanno interessato il design: ottica, griglia del radiatore, paraurti, cofano del bagagliaio. Le luci posteriori ora hanno una fascia cromata e una lente trasparente. La console centrale è cambiata ed è stato installato il climatizzatore separato. Anche il motore a benzina da 2,5 litri è stato modernizzato, aumentandone la potenza da 165 CV. fino a 173 CV

Nel 2008, sull'Outback iniziò ad essere installato un motore turbodiesel da 2,0 litri con una potenza di 150 CV. e il sistema di sicurezza EyeSight. Questo sistema è composto da due telecamere su ciascun lato dello specchietto retrovisore interno e da un'unità di controllo che interagisce con l'impianto frenante. EyeSight stima la distanza dall'auto che precede e può rallentare l'auto se si avvicina troppo.

La produzione dell'auto venne interrotta nel 2009, quando venne lanciata sul mercato.

Caratteristiche tecnologiche

Una caratteristica distintiva della nuova generazione è il sistema di controllo del motore proprietario: Si-Drive (Subaru Intelligent Drive). Tre modalità di funzionamento del motore, Intelligent, Sport e Sport Sharp, permettono di cambiarne completamente il “carattere”. La modalità intelligente fornisce una maggiore trazione a velocità basse e medie, adatta per una guida confortevole in ambienti urbani e riduce il consumo di carburante. Le modalità Sport e Sport Sharp sono progettate per una guida più aggressiva. Il sistema è installato solo su auto con motore V6 da tre litri che produce 245 CV.

Inoltre, rispetto alla generazione precedente, il baricentro del modello si è spostato a causa della posizione più bassa del motore.

Il livello di sicurezza è aumentato grazie all'installazione di poggiatesta attivi e al nuovo design delle cinture di sicurezza anteriori con meccanismi di tensionamento elettrico e limitatori di carico.

La Subaru Outback 3 ha vinto la gara americana dell'Alcan Rally, guidando da Seattle al Circolo Polare Artico e ritorno

Tra le modifiche apportate all'auto spicca la Outback L.L. Bean, prodotto per il mercato statunitense. Gli optional installati in aggiunta su altri modelli erano installati di serie: un motore a 6 cilindri, una porta compatibile con lo stereo MP3, volante e sedili in pelle, navigazione GPS e tettuccio apribile. Il nome della modifica è stato assegnato dopo aver firmato un contratto con l'azienda americana che produce abbigliamento e accessori per lo sport e il tempo libero L.L. Fagiolo. È diventata la "fornitrice" ufficiale di questo modello.

I modelli Subaru Outback III da 2,5 litri più ecologici prodotti per il mercato americano sono stati certificati come "veicoli parzialmente a emissioni zero". Tali vetture si distinguevano per la posizione dell'insegna dell'azienda nell'angolo in basso a destra della portiera posteriore. Tutti gli altri modelli erano certificati come "veicoli a basse emissioni" (abbreviazione PZE V).

La Subaru Outback 3 ha vinto l'American Alcan Rally (percorso da Seattle al Circolo Polare Artico e ritorno) nel 2006, anche il modello Outback di seconda generazione ha vinto questa gara quattro anni prima.

Rispetto ai compagni di classe

Il posto di guida della Subaru Outback III è uno dei più comodi della categoria, ma non c'è molto spazio per i passeggeri posteriori. L'isolamento acustico in Subaru e, ad esempio, è approssimativamente allo stesso livello, ma un altro concorrente non può più vantarsene. Non c'è nulla all'interno dell'Outback che interferisca con la tua visibilità, sebbene gli specchietti del modello siano i più piccoli tra i suoi rivali.

L'accelerazione a “centinaia” per la versione Outback con motore a sei cilindri richiede più tempo rispetto ai concorrenti con gli stessi propulsori, ma in termini di manovrabilità il “giapponese” non ha eguali.

Numeri e premi

La terza generazione della Subaru Outback è stata insignita del titolo di "Auto dell'anno" dalla rivista britannica Top Gear nel 2007.

L'auto ha ricevuto 5 stelle per la sicurezza secondo i test EuroNCAP.

Per ogni cento auto rubate in Russia, c'erano in media quattro Outback.

Secondo il metodo australiano ANCAP, anche il modello ha guadagnato 5 stelle, ma ha ricevuto due commenti: il carico sul petto e sugli stinchi del guidatore e del passeggero anteriore era leggermente superiore al normale. Secondo i test dell'American Highway Safety Administration, il veicolo ha una probabilità del 15% di ribaltarsi.

Dal 2005 al 2008, la Subaru Outback III si è classificata al 40 ° posto nella classifica dei furti in Russia: per ogni cento auto rubate, in media, c'erano quattro crossover di questo modello.