Gemello di Chevrolet Niva.

La trasmissione della trasmissione VAZ-2123 NIVA è una meccanica con commutazione manuale, ha cinque ingranaggi frontali e uno anteriore, tutte le trasmissioni della corsa anteriore sono sincronizzate.

Parti dell'armadio della scatola - Carter of frizione, in realtà il cambio Carter e il coperchio posteriore - cast dalla lega di alluminio e raccolta con forcine con dadi con dadi.

Le connessioni sono sigillate con guarnizioni di cartone (un sigillante può essere utilizzato durante la riparazione). Per migliorare la superficie del dissipatore di calore, il carter del cambio ha bordi.

Fig.21. Componenti Chevrolet Niva PPC

1 - albero primario; 2 - Guarnizione dell'albero primario; Clutch 3 - Carter; 4 - rondella a molla; 5 - Sapun; 6 - cuscinetto ago dell'albero secondario; 7 - Trasmissione IV del sincronizzatore di ingranaggi ingranaggi; 8 - Switching Plug III e IV Gears; 9 - Sincronizzatore frizione scorrevole III e IV ingranaggi; 10 - Accoppiamento Hub Synchronizer III e IV Gears; 11 - Gear e Gear of the Trasmission Synchronizer III; 12 - ingranaggi e ingranaggi del sincronizzatore di trasmissione II; 13 - Plug di commutazione I e II Gear; 14 - Accoppiamento del sincronizzatore I e II Gear Gear di Shevi Niva; 15 - Gear and Gear Gear Transmission Corkgle; 16 - cuscinetto intermedio dell'albero secondario; Ingranaggi in retromarcia a 17 motivi; 18 - rondella primaverile; 19 - Stop anello; 20 - Accoppiamento sincronizzatore di trasmissione; 21 - riduttore di controllo dell'unità di spinta; 22 - L'alloggiamento della leva della leva del cambio; 23 - Leva del cambio; Gear Gear Gear V; 25 - rondella di rimozione dell'olio; 26 - manica distanziatrice; 27 - Flangia di accoppiamento elastico; 28 - Albero secondario; 29 - Il sigillo dell'albero secondario; 30 - Cuscinetto posteriore dell'albero secondario; 31 - ingranaggi con cuscinetti a blocchi; 32 - Blocco ingranaggio V trasmissione e retromarcia; 33 - Bullone che fissa la marcia ingranaggi; 34 - rondella testarda; 35 - Sincronizzatore hub di accoppiamento V trasmissione; 36 - ingranaggio intermedio; 37 - coperchio posteriore; 38 - Albero intermedio del cuscinetto posteriore; 39 - copertura inferiore; 40 - tappo del foro del carburante; 41 -Provando l'albero; 42 - Albero intermedio del cuscinetto anteriore; 43 - Carter; 44 - Cuscinetto posteriore dell'albero primario; 45 - Guida del cuscinetto girevole di accoppiamento

Il fondo Carter è chiuso con un coperchio stampato in acciaio con guarnizione (fissaggio - sugni). Il carter frizione è montato imbullonato sul blocco del cilindro del motore.

Per garantire l'unità di combustione del motore e l'albero primario del cambio di Shevi Niva Carter è centrato su due boccole (ci sono scanalature nei fori di fissaggio del blocco e del carter).

Sul coperchio posteriore del cambio impostare il terzo supporto dell'unità di alimentazione. È collegato alla traversa e al secondo - al piano del corpo (sui bulloni saldati).

Fig.22. Tipo esterno di assemblaggio del cambio con meccanismo di azionamento di spegnimento della frizione

Frizione da 1 - Carter; 2 - cambio Carter; 3 - Sapun; 4 - alloggiamento della leva del cambio; 5 - flangia; 6 - Caso di spinta; 7 - Spinta azionamento; 8 - Morsetto di spinta; 9 - Interruttore di luce retromarcia; 10 - Chiusura a bracket del tubo ricevente; 11 - Manicotto di centraggio; 12 - un sigillo a manicotto di centraggio; 13 - flangia di accoppiamento elastico; 14 - coperchio posteriore; 15 - coperchio inferiore; 16 - tappo da sughero; 17 - Coprire la frizione di spese di spedizione; 18 - Chiusura della frizione

Nel carter, sul lato sinistro c'è un foro di riempimento (controllo), e nella copertura inferiore del carter - scarico.

I fori sono chiusi con sughero con intagli conici. Nell'inceppamento del traffico di scarico è un magnete. Ritarda le particelle d'acciaio che entrano nell'olio quando si usano parti.

Nella parte superiore del carter frizione verrà avvitato. Impedisce la pressione nel cambio quando è riscaldato. Nel caso in cui un malfunzionamento sapunka (cablaggio) è possibile forti perdite attraverso le guarnizioni.

Fig.23. Vista del cambio VAZ-2123 NIVA dall'albero principale

Frizione da 1 - Carter; 2 - albero primario; 3 - Guida Boccola del cuscinetto di spegnimento della frizione; 4 - Brusco di spegnimento della frizione; 5 - spina di chiusura della frizione

Nel cambio sono tre alberi: primario, secondario e intermedio. L'albero primario si basa su due cuscinetti a sfera, situato nell'estremità posteriore dell'albero motore e nella parete anteriore del carter (quest'ultimo percepisce la maggior parte del carico).

Nella parte posteriore dell'albero primario, è installato un cuscinetto ago, che è il supporto anteriore dell'albero secondario e garantisce l'allineamento degli alberi. L'albero secondario viene anche fatto affidamento sul cuscinetto a sfera nella parete posteriore del carter del cambio e il cuscinetto a rulli nel coperchio posteriore.

L'albero intermedio di PPC Chevrolet Niva ruota in due cuscinetti: il frontale - il palloncino a due fili si trova nella parete anteriore del carter del cambio, il rullo posteriore si trova nella sua parete posteriore.

L'albero primario ha due corone di ingranaggi. La corona osostica situata più vicina alla parete anteriore del carter è in costante impegno con l'ingranaggio anteriore dell'albero intermedio (quindi, questi alberi ruotano sempre insieme).

La corona dello stretto dell'albero primario del cambio è la corona del sincronizzatore di trasmissione IV (quando si accende, la coppia viene trasmessa direttamente dall'albero primario al secondario, ignorando l'intermedio, quindi questa trasmissione viene spesso chiamata "diretta" ). L'albero intermedio è un blocco di ingranaggi a quattro assi.

Quando si accende qualsiasi trasmissione, tranne IV, la coppia viene trasmessa all'albero secondario attraverso l'intermedio. Gli ingranaggi dell'albero intermedio sono nel seguente ordine (dal suo front-end): un ingranaggio costante di fidanzamento con un albero primario, ingranaggi III, II e ingranaggi.

Un blocco di due ingranaggi è attaccato all'estremità posteriore dell'albero: inverso (spanning) e trasmissione V (osostro). Si basa anche sul cuscinetto a rulli nel coperchio della scatola del cambio posteriore.

Sull'albero secondario ci sono ingranaggi guidati III, II, ingranaggi, retromissione e trasmissione V (in ordine, contando dall'estremità anteriore dell'albero) e sincronizzatori.

Gli ingranaggi guidati di ingranaggi frontali sono in costante impegno con gli ingranaggi corrispondenti dell'albero intermedio. L'ingranaggi V, III e II GRAND Ruota sui colli induriti dell'albero secondario, ingranaggio I Gear - sulla manica.

Per il fissaggio sull'albero secondario, l'ingranaggio dell'unità e il mozzo della trasmissione Synchronizer V della trasmissione degli ingranaggi di trasmissione di Chev's NIVA viene utilizzato da slot eruttui. Un anello di bloccaggio è installato sull'albero secondario, situato tra il mozzo del sincronizzatore e la trasmissione del cambio V.

Allo stesso tempo, i riduttori dei loro sincronizzatori sono stati realizzati con gli ingranaggi dososubami dei turni anteriori - ingranaggi di diametro più piccolo. Sono diretti verso il corrispondente sincronizzatore (III, I, V - Forward, II - Indietro).

All'estremità posteriore dell'albero secondario, la flangia del giunto elastico è fissato. Il sincronizzatore è costituito da un hub che è rigidamente fissato sull'albero secondario, una frizione scorrevole, un anello di bloccaggio, anello di bloccaggio e molle con una rondella.

I mozzi dei sincronizzatori III-IV e gli ingranaggi I-II sono protrusioni interne nelle scanalature sull'albero secondario e il mozzo del sincronizzatore di trasmissione è tenuto dallo stesso tasto guidato dalla retromarcia.

Sulla superficie esterna degli hub ci sono slot per i quali si muovono il giunto scorrevole. Sugli accoppiamenti ci sono lanci, in cui sono incluse le forcelle di aste di spostamento.

Gli anelli di blocco con le loro corone interne sono collegati alle croci di sincronizzatori degli ingranaggi corrispondenti e sono dotati di molle verso gli accoppiamenti scorrevoli. Le molle si basano sulla superficie laterale degli ingranaggi slave attraverso le rondelle.

La trasmissione inverso non ha un sincronizzatore. Per abilitarlo, è necessario inserire un ingranaggio intermedio della retromarcia con l'ingranaggio guidato dell'albero secondario e dell'ingranaggio del cambio. L'asse del retro dell'ingranaggio intermedio è attaccato alla parete posteriore della scatola della scatola.

Rimozione del cuscinetto anteriore dell'albero primario del PPC VAZ-2123 NIVA

Rimuovere il volano del motore.

È possibile utilizzare il estrattore più semplice per rimuovere il cuscinetto. M8 Bolt 60-80 mm Inserire la testa nell'apertura dell'anello interno del cuscinetto in modo che si aggrappa al bordo posteriore dell'anello.

Strusciamo il bullone M8 con qualsiasi asta con un diametro di 7 mm (è possibile utilizzare un bullone o una forcella M8, ferita o appiattita su misura 7 mm). Sul bullone indossiamo il segmento appropriato del tubo (diametro interno di 36-40 mm), una grande rondella e dado nudo.

Stringere il dado, premiamo il cuscinetto.

Il cuscinetto dell'albero primario può anche essere abbattuto fuori dalla presa usando un tiratore d'urto del gancio, agganciato per l'anello interno del cuscinetto.

Skurt a grana a grana pulita la superficie di piantatura sotto il cuscinetto nel foro della flangia dell'albero motore.

Prescriveremo una nuova testa dell'utensile portante, in base all'anello esterno del cuscinetto.

Sostituzione dell'albero primario

Rimuovere il cambio.

Accendiamo un dado nella parte inferiore del carter frizione e sei altri numerosi dadi che fissano il carter frizione verso il cambio.

Separare il carter frizione dal cambio.

Seguendo la lama di montaggio o il cacciavite la ghiandola, rimuoverlo dal jack del manicotto di guida.

Applicazione di un sottile strato di lubrificazione alla superficie di lavoro della nuova ghiandola, lo premeremo con un tubo di taglio adatto (diametro esterno di 44 mm e interno almeno 35 mm).

L'assemblaggio viene effettuato in sequenza inversa.

La guarnizione di sigillatura tra le materline è sostituita da un nuovo e applica un sottile strato di sigillante in silicone su di esso.

Sostituzione dell'albero sostitutivo

Rimuoviamo l'albero intermedio e l'anello di tenuta in gomma dalla suoneria del dado di fissaggio della flangia secondaria dell'albero.

Insinciamo nei fori della flangia del checkpoint di Shevi Niva, due bulloni di fissaggio dell'accoppiamento elastico.

Giriamo il dado di fissaggio della flangia tenendolo dal girare il cacciavite inserito tra due bulloni.

Quando si svita il dado dal calzino dell'albero, un manicotto di centraggio è compresso.

Rimuoviamo il dado e il disco (è installato dal lato convesso al dado).

Attraverso un lungo stridore di morbido metallo, mettiamo shock lungo la flangia, girandolo.

Rimuovere la flangia. Seguendo un cacciavite del sigillo dell'albero secondario, portalo fuori dal Jack Jack.

Applicazione di un sottile strato di lubrificazione alla superficie di lavoro della nuova ghiandola, lo comprimerà con un segmento del tubo o la testa strumentale di una dimensione adeguata.

Parti disabili impostate in sequenza inversa.

Il manicotto di centraggio che premiamo il tubo con un segmento o il capo strumentale della dimensione appropriata.

Meccanismo di commutazione

Il meccanismo di commutazione del riduttore di VAZ-2123 NIVA è costituito da una piastra guida con otto tagli rettangolari nel centro, rondelle superiore e inferiore, leva del cambio e la sua custodia.

Questi dettagli sono strappati in tre bulloni. Il meccanismo di selezione del cambio è fissato con tre borchie sul coperchio posteriore della scatola.

La posizione neutra della leva tra iII e ingranaggi IV è impostata da due paia di doghe di guida caricato a molla installate nelle scanalature della piastra di guida e influenzano l'estremità inferiore della leva.

Fig.24. Controllo del meccanismo del cambio di Chevrolet Chevrolet

1 - Fissaggio dado della piastra di supporto; 2 - Controllo dell'unità di controllo della trasmissione; Posa a 3 - POSTA; 4 - Leva del camerino a blocchi; 5 - Leva del cambio di maniglia; 6 - Leva del cambio di ingranaggi; 7 - Cassa della leva di trasmissione; 8 - custodia di tenuta; 9 - Montaggio a vite del coperchio del boccaporto; 10 - Leva del cambio della parte superiore del corpo; 11 - Supporto posteriore; 12 - Alloggiamento inferiore della leva del commutazione; Supporto posteriore di fissaggio da 1 dado; 14 - Rondella di supporto posteriore; 15 - Nut; 16 - anello spaziatore; 17 - Anello di arresto; 18 - alloggiamento di supporto a sfera; 19 - Leva del cambio di primavera; Supporto a sfera da 20 a cursore; 21 - Fissaggio dado del corpo del supporto a sfera; 22 - custodia protettiva; 23 - Tip Thrust; 24 - Piastra di riferimento; 25 - Gearbox; 26 - Chiusura a vite della fermata del blocco; 27 - sovrapposizione di blocco retromarcia; Cravatta di montaggio per bulloni dado a 28 - dado; 29 - Blocco dell'enfasi; 30 - Bolt che fissa la punta della spinta; 31 - manica; 32 - Manicotto remoto; 33 - Chome Chomor Chomor; 34 - Bullone homut

L'azionamento del cambio del cambio è composto da tre aste collegate alle forcelle. La rotazione della parte anteriore della trasmissione della svolta anteriore è inclusa nella frizione scorrevole dei sincronizzatori e la spina viene attivata sul retromarcia nella sporgenza sulla marcia intermedia.

L'inclusione casuale della trasmissione inversa invece della trasmissione V è impossibile a causa della fermata di bloccaggio collegata alla punta della punta della punta della spinta e del blocco del blocco attaccato sul corpo superiore della leva del cambio.

Per abilitare la trasmissione inverso, è necessario premere la leva verso il basso - mentre l'arresto di bloccaggio viene abbassato sotto la sovrapposizione di blocco. I dettagli del cambio sono lubrificati spruzzando. Gli alberi primari e secondari sono sigillati con sigilli.

Rimozione e regolazione del meccanismo di controllo dell'unità

Rimuovere l'albero intermedio. Rimuoviamo il tunnel del pavimento.

Spegniamo il manico della leva del cambio e rimuoverlo insieme al coperchio.

Rimuovere i coperchi protettivi e sigillanti dalla leva del cambio.

Spegniamo il dado di noce del meccanismo di controllo dell'unità per la selezione della marcia al supporto posteriore.

Sotto il dado, sono installate una molla e rondelle piatte, così come una manica distanziatrice.

Dopo aver svitato il fissaggio del supporto posteriore dell'unità di potenza, abbassare la parte posteriore del cambio di Shevi Niva.

Abolde la punta del morsetto del bullone. Cacciavite Abbiamo diviso il morsetto.

Trasformiamo i tre bulloni del meccanismo di controllo della staffa dell'attacco per il meccanismo di selezione del cambio sul coperchio del cambio posteriore.

Ritirando la punta dal foro di spinta del convertitore, rimuovere l'unità del meccanismo di selezione del cambio nella raccolta.

Per rimuovere il supporto posteriore del convertitore, ruotare i quattro dadi attaccanti dei supporti al corpo.

Dopo aver rimosso il supporto con le fuoriuscite, il cacciavite è scoppiare i petali del titolare del filo e scollegare il supporto dal supporto.

Rimuovere il supporto posteriore del meccanismo di selezione del cambio.

Installare l'unità nella sequenza inversa. Tubo di controllo della trasmissione Traduci in posizione neutra.

Smontaggio dell'unità del meccanismo di selezione del cambio

Rimuovere il controllo dell'unità del meccanismo di selezione del cambio.

Accendiamo i due dadi di montaggio della staffa nella piastra di supporto e rimuoverlo.

Rimuovere con gli ammortizzatori di gomma della staffa di fuoriuscite.

Se necessario, sostituire i smorzatori nuovi. Rimuovere il coperchio di gomma protettivo dalla punta della spinta.

Spegniamo quattro bulloni per il fissaggio degli alloggiamenti della leva del cambio.

Rimuovere l'alloggiamento della leva del cambio superiore (metallica) e inferiore (plastica).

Rimuovere la guarnizione sigillatura del minuscolo.

Spegniamo il bullone del dado che fissano la punta della spinta sulla leva del cambio e toglie il bullone.

Rimuovere la punta della spinta. Togliamo il manicotto a distanza in metallo dalla leva.

Lreaming con un cacciavite, prendiamo due boccole di plastica dal buco della leva. Se necessario, sostituire le boccole con nuove.

Giriamo i tre dadi che fissano l'alloggiamento del supporto della palla e rimuovi l'alloggiamento. Rimuovere la baldoria della leva e la guarnizione della sigillatura.

Togliamo il montaggio della leva del cambio del cambio con il cursore dalla piastra di supporto.

La rimozione di anelli di bloccaggio spremere l'anello di ritenzione e rimuoverlo.

Rimuovere la diapositiva della leva della sfera. Rimuovere l'anello di tenuta inferiore con il supporto della leva.

Aggiorna un cacciavite, rimuovere l'anello di tenuta superiore. Rimuovere il supporto con la leva di commutazione del cambio.

Accendiamo due bulloni che fissano il rivestimento della trasmissione inverso sulla parte superiore del corpo della leva del cambio e rimuovere la fodera.

Cacciavite a forma di croce Spegni il fissaggio a vite della fermata del blocco per la forcella della punta della spinta e rimuovere la messa a fuoco del blocco.

Assemblaggio del meccanismo di controllo dell'unità per il meccanismo di selezione del cambio nella sequenza inversa. Sul cursore e il corpo della leva di supporto a sfera applichiamo uno strato sottile di lubrificazione di plastica.

__________________________________________________________________________________________________